大型发电机内冷却水质及系统技术要求ICS 27.100 DL F23
备案号:
中华人民共和国电力行业标准
DL/T 801—2010
代替DL/T 801—2002
大型发电机内冷却水质及系统技术要求
Requirements for internal cooling water quality and
It’s system in large generators
2010年12月30日发布 2011年05月01日实施
中华人民共和国国家能源局发布
目次
前
言 ..................................................................... ............ I 1 范
围 ..................................................................... .......... 1 2 规范性引用文
件 .....................................................................
1 3 内冷却
水 ..................................................................... ...... 1 4 内冷却水系
统 ..................................................................... .. 2 5 内冷却水系统的运行监
督 ............................................................. 3 6 化学测量方
法 ..................................................................... .. 4 7 化学清
洗 ..................................................................... ...... 4 附录 A(资料性附录)与铜腐蚀有关的曲
线 (5)
前言
本标准根据《国家发展改革委办公厅关于印发2008行业标准计划的通知》(发改办工业[2008]1242号)的安排，对DL/T 801—2002进行修订。
DL/T 801—2002《大型发电机内冷却水及其系统技术要求》发布以来，国产和进口大容量机组新增较多，积累了大量的运行经验，运行中发生的多种事故直接与内冷水相关或与之关系密切，原标准已明显不能满足迅速发展的要求。本标准主要对上一版中内冷水的监测指标限制进行了修订，同时将不锈钢导线和双水内冷机组纳入到标准中，并对其指标限制进行了规定，此外还对内冷水系统要求进行了少量增删:
——
——
本标准实施后代替DL/T 801—2002。
本标准的附录A为资料性附录。
本标准由中国电力企业联合会提出。
本标准由电力行业电机标准化技术委员会归口并负责解释。
本标准负责起草单位:湖北省电力试验研究院
本标准参加起草单位:湖北省电力公司、华北电力科学研究院有限责任公司、西安热工研究院有限公司、山东电力研究院。
本标准主要起草人: 周世平、阮羚、白亚民、孙本达、喻亚非、孙树敏、崔一铂、阮仕荣。
本标准于2002年4月27日首次发布，本次为第一次修订。
本标准在执行过程中的意见或建议反馈至中国电力企业联合会标准化中心(北京市白广路二条一号，100761)。
DL/T 801——2010
大型发电机内冷却水质及系统技术要求
1 范围
本标准规定了额定容量为200MW及以上水内冷汽轮发电机内冷却水质标准及系统的清洗处理措施。
本标准适用于额定容量为200MW及以上水内冷汽轮发电机。其它水内冷发电机可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 6904.3 锅炉用水和冷却水分析方法 pH的测定用于纯水的玻璃电极法GB/T 7064-2008 隐极同步发电机技术要求
GB/T 12147 锅炉用水和冷却水分析方法纯水电导率的测定
GB/T 12157 锅炉用水和冷却水分析方法溶解氧的测定内电解法
GB/T 14418 锅炉用水和冷却水分析方法铜的测定
3 内冷却水
3.1 水质要求
发电机内冷却水应采用除盐水或凝结水。当发现汽轮机凝汽器有循环水漏入时，内冷却水的补充水必须用除盐水。水质要求见表1、表2、表3，相关参数关系曲线参见附录A。
表1 发电机定子空心铜导线冷却水水质控制标准
a bpH 电导率含铜量溶氧量
(25?) μg/L (25?) μS/cm μg /L
8.0,9.0 —— 0.4,2.0 ?20 7.0,9.0 ?30 1.将pH值由7升至8时，铜的腐蚀率可下降为1/6;由8升至8.5时，腐蚀率下降为1/15。
2.提高pH可采用Na型混床、补凝结水、精处理出水加氨、加NaOH等方式。
3.因泄漏和耐压试验需要，可临时将电导率降至0.4以下。
a为防止pH过低设定下限。
b 仅对pH<8时控制。
, 1 ,中华人民 1
DL/T 801——2010
a表2 双水内冷发电机内冷却水水质控制标准
pH (25?) 电导率(25?) 含铜量
μS/cm μg /L
标准值期望值标准值期望值 7.0,9.0 8.0,9.0 〈 5.0 ?40 ?20 注:由于铜腐蚀产物的形态不同(双水内冷腐蚀产物为2价铜，溶解度比1价铜大)，以及要求双水内冷发电机达到低含铜量的难度较大，表2含铜量标准值比表1含铜量限制高。
a转子冷却水或转子和定子公用冷却水系统。
表3 发电机定子不锈钢空心线内冷却水水质控制标准
pH(25?) 电导率(25?)
μS/cm
6.5,
7.5 0.5,1.2
3(2 缓蚀剂
不推荐对内冷水添加缓蚀剂调控水质,可通过设置旁路小混床等设备和当前的新装置以及运行技术控制、提高内冷水质，防止或减少空心导线的腐蚀和堵塞。非常必要时，可依具体情况添加缓蚀剂，但必须密切监视药剂浓度和添加后的运行参数。
4 内冷却水系统
新投运的机组，宜采用下列配置，已投运的机组宜在大修和技改中逐步实施、完善。 4(1 内冷却水系统宜采用水箱充气的全密闭式系统，推荐充以微正压的纯净氮气。 4(2 内冷却水系统的进水端应设置有5μm,10μm滤网。
4(3 内冷却水系统应设置旁路小混床或其他有效的处理装置，按水质指标要求进行运行中的具体调控。系统设计或混床结构应能严格防止树脂在任何运行工况下进入发电机。
4(4 定、转子的内冷却水应有进出水压力、流量、温度测量装置;定子还应有直接测量进、出发电机水压差的测量装置。
4(5 内冷却水系统应设置完整的反冲洗回路。
4(6 内冷却水系统应有电导率、pH值的在线测量装置，并传送至集控室显示。
4(7内冷却水系统的管道法兰和所有接合面的防渗漏垫片，不得使用石棉纸板、抗老化性能差(如普通耐油橡胶等)易为水流冲蚀或影响水质的密封垫材料。并应采用加工成型的成品密封垫。 4(8内冷却水系统在发电机绕组的进出口处，设
置进、出水压力表和进出水压差表;在发电机出水端管段的适当处所，设置pH、电导率、含铜量等化学就地取样点。
2
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4(9机外配管及系统在安装过程中应严格满足设计要求和发电机安装说明书的配置规定。
5 内冷却水系统的运行监督
5.1 新投运的机组，应测量、记录典型运行工况下内冷却水进出口的水压、流量、温度、压差、温差等项基础数据，载入发电机技术档案;已投运的机组，应在内冷却水系统大修清理后补测录入。 5. 2 发电机在运行过程中，应在线测量内冷却水的电导率和pH值，定期测量含铜量、溶氧量。 5(3 运行中的监测数据出现下列情况之一,应作相应处理:
,时，应进行检查、综合a) 相同流量下，内冷水进出发电机水压差的变化比档案基础数据?10
分析，并考虑反冲洗处理，;
b) 定子线棒出水温度高于80?时，应检查、综合分析和反冲洗;达85?时，应立即停机处理;
c) 定子线棒单路出水水接头间温差达8K时，应及时分析并安排反冲洗等处理措施。反冲洗无效
时，或出水水接头间温差达12K时，应立即停机处理;
d) 定子槽部的中段，线棒层间各检温计测量值间的温差达8K时，应作综合分析，或作反冲洗处
理观察。线棒层间各检温计测量值间的温差达14K时，应立即停机处理。 5.
4 如因内冷却水系统阻力增大，需提高水压保持内冷却水的足够流量时，首先应充
分考虑内冷却水系统的承压能力，运行水压不得超限;同时水压始终不得高于发电机的氢压。如系统水压高出正常水压的30%，应及时处理。
5. 5 水冲洗
5. 5(1 开机前水冲洗
开机运行前应使用除盐水作运行流向的水冲洗，直至排水清澈，电导率指标达表1要求 5. 5(2 运行期间的停机冲洗
发电机正常运行期间的停机反冲洗及其周期，按照制造厂的说明书执行，或者相同流量下的进水压力(或进出水压差)比正常高出10%，应对定、转子内冷却水回路进行反冲洗。
5. 5(3 机组停运及水冲洗要求
发电机停机时，内冷却水系统一般仍应继续正常运行。如果内冷却水系也因需要而停止运行，或进行正反方向冲洗操作，强调应尽量缩短水系统的停运时间，控制水系统暴露在空气中的时间，尽量减少空心导线内壁与空气的接触时间。
冲洗的流量、流速应大于正常运行下的流量、流速(或执行厂家规定)，冲洗直到排水清澈、无可见杂质，进、出水的pH值、电导率基本一致且达到表1要求时为冲洗完成，终止冲洗。
, 3 ,中华人民 3
DL/T 801——2010 6 化学测量方法
表1四项监测项目的取样和测量，制造厂有规定的按制造厂的规定执行，制造厂未作规定的统一按下列国家标准的规定执行。
a) PH测量按 GB/T 6904.3 锅炉用水和冷却水分析方法
b) 电导率测量按 GB/T 12147 锅炉用水和冷却水分析方法纯水电导率的测定
c) 含铜量测量按 GB/T 14418 锅炉用水和冷却水分析方法铜的测定
d) 溶氧量测量按 GB/T 12157 锅炉用水和冷却水分析方法溶解氧的测定内电解法
7 化学清洗
7(1 清洗判据
发电机的内冷却水系统出现下列情况之一，电厂经综合分析确认是因结垢所致，并经过反冲洗等一般处理措施后无明显效果时，应由化学清洗的专业队伍对内冷却水系统组织化学清洗:
a) 定子槽部中段线棒层间温度间的差值呈上升趋势，并达或超过8K;
b) 定子线棒出水接头间温差达或超过8K;
c) 在相同条件下，定、转子进、出水压力差?10,正常值;
d) 在相同条件下，内冷却水流量明显下降;
e) 内冷却水箱的内壁及监视窗上有明显可见的黑褐色粉末附着物。
f) 定子绕组温度呈上升趋势，并达90?;
g) 出水温度呈上升趋势并达80?。
7(2 清洗
电厂经综合分析确认必须进行化学清洗时，应委聘专业的化学清洗队伍，先进行清洗小试，确认对系统金属无损害后方可进行正式系统清洗。清洗后内冷水系统的各项数据均恢复到系统的基础数据时，为清洗完成。
4
DL/T 801——2010
附录 A
(资料性附录)
与铜腐蚀特性有关的曲线 A.1 在纯水中，铜的溶出与水含氧量的关系
0.06
0.05 .d)20.04
0.03
0.02 铜的腐蚀速率g/(m0.01
0 10100100010000
溶解氧μg/L
图A.1 纯水中，铜的溶出与水含氧量的关系曲线
A.2 铜的溶解度(腐蚀)与pH的关系
图A.2 铜的溶解度(腐蚀)与pH的关系曲线
, 5 ,中华人民 5
DL/T 801——2010 A.3 铜的腐蚀速率与水的pH值及水中溶解氧含量的关系
图A.3 铜的腐蚀速率与水的pH值及水中溶解氧含量的关系曲线
A.4 铜的溶解度与电导率的关系
图A.4 铜的溶解度与电导率的关系曲线6
柴油发电机 操作保养规程
柴油发电机 操作保养规程 1.适用范围 本规程规定了柴油发电机的操作、维护保养等内容和要求。 2 风险提示 不正确的操作会造成人身伤害和产品或相关设备的损坏。故在起动发动机或进行任何维护保养工作之前要全面仔细地阅读本说明书。如仍有不明确之处，则请与您的经销商联系以取得帮助。具体风险如下： 2.1加注燃油 加注燃油时会有起火和爆炸的危险。禁止吸烟，并必须关停发动机。切勿将燃油箱加得过满。确保拧紧油箱加油口盖。应只使用本说明书推荐的燃油。使用品质不当的燃油会导致发动机故障或停机。柴油发动机使用劣质燃油会引起喷油泵卡滞和发动机飞车，有造成人身伤害和发动机损坏的重大危险。 2.2一氧化碳中毒 只能在通风良好的环境中起动发动机。在有限的空间内运行发动机时，必须把发动机的排气和曲轴箱的废气排出室外。 2.3运行风险 切勿在有易爆性介质的环境中运行发动机，因为其电气和机械元件都不是防爆的。靠近运行中的发动机是有危险的。头发、手指、松
散的衣服或坠落的工具，都有可能被卷入转动着的零部件而造成严重的人身伤害。如果发动机交付时未提供防护装置，则在发动机安装完毕后必须为所有的转动件和灼热表面加装防护装置，以确保人身安全。 2.4起吊发动机 吊装时应使用原装于发动机上的吊耳。使用前务必要检查起吊装置是否处于良好状态并有足够的起吊能力（发动机连同装在其上各附件的重量）。为安全起见，应使用可调节的梁式吊具。起吊时，所有的吊链或钢缆应相互平行并尽可能与发动机顶部垂直。应注意安装在发动机上的外加设备会改变发动机的重心。因此，为保持平衡和确保操作安全，可能需要使用专门的起吊装置。切勿在悬挂于起重设备上且无任何支撑的发动机上进行工作。起动发动机之前维修后重行起动发动机之前，要重新装好维修时被卸下的所有防护装置，并确认没有工具或其它物品被遗留在发动机上。不得起动未装有空气滤清器的涡轮增压发动机。涡轮增压器内转动着的压气机叶轮会造成严重的人身伤害。还会有吸入外来物而造成发动机损坏的危险。起火和爆炸燃油和润滑油所有的燃油、大多数润滑油和许多化学物品都是易燃的。必须阅读并遵守其包装上的说明。对燃油系统的工作必须在发动机冷态下进行。燃油泄漏溅落在灼热的表面或电路器件上时会引起着火。必须将浸有润滑油和燃油的擦布及其它易燃物品存放于安全防火之处。 2.5起动喷射液 切勿使用起动喷射液或类似物品来帮助起动装有空气预热装置
发电机定子铁芯损耗试验 施工方案 批准： 初审： 编制： 设备管理部 2015年01月14日
发电机定子铁芯损耗 试验方案 一、施工项目简介 我厂发电机为哈尔滨电机厂生产的QFSN-600-2YHG型汽轮发电机，发电机采用内部氢气循环，定子绕组水内冷，定子铁芯及端部结构件氢气表面冷却，转子绕组氢气内冷的冷却方式。 为了防止运行中因片间短路引起局部过热，甚至威胁到机组的安全运行，必须进行铁芯损耗试验。 二、施工方案 1、施工准备 1.1物资准备 1.2人员准备 哈尔滨电机厂现场服务人员负责密封垫更换工作，设备管理部电气专业人员配合。 1.3机械设备准备 根据现场实际情况，准备扳手、螺丝刀、热成像仪等。 2、施工方案 2.1试验原理 在发电机定子铁芯上缠绕励磁绕组，绕组中通入一定的工频电流，使之在铁芯内部产生接近饱和状态的交变磁通，通常取励磁磁感应强度为1～1.4 T，铁芯在交变磁通中产生涡流和磁滞损耗，铁芯发热，温度很快升高。同时，使铁芯中片间绝缘受损或劣化部分产生较大的局部涡流，温度急剧上升，从而找出过热点。试验中用红外线测温仪测出定子铁芯、上下齿压板及定子机座的温度，计算出温升和温差；用红外线热成像仪扫描查找定子铁芯局部过热点及辅助测温；在铁芯上缠绕测量绕组，测出铁芯中不同时刻的磁感应强度，并根据测得的励磁电流、电压计算出铁芯的有功损耗。把测量、计算结
果与设计要求相比较，来判断定子铁芯的制造、安装整体质量。 2.2试验接线图 W1:励磁绕组 W2:测量绕组 A：测量绕组电流表 W：测量绕组功率表 V2：测量绕组电压表 2.3试验标准 2.3.1《电力设备预防性试验规程》（DL/T 596-1996），励磁磁通密度为1.4T（特斯拉）下持续时间为45min,齿的最高温升不得超过25℃,齿的最大温差不大于15℃,单位铁损不得超过该型号硅钢片的允许值(一般在1T时为2.5W/kg). 2.3.2《电力设备交接和预防性试验规程》（大唐集团公司Q/CDT 107 001－2005），磁密在1T下齿的最高温升不大于25℃，齿的最大温差不大于15℃，单位损耗不大于1.3倍参考值。在磁密为1T下的持续试验时间为90min，在磁密为1.4T下的持续时间为
编制大纲： 需要补充的内容：1，水泵（定速离心泵，变频泵）；2，温控阀；3，节流孔板；4，热平衡计算的理论公式，温升热量水量公式；5，特殊案例的区分（温控阀，板冷，变频泵对整个冷却系统形式选定的影响；分离封闭式，高低温混流式，配置变频海水泵没有温控阀的中央式。）6，利用目前的实船进行计算公式的验证，还有一些经验系数的反推导（特别是一些厂家自己的经验系数）7，膨胀水箱；8，补充开发设计需要的部分，参考《船舶管舾装设计工艺实用手册》 前言（目的） 以《船舶设计实用手册---轮机分册》---国防工业出版社为蓝本，将其中的冷却水系统做了进一步内容扩展和深化描述，提供给详细设计人员参考。 参考《船舶管舾装设计工艺实用手册》，补充一部分工程计算公式； 系统发展核心： 1，稳定调节； 2，节省能源，余热循环利用； 3，节省成本，替代方案的方式； 关键词： 将冷却水稳定可靠的输送到需要冷却的设备中：这个可靠和稳定来源于几个参数：稳定的压力，稳定的流量，稳定的温度，稳定的水质（这个水质包含化学成分稳定不结垢，物理成分稳定，极少气泡，气泡会影响热交换器的效率）
冷却水系统 目录 1，范围 2，冷却水系统的基本形式 3，系统形式的选择 4，冷却水系统实例 5，中央冷却系统热平衡计算 6，冷却水系统的主要设备配置要点 7，制淡装置（造水机） 8，具有冰区航行船级符号船舶的冷却水系统特殊要求9，海水进水阀操纵位置的要求 10，冷却水系统的温控阀 11，冷却水系统的节流孔板 12，冷却水系统的泵 13，冷却水系统的膨胀水箱
冷却水系统 1，冷却水系统的基本形式 冷却水系统的基本形式见表1， 注解： （1），所谓开式和闭式冷却水系统是指柴油机本身冷却水系统而言。开式系统是指柴油机本身直接用舷外海水或者江水冷却。如今除江河小船之外，基本不采用开式系统。海拖（海洋港口拖轮）还在使用海水直接冷却柴油机。（潜在问题：船内海水泄露，在与柴油机连接的弹性管配置不正确时容易出现，已有其他公司的海拖因为这个弹性管破裂造成沉船）
福建省雁石发电有限公司 #6机组发电机组 定子绕组冷却水流量试验报告 生产策划部 二0一二年三月 第0 页共5 页
一、试验目的： 鉴于300MW发电机定子绕组出现过因内冷水系统发生堵塞而引发事故，并根据《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》中第十一项防止发电机损坏事故，防止发电机定、转子水路堵塞、漏水的要求，根据龙岩坑口电厂#6机组A级检修计划安排，于2012年03月日对#6机组发电机定子冷却水系统通流性试验，以判断有无堵塞等异常情况，试验采用超声波探测法。 二、发电机： 型号：QFSN-300-2 额定容量：353MVA/300MW 额定电压：20000V 额定电流：10189A 联接方式：YY 冷却方式：水氢氢 功率因数：0.85 制造厂家：上海发电机厂 三、试验仪器： 多谱勒超声波流量计型号，制造厂家，精度为全量程的± %。 四、试验条件： 发电机两端端盖打开。发电机内冷水系统正常运行，要求进水压力保持正常运行值并压力稳定(0.15MPa），实际 MPa 。 五、试验项目： 1.汽、励两端各支管流量的测量 2.励端出线套管及中性点各支管流量的测量 六、汇水管编号： 在励端以时钟点位置顺时针查的第一根管为#1管，顺时针依次编号，汽端的编号与励端相对应。 七、试验方法及评定标准：
1.用超声波流量计对发电机汽端和励端的所有绝缘引水管的水流量进行测量， 每一根支路复测两次，取平均值作为该支路流量值。 2.以各支路的流量与该端各支路流量的平均值的偏差作为判定该支路流通性的 依据，偏差的计算方法为： K=（Q 支/Q 平均 —1）×100% Q 支 ：支路流量值（L/min） Q 平均 ：汽、励端支路流量的平均值（L/min） 3.评定标准 按照JB/T 6228—2005《汽轮发电机绕组内部水系统检验方法及评定》中5.2 超声波流量法测定子内冷水系统流量部分进行评定 八、试验结果： 1.汽端测量结果： 汽端平均支路水流量： L/min 汽端支路水流量总和： m3/h
Ｆｅｂｒｕａｒｙ ２００７ Ｖｏｌ．１ Ｎｏ．１ 式同步交流发电机。 柴油发电机的自动化功能的选择：遥控、遥信和遥测性能。 机组的使用环境条件：机房冷却、通风系统的设置。 ２ 柴油发电机组的系统设计 ２．１ 柴油发电机组常用功率和备用功率的区别 ２．１．１ 备用功率（图１） 市电断电时提供备用电源，市电供电可靠，８０％负载运行，每年运行时间２００ｈ，某些制造厂商用于高峰期功率补偿几乎无过载能力。故在设计时，过载能力需考虑，更多的设备成本，较高的运行成本及加大的维护工作量。 ２．１．２ 常用功率（图２） 主要用于无市电供电场合，或市电不可靠但供电要求可靠性高的场所。可连续使用，７０％负载运行，每１２ｈ允许１ｈ１０％过载，每年运行时间负载 ＞ １００％不允许超过５００ｈ。 ２．２ 柴油发电机组容量计算方法 柴油发电机组与 ＵＰＳ 组成的电源系统，对供电安全要求较高的数据中心正在被广泛采用，该系统不但要求柴油发电机组自动化程度高，更要求交流同步发电机必须适应 ＵＰＳ 这一非线性负载的特性，使其在无市电的情况下保证 ＵＰＳ 对负载可靠供电；柴油发电机组的容量大小，除要满足ＵＰＳ计算负荷需要外，还必须进行电动机启动时的电压降校验，即启动任一电动机时，其端子容许电压降应在规定范围之内。２．２．１ 按照ＵＰＳ容量配置柴油发电机组 一般柴油机生产厂家要求，与ＵＰＳ 配套柴油发电机组的容量一般为 ＵＰＳ 容量的 ２ ～ ２．５ 倍。而ＵＰＳ设计工作中负荷一般在 ５０％ ～ ８０％ 额定容量，这种情况下，发电机组发出的功率可能为额定容量的３０％左右。这样不但造成发电机组的容量不能充分利用，增加了设备的投资，而且使发电机组更容易产生故障，降低了发电机组的工作可靠性。综合各种因素，发电机组实际负载６０％以上额定负载的情况下工作，对柴油机最为有利。 关于在实际工程设计中ＵＰＳ与柴油发电机的功率配比问题在本章节中不再进行讨论，具体详见其他专篇。 ２．２．２．按照常规综合负荷容量配置柴油发电机组现代综合建筑中，柴油发电机不仅作为ＵＰＳ的备用电源，而且要求作为建筑内特别重要负荷及消防负荷的备用电源。在这种情况下，发电机容量不能只考虑ＵＰＳ的容量，必须兼顾其它特别重要负荷及消防负荷的容量，在特别重要负荷（包括ＵＰＳ）及消防负荷中，按照最大者确定柴油发电机的容量。 （１） 利用设备容量计算发电机容量： Ｐ＝ｋ?Ｋｘ?Ｐｅ／η 式中：ｐ—自备发电机组的功率（ｋＷ）； ｋ—可靠系数，一般取１．１。 Ｋｘ—需要系数（一般取０．８５－０．９５）； Ｐｅ—总负荷容量（ｋＷ）； η—发电机并联运行不均匀系数一般取０．９，单台取１。 （２） 利用最大的单台电动机或成组电动机起动的需要，计算发电机容量： Ｐ＝（Ｐｅ－Ｐｍ） ／ηｅ ＋ Ｐｍ?Ｋ?Ｃ?ｃｏｓΦｍ（ｋＷ） 式中：Ｐｍ—起动容量最大的电动机或成组电动机的容量（ｋＷ） ； Ｐｅ－总负荷容量（ｋＷ） ； ηｅ－总负荷的计算效率，一般取０．８５； ｃｏｓΦｍ －电动机的起动功率因数，一般取０．４； Ｋ－电动机的起动倍数； Ｃ－全压起动Ｃ＝１；Ｙ－△起动Ｃ＝０．６７；自耦变压器起动５０％抽头Ｃ＝０．２５；６５％抽头Ｃ＝０．４２；８０％抽头Ｃ＝０．６４。 （３） 按起动电动机时母线容许电压降计算发电机容量： 发电机母线上已接负荷的影响，发电机母线上的启动负荷应该等于已接负荷与电动机启动容量之和。 Ｐ＝Ｐｎ?Ｋ?Ｃ?Ｘｄ″（１／△Ｅ－１）（ｋＷ） 式中：Ｐｎ－造成母线压降最大的电动机或成组起动电动机组的容量（ｋＷ） Ｋ—电动机的起动电流倍数； Ｘｄ″—发电机的暂态电抗，一般取０．２５； 图１ 备用功率图２ 常用功率
柴油机冷却水系统处理 【摘要】柴油机是柴油车的心脏，在车辆行驶过程中有相当重要的作用，为使柴油机在合适的温度下能够安全有效的工作，对于冷却水系统就显得格外重要。本文对柴油机冷却水在检修、清洗及防腐步骤进行论述。 【关键词】柴油机冷却水系统清洗防腐 柴油机冷却系统的主要功能是用来控制发动机的工作、温度和驱散多余的热能（含润滑系统的散热），系统的好坏对发动机的工作和使用寿命有直接关系，因此，日常检查和清洗及防腐就显得尤为重要。 1 冷却水系统的防腐保护 冷却水必须仔细处理、保存和检测，以避免腐蚀或形成沉淀，从而使热传导效率降低。因此要进行对冷却水处理。 1.1 处理步骤 （1）清理冷却水系统。（2）注满带防腐剂的无离子水或蒸馏水。（3）对冷却水系统和状况进行定期检查。遵守以上规定，会使冷却水引起的故障降至最低。 1.2 冷却水系统的清洁处理 （1）在防腐处理前，必须除去系统中的石灰沉淀层、铁锈和油泥，以改善热传导和确保防腐剂对表面进行保护的均匀性。（2）清洁处理应包括油泥酸洗除锈和清洗水垢。（3）水乳清洁剂和弱碱性清洁剂一样可以用于除油污过程。（4）不得使用含有易燃物的预混合清洁剂，通常采用氨基酸、柠檬酸、酒石酸为主，这些易溶于水，不会散发有害蒸汽，清洁剂不直接使用，要溶于水后再加入系统中。（5）清洗时不必拆卸发动机零件，水在发动机循环才能达到最佳效果。（6）清洁可使不良配合的结合处或有缺陷的垫片部位渗漏更明显，因此在净化过程中应进行检查，在清洁后的24小时要检查润滑系统的含酸量（机油）。 2 未净化的水 （1）建议使用无离子水或蒸馏水作为冷却水，由于硬度较低，这种冷却水还具有相当的腐蚀性p （1）加满清洁的自来水，原有的水可以放掉，将水加热到60℃在发动机中连续循环，按规定剂量加入除油化学剂在规定周期循环清洁化学制剂。（2）冷却水系统必须在无压力状态下检查并排除任何泄露，放掉系统中的水再加满清洁的自来水，将水循环两小时后放掉。 4.2 酸洗除锈
#1发电机定子铁芯损耗试验方案批准： 会审： 编制：王太国胡丹 设备管理部 2010年10月20日
#1发电机定子铁芯损耗试验措施 一、组织措施 本次#1机A修发电机抽转子检查发现铁心风道齿条、铁芯本体风道齿条、穿心螺杆剩余紧力过小，由上海电机厂技术人员进行紧力补偿处理。检修处理后发电机铁芯进行铁耗试验以检验确认各部无受损情况，因试验涉及面广危险性高，为确保试验能顺利开展特成立#1发电机定子铁芯损耗试验小组。 组长：胡林 副组长：张宏、王太国 小组成员：张朝权（电机厂）、计磊（电机厂）、许军、杨光明、黄敬、杨彬、省电科院试验人员、国电山东、运行部当值值长、机组长等。 工作小组具体负责整个试验方案的执行，具体分解如下： 省电科院试验人员：对试验的正确性、安全性负责；审编试验技术方案；完成试验所有仪器的正确接线、数据收集整理；负责整个试验过程的指挥。 上海发电机厂技术人员：负责试验前定子膛类工作结束并检查未残留任何工器具、剩余材料、杂物等。对整个试验全过程监督。对正确试验方法下不损伤发电机负责。 运行部：负责试验准备工作中#1机6kv A段运行方式、负荷倒
换操作，以及试验电源的送电工作。按照《运行事故处理规程》相关规定，对试验过程中发生异常（如6kv失电）的事故处理。 设备部：对试验的必要性、可行性、正确性负责；6kv开关保护定值修改整定等，全过程配合电科院试验人员进行试验。 安二公司：负责完成试验前各项准备工作，负责发电机出线三相短路、励磁线圈的敷设接线工作,励磁电缆检查试验工作，全过程配合电科院试验人员进行试验。 二、预控措施 1、试验前试验人员现场对参加试验的人员进行技术交底，在试验前必须确认运行方式是否满足要求，严防因6kv A段失电影响#2机组的正常运行。运行人员提前熟悉试验方案并做好事故预想。 2、二次保护班按试验方案计算参数，提前把6kv试验电源开关的保护定值整定好，避免保护误动、拒动。 3、运行部按照试验方案条件需求做好运行方式的调整，避免因试验时电流不平衡6kvA段跳闸后对运行机组和公用系统的影响。并考虑好恢复失电的措施。 4、设备部对励磁线圈的制作敷设中要充分估算好高压电缆、中间接头、终端接头的绝缘强度，在制作过程中要按电气规范进行，试验不合格不得投用。重视穿入发电机膛内部分电缆的敷设工作，做好防护措施，不造成对发电机膛内各部件的损坏。 5、安徽二公司现场做好试验区域的防护防火工作，现场必须设置安全围栏、放置一定数量的消防器材。
秦山核电公司300MW核电机组系统教材 发电机转子和定子冷却水系统 秦山核电公司 2002年3月
秦山核电公司系统培训教材教材名称（Title）： 发电机转子和定子冷却水系统 教材编号：30222 版次Rev. 编制 Writing 校对 Checking 审核 Reviewing 修订说明 Modification Cause(s) 批准 Approval 日期 Date
发电机转子和定子冷却水系统课程时间：2小时 学员： 先决条件： 目的: 本部分结束时，使学员能具有以下一些能力： 1．能阐述发电机转子和定子冷却水系统的目的和功能。 说明系统的目的和功能。 简要说明为什么要求这些功能。 2．主要设备 说明以下设备的性能参数和运行原则： —转子水箱 —转子水箱液位计 —转子水箱补充水接口 —转子冷却水泵吸水管 —转子冷却水泵 —转子冷却水热交换器 —转子线棒 —定子水箱 —定子水箱液位计 —定子水箱补充水接口 —定子冷却水泵吸水管 —定子冷却水泵 —定子冷却水热交换器 —定子线圈
—定子冷却水离子交换器 —三通气动阀 —温度控制器 —滤网 —泵出口压力表 —发电机转子和定子冷却水入口压力表 —氮气阀门及压力表 —转子密封支座 —甩水箱 说明以上设备的功能 3．运行模式 使用流程图，画出流道（气、液、电路），并给出以下各运行模式的主要设备状态：—正常运行 —正常运行模式的描述 —启动和正常运行 —冲洗、充水排气、系统就列 —启泵 —发电机组冲转 —发电机组稳定运行 —发电机组解列、盘车 —异常运行 —冷却水泵跳闸 —系统破管漏水 —转子密封支座漏水 —热交换器破管 —发电机绕组冷却水衬管破损 —电导率高 —滤网堵塞 —离子交换器树脂破损、饱和 —发电机转子和定子冷却水系统主要故障的判断和处理
30. 冷却水系统 说明 冷却水系统…………………………………………………………第30-191页 工作卡 30 101-01冷却水恒温阀…………………………………………第30-193页 30 102-02冷却水泵的检修和更换………………………………第30-195页 备件图页 高温冷却水泵,顺时针方向……………………………………….图页号1 3010 高温冷却水泵,逆时针方向……………………………………….图页号1 3010 低温循环系统的冷却水恒温阀 手动越控………………………………………………………图页号1 3012 高温循环系统的冷却水恒温阀 手动越控………………………………………………………图页号1 3012 高温冷却水管……………………………………………………..图页号1 3016 发布号TOC_1 30 第30-189页
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冷却水系统 本柴油机只设计为淡水冷却，因此冷却水系统必须是中央/闭式冷却系统。 本柴油机设计几乎是无管子的，即水在前端 箱和气缸组件内部的水腔、水道中流动。所有大的管接头均设在前端箱中。在柴油机后端，供应齿轮箱滑油冷却器的淡水应由船厂连接上。 发布号1 30 A1-01 第30-191页
本柴油机的高、低温冷却水系统配有机带Array 高、低温淡水泵。为加强备用泵的自动启动功能，系统内设置了双作用式止回阀。 淡水泵安装在柴油机前端箱中，由曲轴通过齿轮系驱动。 泵的轴承由柴油机的滑油系统供油自动进行润滑。 控制高、低温冷却水系统的恒温元件也置于前端箱中。 增压空气冷却器分为二级，第一级由高温冷却水系统进行冷却，从增压器出来的高温空气传给冷却水的热量有可能较多地回收。第二级由低温冷却水系统进行冷却，使进入柴油机的空气温度得到进一步的降低。 在北极高寒地区航行时，直接从甲板进入的空气温度低，可采用一种调节系统来控制空气冷却器的第二级冷却水流量，以提高低负 荷下的增压空气温度。
船用柴油机冷却水系统处理 摘要船用柴油机是船舶心脏，在航行过程中有着举足轻重的作用，为使柴油机在合适的温度下能够安全有效的工作，对于冷却水系统就显得尤为重要，本文结合日常工作实际，对船用柴油机冷却水系统在检修、清洗及防腐步骤进行论述，使从事柴油机工作人员在进行柴油机的日常维护有所启迪。 关键词船用柴油机；冷却水系统；检查 0引言 柴油机冷却系统的主要功能是用来控制发动机的工作温度和驱散多余的热能（含润滑系统的散热）。系统好坏对发动机的工作和使用寿命有着直接的关系。因此，日常检查和清洗及防腐就显得尤为重要。在船舶柴油机使用过程中，由于缺乏对冷却系统的科学认识，不能正确检查和对冷却水及时去做防腐，甚至误认为冷却水温越低越好，影响了冷却系统的正常功能，造成了柴油机运行不稳定，使其使用寿命大大降低。 1冷却水系统 1.1冷却水系统的防腐保护 柴油机冷却水必须仔细处理，保存和检测，以避免腐蚀或形成沉淀，从而使热传热效率降低。因此很有必要对冷却水进行处理。应按如下步骤进行处理：1）清洗冷却水系统；2）注满带防腐剂的无离子水或蒸馏水（来自淡水发生器的水）；3）对冷却水系统和冷却水状况进行定期检查。遵守这些预防规定，确保系统排泄良好，就会使由冷却水引起的故障降至最低。 1.2冷却水系统的清洁处理 1）在防腐处理之前，必须除去系统中的石灰沉淀层，铁锈和油泥，以改善热传导和确保防腐剂对表面进行保护的均匀性； 2）清洁处理应包括除油泥，酸洗除锈和清除水垢； 3）水乳化清洁剂和弱碱性清洁剂一样可以用于除油污过程； 4）不得使用含有易燃物的预混合清洁剂。用酸除锈时，推荐采用以氨基硫酸，柠檬酸，酒石酸为基础的专门产品，这些酸通常固态易溶于水且不会散发出有毒的蒸汽； 5）清洁剂不应直接混合，而应溶于水后再加入到冷却水系统中； 6）清洗时一般不必拆卸柴油机零件，水在柴油机中循环才能达到最佳的效果； 7）清洁可使不良配合的结合处或有缺陷的垫片部位渗漏更明显，因此在净化过程中应进行检查。在清洁后的24小时要检查滑油系统的含酸量。 1.3未净化的水 1）建议使用无离子水或蒸馏水（如由淡水发生器产生水）作为冷却水。由于硬度较低，这种水还具有相当的腐蚀性，应不断加入防腐剂； 2）如果没有无离子水或蒸馏水，特殊情况下可使用饮用水。但是水的总硬度不得超过9°DH。要检查水中的氯化物，氯，硫酸盐，硅酸盐的含量。它们不能超过下列值：氯化物：50ppm（50mg/L）；氯：10ppm（10mg/L）；硫酸盐：100ppm （100mg/L）；硅酸盐：150ppm（150mg/L）； 3）水中不得含有硫化物和氨。绝对不能使用雨水，因为雨水可能已被严重污染。应该注意的事，对水的软化处理不会降低硫酸盐和硅酸盐的含量。
汽机发电机铁芯温度过高原因分析及处理 发表时间：2019-07-02T14:36:30.080Z 来源：《河南电力》2018年23期作者：毛国华 [导读] 广东某发电厂一期#1、2发电机为上海汽轮发电机有限公司生产的QFS-125-2型双水内冷汽轮发电机。 （广东粤电博贺煤电有限公司广东茂名 525000） 摘要：本文主要介绍QFS-125-2型双水内冷汽轮发电机定子铁芯第8、10、24、26点等四点温度一直偏高原因分析及改造效果。 关键词：发电机；定子；铁芯；温度；8氟橡胶 引言 广东某发电厂一期#1、2发电机为上海汽轮发电机有限公司生产的QFS-125-2型双水内冷汽轮发电机。由于发电机定子铁芯两侧端部通风风力不足、定子膛内冷却风量分配不均等原因，造成定子铁芯两侧端部局部过热。在夏季定子铁芯两侧端部个别位置温度最高达到 130℃，超过规定值120℃。通过改造发电机空冷系统及在发电机定子膛内加装8氟橡胶挡风板改变发电机两侧端部分布风量、调整发电机转子风扇叶片角度增大冷却风力来降低发电机定子铁芯两侧端部温度高的问题，将发电机定子铁芯温度保持在106℃以下。 1、发电机定子铁芯温度过高位置点 #1、2发电机自投产后其定子铁芯第8、10、24、26点等四点温度一直偏高。尤其第8点铁芯温度测点经常超标报警，最高温度达130℃，超出规定值120℃。此缺陷严重危及到发电机组的安全运行。 2、发电机定子铁芯温度过高原因分析 发电机的定子铁芯和端部结构件及转子表面是依靠发电机转子风扇使空气循环来冷却，发电机转轴上的风扇与空气冷却器组成一个封闭循环系统。冷风由安装在转子轴两端的轴向风扇处进入，通过转子表面流经定子铁芯径向通风道再进入发电机下面的出风口进入空气冷却器。 根椐测点显示发电机定子铁芯第8、10、24、26温度高点核对位置分是定子铁芯第62、61、5、4段轭部，发电机定子铁芯分为65段，温度高部位分布在定子铁芯对应两侧端部的轭部。如（图1）所示。其它部位温度都在100℃以下。针对发电机定子铁芯第62、61、5、4段轭部等四个部位温度过高分析有以下原因： 该部位铁芯短路；测温元件误差大；冷却风路漏风或阻塞；发电机空气冷却器冷却能力不足；发电机定子铁芯两侧端部通风不足；发电机定子膛内冷却风量分布不均匀；定子铁芯两端部位存在漏磁现象，风力不足带不走该部位涡流产生的热量；发电机运行中风量不足难易带走铁芯产生的热量，从而引起膛内热风滞流的原因导致铁芯两侧端部对应部位温度高。 排除发电机定子铁芯端部温度高的原因： （1）、检测发电机定子铁芯测温元件，在温度温度36℃测量阻值113.94Ω，运行显示125℃时解除测温元件接线测量阻值得147.94Ω。经查有关手册核对阻值准确，证明测温元件准确无误。 （2）、判断冷却器冷却能力，根椐发电机冷却器的进口风温为64℃出口风温为40℃，进、出口风温能达到要求。 （3）在大修时解体发电机检查风路系统各密封处密封良好，无阻塞现象。 （4）发电机定子铁芯无短路、测温元件准确、冷却水路无堵塞、冷却风道无漏风、冷却器冷却能力无不足。 造成发电机定子铁芯端部温度过高主要原因是： （1）定子铁芯两侧端部通风能力不足或定子膛内冷却进风量分配不均，造成该部位局部过热。 （2）定子铁芯两端部位存在漏磁现象，风力不足带不走该部位涡流产生的热量，亦会使该部位易产生涡流过热现象。 （3）发电机运行中风量不足难易带走铁芯发出的热量，从而引起其膛内热风滞流导致该部位经常超温报警。 3、发电机定子铁芯温度过高处理方法 在#1、2机组同时大修时按如下方案对#1、2发电机进行改造： （1）解体发电机，调整发电机转子汽、励两端风扇叶片角度，由原来的25026/调整为300，更换相应损坏的保险垫圈、螺母等，固定风叶后对风扇叶片进行金属探伤无裂纹。调整风扇叶片角度后提高发电机的冷却风量，增加定子冷却进风量约10%。 （2）增加定子内膛两侧端部挡风板（图2），将定子内膛两端的第一、二根槽楔打出并将第一根槽楔锯短5mm。在发电机定子堂内圆第二根槽楔与第三根槽楔间安装挡风板，内圆尺寸为R555，材料为8氟橡胶高度为15mm、厚5mm，数量74块。更换相应损坏的槽楔等，并用绝缘材料牢固绑扎端部。处理后可增加铁芯的两侧端部的冷却风风量约8%；即改变发电机进风量分配，增加发电机两侧端部铁芯的冷却风量，从而提高发电机端部铁芯的冷却效果。 图2 改造后发电机定子铁芯 4、发电机大修改造后定子铁芯温度情况 通过上述改造#1发电机组大修后投运时，其定子铁芯两侧端部部分原先经常超温报警的缺陷已得到彻底消除（对比修前和修后的数据
Motor Ship Test Kit -P Alkalinity DROP TEST METHOD 1.Measure out 20mls of sample water. 2.Add 4 drops of reagent mPA1 to give a pink colour. (If no pink colour develops record P -Alkalinity as zero). 3.Add reagent mPA3 drop by drop whilst swirling the sample bottle. Count the number of drops required until the pink colour disappears. 4.P Alkalinity (ppm) = No. of drops x 40. 5.Retain Sample for chloride test. 6.Record the result on log sheet and/or Waterproof. Motor Ship Test Kit -777066 Reagent mPA1 -777124 , Reagent mPA3 - 777125
Motor Ship Test Kit -Chloride DROP TEST METHOD 1. Continue with the sample from the P Alkalinity Test.2. Add 4 drops of reagent mBC1 to give a yellow colour.3.Add drops of reagent mBC2 whilst swirling the sample bottle until the yellow colour turns to orange/brown. Count the number of drops. 4.Chloride (ppm) = No. of drops x 20. 5. Record the result on log sheet and/or in Waterproof. Motor Ship Test Kit -777066 Reagent mBC1 -777050 , Reagent mBC2 -777051 NB! For higher expected chloride levels reduce the water sample size e.g. 10 ml sample; will give steps of 40ppm per drop used. For lower expected chloride levels increase the water sample size e.g. 40ml sample; will give steps of 10ppm per drop used. For lower expected chloride levels increase the water sample size e.g. 80 ml sample; will give steps of 5ppm per drop used.
发电机定子冷却水系 统说明书
汽轮发电机定子冷却水系统说明书 目次 1 概述 2 产品结构简介 3 接收、吊运及储存 4 安装 5 运行 6 检查与维护 7 定子水系统信号 说明书的附图 附图1 定子线圈和主引线外部水路的冲洗 附图2 定子线圈和主引线内部水路的现场冲洗 附图3 定子线圈干燥 附图4 定子主引线和并联环的干燥 附图5 定子水路恢复 附图6 离子交换器使用说明 附图7 水箱液位控制器各开关整定 附图8 定子冷却水系统及设备连接图（见随机图纸）附：技术数据
1 概述 本说明书对水氢冷300MW至600MW级汽轮发电机定子线圈内冷水系统作了比较详细的介绍，是定子线圈内冷水系统的安装、使用和维护的指导性文件。
2 产品结构简介 2.1 水系统特点及功能 定子线圈冷却水系统是一个组装式的闭式循环系统，主要的系统设备和监测仪表组装在一块底板上，便于安装、操作和维护。本系统的特点及功能简介如下： a.采用冷却水通过定子线圈空心导线，将定子线圈损耗产生的热量带出发电机。 b.用水冷却器带走冷却水从定子线圈吸取的热量。 c.系统中设有过滤器以除去水中的杂质。 d.用分路式离子交换器对冷却水进行软化，控制其电导率。 e.使用监测仪表及报警器件等设备对冷却水的电导率、流量、压力及温度等进行连续的监控。 f.具有定子线圈反冲洗功能，提高定子线圈冲洗效果。 g.水系统中的所有管道及与线圈冷却水接触的元器件均采用抗腐蚀材料。 2.2 发电机线圈冷却水路系统 定子线圈冷却水通过外部进水管进入发电机励端定子机座内的环形总进水管，其中一路通过聚四氟乙烯绝缘水管流入定子线棒中的空心导线，然后从线圈的另一端（汽端）经绝缘引水管汇入环形出水管；另一路经绝缘引水管流入定子线圈主引线，出主引线后经绝缘引水管汇入安置在出线盒内的出水管，然后也经外管道汇入汽端环形出水管。双路水流最后从汽端机座上部流出发电机，经总出水管返回到水箱。
柴油机冷却系技术状态恶化主要表现在冷却系内结水垢使容积变小,水的循环阻力加大,同时水垢导热能力变差,以致散热效果下降,机温偏高,加速水垢的形成。 柴油机冷却系技术状态恶化易造成机油氧化,使活塞环、汽缸壁、气门等零件产生积炭,引起磨损加剧。因此,在冷却系的使用中必须注意下列几点: 1、尽量使用雪水、雨水等软水作冷却水。河水、泉水、井水都属硬水,含有多种矿物质,在水温升高后会沉淀出来,易在冷却系中形成水垢,故不可直接使用。如确要使用这类水时,应将水烧开、沉淀,取表面水使用。在缺水补足时,要使用清洁无杂质的软水。 2、保持适当水面,即上水室中不得低于进水管上口以下8mm,过低应及时补足。 3、掌握正确的加水和放水操作方法。柴油机过热缺水时,不可立即添加冷水,应卸去负荷,待水温下降后在运转状态下以细流慢加。如遇柴油机工作时断水,切不可立即加水,以免造成零件由于冷热不均产生应力和裂纹,或咬死的事故。此时应在柴油机停机后,待机温下降到自然温度时方可加水。寒冷天气不应在水温很高时放水,以防因温差太大而损坏机体,须等水温下降至40℃后再放水,而且应打开水箱盖,转动曲轴,使水泵等处的水完全放尽,以免冻裂散热器、缸盖、缸体等机件。 4、保持柴油机的正常温度。柴油机启动后,预热到60℃以上才可开始工作(水温至少在40℃以上拖拉机才可开始空行)。工作正常后水温应保持在80～90℃范围,最高不得超过98℃。 5、检查皮带张紧度。用29.4～49N的力按在皮带中部,皮带下陷量10～12mm为适宜。如果过紧或过松,需松开发电机支架紧固螺栓,用移动发电机皮带轮的位置来调整。 6、检查水泵漏水情况,观察水泵盖下泄水孔漏水情况,停车3min内漏水应不超过6滴,过多时应更换水封。 7、水泵轴轴承应定期注油润滑。当柴油机工作50h,应向水泵轴轴承加注黄油。 8、发动机工作到1000h左右应清洗冷却系水垢。 Use and maintenance of the cooling system of diesel engine diesel generator sets Deterioration of the diesel engine cooling system technology state in the cooling system within the furring smaller volume of mainly increasing resistance of the water cycle, while scale deterioration of ability to conduct heat, so cooling effect is reduced, the machine temperature high, accelerate the formation of scale. The deteriorating state of the diesel engine cooling system technology could easily lead to oil oxidation, piston rings, cylinder walls, valves and other parts to produce coke, causing increased wear and tear. Therefore, the use of the cooling system is important to note the following points: 1, try to use the snow, rain soft water as cooling water. Rivers, springs, wells are hard water contains many minerals, after rising water temperatures will precipitate out, easy to scale formation in the cooling system, and therefore can not be used directly. Indeed such as to the use of such water should be water to a boil, precipitation, whichever is the use of surface water. In the complement of the water shortage, to use soft water clean and free of impurities. 2, to maintain appropriate water surface, namely, Sheung Shui room shall not be lower than the inlet catchy below 8mm, too low, should be timely complement.
稳态频率调整率: ≤±2%（固态电子调速器）电压波动率:≤±%（负载功率在25-100%内渐变时） 频率波动率:≤%（负载功率在0-25%内渐变时） c)柴油发电机组在空载状态,突加功率因数≤（滞后）、稳定容量为的三相对称负载或在已带80%Pe的稳定负载再突加上述负载时,发电机的母线电压秒后不低于85%Ue。发电机瞬态电压调整率u≤-15%~+20%，电压恢复到最后稳定电压的±3%以内所需时间不超过1秒,瞬态频率调整率≤5%（固态电子调速器）,频率稳定时间≤3秒。突减额定容量为的负载时，柴油发电机组升速不超过额定转速的10%。 d）柴油发电机组在空载额定电压时，其正弦电压波形畸变率不大于3%,柴油发电机组在一定的三相对称负载下，在其中任一相加上25%的额定相功率的电阻性负载，应能正常工作。 发电机线电压的最大值（或最小值）与三相线电压平均值相差不超过三相线电压平均值的5%，柴油发电机组各部分温升不超过额定运行工况下的水平。 应答：满足要求。 4.4.4控制功能 柴油发电机组属于无人值守电站,控制系统具有下列功能： a)保安xx线电压自动连续监测。 b)自动程序起动,远方起动,就地手动起动。 c)柴油发电机与保安段正常电源（3台断路器）同期并网功能。 d)运行状态的柴油发电机组自动检测、监视、报警、保护。 e)厂用电源恢复后远方控制、就地手动、机房紧急手动停机。（详见逻辑附图）f)蓄电池自动充电,具有自动内外部切换功能及蓄电池电压监测。买方提供不小于W的380VAC供电电源。g)预润滑、润滑油预热,xx预热。
h)发电机空间加热器自动投入功能。 应答：满足要求。模拟试验功能 柴油发电机组在备用状态时,模拟保安段母线电压低至25%Ue或失压状态,能够按设定时间快速自起动运行试验,试验中不切换负荷，柴油发电机应具有按预先设定的带负荷百分比自动分担负荷的功能。但在试验过程中保安段实际电压降低至25%时能够快速切换带负荷。 应答：满足要求。 柴油发电机组的性能及结构要求 运行要求 柴油发电机组能在100小时内连续满容量运行。柴油发电机组能通过运行方式选择开关,选择柴油发电机组所处状态。运行方式选择开关有下列四个位置即“自动”、“试验”、“手动”、“零位”。柴油发电机组正常处于准起动状态即“自动”状态。自起动时间<10秒。 应答：满足要求。 起动要求 保证柴油发电机组自起动快速性和成功率,保证柴油发电机组正常处于热态,采取对柴油发电机组冷却水,润滑油的预热和预供手段。 柴油发电机组的起动方式为电起动。电起动方式的电源,采用全密封免维护阀控铅酸蓄电池（容量400AH）,蓄电池的浮充装置具备在线小电源浮充和快速充电的两种自动充电功能。 蓄电池的容量满足连续起动15次的用电量要求。 应答：满足要求。 电气接线要求 一次接线
Analysis and simulation of mobile air conditioning system coupled with engine cooling system Zhao-gang Qi *,Jiang-ping Chen,Zhi-jiu Chen Institute of Refrigeration and Cryogenics,School of Mechanical Engineering,Shanghai Jiao Tong University, No.1954,Huashan Road,Shanghai 200030,PR China Received 19September 2005;received in revised form 28March 2006;accepted 8October 2006 Available online 6December 2006 Abstract Many components of the mobile air conditioning system and engine cooling system are closely interrelated and make up the vehicle climate control system.In the present paper,a vehicle climate control system model including air conditioning system and engine cooling system has been proposed under di?erent operational conditions.All the components have been modeled on the basis of experimental data.Based on the commercial software,a computer simulation procedure of the vehicle climate control system has been developed.The performance of the vehicle climate control system is simulated,and the calculational data have good agreement with experimental data.Furthermore,the vehicle climate control simulation results have been compared with an individual air conditioning system and engine cooling system.The in?uences between the mobile air conditioning system and the engine cooling system are discussed.ó2006Elsevier Ltd.All rights reserved. Keywords:Air conditioning system;Engine cooling system;Coupled analysis;Simulation;Comparison 1.Introduction A mobile air conditioning (MAC)system can supply drivers and passengers a safe and comfortable environ-ment.Perfect performance of the MAC is the target that automobile manufacturers pursue in the period of design and development.It is known very well that MAC can sup-ply cold capacity under summer operational conditions and waste heat of the engine is used to heat the passenger com-partment under winter operational conditions.For envi-ronmental factors,researches have been performed extensively to develop and improve the e?ciencies of MAC and engine cooling systems.Heat exchangers are the research emphasis of MAC and engine cooling systems.A lot of correlations,experiments and models about vari-ous heat exchangers have been proposed.Chang and Wang [1,2]and Chang et al.[3]developed thermal characteristics correlations related to the geometrical parameters of heat exchangers with louvered ?ns.Their correlations have good agreement with their and previous experimental data in a wide range of Reynolds numbers based on louver pitch.Nowadays,many advanced technologies have been applied to enhance the performance of the heat exchangers of MAC and engine cooling systems.For engineers and researchers,the simulation procedure [4]of MAC and engine cooling systems can save test cost and manpower considerably.Raman Ali [5]developed a computer pro-gram for the MAC refrigerant circuit.The MAC included a condenser and an evaporator cooled by fans,a ?xed power reciprocating compressor and a thermostatic expan-sion valve.The heat transfer processes of the condenser and evaporator were divided into three parts as liquid,two phase and gas phase.All the nonlinear algebraic equa-tions were solved by iterative procedures.Saiz Jabardo et al.[6]proposed a steady computer program for an auto-mobile air conditioning system.The authors implied that operational parameters such as compressor speed,return air temperature in the evaporator and condensing air tem-peratures have an obvious e?ect on the performance of a 0196-8904/$-see front matter ó2006Elsevier Ltd.All rights reserved.doi:10.1016/j.enconman.2006.10.005 * Corresponding author.Tel.:+862162933242;fax:+862162632601.E-mail address:qizhaogang@https://www.doczj.com/doc/3e5834415.html, (Z.-g.Qi). https://www.doczj.com/doc/3e5834415.html,/locate/enconman Energy Conversion and Management 48(2007) 1176–1184