车外饰塑料零部件的耐温性试验
引言
近年来，随着汽车轻量化的呼声越来越高，塑料制品在汽车中的用量持续增长。目前，北美汽车中塑料的用量为平均每车118 kg左右，约占整车质量的10%，预计2010年将达到136 kg。如图1所示，是美国汽车使用的塑料品种比例分布，从图上可以看出，美国汽车工业应用较多的塑料有PU、PP、PVC、ABS、PA和PE等，主要用来制造前后保险杠、空调进气隔栅、底部导流板、前后灯、后视镜护罩、车轮护罩和车身饰条等，据了解，世界每年在汽车领域的聚丙烯消费量约在45万t左右，95%的欧洲汽车的前后保险杠是以聚丙烯为原材料制造的。这些塑料零部件除了满足汽车轻量、舒适、美观外的要求外，还必须满足汽车性能试验的要求。
耐温性能是评判塑料零部件质量与功能的重要指标之一，也是汽车零部件试验必检项目之一，特别是在一些环境比较恶劣、温度变化范围大、光照强烈的地区，如北美、北欧、热带赤道附近等，塑料零部件一旦失效，会对车辆的性能造成很大影响，所以车辆的耐温特性就更显重要。
本文讨论汽车塑料外饰件的耐温性能试验，其试验项目一般包括4种:耐寒性试验，耐热性试验，高低温循环试验，老化试验，介绍了这4种测试的机理、方法和性能要求，以期为后续的试验研究提供参考。
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1温度对塑料件的影响机理
温度影响材料性能主要是因为温度影响了材料的化学反应速率和光化学反应速度。材料在太阳光照射下，温度对日光的射线效应就会显现，化学反应总是随着温度的升高而加速。材料的温度每升高10℃，化学反应的速度就会翻倍。热化学反应会在较高温度下发生，而在低温下这种反应则很慢或不会发生。
塑料的耐热性表示在温度升高时材料抵抗自身物理或化学变化引起的变形，软化，尺寸改变，强度下降的能力。由于塑料材料大部分属于高分子材料，其耐热温度不高，不同材料的软化温度不同，而且塑料
的热膨胀系数要比金属大3~10倍，容易受温度变化而影响尺寸的稳定性，因此，在实际使用中，塑料材料会受热软化，严重时会出现功能失效。它们的线膨胀系数较大，在受冷受热情况下会发生尺寸上的变化，但由于在实际装配时零件的收缩和膨胀受到了限制，所以会发生变形、断裂等异常现象。
而随着温度的降低，塑料都会变得越来越脆，这是由于聚合物分子链的活动性变的越来越小。脆化温度是塑料能够正常使用的温度下限，低于脆化温度，则塑料丧失柔韧性，易折断，引起失效。
材料的老化是指经过长时间高温或长时间强光照射，使材料的内部结构发生物理或化学变化，从而产生失效。各种塑料的抗老化性能与化学组成、分子链结构、聚集态结构有关系。在试验条件下，高分子链容易出现弱点，受光、热等影响而按自由基机理进行分解，导致出现氧化、臭氧化、水解等现象，同时，聚合物的结晶取向、结晶大小、结晶构造等也都会受到影响，从而使材料的性能下降。塑料老化引起材料某种化学变化使之性能降低，下降程度可用以下公式表示：
f(P)= -Ae-E/RTt (1)
其中：f(P)代表材料某种特性，t为持续老化时间，Ae-E/RT为阿伦尼乌斯指数。可见，老化时间越长，性能降低越大。
2试验方法
一般的外饰塑料件可分为两种，一种是直接暴露在光照环境中，温度较高，如前后保险杠、格栅等;
另一种是不直接暴露在光照环境中，温度不是很高，如车身底部导流板等。针对具体应用车型不同，零件安装位置不同，受热情况不同等客观条件，零件在进行温度试验时要适当区分试验条件。表1是4种耐温性试验方法和试验设备的比较。
由表1可以看出，温度箱是必不可少的设备之一，主要用来保持高温或低温状态。其中的老化试验可以有温度老化和光老化两种，其目的都是通过提高温度或辐射量来检验零部件性能的目的，现在的光老化多有氙弧灯照射，氙光灯光谱可产生直接光照或经过玻璃透射后的阳光效果，经过滤光后的氙灯光谱与自然光光谱的非常接近，而且能量均匀，操作简单，所以现在普遍采用。较早前试验曾用碳弧灯照射，由于其与日光光谱偏差较大，难以操作和光照能量的不均匀性等缺点，现在已经很少采用。
综上所述，依据现有的试验标准，对这4种试验作对比分析。表2是我国国家标准对耐高温和耐低温试验的相关要求，表3是高低温循环试验要求对比，表4则对比了各种标准对老化试验的要求。
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由表2可以看出，高温集中在90~100℃左右，低温则集中在-40℃左右，主要是因为塑料的软化点一般都在100℃以上，试验中高温不能超过塑料的软化温度，而低温一般在-40℃，保持功能不能丧失。这些数据是经过长期不同地理环境的整车道路试验的验证而得到的，符合我国地域辽阔，南北温差大的客观条件。
高低温循环试验是一种比较苛刻的试验方法，它可以综合评定材料的稳定性，由于外界环境周期性变化，零件极易在热胀冷缩吸湿的过程中产生变形、失效等异常现象，所以，高低温循环试验更能检验零部件的温度特性。由表3可以看出，冷热交变循环试验过程一般分为2种：室温→低温→高温→室温；室温→高温→低温→室温。不管用哪种方法，一般都要2个循环以上，而且要有相应的湿度要求。
自然环境中的光、氧、热、湿等综合因素往往是零部件的最大影响因素，尤其是阳光中的各种射线，都会使塑料性能严重下降，从而产生失效，进而影响零部件的稳定性和使用寿命。所以要通过老化试验来验证零部件能否满足实际装车的需要。
由表4可以看出，老化试验可以分为光老化和热老化两种，光老化是通过光照零件表面，达到一定的温度，来进行老化试验，试验中可通过控制老化时间及辐照度控制老化能量，或控制明确辐射量及辐照度控制老化能量，如ISO4892、SAEJ1960、DIN 75220、PV3929、PV3930等；而热老化则是将零件放置在恒温环境箱中加热到一定温度，保持较长时间来进行老化，如GMW 14650、GB/T7141等。在老化过程中保持一定湿度，可使水汽在温度的催化下加速渗入材料内部，降低分子间作用力，使某些助溶剂溶解、抽出，从而实现加速老化。
人工老化试验的优点是可以相对快速地得到检测试验结果，并且试验结果的重现性好，它可对汽车外饰材料进行环境适应性评价，也可对汽车外饰材料进行优胜劣汰，作为汽车设计中选材和用料的依据。
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3耐温性试验的要求和性能缺陷
试验结束后，要求样件不能有明显的外观变化、不能有表面缺陷、螺丝接合处没有裂缝、没有明显的内部机械性能变化。表5是常见的几种缺陷。其中比较严重的缺陷有变形、裂纹、粉化等。但根据不同的使用情况，在不影响功能的前提下，我们可以允许有一定的退色或变形出现。
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4结语
塑料的耐温特性是非常重要的特性之一，特别是作为汽车外饰件，其高低温特性直接影响着零部件的性能。文中对比了各种试验标准和各种试验条件，要根据不同的要求采用并参考。我们要加强汽车塑料高低温和老化试验技术和评价方法的研究，为汽车设计、前期分析、材料选择、质量评价提供参考和借鉴。
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟 纸箱的检测及信赖性试验方法 一、外观质量：1、印刷质量：图案、字迹印刷清晰，色度一致，光亮鲜艳;印刷位置误差大箱不超过7mm，小箱不超过4mm;2、封闭质量：箱体四周无漏洞，各箱盖合拢后无参差和离缝;3、尺寸公差：箱体内径与 设计尺寸公差应保持在大箱±5mm，小箱±3mm，外形尺寸基本一致;4、盖折叠次数：瓦楞纸箱摇盖经开、合180度往复折叠5次以上，一、二类箱的面层和里层、三类箱里层裂缝长度总和不大于70mm;此外，要求接合规范，边缘整齐，不叠角，箱面不允许有明显损坏或污迹等.二、 纸箱耐压强度及影响因素纸箱耐压强度是许多商品包装要求的最重要的质 量指标，测试时将瓦楞纸箱放在两压板之间，加压至纸箱压溃时的压力， 即为纸箱耐压强度，用KN表示。1、预定纸箱耐压强度纸箱要求有一定的 耐压强度，是因为包装商品后在贮运过程中堆码在最低层的纸箱受到上部 纸箱的压力，为了不至于压塌，必须具有合适的抗压强度，纸箱的耐压强 度用下列公式计算：P=KW(n-1)式中P----纸箱耐压强度，NW----纸箱装货 后重量，Nn----堆码层数K----堆码安全系数堆码层数n根据堆码高度H 与单个纸箱高度h求出，n=H/h堆码安全系数根据货物堆码的层数来确定，国标规定：贮存期小于30d取K=1.6贮存期30d-100d取K=1.65贮存期大于100d取K=2.02、据原料计算出纸箱抗压强度预定了纸箱抗压强度以后，应选择合适的纸箱板、瓦楞原纸来生产瓦楞纸箱，避免盲目生产造成的浪费;根据原纸的环压强度计算出纸箱的抗压强度有许多公式，但较为简练 实用的是kellicutt公式，它适合于用来估算0201型纸箱抗压强度。3、 确定纸箱抗压强度的方法由于受生产过程中各种因素的影响，最后用原料 生产的纸箱抗压强度不一定与估算结果完全一致，因此最终精确确定瓦 专注下一代成长，为了孩子
深圳市超思维电子有限公司 针对本公司产品制定信赖性实验规范,有利于品质保证制度之推行,促使可靠性测试规范化、二、适用范围 本规范适用于公司所有艾天成品信赖性测试实验时地操作作业、 三、定义
可靠性:制品地动作或性能时间稳定性地程度或性质、 四、权责 4、1 生产部:信赖性测试用成品地提供; 4、2 品质部: 信赖性计划地制定与实施 4、3 工程部:信赖性测试技术分析地支援 五、检验数量 每个工程要取12PCS做此可靠性测试实验、 六、实验工程 6、1高溫实验 实验目地:检验产品在高温环境条件下贮存地适用性 实验设备:恒温恒湿实验箱 实验条件:在85℃存放96小时后,在正常温度(25℃)下放置30分钟,然后测试其功能 实验方法:取功能及外观合格地成品,放置于恒温恒湿箱內,机器通电运行96H后,取出在正常温度(25℃)下放置30分钟检查无性能不良、 6、2 低温实验 实验目地:检验产品在低温环境条件下贮存地适用性 实验设备:恒温恒湿实验箱 实验条件:在-25℃存放96小时后,在正常温度(25℃)下放置30分钟,然后测试其功能、 实验方法:被测产品正常位置放入恒温恒湿箱内,使实验箱温度达到-25±2℃,温度稳定后持续96H后,在正常温度(25℃)下放置30分钟检查无性能不良、 6、3恒定湿热实验 实验目地:检验产品在恒定湿热环境条件下使用地适用性 实验设备:恒温恒湿实验箱 实验条件:温度在40℃±2℃,湿度为90％?95％存放96小时后 实验方法:取功能及外观合格地成品,放置于恒温恒湿箱內,机器通电运行96H后,取出在正常温度(25℃)下放置30分钟检查无性能不良、 6、4高湿高温实验: 实验目地:检验产品在高温高湿环境条件下贮存地适用性 实验设备:恒温恒湿实验箱 实验条件: 温度为85℃±2℃,湿度85％存放96小时 实验方法:取功能及外观合格地成品,放置于恒温恒湿箱內,机器通电运行96H后,取出在正常温度(25℃)下放置30分钟检查无性能不良、 6、5高温下工作地测试: 实验目地:检验产品在高温环境条件下工作地适用性 实验设备:恒温恒湿实验箱 实验条件:在75℃存放96小时后, 实验方法:取功能及外观合格地成品,放置于恒温恒湿箱內,机器通电运行96H后,取出检测无性能不良、 6、6 耐湿热工作测试 实验目地:检验产品在耐湿热环境条件下工作地适用性 实验设备:恒温恒湿实验箱 实验条件:在40℃±2℃,相对湿度为90％?95％％存放96小时 实验方法:取功能及外观合格地成品,放置于恒温恒湿箱內,机器通电运行96H后, 取出在正常温度(25℃)下放置30分钟检查无性能不良、 6、7 冷热冲击实验 实验目地:检验产品经受环境温度讯速变化地能力 实验设备:恒温恒湿实验箱 实验条件:在-45℃存放30分钟,然后再存储在85℃30分钟,循环五次, 实验方法:取功能及外观合格地成品,放置于恒温恒湿箱內,取出检测无性能不良、 6、8振动测试
汽车可靠性试验方法及其应用 摘要可靠性试验的目的是检验产品的设计是否达到了规定的最低可接受的可靠性要求。新设计的、有重大改进的、在一定的条件下不能满足可靠性要求的那些汽车产品，都应该进行可靠性试验。本文主要介绍汽车可靠性的各种试验方法及其应用，以便进一步理解汽车可靠性。 The reliability test is to test whether the design of the product has reached the required minimum acceptable reliability requirements. Reliability tests should be carried out for the newly designed, greatly improved automobile products that can not meet the requirements of reliability under certain conditions. This paper mainly introduces various testing methods and applications of automobile reliability in order to further understand the reliability of automobile. 汽车可靠性是评价汽车设计和制造质量的主要指标之一。汽车的可靠性是指人车系统、总成或零部件的性能在一定时间里的稳定程度。汽车的可靠性与使用周期有关，也就是说与汽车行驶里程有关。 汽车可靠性试验方法可分为：快速可靠性试验、常规可靠性试验、环境可靠性试验。1.快速可靠性试验 汽车及其零部件的使用寿命很长，用常规试验方法进行可靠性试验要消耗很多钱和时间，对现有产品的改进、新产品的研发与质检带来困难，因此，在汽车可靠性试验中大量使用了快速试验方法[2]。 1.1浓缩应力法快速可靠性试验 图1浓缩应力示意图 浓缩应力法见图1.将实际应力时间过程进行处理，将应力低于疲劳极限的过程去掉，得到快速系数的应力时间过程，再次显现应力时间过程，进行可靠性试验，就能实现快速试验[1]。这是一种贴近实际的随机模拟，可在试验场、道路模拟机以及随机控制的试验台上进行。1.2增加样品数量法可靠性试验 进行零部件试验，需要一定的故障个数r，便于绘制分布曲线，根据故障数随机分布的规律，用n个零部件进行测验，出现r个失效的时间[3]。若同时进行试验的台架数充足，可用这种方法浓缩试验时间，也能用失效后替换零部件的方法继续进行试验。 若零件的寿命服从威布尔分布，则可推导出失效时间t与累计失效概率分布函数F（t）之间的关系，即 t={?t0ln1?F t}1/m (1?1) 若用t(t/r)和t(r/r)分别表示n个试样r个失效时间和r个试样r个失效时间，用F(r/n)和F(r/r)分别表示n个试样r个失效时的累积失效概率和r个试样r个失效时的累积失效概率，则快速系数为 k=t r r t r n ={ ln1?F r r ln1?F r n }1/m (1?2) 1.3分组最小值法可靠性试验 为了节省时间，可使用分组最小值法，即每组只试到第一个失效发生即停止的方法[4]。 2.1试验准备
产品可靠性试验程序 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
会签： 1.目的 为确保我司生产的各阶段产品在不同工作状态、环境条件下的适应性，暴露设计、材料、工艺所存在的问题，提高产品可靠性，保证产品质量。 2.适用范围 适用于本公司新产品可靠性试验、例行性可靠性试验、重大质量问题验证和替代物料、工程设计变更验证等需进行可靠性试验的成品。 3.定义 MTBF----平均无故障时间：产品在操作或使用过程中,排除前置期的失效后可持续提供给使用者,直到产品发生故障前的平均使用期为平均失效间隔时间(MEAN TIME BETWEEN FAILURE)。 试验：指通过提供给项目一系列条件或运行措施，对项目一个或多个特性的功能性检查。即：指对样件（包括材料和产品）的特性进行的实验或测试。 试验室：指进行原材料的化学分析、机械性能、金相及金属原材料的各种性能的试验、产品的各种功能和性能试验和试验确认在内的检验、试验和校准的设施。 试验室业务范围：试验室规定的和具体的试验，评价和校准；用以进行上述试验的设备；进行上述试验活动所用的方法和标准。 原始数据：指在进行试验时实验人员通过技术或分析收集或记录所获取的试验数据。通常不对这些数据进行某种方式的编辑和处理，而是常常记录在原始记录本中。它不同于试验报告中的结果，因为报告中的结果通常对原始数据进行了编辑、换算和/或其它的处理以便分析和说明。 试验报告：指试验人员在试验结束时，对原始记录的数据进行处理，按照标准的格式定义的符合性结论。 认可的试验室：指经某一国家承认的认可机构通过一定程序认可批准的试验室。4.职责 可靠性试验室主任：负责可靠性试验计划的拟定，对新品可靠性、例行性
学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术
目录 一、试验目的 二、试验内容 1.试验依据 2.试验条件 3.试验仪器设备 4.试验样机 5.试验内容与方案 （1）交变负荷试验 （2）混合负荷试验 （3）全速负荷试验 （4）冷热冲击试验 （5）活塞机械疲劳试验 （6）活塞热疲劳试验 三、试验进度安排 四、试验结果的提供
摘要 国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。 众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。 一、试验目的 1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。 1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。并掌握故障分析法。 1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。 2掌握可靠性试验方法 2.1掌握内燃机可靠性综合性试验及专项试验。综合性试验的考核对象是零件的可靠性、零件表面性状的变化和发动机性能的保持性；专项试验是超水温( 耐热性) 、超负荷、混合负荷、交变负荷循环、超爆发压力、超速等试验。 二、试验内容 1试验依据 参考的试验标准： GB /T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 GB /T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法 JB/T 5112-1999 中小功率柴油机产品可靠性考核 2试验条件 一般试验条件： 2.1燃料及机油:采用制造厂所规定的牌号，柴油中不得有消烟添加剂。
XX汽车试验场 汽车产品定型可靠性试验规程 1主题内容与适用范围 本标准规定了汽车产品在海南汽车试验场进行定型可靠性行驶试验的试验条件、试验程序、行驶规范、检验项目和可靠性评价。 本标准适用于轴荷孙超过13t的各类汽车。 2引用标准 GB/T12534汽车道路试验方法通则 3术语 3.1 客车A类 车辆全长大于 3.5m，主要总成专门设计或选用已定型的总成设计的客车或未定型的客车底盘。 3.2 客车B类 车辆全长大于3.5m,选用已定型的底盘设计的客车. 3.3 轿车C类 发动机排量大于1L的轿车。 3.4 轿车D类 发动机排量小于或等于1L的轿车。 3.5 微客 车辆全长小于或等于3.5m的客车。 3.6 微货 最大总质量小于或等于1.8t的载货汽车。 3.7 微型汽车 微客和微货的总称。 3.8 全轮驱动汽车 指为民用目的设计的全轮驱动汽车。 3.9轻型货车I 最大总质量大于2.5t的轻型载货汽车。 3.10 轻型货车II 最大总质量小于或等于2.5t的轻型载货汽车。 4试验条件 4.1 试验道路设施和环境 试验道路设施和环境详见附录A《海南汽车试验场汽车试验道路设施和环境》。 4.2 试验样车 试验样车数量及其试验实施条件应符合相应车型定型试验规程的规定，并按GB/T 12534的规定进行试验车辆的准备。
4.3 试验人员 试验人员应由试验负责人、技术人员、汽车驾驶员和修理工组成。试验人员应正确理解和掌握本规程，按规定进行试验操作。 4.4 试验主要仪器 行驶记录仪、发动机转速表、前轮定位仪、地中衡、点温计、综合气象仪、秒表、计算机等。 5试验里程及里程分配 5.1 基本型汽车的可靠性行驶试验总里程(不包括磨合里程)及里程分配见表1。 2、全轮驱动车参照相应车型规定，总里程中应包含一定的全轮驱动里程。 5.2 变型车（含底盘） 5.2.1 变型车可靠性行驶试验总里程（不包括磨合里程）及里程分配见表2。变型车在各种路面上的行驶里程不超过基本型车相应路面的里程。 5.2.2 总质量或轴载质量比已定型的基本型增加大于5%、但不超过10%（含10%）的按变型车处理，大于10%的按基本型处理。 表2中未列的改变项目可参照执行。
GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 南京汽车质量监督检验鉴定试验所． GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起，代替QC/T 525—1999。
本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744—84即QC/T 525—1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。 本标准对QC/T 525—1999的重大技术修改如下： ——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机； ——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大； ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理； ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)； ——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定； ——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面， ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。． 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械增压及涡轮增压、水对空及空对空中冷)；适用于燃用汽油、柴油、天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机。 新没计或重大改进的汽车发动机定型、转厂生产的发动机认证以及现生产的发动机质量检验均可按本标准规定的办法进行可靠性试验。 本标准还可作为发动机制造厂和汽车制造厂之间交往的技术依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适州于本标准。 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB/T 17754 摩擦学术语
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 1. 目的： 1.1. 为建立合理的检测中心管理规范，对所有的物料、产品进行信赖性试验程序化、标准化管控。 1.2. 确保所有的物料及产品所必须符合的各项物理、化学性能能满足顾客的要求，提高产品的信赖性。 2. 范围： 2.1. 适用于浙江祥晖数码科技有限公司检测中心之管理。 2.2. 适用于所有进料/成品从产品的开发到量产过程及质量保证试验中的物理、化学性能等各项信赖 性试验；产品所需特别加以验证及特殊性能均适用。 3. 权责： 3.1. 各个客户的各项信赖性试验标准的提供：开发部 3.2. 所有进料/成品的信赖性试验标准的建立、汇总整理：品质部QE 3.3. 所有信赖性试验表单的建立：品质部QE 3.4. 所有信赖性试验试验表单的提供：试验需求人员 3.5. 信赖性试验仪器设备的操作、日常保养与维护及信赖性试验的执行：信赖性试验员 3.6. 信赖性试验表单的审核：QE( 如有异常呈品质主管、经理核准) 3.7. 信赖性试验结果的通报、报告原件的保存归档：信赖性试验员 4. 名词解释： 4.1开发阶段信赖性试验 是指在量产前的生产准备、设计初期阶段实施的信赖性试验。 4.2量产质量保证试验 为持续保证量产中的产品的质量性能所实施的信赖性试验。 4.3 信赖性：通过模拟产品在客户端和真实工作条件下的应用性来进行的相关功能性的验证，从而确 保产品满足客户最终要求. 5. 相关文件： 5.1. 《信赖性试验流程图》（附件一） 5.2. 《信赖性试验基准》（附件二） 5.3. 《信赖性试验计划》 5.4. 《信赖性试验报告》 6．参考文件： 6.1 《成品规格书》
汽车电子可靠性测试项 目-(全)-16750-1- t o-5 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
进军国际AM/OEM市场汽车电子可靠度验证势在必行 2009/5 ISO 16750攸关汽车电子装置验证要求，因此国内业者欲跨足汽车电子后装(AM)或者原始设备制造商(OEM)市场，对本身开发产品所需之环境可靠度验证不可轻忽。 ISO 16750道路车辆电机电子设备环境条件/试验 ISO 16750标准共分为五个部分，除第一部分通则之外，其余四个部分分别为电力负载、机械负载、气候负载及化学负载，另外，针对其电源系统分可适用于12伏特(乘客车)及24伏特(商用车)两类，而碍于篇幅限制，本文将仅针对使用占比较大之乘客车(Passenger Car)12伏特系统来分别依据四项负载要求做说明。 此标准适用于安装在车辆特定位置上或内之汽车电子系统或组件，主要描述可能造成之潜在环境应力与特定试验要求。 测试条件不一而足 通则主要定义第二至第五部分测试条件，以下将针对操作模式、功能状态分类、环境试验条件及试验编码制度作简单介绍。其中操作模式定义三种模式，包括为电子装置测试在无电源要求情形下，电子装置仿真关闭引擎后，利用电瓶电力供应操作情形，以及电子装置以发电机/引擎电力操作下测试。 至于安装位置区分为以下五种： ?引擎室 包含车体、车架、引擎内/外、变速箱内外等。 ?乘客室 包含暴露于直接太阳辐射及暴露于辐射热(太阳辐射除外)等。 ?行李厢/装载厢(载货空间) 包含车体、车架、轮弧、车底、行李箱盖等。 ?安装在外部/凹处内 包含车体、车架、车底、行李箱盖等。 ?其他安装位置 对于无标准规格之特殊环境条件位置，如排气系统等。 另外，试验后之功能判定等级则分为以下五种： ?等级A
可靠度信赖性试验程序
目 录 List 章 节 页 次 Chapter Page 1. 目的 (1) Purpose 2. 范围 (1) Scope 3. 职责 (1) Colligation 4. 程序内容 (1) Content of procedure
主 题Subject 可靠度信赖性试验程序 Credibility and reliability test procedure 编号 NO. 系类号 Breed NO. 部门码 Part NO. 序号码 Order NO. 页次 Page QP QC 022 1/7 1.目的:保证本厂的产品品质特性及高可靠度,以满足客户需求。 Purpose: Ensure our factory product quality characteristic and in high reliability to satisfy customer requirement 。 2.范围: Scope 2.1 客户提出要求时。 Customer present requirement 2.2 新芯片试作时。 Try new die 2.3 芯片进料批号抽测时。 Sampling lot NO. of die incoming 2.4 依年度信赖性试验计划表排定执行。 Refer yearly of reliability test planning table schedule to perform。 3.职责:品管部主办。 Obligation: QC dept sponsorship 生产部协办。 Produce dept cooperated 4.程序内容 Procedure content 4.1 客户要求 Customer requirement
34 引言 在提高汽车性能的可靠性试验中，如果使用普通路面作为行驶试验的场地，以测验汽车可靠性。通常情况下，试验要测试的里程，一般要几万公里以至几十万公里，才能将产品的薄弱环节找出。因此，在汽车试验场道路可靠性试验过程中，需要耗费大量的人力、物力和时间，与此同时，也决定了该试验需要较高的试验条件。为了缩短试验周期，在当前的汽车道路可靠性试验中，主要是采用集合各种典型路面试验场开展。主要是强化路和场内山路以及高速环道等。 1.汽车道路可靠性试验目的及分类1.1汽车可靠性试验目的 汽车可靠性试验目的就是对汽车及其零部件的考核。首先，通过试验数据，产品在可靠度、平均寿命、失效率产生可靠性指标。对汽车产品生产中的强度、可靠性、功能、寿命在生产标准上是否达标进行考核。其次，汽车失效机理的分析。对于汽车试验场道路可靠性试验来说，产品在设计、制造等方面都很容易引起汽车失效，直接暴露问题以及薄弱环节所在，针对此，应及时寻找失效原因，不断改进生产，使得可靠性提高。最后，探索汽车的发展方向，创新设计 思想，为新产品开发积累经验。 1.2汽车道路可靠性试验分类 汽车道路可靠性试验主要的分类标准有试验场所、试验条件、试验对象以及试验破坏情况等。按照实验场所分类，主要有：试车场试验、现场试验和实验室试验。在汽车产品不同生产阶段，试验人员应依照不同的需求作出不同选择。本文主要讲的是汽车试验场道路可靠性试验。汽车试验场道路试验的分类有多种：直线车道、弯曲车道、试验广场、高速环道、特殊环境、特殊环形等。下文主要分析了高速环道试验、场内山路试验以及强化路试验三种。 2.汽车试验场道路可靠性试验2.1高速环道试验 高速环道的全长是4000m,环道的形状是椭圆形，曲率半径是165m。在进行试验场道路试验的时候，车速设计是104-140km/h，66--104km/h 和44-66km/h。全环形车道分为三条车道。最高行驶车速是160km/h。主要是采用水泥混凝土铺路，平等等级是A 级，坡度是42.3°。具体的试验流程是，在车辆开入高速环道前，需要对轮胎气压进行测量，有没有达到实际的技术要求。开入环道之后，要按顺时针方向使用最高档进行行驶试验。在进行试验的时候，平均的车速不小于最大车速的90％.采用试验车辆的最高档速度行驶。试验时间不能小于一个半小时[1]。比如，在利用高速环道试验的过程中，为了模拟汽车在各种路况下的实际情况，并建造的泥土路、凹凸路、沙石路等强化试验的内容，使测试的汽车在很短时间内暴露问题，以便进行汽车性能的改善，进而对汽车在高速形式状态下的性能及各部件的可靠性进行检验。同时， 2.2场内山路试验 场内山路主要有两条，分作一号和二号。一号的场内山路的路面由水泥混凝土的路面主要是沙石铺装，路面平整等级是2级。坡度最大是20％，连续的坡长度是1400米，平均的坡度是8％。二号山道形状呈蛇形。主要有起伏路，坡道路和山脊路形成。路面铺设砂石铺装，路面平整等级是2级。场内山路由于制动较频繁，主要是对整车在制动系统运行方面进行考核。在场内山路的可靠性试验中，对车辆的验证制动系统匹配进行实验。检测出车辆是否存在疲软，验证制动器摩擦片和制动鼓在耐磨性能的问题。车辆是否存在验证制动器的抗热的衰退性。同时对汽车的其他零部件 摘 要：伴随着中国经济腾飞，在世界舞台上扮演着更加重要的角色的新历史背景，国外进口车辆对国产汽车的冲击，对中国汽车工业加速升级和工程创新起到助推作用。中国汽车工业要和世界汽车发展同步甚至要达到超前水平，除了技术研发不断创新之外，汽车试验场道路的可靠性研究也是其重要的一个方面。本文主要对汽车可靠性试验中的道路试验进行了讨论。目的是充分发挥汽车道路可靠性试验在汽车性能提高方面的作用。 浅谈汽车试验场道路可靠性试验 闫彦朋 冯 栋 （071000 长城汽车股份有限公司技术中心 河北 保定） 短的时间中搜集到权威性的监测数据，从而大大提高了排水设备运作的效率，减少了电力资源的浪费。 3.机电在煤矿机械中的应用趋势3.1提高微电脑系统在煤矿机械作业中的可靠性 就煤矿工业而言，其作业具有自己的特点，这是因为煤矿作业的地点是在地下，极易遭受到水、尘、风等地质环境的影响。除此之外，在资源开采的过程中会产生自然性的震动，这也往往会导致煤矿机械作业中安全事故的发生，在机电技术的未来应用中，就应该发挥微电脑系统抗干扰、防渗透、耐震动的性能，进一步强化机电技术在煤矿机械中的应用程度。 3.2构建起以网络为基础的煤矿机电 设备集成系统 网络技术是促进煤矿机电设备应用范围的有效工具，以微电脑控制系统为例，微电脑控制系统可以借助网络实施远程监测与控制，从而使得机械设备在复杂的地质环境中实施科学作业。 3.3变频技术的推广 变频技术在煤矿产业中具有较为广阔的应用前景，变频技术具有绿色环保、节能减排的优点。以变频技术在提升机中的应用为例，基于频繁停启的操作就会使提升机本身超出电阻调速范围，从而增加危险发生的几率。借助于变频技术中的计算机编程性能，则会使提升机的安全与节能水平得以提高，从而大大延长了机械设备使用时限。 4.结语 以计算机、电子数控与智能技术为代表的现代科技促进了煤矿产业中机电技术的实践应用，就其发展的趋势来说，就应该从提高微电脑系统在煤矿机械作业中的可靠性、构建起以网络为基础的煤矿机电设备集成系统、推广变频技术等方面着手，提升机电技术的应用水平。参考文献： [1]徐国山.机电一体化的发展趋势[J].黑龙江科技信息，2007(18) [2]田永成，刘广昱.论机电一体化的发展及现状[J].科技信息(科学教研)，2007(17) [3]尤惠媛，李武兴.机电一体化的应用现状与发展趋势[J].太原科技，2007(09)
[2]白建波，张小松，李舒宏等. 基于RS-485 总线的高精度恒温恒湿空调测控系统[J].电气传动，2005，35(8: 44-46. [3]聂玉强，李安桂. 中央空调系统高效节能技术分析与应用[J].重庆建筑大学学报: 中国电力出版，2010.21(14:56-57. [4]张桂芝. 恒温恒湿空调控制中存在的问题及对策[J].科技创新与应用， 2014.15:83 [5]苏建锋. 恒温恒湿空调不同工况下的自动控制[J].工程技术科技资讯，2011.26:57 汽车试验场可靠性道路试验的仿真分析 冯栋闫彦朋 （071000长城汽车股份有限公司技术中心河北保定） 摘要：汽车可靠性试验是进行汽车研发的重要环节之一，也是评估该产品的性能、使用期限的重要方法。文中从简述汽车可靠性试验办法入手，分析各个路况里程分配、车辆载荷等情况，并采用虚拟实验软件进行仿真分析，为深入进行汽车可靠性研究提供有效依据。 随着我国经济的不断发展，我国的汽车工业也经历了飞跃性的发展，虽然我国汽车工业起步比较晚，但发展速度较快，从整体上还与欧美汽车发达国家有一定的差距。汽车的可靠性试验是汽车发展中必不可少的环节，也会汽车道路试验重要的部分之一，该实验不仅可以检验产品是否合格，也可以为修改和优化设计提供合理的参考。使用虚拟试验场软件对汽车的可靠性展开试验，综合相关材料，对汽车的寿命展开分析和评估，为汽车产品提供有效的服务。 1. 简述汽车可靠性试验办法
汽车可靠性道路试验依照交通部门试验场相关规范展开，可靠性、耐久性选取的实验道路包含搓板路、扭曲路、卵石路。实际实验的过程中，派专业人员做驾驶员，设定相同的速度行驶在不相同的大路上，本次试验使用美国的NICOLET32通道数据采集器展开数据的采集工作。采样的频率设置为10kHz，试验对中央通道、右侧及左侧的B 柱底部三个部位的X、Y、Z加速度值，左右两侧B 柱处对于冲击的相应基本相同，测试数据根据驾驶人员测信号为目标信号。实际试验时，测试路面平整，测试车辆整体性能较好，车速设置为50km/h。 2. 合理分配试验里程 汽车可靠性试验是为考核汽车的耐久性和可靠性的重要手段，本文的以某汽车公司的EQ1074G 载货汽车为研究对象，对该汽车的可靠性强化路面及普通路面的行驶情况展开分析，研究车辆处在不同位置的变形量、试验道路的行驶要求及仿真性展开测试，为汽车的可靠性研究提供重要依据。本次试验采用15000km 为里程展开试验，该里程包含试验场内12000km，山路3000km。根据强化系数15折算，15000km可靠性试验相当于用户实际采用225000km。本次试验所行驶的实验包含石块路、长坡路、高 速路、普通路面，不同道路在试验中拥有的里程及比例如表1。 试验里程试验路面15000km 比例（%） 长波路221.401.43石叠路136.900.80高速路面900.06.01山区路面 3000.017.023. 轮胎气压及试验道路行驶要求 那些载货汽车因装载质量变化加大，所以轮胎气压也会随之得到相对应的改变，不然在空载时将严重影响乘客的舒适性能。在实际应用中，车辆如果长时间放置气压不可避免会降低，试验的过程中，可以根据厂家要求气压把轮胎气压设置为半载和满载两种状态。根据所设计的试验场道，本次研究车辆行驶路线如图1循环进行。
汽车发动机可靠性试验方法 1围 本标准规定了汽车发动机在台架上的一般可靠性试验方法,其中包括负荷试验规（如交变负荷、混合负荷和全速全负荷）、冷热冲击试验规及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机（机械增压及涡轮增压、水对空及空对空中冷）；适用于燃用汽油、柴油、天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机。 新设计或重大改进的汽车发动机定型、转厂生产的发动机认证以及现生产的发动机质量检验均可按本标准规定的方法进行可靠性试验。 本标准还可作为发动机制造厂和汽车制造厂之间的技术依据。 2规性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB/T 17754 摩擦学术语 GB/T 18297－2001 汽车发动机性能试验方法 3术语和定义 GB/T 17754和GB/T 18297确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1 气门下沉量 气门与气门座的接触锥面在工作中磨蚀，气门沿其轴线方向陷入气门座的距离。 3.2 最大净功率转速 不高于额定转速的情况下，发动机带全套车用附件（见GB/T 18297－2001第7章）所输出的最大有效功率时的转速，符号为np。 3.3 最大净扭矩转速 发动机带全套车用附件（见GB/T 18297－2001第七章）所输出的最大有效扭矩的时候，符号为nm。 3.4 额定净功率 发动机带全套车用附件（见GB/T 18297－2001第七章），在额定转速下、全负荷时所输出的校正有效功率。 4试验发动机 试验发动机2台（A发动机及B发动机）应符合发动机制造厂的技术条件，所有紧固件应拧紧至规定值，气门间隙调整至规定值，采用制造厂规定的润滑脂及密封胶。 5试验一般要求 试验所用仪表精度、测量部位及试验数据的计算按GB/T 18297－2001第4章和第5章的规定。 6对试验一般条件的控制 6.1 燃料 燃料牌号按发动机制造厂的规定。汽油温度控制在298K＋—5K；柴油温度控制在311 K ＋—5K；其他燃油温度控制按照发动机制造厂的规定。 6.2 机油 机油牌号按发动机制造厂的规定。机油温度控制在363K到398K之间或按发动机制造
深圳市超思维电子有限公司SHENZHEN CHAOSIWEI ELECTRONIC CO.,LTD 文件修（制）订履历一览表 N0. 版 次 发布日期修（制）订说明拟制审核批准备注 1 A0 2012-5-4 信赖性试验标准规范谢金华文件发放范围及份数（“( )”填写分发范围“[ ]”填写发放份数）： ( √ ) 1、总经理[ 1 ] ( √ ) 2、副总经理 [ 1 ] ( √ ) 3、总经理助理[ 1 ] ( √ ) 4、管理者代表[ 1 ] ( √ ) 5、市场部[ 1 ] ( √ ) 6、品质部[ 1 ] ( √ ) 7、工程部[ 1 ] ( √ ) 8、物控部[ 1 ] (√ ) 9、生产部[ 1 ] ( √ ) 10、行政人事部[ 1 ] ( √ ) 11、财务部[ 1 ] ( √ ) 12、采购部[ 1 ] 备注唯盖有红色的DCC正本受控章方为正式有效文件。 制作审核批准日期日期日期
一.目的 针对本公司产品制定信赖性试验规范,有利于品质保证制度之推行,促使可靠性测试标准化。 二. 适用范围 本规范适用于公司所有艾天成品信赖性测试实验时的操作作业. 三. 定义 可靠性:制品的动作或性能时间稳定性的程度或性质。 四.权责 生产部：信赖性测试用成品的提供； 品质部：信赖性计划的制定与实施 工程部：信赖性测试技术分析的支援 五.检验数量 每个项目要取12PCS做此可靠性测试实验. 六. 实验项目 高溫实验 试验目的：检验产品在高温环境条件下贮存的适用性 试验设备：恒温恒湿试验箱 实验条件：在85℃存放96小时后，在正常温度（25℃）下放置30分钟，然后测试其功能 实验方法：取功能及外观合格的成品,放置于恒温恒湿箱內,机器通电运行96H后,取出在正常温度（25℃）下放置30分钟检查无性能不良. 低温实验 试验目的：检验产品在低温环境条件下贮存的适用性 试验设备：恒温恒湿试验箱 实验条件：在-25℃存放96小时后，在正常温度（25℃）下放置30分钟，然后测试其功能。
汽车电子可靠性测试项目-(全)-16750-1-to-5
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进军国际AM/OEM市场汽车电子可靠度验证势在必行 2009/5 ISO 16750攸关汽车电子装置验证要求，因此国内业者欲跨足汽车电子后装(AM)或者原始设备制造商(OEM)市场，对本身开发产品所需之环境可靠度验证不可轻忽。 ISO 16750道路车辆电机电子设备环境条件/试验 ISO 16750标准共分为五个部分，除第一部分通则之外，其余四个部分分别为电力负载、机械负载、气候负载及化学负载，另外，针对其电源系统分可适用于12伏特(乘客车)及24伏特(商用车)两类，而碍于篇幅限制，本文将仅针对使用占比较大之乘客车(Passenger Car)12伏特系统来分别依据四项负载要求做说明。 此标准适用于安装在车辆特定位置上或内之汽车电子系统或组件，主要描述可能造成之潜在环境应力与特定试验要求。 测试条件不一而足 通则主要定义第二至第五部分测试条件，以下将针对操作模式、功能状态分类、环境试验条件及试验编码制度作简单介绍。其中操作模式定义三种模式，包括为电子装置测试在无电源要求情形下，电子装置仿真关闭引擎后，利用电瓶电力供应操作情形，以及电子装置以发电机/引擎电力操作下测试。 至于安装位置区分为以下五种： ?引擎室 包含车体、车架、引擎内/外、变速箱内外等。 ?乘客室 包含暴露于直接太阳辐射及暴露于辐射热(太阳辐射除外)等。 ?行李厢/装载厢(载货空间) 包含车体、车架、轮弧、车底、行李箱盖等。 ?安装在外部/凹处内 包含车体、车架、车底、行李箱盖等。
信赖性试验标准 文件编号AL-3-07-006 制定部门品保部文件版本 1.0 生效日期 制定批准
目录 1.前言－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－03 2.职责－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－04 3.盐雾试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－03 4.百格试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－04 5.酒精试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－06 6.RCA耐磨试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－11 7.耐高压试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－19 8.裸机跌落试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－12 9.包装振动试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－13 10.包装跌落试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－14 11.高温工作试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－15 12.低温工作试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－16 13.高温储存试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－1 14.低温储存试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－1 15.高低温冲击试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－17 16.老化试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－18 17.静电试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－20 18.吊重试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－21 19.线材摇摆试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－20 20.成品模拟测试－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－20
昆明理工大学交通工程学院学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术
目录 一、试验目的 二、试验内容 1.试验依据 2.试验条件 3.试验仪器设备 4.试验样机 5.试验内容与方案 （1）交变负荷试验 （2）混合负荷试验 （3）全速负荷试验 （4）冷热冲击试验 （5）活塞机械疲劳试验 （6）活塞热疲劳试验 三、试验进度安排 四、试验结果的提供 摘要 国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些
都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。 众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。 一、试验目的 1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。 1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。并掌握故障分析法。 1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。 2掌握可靠性试验方法 2.1掌握内燃机可靠性综合性试验及专项试验。综合性试验的考核对象是零件的可靠性、零件表面性状的变化和发动机性能的保持性；专项试验是超水温( 耐热性) 、超负荷、混合负荷、交变负荷循环、超爆发压力、超速等试验。 二、试验内容 1试验依据 参考的试验标准： GB /T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 GB /T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法 JB/T 5112-1999 中小功率柴油机产品可靠性考核 2试验条件 一般试验条件： 2.1燃料及机油:采用制造厂所规定的牌号，柴油中不得有消烟添加剂。 2.2磨合:按制造厂规定的磨合规范进行。 2.3冷却系温度:水冷机的冷却液的出口温度控制在361 K±5K，必要时可减少温度允差。 2.4机油温度:按制造厂的规定或控制在368 K±5K，必要时可减少温度允差。2.5燃料温度:柴油温度控制在311 K±5K;汽油温度控制在298 K±5K。 2.6排气背压:按制造厂的规定或低于6.7 k Pa。 2.7发动机标准进气状态