737-300自动刹车系统原理简析
摘要：本文首先从滑移率出发，论述了737-300型飞机自动刹车的功能，统部件的功用及位置，自动刹车系统中1，2，3，max档位以及RTO档位的工作原理。
关键词：自动刹车部件工作原理滑移率
一、功能简介
自动刹车系统在着陆或者中断起飞（RTO）时协助飞行员，提供刹车压力到刹车组件，从而有效降低飞机的滑跑速度。并且，自动刹车以防滞系统为基础，防滞配合自动刹车工作，能够更精确的控制刹车压力，提供比人为操作效率更高的刹车制动力。为了确保安全，防止系统失效，自动刹车系统工作时可在任意时刻被飞行员超控。
二、滑移率
S=(V1-V2)/V1*100%
S：滑移率
V1：飞机平均移动速度
V2：飞机机轮转速
图中，Ux为正向摩擦差力系数，Uy为侧向摩擦力系数。当S=100%,当S=100%，即机轮速度为零，轮胎处于抱死状态（V2=0）时，Ux最小，Uy也最小，也就是正向，侧向摩擦系数最小。飞机在地面时，摩擦力=（重力-升力）*摩擦系数，所以当升力不变的情况下，摩擦系数越小，摩擦力越小。从飞机减速方面，摩擦力小对影响飞机滑跑减速率，从操控方面，由于侧向摩擦力减少，导致侧向稳定性变差，容易照成侧滑。从结构方面，抱死轮胎容易照成轮子局部严重磨损，脱胎，甚至爆胎，对飞机安全产生极大的隐患。所以，我们需要机轮的刹车效率最大，即Smax点。控制滑移率，是自动刹车的重要功能。
三、主要部件
1·自动刹车控制面板：位于P2面板，提供飞行员选择自动刹车档位。
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