复习旧知：
复习自动售票机的用途、组成、操作等。
新课引入：
自动售票机由地铁工作人员操作，发售各种类型的车票，同时兼有补票、对公共交通卡加值、对车票进行查验和票据打印的功能。人工售/补票机主要由主控单元（工业级计算机）、乘客显示屏、操作显示器、读写器与天线、票据打印机、键盘、鼠标及电源模块（含UPS）等构成。
新课讲解：
复习旧知：
复习半自动售票机的用途、组成、操作等。
新课引入：
在轨道交通售检票系统中，车票是乘客的乘车凭证。车票记载了乘客从购票开始，完成一次完整出行所需要和产生的费用、时间和乘车区间等信息。
同时，安全管理车票又是站务人员日常工作的重要内容。本项目主要介绍了车站车票安全管理的内容。
新课讲解：
一．车站车票的管理流程
二．车票的安全管理原则
1、安全管理区域
车票应存放在安全区域，即车站AFC票务管理室、客服中心、临时票亭、自动售票机、半自动售票机、出闸机等。
2、车站AFC票务管理室的安全管理
（1）车票应划分不同的区域分类存放，建立台账进行记录，定期专人盘点。（2）存放车票的票柜、保险柜无人值守时应处于锁闭状态。
3、客服中心的安全管理
车票应放在乘客接触不到的地方，随时防盗，且客服中心应随时处于锁闭状态。
4、运送途中的安全管理
车票在运送途中一律放在上锁的售票盒、票箱或上锁的手推车中，两名站务人员负责运送途中的安全。
5、其他安全管理原则
（1）车票在任何地点存放都要有相应的人员负责。
（2）车票进行清点、交接时，均需在监控摄像头的有效范围内进行操作。
三．车票的保管
车票的保管需根据车票的性质、票种在车站AFC票务管理室内划分区域对车票实行分类存放，建立专门的台账来对车票的分类存放、配发、回收等流通情况进行记录，并定期安排专人对各类车票进行全面盘点，以确保台账与实际清点情况相符。保管车票时，注意防折弯、刻画、腐蚀、防水、重压和高温。
普通单程票的保管
普通单程票需存放在安全区域，即通常存放在车站AFC票务管理室、自动售票机和出站闸机内。为避免混淆不同性质的单程票，保管单程票应划分不同的区域，一般可分为“循环区”和“上交区”。
上交区”主要用于存放自动售票机、单程票清分机等设备产生的废票和人工回收的单程票。
“循环区”则是用于存放车票主管部门配发的普通单程票、车站自动检票机回收的单程票、运营结束后TVM票箱结存的单程票以及售票员上交的BOM未售单程票。当保管的车票发生数量变化时，须登记相关台帐并进行系统数据录入。预制单程票的保管
预制单程票由车票主管部门制作并配发到各站以应对特殊情况下售票能力不足时使用。
与普通单程票不同，预制单程票已被赋值，处在“已售状态”，应等同于现金管理，所以车站应将预制单程票放置在保险柜内保管，同时注意：
（1）不同价格的预制票不能混放；
（2）不同有效期的预制票不能混放。
储值票的保管
储值票应存放在保险柜内，由客运值班员负责安全，下班时应与接班客运值班员按规定进行交接。
课堂小结：
1车站车票管理流程；
2.车票的安全管理原则；
3.车票的保管。
课后作业：无。
复习旧知：
复习车站车票管理流程，车票的安全管理原则，车票的保管等。
新课引入：
车票在存放或者上交时应对车票进行加封，按规定加封好的车票便于保管与存放、清点及上交。车票加封（包含票据）根据车票的种类、性质等需要可用定制票盒、钱袋、信封、封条加封。
新课讲解：
一、车票的加封
（一）加封的原则：
（1）对车票实施加封时，应两人一起加封（其中一人须为当班客运值班员），加封后必须保证一经破封无法复原。
（2）不同性质的车票应分开加封。
（3）车票加封后应在加封好的封条骑缝处加盖加封人名章，封条上必须注明加封车票的种类、数量、加封车站、加封人和加封日期。
（二）加封的方法：
（1）票盒加封时，用封条在票盒中间部位“一”字行缠绕后加封。
（2）票袋加封时，应将票袋口用绳子缠绕扎紧后，在用封条缠绕加封。
（3）使用票务专用信封加封时，应采用“工”字加封法。
（4）使用封条直接对车票进行加封时，应采用，应采用“十”字加封法。二、车票的开封、清点和盘点
（一）车票的开封、清点原则
（1）车站所有车票的开封、清点须由当班客运值班员与车站人员双人在车站票务管理室的监控范围内共同完成。
（2）对开封后非即时配出的车票，开封人员需及时对清点过的车票按规定双人加封。
（3）开封后，发现车票数量有误或信息有误，开封人员需及时报站长或当班值班站长到票务管理室确认，并在相关台账或交接本上做好记录。
（二）车票的盘点规定
（1）盘点工作由客运值班员和值班站长双人进行。
（2）每月最后一天运营结束后对站存各票种车票（含票据）分票种、票价进行全面盘点。
三、车票的交接原则
（1）交接双方当面清点车票数量，确认车票信息无误后办理签收交接手续。（2）对加封的车票进行交接时，接班人确认加封正确完好后凭加封数量交接。（3）交接时，若发现车票数量或信息有误，接班人应及时报站长或当班值班站长到票务管理室确认，并在相关台账或交接本上做好记录，车票按实际数量进行签收。
车票内部各岗位的车票交接
1.客运值班员与客运值班员之间的车票交接
2.客运值班员与售票员之间的车票交接
（1）开窗前的车票交接
（2）结账时结余车票交接
（3）结账时无效票及与乘客事务处理有关的车票交接
3.售票员与售票员之间的车票交接
车站与公司票务主管部门之间的车票交接
1.清分中心票务给车站配发车票
（1）配票程序
（2）配票时各种车票的交接规定
（3）交接车票数量有误时的规定
2.车站将回收的车票上交
车票借（调）用时的交接
1.站间调票
当某一车站由于进站客流量的突增造成车票不够用时，可以向清分中心票务部申请，由清分中心票务部下达命令，从另一车站进行车票的调入处理。
2.借用测试票
当车站自动售检票设备发生临时故障时需要借票测试时，可以借用闸机回收票进行测试。
课堂小结：
1.车票的加封方法
2.车票的清点方法与盘点方法。
3.车票的交接规定。
课堂作业：
1.车票的加封方法有哪几种？
2.车票交接有哪几种情况，分别说明。
复习旧知：
复习车站车票加封方法，清点和盘点，交接原则等。
新课引入：
城市轨道交通线路中使用的一票通报销凭证由公司自行印制，一卡通发票由一卡通公司提供。报销凭证和发票的保管，应由专人负责，妥善保管，不得丢失。各站应视报销凭证和发票的库存情况，于每月20日前向票务收益室申报次月需求和上交计划。申报数量应保证车站一个半月的用量，并确保发票存根全部上交。新课讲解：
一、票据管理
车站在接收配发的报销凭证和发票时，须认真核对凭证种类、数量，确认无误后，方可在《票卡、报销凭证及发票调配单》上签字；接收报销凭证和发票的同时，填写《票卡、报销凭证及发票调配单》，将发票存根交回；领取报销凭证和发票后，及时在《车站票据及管理卡库存管理台帐》上填写相关记录。
票务收益室与车站间报销凭证、发票的配发、接收及上交管理流程及车站间报销凭证及发票调配管理流程如下图所示：
城市轨道交通企业所使用的票据有定额发票和手写发票两种，因定额发票方便、快捷，故使用最为频繁。
定额发票
手写发票
（1）定额发票
定额发票的发放、管理主要由车站站长及票款员负责，由票务人员申领。一般来说，票务人员领用定额发票须凭原发票存根与之调换，并做好登记等管理工作。“一卡通定额发票”，在交易时，由售票员按交易金额主动提供给乘客。购票时，站务员应按票面金额主动提供“车票报销凭证”给乘客；出站时，如乘客需“车票报销凭证”，站务员可按其乘坐的距离，给予其相应票价的单程票发票。若乘客事后索取一卡通发票，站务员原则上不应给予，并告知乘客可在各地铁站充值(购卡)时主动索取。
（2）手写发票
由于手写发票使用不便，一般来说城市轨道交通企业较少使用手写发票。手写发票由车站站长负责管理，领用手写发票须凭原发票存
根联到客运主管部门调换，并做好交接工作。开票人员需要按照手写发票的具体填写要求正确、真实、如数填写，做到填写内容完整，大小写金额一致。手写发票如需作废，应在四联一起写上“作废”字样，不可撕下丢弃(已撕下发票也应重新贴上)。车站对用完的发票应保证整本发票联号，不得缺号，缺张。发票作为票卡报销凭证，不得开具与票卡销售无关的报销内容。
课堂小结：
1.发票类型
2.票据管理流程
课堂作业：无。
复习旧知：
复习车站发票类型，票据管理流程等。
新课引入：
城市轨道交通企业的票务工作纷繁复杂，每天都需要整理当天的票务工作，填写相应的台账报表。票务报表是记录车站现金交接、收益汇总、车票交接、发售、站存的原始台账，也是作为结算部门对站务员进行收益结算的原始依据，在车站票务工作中起着非常重要的作用。
新课讲解：
1、报表的种类
《售票员日营收结算单》
《钱箱清点报告》即《TVM日营收结算单》
《车站营收日报表》
《AG回收记录单》
《单程票(应急票)储耗日报表》
《票卡收发柜存账》
《编码室票卡、物品收发台账》
《售票员票款、卡差异明细》
《乘客票务事务处理单》
2.（1）《售票员日营收结算单》
（2）《乘客票务事务处理单》
乘客事务处理单一般用于车站发生TVM少找零、卡币、卡票、发售无效票等特殊情况，需在半自动售票机上进行相关乘客事务处理时填写，用于记录售票员进行的有关乘客事务的处理情况，与售票员结算单一起构成售票员收益结算的依据。现金事务栏主要是发生TVM少找零、卡币、卡票、发售无效票等乘客事务时，售票员需在BOM上进行涉及现金的操作，如不收取乘客现金，但在BOM 上为乘客发一定面额的车票或退还一定金额的现金时填写；非现金事务栏则主要是在进行不涉及现金的操作时填写。
3）《钱箱清点报告》
4）《车站营收日报》
车站营收日报由每班值班员根据钱箱清点报告、售票员结算单、TVM打印的补币单等记录填写，用于体现车站每日的运营收入情况。值班员需逐项填写钱箱票款、钱箱差额、补币金额、BOM票款、乘客事务差额等来计算TVM收入和售票员收入，形成车站营收总金额，并记录票款解行情况。
3、报表的填写及保管
报表的填写必须真实、准确、完整、及时，即报表的填写必须如实反映票务情况，不得捏造事实，弄虚作假，必须按报表所列事项填写，确保所填数据真是可靠，并且必须在规定期限内填制完毕，按规定时间上交结算部门，不得无故拖延。报表必须用蓝色或黑色笔填写，字迹清晰、工整，不得潦草。
因票务报表是作为车站现金交接、受益汇总、车票交接、发售与站存的原始台账及站务员收益计算的原始依据，一经相关当事人填写完毕，原则上不得更改。当报表填写发生错误时，确需更改时，需通知相关当事人确认，按规定当面进行更改。必须用画线更正法进行更改，即在报表中错误的文字或数字上划一红线，以示注销，然后在该处盖上更改人员名字修正章或者签字以示负责；不得刮擦、挖补、涂抹或用化学药水更改字迹。
报表需在一定期限内留存，以备结算部门、审计部门提取相关数据。车站应定期按报表分类，整理并装订报表，检查报表是否完整；并设立专门的报表保管室对报表进行统一保管，确保报表的安全，不同的企业对具体的保管期限有不同的要求，一般是按照统计范畴的规定执行，保管期限满后，由所属部门统一注销、销毁，严禁私自将报表注销、销毁，以防泄漏商业机密。
课堂小结：报表类型，填写与保管原则。
课后作业：做一张售票员结算单和钱箱清点报告。
复习旧知：
复习报表类型，填写与保管原则等。
新课引入：
票务收入作为地铁的主营业务收入 ,是地铁运营中的经济动脉，而车站是产生票务收入和现金储存的场所。随着地铁线网的发展，客流增长，票务收益、备用金相应增多，车站的现金储存量持续增加，如何保障车站现金的安全变得尤为重要。
新课讲解：
一、AFC现金日常管理
二、现金的安全管理
点钞室、票务处应设有防盗门，并随时保持锁闭状态，门钥匙由专人保管及使用。室内应配置监视设备，能对所有现金操作环节进行实时监视和实时录像，并留存一定时间段的录像可供回放查看。除车站当班票务工作人员及其他指定票务工作人员外，其他人员不得随意进入点钞室、票务处，确需进入时，必须得到当班值班站长或以上级别人员的许可，并由当班值班员陪同方可进人。车站需设立台账，记录批准人员和进入人员姓名、进人原因、进入时间以及离开时问等，当班值班员离开点钞室或站务员离开票务处时，点钞室、票务处内所有人员必须随同离开，不得逗留。
除现金交接、钱箱清点之外，其他时间点钞室内的所有现金只能保管在保险柜、补币箱、待清点钱箱或已锁闭的尾箱内，站务员在处理现金时，应将现金放
城市轨道交通车站设备 教案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
广州市总工会外语职业学校教案 任教课程：车站设备任教班级：14地铁 3、4 班任课教师：杜效东 教学题目（章、 节） 城市轨道交通车站设备概述 教学目标和要求 1、了解什么是城市轨道交通车站 2、掌握城市轨道交通车站的具体功能及分类 3、了解什么是轨道交通车站的设备配置 4、掌握城市轨道交通车站设备配置原 教学重点与难点城市轨道交通车站配备原则的掌握 教学方式谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法 教学资源PPT，课本等教学学时4 教学内容与教学过程组织设计： 城市轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。 一、城市轨道交通车站的概念 二、城市轨道交通车站的分类1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。
第二周
第三周 教学题目（章、 节） 自动售检票系统 教学目标和要求 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机的结构组成及其结构功能； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机常用操作及基本故障处理。 教学重点与难点 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机常用操作及基本故障处理。 教学方 式 谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法 教学资源PPT，课本等 教学学 时 8 教学内容与教学过程组织设计： 终端设备的原理及操作方法 自动检票机结构组成 自动检票机以主控单元为核心，辅以阻挡装置、车票处理装置、声光提示装置等模块组成。
自动售检票系统及终端设备简介 一、系统功能性介绍 自动售检票系统构成 自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。 自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。 自动售检票系统架构如下图所示：
车站售票终端设备功能 自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统，为自动售票机提供客票业务相关的服务，主要包括： ?售票 开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。 ?取订票 取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。 ?自助购票 提供中英文双语显示，旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面； 显示列车运行线路图，旅客可选择起始车站、到达车站； 提供全国模式，旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站； 提供购票过程中的选择日期（按普通票和学生票预售期分开显示）、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条； 为旅客提供购买异地票与返程票功能。 ?自助取票 旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。 旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。 ?银行卡支付 旅客可以使用银行卡支付购票，目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。 ?制票 旅客完成票款支付后，自动打印车票。 ?打印凭条 找零、制票或送出过程中发生错误，自动售票机将打印故障凭条。旅客可持凭条到人工
一、系统功能性介绍 自动售检票系统构成 自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。 自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。 自动售检票系统架构如下图所示： H A 核心交换机负载均衡器自动售票应用服务器A 自动售票应用服务器B 自动售票应 用服务器X 接入交换机 车站售票、取票系统 自动售票机自动售票机管理 终端 铁路局客票网络 票务系统 数据库主机A 数据库主机 B 光纤交换机 智能 存储设备光纤交换机自动取票机
车站售票终端设备功能 自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统，为自动售票机提供客票业务相关的服务，主要包括： ?售票 开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。 ?取订票 取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。 ?自助购票 提供中英文双语显示，旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面； 显示列车运行线路图，旅客可选择起始车站、到达车站； 提供全国模式，旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站； 提供购票过程中的选择日期（按普通票和学生票预售期分开显示）、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条； 为旅客提供购买异地票与返程票功能。 ?自助取票 旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。 旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。 ?银行卡支付 旅客可以使用银行卡支付购票，目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。 ?制票 旅客完成票款支付后，自动打印车票。 ?打印凭条 找零、制票或送出过程中发生错误，自动售票机将打印故障凭条。旅客可持凭条到人工售票窗口，由工作人员根据凭条执行相关处理。
城市轨道交通自动售检票系统业务 一、自动售检票系统业务的作业方式 自动售检票系统是城市轨道交通运输组织的一个非常重要的环节，根据售检票作业的环境分为开放式售检票作业方式和封闭式售检票作业方式。 1、开放式售检票作业方式 开放式售检票作业方式是指车站不设检票口，乘客在上车前（进入付费区以后）或在列车上进行检票，并随机查票的售检票作业方式。开放式售检票作业方式一般适用于客流量较小的系统，同时要求乘客有较高的素质。 2、封闭式售检票作业方式 封闭式售检票作业方式是指乘客进出付费区都要经过检票口检票的售检票 方式。这种方式能够减少或杜绝无票乘车现象，减少或避免票务流失。 在封闭式售检票的作业环境下，售检票方式可分为人工售检票、半自动售检票和自动售检票。 （1）人工售检票。人工售检票方式是一种完全由人工来完成售票、检票和票务数据统计的方式。这种方式的特点是需要大量的票务人员、占用车站较大的空间和乘客在售检票过程中花费的时间较长。 （2）半自动售检票。半自动售检票方式是一种由人工参与、设备辅助来完成售票、检票和票务数据统计的方式。这种方式相对于人工售检票方式，需要配备的票务人员相对减少，提高了系统的自动化程度，并借助计算机和网络技术在票务统计上实现了自动化管理；同时，由于有设备辅助，乘客在购票、检票等过程中所花费的时间相对较少。 （3）自动售检票。随着计算机、通信网络等技术的发展和广泛应用，自动售检票方式是一种完全由乘客自行操作售检票设备来完成售票和检票，并由设备自动完成票务数据统计的方式。智能化的售检票设备为乘客提供了人性化的操作界面，让乘客方便、快捷地乘坐轨道交通。 二、自动售检票系统业务管理的主要内容 （1）票卡管理 （2）规则管理
毕业方案设计 课题名称：《XXXXXXXXXXX 》 所在学院 班 级 姓 名 学 号 指导老师 完成日期
摘要 自动售检票系统（Automatic Fare Collection，AFC),它是基于计算机技术、网络技术、现代通信技术、自动控制技术、大型数据技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项新技术为一体大型系统。在城市轨道交通系统中，自动售检票系统以其高度的智能化设计，扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色，以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。它可以精确记录乘客乘车的起，终点，准确掌握客流时空分布规律，实时统计了各路线及各车站的客流量，为地铁运营组织提供基础数据，应对客流变化，及时调整运力，缓解拥挤。它不但是地铁运营面向乘客的窗口，也是运营收入的现金流，它性能的好坏直接影响到城市公共交通系统的形象，影响到城市畅通工程的顺利实施。AFC系统总体功能主要包括：售检票作业、票务管理、运营管理、设备管理、财务管理、清算对账管理、统计查询管理、网络管理、数据管理、安全管理、用户权限管理以及运营模式的监控管理等。 关键词：自动售检票系统，安全性技术
目录 摘要 .................................................................... - 1 - 目录 .................................................................... - 1 - 第一章自动售检票系统概况................................................ - 1 - 1.1 AFC的系统构成................................................... - 1 - 1.2 AFC系统通用技术的要求........................................... - 2 - 第二章景区自动售检票的安全性分析........................................ - 3 - 2.1 自动售检票数网络层的安全性分析................................... - 3 - 2.2 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 4 - 2.3 自动售检票物理层的安全性分析..................................... - 5 - 2.3.1 身份证认证漏洞............................................. - 5 - 2.3.2 WWW服务漏洞.............................................. - 5 - 2.4 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 5 - 2.5 自动售检票系统网络安全策略与安全管理的安全性..................... - 5 - 2.6 管理的安全风险................................................... - 5 - 第三章自动售检票系统安全设计............................................ - 6 - 3.1 自动售检票系统安全设计原则....................................... - 6 - 3.2 自动售检票系统安全设计思路....................................... - 6 - 3.3 自动售检票系统安全系统设计目标................................... - 6 - 3.4 自动售检票系统安全管理的实现..................................... - 6 - 第四章自动售检票系统安全实现............................................ - 6 - 4.1物理隔离概述..................................................... - 6 - 4.1.2物理隔离的方案............................................. - 7 - 4.2 桌面系统安全..................................................... - 7 - 4.2.1 桌面系统安全的概述......................................... - 7 - 4.2.2桌面系统安全的实现......................................... - 7 - 4.3 病毒防护；病毒防护系统........................................... - 7 - 4.3.1 计算机病毒概述............................................. - 7 - 4.3.2 病毒防护系统实现........................................... - 8 - 4.4访问控制“防火墙”............................................. - 11 - 4.4.1 防火墙概述................................................ - 11 - 4.4.2 防火墙方案实现............................................ - 12 - 结论 ................................................................... - 17 - 参考文献................................................................ - 17 - 致谢 ................................................................... - 17 -
教案头
项目五城市轨道交通车站票务组织与管理 任务二自动售检票系统与票务设备的管理 自动售检票系统直接面对乘客，与日常经营、票务收入、乘客的乘车费用密切相关，具有可靠性、安全性、易用性、可扩展性和互联性。 一、城市轨道交通自动售检票系统概述 （一）自动售检票系统的特点 ?1．提供信息支持 ?2．提升形象 ?3．社会效益 ?4．个性化 ?5．提高运行效率 ?6．强化安全管理 ?7．客流导向 （二）城市轨道交通自动售检票系统的信息技术 二、城市轨道交通自动售检票系统组成
三、城市轨道交通自动售检票系统功能 （一）中央计算机系统 1.基本功能 ?（1）由高可靠性、高效率的计算机组成，具有内置出错检测和再次传送的通信能力，确保数据传送的精确和数据传送的独立性。 ?（2）接收和存储从所有车站监控计算机上传的票务收入、客流量和维修数据，建立自动售检票数据库，并且可以在外部存储设备如磁带上做数据备份形成档案。 ?（3）实时监控来自车站中有关指定自动售检票前端设备如检票机、售票机的状态信息。 ?（4）能设定和保存黑名单文件，将非正常车票序号组成数据库文件，并下载到每台检票机和票务处理机，比较每张使用中的车票，作出相应处理。 ?（5）同步所有车站监控计算机和前端设备的时钟。 ?（6）将系统参数和控制参数如车票费率表、高峰／非高峰时间设定、运营模式等参数，下载到所有的车站监控计算机和前端设备。 ?（7）接收和迅速处理外界侵犯和紧急报警信息。 ?（8）分析和归纳自动售检票数据信息，生成各类运营报表。 ?（9）采用标准的通信接口，与其他系统如城市交通票务清算系统连接，实现数据交换，数据共享。 2.主要性能 ?（1）车站计算机系统中的服务器应为工业级计算机； ?（2）应能保存不少于6个月的业务数据； ?（3）支持系统24小时连续在线实时运行； ?（4）具备每日处理不少于400万笔交易量和每秒能处理5000条交易数据能力； ?（5）实时查询车站设备状态及数据，在5秒钟内下达查询命令并返回查询结果； ?（6）对保存的数据进行统计及报表查询，在30秒钟内显示（7）在运营结束时，应能在4小时内完成当日运营作业程序的统计。并返回查询结果； ?（7）在运营结束时，应能在4小时内完成当日运营作业程序的统计。
第一章 自动售检票系统概述 【学习目标】 1. 学习自动售检票系统的特点； 2. 学习自动售检票系统的车票知识； 3. 学习自动售检票系统的基本架构； 4. 学习自动售检票系统各类设备的功能； 5. 学习多元化设备功能。 【知识要求与技能要求】 1. 掌握自动售检票系统的特点； 2. 掌握自动售检票系统的车票分类； 3. 掌握自动售检票系统的基本架构； 4. 掌握自动售检票系统各类设备的功能； 5. 掌握多元化设备功能。 第一节自动售检票系统简介
自动售检票系统（以下简称AFC系统）的全称是Automatic Fare Collection System，即城市轨道交通自动售检票系统。它是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，也是一种由计算机集中控制的自动售票（包括票厅售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。 AFC 系统集中了多项先进技术，实现了城市轨道交通范围内车票发售、车票验证、车票管理、客流控制、收入管理、设备监控、设备管理等功能。AFC系统采用基于TCP/IP协议的网络架构，实现了稳定高速的设备信息传送，确保了设备运行的安全稳定和运营数据的及时收集。AFC系统的数据传输基于封闭的分布范围广的局域网进行可靠传输。它采用的是全以太网网络传输方式，通过交换机、OTN网络实现中央与各站计算机和车站AFC设备的通信，远程传输数据，数据的上传和采集速度得到了数十倍的提升。 我国城市轨道交通车站自动售检票设备的发展经历了从无到有的过程，最初全部是来自外国，近年来我国已进行了大量的研发，提供了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。随着计算机技术和软件的发展，我国大多城市的轨道交通 AFC 系统已与城市一卡通系统接轨，并具备与城市公交一卡通进行自动收益清分能力的电子支付系统，实现城市甚至城市之间的一卡通，为广大市民出行提供了极大的票务便利。自动售检票系统是城市轨道交通系统发展的一个趋势，也是城市信息化建设的一个重要体现。自动售检票系统具有如下特点： （1）网络结构清晰，数据及时上传与清算；
自动售检票系统调试概述 摘要本文结合建设实例，对自动售检票系统开通前的调试过程进行了概述，介绍了自动售检票系统调试的主要内容、工期安排、运营演练等内容，为新线的建设提供了参考借鉴。 关键词自动售检票系统；调试；演练 1 自动售检票系统概述 自动售检票系统（AFC）通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，实现了轨道交通的售票、检票、计费、统计、清分结算和运行管理等功能，是体现和衡量轨道交通科技含量、自動化水平、信息化水平的重要标志。AFC系统主要由中央计算机系统，车站计算机系统，终端设备，培训系统、维修系统、网络设备及车票等组成。 1.1 自动售检票系统调试概述 本文所述的AFC系统调试，开始节点为设备到货车站，结束节点为通过验收并完成问题整改，设备出厂前的测试在此不讨论。 此阶段调试主要包括单系统调试及联合调试，目的是从满足开通运营的角度，测试设备在正常及故障情况下的系统性能及接口功能，以检验是否实现了合同及技术规格书的各项功能要求。 为保证各阶段的调试工作能够有组织、有计划地开展，需成立联合调试小组。调试小组应由建设公司、运营公司、监理、设备供货商、施工单位等相关人员组成，调试小组的主要职责为制定调试计划，定期组织例会，协调解决问题，并做好资料的整理归档，完成调试工作。 2 AFC单系统调试 AFC系统内部调试共分为三个阶段。分别为终端设备单机调试，车站、线路级联合调试，专项调试。 2.1 终端设备单机调试 此阶段调试主要针对AFC系统车站终端设备，包括自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、查询机（TCM）、半自动售票机（BOM）、网络设备及机房设备，通过上电测试，查看各模块动作配合情况，实现终端设备的单机功能。以一个典型站（20台AGM、12台TVM，2台BOM，2台TCM）为例，单站调试时间约为3至5天。
培训总结 交通工程学院郭江静 随着我国国民经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，人们的出行也更为频繁,城市轨道交通作为一种重要而且方便的出行方式为越来越多的人们接受和选择。城市轨道交通同样也面临着增加运能、提高服务质量、提高竞争能力的迫切需求。自动售检票系统作为轨道交通系统中时刻与出行人群交流的一项重要工具,也面临这巨大的挑战，而自动售票机是自动售检票系统终端设备中内部部件最多且各部件之间关联最为复杂的设备。自动售票机实现了旅客购票自助化，大大降低了由人工售票带来的人力消耗，避免了人工操作引起的不必要的错误。 我国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是来自外国，近年来我国已进行了大量的开发研制工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。国内轨道交通AF（系统的发展经历了从无到有的过程。自动售检票系统（AFC）是基于计算机、通信、网络和自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分和管理等全过程的自动化系统。由于AFC系统需要承载所有轨道交通的运营财务数据，并与城市公交卡、银行系统等多个系统互联，因此，AFC 系统也成为轨道交通中的准财务系统，与运营收入息息相关，是轨道交通收益的主要来源 随着城市人口的不断上涨，轨道运输将成为大、中城市最方便快捷的交通手段，国内许多城市已经完成了地铁/轻轨的蓝图规划，为了适应其发展要求，如何利用先进的电子化技术创造一个安全、方便、快捷的收费环境已成为当前的迫切需要。为此我们提供了一个采用非接触式IC卡作为储值卡支付手段，以计算机系统为信息处理方法并结合先进的电子通信、网络等技术设计的现代化信息管理系统，使地铁/轻轨售检票工作实现全过程的电子化、自动化、网络化综合管理。一方面，它可以大量减少地铁/轻轨票务管理人员、提高地铁/轻轨系统的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生、减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票“找零”的繁琐、方便乘客、提高收费速度、增加客流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水平；另一方面，它可以自动
复习旧知： 复习自动售票机的用途、组成、操作等。 新课引入： 自动售票机由地铁工作人员操作，发售各种类型的车票，同时兼有补票、对公共交通卡加值、对车票进行查验和票据打印的功能。人工售/补票机主要由主控单元（工业级计算机）、乘客显示屏、操作显示器、读写器与天线、票据打印机、键盘、鼠标及电源模块（含UPS）等构成。 新课讲解：
复习旧知： 复习半自动售票机的用途、组成、操作等。 新课引入： 在轨道交通售检票系统中，车票是乘客的乘车凭证。车票记载了乘客从购票开始，完成一次完整出行所需要和产生的费用、时间和乘车区间等信息。 同时，安全管理车票又是站务人员日常工作的重要内容。本项目主要介绍了车站车票安全管理的内容。 新课讲解： 一．车站车票的管理流程 二．车票的安全管理原则 1、安全管理区域 车票应存放在安全区域，即车站AFC票务管理室、客服中心、临时票亭、自动售票机、半自动售票机、出闸机等。 2、车站AFC票务管理室的安全管理 （1）车票应划分不同的区域分类存放，建立台账进行记录，定期专人盘点。（2）存放车票的票柜、保险柜无人值守时应处于锁闭状态。 3、客服中心的安全管理 车票应放在乘客接触不到的地方，随时防盗，且客服中心应随时处于锁闭状态。 4、运送途中的安全管理
车票在运送途中一律放在上锁的售票盒、票箱或上锁的手推车中，两名站务人员负责运送途中的安全。 5、其他安全管理原则 （1）车票在任何地点存放都要有相应的人员负责。 （2）车票进行清点、交接时，均需在监控摄像头的有效范围内进行操作。 三．车票的保管 车票的保管需根据车票的性质、票种在车站AFC票务管理室内划分区域对车票实行分类存放，建立专门的台账来对车票的分类存放、配发、回收等流通情况进行记录，并定期安排专人对各类车票进行全面盘点，以确保台账与实际清点情况相符。保管车票时，注意防折弯、刻画、腐蚀、防水、重压和高温。 普通单程票的保管 普通单程票需存放在安全区域，即通常存放在车站AFC票务管理室、自动售票机和出站闸机内。为避免混淆不同性质的单程票，保管单程票应划分不同的区域，一般可分为“循环区”和“上交区”。 上交区”主要用于存放自动售票机、单程票清分机等设备产生的废票和人工回收的单程票。 “循环区”则是用于存放车票主管部门配发的普通单程票、车站自动检票机回收的单程票、运营结束后TVM票箱结存的单程票以及售票员上交的BOM未售单程票。当保管的车票发生数量变化时，须登记相关台帐并进行系统数据录入。预制单程票的保管 预制单程票由车票主管部门制作并配发到各站以应对特殊情况下售票能力不足时使用。 与普通单程票不同，预制单程票已被赋值，处在“已售状态”，应等同于现金管理，所以车站应将预制单程票放置在保险柜内保管，同时注意： （1）不同价格的预制票不能混放； （2）不同有效期的预制票不能混放。 储值票的保管
自动售检票（AFC）系统解决方案
1.1.1方案概述 1.1.2 中软AFC致力于自动售检票系统的设备、软件、网络及系统集成等工作，为轨道交通行业提供全面的解决方案。 自动售检票系统(Automatic Fare Collection System，简称AFC系统)是地铁的“窗口”系统，其主要作用是为乘客提供快捷、简易的购票服务，同时它还可以完成地铁运营的车票制作、售票、检票、财务、统计分析、数据挖掘、决策支持等全过程的自动化管理工作。 1.1.3方案组成 1.1.4
AFC系统中包含六个大的层次和各个层次间的五层接口，如上图所示。六个层次分别是：清算管理中心ACC、线路中心LC、车站中心SC、终端设备、读卡器、票卡；五层接口分别是：ACC-LC接口、LC-SC接口、SC-终端设备接口、终端设备-读卡器接口、读卡器-票卡接口。 1.1.5方案功能 1.1.6 清算管理中心（ACC） 在城市轨道交通的各条线路中心系统（LC）之上都会建设服务与整个网络的清算管理中心（综合计算机系统）ACC系统，负责地铁系统内部各条线路之间的清分和运营管理及与城市一卡通等其他清分中心系统的清分。
清分中心主要是为了处理其他商业实体之间的财务清算而设立。其功能实现是通过建立两实体间财务清分的定约方（或相对方）来实现的，从而也就为交易双方提供了清分的保证。 线路中心（LC） LC为AFC系统的核心部分，在对线路系统中所有设备进行监视的同时，对系统的全部数据进行收集，处理，对运营、票务、财务、维修进行集中管理。LC收集、处理系统内各类数据，制定、维护系统各类参数，接收/下达系统各类命令，同时应为系统提供高度的安全机制和严格的操作规程；并通过ACC实现本线路与轨道交通网络其它线路之间的结算和对账。 LC以主应用/数据库服务器为中心，通过其他服务器、操作工作站等开展各种业务。根据系统业务和操作人员的权限，设定不同的子业务系统和功能模块，使确保系统的安全性及操作的严密性管理。 在线路的运营业务中，LC与各站的SC进行通信，接收各车站产生的全部交易数据和运营、收益的数据。通过LC将这些数据汇总，可以把握线路的利用状况和收入状况。 LC接受ACC系统参数及指令，实现所监控线路AFC系统的运营管理并根据协议上传相关数据，并与ACC进行对帐。 车站中心（SC） SC对本车站内部的所有设备进行实时监控，实现对车站AFC系统运营、票务、收益及维修的集中管理功能。SC可收集、处理车站内各类数据，并上传到LC；接收LC下传的各类系统参数，并下载到车站各车站设备；可接收LC下达系统各类指令，并下传到各车站设备，同时可根据需要自行向车站设备下达控制指令，并将该操作记录上传到LC。 车站计算机系统建立在高度可靠的，并具有高度扩展性的IT基础平台上，高度的可靠性保证了系统的平稳运行，高度的扩展性保证了在系统需求发生变动或有新业务时，可以实现快速开发部署，在最短时间内满足客户的新的要求。 终端设备 终端设备直接面向地铁乘客，AFC系统中终端设备扮演着信息收集者的角色。乘客在终端设备上的每笔交易，都会上传给SC、LC进行统计分析，终端设备是整个AFC系统中重要的组成部分；终端设备还可以接收SC、LC下传的各类参数，根据参数进行不同的业务处理。 终端设备主要包括自动售票机、自动检票机、半自动售票机、自动查询机及手持设备等。
单元2自动售检票系统 单元学习目标 掌握自动售检票系统的概念； 理解自动售检票系统应用技术组成； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机的结构组成及其结构功能； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机常用操作及基本故障处理。 所谓自动售检票系统（A u t o m a t i c F a r e C o l l e c t i o n S y s t e m，简称A F C系统）是以磁卡（纸制磁卡和P E T磁卡）或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。 2.1自动售检票系统业务管理 1、自动售检票系统概述 自动售检票系统通过计算机技术、现代通信网络技术、自动控制技术、智能卡技术、大型数据库技术、传感技术、统计和财务等专业知识的综合运用，特别是信息技术的运用，大大减少票务工作人员的劳动强度，使乘车收费更趋于合理，减少逃票现象，提高地铁运营效率和收益。 2、自动售检票系统的内涵 自动售检票系统作为城市轨道交通运营管理重要子系统之一，有其丰富的内涵，主要体现在以下几个方面： （1）人性化（2）客流导向（3）社会效益 （4）提供信息支持（5）提高运行效率 （6）强化安全管理（7）提升形象 3、自动售检票系统运营管理模式 自动售检票系统包括三种运营管理模式：正常运营模式、降级运营模式和紧急放行模式。 通常情况下，自动售检票系统在正常运营模式下自动运行。 在运营过程中出现特殊情况，为保证客运安全和运营收益，根据实际情况，经设定系统进入相应的降级运行模式。 在运营过程中，当车站或列车发生火灾、爆炸等危及乘客和工作人员安全的紧急情况，需要乘客紧急撤离车站时，启用紧急放行模式。 2.2、自动售检票系统系统架构 在多线路组成的城市轨道交通网络中，根据投资主体、运营管理、换乘方式、轨道交通线网的构成方式以及票务处理、票务分析和票务结算系统的需求，实现自动售检票系统的基本结构。根据不同的需求，A F C系统架构可分为线路式架构、分散式架构、区域式架构、分级集中式架构等5种。 1、北京地铁自动售检票系统架构 第一层：线路中心系统（L C）。第二层：车站计算机系统（S C）。第三层：车站终端设备（S L E）。2香港城市轨道交通A F C系统架构图 香港地铁自动售检票系统是由中央结算中心和公司或车站组成，中央结算中心采用大型分布式数据库。 2.3终端设备的原理及操作方法 2、香港城市轨道交通A F C系统架构图 香港地铁自动售检票系统是由中央结算中心和公司或车站组成，中央结算中心采用大型分布式数据库。 1.自动检票机 自动检票机，简称闸机（A G，A u t o m a t i c G a t e），是实现乘客自助进出站检票交易（在非付费区和付费区间通行）的设备，对有效车票，检票机通道阻挡解除（门扇开启或释放转杆），允许乘客进出站。 想一想：自动检票机安装在什么位置，它的使用环境如何？
自动售检票系统 城市轨道交通自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、收费、计费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，广泛应用于城市地铁、城际铁路、有轨电车、BRT等领域。 自动售检票系统目前有两种架构，一种为典型架构，按层次结构划分为清分中心系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、车票五个层次；另一种为互联网+架构，按结构划分为云服务器、云终端设备和移动终端。 自动售检票系统产品包括系统软件和系统设备两部分，其中系统软件含清分中心系统（ACC）、线路 中央计算机系统（LCC）和车站计算机系统（SC）；新科佳都的系统设备有自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、自动验票机（TCM）、半自动售票机（BOM）、编码分拣机（ES）、边门检票机（SDG）、有轨电车自动售票机、有轨电车自动检票机、有轨电车车载检票机（TTM）、云购票机（M-TVM）、云自动检票 机（M-AGM）、人脸识别闸机等。 新科佳都十多年来坚持自主创新，掌握核心科技，拥有完备的自主知识产权体系、全套自助终端设备、核心模块研发，广泛运用于国内地铁、城际铁路和有轨电车等领域项目。 =============================================================== 自动售检票系统，简称AFC，是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
基本信息 英文翻译:Automatic Fare Collection system,(AFC) 自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。目前上海、北京、广州、天津、深圳、南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用，更多的应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。 AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。 自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用. 设备组成 自动售检票系统主要有以下几个部分组成： 系统组成 CC：Central Computer (中央计算机) SC：Station Computer (车站计算机) E/S：Encoder/Sorter (编码/分拣机) BOM：Booking office machine (人工售票机) EFO：Excess Fare office machine (人工补票机) TVM：Ticket Vending machine (自动售票机) Gate：闸机（进/出口检票机） CVM： card vending machine（自动加值机） AFC系统开通后增加了自助服务功能，一是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。 二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。
自动售检票系统技术基础复习资料 1.城市轨道交通的定义：在中国国家标准《城市轨道运转方式的快速大量公共交通名词 术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大量公共交通的总称。” 2.城市轨道交通类别 注：磁悬浮列车原理：磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或者斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产生导向力用直线电机产生牵引动力。 3.城市轨道交通车站的类型 侧式站台 地上车站 按空间位置划分按站台形式划分岛式站台双岛式底下车站 岛侧混合式站台双侧式 高架车站完全混 合式 终点站：供上下车、列车折返或停留。 中间站：仅供上下车。 区域站：能使列车在站内折返或停车有尽端折返设备的中间站。 联运站：具有中间站和换乘站的功能。车站内设有两种不同性质的 车线路进行联运以及客流换乘 按运营性质划分枢纽站：设在两种不同行车密度交界处的车站，站内有折返线和设备 兼有中间的功能。 换乘站：位于两条或两条以上线路交叉点上的车站。具有哦中间站的 功能外，还可以从一条线上的车站通过换乘设施到另一条线路
上的车站。 深埋（大于20米）矩形断面车站 圆形断面车站按车站施工方法按车站断面结构 拱形断面车站 浅埋（小于20米） 其他类断面车站 4.车站的组成 付费区：售票、咨询、商业等 站厅 按照车站的使用功能非付费区：站厅通过闸机进入后的区域 设备区：设在站厅和站台的两端 站台
5. 轨道交通的发展史 1860年英国开始修建地下铁道。 1863年1月10日世界上第一条长、采用蒸汽机车牵引的地铁路线在伦敦建成通车。 我国北京第一条地铁建于1916年。上海地铁1号线与1995年建成。 第一个建设城市铁路的是上海，第一个建设城市地铁的是北京。 6. 城市轨道交通车站间的距离在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于~2km。 7. 地铁车站站位距离商业区中心不超过500m左右。 8. 一个这站的出入口的数目一般为2~4个。 9. 单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。 10. 旅客信息服务系统主要包括城市轨道交通的乘客信息系统PIS（Passenger Information System）和自动售检票系统AFC（Automatic Fare Collection System）。 11. 现代城市轨道交通的旅客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向旅客提供信息服务的系统。 12. 自动售检票系统AFC定义：基于计算机、通信、网络、自动控制技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化，直接面对乘客，与日常运营、票务收入、乘客的乘车费用等。（或者：基于计算机、通信、网络、非接触式IC卡系统集成，数据库等多项高新技术集于一体，实现购票、检票、计费、收费、清分、统计全过程自动化的系统） 13. PIS系统信息类型，主要包括：城市轨道交通运行信息、乘客疏导信息、政府公告和公益信息、媒体节目、商业广告、各类生活资讯、金融信息、铁路、航班时刻表。 信息显示 紧急疏散 广告 PIS系统的功能集中网络维护功能 全数字传输功能 定时自动播放功能
自动售检票系统方案 减小字体增大字体●各类车库门自动控制设备 液压及机电控制型；翻板式或节板式；家用及工业用，各种规格型号可精选，配置十分灵活。 ●各类平移式大门自动控制设备 液压及机电控制型；最大门重可达数千公斤。是现代化厂房及高级住宅小区的理想选择。 ●各类平开式大门自动控制设备 液压及机电控制型；手臂式或地埋式；家用及工业用，各种规格型号可选，以满足不同的需要。 ●各类自动感应门 思捷公司主推的意大利FAAC公司高级自动感应门系列是宾馆、饭店、商场及办公场所乃至居家生活的理想选择。 ●各类液压自动栏杆 新一代液压型自动栏杆以其结构简洁、安装维护及保养简单、噪声低、寿命长、速度快等优点成为业界首选产品。 本公司提供的高速栏杆，开启速度可达0.8秒，是交通流量高的场合的理想选择。中、低速度的栏杆也以其优良的性价比赢得了业界的广泛欢迎。 ●各类停车场管理系统 全套引进意大利FAAC公司产品，可以根据客户的实际需要，提供多种性价比优良的解决方案。采用技术包括条码识别，磁卡，非接触感应卡，远距离感应以及密码遥控等。 ●出入控制系统 各类高性能门禁系统，室内、室外大门出入控制系统，三棍闸，快速通道系统。车辆和行人出入控制的多种解决方案。 ●各类机电项目的开发 智能交通控制系统，楼宇及小区智能化系统，工业过程控制系统等机电项目的研制地开发和应用。 2/ 系统简介 思捷科技以满足用户的需求为已任，我们可根据用户需求灵活的提供票务解决方案，使其能够经济有效的满足客户的实际需要。
这里介绍的自动售检票系统可使用在公园、游乐场、大型主题公园和风景区等，实现自动的票务管理和出入场控制。系统构架可分为单入 /单出口方式、多入/多出口方式和多消费品种项目方式等。 自动售检票系统是一个基于网络计算机平台的实时控制系统，其业务应用实时性强。本设计是在这些已知条件的基础上，发挥我们在景区系统应用、售检票系统和系统集成方面的设计和工程经验，并借鉴了国外系统和国内的相关资料而得到的。 2．1系统设计原则 经济性原则 在满足系统性能需求、系统应用目标以及系统的扩展和开放性的前提下，尽可能在设备选型、结构体系等方面控制系统总体成本，实现最优的系统性 /价格比。 先进性原则 专用设备、计算机和网络通信设备的选型、体系结构的选择、通信模式的选择、可靠性实现方式等方面，在满足扩展性和开放性的前提下尽可能采用最先进的技术。 可靠性原则 一切系统的运行好坏都要以可靠性做为最为重要的指标。对于售检票系统来说，系统良好、可靠的运行是保障财务工作顺利进行的前提条件。所以我公司采用最先进的集成方式和数据库运行方式，以确保整个系统的顺利运行。 扩展性原则 2．2 票类选型:磁卡票、条码票、感应IC卡票 A磁卡票 随着我国城市旅游业的快速发展，人们生活水平的提高 , 对旅游行业形象管理方面要求不断提高。我国很多大中型旅游景点已上了自动售检票系统。但目前由于我国在此项技术上的滞后，造成各城市均效仿美国、日本或韩国磁票模式。磁性客票技术发展于 70 年代，围绕磁票的自动售 / 检票系统设备应用已久，从技术上讲还是比较成熟的，但其运营成本较高，阻扰了它的进一步的推广，其主要原因有三个： ? 1.票成本约 1 元人民币/张左右，不适合我国景点票使用，一张票成本占售出票价的 1/20 甚至 1/10 ，运营单位不可能接受，虽然可采用回收重复使用模式（地铁），但其带来要对客票进行消毒处理、提供报销凭证、客票回收后各站对其清空与分配问题，给运营单位增加了负担。 ? 2.自动售/检票系统要频繁地对磁卡票进行接触式读/写，不可避免地要每天投入大量人力物力对磁头进行消磁和除尘清洗 . ? 3.磁卡票的自动售/检票系统设备造价高、对维护人员要求高。磁卡由于有吞吐卡接触，产生摩损，所以易损坏吞吐卡机及读卡器，造成使用中维护量较大（所以地铁取消磁卡票改为感应卡票）。 ? 4.磁条的读写次数有限制，当磁卡使用次数多，对磁条的读写有很大的影响。且磁条本身有磁场，当遇到强磁场干扰时会产生改变。 B 感应IC卡票
地铁自动售票检票系统施工工法 （ＴLEJＧF-9９·00-48) 中国铁路通信信号济南工程公司 一、前言 为了改善地铁的运营服务环境,近年来,国内引进了先进的地铁自动售票检票系统(AF Ｃ）。该系统的消化、吸收、安装、调试随即成为地铁施工领域内新课题。本工法就是针对广州地铁一号线的需要而研究开发的,并在广州地铁一号线、上海地铁一号线南段AFC系统安装工程成功地应用。 二、工法特点 1．运用车站间模拟运营测试程序，使系统测试更加完整。 2．使用专用安装工具,保证设备安装精度。 3.采用流水作业方式,可根据工程具体情况处理工序衔接,达到优质高效的目标。 三、适用范围 本工法适用于地铁自动售票检票系统和其他自动售票检票系统的安装和调试。 四、施工工艺 (一)工艺流程（见图１) (二）操作方法 １．施工准备 (１)了解并熟悉施工设计图和系统设备的结构、性能。 （2)调查前期土建、装修工程的实施情况。检查下述各项是否达到系统的设计要求：地下预埋钢管、分向盒、终端盒；站厅层、车控室、通信设备室、售票亭的装修工程；配电盘；RS４22通信接口；设备安装地点的温度、湿度等。 (３）编制施工组织设计 (4)准备通用机具、仪表，并制作下述专用安装工具： 钻孔定位样板闸机、自动售票机、验票机需用200mm长的￠１2mm螺栓固定在地面上。为了提高定位和钻孔的精度,按照各设备的底座结构图,制作专用的钻孔定位样板。样
板的钻孔定位部分应采用加强结构,使其能够经受冲击钻头的冲击和磨擦,延长使用寿命。 长柄中空式套筒扭力扳手闸机内部部件密集,且许多部件靠近底座,作业空间狭小，使用普通工具很难将底座螺栓加以紧固，特制的长柄中空式套筒扭力扳手能够很好地解决这个问题。该扳手直柄长1.2m，采用不锈钢管，上端焊接一个套筒卡头,以便安装扭力手柄，下端焊接一个2０mｍ套筒头,打通该套筒头的底部,使螺栓能够深入到钢管内部。使用该扳手，可以轻松地从闸机上盖位置紧固底座螺栓。 （5)设备开箱、功能预测试 检查设备包装箱外观,根据装箱单,核对装箱标志和装箱号码。 对照装箱清单，清点设备数量，核对设备部件号和序列号,并做设备外观检查。附件、备件、说明书、出厂检验书等当即移交给建设单位项目工程师。 会同建设单位、供货商、驻地监理做好设备开箱、检查记录,并签字确认。 在仓库的测试区内进行设备功能预测试：运用系统软件，测试设备各部件工作是否正常,功能是否完整;定义各设备的通信信道；定义各设备的位置编码并做好标识。 (6）人员培训 结合设备功能预测试，熟悉设备，掌握调试程序。 培训配线人员,掌握ＲS－２32电缆插头的制作方法和测试手段。 培训安装人员，掌握设备的安装要求、安装方法和注意事项。 2.敷设缆线 清理地下预埋线管,保证管内无水、无杂物,线管接地良好。 对整盘电缆进行绝缘测试，然后实测电缆长度,预配电缆。敷设电缆时，应做好防护和标识。电缆敷设后，根据技术要求，进行电缆测试，做好测试记录。 会同建设单位、供货商、驻地监理进行隐蔽工程检查,做好检查记录。 ３．设备安装 使用钻孔定位样板进行钻孔,安装螺栓。根据车站的具体情况，抽测螺栓强度。 将设备运输到安装现场。设备装运时,要注意天气变化,做好设备的防护。 安装设备时，要轻搬轻放，其水平偏差、垂直偏差应符合技术要求。配线时，应遵照设备内部配线图及设备连接图的规定。 进行防水处理。用防水胶密封终端盒、分向盒、出线管孔、设备底座。 设备安装完毕，会同建设单位、供货商、驻地监理进行检查验收，做好检查记录。 4.车站(中央)系统调试 （1)设备单机测试 按照程序对车站系统中的车站计算机、自动售票机、半自动售票机、进/出闸机、验票机和中央系统中的服务器、工作站、编码／分拣机的功能一一进行测试，并在测试数据表中记录相应的结果及结论。 （2）车站(中央）系统内部联调 车站（中央)系统内部联调的前提条件是:所有车站(中央）设备均已完成单机测试,存在问题均已处理完毕,单机工作状态良好;设备间通信正常，传输速率及误码率符合设计要求。 从车站计算机上下达控制命令，控制车站设备的状态,并从各车站设备获取各种运营数据，以确认车站计算机与各车站设备的通信是否快速、有效。 根据中央系统的功能设计，确认服务器、工作站、编码/分拣机之间的命令或数据传输是否准确，并检查相关报表数据是否与实际发生的数据相符。 (3)提交完整的测试报告,对存在问题进行处理，直至所有设备功能都能达到设计书的要求为止。 5.全线联调