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赣榆县青口建筑安装工程有限公司
目录
第一章编制说明
第二章工程概况
第三章施工部署
第四章施工准备
第五章施工总进度计划
第六章主要项目的施工方法
第七章季节性施工措施
第八章主要施工管理措施
第九章降低工程成本措施
第十章新技术、新工艺、新材料、新设备的应用
第一章编制说明一、编制的原则和指导思想
本施工组织设计是以本工程施工招标文件中规定的内容和国家《工程建设标准强制性条文》的有关规定,结合本工程的设计特点、功能要求、地区环境及施工条件，在遵循施工工艺的前提下编制的，是指导本工程施工活动的技术、经济文件。科学合理地确定各分部分项工程间搭接、配合关系，及施工过程的空间布置和时间排列、物资资源供应和消耗是编制本施工组织设计的原则，以“科学、经济、优质、高效”的指导思想为主题贯穿于本工程的施工组织和施工策划之中，满足业主对质量、工期的要求。
二、编制依据
1、连云港市建筑设计研究院有限责任公司的俊景花园城1#、2#、3#、4#及1#地下汽车库工程的全套施工图纸及有关技术文件和资料。
2、国家及省市颁布的有关建筑施工验收规范、规程、质量检验评定标准、安全法规、文明施工规定及有关图集等。
第二章工程概况
该楼位于县城青口河南岸、镇海路北、东关路西地段，由连云港市建筑设计研究院有限责任公司设计。设计合理使用年限为50年，抗震设防烈度为7度，建筑耐火等级为一级。建筑面积为45505.5M2。
基础工程：
采用预应力混凝土管桩，桩身砼强度等级为：C80砼。垫层为C10砼100MM厚。
地下室内墙采用190厚加气混凝土砌块，M5.0混合砂浆砌筑。
主体工程：
混凝土：本工程地下室底板、基础梁、外墙采用C35 P6砼，基础~11.55米剪力墙、框架梁次梁、楼板、楼梯采用C35砼，11.55米以上剪力墙、框架梁、次梁、楼板、楼梯采用C30砼，其他采用C20砼。砌体：地上外墙采用200厚加气混凝土砌块M5.0混合砂浆砌筑，内墙采用190厚加气砼砌块M5.0混合砂浆砌筑，电梯井采用190厚砼空心砌块M7.5混合砂浆砌筑。
装修工程：
楼地面做法：地下室自行车库、设备间采用水泥楼面参见苏J、32
楼梯间、电梯厅采用普通地砖楼地面参见苏J、122 。
地上住宅部分门厅、厨卫间、公共走道、电梯厅采用高级防滑地砖楼地面参见苏J、132 楼梯间采用普通地砖楼地面参见苏J、122
设备间采用水泥楼面参见苏J、32
内墙做法：地下室内墙采用普通乳胶漆墙面参见苏J
地上住宅部分门厅、公共走道、电梯厅采用高级乳胶漆墙面参见苏J
厨卫间采用瓷砖墙面参见苏J
楼梯间、设备间采用普通乳胶漆墙面参见苏J。
外墙做法：1、25厚挤塑聚苯板2、乳胶漆
屋面工程：
屋面保温65mm厚挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板保温。屋面防水等级为二级，使用年限为
15年。
门窗工程：
东、西、南、北窗采用塑钢中空玻璃5+9A+5型，东西南向窗设活动式外遮阳，采用水平拉蓬式遮阳。
施工条件
1.本工程“三通一平”业主已完成，场内外运输道路畅通，施工用水、用电均已按要求接驳到施工现场。
2.本工程紧邻话直接哦那个路，材料、设备运输较为便利。
3.拟参加本工程施工的人员和计划投入的施工机械及均已按照本工程合同和公司文件的要求落实到位，验证完毕。待业主和监理单位考察和确认。
第三章施工部署
一、施工组织
1、项目组织机构
本工程由公司授权项目部管理，按照总公司的企业项目管理模式建立质量保证体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理体制。
本工程在施工过程中我公司将严格实行“项目法”施工，选派我公司具有丰富施工经验和施工组织能力的项目经理担任本工程的项目经理。
为更好地组织协调和加强本工程的组织领导工作，根据本工程的特点和业主的期望，结合本公司的实际情况，成立以李世华为项目经理的工程项目经理部，下设工程技术科、质量检查科、财务科、材料设备科、安全科、办公室。项目经理对工程质量、工期、安全、成本和文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部的统一指导下，做到有计划的组织施工，确保本工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。
2、项目经理部职能部门的分工及职责
工程技术科负责整个工程施工技术的策划、方案制定与实施、技术交底、技术联络和实施全面质量管理。负责新技术、新工艺、新材料、新设备以及先进管理经验的推广应用；项目的施工测量放线、轴线、标高控制；并对在质量体系运行中出现的不合格品，及时采取纠正措施，组织返工、整改，严格把关，设专人负责.江苏自动化研究所电子大楼的施工过程中的技术管理和指导工作。
工程质量检查科负责对工程质量进行不定期检查和巡查，对工程中出现的质量通病或不合格品，进行复查和验证。并负责工程施工过程中进货检验和试验、过程检验和试验以及最终检验和试验的标识和管理工作。并对所提供的参数负责，保证质量问题的可追溯性。
材料设备科负责对物资分供方的调查评价和建立《合格分供方花名册》及物资的采购、
定货，并负责提供各种材料的出厂证明材料，负责现场材料的搬运、贮存、防护及对不合格材料的处理，对不合格的材料应坚决予以退回，并确保材料及时供应。
安全科负责对工人进行安全教育和安全生产技术交底，参加编制工程的临时施工用电、脚手架搭设、塔吊拆装方案的编制。并负责对施工现场的文明施工进行指导和管理。
办公室负责项目部的文件和资料的收、发、整理、归档和保存工作。
二、工程目标管理
本工程依据公司质量体系文件规定，制定出严格的质量、安全、工期的控制措施，推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以科技进步推动施工生产，搞好与建设单位、监理单位、设计单位以及各专业施工单位之间的联系，并搞好周边关系，强化项目管理，精心组织施工，确保质量、工期、安全生产、文明施工等各项目标的全面实现。
（一）工期总目标
本工程确保总工期为475个日历天。
（二）质量目标
严格执行国家《工程建设标准强制性条文》的有关规定和公司的质量方针，在整个施工过程中推行全面质量管理，组织“QC”攻关，克服质量通病，确保工程质量合格。
（三）安全目标
本工程实行标准化安全管理，确保达到市级“安全施工标准化工地”。
１、施工安全方面：
施工现场杜绝重大伤亡事故及机械设备事故，轻伤率控制在2‰内。
２、消防安全方面：
施工现场杜绝火灾，火警事故。
３、治安管理方面：
施工现场治安管理必须达标，无违法违纪行为。
（四）现场管理目标
按照江苏省文明工地规定,发扬我公司创建“文明工地”的经验,对施工全过程进行科学管理，将施工现场建成景观化的施工现场。
三、施工顺序
整个工程施工顺序及流水段的划分原则为：先地下后地上，先基础后主体，充分利用平面、空间和时间，组织平面立体流水交叉作业，为及早插入装修和各专业施工创造条件，做到科学管理均衡流水施工。
1、基础工程阶段：清理障碍物→测量放线→验线→破桩→人工挖土→地基验槽→砌砖
胎模→轴线检验→绑扎地梁、整板钢筋→地梁、整板砼浇灌→砼养护→放线→局部M10水泥砖基础→基础防潮层→回填土→工程予检→隐蔽验收。
2、主体结构工程阶段：施工准备→绑扎构造柱子钢筋→钢筋隐蔽验收砌墙→支构造柱子模板→浇筑构造柱子混凝土→做混凝土试块→绑扎梁、板及楼梯钢筋→预埋电线管、预埋件预埋→钢筋隐蔽验收→浇筑梁、板及楼梯混凝土→做试块→养护7d→从下一层引测轴线→楼层放线及弹出墙外边线→验线→重复以上工序→结构验收。
3、装饰工程阶段：内外装饰工程的关键是在于各工序工程之间的相互协调配合及成品的保护。
①.室内装饰工程：
基层处理→弹线→贴灰饼、冲筋→立门框、安塑钢门窗→各类管道水平支管安装→墙面抹灰、做护角→管道试压→地面基层清理→养护→安装门、塑钢窗五金配件→灯具、洁具安装、调试→刷乳胶漆→细部处理→清理。
②.室外装饰工程：
基层处理→弹线→找规矩→贴灰饼、冲筋→墙面抹灰→刷乳胶漆→清理。
内外装饰工程施工中要保持各工序的密切配合和相互之间的协调，注意成品的保护。
3、安装工程：
水电安装工程施工，按先主干线，后支干线和设备安装的原则进行。
四、施工部署的原则
为保证整个工程的基础、主体、装修分部均尽可能有充裕的时间施工，保质如期完成施工任务，根据工程的特点和现场的实际情况，考虑到各方面因素的影响，充分酝酿专业班组的任务、人力、资源、时间、空间的总体布局。
五、施工组织协调
工程的施工过程是通过业主、设计、监理、总包、供应商等多家合作完成的，如何协调组织各方的工作和管理，是能否实现质量、工期、安全、降低成本的关键之一。因此，为了保证本工程目标的实现，制定以下制度，确保将各方的工作组织协调好。
①. 制定图纸会审、图纸交底制度
在正式施工之前，项目经理部的工程技术科、合同经营科的技术人员应共同核对设计图纸，参加由业主组织的图纸会审、图纸交底，确定的内容及时做好图纸会审和交底记录，形成施工文件，并及时组织对分承包方的设计和图纸交底，确保工程顺利开工。
②. 建立周例会制度
在每周的固定时间召开由监理主持，业主、设计、施工或分承包方参加的周例会，商讨
一周的工程施工和配合情况，解决存在的问题。由于设计的参加，可以将一周的有关问题在周例会上，统一办理洽商、处理完成，避免延误工期。
③. 制定考察制度
项目的分包、物资的供应、采购必须进行评审其质量的保证能力和生产能力。因此，制定考察制度，组织业主、监理共同对主要分包、物资的分供方进行考察，经过考察和综合评审，最终选定合格、满意的分包、分供方。
④.建立统一组织验收制度
工程施工过程中的中间验收，特别是主体结构的核验，由于政府质监部门业务量较大，人员少，如联系不及时或工作的力度不够，而影响工程下道工序的施工。根据多年综合楼工程的施工经验，建议业主、监理建立工程中间验收的组织制度，减少工期延误，保证工程按计划有序地进行。
第四章施工准备
一、技术准备
1、施工图纸的学习和审核
①. 通过学习图纸，熟悉图纸设计内容，了解设计要求，制定和落实工艺流程。
②. 在学习图纸的基础上，组织各专业人员自行熟悉图纸，掌握了解结构的轴线尺寸；柱、梁的断面、高度和跨度；板的厚度和结构标高等。
③. 了解柱、梁、板、钢筋的规格、强度等级、数量、搭接要求，以及箍筋的规格、间距和强度等级。
④. 了解各层柱、梁、板和柱的混凝土强度等级和各层所用混凝土材料的要求。
⑤. 做好施工图纸的审核工作，防止图纸上的矛盾在施工中造成误工或延误工期，如：建筑标高与结构标高之间是否矛盾；线管的安装是否对结构有影响等。
⑥. 对于由建设单位、设计单位、质量监督站及施工单位参加的图纸会审，要精心准备，尽可能地解决存在的问题。
⑦. 编制模板支设方案，模板的支设必须根据项目经理部料具的实际情况编写，编写的内容包括材料的选用、支模的形式、装拆、安全稳定性等内容。
⑧. 做好混凝土、砂浆配合比和材料的检验、试验工作。
⑨. 写出各工序的技术交底单，技术交底的内容包括技术上的要求、质量上的要求和安全生产上的注意事项。分层分期向操作班组进行书面及口头的交底。
⑩. 提出材料需用计划。根据图纸要求向材料部门提出应用模板、钢材、水泥、砂、石子等原材料的品种、规格、强度等级等，并应索取主要材料质保书，以备归档，并做好主要
材料的取样检验和试验工作。
二、生产准备
1、施工现场临时用电：
①.施工用电计算：
按施工最高峰阶段的最大用电量为准进行计算，其中照明用电量按施工机械及动力设备用电量的10%计算。
注：P总=1.05（K
1×ΣP
1
c o sω+K
2
ΣP
2
+K
3
ΣP
3
+K
4
ΣP
4
）
P总—供电设备总需要容量
P
1
—电动机额定功率（KW）
P
2
—电焊机额定容量（KVA）
P
3
—室内照明容量（KW）按10% P总计算
P
4
—室外照明容量（KW）
cosω—电动机的平均功率因素（取0.75）K
1=0.7，K
2
=0.6， K
3
=0.8，K
4
=1.0
②.本工程采用三相五线制的“TN-S”供电系统（如下图），电源到机械设备经过两级漏电保护，增加保护接零线，配电箱上安装电源型漏电开关，用电设备配电箱安装漏电保护自动断电器，以此作为断路和过氧保护，漏电保器动作电流30mA，动作时间30s。
③.利用业主提供的电源接口，设置配电间，配电线路设在道路一侧，不妨碍交通和施工机械的装拆和运转，并避开堆料、挖槽、修建临时建筑用地，室内低压动力线路及照明线路，皆用绝缘导线，配电导线的选择按机械强度、允许电流和允许电压降选择，保证导线不因一般机械损伤折断，能承受负载电流长时间通过所引起的温升。
②. 现场供电：采用放射式供电布置，分别供应塔吊、搅拌机、楼层移动配电箱、钢筋模板加工操作棚、施工现场照明、生活、办公区。楼层采用树干式供电布置。
③. 自配电间引出的电缆，要采用架空或埋地敷设，过路电缆采用钢套管或架空处理，埋地的电缆要进行埋沙处理。过路的钢管管头做喇叭口，防止切断电缆。
四、材料采购和供应计划
1、根据本工程的施工预算提供的材料分析表，项目部依据建设单位（监理公司）的意见，按进度计划落实主要材料及成品的采购和供应计划，并及时作好原材料的检验和进场验
收工作。
2、材料进场后，由质检员、材料员、保管员进行质量、规格、数量验收，验收合格后根据施工平面图的指定地点堆放。
3、主要材料、构件供应计划及供应渠道
及装饰阶段均采用普通钢管脚手架。
5、周转材料的投入直接关系到施工的工期、工程质量、安全等方面，为了确保施工的顺利进行，达到预期的工期、质量、安全、文明施工的目标，对本工程所需的模板、钢管、扣件、对拉螺栓、夹板、方木、安全网、竹笆等，必须提前准备或采购，贮存待用，按计划分批组织进场。
五、施工现场平面布置的规划
工程施工现场能否实现文明标化和保证工程的顺利进行，在很大程度上取决于合理的施工平面布置，保持各设备、材料的优化布局，施工现场道路的畅通将是至关重要的。根据赣榆县丽云小区的现场踏勘情况，对总平面管理首先要建立总平面管理责任制，绘制施工平面图，其次严格施工平面和道路交通管理，各种作业场地、机具、材料都按规定的区域和地点操作或堆放，车辆行驶路线也分区规划安排，避免混乱，保证行车安全和畅通，防止交通堵塞。实现场地硬化。
（一）起重运输机械的布置
1、根据工程的平面形状和结构层次及四周场地条件，本工程拟采用4台QTZ40塔式起重机和负责材料、机具的垂直运输。具体请见施工平面布置图。
2、塔式起重机的布置分别沿建筑物的纵向长度方向单侧布置，以便充分发挥起效率。塔式起重机的回转半径和服务范围应明确，避免回转时相互碰撞。
①.塔式起重机位置确定的依据： R≥B+D
R为塔吊的最大回转半径（M）。
B为建筑物平面的最大宽度（M）。
D为建筑物的外墙外边线至塔吊的中心距离（M）。
（二）、加工棚、仓库、料场的布置
1、搅拌机的布置
①.本项目的砂浆搅拌机的布置是按照塔吊的回转半径和吊斗能直接从其出料口直接挂钩起吊进行设计，以提高其生产效率。
②.为便于搅拌机的上料的便捷，本工程的搅拌机与砂堆场、水泥库一起考虑布置，并且尽量靠近施工道路，以便于大宗材料的运输和装卸。
2、加工棚、仓库的布置
①木材、钢筋、水电等加工棚将随工程设置，木材、钢材及水电器材的仓库与加工棚相结合布置，以便就近取材加工。
②易燃、易爆的物品（汽油、油漆等）应设专库存放，其应符合防火、防爆安全距离的要求。
③木门、塑钢窗、玻璃等半成品的堆放，根据现场具体情况安排。
3、堆场的布置
①.根据本工程施工进度和工程量的大小、使用时间的长短，确定大宗材料的堆场面积。为此，本工程在保证施工进度与连续施工的情况下，考虑分期分批进场，以减小堆场所需的面积，减低消耗，节约施工费用和保持施工现场清洁的目的。
②.为充分利用现有施工材料的堆场，根据本工程的进度，合理安排材料的堆放，原则上先用先堆，后用后堆。
③.大模板、钢模板、脚手架等周转材料，根据其装卸、取用、整理方便的原则，靠近建筑物布置。
（三）办公和生活设施的布置
详见施工平面布置图
（四）施工道路的布置
1、根据本工程的平面形状和材料、构件运输、消防及文明施工的要求，确定本工程施工现场内的道路网。
2、临时道路与永久性道路相结合，使现场内的道路形成环行通道，以提高运输车辆的行驶速度和通行能力。
3、为排除场内的道路路面的积水，本工程的施工道路按标准做硬化路面。
第五章施工总进度计划
根据本工程的特点，在施工中运用网络控制技术，对施工全过程的进度管理实行动态管理，预先作好计划安排和措施，严格控制阶段施工。根据本工程业主对工期的要求，采取统一调度，实行交叉流水作业。同时采用先进的机械设备，提高机械化施工程度，科学地组织
施工，确保本工程在 475个日历天内全部完成。详见施工进度计划表
第六章主要项目的施工方法
一、建筑物测量放线和标高的控制
放线时，要根据总平面图所给的放线点和建设单位所指定的红线点及水准点进行放线。轴线采用J2经纬仪测设，标高传递利用水准仪测设。主轴线的四大角应闭合，要打好各轴线间的控制桩和水平标高控制点，并作好固定性标记，特别是要开挖的部位，纵横向控制桩点延至开挖线以外的部位，并用砼或砂浆固定保护。
（一）标高控制
本工程的±0.00标高必须严格依据设计的绝对高程。本工程的标高引进，以设计指定的城市水准点，采用闭合水准路线引至施工现场内，在建筑外框轴线以外适当位置设置固定水准桩。以此为基础，控制本工程建筑物外部水准点标高系统与城市水准标高系统的统一。
（二）沉降观测
本工程按规定进行沉降观测。针对本工程平面的特点，施工现场为掌握一手资料以利及时处理施工期间可能产生的危害，利用现有仪器，在主体及装修阶段对建筑物进行沉降观测。
二、土方工程
1、本工程的基础土方开挖，采用机械开挖。挖土时，要严格按照建筑物的基础底标高进行，避免超挖。
2、填土严禁使用生活垃圾、有机质含量过高的耕作土等不符合要求的土，回填土密实度严格按施工规范要求进行抽样检查，检验合格后再进行上一层施工，以保证达到设计要求。.
三、主体工程
主体结构施工工艺流程:
施工准备→绑扎构造柱子钢筋→钢筋隐蔽验收砌墙→支构造柱子模板→浇筑构造柱子混凝土→做混凝土试块→绑扎梁、板及楼梯钢筋→预埋电线管、预埋件预埋→钢筋隐蔽验收→浇筑梁、板及楼梯混凝土→做试块→养护7d→从下一层引测轴线→楼层放线及弹出柱外边线→重复以上工序→结构验收。
（一）钢筋工程
1、钢筋的进场验收和检验：
①. 钢筋的检验：
对进场钢筋必须认真检验，在保证设计规格及力学性能的情况下，钢筋表面必须清洁无损伤，不得带有颗粒状铁锈、裂纹、结疤、折叠、油渍和漆污等，钢筋端头保持平直，无
弯曲。
2、钢筋的储存和堆放：
①. 钢筋堆放要按照施工平面图指定的位置内堆放，钢筋要进行分类堆放，如线材钢筋堆放在一起，箍筋堆放在一起。钢筋下面一定要用垫木（地笼墙）架空，防止钢筋浸在水中生锈。生锈的钢筋一定要除锈后由项目工程师签字批准后使用。
②. 钢筋堆放时，不可避免淋到雨水，因此，钢筋使用前，检查钢筋是否生锈，生锈的钢筋要做除锈处理。保证混凝土对钢筋的握裹力。浇筑混凝土时，竖向钢筋会受到混凝土浆的污染，因此，在混凝土浇筑完毕后，使用湿布将竖向钢筋上的水泥浆擦掉。楼板钢筋的绑扎要进行弹线的挂线，按规矩进行绑扎。
3、钢筋的加工：
①. 由于现场施工场地狭窄，本工程的钢筋制作采用集中制作，现场人工绑扎。
②. 钢筋焊接必须严格按照焊接规范由持证上岗的焊工进行操作，在施焊前必须进行试焊，经检验合格后方可进行正式焊接，焊接接头也必须按规定抽样送检。
③. 钢筋弯曲：Ⅰ级钢筋末端做180°弯钩，圆弧弯曲D≥2.5d，平直部分长度≥3d；Ⅱ、Ⅲ级钢筋的末端做90°或135°弯折，Ⅱ级弯曲D≥4d，Ⅲ级弯曲D≥5d，弯起钢筋中间部位的弯折处直径D≦5d。
④. 箍筋的加工：弯钩的平直长度为10d。
⑤. 钢筋加工的允许偏差值：
①.钢筋绑扎接头的规定：
受拉钢筋绑扎接头的搭接长度规定
的1.3倍区段范围内，有绑扎接头位置应相互错开。任何一绑扎接头中心至搭接长度L
1
绑扎接头的受力钢筋截面面积的百分率，应符合以下规定：受拉区不得超过25%，受压区不得超过50%。绑扎接头中钢筋的横向净距S不应小于直径D且不应小于25mm。钢筋锚固和搭接要求按照《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB）的规定执行。
5、钢筋保护层厚度的控制。采用成品塑料垫块，呈梅花状均匀布置。现浇板的负弯矩钢筋为防止踩踏变形，应采用板凳筋作架立筋，板凳筋间距为1m，直径为Ф18，下脚与下部钢筋绑牢。构造柱钢筋绑扎易移位变形，钢筋骨架在绑扎完成后即采用临时钢管支撑定位。
混凝土结构各部位钢筋保护层的厚度
6、本工程主体结构部分的钢筋连接，依据规范、规程及工期的要求采用如下几种接头方式：
a、钢筋焊接设备选用功率100KVA对焊机，用于梁、板的纵向钢筋焊接，≤ 22㎜的Ⅰ
—Ⅱ级钢筋采用连续闪光对焊，≥φ25㎜Ⅱ级钢筋采用预热闪光对焊或采用闪光→预热→闪光对焊焊接；
b、≥φ16的柱竖向钢筋采用电渣压力焊设备焊接；
c、≤φ16的采用绑扎连接；
（1）受力钢筋采用焊接接头时，设在同一构件的焊接接头要互相错开。焊接接头距钢筋弯曲处，不小于钢筋直径的10倍，且不宜设在构件最大弯距处。
7、施工要点：
㈠、柱钢筋的绑扎：
①.柱钢筋绑扎前，应做好柱子的抄平放线的复核工作，标明柱子的标高和尺寸线。并整理调直下层伸出的搭接筋，将钢筋的锈皮、水泥浆等污垢清理干净。
②.按图纸设计柱的箍筋间距，计算出每根柱子箍筋的数量，将箍筋套在下层柱子
伸出的搭接筋上，然后立柱子钢筋。把已经套好的箍筋按画线绑扎好，箍筋的开口应沿柱子竖向交错布置。转角处的钢筋绑扣应成八字形，以保证主筋绑扎到位。
③.柱基、柱顶、梁柱交接处，箍筋应按设计要求加密，加密处箍筋间距为100mm。主筋接头应相互错开。
④.主筋保护层应根据规范规定的厚度制作垫块，垫块绑扎在主立筋的外皮上，间距为1000mm,以保证主筋保护层厚度的正确
㈡、梁的钢筋绑扎
①.钢筋绑扎前，应对梁底模的支撑稳定性进行检查，合格后，方可进行下道工序施工。
② .在主梁模板上按设计要求画出梁箍筋的间距。
③ .主筋穿好箍筋，按画好的箍筋间距逐个分开→固定弯起筋和主筋→穿次梁弯起筋和主筋并套好箍筋→放主梁架立筋、次梁架立筋立筋→隔一定间距将梁底主筋与箍筋绑牢→绑架立筋→再绑主筋。主次梁要同时进行，次梁的主筋应放在主梁的主筋之上。
④.绑梁筋时，应按图示的规格、型号先绑主梁钢筋。梁的主筋应放在柱子钢筋的内侧。框架梁与框架柱子的交接处应绑加密箍筋，其间距按图纸尺寸绑扎。在柱子部位梁的箍筋不绑，第一个箍筋应距柱子外皮50㎜。
⑤.梁箍筋弯钩的叠合处，在梁中应相互交错绑扎且弯钩应为135角。
⑥.主次梁钢筋，要在主筋下垫好垫块，以保证主筋保护层的厚度。
⑦.合模后，对伸出的钢筋进行修整，宜在其搭接处绑一道临时横筋定位，浇筑混凝土时派专人看管，浇筑后再次调整以保证钢筋位置准确。
㈢、板的钢筋绑扎
①清理模板内的杂物，在板的两端用粉笔划出板的主筋、分布筋的间距线，以此布置主筋、分布筋，先摆受力主筋，后放分布筋、预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。短筋在下，长筋在上，受力钢筋应伸入梁内，长度应符合设计要求。
②板的钢筋绑扎采用八字扣绑扎，板的纵横绑扎时，边缘处应全部绑扎牢固，中间交叉处可隔点绑扎。双层钢筋应设钢筋马凳，保证上部钢筋位置的正确。
③现浇板均有管道穿过，管道要预留孔洞，孔洞穿过钢筋处，不可将钢筋截断，因洞口不大，可将钢筋弯曲以绕过洞口，为保证日后砼施工质量，在管道预留洞口均设2道Ф18的管道箍筋，管道箍筋与上下板筋绑扎牢固。
㈣、楼梯钢筋的绑扎
①在楼梯段底模上画出主筋和分布筋的位置线。
②根据图纸设计的主筋、分布筋的方向，先绑扎主筋后再绑扎分布筋，每个交点均要绑扎，有楼梯梁应绑扎梁后绑扎板筋，板筋要锚固到梁内。
③底板筋绑完，待立邦支好后再绑扎踏步钢筋。主筋的接头、位置要符合规范、规程的有关规定。
（二）模板工程
本工程模板采用15mm复塑竹胶板，用于梁、板、柱及楼板、的模板支设。桩承台采用砖胎膜。（模板及支撑系统的可靠性和稳定性必须符合《江苏省建筑安装工程施工技术规程》DB中的第2.12、2.23、2.41条的规定）
1、梁模板的安装：
①. 梁模安装顺序：复核轴线底标高及轴线位置→支梁底模（按规范规定起拱）→绑扎钢筋→支梁侧模→复核梁模尺寸及位置→与相邻梁板连接固定。
②. 在框架柱子上弹出轴线，梁的位置线和水平线。
③. 模板的承载力、刚度、稳定性要符合《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB）的有关规定，梁支架的排列、间距要经过计算决定。
④. 按设计标高调整支架的标高，安放木枋和木龙骨，铺设竹胶板，并拉线找平。当梁底板跨度等于或大于4m时，梁底应按设计要求起拱，如设计无要求时，起拱高度为梁跨的1‰～3‰。
⑤.梁的模板支柱之间要设置拉杆和剪力撑，互相拉撑成一整体，离地面500mm设一道，以上每隔2m设一道，支柱下均垫木楔子（校正支柱高低后钉牢）和垫板，以利拆摸；当支柱落在基土上时，应对基土夯实拍平并加通常木板铺垫，防止混凝土在浇筑过程中不会发生支柱下沉。
2、柱模板的安装：
柱模的安装顺序是：安装前检查→组合钢模板安装→检查对角线长度差→安装柱箍→全面检查校正→整体固定→柱头找补。
①. 将经纬仪架设于建筑物的外侧各柱子的纵横轴线桩上投点定位，然后在楼板上弹出柱位坐标控制网、轴线、边线及柱摸外边线，并做延长线。
②. 根据测量标高，调整柱底标高，校正柱子主筋。按柱子的图示尺寸在柱子底部外围四周做50mm水泥砂浆柱墩，并用水平尺检测做细找平，使L50mm×5 mm角钢定位底盘精确就位。每边用2 12膨胀螺栓固定，以保证柱摸底部牢固、精确就位和水平。
③. 安装前要检查模板底部砼面是否平整，若不平整应先在模板下口处铺一层水泥砂浆（10～20mm），以免砼浇筑时漏浆而造成柱底烂根。设ф14对拉螺栓，竖向间距600。
3、现浇板的模板安装：
①. 现浇混凝土板支模，在施工中主要控制标高、上平、预留洞的位置及尺寸等。支模时应按50cm线量好板底的高度，并挂好线，按线支模。楼板模板安装前，应将底层地面夯实，并铺垫脚板。搭设满堂脚手架与龙骨的排列间距要符合《混凝土结构工程施工与验收规范》（GB）和《江苏省建筑安装工程施工技术操作规程》（DB）的有关规定。楼板的混凝土重量和施工荷载大小在模板设计中确定。一般情况下，支撑间距为800～1000mm，大龙骨间距为600～1000mm，小龙骨间距为300～500mm，支撑排列要考虑设置施工通道。
②. 铺板。根据板底标高铺设水平龙骨，间距300mm，然后铺装大模板，模板拼缝应严密，模板的拼缝的内侧采用3mm厚的双面胶粘贴，外侧采用油灰镶嵌防止漏浆。在现浇框架、梁与板结合处应用阴角模板，便于拆卸并能出好活。若全部使用钢模铺设时，每个房间中应设置一条木模板带，以便于拆模。
③. 预留洞口，应先预制出模板，准确地固定在模板上。若板的边缘不与梁相结合，支板的侧模板时，应上口拉线找平找直，确保楼板的厚度尺寸。
④. 抄平：板的模板支完后，应在一层柱子主筋上抄出板上平的水平控制线，用以控制现浇楼板的厚度尺寸和表面的平整。
⑤. 现浇钢筋混凝土板的跨度≥4m时，模板应起拱，当设计无具体要求时，起拱高度宜为全跨长度的11000～31000。
4、楼梯模板的安装：
①.楼梯模板根据模板设计标高放样，并计算出楼梯斜坡模板长度及踏步三角木的尺寸。
②.根据放线的水平线，按照图纸尺寸及标高定出楼梯平台及起步标高。
③.支设楼梯基础梁的模板，主要是楼梯外侧模和楼梯踏步处侧模，踏步处侧模上口要
与斜坡底板坡口相接。
④.支设休息平台梁和平台板。
⑤.支设斜坡模板。必须与斜坡垂直，并要互相用拉杆拉牢。斜撑支点根部不能滑动。
5、模板的拆除：
1）拆模时砼强度应达到以下要求：
①不承重的模板（如柱、墙）），其砼强度应在其表面及棱角不致因拆模而受损害时，方可拆除。
②承重模板应在砼强度达到下表规定强度时拆模：
注意：虽然砼达到拆模强度，但强度尚不能承受上部施工荷载时应保留部分支撑。楼梯间模板与支撑28天方可拆除。
③模板拆除一律按各部位模板的受力情况、混凝土强度达到的时间及拆模顺序进行拆模，柱、梁等现浇构件侧模在砼浇筑后三天内拆模，悬挑构件及现浇板，由于其上承力，故均要其强度达到100%后方可拆去底模。
③拆除钢模时严禁乱抛掷，应集中放置并及时修整，涂刷隔离剂，拆除胶合板和木模时，应先撬开一角，然后用木枋推移尽量减少损耗，拆下来的模板清理，修补刷上隔离剂后在规定的地方堆放整齐待用。
（三）混凝土工程
1、混凝土浇筑与振捣的一般要求：
?. 浇筑砼前，必须一次备齐工程材料，以免停工待料，浇筑前应先清除模内垃圾等杂物，检查模板缝隙及孔洞是否堵严，在浇筑期间，要保证水、电、照明不中断，为防备临时停电停水，事先应在浇筑地点储备一定数量的原材料以及人工拌和捣固用的工具，以防止出现意外的施工停歇缝。
?. 混凝土浇筑前必须对模板及及支架、钢筋及预埋件、安装部分的管线进行检查，并作记录，符合设计要求后才能进行下道工序施工。
?. 浇筑前要把模板内的杂物，钢筋上的油污等清理干净；对模板的缝隙要采用胶带粘
贴密实。
?. 工程所用水泥必须使用有质量保证的企业水泥。水泥进场后，项目部材料员和材料员要检查随车水泥出厂合格证，核对其品种、标号、包装重量和出厂日期。并随机在监理的旁站下抽样送检，经检验合格后由监理工程师确认后方可使用。如使用前发现有受潮或过期，必须重新取样检验。
?. 混凝土向模板内倾倒下落的自由高度，不应超过2m。超过的要用溜槽或串筒滑落。
?. 浇筑的混凝土厚度控制：当采用插入式混凝土振动器时，混凝土的铺设厚度为振动器作用部分长度的1.25倍，约50cm。用平板振动器（现浇板、垫层等），则铺设厚度一般为20cm。
?. 浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所用水泥品种及混凝土凝结条件确定，一般超过2h时，应按施工缝处理。
?. 插入式振动器振动时要快插慢出，插点要均匀排列，逐点移动，每一振动点振捣的时间，以混凝土表面呈现的浮浆不再下落为准。振完一点移至另一点时，其间距不宜大于振动器作用半径的1.5倍。一般振动棒的作用半径为30～40cm，振动器与模板的距离，不应大于其作用半径的50%，并注意避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。
?. 振动器在分层振捣时，振动器插入新浇混凝土的深度应不小于50mm。振动器插入形式及平面布点见下图。
?. 在浇筑混凝土工序中，应控制混凝土振捣的均匀性和密实性，混凝土拌和物运到浇筑点，应立即浇筑入模。
⑴. 浇筑过程中，各专业应密切配合，派专人负责各自项目的质量保证，经常查看观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留洞的稳定情况，当发现有变形、移位时，应立即停止浇筑，并立即采取处理措施在已浇筑的混凝土凝结前修整完好。
2、桩基承台梁混凝土的浇筑：
①. 承台梁浇筑混凝土时，应按顺序直接将混凝土倒入模板中，如留缝超过初凝时间应按施工缝处理。若使用塔吊吊斗直接卸料入模时其吊斗出料口距操作面高度。以300～400mm 为宜。并不得集中一处倒料。
②. 振捣时应沿承台梁浇筑的顺序方向采用斜向振捣法，振动棒与水平倾角约60°左右，棒头朝前进方向，棒间距为500mm，要防止漏振，振捣时间以混凝土表面翻浆出的气泡为宜。混凝土表面应随振捣按标高线进行抹平。
③. 地梁的施工缝应在相邻两承台中间的13范围内，并用模板挡好，留成企口直缝。
继续施工时，接缝处理混凝土应先凿去浮浆，用水湿润并浇一层水泥浆或与混凝土相同标号的水泥砂浆，使新旧混凝土接合良好，在继续浇筑混凝土。
3、柱的混凝土浇筑：
①.浇灌前应清理柱内根部的杂物，并用水冲净和湿润，封好根部封口模板。
②.柱浇筑前，应在柱底部或新浇混凝土与下层混凝土结合处填入5～10cm厚与砼成分相同的水泥砂浆，用铁锨在柱根部均匀撒开。
③.混凝土的一般填入柱内的深度约为500mm，即可用振动棒振捣。根部可在柱子中部开的“门子洞”处插入振动棒振捣。待浇筑至“门子洞”口下100mm处时，把“门子洞”封实，并用柱箍箍牢。振动棒移至柱顶，撤掉串筒。在柱顶边浇边振捣，直至到梁底标高下100mm处。
④.浇捣中要注意柱模不要胀模；要保证柱子钢筋的位置正确，如发现钢筋移位要立即处理。
5、梁、板的混凝土浇筑：
柱子浇筑全部结束后，绑完梁、板钢筋，经检查符合设计和规范的规定后，即可浇筑框架梁、板的混凝土。
①.清理梁、板模板内的杂物，检查保护层垫块的数量，加固或添加垫块。并浇水湿润模板，冬季施工要采取防冬措施。
②.浇筑砼时，框架梁、柱结点钢筋较密，浇筑此处砼时宜用细石子同强度等级砼浇筑，并用小直径振动棒振捣。
③.向梁内下混凝土料时，应采用反铲下料，可确保混凝土不产生离析。当梁内下料有30～40cm深时，应立即进行振捣。振捣时直插、斜插、移位等要符合上述的有关规定。
④.梁板浇筑一段后（一个开间或一柱网），应采用平板振动器按浇筑方向，拉动机器振实面层。平板振捣后，由操作人员随后按楼层结构标高，用木杠和木抹搓抹混凝土面层，使之达到平整。
⑤.当楼层不能一次浇筑完成时，或遇到特殊情况时，中间停歇时间超过2小时以上的，应留置施工缝或留出后浇带。施工缝设置于结构受剪力较小、且便于施工的部位。具体措施参照施工规范的规定执行。
6、楼梯段的混凝土浇筑：
在楼层浇捣混凝土时，结合把层间的楼梯一起浇筑起来。楼梯的浇筑与梁板相同，也先要清理、湿润、或加固和补加保护层垫块等。浇筑楼梯时应注意的是：
①.从下层往上层浇灌。随踏步的上升一步一步地浇捣密实。
②.防止把支撑踏步的挡板的小木条碰掉，要保证挡板不沉入混凝土中。小木条要随浇捣一步，取走一步。并在踏步拉毛处理后加与楼梯段等宽L30×30mm的角钢做踏步护角。
③.在踏步中振捣要适宜，不要将挡板振胀或振弯，造成拆模后踏步侧面不平整的情况。
④.由于楼梯要随楼层的增加而上升，因此要浇上几个踏步，并留置施工缝。施工缝一般留在向上层的第二层或第三层平面的位置。
⑤.当再施工往上踏步混凝土时，一定要把施工缝处清理干净，浇水湿润，加浆接合，防止夹渣加屑。在拆模之后要不出现接缝，表面应光洁顺畅。
7、混凝土浇筑后的养护：
混凝土浇筑完毕后，应在12h以内加以覆盖和浇水，浇水次数应能保持混凝土有足够的润湿状态，养护期一般不少于7昼夜。但当日平均气温低于5℃时，不得浇水。
（四）砌体工程
本工程设计±0.00以下采用加气砼砌块，M5.0混合砂浆砌筑。±0.000m以上墙体：采用砼空心砌块、加气砼砌块，M5.0混合砂浆砌筑。
1、砖基础的砌筑：
①. 砖基础砌筑前，必须校核基底标高和轴线尺寸以及检查垫层的平整度，如平整度大于20mm，必须用C10细石混凝土找平，不得用砂浆、砖屑塞垫，然后弹出边线。第一皮和顶层均应采用丁砖砌筑。
②. 砖在砌筑前应派专人湿润，严禁干砖上墙，淋在雨中或浸泡在水里的砖不应立即使用。
③. 砖基础砌筑完毕后，应及时清理杂物和积水。并及时与现场监理工程师办理隐蔽验收手续，方可进行分层回填土施工。
2、加气砼砌块施工：
?. 清理基层，在弹出轴线、门窗洞口线及墙身的边线。把墙身边线用线坠引测到柱子的侧面。同时弹出500mm水平线。
?. 砌墙应先试排，不足整砖的，不得将多孔砖砍碎使用，必须采用相同模数的普通标准砖砌筑或者采用同标号的混凝土预制块。
?. 砌块应上下错缝，内外搭接，不得有通缝。采用一顺一丁的砌筑形式。
?. 砌体采用“四一”砌砖法（一铲灰、一块砖、一挤揉、添一刀头缝灰）砌筑。采用铺浆法砌筑时，必须挤压，铺浆长度不得超过500mm。先灌竖向灰缝，再铺水平灰缝，打丁头灰后砌筑。多孔砖的孔洞应垂直于受压面砌筑。砌筑要上跟线、下跟楞、左右相对平。
?. 砌体灰缝应横平竖直。水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度一般为10mm，但不小于8mm，
地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于,双车道约为为宜。曲线坡道还应满
足小型车转弯半径不小于的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:,曲线坡道12%(1:。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡比直线缓坡可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于时,曲线坡道高差大于时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道
大底盘多塔楼高层建筑、地下商场、地下车库建筑以及大跨空间、多层地下结构的出现，在目前住宅小区建设以及大型公建项目中都占有非常重要的地位，其面积可达总竣工建筑面积的10%。大底盘高层建筑由于上部结构塔楼相对大底盘地下结构刚度大，荷载不均匀，基底反力不均匀，基础底板的均匀变形，设计不当会引起基础开裂。除此，之外，大底盘高层建筑地下室结构还有一些关键设计需要重点关注。 一、大底盘高层建筑地下室结构类型及设计要点说明 根据地下室层数及地下室与主楼连接方式通常可分为5种结构类型，我们以地下车库结构为例说明，即与主楼断开单层地下车库、与主楼断开双层地下车库、与主楼相连单层地下车库、与主楼相连双层地下车库、地上一层、地下一层大平台式车库五种。 （1）与主楼断开单层车库 一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。另一种是车库和主楼各为单体，结构计算相对简单。设计时应注意车库埋深大于主楼基础埋深时，应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增加。如无条件时，车库与主楼间应设有效支护，并交代先施工车库后施工主楼，车库基坑开挖时不应使主楼基底土受到扰动。【7度设防】车库一般为丙类建筑，抗震等级为四级[1]。 7度Ⅰ、Ⅱ类场地丙类建筑不需进行地震作用计算。中柱最小总配筋率应增加 0.2%。 （2）与主楼断开双层车库 一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。另一种车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。车库自重远不足以抗浮，车库底板配筋基本由水浮力控制。设计时应注意在设计前摸清主楼边界与车库边界关系。确定主楼基础埋深时，应考虑主楼与车库边界距离，保证施工的可行性。注明基础施工顺序： 先车库后主楼。
（3）与主楼相连单层车库 车库与多栋主楼相连形成大底盘。设计时应注意嵌固部位设在主楼地下室顶板时，应注意主楼顶板与车库顶板高差不能太大（最好≤ 0.8m）。嵌固部位设在基底时，上部结构应按多塔模型复核构件配筋。车库柱配筋应考虑 0.2Q0剪力调整。主楼顶板与车库顶板间应设加腋，便于传递地震力。主楼相关范围内抗震等级应同主楼抗震等级。 （4）与主楼相连双层车库 双层车库与多栋主楼相连形成大底盘。 （5）地上一层、地下一层大平台式车库 主要特点： 车库分地下一层，地上一层。地上车库周边一般设置沿街商铺。小区景观设在地上车库顶板上。主楼范围在地下、地上一层、大平台均有入口大堂。主楼范围在大平台处底部架空。设计时为避免地面二层以上形成多塔结构，大平台层应合理分缝，避开景观水池、避开小区变用户变、防止塔楼偏置。主楼剪力墙布置应充分考虑架空层及大堂的效果。±0.0处楼板无覆土且不设缝形成超长结构，应采取防裂措施。 二、大底盘多塔结构地下室设计要点 1、嵌固部位的位置与地下室抗震等级的关联 主楼± 0.0结构板作为嵌固部位时，主楼地下一层相关范围的抗震等级应按上部结构采用，地下一层以下抗震构造措施的抗震等级可逐层降低一级，但不应低于四级；地下室中超出上部主楼相关范围且无上部结构的部分，其抗震等级可根据具体情况采用三级或四级。具体条文参见《高层建筑混凝土结构技术规程》第
1．总则 1.0.1为使机械式停车库（场）（以下简称停车库）的设计符合相关建设项目的使用要求和城市交通等的管理要求，特别制定本规程。 1.0.2本规程适用于本市新建的停车库设计。扩建或改建的停车库设计可参照执行。 1.0.3停车库配置的停车设备，其安全和性能均应符合该设备现行的国家和行业相关标准规定。 1.0.4停车库的设计必须安全可靠，方便高效，并符合城市规划、交通、消防和环保以及停车信息发布等方面的要求。 1.0.5停车库及其各项配套设施的设计，应采用新技术、新设备和新工艺。 1.0.6停车库及其各项配套设施的设计，除应符合本规程外，尚应符合现行的国家和本市相关标准的规定。 2术语 2.0.1机械式停车库（场）mechanical parking garage(lot) 采用机械式停车设备存取停放车辆的停车库（场）。 2.0.2地下机械停车库underground mechanical parking garage 库内地坪面低于库外地坪面高度超过该层停车库净高一般的机械式停车库。 2.0.3独立机械式停车库independent mechanical parking garage 单独设置的不依附于别的建筑物的机械式停车库。 2.0.4附建机械式停车库dependent mechanical parking garage 附建于建筑物或包含在建筑物内的机械式停车库。 2.0.5机械式停车设备mechanical parking system 利用机械方法，将车辆作垂直、横向、纵向搬运，达到存放和取出车辆目的所使用的集机、电、仪一体化的全套设备。 2.0.6停车位parking place 停车库（停车设备）中车辆最终停放的位置。 2.0.7转台turntable 通过回转动作，改变所载车辆纵轴方向的机械设备。 2.0.8车辆升降机vehicle lift 依靠升降机械，改变车辆停放高度的机械设备。 3一般规定 3.0.1停车库的规划、选址和总平面布置应符合国家和本市现行的相关标准和规范的规定。与建筑配套建设的停车库应与主体工程同步设计。 3.0.2停车库的设计应根据建筑物的性质、规模和建库地点的交通环境情况来确定，并应符合现行相关标准和规范的规定。 3.0.3停车库及其停车设备的类别应根据所需停车位数量、交通和环境情况、建筑物的规模和布局以及可利用的土地面积和空间等具体条件进行选择和设计。 3.0.4停车设备的类别见附录A 3.0.5常用停车设备适停车辆的外轮廓尺寸和质量见表3.0.5 3.0.6停车库宜配置1/4或以上机械式停车位总数的适停车辆为中型车 以上的停车设备。 3.0.7典型停车设备的单车最大进（出）时间均应符合表3.0.7的规定 3.0.8公共停车库的全部车辆连续出库时间或全部车辆连续入库时间均不应大于2h。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97） 设计资料2006-10-08 22:23:15 阅读2896 评论7 字号：大中小 中华人民共和国国家标准 汽车库、修车库、停车场设计防火规范 Code for fire protection design of garage, Motor repair shop and parking area GB50067-97 主编部门：中华人民共和国公安部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1998年5月1日 关于发布国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的通知建标[1997]280号 根据国家计委计综合[1991]290号文的要求，由公安部会同有关部门共同 修订的《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，已经有关部门会审。 现批准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97为强制性 国家标准，自一九九八年五月一日起施行。原《汽车库设计防火规范》(GBJ67-84)同时废止。 本规范由公安部负责管理，其具体解释等工作由上海市消防局负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部
一九九七年十月五日 1 总则 34.1.0.1 为了防止和减少火灾对汽车库、修车库、停车场的危害，保护人身和财产的安全，制定本规范。 34.1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的汽车库、修车库、停车场以下统称车库防火设计，不适用于消防站的车库防火设计。 34.1.0.3 车库的防火设计，必须从全局出发，做到安全适用、技术先进、经济合理。 34.1.0.4 车库的防火设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行的有关设计标准和规范的要求。2 术语 34.2.0.1. 汽车库garage 停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建筑物。 34.2.0.2修车库motor repair shop 保养、修理由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建(构)筑物。 34.2.0.3 停车场parking area 停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的露天场地和构筑物。 34.2.0.4 地下汽车库under ground garage 室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 34.2.0.5 高层汽车库high rise garage 建筑高度超过24m的汽车库或设在高层建筑内地面以上楼层的汽车
地下车库设计主要有以下几部分内容组成：a.明确建设单位对地下车库的各项指标要求，如层高、覆土厚度（是否包括建筑面层做法）、窗井、通风口、设备机房的位置个数b.明确政府规定性指标的要求如，车位数、各种地下的设备用房（换热站、变配电室、消防水池、泵房、消防控制室、中水处理等）、人防面积c.车库方案细部设计如下： 1．是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有 2．确定规模：通常我们设计的车库属于“中型”【51~300辆】，有时也会有大型【301~500辆】的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。若车库结构顶板比室外地坪高出1米则需计算建筑面积并计入容积率 3．确定坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。（若要满足2个出入口的规范要求也可以做一个双车道一个单车道、或2个单车道单进单出）大型汽车库汽车库出入口不应少于3个。（若车库为结构2层总停车数辆超过500辆但负二层不超500辆时，负一层至室外设3个口，负二层至负一层设2个口即可。）汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近【各汽车出入口之间的净距应大于10m】。规范又规定：
机械式停车库(场)设计规程 1．总则 1.0.1为使机械式停车库（场）（以下简称停车库）的设计符合相关建设项目的使用要求和城市交通等的管理要求，特别制定本规程。 1.0.2本规程适用于本市新建的停车库设计。扩建或改建的停车库设计可参照执行。 1.0.3停车库配置的停车设备，其安全和性能均应符合该设备现行的国家和行业相关标准规定。 1.0.4停车库的设计必须安全可靠，方便高效，并符合城市规划、交通、消防和环保以及停车信息发布等方面的要求。 1.0.5停车库及其各项配套设施的设计，应采用新技术、新设备和新工艺。 1.0.6停车库及其各项配套设施的设计，除应符合本规程外，尚应符合现行的国家和本市相关标准的规定。 2术语 2.0.1机械式停车库（场）mechanical parking garage(lot) 采用机械式停车设备存取停放车辆的停车库（场）。 2.0.2地下机械停车库 underground mechanical parking garage 库内地坪面低于库外地坪面高度超过该层停车库净高一般的机械式停车库。 2.0.3独立机械式停车库 independent mechanical parking garage 单独设置的不依附于别的建筑物的机械式停车库。 2.0.4附建机械式停车库 dependent mechanical parking garage 附建于建筑物或包含在建筑物内的机械式停车库。 2.0.5机械式停车设备 mechanical parking system 利用机械方法，将车辆作垂直、横向、纵向搬运，达到存放和取出车辆目的所使用的集机、电、仪一体化的全套设备。 2.0.6停车位 parking place 停车库（停车设备）中车辆最终停放的位置。 2.0.7转台 turntable
地下车库设计规范 地下车库得汽车坡道，就是地下车库重要组成部分,就是连接地下车库室外与室内,地上与地下得竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1、总平面设计 地下车库在总平面中得位置，应以方便进出，与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道得位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道得数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于50０辆时不应少于三个,如条件允许,小于1００辆大于５0辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2、平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等，见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3、5ｍ，双车行驶6、0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》)规定,汽车坡道得疏散宽度单行4、0m,双行7、0ｍ。因此,汽车坡道最小宽度，取上限,单车道不小于４、0m,双车道约为9、0ｍ为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6、0m得要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4、0ｍ,舒适内径约为5、5~６m.
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道．混合坡道中，直线与曲线相接部分一定要就是相切得关系，不应有折线。 3、剖面设计 小型车汽车坡道得最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%(１:6、6７),曲线坡道12％（1:8、33)。当汽车坡道得纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1／2得缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3、6ｍ,曲线坡段水平长度不应小于2、４m,且曲线半径不应小于２0m。大于10%得坡道设缓坡，就是为了防止汽车得车头、车尾与车底擦地。缓坡坡度一定要保证就是与它相连接得正常坡度得1/2(６％~7、5%)，而不就是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一就是因为曲线缓坡(2、4m)比直线缓坡（３、６ｍ）可以更短，二就是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于０、７２m时，曲线坡道高差大于1、０8m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时，汽车坡道得舒适坡度应设计在8％~1０％之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6％得超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,就是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2、2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于2、5m为宜。汽车坡道应有良好得排水措施,通过实践，汽车坡道如设三道截水沟
一、地下车库设计要点 人防结合 地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。 大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。 车库规模 通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 汽车坡道 进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。 常规数据 汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高 应：>2.20米（微型车、小型车）。我们通常的车库以微型、小型车库。 防火设计 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。
技术标准和要求 1.项目概述 招标设备名称：升降横移类机械式停车设备 停车数量：机械停车位74 个，设备层数、容车规格及车位数如下： 1.2.1两层升降横移机械式停车设备，车位数68 个 容车规格:≤长5000mm×宽1900mm×高1550mm,2000kg； ≤长4500mm×宽1900mm×高1550mm,2000kg； 1.2.2两层简易升降机械式停车设备，暂定车位数6 个（3套） 容车规格:≤长5000mm×宽1900mm×高1550mm,2000kg； ≤长4500mm×宽1900mm×高1550mm,2000kg； 车位数为固定车位数，投标人按照固定车位数及容车规格进行投标。 驱动提升方式：电机驱动+链条提升，一机一板 容车种类：轿车 供电：双路供电，三相380V，50HZ 2.招标范围 宿迁凤凰文化广场项目所需机械式停车设备全部设备、材料、随机备品配件及专用工具，运抵买方工地现场，负责安装、调试，直至买、卖双方及买方所在地质量监督部门共同验收合格，获得质量监督部门发给的验收合格证，交付买方使用，即交钥匙工程。 1. 机械立体车库设备深化设计内容： 机械立体车库设备系统的详细设计方案：含设计说明书、平立剖结构图，设备清单、性能特点说明及有关样本资料等。 机械立体车库设备系统的全套安装施工方案，操作说明书及投标人认为必须提供的其他资料。 中标后配合并协同主体设计单位完成机械立体车库设备的土建、消防、照明、通风、排水等专业的工程设计，并对各专业的设计施工图会签确认，若有预留预埋项目应提前向招标人和施工单位提出要求，实施时须派人员来场协助指导及预留预埋项目验收。 2．所有机电设备、材料的供应： 包括金属结构，如钢架、车台、横移导轨等；存取车操作面板及相应辅助设备；传动原件：所选马达应运转平稳、噪音小，且应附刹车装置；动力配电系统设备：设备所需电控箱、各类行程开关、电缆、桥架等（招标人负责至立体车库每个控制区控制点，控制点的下端配置及内部相应的开关配置、线路、
目录 总则 (3) 第1章地下汽车库 (4) 1.1 基本原则 ........................................................... 错误!未定义书签。 1.2 平面规定 ........................................................... 错误!未定义书签。 1.2.1 出入口....................................................... 错误!未定义书签。 1.2.2 通道与柱网............................................... 错误!未定义书签。 1.2.3 车位尺寸................................................... 错误!未定义书签。 1.2.4 设备房....................................................... 错误!未定义书签。 1.2.5 其它........................................................... 错误!未定义书签。 1.3 剖面规定 ........................................................... 错误!未定义书签。 1.3.1 层高........................................................... 错误!未定义书签。 1.3.2 覆土........................................................... 错误!未定义书签。 1.4 人防规定 ........................................................... 错误!未定义书签。 1.5 分项规定 ........................................................... 错误!未定义书签。 1.5.1 坡道........................................................... 错误!未定义书签。 1.5.2 人行出入口............................................... 错误!未定义书签。 1.5.3 集水井、排水沟..................................... 错误!未定义书签。 1.5.4 采光井、通风井..................................... 错误!未定义书签。 1.5.5 车轮挡、防撞、防水及车道示意线 ... 错误!未定义书签。 1.5.6 构造 (14)
地下车库设计要点分析 摘要： 地下车库建造已经是现代城市地产开发中不可避免的一个环节，几乎每个住宅项目都要进行地下车库的设计。而地下车库设计的优劣与否直接决定了前期的建设成本投入和后期的使用和安全。这里通过查阅资料文献和总结工作实践经验的方式整理了住宅地下车库设计的基本过程。 关键词：地下车库；车位；层高；防火；通风排烟 引言： 随着城市发展进程加快，用地已十分紧缺，城市停车立体化已然成为解决城市停车问题的最有效途径，而在城市停车立体化体系中最让人们认可的莫过于地下停车。然而，地下停车相对于地上停车而言，其建设成本更高，结构更加复杂，火灾危险系数更大，因此地下车库的设计显得尤为重要。本文主要通过地下车库的总平面布置、地下车库出入口、柱网及车位车道、层高、采光通风、防排水、通风排烟、防火和疏散等来进行阐述。希望以此来指导地下车库的设计，同时减少建设成本，提高地下车库的使用方便性和安全性。 正文： 1、总平面布置 住宅小区的地下停车库总平面设计不同于地面停车场设计，影响地下停车库总平面布置的限制性因素往往更多的是住宅的结构体系（如核心筒剪力墙）的影响。 为满足容积率、建筑密度、退距和空间品质及使用的基本要求，住宅结构体系往往会将地下停车库划分的零零碎碎，停车效益极差，使用也不方便，尤其是高层住宅结构体系表现的更为明显。因此设计构思初期就应结合总体布局和周围坏境综合考虑地下车库的总平面布置。根据停车容量越大停车效率越高的特点，有必要将停车空间尽可能的集中布置。 具体做法如下： (1)、住宅楼尽量沿基地周边布置，留出集中停车空间。 (2)、住宅楼多栋组合布置。 （3）、优化住宅结构体系，使其与地下室柱网相匹配。 另外地下停车库总平面的布置还必须兼顾结构安全、场地高差、住区使用方便以及对住区环境干扰的影响。
ICS点击此处添加ICS号 点击此处添加中国标准文献分类号DB 北京市地方标准 DB XX/ XXXXX—XXXX 机械式停车场（库）建设规范 Mechanical Parking(garage)building norms 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识 （征求意见稿） （本稿完成日期：2010年4月14日） XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施
目次 前言................................................................................ II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 机械式停车场（库）的设备分类、适停汽车尺寸及质量 (4) 5 机械式停车场（库）的建设规模及项目构成 (5) 6 机械式停车场（库）的选址原则与总平面布置 (6) 7 建筑标准与工程设计 (7) 8 建筑设备 (10) 9 交通工程设施 (11) 10 安全防护与环境保护 (12)
前言 本标准依据GB/T1.1起草规则编制。 本标准由北京市交通委员会提出并归口。 本标准主要起草单位：北京市交通委员会、北京停车行业协会、北京市特种设备标准化技术委员会。 本标准参加起草单位: 北京万象国纪投资有限公司,北京顺恒达全自动化设备有限公司,北京紫光百会科技有限公司,深圳中集天达空港设备有限公司,北京航天汇信科技有限公司,北京鑫华源机械制造有限责任公司,深圳怡丰自动化科技有限公司,杭州西子石川岛停车设备有限公司，山东莱钢泰达车库有限公司。 本标准主要起草人：王殿东、金朝志、李响、刘鹏、马景山、沈鸿生、许竞、闫维庆、翟凯鸿、张军、张瑞锋、程琪、张迎星、崔勇健、向志远。
汽车库建筑设计规范JGJ100-98 主编单位：北京建筑工程学院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1998年9月1日 1 总则 1.0.1 为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。 1.0.3 汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。 1.0.4 汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。 表１.０.４汽车库建筑分类 规模特大型大型中型小型 停车数（辆）＞500 301～500 51～300 ＜50 注：此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升 降机式汽车库，并不适用其他机械式汽车库。 1.0.5 汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。 2 术语 2.0.1 汽车库(Garage) 停放和储存汽车的建筑物。 2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimum turn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 2.0.3 地下汽车库(Underground garage) 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 2.0.4 坡道式汽车库(Ramp garage) 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。 2.0.5 敞开式汽车库(Open garage) 汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。 2.0.6 缓坡段(Transition slope)
简述地下车库的平面设计 发表时间：2019-09-12T14:24:11.877Z 来源：《建筑细部》2018年第30期作者：曹时庆 [导读] 随着城市建设和经济建设快速发展，居民的私家汽车的快速递增，地下停车库越来越多，面积越来越大，对地下停车库的设计如何应用新技术，如何设计得更科学、合理，已显得十分重要与迫切。 东莞市建筑设计院有限公司 523000 摘要：随着城市建设和经济建设快速发展，居民的私家汽车的快速递增，地下停车库越来越多，面积越来越大，对地下停车库的设计如何应用新技术，如何设计得更科学、合理，已显得十分重要与迫切。 关键词：地下车库；通道宽度；地下车库坡道；建筑设计 引言 地下车库按建筑空间分类，有单建式及附建式两种类型。单建式地下车库在地面之上除少量汽车出入口、采光、通风设施外，没有其它建筑物。单建式地下车库建筑覆土之后，地面仍为开敞空间，对于地面的景观环境几乎没有影响。由于单建式地下车库结构柱网尺寸的布置仅考虑汽车空间尺寸要求，故技术处理较容易实现。附建式地下车库是在地上建筑物下布置地下车库，地上建筑物的结构要求及其它设备的要求等诸多因素都将影响附建式地下车库的设计，使得建筑设计难度增大，尤其对建筑内的地下车库更是如此。 一、地下车库柱网的布置 在建筑方案设计中，柱网的布置对车库的停车效率是很关键的，两者几乎是相辅相成的关系。布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内有效停车面积，减少因柱产生的空间浪费，在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停两辆车改为停三辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可多停约5%的车，即每停20辆车可增加一辆车的面积，所以当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。当然，在柱距增加停更多辆车时，由于柱截面与梁高、层高均增加，反而使土建造价增加，因此地下车库以每柱距停3辆车较合适，且结构较经济合理，柱网尺寸在8.2米左右，可满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。 现在多数设计的车位尺寸是2500x5200，根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车之间不小于600，放进规范规定的小型车1800x4800，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到1800x4800的尺寸，中档车和高档车的尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在1700x4500左右。因此，当我们按照2500x5200时，在实际使用当中车辆横向间距大部分情况下都是大于600。 当主楼为剪力墙结构或柱距过小难以与地下车库柱网协调时，由于主楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在主楼面积外的柱网可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与主楼必要的交通联系。 二、地下车库防火区设计 地下车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下车库为2000平方米，如果设有自动喷淋灭火系统则可翻倍，即4000平方米。一般车库都会设有自动喷淋灭火系统（停车数超过10辆的地下汽车库、机械式立体汽车库等均应设置自动喷淋灭火系统）。在排完车库的平面后，需要进行防火分区的划分，在防火分区面积计算上，可先将消防水池面积、生活水池面积等面积都减去。划分完防火分区，马上要考虑的就是人员安全出口的设置。规范规定：汽车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，而且汽车坡道不能作为人员疏散出入口。因此，每个防火分区应设两个封闭楼梯间上到地面上去。如果有住宅或是地上部分的其他楼梯间下到地下室，该楼梯间也可作为人员疏散出入口，如在一个不大于1000平方的防火分区内只能满足有一部人员疏散楼梯间，则可以用甲级防火门将此防火分区与隔壁防火分区联系起来，但隔壁防火分区要有两个人员疏散楼梯。汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，因此楼梯间尽量分散布置，当设有自动喷淋灭火系统时，其距离不应超过60m。大于4000平方米或停车数量大于100辆的地下车库，汽车疏散出口不应少于两个。但是汽车疏散坡道为双车道的Ⅲ类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库，设一个疏散口就够了。 三、地下车库通道宽度设计 地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90度（即垂直停车）等。 3.1平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大。 3.2斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大。 3.3垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。 3.4综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。 四、地下车库坡道设计 1、坡道类型 坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡到。在选择车库坡道类型时，并没有固定的模式，由于基地条件的复杂性，往往难于采用一类型的坡道。常常出现直线坡道或直线与曲线相结合等坡道。 2、坡道位置 坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。 3、坡道坡度、宽度及车库层高 （1）车库坡道坡度：《汽车库建筑设计规范》规定：直线坡道的允许最大纵坡为15%。当设计中确有困难时可放宽至20%（小轿车最大爬坡能力为18度-24度，中型货车为22度- 28度）；若条件允许，则坡度为12%较为合适。当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡
《停车场规划设计规则》(试行) 由公安部与建设部于1988年颁布,1989年开始实施,与<停车场建设管理暂行规定>同期颁布实施. 《停车场规划设计规范》（试行） 颁布单位公安部/建设部颁布日期881003 实施日期890101 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。 第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。 第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规定自1989年1月1日施行。 表一：停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数
地下车库设计总结 2011-11-19 19:24:27| 分类：建筑专业|举报|字号订阅 地下车库建筑设置原则： 不应与托儿所、幼儿园、养老院组合建造；当病房楼设地下车库时，应与病房楼有完全的防火分隔，汽车库出入口必须与病房楼的人员出入完全分开。 一、地下车库建筑分类 特大型：>500辆（I类：>300辆） 大型：301～500辆（II类：151~300辆） 中型：51～300辆（III类：51~150辆） 小型：<50辆（IV类：<=50辆） 二、地下车库建筑消防分区设计原则 1、每个防火分区最大允许建筑面积不应大于2000平方米，加自动喷淋可增加一倍。 2、设备尽量集中布置，划为一个独立防火分区（因设备和地下车库防火分区面积不一致）。
3、地下车库与人防结合时，应先划分平时消防分区部分，然后由人防部门划分。 4、立体机械停车库，停车数量>50辆时，设防火隔墙进行分隔。 5、地下车库坡道二侧应用防火卷帘与停车区隔开，不同防火分区间应用防火卷帘或甲级防火门隔开。 6、当地下车库贴近上部建筑时，车库的敞开部位（门、窗和洞口）和出入口上方建筑物有外窗的，在车库洞口处应设1.0米宽的防火挑檐或开口部位上沿至上层窗洞口的下沿之间的窗间墙不应小于1.2米。 三、地下汽车库的疏散 （一）人员疏散 1、汽车坡道不能作为人员安全疏散口。每个防火分区至少二部楼梯作为人员安全疏散口，分区之间楼梯不能借用。但同一时间的人数不超过25人或IV类汽车库时，可设一个人员安全出口。 2、地下车库的室内楼梯应为封闭楼梯间，封闭楼梯间应为乙级防火门，当楼梯不能自然采光时，应设防烟楼梯间。 3、人员疏散距离45m，设喷淋时为60m，每个防火分区疏散距离可借用，疏散口不能借用（以车道为疏散走道，折线计算）。
地下车库的汽车坡道 地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分，是连接地下车库室外和室内，地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道，做好汽车坡道设计，在整个地下车库设计中非常重要。 1. 总平面设计 地下车库在总平面中的位置，应以方便进出，与人行道严格分离，远离场地主干道为原则，汽车 坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车 坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个，如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2. 平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上） 等，见下图： 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例），单车行驶3.5m，双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定，汽车坡道的疏散宽度单行 4.0m，双行7.0m。因此，汽车坡道最小宽度，取上限，单车道不小于4.0m，双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于 6.0m的要求。通过计算得知，曲线坡道内径最小约为 4.0m，舒适内径约为5.5 ?6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道。混合坡道中，直线和曲线相接部分一定要是相切的关系，不应有折线。 3. 剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%（1:6.67），曲线坡道12% （1:8.33）。 当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡 直线坡段水平长度不应小于 3.6m，曲线坡段水平长度不应小于 2.4m，且曲线半径不应小于 20m。大于10%的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2（6%?7.5%），而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线 缓坡实用，一是因为曲线缓坡（2.4m）比直线缓坡（3.6m）可以更短，二是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知，当直线坡道高差大于0.72m时，曲线坡道高差大于1.08m时，设计缓坡距离会更短，更经济。当条件允许时，汽车坡道的舒适坡度应设计在8%?10%之间。曲线坡道 还应在横向设计2%?6%的超高坡度，利用汽车重力平衡向心力，增加舒适性。超高设计要明确外环高，内环低，是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于 2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高 应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施，通过实践，汽车坡道如设三道截水沟效果非常好，如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟，在设计0.1m?0.15m高反坡段，有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟，把开口部位的雨水排出，坡道末端设一道截水沟，把
地下停车场设计规范 Prepared on 24 November 2020
地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于 两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。因此,汽车坡道最小 宽度,取上限,单车道不小于,双车道约为为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:,曲线坡道12%(1:。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡比直线缓坡可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于时,曲线坡道高差大于时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: