基于汽车塑料电镀外观产品耐腐蚀性能研究 发表时间：2019-09-20T11:36:13.910Z 来源：《建筑细部》2019年第4期作者：刘建兵 [导读] 自从改革开放以来，我国社会经济的发展不断加快，从而导致我国汽车行业的快速发展。因此，汽车及相关装饰行业的发展也不断加快。 刘建兵 四维尔丸井（广州）汽车零部件有限公司 510530 摘要：自从改革开放以来，我国社会经济的发展不断加快，从而导致我国汽车行业的快速发展。因此，汽车及相关装饰行业的发展也不断加快。作为一种重要的外观部件的塑料电镀产品，在汽车上得到了广泛的应用，塑料电镀产品的耐腐蚀性是非常重要的。本文主要对塑料电镀外观产品自主品牌汽车的现状进行叙述，分析了耐腐蚀塑料电镀的影响因素，出现产品通过产品注塑工艺和电镀过程的深入研究，并提出一些建议提高塑料电镀外观质量。 关键词：汽车；塑料电镀；外观产品；耐腐蚀性 引言 自从改革开放以来，我国汽车行业的发展越来越好，人们的经济水平也不断提高，私家车的数据也在逐年增加，人们对汽车的外观要求越来越高。塑料电镀以其外观友好、质量轻等优点得到了汽车美容行业的广泛的应用，改性ABS塑料及其聚合物具有优良的电镀性能。所谓的ABS塑料就是三元共聚物，三元共聚物分别是丙烯酸（A）、丁二烯（B）、苯乙烯（S），丁二烯的含量在ABS中对电镀有非常大的影响，应控制在百分之十八到百分之二十三左右。研究表明，通过添加人PC、ABS与PC共聚物可以有效提高塑料的强度和抗变形能力，同时涂层的附着力在一定程度上有很大的提高。怎样在ABS塑料进行电镀的第一步是非常重要的。当前常用的方法是在塑料蚀刻后用导电材料附着一层胶粘剂，然后经过预镀、初镀等一系列准备工作，最终表面电镀就能够很好的实现。而且，电镀质量受基体材料的质量的影响是非常大的。 一、塑料电镀的基本原理 在进行实际塑料电镀的应用过程中，我们经常会看到表面出现灰黄色点状腐蚀坑，这就称为点蚀。根据有关机构对塑料电镀的深入研究，氯离子的存在对塑料电镀产生的点蚀有很大的影响。氯离子具有强烈的腐蚀性，当氯离子在镀铬表面上附着时，它通过表面上比较薄弱的区域进入镀层，从而局部腐蚀就因此而形成了。此外，微观观察的镀层是不光滑、不平整的，镀层表面存在非常小的坑洼形状的区域，水分在这个区域很容易积聚，从而造成初期的腐蚀。现在，一些汽车标志电镀出现在市场上通常都是应用铜镍铬工艺，铜镍铬工艺流程主要是：首先要消除内应力然后进行除油操作，再进行水洗和化学粗化，然后再次进行水洗，然后再还原，再次水洗，然后活化胶体钯，再次进行水洗，然后进行解胶、预镀镍，再次进行水洗，接着进行酸性光亮镀铜、水洗，然后进行除膜、半光亮镍、光亮镍和镍封，接着进行镀铬，最后水洗烘干。 所谓的电镀，其实就是是一种电离子沉积过程，在物体的表面采用电极通过电流从而将金属附着上去，电镀的主要目的就将金属镀层镀在物体的表面，从而改变物体表面的特征或尺寸。金属镀层的底物，改变表面性质或维度的衬底，如赋给物体表面拥有金属光泽，使其外表更加美观，防锈，防止磨损，改善导电性能、增加润滑性，提高强度，增强耐热性和耐候性，防止热处理的渗碳、氮化，修补零件的尺寸或者磨损的零件。电镀工艺流程的实现主要是通过控制镀液成分、温度、时间和电流等的统一协调来造成的。每一步电镀都是在镀液中进行的，所以每个电镀槽液的质量好坏能够直接影响我们进行的电镀质量。电镀槽液、温度和时间都能够对腐蚀的深度、均匀性和变形产生很大的影响，电镀的基础就是拥有良好的电镀层。 在对塑料进行金属化过程中，微孔和夹杂物很容易在塑料表面形成。镀层出现麻点和镀层的粗糙很容易由这些微孔和夹杂物引起。例如，粗化的零件表面有少许未润湿，导致麻点在活化和化学镀时出现。消除麻点产生的这种情况就是要加强表面的检查，粗化、脱脂和催化、化学镍溶液的清洁和去离子清洁水的清洁不应该出现浑浊现象，同时还要防止电镀液中的表面的部分有悬浮粒子附着，后续电镀后会形成明显的颗粒缺陷。化学镀维护的重点就是pH值。 镀层槽液成分的稳定性受到很多因素的影响。现场工艺控制就能够直接影响镀液的成分的稳定性，如果镀层槽液的成分不够稳定，容易出现镀层厚度不均的现象，零件与零件之间，在同一零件上，同时，还会导致电流变化，从而导致工件质量无法得到保障。 二、基于汽车塑料电镀外观产品耐腐蚀性能研究 根据市场信息统计，我们的标志，格栅，门把手，镀铬装饰条和其他外观部分有严重的点状腐蚀现象，点状腐蚀发生前，使用一年后的车辆，当地的汽车外观的一部分车辆密集点状腐蚀现象，出现点状腐蚀是灰色的麻点、变色和当地区域，正常的产品腐蚀为市场调研车的使用区域。根据产品所设计的正常寿命，在正常使用三年车辆后首次出现点蚀现象。图中的零件表面到处都是点蚀坑，与实验室腐蚀实验中产生的腐蚀现象相比这种腐蚀现象有很大的不同。局部点状腐蚀为实验室腐蚀的现象，能够观察到点状坑，但没有出现灰斑。市场上采集的腐蚀样品显示麻点腐蚀现象，腐蚀区域为深灰色，分析应在铬层失效表面局部失光。镍和铜层产生氧化产物的同时，由于整车环境中到处都是粉尘颗粒，导致局部粉尘积聚或产生微生物在腐蚀区域，造成表面出现灰色腐蚀特性。
中国与日本汽车零件电镀锌的标识说明一、防护性覆盖层的使用条件分类 防护性覆盖层的使用条件一般有如下的分类：
二、电镀锌简介 电镀锌是防护性覆盖层的一种。 1、电镀锌的防护特点 锌是一种银白色金属，它的标准电极电位是-0.76V，易溶于酸，也溶于碱，称为两性金属。锌镀层对钢铁基体来说是典型的阳极性镀层，在通常情况下它对基体金属具有电化学保护作用。但在温度高于70℃的热水中，锌的电位变得比较正，便失去了对黑色金属的电化学保护作用，所以不适于镀在高温使用环境的零件上。锌的硬度较低，不适于镀在耐磨零件上。 镀锌层在空气中比较稳定，对钢铁具有可靠的防护能力，而且成本较低，广泛应用于大气条件下黑色金属的防护。 镀锌层的防护能力取决于镀层的厚度。镀层厚度增加，孔隙率降低，防护能力增强。镀锌层厚度要求与使用条件密切相关。对汽车零件而言，使用部位与镀层厚度的关系如下表所示： 2、电镀锌的钝化处理
镀锌零件往往需要进行钝化后处理，使其表面上形成一层致密的稳定性较高的薄膜，进一步提高镀锌零件的抗蚀性和装饰性。一般钝化液为铬酸盐溶液，膜的颜色和转化膜的类型因铬酸盐溶液的成分而定，根据钝化膜的颜色，有彩虹色钝化、绿色、黑色、白色钝化之分，目前汽车零件镀锌后按防腐蚀性要求进行相应 钝化处理。 铬酸盐转化膜随着逐渐脱水而老化。因此，在处理后的最初24小时内必须小心搬运，并且任何试验（包括腐蚀试验）必须推延到24小时后。 铬酸盐钝化膜的分级如下表所示： 普通铬酸盐钝化所得的钝化膜，以60℃以上的烘干，钝化膜由于失去结晶水，产生裂纹，其耐蚀性明显下降。而汽车镀锌零件像发动机上的零件，是经常处于60℃以上的温度。因此国外汽车厂如法国雪铁龙公司，规定发动机舱、驾驶室及车轮等外部的可见零件以及保安件和标准件等必须采用B15 4101标准。即
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 汽车零部件及材料开发协议(道位)—ca08 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________ 说明：本合同资料适用于约定双方经过谈判、协商而共同承认、共同遵守的责任与 义务，同时阐述确定的时间内达成约定的承诺结果。文档可直接下载或修改，使用 时请详细阅读内容。
frAOWEl 合同编号：70802 -15-01 汽车零部件及材料 开发协议 (X40) 重庆道位机械配件制造有限公司 2015年01月09日
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 附件 附件本协议于年月开发和确认流程 技术资料的管理 进度保证 技术标准及要求 协议和价格 双方的权利和义务 协议的生效、解除及终止 技术协议 价格协议 刖言 日在中华人民共和国重庆市签订。 页庆酒位机械配件制造有限公司是一家依据中华人民共和国法律成立，并享有独立经营权的法人实体，其住所为：重庆大足。以下简称“甲方” 重庆贤能工贸有限公司 有独立经营权的法人实体，其住所为：,是一家依据中华人民共和国法律成立，并享重庆江北。以下简称“供应商”。
鉴于，甲方将要或已经开展X40 项目的零部件开发，并同意由供应商开发试制本协议附件1〈〈技术协议》所列的零部件和材料（以下简称“协议产品”）。 鉴于，供应商愿意参与甲方上述零部件和材料的开发，并按照甲方要求提供批量产品和服务，同时愿意接受甲方〈〈采购通则》的规定或双方就此达成一致的相关修正。 鉴于，甲方和供应商已就协议产品的技术开发状态、要求和产品开发周期形成共识。 因此，双方达成如下协议。 第一章开发和确认流程 甲方和供应商认可按以下流程进行开发确认工作。 第二章技术资料的管理 2.1 甲方向供应商交付的图纸、示例样件及技术资料清单具体见双方签订的“技术协议”（附件1 ）。 2.2 甲方提供给供应商的技术资料，如甲方和/或供应商发现有短缺、错发、损坏或不清晰，甲方应尽快补 发或更换。如发现技术资料中有错误，甲方应立即采取措施予以纠正。 2.3 供应商的全部开发所用技术输入资料，均来自甲方的技术研究院资料室，所有资料及发放必须签字完整、手续齐全，否则 视为无效文件。供应商应签字确认回执。 2.4 供应商在项目开发过程中，应按开发计划的节点及流程图要求，向甲方提交完整的阶段性文件（一式 5份）以便确认。甲方签字确认后，存档备案3份，返还2份给供应商。 2.5 甲方委托的设计公司需将技术文件或资料，提交甲方的资料室确认、签字、备案后，由资料室发放给供应商。 2.6 供应商提交的阶段性资料，应符合甲方的技术标准、规范和标准化要求。如果需要设计公司确认，应 由甲方与设计公司共同确认、签字，再由甲方返还给供应商。 第三章进度保证 3.1 在甲方向供应商提供边界条件及“设计任务书”后，供应商应根据甲方的总体开发计划要求，制定“零 部件开发进度计划”（附件2）及“零部件开发质量计划”，并经双方签字确认。 3.2 供应商应按项目计划进度表要求，在完成项目的每个阶段或关键时间节点，以书面形式通知甲方。甲 方也可根据实际情况定期或不定期进行项目检查。 3.3 双方应明确本协议附件3〈〈项目的组织》中规定的各自的质量和技术负责人，建立同步开发协调机制， 共同保证该零部件开发项目的质量和进度，以及生产一致性。 3.4 供应商应按计划节点完成任务并提交成果，对关键节点，由双方共同形成验收报告。 3.5 供应商和甲方应严格按照本协议和技术协议的要求，完成各自的各项工作。相关的验证资料或样件，如果由于供应商的 原因不能按时提供，或提交的资料或样件不满足技术要求，供应商应负全部责任。届时，双方应协商新的完成期限。3.6 在开发过程中，如甲方需要对设计方案进行更改，应及时通知供应商，并同供应商协商确定技术更改 的实施进度。在此情形下，如果供应商的开发能力不能满足新的要求，供应商应及时通知甲方，双方应共同寻找解决办法。必要时甲方可将零部件开发转移给第三方，供应商应无条件服从。对因此造成 的损失，由供应商承担。
汽车零部件构成 组成交通运输工具汽车的各个部分的基本单元，也叫汽车配件，简称汽配，主要由一下几大部分构成： 发动机配件 节气门体,发动机,发动机总成,油泵、油嘴,涨紧轮,气缸体,轴瓦,水泵,燃油喷射,密封垫,凸轮轴,气门,曲轴,连杆总成 ,活塞,皮带,消声器,化油器,油箱、水箱,风扇,油封,散热器 ,滤清器，发电机、起动机传动系配件 变速器、变速换档操纵杆总成,减速器,离合器,气动、电动工具,磁性材料,电子元器件,离合器盘、离合器盖,万向节、万向滚珠、万向球、球笼,离合器片,分动器、取力器、同步器、同步器环、同步带,差速器、差速器壳、差速器盘角齿、行星齿轮、轮架、凸缘,齿轮箱、中间轴、齿轮、挡杆拔叉,传动轴总成、传动轴凸缘 制动系配件 刹车蹄、刹车片,刹车盘、刹车鼓,压缩机,制动器总成、制动踏板总成,制动总泵、制动分泵,ABS-ECU控制器、电动液压泵,制动凸轮轴、制动滚轮、制动碲销、制动调整臂,制动室,真空加力器,手制动总成、驻车制动器总成、驻车制动器操作杆总成 转向系配件 主销转向机转向节球头销 ... 行走系配件 后桥,空气悬架系统,平衡块,钢板,轮胎,钢板弹簧,半轴 ,减震器,钢 圈总成,半轴螺栓,桥壳,车架总成,轮台,前桥 电器仪表系配件 传感器,汽车灯具,蜂鸣器,火花塞,蓄电池,线束,继电器,音响,报警器,调节器,分电器,起动机(马达)、单向器,汽车仪表,开关,保险片,玻璃升降器,发电机,点火线圈、点火器 汽车灯具
装饰灯,前照灯、探照灯,吸顶灯,防雾灯,仪表灯,刹车灯、尾灯,转向灯,应急灯 汽车改装 轮胎打气泵,汽车顶架,汽车顶箱,电动绞盘,汽车缓冲器, 天窗,隔音材料,保险杠,定风翼,挡泥板,排气管,节油器 安全防盗 方向盘锁,车轮锁,防盗器,后视镜,后视系统,摄像头,安全带,行驶记录仪,中控锁,GPS、ABS,倒车雷达,排档锁 汽车内饰 汽车地毯(脚垫) 方向盘套方向盘助力球窗帘、太阳档 ... 汽车外饰 轮轱盖车身彩条贴纸牌照架晴雨挡 ... 综合配件 粘结剂、密封胶随车工具汽车弹簧塑料件 ... 影音电器 胎压监视系统解码器显示器车载对讲机 ... 化工护理 冷却液制动液防冻液润滑油 ... 车身及附件 雨刮器汽车玻璃安全带、安全气囊仪表台板 ... 维修设备 钣金设备净化系统拆胎机校正仪 ... 电动工具 电冲剪热风枪电动千斤顶电动扳手 ...
关于标准转号的说明 根据Q/SQR B1-1-2012《企业技术标准编号规则》实施要求，现将原企业标准代号Q/SQR.04.667-2007转为代号 Q/SQR B1-29-2012内容暂时不变。请引用时用新的代号。 标准管理科 2012年7月25日
Q/SQR 塑料、橡胶零件的材料标识 Generic identification and marking of plastics products and rubber products 奇瑞汽车有限公司发布
Q/SQR.04.667—2007 前 言 本标准适用于汽车塑料橡胶零部件上的材料标识。 本企业标准由范围、规范性引用文件、符号和术语缩写、标识方法、标识部位、塑料零件的材料标识、橡胶零件的材料标识等部分组成。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。 本标准由奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究院提出。 本标准由奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究院归口。 本标准由奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究院负责起草。 本标准主要起草人：田龙 I
Q/SQR.04.667—2007 II 引 言 随着地球资源的逐渐枯竭以及地球环境的恶化，各国政府以及人们对资源的节约及环境的保护越来 越重视，其中汽车行业对资源的耗费以及对环境污染的影响巨大，为了汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等工作，欧盟制定了2000/53/EC（ELV指令）、2002/95/EC（ROHS）、2002/96/EC（WEEE）等一系列指令，对汽车及电器类的材料回收利用率及禁限用物质进行了较为严格的规定；中国在这方面的法规正在逐步完善，为促进我国循环经济体系的建设和发展，保护环境，提高资源利用率，落实科学发展观，实现社会经济的可持续发展，今年二○○六年二月初国家发展改革委、科学技术部、国家环保总局就联合出台了《汽车产品回收利用技术政策》。 若不能欧盟的法规，奇瑞汽车在出口时将会遇到技术壁垒，若不能满足我国相关政策，无疑也会影响到奇瑞汽车的品牌发展，为了实现奇瑞公司汽车出口战略，为了响应国家循环经济发展可持续发展战略，奇瑞公司必须开展汽车回收再利用和禁限用物质方面的工作。 由于塑料橡胶的种类众多，非专业人士甚至专业人士不能简单的通过肉眼判断其成分，这给材料回收时材料的分类带来了难度，通过在塑料橡胶零件上进行材料标识则能有效地加快回收进度，降低回收成本，我国及欧盟法规中也对零部件的材料标识提出了要求，目前奇瑞公司还没有完整的关于材料标识的文件规范，因此有必要建立一个标准对此进行详细的规定。
第一章汽车零部件市场的现状....................................................................... 1.1 汽车零部件市场面临的形势............................................................. I 1.2 汽车零部件市场存在的问题............................................................. I 第二章汽车零部件产业发展趋势................................................................ II 第三章汽车零部件的制造方法................................................................... III 3.1 铸造工艺.......................................................................................... III 3.1.1 金属型铸造........................................................................... I V 3.1.2 压力铸造............................................................................... I V 3.1.3 低压铸造................................................................................ V 3.1.4 离心铸造................................................................................ V 3.1.5 熔模铸造................................................................................ V 3.2 锻造工艺........................................................................................... V 3.2.1 自由锻与模锻（含胎膜锻）................................................ V 3.2.2 锻造的特点及适用范围....................................................... V I 3.3 焊接工艺.......................................................................................... V I 3.4 冲压工艺........................................................................................ VII 3.5粉末冶金工艺................................................................................. VII 第四章中国汽车零部件发展目标............................................................ VIII
MS201-01汽车零部件及材料的重金属禁用事项 1.适用范围 本标准规定了欧洲车辆报废再循环法规中规定的M1汽车（9人座以下乘用车、面包车、RV等）、N1汽车（车辆总重量为3.5吨以下的卡车）以及此类车型售后服务用的零部件材质中，不得使用或不得混合使用的特定金属的物质名称、分析方法、管理方法（但本标准不适用于切削油、清洗剂、掩封胶带（纸胶带）等只在生产工位中使用的、不残留在最终整车产品中的材料）。 2.适用目的 1）本标准是防止汽车在使用及报废阶段，因汽车零部件及所使用材料中包含的重金属引起污染，且以积极应对国际环保规 定为目的。 2）欧洲车辆报废再循环法规（Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council）于2000年10月21 日开始生效，本标准满足生产该法规规定的汽车时的重金属禁 用条款（同法规Article 4的2项及Annex Ⅱ）, 并以提高现代 及起亚车辆的环保性为目的。 3）当欧洲车辆报废再循环法规（Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council）中重金属使用规定条款 更改时，为了及时满足更改后的条款，本标准也要做相应修改。 3.要求事项 3.1在汽车零部件或材料中，不得使用铅（lead, Pb）、汞(mercury, Hg)、镉(Cadmium, Cd)、6加铬(hexavalent chromium,Cr6+)
等4种重金属。 3.2 对欧洲车辆报废再循环法规（2000/53/EC）的ANNEX Ⅱ (2002/525/EC)中规定的特殊条款，可以使用部分重金属（参照附件Ⅱ）。 3.3 杂质允许值：对于各种未有意使用，但通过杂质混入禁用重金 属的材质，其重金属含量应在下表所规定的允许范围内，但要提交未有意使用禁用重金属的证明公文（加盖代表理事、研究所所长公章）。 ※上表不适用于铝和制动衬垫(brake liling)内铜中铅的含量。 3.4 报告方法：提交产品材质成分中不含铅、汞、镉、6加铬的公 文（包括成分分析报告–参照附件）。(对于特殊条款中允许使用重金属的材料及零部件，要提出同样的公文，并明确标明其为特殊允许使用重金属的零部件及材料。) 4. 适用时期 本标准自注册之日起生效，并要在欧洲法规中规定的起用时间之前6个月批量适用。 5.其他 如对本标准有任何疑问，请与高分子材料研究组联系。
汽车外饰塑料零件通用技术条件 JT1-9902-2013 共 4 页 重庆长安汽车股份有限公司 2013年3月12日
汽车外饰塑料零件通用技术条件 JT1-9902-2013 编制 赖 礼 汇 校核 陈 雷 审定 王 晓 批准 曹 渡 更改记录 规范编号制定/修订者制定/修订日期批准日期 JT1-9902-2013 赖礼汇2013-3-11 曹渡2013-3-12
JT1-9902-2013 汽车外饰塑料零件通用技术条件 1 范围 本技术条件规定了前格栅、前罩装饰件、扰流板、防擦条、侧围护板、轮罩衬板、保险杠、三角窗外盖板、后牌照灯盖、发动机装饰罩盖等等外饰塑料零件的基本性能要求及试验方法。 本技术条件适用于长安汽车股份有限公司所开发的所有轿车车型。 2 规范性引用文件 SAE J2527 汽车外饰材料加速老化实验标准：可控辐照度氙弧灯 SJ-NW-15 塑料件涂装要求规范 SJ-NW-16 塑料镀铬件性能要求规范 SJ-NW-57 汽车塑料内饰件耐刮擦实验方法及结果判定 SJ-NW-101 汽车塑料内饰件耐刮擦实验方法(划格法) 3 要求 3.1 除非另外规定，否则应符合本技术条件的要求，并按经规定程序批准的图样与技术文件制造。喷漆零件除了满足本技术条件外，还应满足SJ-NW-15的要求。电镀零件除了满足本技术条件外，还应满足SJ-NW-16的要求。 3.2 外观要求： 所有零件外观应与经确认后的样品一致。 1）产品外观面不允许有裂纹、变形、银纹、波纹、烧焦、飞边、毛刺、气泡、浇口痕迹、顶杆印痕、熔接痕和收缩痕等不可接受表面缺陷。 2）喷涂或镀铬的产品，表面涂层或镀层均匀一致、色泽均匀，外观表面不允许有目视可见的麻点、起泡、漏镀、变色、脱落及其他不可接受缺陷。 3）产品A面上的分模线应小于0.1mm；非主视外观面分模线的痕迹小于0.2mm。 且必须经过长安公司技术部门的认可。 4）零件表面的颜色和花纹应与经规定程序批准的色板或样品一致。皮纹要清晰、色泽均匀，皮纹类型、纹理方向、纹理深度以及皮纹范围应与长安公司所要求的一致，由于因脱模方向引起的非主要表面皮纹深度变化要均匀，不
塑料件的设计要求及 电镀要求
塑料件的设计要求 1、塑料的外观要求?产品表面应平整、饱满、光滑、过渡自然，不得有碰、划伤以及缩孔等缺陷。?产品厚度应均匀一致，无翘曲变形、飞边、毛刺、缺料、水丝、流痕、熔接痕及其它影响性能的注塑缺陷。?毛边、浇口应全部清除、修整。?产品色泽应均匀一致，表面无明显色差。颜色为本色的制件应与原材料颜色基本一致且均匀。?需配颜色的制件应符合色板要求。 2、塑料件设计要点 2.1、开模方向和分型线?每个塑料产品在开始设计时首先要确定其开模方向和分型线，以保证尽可能减少抽芯机构和消除分型线对外观的影响。?开模方向确定后，产品的加强筋、卡扣、凸起等结构尽可能设计成与开模方向一致，以避免抽芯，减少拼缝线，延长模具寿命。 2.2、脱模斜度?适当的脱模斜度可避免产品拉毛。光滑表面的脱模斜度应大于0.5度，细皮纹表面大于1度，粗皮纹表面大于1.5度。?适当的脱模斜度可避免产品顶伤，深腔结构产品设计时外表面斜度要求小于内表面斜度，以保证注塑时模具型芯不偏位。 2.3、产品壁厚?各种塑料均有一定的壁厚范围，一般0.5－4mm。当壁厚超过4mm时，将引起冷却时间过长产生缩印等问题，应考虑改变产品结构。一般摩托车的塑料厚度为3±0.2mm。?壁厚不均会引起表面缩印，引起气孔和熔接痕。 2.4、加强筋，加强筋的合理应用，可增加产品刚性，减少变形。应避免筋的集中，否则引起表面缩印。?加强筋的厚度一般为壁厚的1/3－1/2。?筋与筋之间的距离大于4倍壁厚。?筋的高度小于3倍壁厚。?加强筋的单面斜度应大于1.5°，以避免顶伤。 2.5、圆角?圆角一般取0.5 1.5倍壁厚。?圆角太小可能引起产品应力集中，导致产品开裂。?圆角太小可能引起模具型腔应力集中，导致型腔开裂?合理的圆角，还可以改善模具的加工工艺，如型腔可直接用R刀铣加工，而避免低效率的电加工。 2.6、孔的设计?孔的形状应尽量简单，一般取圆形。?孔的轴向和开模方向一致，可以避免抽芯。?当孔的长径比（孔深/孔径）大于2时，应设置脱模斜度。此时孔的直径应按小径尺寸计算。?盲孔的长径比一般不超过4。?孔与产品边缘的距离一般大于孔径尺寸。 2.7、注塑模的抽芯机构及避免?当塑件按开模方向不能顺利脱模时，应设计抽芯机构。抽芯机构能成型复杂产品结构，但易引起产品拼缝线、缩印等缺陷，并增加模具成本缩短模具寿命。?设计时，无特殊要求尽量避免抽芯结构。如孔轴向和筋的方向改为开模方向。 2.8、一体铰链?利用PP料的韧性，可将铰链设计成和产品一体。?作为铰链的薄膜尺寸应小于0.5mm，且保持均匀。?注塑一体铰链时，浇口只能设计在铰链的某一侧。
ICS 32.020 T40 团体标准 T/CSAE XX－2020汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求 Electroplating & Painting Laboratoriesof auto parts—general technical requirments 征求意见稿 在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。
目次 前言 ............................................................................................................................................................................ I 1 范围 (2) 2 规范性引用文件 (2) 3 术语和定义 (2) 4 电镀和涂装实验室设计 (2) 4.1 电镀和涂装实验室设计基本要求 (2) 4.2 电镀和涂装实验室设计特殊要求 (2) 4.3 电镀和涂装实验室的分级.......................................................... .. (2) 5 电镀和涂装实验室设施和设备要求 (3) 5.1 设施和环境一般要求 (3) 5.2 各级别电镀和涂装实验室设备要求 (3) 6 电镀和涂装实验室分区 (3) 6.1 EL-1级和PL-1级实验室分区 (3) 6.2 EL-2级和PL-2级实验室分区 (4) 6.3EL-3级和PL-3级实验室分区 (4) 7 电镀和涂装实验室管理要求 (5) 7.1 人员基本要求 (5) 7.2 安全防护基本要求 (5) 7.3 实验流程及样品基本要求 (6) 7.4 实验数据溯源要求 (6) 7.5 质量控制及体系要求 (7) 7.6 设备管理及检校要求 (7) 7.7 耐湿热性 (7) 7.8 耐水性 (7) 7.9 耐热性 (7) 8电镀和涂装实验室废弃物质的处理 (7) 8.1 废水处理 (5) 8.2 废气处理 (5) 8.3 废渣处理 (6)
车外饰塑料零部件的耐温性试验 引言 近年来，随着汽车轻量化的呼声越来越高，塑料制品在汽车中的用量持续增长。目前，北美汽车中塑料的用量为平均每车118 kg左右，约占整车质量的10%，预计2010年将达到136 kg。如图1所示，是美国汽车使用的塑料品种比例分布，从图上可以看出，美国汽车工业应用较多的塑料有PU、PP、PVC、ABS、PA和PE等，主要用来制造前后保险杠、空调进气隔栅、底部导流板、前后灯、后视镜护罩、车轮护罩和车身饰条等，据了解，世界每年在汽车领域的聚丙烯消费量约在45万t左右，95%的欧洲汽车的前后保险杠是以聚丙烯为原材料制造的。这些塑料零部件除了满足汽车轻量、舒适、美观外的要求外，还必须满足汽车性能试验的要求。 耐温性能是评判塑料零部件质量与功能的重要指标之一，也是汽车零部件试验必检项目之一，特别是在一些环境比较恶劣、温度变化范围大、光照强烈的地区，如北美、北欧、热带赤道附近等，塑料零部件一旦失效，会对车辆的性能造成很大影响，所以车辆的耐温特性就更显重要。 本文讨论汽车塑料外饰件的耐温性能试验，其试验项目一般包括4种:耐寒性试验，耐热性试验，高低温循环试验，老化试验，介绍了这4种测试的机理、方法和性能要求，以期为后续的试验研究提供参考。 [快车下载]图1.gif： 1温度对塑料件的影响机理 温度影响材料性能主要是因为温度影响了材料的化学反应速率和光化学反应速度。材料在太阳光照射下，温度对日光的射线效应就会显现，化学反应总是随着温度的升高而加速。材料的温度每升高10℃，化学反应的速度就会翻倍。热化学反应会在较高温度下发生，而在低温下这种反应则很慢或不会发生。 塑料的耐热性表示在温度升高时材料抵抗自身物理或化学变化引起的变形，软化，尺寸改变，强度下降的能力。由于塑料材料大部分属于高分子材料，其耐热温度不高，不同材料的软化温度不同，而且塑料
汽车零部件电镀和涂装实验室通用技术要求1 范围 本标准规定了电镀和涂装实验室的设计、设施、设备、人员、操作、管理的基本要求。 本标准适用于汽车零部件电镀和涂装实验室。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB / T 32146.1 检验检测实验室设计与建设技术要求第1部分：通用要求 ISO / IEC 17025 实验室管理体系检测和校准实验室能力的一般要求 3 术语和定义 无 4 电镀和涂装实验室设计 电镀和涂装实验室设计除需考虑GB / T 32146.1-2015的第7章外，还应考虑本部分4.1、4.2的要求。 4.1 电镀和涂装实验室设计基本要求 4.1.1 电镀和涂装实验室的设计宜以安全、环保、智能为前提，以满足实验室主要功能及特殊要求为原则，合理规划实验室布局，宜对电镀和涂装实验室的不同检测区域进行功能划分。 4.1.2 不同功能的检测区域应是分隔独立的工作室，并有明显的标志，各区域间不能互通，有效避免交叉污染。 4.1.3 对环境有要求的精密检测设备应设置专用实验室单独摆放，同时保证实验室内的温、湿度及空气洁净度满足设备要求。 4.1.4 精密检测设备实验室应与涉及腐蚀性及挥发性物质的实验室（如腐蚀实验室、滴定检
测实验室等）相互隔离。 4.1.5有毒、有害、易挥发、有刺激性气味物质的实验操作应配备通风橱或在操作点设置局部排风设备。 4.1.6 涉及化学品操作的实验室，应布置紧急洗眼器、紧急淋浴器等安全装置。 4.2 电镀和涂装实验室设计特殊要求 对于有中试线的电镀和涂装实验室，中试线的设计、建造、生产及排放要求应与正规生产线保持一致。 4.3 电镀和涂装实验室的分级 4.3.1 电镀实验室分级 根据电镀厂规模和镀种的不同，电镀实验室宜分为大型（EL-1级）、中型（EL-2级）、小型（EL-3级）三个级别，详见表1。 4.3.2 涂装实验室分级 根据涂装厂规模和涂层种类的不同，涂装实验室宜分为大型（PL-1）、中型（PL-2）、小型（PL-3）三个级别，详见表2。
汽车零部件目录大全 一、汽车驱动轴与半轴系列产品大归类 十字轴球笼球笼防尘罩传动胶驱动轴支撑轴承轮毂轴承轴承修理包轮毂单元轮毂轴球笼修理包传动轴球笼传动轴总成对中套筒 二、汽车刹车系统产品大归类 刹车片刹车总泵刹车蹄片刹车碟刹车分泵刹车线刹车钳刹车毂刹车软管真空泵修理包刹车总泵修理包刹车分泵修理包压力真空罐制动阀刹车调整臂制动助力器ABS 齿圈真空助力泵固定夹刹车助力泵刹车皮碗 三、汽车转向系统产品大归类 横拉杆总成拉杆拉杆球头中心拉杆转向主动臂转向从动臂转向器防尘套转向器总成转向减振器转向助力泵动力转向油箱拉杆调节螺栓转向从动臂衬套动力转向管转向器垫片修理包 四、汽车离合器系统产品大归类 离合器压盘离合器片分离轴承离合器修理包离合总泵离合分泵离合拉线离合拉线套管分离轴离合踏板轴离合总泵修理包离合分泵修理包分离轴承座 五、汽车传动系统产品大归类 变速箱支撑胶垫变速箱滤清器变速箱滤清器修包变速箱油底壳垫里程表线变速箱垫片修理包变速器操纵杆头选档杆变速器维动器轴变速器油泵换档操纵拉线变速器油管里程表齿轮 六、汽车发动机垫片及缸盖产品大归类 气缸垫气缸盖垫片修理包发动机垫片修理包气门室盖垫其它垫片进气管垫排气管垫油底壳垫发动机缸盖缸盖螺栓机油导流板机油口盖气门油封 七、汽车悬架产品大归类 减压盖限位缓冲块减振器防尘罩球头驾驶仓减振器悬架衬套修理包平衡感衬套平衡感衬套修理包悬架缓冲胶后拉杆轮胎螺栓轮胎螺母圈状弹簧弹簧托架控制臂悬架衬套平衡杆减振器轮毂轮胎减振器平面轴承 八、汽车配气机构产品大归类 空气滤清器消声器吊胶空滤器缓冲胶进气管消声器排气管弹簧排气管螺栓消声器夹排气管怠速控制阀废气再循环阀涡轮增压器节气门 九、汽车时规控制产品大归类 气门挺杆气门摇臂气门导管时规导轨正时链条正时齿轮进气门排气门 十、汽车润滑系统产品大归类 机油滤清器机油泵油底壳机油尺导管机油冷却器排油塞机油泵驱动链条
汽车塑胶零部件 汽车配件加工（auto spare parts）是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。 随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征： ①汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾 ②汽车配件加工采购全球化
③汽车配件加工产业转移速度加快 第一是外资零部件企业加快进入中国。 随着中国汽车产业向纵深发展，众多国外零部件企业加快投资中国步伐，如世界著名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都。 第二是新能源汽车零部件将成投资热点。
中国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，在此形势下，全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将 会不断加大。 第三是兼并重组、海外并购将逐步加快。 整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润率，整车厂降低成本、保证利润的要求越来越苛刻。而中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应，所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。可以预见，中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应;另一方面通过海外并购以实现生产、市场等资源在全球范围的优化配置并获得先进技术及管理经验。 第四是集群化发展将拉动区域经济快速增长。
汽车零部件产业在全国形成了东北、华中、京津、长三角、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。产业集群化，使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化，使信息更集中、更快捷，技科伟精密塑胶（深圳）有限公司是专业生产制造精密塑胶配件，模具开发及制造的企业，主要是帮客户生产代加工任何相关的塑胶配件，包括塑胶齿轮（手机保护套，手机塑胶外壳，手机塑胶零件，化妆品塑胶外壳，喷头和内部塑胶零件，移动电源，充电宝，相机，打印机，复印机，小型化油器，电话座机外壳，电动牙刷，小型电风扇，汽车及任何电子电器和玩具的内部塑胶零件）所有产品有需要用到小型精密塑胶零件配件加工及生产的客户我们都可以帮助客户进行模具设计，开发，制造，再进行注塑加工成零配件，我们亦欢迎客户提供已经做好的塑胶模具给我们注塑加工，以实干求精的精神，经过近14年的发展，公司目前具备了相当的规模，拥有一批日本最新精密FANUC（发那科），JSW（日钢）（日精）电动注塑机，STAR机械手和KAWATA(川田）、NECL(日水）除湿干燥机，日本三丰牌二次元显微镜、检测仪器。并取得ISO9001/2000质量管理体系认证，已经与国内外（如国内VR AR手机厂、欧洲厂商日本厂商）多家厂商建立合作伙伴公司的品质方针。术创新节奏更快、物流更容易组织，经济效益明显提高。 联系我们：科伟精密塑胶(深圳)有限公司 地址：深圳市龙岗区横岗街道大康社区山子下路2号东海科技园7号 官网：https://www.doczj.com/doc/3f7786074.html,
行业案例分析 一、已发行项目 （一）世纪华通 1、发行人主营业务 公司属于汽车零部件二级供应商，主要从事各种汽车用塑料零部件及相关模具的研发、制造和销售，公司产品共分6大系列、3000余种，目前已形成以热交换系统塑料件为主打产品，空调系统、车灯系统、安全系统、内外饰件等各类塑料零部件以及散热器主片等金属件协同发展的业务格局。根据国家统计局行业分类标准，公司属于汽车零部件行业，细分行业为汽车用塑料零部件行业。 2、发行人设立以来主营业务变化情况 公司控股股东华通控股及实际控制人具有十几年专业从事汽车用塑料零部件的研发、生产、销售经历。2002年以前，华通控股及实际控制人专注于研发、生产汽车散热器水室产品，实际控制人于1994年在国内研制成功桑塔纳轿车塑料水室，水室类产品在国内市场始终保持较高市场地位，并出口北美售后市场；2002年起，华通控股逐步向空调系统、车灯系统等其他汽车用塑料件领域拓展。2005年华通有限（即公司前身）设立后，华通控股及其关联企业陆续将经营性资产及汽车塑料零部件相关业务整合进华通有限，截至2006年9月，业务整合基本完成，公司2008年整体改制前后，公司一直从事汽车用塑料零部件研发、生产、销售，主营业务未发生变化。 公司除生产汽车用塑料零部件外，还生产部分金属件，主要为中冷器气室、散热器主片等，该类金属件主要是应客户要求配套公司水室产品销售，且大部分
为出口产品；此外，公司模具以“生产模具”24为主，大部分与客户单独结算，不体现在产品销售单价中，其他产品系公司采购的半成品经加工、整理、包装后进行销售的中冷器气室、橡胶垫等产品。
（二）京威股份 1、公司的主营业务概览 公司是一家中德合资的乘用车内外饰件系统综合制造商和综合服务商，主要为中高档乘用车提供内外饰件系统，并提供配套研发和相关服务。公司具有很强的产品模块化生产制造能力、同步开发能力和整体配套方案设计能力，是中国中高档乘用车内外饰件行业的领先者。公司已实现塑料及金属辊压复合挤出、复合注塑、型材挤出、铝合金氧化、喷漆、喷粉等全系列高品质的材料成型和表面处理工艺技术“精而全”的大集成，形成铝合金、不锈钢、冷轧及镀锌钢板、塑料和橡胶等涵盖主流基材的汽车内外饰件系统的配套规模化供应能力，是国内乘用车装饰系统零部件应用材质最齐全的企业之一。最近三年以来，公司主营业务没有发生重大变化。 2、公司主要产品 按照产品功能的不同，公司产品分类如下：
中日汽车零件镀锌标 识 Revised on November 25, 2020
中国与日本汽车零件电镀锌的标识说明一、防护性覆盖层的使用条件分类 防护性覆盖层的使用条件一般有如下的分类： 二、电镀锌简介 电镀锌是防护性覆盖层的一种。 1、电镀锌的防护特点
锌是一种银白色金属，它的标准电极电位是，易溶于酸，也溶于碱，称为两性金属。锌镀层对钢铁基体来说是典型的阳极性镀层，在通常情况下它对基体金属具有电化学保护作用。但在温度高于70℃的热水中，锌的电位变得比较正，便失去了对黑色金属的电化学保护作用，所以不适于镀在高温使用环境的零件上。锌的硬度较低，不适于镀在耐磨零件上。 镀锌层在空气中比较稳定，对钢铁具有可靠的防护能力，而且成本较低，广泛应用于大气条件下黑色金属的防护。 镀锌层的防护能力取决于镀层的厚度。镀层厚度增加，孔隙率降低，防护能力增强。镀锌层厚度要求与使用条件密切相关。对汽车零件而言，使用部位与镀层厚度的关系如下表所示： 2、电镀锌的钝化处理 镀锌零件往往需要进行钝化后处理，使其表面上形成一层致密的稳定性较高的薄膜，进一步提高镀锌零件的抗蚀性和装饰性。一般钝化液为铬酸盐溶液，膜的颜色和转化膜的类型因铬酸盐溶液的成分而定，根据钝化膜的颜色，有彩虹色钝化、绿色、黑色、白色钝化之分，目前汽车零件镀锌后按防腐蚀性要求进行相应钝化处理。
铬酸盐转化膜随着逐渐脱水而老化。因此，在处理后的最初24小时内必须小心搬运，并且任何试验（包括腐蚀试验）必须推延到24小时后。 铬酸盐钝化膜的分级如下表所示： 普通铬酸盐钝化所得的钝化膜，以60℃以上的烘干，钝化膜由于失去结晶水，产生裂纹，其耐蚀性明显下降。而汽车镀锌零件像发动机上的零件，是经常处于60℃以上的温度。因此国外汽车厂如法国雪铁龙公司，规定发动机舱、驾驶室及车轮等外部的可见零件以及保安件和标准件等必须采用B15 4101标准。即镀锌钝化膜的耐蚀性要求：在盐雾试验前，需通过热冲击试验（120℃×1h烘烤）、高温试验（相对湿度95%，50℃×24h）或高压水冲洗试验（压力，距离600mm，时间1min）。这三种试验中的一种后再进行NSS试验，200h不出现白锈为合格。B15 4101标准要求远高于国内镀锌标准，故称其为镀锌强化钝化工艺。影响镀锌强化钝化膜耐蚀性的因素，在实际生产中，有很大部分需要强化钝化的零件是螺栓、垫片一类小零件，因零件之间相互迭压引起膜层粘联、撕破