一.单选题 1.不属于城市轨道交通常见票卡的是哪一种? （C ） A.纸质车票 B.磁性车票 C.许可车票 D.智能车票 2.下列哪种车票编号是唯一的不可更改的? （B ） A.卡面编号 B.物理卡号 C.逻辑卡号 D.以上三种 3.属于地铁线路采用的票价计价方式的有? （D ） A.一票制 B.按里程计价 C.分段计价 D.以上三种 4.下站指导、核查票务工作的票务中心是什么层级? （C ） A.车站层级 B.中央层级 C.线路层级 D.车站层级和中央层级 5.布袋包装适合封装哪种车票? （A ） A.单程票 B.储值票 C.预制票 D.适用任何车票 6.票务违章行为按照其造成的影响、损失、性质划分为几类? （D ） A.一 B.二 C.三 D.四 7.正常与降级运行模式包括那些? （D ） A.正常运行模式 B.降级运行模式 C.紧急放行模式 D.以上三种模式 8.票务管理系统的作业流程有多少个? （A ） A. 18 B.21 C.16 D.10 9.AFC票务室的门24h是什么状态，AFC票务室摄像监控系统设备必须24h是什么状态（A ） A.锁闭；开启 B.开启；锁闭 C.开启；开启 D.锁闭；锁闭 10.发票分为哪几种? （D ） A.定额客运发票 B.乘车报销发票 C.手写发票和税控发票 D.以上四中 二.判断题 1.车票使用管理可分为配发、调拨、赋值与发售和收缴4个环节。（√ ） 2.预制票已赋好值，处在“已售”状态，应等同现金管理。（√ ） 3.车站的现金只能存放在票务室、客服中心、TVM钱箱内。（√ ） 4.车站现金的主要构成部分是设备和人工收取的票款。（× ） 5.车站票款主要有自动售票机售票收入、自动增值机票卡增值收入、票务处理机售票和票卡增值收入、乘客事务处理收入。（× ） 6.正常与降级运行模式执行优先权由高到低一次包括正常运行模式、降级运行模式、紧急放行模式。（√ ） 7.根据轨道交通的特点，按车票的使用性质，票卡可分为计次票、计时票、计程票、计时计次票、计时计次票和许可票六大类。（× ） 8.在政府不能给予城市轨道交通较大幅度直接补贴的情况下，轨道交通的成本负担较重，此时票卡一般采用以计次为主的计次票、计时票、计时计次票、许可票四大类。（× ） 9.普通车票的检验遵序一进一出的次序，即先有一次进站，再发生一次出站。（√ ） 10.车站上交车票是以需随报表上交收益部的形式。（× ） 三.填空题 1.按车票的使用性质，票卡可分为单程票、储值票、许可票 按计价方式不同，票卡又可分为计次票、计时票、计程票、计时计程票、计时计次票、许可票 2.车站现金主要有两大部分构成，一是设备和人工收取的票款，二是用于自动售票机找
第1章操作系统概述习题及解答 1.2 例题解析 例1.2.1 影响计算机系统性能的主要因素是什么？ 解影响计算机系统性能的主要因素分为软件和硬件两个方面： (1) 硬件方面主要是指构成计算机系统器件的性能和硬件的体系结构，如存储器的速度和容量、多处理机结构、总线结构等。 (2) 软件方面主要是指操作系统，因为操作系统决定了硬件是否能被用户使用、硬件的功能是否能发挥出来、其它软件能否在计算机 系统上运行。 例1.2.2 说明操作系统与软件的关系 解操作系统与软件的关系如下： (1) 操作系统是每台计算机必备的系统软件。 (2) 操作系统是所有软件运行的基础，所有的其他软件都是建立在操作系统基础之上的，并得到它的支持和服务。同硬件一样，软件 资源也要操作系统进行有效的管理。 (3) 软件的开发依赖于操作系统。开发软件必需在一定的操作系统环境下进行，操作系统所能提供的功能支持在一定程度上决定软件 开发的难易程度。 (4) 操作系统影响软件的生命周期。如果主流操作系统的变更，就意味着一批应用软件生命的结束。 (5) 应用软件是操作系统上的可用资源，是操作系统生存的基础。如何评论一个操作系统的好坏？不仅要考虑其可靠性、易用性、安 全性、兼容性等等，还要衡量在此操作系统上开发出的软件的数量 和质量。许多用户使用操作系统的主要目的是使用其上的能够完成 某种特定功能的应用软件，例如某些财务公司安装有微软的 Windows系列操作系统，而其工作中经常使用的却是Windows上开 发的各种财务软件，此财务软件是Windows操作系统上的可用资源。只有拥有大量应用软件的操作系统才能更多的占有市场，具有旺盛 的生命力。微软的Windows系列是PC机上最流行的操作系统，它不 仅拥有众多的软件产品，如软件开发工具VB、VC++、办公软件
自动售检票系统及终端设备简介 一、系统功能性介绍 自动售检票系统构成 自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。 自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。 自动售检票系统架构如下图所示：
车站售票终端设备功能 自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统，为自动售票机提供客票业务相关的服务，主要包括： ?售票 开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。 ?取订票 取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。 ?自助购票 提供中英文双语显示，旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面； 显示列车运行线路图，旅客可选择起始车站、到达车站； 提供全国模式，旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站； 提供购票过程中的选择日期（按普通票和学生票预售期分开显示）、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条； 为旅客提供购买异地票与返程票功能。 ?自助取票 旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。 旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。 ?银行卡支付 旅客可以使用银行卡支付购票，目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。 ?制票 旅客完成票款支付后，自动打印车票。 ?打印凭条 找零、制票或送出过程中发生错误，自动售票机将打印故障凭条。旅客可持凭条到人工
李建伟版实用操作系统第二版最新习题 1 操作系统概述 一、选择题 题号1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 答案B D C D C D A C D D 题号11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 答案B C CC B D B BB A 二、综合题 1、答： 并发性和并行性是既相似又有区别的两个概念。并行性是指两个或多个事件在同一时刻 发生；而并发性是指两个或多个事件在同一时间间隔内发生。、 在单处理器系统中只有一条指令流水线，一个多功能的操作部件，某时刻处理机只能执行一个进程，进程与进程之间不能并行执行，只能并发执行。但在各种I/O 控制技术的帮助下，处理机、通道和设备之间都能进行并发。 （1）处理机和设备之间的并行，能够发生。 （2）处理机和通道之间的并行，能够发生。 （3）通道和通道之间的并行，能够发生。 （4）设备和设备之间的并行，能够发生。 2、答： 以多道程序技术为基础的现代操作系统具有4 个基本特征： （1）并发性：多个程序并发执行，宏观并行，微观串行。 （2）共享性：多个程序共享系统中的所有资源 （3）虚拟性：操作系统为每个进程都虚拟出了一整套其所需的软硬件资源，让进程所属的用户感觉到自己独占整个系统。操作系统通过进程状态转换实现虚拟性。当进程被切换出去运行态时，它的运行环境被操作系统保存，当把再次被调度程序选中切换到运行态时恢复其运行环境继续上次运行状态继续运行。 （4）异步性：并发执行的各个进程之间运行时间、运行顺序具有不确定性，即异步性，程序执行已经失去的封闭性和可再现性。操作系统通过同步机制保证多个进程能够正确的执行。 3、答： 多道程序设计技术是指同时把多个程序放入内存并允许交替执行和共享系统中的各类 资源，当一个程序因某种原因（如I/O 请求）而暂停执行时，CPU 立即转去执行另一个程序。操作系统在引入多道程序设计技术后，使得系统内有了多个程序（进程），它们宏观上看同时执行，微观上看仍然是串行。 多道程序设计技术的优点：多道程序交替穿插执行，提高了CPU、内存和I/O 设备的利 用率；在保持CPU、I/O 设备不断工作的同时，导致系统吞吐量的上升。 4、答： 推动批处理系统形成和发展的主要动力是“不断提高系统资源利用率”和“提高系统吞 吐量”。这主要表现在：脱机输入/输出技术的应用和作业的自动过渡大大地提高了I/O 的速 实用操作系统教程（第2 版）课后习题参考答案 2 度及I/O 设备与CPU 并行工作的程度，减少了主机CPU 的空闲时间;多道程序设计技术的应用更进一步提高了CPU、内存和I/O 设备的利用率及系统的吞吐率。
城市轨道交通运营管理仿真实训系统 ★城市轨道交通运营沙盘 （一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能 1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系 统的模拟训练。 2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。 3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。 4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。通过编制调 度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。 5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态 演示两部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。 6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的 理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。 7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、 轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。 8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过 程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。 9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。 10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。 11.具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议，所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。 12.轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局，操作上能相互独立，也能相互关联。 13.地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术，采用自由无线通信技术模拟实现。 14.实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口和详细说明书。 系统采用分布式仿真计算架构，可以采用可伸缩的部署方案，对于软件模块的部署没有工作站的划分限制。
一、系统功能性介绍 自动售检票系统构成 自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。 自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。 自动售检票系统架构如下图所示： H A 核心交换机负载均衡器自动售票应用服务器A 自动售票应用服务器B 自动售票应 用服务器X 接入交换机 车站售票、取票系统 自动售票机自动售票机管理 终端 铁路局客票网络 票务系统 数据库主机A 数据库主机 B 光纤交换机 智能 存储设备光纤交换机自动取票机
车站售票终端设备功能 自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统，为自动售票机提供客票业务相关的服务，主要包括： ?售票 开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。 ?取订票 取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。 ?自助购票 提供中英文双语显示，旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面； 显示列车运行线路图，旅客可选择起始车站、到达车站； 提供全国模式，旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站； 提供购票过程中的选择日期（按普通票和学生票预售期分开显示）、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条； 为旅客提供购买异地票与返程票功能。 ?自助取票 旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。 旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。 ?银行卡支付 旅客可以使用银行卡支付购票，目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。 ?制票 旅客完成票款支付后，自动打印车票。 ?打印凭条 找零、制票或送出过程中发生错误，自动售票机将打印故障凭条。旅客可持凭条到人工售票窗口，由工作人员根据凭条执行相关处理。
城市轨道交通自动售检票系统业务 一、自动售检票系统业务的作业方式 自动售检票系统是城市轨道交通运输组织的一个非常重要的环节，根据售检票作业的环境分为开放式售检票作业方式和封闭式售检票作业方式。 1、开放式售检票作业方式 开放式售检票作业方式是指车站不设检票口，乘客在上车前（进入付费区以后）或在列车上进行检票，并随机查票的售检票作业方式。开放式售检票作业方式一般适用于客流量较小的系统，同时要求乘客有较高的素质。 2、封闭式售检票作业方式 封闭式售检票作业方式是指乘客进出付费区都要经过检票口检票的售检票 方式。这种方式能够减少或杜绝无票乘车现象，减少或避免票务流失。 在封闭式售检票的作业环境下，售检票方式可分为人工售检票、半自动售检票和自动售检票。 （1）人工售检票。人工售检票方式是一种完全由人工来完成售票、检票和票务数据统计的方式。这种方式的特点是需要大量的票务人员、占用车站较大的空间和乘客在售检票过程中花费的时间较长。 （2）半自动售检票。半自动售检票方式是一种由人工参与、设备辅助来完成售票、检票和票务数据统计的方式。这种方式相对于人工售检票方式，需要配备的票务人员相对减少，提高了系统的自动化程度，并借助计算机和网络技术在票务统计上实现了自动化管理；同时，由于有设备辅助，乘客在购票、检票等过程中所花费的时间相对较少。 （3）自动售检票。随着计算机、通信网络等技术的发展和广泛应用，自动售检票方式是一种完全由乘客自行操作售检票设备来完成售票和检票，并由设备自动完成票务数据统计的方式。智能化的售检票设备为乘客提供了人性化的操作界面，让乘客方便、快捷地乘坐轨道交通。 二、自动售检票系统业务管理的主要内容 （1）票卡管理 （2）规则管理
1. 操作系统概述 1.2例题解析 例1.2.1影响计算机系统性能的主要因素是什么？ 解影响计算机系统性能的主要因素分为软件和硬件两个方面： (1)硬件方面主要是指构成计算机系统器件的性能和硬件的体系结构，如存储器的速度和容量、多处理机结构、总线结构等。 (2)软件方面主要是指操作系统，因为操作系统决定了硬件是否能被用户使用、硬件的功能是否能发挥出来、其它软件能否在计算机系统上运行。 例1.2.2说明操作系统与软件的关系 解操作系统与软件的关系如下： (1)操作系统是每台计算机必备的系统软件。 (2)操作系统是所有软件运行的基础，所有的其他软件都是建立在操作系统基础之上的，并得到它的支持和服务。同硬件一样，软件资源也要操作系统进行有效的管理。 (3)软件的开发依赖于操作系统。开发软件必需在一定的操作系统环境下进行，操作系统所能提供的功能支持在一定程度上决定软件开发的难易程度。 (4)操作系统影响软件的生命周期。如果主流操作系统的变更，就意味着一批应用软件生命的结束。 (5)应用软件是操作系统上的可用资源，是操作系统生存的基础。如何评论一个操作系统的好坏？不仅要考虑其可靠性、易用性、安全性、兼容性等等，还要衡量在此操作系统上开发出的软件的数量和质量。许多用户使用操作系统的主要目的是使用其上的能够完成某种特定功能的应用软件，例如某些财务公司安装有微软的Windows系列操作系统，而其工作中经常使用的却是Windows 上开发的各种财务软件，此财务软件是Windows操作系统上的可用资源。只有拥有大量应用软件的操作系统才能更多的占有市场，具有旺盛的生命力。微软的Windows系列是PC机上最流行的操作系统，它不仅拥有众多的软件产品，如软件开发工具VB、VC++、办公软件Office等，还有大量的应用软件。尽管其操作系统价格高，性能还有许多不足之处，还是拥有大量的用户。如果说PC上的CPU不用Intel还可以用AMD或其它公司芯片的话，操作系统则除了选择Windows，其它选择都是困难的。IBM的OS/2已经退出竞争的舞台。虽然有PC版的UNIX，如SUN的Solaris和SCO的Unix ware及Open Server ，但在办公自动化、字处理等大宗应用领域远不如Windows来得普及。Linux 系统虽然是免费产品，是唯一从PC到巨型机（包括MPP）系统上全谱系（即可伸缩性强）可运行的系统，其可靠性、稳定性、可扩充性、可伸缩性都是世人称道的。但是大多数普通用户使用PC的目的是为了字处理、办公自动化、上网浏览、玩游戏，Linux在这方面的软件产品逊色得多，而这正好是Windows的强项。 （6）操作系统与软件是相互促进的。好的操作系统下可以开发出更多的软件，而丰富的软件资源有助于操作系统的竞争和生存。
第一章 自动售检票系统概述 【学习目标】 1. 学习自动售检票系统的特点； 2. 学习自动售检票系统的车票知识； 3. 学习自动售检票系统的基本架构； 4. 学习自动售检票系统各类设备的功能； 5. 学习多元化设备功能。 【知识要求与技能要求】 1. 掌握自动售检票系统的特点； 2. 掌握自动售检票系统的车票分类； 3. 掌握自动售检票系统的基本架构； 4. 掌握自动售检票系统各类设备的功能； 5. 掌握多元化设备功能。 第一节自动售检票系统简介
自动售检票系统（以下简称AFC系统）的全称是Automatic Fare Collection System，即城市轨道交通自动售检票系统。它是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，也是一种由计算机集中控制的自动售票（包括票厅售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。 AFC 系统集中了多项先进技术，实现了城市轨道交通范围内车票发售、车票验证、车票管理、客流控制、收入管理、设备监控、设备管理等功能。AFC系统采用基于TCP/IP协议的网络架构，实现了稳定高速的设备信息传送，确保了设备运行的安全稳定和运营数据的及时收集。AFC系统的数据传输基于封闭的分布范围广的局域网进行可靠传输。它采用的是全以太网网络传输方式，通过交换机、OTN网络实现中央与各站计算机和车站AFC设备的通信，远程传输数据，数据的上传和采集速度得到了数十倍的提升。 我国城市轨道交通车站自动售检票设备的发展经历了从无到有的过程，最初全部是来自外国，近年来我国已进行了大量的研发，提供了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。随着计算机技术和软件的发展，我国大多城市的轨道交通 AFC 系统已与城市一卡通系统接轨，并具备与城市公交一卡通进行自动收益清分能力的电子支付系统，实现城市甚至城市之间的一卡通，为广大市民出行提供了极大的票务便利。自动售检票系统是城市轨道交通系统发展的一个趋势，也是城市信息化建设的一个重要体现。自动售检票系统具有如下特点： （1）网络结构清晰，数据及时上传与清算；
自动售检票系统调试概述 摘要本文结合建设实例，对自动售检票系统开通前的调试过程进行了概述，介绍了自动售检票系统调试的主要内容、工期安排、运营演练等内容，为新线的建设提供了参考借鉴。 关键词自动售检票系统；调试；演练 1 自动售检票系统概述 自动售检票系统（AFC）通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，实现了轨道交通的售票、检票、计费、统计、清分结算和运行管理等功能，是体现和衡量轨道交通科技含量、自動化水平、信息化水平的重要标志。AFC系统主要由中央计算机系统，车站计算机系统，终端设备，培训系统、维修系统、网络设备及车票等组成。 1.1 自动售检票系统调试概述 本文所述的AFC系统调试，开始节点为设备到货车站，结束节点为通过验收并完成问题整改，设备出厂前的测试在此不讨论。 此阶段调试主要包括单系统调试及联合调试，目的是从满足开通运营的角度，测试设备在正常及故障情况下的系统性能及接口功能，以检验是否实现了合同及技术规格书的各项功能要求。 为保证各阶段的调试工作能够有组织、有计划地开展，需成立联合调试小组。调试小组应由建设公司、运营公司、监理、设备供货商、施工单位等相关人员组成，调试小组的主要职责为制定调试计划，定期组织例会，协调解决问题，并做好资料的整理归档，完成调试工作。 2 AFC单系统调试 AFC系统内部调试共分为三个阶段。分别为终端设备单机调试，车站、线路级联合调试，专项调试。 2.1 终端设备单机调试 此阶段调试主要针对AFC系统车站终端设备，包括自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、查询机（TCM）、半自动售票机（BOM）、网络设备及机房设备，通过上电测试，查看各模块动作配合情况，实现终端设备的单机功能。以一个典型站（20台AGM、12台TVM，2台BOM，2台TCM）为例，单站调试时间约为3至5天。
自动售检票（AFC）系统解决方案
1.1.1方案概述 1.1.2 中软AFC致力于自动售检票系统的设备、软件、网络及系统集成等工作，为轨道交通行业提供全面的解决方案。 自动售检票系统(Automatic Fare Collection System，简称AFC系统)是地铁的“窗口”系统，其主要作用是为乘客提供快捷、简易的购票服务，同时它还可以完成地铁运营的车票制作、售票、检票、财务、统计分析、数据挖掘、决策支持等全过程的自动化管理工作。 1.1.3方案组成 1.1.4
AFC系统中包含六个大的层次和各个层次间的五层接口，如上图所示。六个层次分别是：清算管理中心ACC、线路中心LC、车站中心SC、终端设备、读卡器、票卡；五层接口分别是：ACC-LC接口、LC-SC接口、SC-终端设备接口、终端设备-读卡器接口、读卡器-票卡接口。 1.1.5方案功能 1.1.6 清算管理中心（ACC） 在城市轨道交通的各条线路中心系统（LC）之上都会建设服务与整个网络的清算管理中心（综合计算机系统）ACC系统，负责地铁系统内部各条线路之间的清分和运营管理及与城市一卡通等其他清分中心系统的清分。
清分中心主要是为了处理其他商业实体之间的财务清算而设立。其功能实现是通过建立两实体间财务清分的定约方（或相对方）来实现的，从而也就为交易双方提供了清分的保证。 线路中心（LC） LC为AFC系统的核心部分，在对线路系统中所有设备进行监视的同时，对系统的全部数据进行收集，处理，对运营、票务、财务、维修进行集中管理。LC收集、处理系统内各类数据，制定、维护系统各类参数，接收/下达系统各类命令，同时应为系统提供高度的安全机制和严格的操作规程；并通过ACC实现本线路与轨道交通网络其它线路之间的结算和对账。 LC以主应用/数据库服务器为中心，通过其他服务器、操作工作站等开展各种业务。根据系统业务和操作人员的权限，设定不同的子业务系统和功能模块，使确保系统的安全性及操作的严密性管理。 在线路的运营业务中，LC与各站的SC进行通信，接收各车站产生的全部交易数据和运营、收益的数据。通过LC将这些数据汇总，可以把握线路的利用状况和收入状况。 LC接受ACC系统参数及指令，实现所监控线路AFC系统的运营管理并根据协议上传相关数据，并与ACC进行对帐。 车站中心（SC） SC对本车站内部的所有设备进行实时监控，实现对车站AFC系统运营、票务、收益及维修的集中管理功能。SC可收集、处理车站内各类数据，并上传到LC；接收LC下传的各类系统参数，并下载到车站各车站设备；可接收LC下达系统各类指令，并下传到各车站设备，同时可根据需要自行向车站设备下达控制指令，并将该操作记录上传到LC。 车站计算机系统建立在高度可靠的，并具有高度扩展性的IT基础平台上，高度的可靠性保证了系统的平稳运行，高度的扩展性保证了在系统需求发生变动或有新业务时，可以实现快速开发部署，在最短时间内满足客户的新的要求。 终端设备 终端设备直接面向地铁乘客，AFC系统中终端设备扮演着信息收集者的角色。乘客在终端设备上的每笔交易，都会上传给SC、LC进行统计分析，终端设备是整个AFC系统中重要的组成部分；终端设备还可以接收SC、LC下传的各类参数，根据参数进行不同的业务处理。 终端设备主要包括自动售票机、自动检票机、半自动售票机、自动查询机及手持设备等。
单元2自动售检票系统 单元学习目标 掌握自动售检票系统的概念； 理解自动售检票系统应用技术组成； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机的结构组成及其结构功能； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机常用操作及基本故障处理。 所谓自动售检票系统（A u t o m a t i c F a r e C o l l e c t i o n S y s t e m，简称A F C系统）是以磁卡（纸制磁卡和P E T磁卡）或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。 2.1自动售检票系统业务管理 1、自动售检票系统概述 自动售检票系统通过计算机技术、现代通信网络技术、自动控制技术、智能卡技术、大型数据库技术、传感技术、统计和财务等专业知识的综合运用，特别是信息技术的运用，大大减少票务工作人员的劳动强度，使乘车收费更趋于合理，减少逃票现象，提高地铁运营效率和收益。 2、自动售检票系统的内涵 自动售检票系统作为城市轨道交通运营管理重要子系统之一，有其丰富的内涵，主要体现在以下几个方面： （1）人性化（2）客流导向（3）社会效益 （4）提供信息支持（5）提高运行效率 （6）强化安全管理（7）提升形象 3、自动售检票系统运营管理模式 自动售检票系统包括三种运营管理模式：正常运营模式、降级运营模式和紧急放行模式。 通常情况下，自动售检票系统在正常运营模式下自动运行。 在运营过程中出现特殊情况，为保证客运安全和运营收益，根据实际情况，经设定系统进入相应的降级运行模式。 在运营过程中，当车站或列车发生火灾、爆炸等危及乘客和工作人员安全的紧急情况，需要乘客紧急撤离车站时，启用紧急放行模式。 2.2、自动售检票系统系统架构 在多线路组成的城市轨道交通网络中，根据投资主体、运营管理、换乘方式、轨道交通线网的构成方式以及票务处理、票务分析和票务结算系统的需求，实现自动售检票系统的基本结构。根据不同的需求，A F C系统架构可分为线路式架构、分散式架构、区域式架构、分级集中式架构等5种。 1、北京地铁自动售检票系统架构 第一层：线路中心系统（L C）。第二层：车站计算机系统（S C）。第三层：车站终端设备（S L E）。2香港城市轨道交通A F C系统架构图 香港地铁自动售检票系统是由中央结算中心和公司或车站组成，中央结算中心采用大型分布式数据库。 2.3终端设备的原理及操作方法 2、香港城市轨道交通A F C系统架构图 香港地铁自动售检票系统是由中央结算中心和公司或车站组成，中央结算中心采用大型分布式数据库。 1.自动检票机 自动检票机，简称闸机（A G，A u t o m a t i c G a t e），是实现乘客自助进出站检票交易（在非付费区和付费区间通行）的设备，对有效车票，检票机通道阻挡解除（门扇开启或释放转杆），允许乘客进出站。 想一想：自动检票机安装在什么位置，它的使用环境如何？
自动售检票系统 城市轨道交通自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、收费、计费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，广泛应用于城市地铁、城际铁路、有轨电车、BRT等领域。 自动售检票系统目前有两种架构，一种为典型架构，按层次结构划分为清分中心系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、车票五个层次；另一种为互联网+架构，按结构划分为云服务器、云终端设备和移动终端。 自动售检票系统产品包括系统软件和系统设备两部分，其中系统软件含清分中心系统（ACC）、线路 中央计算机系统（LCC）和车站计算机系统（SC）；新科佳都的系统设备有自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、自动验票机（TCM）、半自动售票机（BOM）、编码分拣机（ES）、边门检票机（SDG）、有轨电车自动售票机、有轨电车自动检票机、有轨电车车载检票机（TTM）、云购票机（M-TVM）、云自动检票 机（M-AGM）、人脸识别闸机等。 新科佳都十多年来坚持自主创新，掌握核心科技，拥有完备的自主知识产权体系、全套自助终端设备、核心模块研发，广泛运用于国内地铁、城际铁路和有轨电车等领域项目。 =============================================================== 自动售检票系统，简称AFC，是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
基本信息 英文翻译:Automatic Fare Collection system,(AFC) 自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。目前上海、北京、广州、天津、深圳、南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用，更多的应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。 AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。 自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用. 设备组成 自动售检票系统主要有以下几个部分组成： 系统组成 CC：Central Computer (中央计算机) SC：Station Computer (车站计算机) E/S：Encoder/Sorter (编码/分拣机) BOM：Booking office machine (人工售票机) EFO：Excess Fare office machine (人工补票机) TVM：Ticket Vending machine (自动售票机) Gate：闸机（进/出口检票机） CVM： card vending machine（自动加值机） AFC系统开通后增加了自助服务功能，一是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。 二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。
第1章操作系统引论 1.1操作系统概述 一、操作系统的概念、特征、功能和提供的服务 1. 操作系统的概念 操作系统介于计算机硬件系统和其他所有软件系统之间，为所有软件系统使用计算机硬件提供各项服务。操作系统是一组控制和管理计算机硬件和软件资源、合理地组织计算机工作流程以及方便用户的程序集合。 操作系统追求的基本目标是用户使用计算机的方便性，以及计算机硬件的高效率运行。操作系统主要有两方面重要的作用。 (1) 操作系统管理系统中的各种资源，包括硬件及软件资源。 在计算机系统中，所有硬件部件（如CPU、存储器和输入/输出设备等）均称作硬件资源，而程序和数据等信息称作软件资源。因此，从微观上看，使用计算机系统就是使用各种硬件资源和软件资源。特别是在多用户和多道程序的系统中，同时有多个程序在运行，这些程序在执行的过程中可能会要求使用系统中的各种资源。操作系统就是资源的管理者和仲裁者，由它负责在各个程序之间调度和分配资源，保证系统中的各种资源得以有效地利用。 (2) 操作系统要为用户提供的良好的界面。 一般来说，使用操作系统的用户有两类：一类是最终用户,另一类是系统用户。最终用户只关心自己的应用需求是否被满足，而不在意其他情况。至于操作系统的效率是否高，所有的计算机设备是否正常，只要不影响他们的使用，他们则一律不去关心，而后面这些问题则是系统用户所关心的。 操作系统必须为最终用户和系统用户这两类用户的各种工作提供良好的界面，以方便用户的工作。典型的操作系统界面有两类：一类是命令行界面，如UNIX、Linux等；另一类则是图形化的操作系统界面，如Windows、Linux等。 2. 操作系统特征 多道程序设计技术可以极大地提高计算机资源的利用率，但它也改变了程序的工作环境，使程序由顺序执行变成并发执行，因此带来一些新的复杂问题，使得现代操作系统具有如下一些特征： （1）并发性（Concurrence）。这种标题要缩进两个字 并发性是指两个或多个事件在同一时间间隔内发生；并行性是指两个或多个事件在同一时刻发生。在多道程序环境下，并发性是指宏观上在一段时间内有多道程序在同时执行。但在单处理机系统中，每一个时刻仅能执行一道程序，微观上，这些程序是在交替执行。 （2）共享性（Sharing）。 共享是指系统中的所有资源（如CPU、内存、I/O设备及软件资源）不再为一个程序所独占，而是供同时存在于系统中的多道程序共同使用。根据资源属性不同，可有互斥共享和同时共享两种不同的共享方式。 （3）虚拟性（Virtual）。 虚拟是指通过某种技术把一个物理实体变成若干个逻辑上的对应物。物理实体是实际存在的，是实的；逻辑物体是用户感觉到的，是虚拟的。例如在单CPU多道分时系统中，通过多道程序技术和分时技术可以把一个物理CPU虚拟为多台逻辑上的CPU，使每个终端用户都认为有一台“独立”的CPU为它运行，用户感觉的CPU是虚拟CPU。
《票务实训》课程标准 一、课程的基本情况 课程名称：《票务实训》 课程性质：必修 课程学时：28（28×1周） 适用专业：轨道交通客运 二、教学目标 通过实训，使学生掌握车票出售、车票管理、AFC设备操作与维护的技能；会处理票务设备的故障；具有车票现金管理的能力。 三、教学内容与要求 课题一城市轨道交通票务 基本要求： 1、具有AFC设备操作及维护能力。 2、具有票务设备故障处理能力。 3、熟悉车票现金流程及管理规定，具备车票现金管理能力。 重点： 1、AFC设备的使用及故障处理能力。 2、现金管理规定。 难点：票务设备故障处理。 课题二铁路客运票务 基本要求： 1、熟悉各种车票、票价率，能正确计算车票有效期。 2、执行售票员岗位作业标准。 3、熟练掌握手工及计算机售票技能。 4、能填写代用票，会订票、退票。 重点： 1、通过计算机操作售票。 2、订票、退票。
四、学时分配 课程内容与学时分配表 五、教学方式与考核方式 教学方式：以学生实际练习为主，辅以教师及现场业务人员示范与指导，以培养学生实际操作技能为中心。 考核方式：按就业方向综合评分（作业技能占70%，出勤占20%，综合表现占10%）。六、参考教材及教学参考资料 参考教材：《票务实训指导书》，自编讲义。 教学参考资料： 1、《铁路客运组织》，彭进主编，中国铁道出版社。 2、《城市轨道交通自动售检票系统》，上海申通地铁集团有限公司轨道交通培训中心编著，中国铁道出版社。 七、编写说明 1、可按学生就业方向安排实训内容和学时（例：铁路客运专业按课题二实训，学时为28）。 2、以现场实际工作为基础，按售票员岗位作业标准进行训练。
自动售检票系统技术基础复习资料 1.城市轨道交通的定义：在中国国家标准《城市轨道运转方式的快速大量公共交通名词 术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大量公共交通的总称。” 2.城市轨道交通类别 注：磁悬浮列车原理：磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或者斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产生导向力用直线电机产生牵引动力。 3.城市轨道交通车站的类型 侧式站台 地上车站 按空间位置划分按站台形式划分岛式站台双岛式底下车站 岛侧混合式站台双侧式 高架车站完全混 合式 终点站：供上下车、列车折返或停留。 中间站：仅供上下车。 区域站：能使列车在站内折返或停车有尽端折返设备的中间站。 联运站：具有中间站和换乘站的功能。车站内设有两种不同性质的 车线路进行联运以及客流换乘 按运营性质划分枢纽站：设在两种不同行车密度交界处的车站，站内有折返线和设备 兼有中间的功能。 换乘站：位于两条或两条以上线路交叉点上的车站。具有哦中间站的 功能外，还可以从一条线上的车站通过换乘设施到另一条线路
上的车站。 深埋（大于20米）矩形断面车站 圆形断面车站按车站施工方法按车站断面结构 拱形断面车站 浅埋（小于20米） 其他类断面车站 4.车站的组成 付费区：售票、咨询、商业等 站厅 按照车站的使用功能非付费区：站厅通过闸机进入后的区域 设备区：设在站厅和站台的两端 站台
5. 轨道交通的发展史 1860年英国开始修建地下铁道。 1863年1月10日世界上第一条长、采用蒸汽机车牵引的地铁路线在伦敦建成通车。 我国北京第一条地铁建于1916年。上海地铁1号线与1995年建成。 第一个建设城市铁路的是上海，第一个建设城市地铁的是北京。 6. 城市轨道交通车站间的距离在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于~2km。 7. 地铁车站站位距离商业区中心不超过500m左右。 8. 一个这站的出入口的数目一般为2~4个。 9. 单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。 10. 旅客信息服务系统主要包括城市轨道交通的乘客信息系统PIS（Passenger Information System）和自动售检票系统AFC（Automatic Fare Collection System）。 11. 现代城市轨道交通的旅客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向旅客提供信息服务的系统。 12. 自动售检票系统AFC定义：基于计算机、通信、网络、自动控制技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化，直接面对乘客，与日常运营、票务收入、乘客的乘车费用等。（或者：基于计算机、通信、网络、非接触式IC卡系统集成，数据库等多项高新技术集于一体，实现购票、检票、计费、收费、清分、统计全过程自动化的系统） 13. PIS系统信息类型，主要包括：城市轨道交通运行信息、乘客疏导信息、政府公告和公益信息、媒体节目、商业广告、各类生活资讯、金融信息、铁路、航班时刻表。 信息显示 紧急疏散 广告 PIS系统的功能集中网络维护功能 全数字传输功能 定时自动播放功能
北京市供销学校 《客运作业实务》操作技能考核试卷（C卷） 第一部分：请写出以下地铁常用英文简称的中文名称（10分） 1、CCTV 2、PID 3、AFC 4、FAS 5、AG 第二部分：简答题（本题共30分） 1、简述站厅服务的基本要求。 2、请作出乘客进出站线路图。 3、请将下面轨道交通车站主体结构图填写完整。 一旅客（监考教师扮演）想购买单程票卡两张。要求学生能够熟练做出操作流程。 第四部分：操作题（40分） 六人一组操作并角色扮演演示：地铁车站开站程序。
北京市供销学校 《客运作业实务》操作技能考核试卷（Ｃ卷） 答案及评分标准 第一部分：请写出以下英文简称的中文名称（10分） 1、CCTV 闭路电视监控系统 2、PID 乘客向导系统 3、AFC 自动售检票系统 4、FAS 火灾报警系统 5、AG 自动检票机 第二部分：简答题（每小题10分，本题共30分） 1、简述站厅服务的基本要求。 （１）保持制服整洁，不佩戴夸张饰品，当班时应精神饱满，避免显露疲态；适当时候，向乘客友善的点头微笑或主动问候，如“早上好” “下午好”“晚上好”“您好”等。 （２）留意附近的环境和设备，如遇上设备故障，应尽快报告、及时处理，以免引起乘客的不便。 （３）确保通道、站厅卫生清洁无杂物，无积水；如发现地面不清洁或有水，应通知保洁人员，放置“小心地滑”的告示牌。 （４）留意进站乘客，并注意乘客出入闸机情况，如遇上票务问题，应做出适当的处理，如需要，应指示乘客前往客服中心。 2、请作出乘客进出站线路图。 3、请将下面轨道交通车站主体结构图填写完整。 第三部分：操作题（20分） 一位旅客（监考教师扮演）想购买单程票卡两张。要求学生能够熟练做出操作流程。 下表为票务员具体操作内容，每位同学都要根据内容要求完成相应工作。同时考查学生的语言表达能力，应变能力，解决问题能力，最终达到使旅客满意的目的。
自动售检票系统方案 减小字体增大字体●各类车库门自动控制设备 液压及机电控制型；翻板式或节板式；家用及工业用，各种规格型号可精选，配置十分灵活。 ●各类平移式大门自动控制设备 液压及机电控制型；最大门重可达数千公斤。是现代化厂房及高级住宅小区的理想选择。 ●各类平开式大门自动控制设备 液压及机电控制型；手臂式或地埋式；家用及工业用，各种规格型号可选，以满足不同的需要。 ●各类自动感应门 思捷公司主推的意大利FAAC公司高级自动感应门系列是宾馆、饭店、商场及办公场所乃至居家生活的理想选择。 ●各类液压自动栏杆 新一代液压型自动栏杆以其结构简洁、安装维护及保养简单、噪声低、寿命长、速度快等优点成为业界首选产品。 本公司提供的高速栏杆，开启速度可达0.8秒，是交通流量高的场合的理想选择。中、低速度的栏杆也以其优良的性价比赢得了业界的广泛欢迎。 ●各类停车场管理系统 全套引进意大利FAAC公司产品，可以根据客户的实际需要，提供多种性价比优良的解决方案。采用技术包括条码识别，磁卡，非接触感应卡，远距离感应以及密码遥控等。 ●出入控制系统 各类高性能门禁系统，室内、室外大门出入控制系统，三棍闸，快速通道系统。车辆和行人出入控制的多种解决方案。 ●各类机电项目的开发 智能交通控制系统，楼宇及小区智能化系统，工业过程控制系统等机电项目的研制地开发和应用。 2/ 系统简介 思捷科技以满足用户的需求为已任，我们可根据用户需求灵活的提供票务解决方案，使其能够经济有效的满足客户的实际需要。
这里介绍的自动售检票系统可使用在公园、游乐场、大型主题公园和风景区等，实现自动的票务管理和出入场控制。系统构架可分为单入 /单出口方式、多入/多出口方式和多消费品种项目方式等。 自动售检票系统是一个基于网络计算机平台的实时控制系统，其业务应用实时性强。本设计是在这些已知条件的基础上，发挥我们在景区系统应用、售检票系统和系统集成方面的设计和工程经验，并借鉴了国外系统和国内的相关资料而得到的。 2．1系统设计原则 经济性原则 在满足系统性能需求、系统应用目标以及系统的扩展和开放性的前提下，尽可能在设备选型、结构体系等方面控制系统总体成本，实现最优的系统性 /价格比。 先进性原则 专用设备、计算机和网络通信设备的选型、体系结构的选择、通信模式的选择、可靠性实现方式等方面，在满足扩展性和开放性的前提下尽可能采用最先进的技术。 可靠性原则 一切系统的运行好坏都要以可靠性做为最为重要的指标。对于售检票系统来说，系统良好、可靠的运行是保障财务工作顺利进行的前提条件。所以我公司采用最先进的集成方式和数据库运行方式，以确保整个系统的顺利运行。 扩展性原则 2．2 票类选型:磁卡票、条码票、感应IC卡票 A磁卡票 随着我国城市旅游业的快速发展，人们生活水平的提高 , 对旅游行业形象管理方面要求不断提高。我国很多大中型旅游景点已上了自动售检票系统。但目前由于我国在此项技术上的滞后，造成各城市均效仿美国、日本或韩国磁票模式。磁性客票技术发展于 70 年代，围绕磁票的自动售 / 检票系统设备应用已久，从技术上讲还是比较成熟的，但其运营成本较高，阻扰了它的进一步的推广，其主要原因有三个： ? 1.票成本约 1 元人民币/张左右，不适合我国景点票使用，一张票成本占售出票价的 1/20 甚至 1/10 ，运营单位不可能接受，虽然可采用回收重复使用模式（地铁），但其带来要对客票进行消毒处理、提供报销凭证、客票回收后各站对其清空与分配问题，给运营单位增加了负担。 ? 2.自动售/检票系统要频繁地对磁卡票进行接触式读/写，不可避免地要每天投入大量人力物力对磁头进行消磁和除尘清洗 . ? 3.磁卡票的自动售/检票系统设备造价高、对维护人员要求高。磁卡由于有吞吐卡接触，产生摩损，所以易损坏吞吐卡机及读卡器，造成使用中维护量较大（所以地铁取消磁卡票改为感应卡票）。 ? 4.磁条的读写次数有限制，当磁卡使用次数多，对磁条的读写有很大的影响。且磁条本身有磁场，当遇到强磁场干扰时会产生改变。 B 感应IC卡票