车间工艺课程设计题目：普通轿车车身涂装车间设计
院：化学化工学院
专业：应用化学班级： 1181 学号： 15 学生姓名：苏韬
导师姓名：易翔老师
完成日期：2014.6.3-2014.6.15
目录
前言-------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 1 设计前提---------------------------------------------------------------------------------------------------1 1.1 生产能力、车身尺寸和输送方式------------------------------------------------------------1
1.2车身涂层质量要求---------------------------------------------------------------------------------1
2 涂装线的生产能力和输送速度--------------------------------------------------------------------1
3 涂装工艺流程及参数--------------------------------------------------------------------------------1
4 涂装设备的设计---------------------------------------------------------------------------------------1 4.1前处理设备- ------------------------------------------------------------------------------------------1 4.2电泳线- -------------------------------------------------------------------------------------------------1 4.3烘干设备-----------------------------------------------------------------------------------------------1 4.4水性底色漆闪干室---------------------------------------------------------------------------------1 4.5车底喷涂线- ------------------------------------------------------------------------------------------1
4.6喷漆线及配套设备---------------------------------------------------------------------------------1
5 涂装主要设备的计算--------------------------------------------------------------------------------1 5.1 电泳槽-----------------------------------------------------------------------------------------------------1
5.2 喷漆室-----------------------------------------------------------------------------------------------------1
6 涂装三废处理---------------------------------------------------------------------------------------------- 1 6.1 大气污染---------------------------------------------------------------------------------------------------1
6.2 水质污染---------------------------------------------------------------------------------------------------1
7 总结--------------------------------------------------------------------------------------------------------1参考文献-------------------------------------------------------------------------------------------------------1
普通轿车车身涂装车间设计
0 前言
随着汽车涂装技术的发展和环保要求的逐步提高，国内汽车涂装线已越来越重视环保节能型涂装新材料、新工艺的应用。设计汽车涂装线时，涂装设备的工作原理和参数必须与之相匹配；同时，为了追求涂装线的高精益化和高柔性化，设备选型应尽可能多地采用国产设备，通过加强设备维护来提高整个生产线的开动率，从而降低生产线的建设费用；还要充分了解和预测新车型的开发，新涂装线应能满足多品种共线生产，使后续车型投产时对生产线的停产改造时间尽可能短。现在，根据设计任务的要求，设计一个年产10万辆普通轿车的车身涂装车间，选用典型的3C3B涂装工艺。工艺选定后，根据所采用的工艺及年生产纲领的要求，进行工艺的设计及计算。工艺的设计包括工艺流程的确定、各工序采用的工艺规范等。选择和计算各工序所采用的前处理槽的尺寸及数量，选择车间所需的主要设备等。设备选型与计算完毕后，设计车间平面布置图、阴极电泳槽图、以及喷漆室的设计图。最后对所设计的内容进行评述。
1 设计前提
1．1 生产能力、车身尺寸和输送方式
被涂物尺寸(长×宽×高)：4.8m×1.7m×1.4m
生产纲领：10万台/年
净生产能力：300台／d，工作时间：23 h／d。
输送方式：前处理、电泳线采用摆杆输送机；车底喷涂采用反向滑橇；中涂、面漆喷涂线及其他部分采用滑橇输送系统。
1．2车身涂层质量要求
满足中、高级轿车的涂层质量要求。电泳底漆、中涂漆和面漆的涂膜厚度的要求不一样，电泳漆：外表面≥18μm，内部空腔≥1lμm；中涂：外表面30～40μm，内表而15～20μm；面漆：金属底色漆12～20μm或素色漆20—25μm，清漆35～50μm。
2 涂装线的生产能力和输送速度
根据设计前提的要求，综合考虑各线设备利用率、返工率和交换件生产需求，确定涂装线的产能和输送速度，见表1。
每年计算时间：335天（扣除一个月检修期）
生产方式为流水线生产。
生产节奏为T =t?k/M
式中：t —工时基数，min；
M —生产纲领；
k —设备有效利用率
工人总数=
输送链速度：v=L/T
式中：v —链速，m/min；
L—挂距，m；
T —生产节奏，min/辆；
表1
序号生产线
线数
（条
)
设备利
用率
（%）
挂距
（m）
生产节奏
（min/辆)
输送速度
（m/min）
返修5%
（台/日）
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
前处理
电泳
电泳烘干
电泳打磨
车底喷涂
中涂
中涂烘干
中涂打磨
面漆喷涂
面漆烘干
检查
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
90
90
90
95
95
90
90
90
90
90
95
6.0
6.0
5.0
6.0
6.0
6.2
5.0
6.0
6.2
5.0
6.0
4.15
4.15
4.15
4.37
4.37
4.15
4.15
3.94
3.94
3.94
4.16
1.45
1.45
1.20
1.37
1.37
1.49
1.20
1.52
1.57
1.27
1.44
—
—
—
—
—
—
—
15
15
15
15
3 涂装工艺流程及参数
根据所用涂装材料和工艺的要求，确定的涂装工艺流程及参数见表2。
表2
序号工序名称处理方
式
工艺参数
区段长
度/m
备注时
间
/mi
n
温度/℃
1 2
2.1 2.2
2.3 2.4 2.5
2.6
2.7 2.8 2.9
2.10 2.11
滑橇锁紧/
检查+预清
理挂转至前
处理输送链
前处理
热水洗
预脱脂
脱脂
水洗
水洗（浸入
即出）
表调（浸入
即出）
磷化
水洗
水洗（浸入
即出）
钝化
水洗
自动+
手动
喷
喷
浸
喷
浸
浸
浸
喷
浸
浸
喷
约
12
0.5
0.5
～
1.0
3
0.5
10s
10s
3
0.5
10s
RT
50±5
50±5
50±5
RT
RT
RT
40±5
RT
RT
RT
RT
约17.4
推杆悬连一般不
带滑橇
如采用旋转送机，
设备长度可缩短
约20%
2.12
2.13 3 4
4.1 4.2 4.3 4.4
4.5 4.6
5 6
7
8
9
10
11 循环纯水洗
洁净纯水洗
沥干
电泳涂装
阴极电泳
（含0次UF
液洗）
用循环UF液
洗
用循环UF液
洗
洁净UF液洗
循环DI水洗
洁净DI水洗
沥干
电泳烘干，
强制冷却
所有缝隙处
涂密封
车底喷涂
去遮蔽，擦
净车身外表
面
电泳打磨
喷中涂
浸
喷
自动
浸
喷
浸
喷
浸
喷
热风对
流
压涂或
喷涂
高压无
气喷涂
手工
手工
手工或
10s
0.5
10s
0.2
5
3.0
～
4.0
0.5
10s
0.1
～
0.2
10s
0.1
～
0.2
30
RT
RT
28±1
RT
RT
RT
RT
RT
175±5
RT
RT
RT
RT
20～25
约8.7
43.2
可溢流至2.9工序
纯水电导≤10μS
如采用旋转送机，
设备长度可缩短
约20%
补加4.3工序的槽
液
布置在4.3工序的
出口
布置在4.5工序的
出口
20min为车身保
温时间
12
13
14 14.1
14.2
14.3
14.4 14.5
14.6
14.7
15
16
17中涂烘干，
强制冷却
中涂打磨
喷面漆
手工喷涂底
色漆
自动喷涂底
色漆
检查补喷底
色漆
晾干
手工喷涂罩
光清漆
自动喷涂罩
光清漆
检查补喷罩
光清漆
晾干
面漆烘干，
强冷
检查，报交
自动
热风对
流
手工
手工
自动
手工
手工
自动
手工
热风对
流
手工
30
3
3
30
140
RT
≥20
≥20
≥20
≥20
≥20
≥20
≥20
140
≥20
43.2
45.720min为车身保
温时间
4 涂装设备的设计
涂装设备的设计，包括工区的布置、处理方式、工艺时间和温度等。均要符合表2的要求。
4．1前处理设备
采用以摆杆输送机为输送设备的连续通过式结构，前处理分为脱脂、水洗、磷化、水洗等部分，全部采用喷浸结合式。喷淋压力l～1．5Pa，脱脂采用碱性脱脂剂，温度60～80℃，时间3min，用电热管加热，磷化采用锌系磷化剂，温度45～55℃，时间2min，用电热管加热水，然后通过热交换器来加热磷化剂。在该设备的两端装有风幕，防止热量向外扩散，磷化剂配方中的各种原料通过气动泵按所消耗掉的数量从原料筒中源源不断地进行补充，再通过现场化验来进行调整。两道水洗工序系用室温的通过净化处理自来水，时间各为1min。
4．1．1 室体
室体内的非喷淋工区设置单侧过道，喷淋工位不设过道。在脱脂工区以后的室体内，有防止车身表面因停线而变十的喷湿装置。需要加热的工区室体有保温层，保温层厚度50 mm。
在前处理线出入口、脱脂工区设置送排风，防止蒸汽、水雾等聚集、外溢，磷化上区设置送排风，防止酸雾聚集。
4．1．2 工艺槽
所有浸槽的液面到槽沿的距离为250 mm，车顶到液面距离为300 mm。槽体材质为不锈钢，所有加热槽隔热层厚度50 mm。每个槽子上有RO水和自来水的快速加水口，要求将单个空槽子灌满的最长时问为30 min，每个槽子排空的时间也为30min。
4．1．3加热、除油、除铁屑和除渣等系统
系统的循环采用不锈钢离心泵，为了维修，设置泵的移出轨道，电葫芦。加热系统采用不锈钢板式换热器，脱脂液采用一级加热，磷化液采用二级加热，磷化液与加热介质的温差≤l0℃，槽液加热到工艺温度所需时间最长为4 h。在热水洗、预脱脂和脱脂系统设置除油和除铁屑装置，除油装置采用二级油水分离，一级加热破乳，二级采用油水分离器，使槽液含油量低于2g/L。除铁屑装置首先采用旋液分离器除去槽液中大颗粒铁屑，再用磁性分离器除去小颗粒铁屑，经纸带式过滤机对浓缩液处理后，清液返回脱脂槽。对磷化槽液配置了全量过滤除渣系
统，将含高浓度磷化渣的磷化液从磷化槽底部锥斗中泵入到除渣系统的压滤室，经过压滤、吹干、刮渣处理后，使磷化槽中渣含量≤120×10-6。
4．2电泳线
4．2．1 室体
电泳工区设置双侧过道，UF水洗II工区设置单侧过道。在电泳工区和电泳后通道内有送排风系统，其中电泳工区送排风口沿电泳槽侧均布，以降低电泳室体内的有机溶剂浓度。
4．2．2工艺槽
电泳槽体用6．5 mm厚碳钢制作，6 mm厚的环氧玻璃钢做衬里，用20000 V的高，蓝试验衬里的瞬间放电性，保证衬里的绝缘性能。其他工艺槽的槽体材质为4 ㎜厚的SUS304不锈钢。
4．2．3超滤装置、直流电源和阳极
超滤装置采用进口卷式膜管，车身电泳后清洗需要的新鲜超滤液量为2×10-3 m3／(m2·min)，具有对单根膜管反冲洗功能。电泳直流电源采用国产设备，参数为l 500 A／450 V，输出电压连续可调，共3套。阳极采用3段电压，车身入槽后通电。阳极采用管式阳极，阳极(含底部阳极)与阴极面积比为1：4。4．3烘干设备
烘干设备包括电泳、中涂、面漆烘干室，采用π型结构。
烘干室保温层厚度为150 ㎜，内皮材料为渗铝钢板，外皮材料为镀锌波纹板。保温材料采用密度为120 kg／m3的矿物棉。
4．3．1 加热系统
加热系统采用独立区域加热器，加热器包括燃烧器、换热器、嵌入式防爆离心风机、过滤器、电气控制等部件。
辐射升温区采用燃烧产生的高温烟气直接加热辐射板。对流升温区和保温区采用间接加热，进入烘干室的热空气要经过两次过滤，即在加热器内经过换热器后进行第1次过滤，在烘房的内部风管出风口进行第2次过滤，过滤等级为EU8。
烘干室从冷态达到工作温度的升温时间为l h，并有紧急情况下降温能力，即在2 h内可冷却到45℃。烘干室进出口升降机上方均布置热顶，以防止烘房出入口的油烟冷凝。
4．3．2废气焚烧系统
3个烘干室共用1套RTO废气焚烧系统，废气处理量为40 000 m3／h，该
系统由3个蓄热室、一个氧化室和1个过滤室组成。3个蓄热室轮流进行蓄热、放热并执行反吹清扣功能，
氧化室氧化分解废气，过滤室对进入蓄热室的废气进行过滤。
4．3．3 强冷室
采用致冷后的冷空气进行强冷，在强冷室的致冷箱内，空气经过EU4过滤、表冷段致冷、EU8过滤后进入强冷室。
4．4水性底色漆闪干室
采用直通式烘干室结构。闪干室在0．5 h内可从冷态达到丁艺温度。在升温区加热箱内，新鲜空气经EU4过滤器→表冷段→加热段→Eu8过滤，然后由风机送入升温区室内风管，经送风口EU8过滤器后进入闪干室内，送风温度为70℃，含湿量≤0．015 kg／kg干空气。在保温区加热箱内，循环空气进入加热箱经过换热器、EU8过滤器后，由风机送入保温区室
内风管，经送风口EU8过滤器后进入闪干室内，送风温度为90℃。闪干后的强冷室使用经致冷后的冷空气使车身温度≤35℃。
4．5车底喷涂线
采用以反向滑橇输送机为输送设备的间歇通过式结构。沿整个室体布置送排风，送风由上位空气供应装置供应。
4．6喷漆线及配套设备
喷漆线包括中涂、底色漆和清漆等3条生产线。
4．6．1 空气供应装置
该装置由进风段、初效过滤段、表冷段、加热段、加湿段、风机段、均流段、消声段、中效过滤段、亚高效过滤段和出风段等组成，负责向喷漆窒提供经调温、调湿后的李气。
在夏季，高温高湿的室外空气在表冷段经过冷却除湿后，再在加热段进行等湿升温，使空气温、湿度满足喷漆的要求。在冬季，低温低湿的室外空气在加热段经过等湿升温后，再在加湿段进行等焓加湿，使夺气温、湿度满足喷漆的要求。
为了节能，将打磨室和喷漆线的擦净室的供风进行回用，将其送风量的65％过滤后返回到对应的空气供应装置进风口。
4．6．2动、静压室和喷漆室
来自夸气供应装置的窄气经动、静，K室后形成均匀的层流进入喷漆室内，静压室底部过滤层的过滤等级为EU5。喷漆窜体壁板为1．2 mm的5US304-4<锈
钢板和6 mm的夹胶玻璃，室体两侧外壁f：装有荧光灯箱，通过玻璃窗照射到室体内部，在人工喷涂和检查补漆工区布置有喷漆枪站。
4．6．3文丘里漆雾捕捉系统
进入喷涂区的气流环绕车身，将喷漆时产牛的漆雾向下带入漆雾捕捉系统。该系统通过文氏口效应将水流充分雾化，水雾与气流中的漆雾通过碰撞、混合，漆雾被水雾捕捉凝聚成含漆雾的水滴，然后通过降低风速和用挡水板使风向多次转变，水滴从气流中分离出来落入水槽中，捕捉漆雾的效率达98％以上，被净化后的空气由排风机送入70 m高的烟囱排放。
5 涂装主要设备的计算
5.1电泳槽
电泳槽是电泳涂装作业的浸槽，形状有船型和矩形两种。船型电泳槽适用于大量流水连续式生产。其两端的斜坡长度取决于被涂物出入槽的角度，平段的长度根据链速和泳涂时间确定。根据输送被涂物的轨迹，求取必要的最小限度的主槽形状。为保证槽液较好的搅拌状态和最佳的极间距，电泳槽容纳被涂物要留有间距。
平段长度：L=1.45×3=4.35m
电泳槽的液面到槽沿的距离为250 mm，车顶到液面距离为300 mm。车底到槽底的距离为500mm，底座的高度为250mm，车身距槽壁的距离为500 mm。所以电泳槽本体：2700mm×2450mm×（4000～10000)mm。
5.2 喷漆室
喷涂室的大小首先取决于喷涂作业间的大小。再根据选用的喷漆室的类型和供、排风系统的布置方式来确定其外形尺寸。喷涂作业间的大小与被涂物外形和大小、生产方式、喷涂工位的布置等因素有关。
喷涂室的喷涂作业间内尺寸：宽度（W）=被涂物宽度+作业区宽度（0.8～1.5m）×2
所以，W=4.7m
高度（H）=被涂物高度+工件离格栅板距离(0.3～0.5m)+工件离顶棚的高度（1.5～2.0m）
所以，H=3.4m
长度（L）=单件喷涂工时（min）×输送链速度(m/min)+工件距出入口距离
(0.6～1.0m)×2
所以，L=5.71
喷涂室断面的决定:
(1)被涂物的高度：1400㎜。
(2)被涂物的宽度：旋转时的最大宽度:5100㎜
(3)被涂物顶离输送链轨顶高度：1500㎜
(4)被涂物下端至水槽间距：300㎜
(5)水槽高度：400㎜
(6)喷涂作业区宽度：1000㎜
(7)工件至水幕间距：400㎜
(8)净化室：600㎜
(9)供风室：450㎜
6.涂装三废处理
涂装车间产生的“三废”——废水，废气，废渣主要危害会对环境造成大气污染和水质污染。
6.1大气污染
造成大气污染的主要物质是烟尘、粉尘和有害气体等。
涂装车间废气主要由喷漆室、流平室、烘干室处产生，主要有挥发性溶剂、涂料粉尘、热分解产物、燃烧废气等。
废气处理方法：直接燃烧法、触媒氧化分解法、活性炭等吸附剂的吸附法、水洗。
6.2水质污染
废水有：前处理废水；电泳废水；喷漆室废水；湿打磨废水等。
废水处理方法：凝集沉淀法、上浮分离法、离子交换法、膜分离法生化处理法等。
7总结
汽车现在已经普及，设计一个好的汽车涂装方案（既可以降低成本又可以提高），有着很大的必要。质量和成本是增强产品竞争力的两大支柱。制造业获得
竞争力优势的奥秘是用同等数量的原材料和能源，加工出更多更好的产品，从而创造出更高的产值。在当前的环境下，涂装工艺设计必须改变观念，依靠技术进步，创新设计模式，在确保涂装质量的基础上，重视涂装线的环保性和经济性，尽最大努力实现涂装车间的生产经济规模化。这样我国汽车才有别国竞争的实力。
通过两周的课程设计，我进行了独立思考，使我的工艺基础得到了复习和提高，结合自己的知识和课程设计在找资料的过程中丰富了我的知识面。在遇到困难的时候不是知难而退而是迎难而上，对我的学习有很大帮助。这次设计与我们的生活紧密相关的东西，提高了我的学习兴趣，也为以后的毕业论文设计打下了基础。
参考文献
[1]王民信，王丽君.汽车涂料.北京：化学工业出版社，2005.
[2]伍泽涌,卢鸿琏,肖泽星.新型涂装前处理应用手册[M].成都：四川科学技术出版社，1998.
[3]王锡春.最新汽车涂装技术[M].北京：机械工业出版社,1997.
[4]王锡春.涂装车间设计手册.北京：化学工业出版社，2008.
[5]吴涛编.汽车涂装车间工艺设计基础.吉林：吉林工业大学出版社，1993.
[6]叶扬祥，潘肇基.涂装技术使用手册.机械工业，2003.
[7]王民信，王丽君.汽车涂料.北京：化学工业出版社，2005.
涂装车间设计 1.涂装车间设计：是对涂装车间进行基本建设，扩建或技术改造前的全面规划工作。 2.涂装车间：是将涂料涂覆于被涂物表面上，制成满足特定质量要求的施工场所。 3.现代化涂装车间的特点：①工业化水平高、自动化程度高的涂装设备。（保证涂层质量 和产量）②具有完善的环保和消防设施；③资源、能源利用合理；④物流畅通；⑤涂装成本低；⑥方便生产管理. 4.涂装车间设计过程：初步设计和施工图设计阶段 涂装车间设计的程序： 设计的前期工作→项目建议书→可行性研究分析→初步设计→施工图设计 5.涂装工艺师在整个设计中的工作担当的角色： 初设方案→施工图设计→向相关专业提出设计任务书及提供工艺资料→各专业完成总图设计→汇总各专业的设计，对各专业设计进行审查、会签→绘制最终安装的平面图 6.设计基础资料：原始资料和设计数据。 原始资料：①自然条件②地方法规③工厂标准④厂房条件⑤动力能源⑥工厂状况⑦产品资料设计基础数据：车间生产任务；生产纲领；工作制度；年时基数；生产节奏；涂装标准。 7.年时基数：每年生产的实际时数。 工作制度：据车间生产任务及生产条件来确定的生产班制。 生产节奏：是平均的生产节拍，即每件产品（or每个吊具）间的间隔时间，or生产单件产品需要的时间。 生产纲领：是车间在单位时间内（年、月、日）分工种的任务指标。 8.涂装车间设计的内容包括如下六大部分： ①涂装工艺设计（包括设备造型与计算）②厂房建筑设计③给水与排水设计 ④通风采暖设计⑤供热设计⑥供电照明设计 9.涂装工艺设计通常分为以下四个阶段： 第一阶段：明确涂装目的（即涂装标准or等级），查清涂装时的条件（底材种类）。 第二阶段：选择性能和经济上适宜的涂料。（与零件底材相配套，达到涂层性能要求，且与涂装条件相适应。） 第三阶段：根据涂装场所，被涂物形状、大小、材质、产品、涂装品种及涂装标准选定适宜的涂装方法。 第四阶段：根据涂料，底材，涂装环境，涂装方法，资源利用，污染等制定多种方案进行比较，通过价值工程计算，最后选定作业条件。 10.工艺设计的基本工序：前处理（除油、除锈、磷化）→涂装→烘干 11.磷化：是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触，发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜称为磷化膜 P比：磷化膜中P相所占的比例（P／（P＋H）），P为磷酸二锌铁（Zn2Fe(PO4)2·4H2O），H为磷酸锌Zn3(PO4)2·4H2O。 12.电泳涂装对磷化膜的要求：
轿车车身涂装的前处理工艺 轿车车身涂装的主要目的是提高车身的防护性和装饰性，增强车身防腐蚀能力，改善车身外观；另外国内外对环保的要求越来越高，为了更有效地减少汽车制造过程中造成的污染，更好地保护环境，汽车制造商致力于各种新工艺、新技术、新材料、新设备的研究与应用，不断提升轿车车身涂装质量。为了增强车身底材钢板与涂层间的附着力，提高车身底材的抗腐蚀能力，在涂漆之前要对白车身进行表面处理。本文就奇瑞汽车有限公司涂装二车间漆前表面处理的有关工艺、材料、设备、工艺管理等方面进行简要论述。 在各种金属表面处理方法中，磷化处理工艺已被广泛应用。奇瑞汽车有限公司涂装二车间车身漆前表面处理（简称前处理）的工艺流程见图1。 图1 前处理工艺流程 1脱脂 轿车车身材料一般是钢板，车身在进入涂装车间之前，经过贮藏、冲压拉延、焊接、修磨甚至烘烤等处理过程。在这些处理过程中，不可避免地带人大量的防锈油、拉延油等油脂类物质，而在压延和焊装过程中又产
生大量的铁粉、铁屑以及残胶等杂物，脱脂工序是清除这些油脂、杂物的重要工序。 车身进入前处理之前设置手工高压水枪冲洗，使用中性脱脂剂和工业水按一定比例混合，通过增压装置输送到两把高压水枪后进行冲洗。高压水枪的工作压力一般为50—100MPa，对车身内仓、夹缝、空腔结构等容易积聚灰粒的部位进行初步清洗。特别是车身内腔地板，影响电泳漆膜质量的灰粒有80％以上分布于车身内腔地板上。经过冲洗后的车身，灰粒大约可减少30％。有利于降低脱脂槽的污染，延长槽液的使用寿命。 脱脂工序采用浸洗和出槽喷洗相结合的处理工艺，可根据白车身质量和车间工艺水平状况设置两个或多个浸洗槽。槽液通过循环泵进行连续搅拌，增强对车身的冲刷清洗效果。除油装置有两种工作状态，生产过程中表面浮油和分散在槽液中的油污随槽液输送到油水分离器，在油水分离器内通过加热使油脂破乳分层，再经多级溢流将油污浓缩收集；停产期间通过补加少量工业水使表面静态浮油溢流到油水分离器，再经多级溢流将油污浓缩收集。使用的脱脂剂根据板材、油污的种类与性质选择，通常由硅酸盐、磷酸盐及表面活性剂等组成。但这些材料在一定程度上会对环境产生污染，环保成为新型脱脂剂的主要研究方向。奇瑞汽车有限公司涂装二车间使用的脱脂剂中表面活性剂是生物可降解材料，该种脱脂剂去油能力强，COD低，对环境的污染较传统脱脂剂小。
汽车涂装车间中央控制室系统功能 中央控制室不仅可以将现场的生产、设备的各种信息数据收集，供车间管理人员及技术人员进行参考，并可通过此系统了解生产的组织及产品质量，而且可以远程调整工艺参数，开关机设备，快捷的诊断设备，极大地提高车间生产及工作效率。 随着社会的发展和科技的进步，工业设备也越来越向集成化、智能化方向发展，在大大提高生产效率的同时，也给设备的维护、保养等工作带来很大的困难，尤其是生产流水线上的设备，任何一台发生故障都可能导致生产线停线。中央控制室的出现，不仅实现了对设备进行监视及控制，而且远程的集中开、关设备可以有效、快捷地查询设备出现的故障，并及时排除，也可获得生产、设备方面的信息，为生产、设备管理提供依据。本文以奇瑞汽车涂装生产车间为例，重点介绍了涂装车间中央控制室的系统功能。 监控模块 1. 监控设备报警器 （1）消息来源是设备控制的一个典型位（Bit），监控系统对这个信息进行通知和处理。设备控制中与之并列的是监控系统定义的状态位。每个通知位（Bit）还有用于原因分析系数的4个监控系统所特有的参数。监控系统用户可以对这些系数自由定义。概括系数，大致描述了通知的结果，有传送带停止、空节拍和操作障碍3种类型；细节系数，详细描述了通知的起因；其他责任，用于描述谁负责通知；缺省记录，包含对通知的原因、影响做进一步描述的后置注释。 （2）故障通知。生产设备的通知集中收集在监控系统的数据库中，故障通知处理用于显示、鉴定和处理当前未解决的通知。与其他设备处理
相反的是，未解决的通知将动态显示，即显示列表将周期性的每分钟刷新。未解决的故障通知以红色表示，未解决已确认的故障通知以红紫色表示。监控系统用户可以通过点击通知中的“确认”单元来确认通知。每个故障通知都可以添加诸如故障的类型和描述。结果表格可以以PDF文件形式输出备份和打印，也可以以ASCII文本文件或 Excel文件形式输出，能够满足用户对数据的进一步处理。 （3）故障日志。设备的通知集中收集在监控系统的数据库中。故障日志用来显示、分析和处理这些通知。故障日志中都是监控系统所熟悉的通知，以彩色的表格形式表示。根据通知状态通知将显示如下：红色，未解决未确认的通知；红紫色，未解决已确认的通知；黑色，已解决的通知。 （4）工作日志。设备的工作日志集中收集在监控系统数据库中，工作日志用于显示、分析和处理工作通知。每个通知都可以添加诸如错误类型和描述、责任、注释、行动计划、丢失部件/车身的数据及优先级等补充信息。 （5）合成工作/故障日志。设备的工作通知以及通知集中收集在监控系统的数据库中。合成工作/故障日志用来显示、分析和处理这些工作通知和故障。由此可以迅速得知故障和工作状态的关系。 （6）前10名处理。生产设备的故障和工作通知集中收集在监控系统的数据库中。前10名列表允许对在一个可以设定的时间段内，出现频率最高、总持续时间最长或平均持续时间最长的通知进行查询。在运行的工作中可以获得设备大量的故障和通知，这些最重要、最关键的故障通知将沉入到通知流中。
第三章汽车车身设计开发技术与方法 3.1车身设计方法学 3.1.1车身设计开发主要工作内容及流程(程序) 1）车身总布置设计及安全法规计算校核(或三维数字虚拟样机Archetype) 2）造型设计 3）三维曲面和造型面设计 4）1：5或1：4 模型及1：1外模型制作或数控加工(或三维数字模型) 5）1：1内模型(或三维数字模型) 6）1：1发动机舱模型(或三维数字模型) 7）1：1地板模型(或三维数字模型) 8）测量与曲面光顺 9）白车身结构详细设计(BIW) (9.1)1：1外模型光顺后数据分块 (9.2) 车身设计断面的定义与尺寸确定 (9.3) 密封结构确定与密封件选择 (9.4) 确定分块线 (9.5) 与车身有关的设计硬点的确定 (9.6) 左右侧围设计(A, B, C, D柱设计, 前后翼子板设计)
(9.7) 顶盖设计(外板, 横梁与纵边梁设计) (9.8) 发动机前围板设计 (9.9) A柱下段设计 (9.10) 发动机舱与前轮包设计 (9.11) 前后灯具设计(反射面与灯具厂共同设计) (9.12) 格栅设计 (9.13) 前围板设计 (9.14) 前保险杠设计 (9.15) 地板总成设计(前中后) (9.16) 后门总成设计 (9.17) 前门总成设计 (9.18) 尾门总成设计 (9.19) 前发动机罩设计 (9.20)前风当总成设计 10）内饰、外饰设计 11）先行车, 螺钉车或概念车的(Prototype)试制，第二轮试验样车（定型车）试制 12）碰撞与结构分析及结构优化设计 13）成型过程仿真 14) 模具与工艺工装设计 如图3.1.1为车身详细设计阶段面向对象的产品模型(OPM)并行设
目录 第一章涂装车间的工艺及设备总体设计 (5) 1基本概念 (5) 2 涂装车间 (6) 3 涂装线的工艺设计 (12) 4 涂装线的设备设计 (46) 第二章前处理设备 (58) 1 前处理工艺及处理方式 (58) 2 前处理设备设计 (62) 3 密封室设计 (64) 4 槽液循环 (66) 5 喷嘴的形式与数量 (66) 6 泵的选择 (70) 7 加热装置 (71) 8 辅助设备 (74)
9 前处理用水量计算 (87) 10 绘前处理工作原理图 (88) 11 前处理的发展趋势—硅烷及氧化锆技术 (89) 12 降低水耗 (93) 第三章电泳设备 (96) 1 电泳涂装的特点 (96) 2 电泳原理 (96) 3 电泳设备设计 (98) 附1 电泳专用名词解释 (118) 附2 电泳后冲洗废水再利用 (118) 附3 自泳涂装 (120) 4 使用范围 (121) 5 涂膜的特性 (122) 第四章喷涂设备 (126) 1 喷漆室的功能 (126) 2 喷漆室分类 (126)
3 水旋式喷漆室 (127) 4 文丘里式喷漆漆室 (131) 5 水帘喷漆室 (132) 6 无泵喷漆室 (133) 7 干式喷漆室 (134) 8水性漆喷漆室 (136) 9 喷漆室的设计 (136) 10 集中供漆系统 (143) ESTA (145) 11 喷漆室类型的选择 (154) 12 防火及废气处理 (156) 13 静电喷粉设备 (158) 14 静电喷漆 (162) 15 喷PVC胶设备 (167) 第五章烘干设备 (171) 1 涂膜的固化机理 (171)
《汽车车身结构与设计》习题与解答 第一章车身概论 1、汽车的三大总成是什么？ 答：底盘、发动机、车身。 2、简述车身在汽车中的重要性。 答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。 3、车身有什么特点？ 答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。 b：自1885年德国人卡尔·弗里德里希·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。 4、简介车身材料。 答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。 5、车身主要包括哪些部分？ 答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。车身前板制件一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件。6、车身有哪些承载形式？ 答：车身按照承载形式的不同，可以分为非承载式、半承载式、承载式三大类。
实用标准文档 实习概况一 号。我被分到我所实习的单位是比亚迪汽车，位于高新区亚迪路2学到了事业部的涂装车间。在车间主要是负责车间修正工作，了公司11 3个月的实习做一个工作总结不少知识，那现在我将就对这涂装车间生产状况及实习总结. 二初识流水线涂装车间概述1 涂装车间布局环境1.1 安全事项1.2 2.涂装车间生产线工艺流程和工艺方法 2.1 涂装工艺2.2几种重要的涂装工艺2.3电泳涂装2.4. PVC喷涂中涂喷涂2.5. 面漆喷涂2.6. 打磨2.7 、抛光2.8涂装工艺法2.9 车间修正线主要职责、工作方法3. 初识流水线流水线，是在一定的线路上连续输送货物搬运机械，又称输送线或者输送机。 按照输送系列产品大体可以分为：皮带流水线、板链线、倍数链线、插件线、网带文案大全． 实用标准文档 线、悬挂线及滚筒流水线这七类流水线。一般包括牵引件、承载构件、驱动装置、紧装置、改向装置和支承件等。流水线输送能力大，运距长，还可在输送过程中同时完成若干工艺操作，所以应用十分广泛。以前，总是在别人口中或者
电视上看到“流水线”这个名词。而这次，在比亚 迪汽车厂里，第一次见到了真正意义上的流水线。我们涂装车间里的流水线大部分厘米）上面放上梯形铁架子，然后把车子放上面就都是那种滚轮（大约直径15-20 行了。不得不提到的是，在这里面工作，一定要多注意安全。 1.涂装车间概述涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量而, 装饰性能产品外观质量不仅反映了产品防护、是产品全面质量的重要方面之一。且也是构成产品价值的重要因素。而真正意义上汽车企业的涂装车间，包含了诸多工艺，比如前处理、电泳及水洗、密封线、中涂喷涂、面漆喷涂等等。 涂装车间布局环境1.1 进入涂装车间部，就是成片连成的流水线和一台台的大型机器设备，但是却发现不像一般小型机械厂那样杂乱不堪，而是非常的整齐，那绿色安全通道也会给人一种惬意的感觉。汽车制造主要以金属为主，但金属材料普遍存在腐蚀问题，这种腐蚀在汽车上轻则影响您爱车的花容月貌，重则就成为重大的安全隐患，所以汽车油漆涂层的质量评价指标就分为两大类：一类是性能指标，这类指标和油漆层的防腐蚀性能密切相关，如附着力、硬度、耐酸碱性等；另一类指标就是装饰性指标，也就是指是否好看，如色差、光亮度、鲜艳度等。显然，性能指标的重要性远远大于装饰性指标。文案大全． 实用标准文档 当然，如果在保证性能的同时又注重有奇的装饰效果当然是最理想的了。所以，为了保证这些特点，车间里的布局环境就显得尤为重要。良好的涂装质量对环
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/3d8895529.html, 浅析现代汽车车身设计方法 作者：刘义 来源：《科技资讯》2011年第07期 摘要:针对现代汽车车身的作用及结构特点,分析了车身设计的要求与特点,并论述了基于CAX的现代汽车车身设计方法此方法在汽车设计理念、数学建模中具有快速、高效的特点。 关键词:车身设计汽车外形设计方法 中图分类号:U270 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)03(a)-0105-01 车身是汽车的四大总成之一,随着汽车服务领域的不断扩大和需求日益多样化、个性化车 身设计己后来居上逐渐占据主导地位。据统计,客车轿车和多数专用汽车的车身质量约占整车 质量的40%～60%;货车车身质量约占整车质量的16%～30%;而各车型车身的制造成本占整车的白分比甚至还略高于上述给出的上限值。从节能、节材等儿个方面来看,车身设计的潜力则 更大。 国内外汽车生产的实践充分说明:整车生产能力的发展取决于车身的生产能力;汽车的更新换代在很大程度上也取决于车身;在基本车型达到饱和情况下,只有依赖于车身改型或改装才能打开销的路。传统的汽车车身设计方法的整个过程是基于手工设计完成的、一般分为起步设计与技术工艺设计的两个阶段。整个过程的特点是通过实体、图纸、模型、样板等来表达信息, 需要制作个尺寸油泥模型、样车以及三次风洞试验等阶段;同时需要进行车身原始数据的保留、车身主图板和车身主模型制作。因此,进行优化车身设计改良,不仅可以节约制造物理样机所需要的时间与经费,而且能够获得较最佳的设计力案;同时能够准确快捷的确定、修改设计缺陷,逐步优化设计力案。从源头提高了产品的设计质量,大大缩短了产品的开发周期及费用。 1 车身的作用及结构特点 车身的主要作用是载运乘客或货物,相当于临时住所或流动仓库,是一个受到质量和空间限制的活动建筑物,其详细作用因车而异。就轿车车身而言其作用概括起来有以下5点:(1)实现整车功能;(2)为乘客提供舒适的乘坐环境;(3)为乘客提供安全保护;(4)减少空气阻力;(5)增强轿车的美观性。 车身的特点主要体现在车身的涉及面广、车身材料种类多、车身造型发展迅速等几个方面。车身的结构特点主要在于组成车身外形的各个零部件(即所谓的车身覆盖件)的材料薄、尺寸大、形状复杂且多为自由曲面。 2 对车身设计的要求与特点分析
涂装车间技术规格及要求 编制： 制作日期： 涂装车间技术规格及要求 项目内容： 1、小型结构件中途线 2、大型结构件涂装线 3、中大挖整机补漆线（SWE330） 4、小挖整机补漆线（SWE130） 5、自行葫芦输送系统（SWE330、SWE450） 一、小型结构件中涂线 （一）、设计依据 1、生产任务：承担小型结构件中涂任务 2、生产纲领：10000台/年 3、生产节拍：10~25分钟/工位 4、工件的尺寸以及重量：见附表一 5、工作制度以及年时基数： （1）、工作制度：全年工作300天，每天两班制 （2）、年时基数：工人年时基数600天，设备年时基数570天 6、能源： （1）、动力电：380V 三相 50HZ
（2）、照明电：220V 单相 50HZ 7、供水：~ 8、压缩空气：~ 9、环境温度：-10℃~45℃ 10、涂装线布局：见附图 11.运输方式：轨道加工艺车运输。 （二）、生产工艺流程 （三）、中涂烘干室技术说明： 因结构件的热容量大，烘干室温度应设计在60~120℃，为保证热效率高，运行成本低的原则，采用封闭式烘干结构，前后门为对开门，热风循环加热方式。主要有室体、热风循环加热系统、废气处理系统以及电控系统等部分组成。 1、室体：采用钢结构骨架和彩钢保温板拼装制作，底部也需保温，
材料为保温岩面，其厚度为100mm，壁板接缝处涂耐高温密封胶。 2、循环风管：采用1.5mm厚镀锌板制作，烘干室应设有废气处理和 再利用装置。 3、加热系统：采用四元体燃气热风炉，带废气处理装置。为保证循 环空气的清洁度，热风循环系统中设有高温过滤装置。燃烧机采用进口设备，保证加热设备的工作可靠性。 （四）、喷漆室技术要求： 采用水旋式喷漆室结构，其结构由室体、送风系统、排风系统、水旋器装置、循环水系统以及电气控制系统组成。 1、室体：采用钢结构骨架以及EPS板拼装结构。室体上部分为静压 室，下部分为镀锌格栅板及水盆和水旋器装置。静压室在室体顶部，有稳定气流的作用，使整个静压室到底部格栅板之间形成稳定的压差，保证漆雾最大量的被气流带走。喷漆室内设计成微负压状态，喷漆室两侧有采光玻璃和照明灯箱以及供人进出的检修门，其中检修门为外开结构，玻璃采用钢化玻璃，室内的光照强度不小于500Lux，照明灯箱设计为组控制方式，采用挂壁式日光灯箱，灯具采用飞利浦产品。 2、送风系统：该系统是向喷漆室提供符合工艺要求的新鲜空气的设 备，每个喷漆室两台送风机组，机组的功能段包括进风段、初效过滤段、风机段、均流段、出风段等。空调机组壁板采用插接式结构，过滤、风机段应设有检修门，正压段的检修门为内开，负压段的检修门为外开，壁板接缝处涂密封胶，确保机组漏风率不
车身涂装车间工位变风量空调更新 施 工 方 案
南昌洪建金属构件有限公司 二零一八年四月 施工方案 一、编制指导思想与目标 本施工组织设计方案的指导思想是：以确保业主对空调安装工程工期、质量、安全、文明施工的需要，以保证工程质量为总目标，以设计图纸和施工验收规范为标准，精心组织、策划，科学管理，积极应用新技术、新材料、新工艺、新设备，优质、高效、安全地完成本工程的施工。 1.编制说明 考虑到工程的整体性以及施工过程承包管理的要求，本施工组织设计对车身涂装车间工位变风量空调更新安装工程和其他专业施工的配合做了重点说明，在工期和进度安排上，同时考虑了整个工程施工的总进度。 1）本施工组织设计是根据业主招标文件的要求，结合现场实际情况以及本单位的工程管理经验编制； 2）本项目我公司计划使用：空调采用：上海马洲空调品牌；电缆线采用：太平洋品牌；电器：采用正泰品牌。 3）本设计包含与总包施工的配合协调方法、施工重点及技术措施； 4）如在施工过程中，施工进度计划因各种原因发生变动，在施工中将进行调整；
5）如我单位中标，我们在施工前将列出更详细的分部分项工程技术交底和施工方案计划，来保证本工程的可靠实施； 2.编制依据 1）工程施工图纸； 2）工程现场勘察情况； 3）国家现行有关规范、规程、安全操作标准、验收标准、质量评定标准、现场标准和江西省的有关现行规定； 4）企业标准、企业管理制度、项目管理制度； 5）以往类似工程项目的成功经验和技术； 6）现有施工力量和技术装备情况； 7）其他相关资料； 以上规范和标准若有新版本颁布，将执行新版本，不足部分按国家现行规定执行。 二、工程概况 本次N涂装车间工位变风量空调更新项目包含6台变风量空调，分别为：面漆南线扫尾1台变风量空调更新（12000m3/h），面漆北线打磨室2台变风量空调更新（8000m3/h）。面漆北线扫尾2台变风量空调更新（10000m3/h），冷冻室体1台变风量空调（8000m3/h）；项目包括变风量空调整体拆除、新变风量空调安装及调试，每台工位变风量空调的项目内容如下： 1）.拆除原变风量空调室体、槽钢机组底座、镀锌骨架型钢、、空调内进出水管和法兰等包含其他附属小件在内的所有部位； 2）.过滤段过滤器及过滤框架拆除及更新安装； 3）.送风空调进出冷媒水管及工位送风风管拆除及其更新安装
《汽车车身结构与设计》1 工学院车辆与交通工程系 二〇一〇年六月 主讲：江发潮第五讲车身造型与空气动力学 《汽车车身结构与设计》 2 《汽车车身结构与设计》3 一、汽车造型设计 1.1 汽车造型设计的特点和要求 汽车造型设计是指汽车总布置和车身总布置基本确 定之后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程，它包括外形设计和室内造型设计。 汽车造型设计师的工作：参与汽车总布置设计和车 身总布置设计，绘制效果图，塑制模型，将外形形体上的曲线表达在主图板上，制订室内造型和覆饰设计方案，最后协同结构设计师将造型形象体现在具体的车身结构上。 《汽车车身结构与设计》 4 汽车造型设计的特点： 1、独特的综合创作。 2、科学技术与艺术技巧的高度融汇。 3、不仅包含结构性能，工艺等科学技术因素，也包含艺术因素和社会因素，需要加以综合分析，权衡各种因素的作用和影响。 汽车造型设计应满足要求： 1、使汽车具有完美的艺术形象 2、使汽车具有良好的空气动力性能 3、使汽车车身具有良好的工艺性 4、应保证汽车良好的适用性 5、应考虑材料的装饰效果 《汽车车身结构与设计》5 1.2 汽车外形的影响因素 汽车的外形取决于三个因素：形体构成、线形构 成、装饰和色彩构成。 形体构成指汽车的基本形状和整体分块，取决于 汽车总布置和车身总布置。 线形构成指赋予汽车外形覆盖件具体的形状。装饰和色彩构成是指散热器面罩、保险杠、灯 具，车轮装饰罩，标志、浮雕式文字等的造型设计和位置布置以及车身的色彩设计。 《汽车车身结构与设计》 6 汽车仪表及警告指示灯 流行仪表式样是：黑底、白字、红针、蓝灯仪表一般两大两小： 两大：发动机转速表和车速表 两小：水温表和燃油表
车间工艺课程设计题目：普通轿车车身涂装车间设计 院：化学化工学院 专业：应用化学班级： 1181 学号： 15 学生姓名：苏韬 导师姓名：易翔老师 完成日期：2014.6.3-2014.6.15
目录 前言-------------------------------------------------------------------------------------------------------------1 1 设计前提---------------------------------------------------------------------------------------------------1 1.1 生产能力、车身尺寸和输送方式------------------------------------------------------------1 1.2车身涂层质量要求---------------------------------------------------------------------------------1 2 涂装线的生产能力和输送速度--------------------------------------------------------------------1 3 涂装工艺流程及参数--------------------------------------------------------------------------------1 4 涂装设备的设计---------------------------------------------------------------------------------------1 4.1前处理设备- ------------------------------------------------------------------------------------------1 4.2电泳线- -------------------------------------------------------------------------------------------------1 4.3烘干设备-----------------------------------------------------------------------------------------------1 4.4水性底色漆闪干室---------------------------------------------------------------------------------1 4.5车底喷涂线- ------------------------------------------------------------------------------------------1 4.6喷漆线及配套设备---------------------------------------------------------------------------------1 5 涂装主要设备的计算--------------------------------------------------------------------------------1 5.1 电泳槽-----------------------------------------------------------------------------------------------------1 5.2 喷漆室-----------------------------------------------------------------------------------------------------1 6 涂装三废处理---------------------------------------------------------------------------------------------- 1 6.1 大气污染---------------------------------------------------------------------------------------------------1 6.2 水质污染---------------------------------------------------------------------------------------------------1 7 总结--------------------------------------------------------------------------------------------------------1参考文献-------------------------------------------------------------------------------------------------------1
涂装车间电气消防设计 摘要：针对涂装车间消防电气设计的特殊性，提出各区域电气消防的设计做法。 关键词：调输漆间油漆贮存间喷漆区域防爆火焰探测器防爆感温探测器气体浓度探测器 在汽车、摩托车等整车生产工厂中，涂装车间极其重要的一环，其生产工艺复杂，设备造价昂贵，且由于在涂装车间中喷漆工艺的存在，使得涂装车间成为正常四大工艺车间（冲压、焊接、涂装、总装车间）中最为危险的车间，近年来，涂装车间多次发生火灾事故，每次事故直接损失平均都大于200万元，特别是随着涂装技术在汽车、摩托车行业成功的运用，涂装工艺也正在往各行业如汽车配件、冰箱甚至手机等行业开始大量使用，因此正确认识涂装车间火灾的危险性，并采取适当的消防安全措施是一个关键的问题。 涂装车间以轿车涂装工艺最为复杂，也是最高端、最成功的应用，下面以轿车涂装车间为例进行分析。 下面为某工厂涂装车间生产工艺流程： 车身检查→大流量冲洗→预脱脂(喷)→脱脂(浸+喷) →第一水洗(喷) →第二水洗(浸+喷) →表面调整((浸+喷) →磷化((浸+喷→第三水洗(喷) →第四水洗(浸+喷) →第一纯水洗(喷) →第二纯水 洗(喷) →高压喷淋（喷）→新鲜纯水洗(喷) →阴极电泳（UF0
喷）→ UF1水洗（喷）→UF2水洗((浸+喷) →UF3水洗(喷) →新鲜UF 水洗(喷)→第三纯水洗(喷) →第四纯水洗(浸+喷) →新鲜纯水洗（喷）→沥水→转挂→吹水→电泳烘干→强冷→电泳检查→电泳打磨→涂焊缝密封胶、隔音垫→喷涂PVC→手工擦净→静电除尘→喷中涂→烘干→强冷→中涂打磨→手工擦净→静电除尘→喷底漆→喷清漆→流平→烘干→强冷→检查→抛光、在线修补→喷蜡→送总装 返修、返工 上述工艺中，火灾危险性较大的区域为： 1、调输漆间、油漆贮存间； 2、喷漆区域； 3、采用天然气（或液化石油气）的烘房区域； 4、晾干区、喷漆室和晾干室的静压区、文丘里室、烟道及烟囱、点修补室、洁净区等。 涂装车间火灾危险性分类一般均可以划分为丁类，但在我院的设计实践中发现我国有些城市消防主管部门对此的认识也不足，多次把本可定义为丁、戊类厂房的定义为丙类，这一点应特别注意。事实上新版<<建筑防火规范>>(GB 50016-2006)第3.1.2对此已有了明确规定,该条规定如下： 3.1.2 同一座厂房或厂房的任一防火分区内有不同火灾危险性生产时，该厂房或防火分区内的生产火灾危险性分类应按火灾危险性较大的部分确定。当符合下述条件之一时，可按火灾危险性较小的部分确定： 1 火灾危险性较大的生产部分占本层或本防火分区面积的比例小于5%或丁、戊类厂房内的油漆工段小于10%，且发生火灾事故时不
涂装车间消防系统解决 方案 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
涂装车间消防系统解决方案近年来，随着我国经济的高速发展，最先进水平的涂装工艺和装备已经在国内如雨后春笋般出现。但国内相关的车间防火等级分类和车间内消防系统的配置，缺乏统一依据。为使涂装车间既安全又经济，既符合有关消防规范又节省投资，所以要首先对涂装车间生产工艺特点及火灾危险性进行研究分析，确定火灾危险性类别后再针对性的设置消防系统。 1、涂装车间的火灾危险性分类 涂装生产工艺非常复杂，不同工序的火灾危险性差别比较大。喷漆室和油漆调配存放间因使用或存放甲、乙类可燃物品，通常将其火灾危险性定为甲、乙类。而占车间面积比例较大的前处理、电泳、打腻子等工序，因均在水性环境中操作，基本无火灾危险性，属戊类生产。如将车间整体火灾危险性定为甲、乙类，根据《建筑设计防火规范》GBJ16-87要求，厂房耐火等级必须是一、二级，而目前涂装车间绝大部分都普遍采用的轻钢结构厂房，这都是不符合要求的。因此，合理确定涂装车间整体的生产类别，是关系到车间经济、适用和生产安全性的首要问题。 5％时，空气中含二甲苯气体的质量浓度为2210mg/m3。也就是说，根据条文说明规定，当厂房内二甲苯质量浓度低于2210mg/m3时，该厂房的火灾危险性可不按照甲乙类确定。
根据GB6514-95的规定，涂装作业工作场地正常生产情况下空气中二甲苯最高允许质量浓度为100mg/m3，扩散到整个厂房时，涂装设备面积之和按照车间面积的20％计，则整个车间内二甲苯蒸汽质量浓度为 20mg/m3,该数值远低于判定值(2210mg/m3)。因此，综上所述，涂装车间整体的火灾危险性按丁戊类确定是适宜的。 2、灭火系统的选择 目前，在涂装线喷漆室内设置CO2自动灭火消防系统已成为一种趋势，但一些专家和学者对此持用不同意见，一些意见是不赞成使用CO2自动灭火系统，以下讨论则从必要性、适用性和经济性进行分析后持赞成意见。 对于固体表面火灾可选择多种灭火系统，如自动喷水系统、水喷雾系统、干粉系统、泡沫灭火系统和CO2自动灭火系统。根据投资状况和当地消防部门要求，设计选用情况也不尽相同，自动喷水、喷雾、泡沫灭火对喷漆室火灾是适用的，但由于这些方式都需要配套水箱、泵房以及喷水后需要快速导流而恢复生产等基础配套设施，一些新建厂房可以考虑这种方式。若采用干粉灭火系统也是可以的，但国内做大型干粉灭火设备的厂家很少，系统造价居高不下也是问题。 国内曾有文章指出“喷漆室两端设有的工件进出口，因生产需要和输送方式的限制，一般不可能封闭，虽然其面积小于总表面积的3％，但发生火灾时很难控制开口CO2的流失量，很难保证CO2的灭火浓度。从
一、名词解释 1、车身：供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。 2、白车身：已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 3、概念设计：指从产品构思到确定产品设计指标（性能指标），总布置定型和造型的确定，并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。 4、H点：H点装置上躯干与大腿的铰接点。 5、硬点：对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点。 6、硬点尺寸：连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间，以满足使用要求的空间尺寸。 7、眼椭圆：不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时，其眼睛位置的统计分布图形；左右各一，分别代表左右眼的分布图形。 8、驾驶员手伸及界面：指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。 9、迎角：汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。 10、主动安全性：汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。 11、被动安全性：汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。 12、静态密封：车身结构的各连接部分，设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的。 13、动态密封：对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，称为动态密封。 14、百分位：将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上，再将这一尺寸段均分成100份，则将第n份点上的数值作为该百分位数。 二、简答 1、简述车身结构的发展过程。 没有车身——马车上安装挡风玻璃——木头框架+篷布——（封闭式的）框架（木头或钢）+木板——（封闭式的）框架（木头或钢）+薄钢板——全钢车身——安全车身。 2、车身外形在马车之后，经过了那几种形状的演变？各有何特点？ ①厢型：马车外形的发展②甲虫型：体现空气动力学原理的流线型车身③船型：以人为本，考虑驾乘舒适性④鱼型：集流线型和船型优点于一身⑤楔型：快速、稳定、舒适。 3、车身设计的要求有哪些？ 舒适、安全、美观、空气动力性。 ①结构强度足够承受所有静力和动力载荷；②布置舒适，有良好的操纵性和乘座方便性；③具有良好的车外噪声隔声能力；④外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野；⑤材料轻质，减小质量； ⑥外形具有低的空气阻力；⑦结构和装置措施必须保护乘员安全；⑧材料来源丰富、成本低，易于制造和装配；⑨抗冷、热和腐蚀抵能力强；⑩材料具有再使用的效果；⑩制造成本低。 4、车身设计的原则有哪些？ ①车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则。②车身内饰设计的人机工程学原则。③车身结构设计的轻量化原则。④车身设计的“通用化，系列化，标准化”原则。⑤车身设计符合有关的法规和标准。⑥车身开发设计的继承性原则。 5、什么是白车身？它的主要组成有哪些？ 已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 组成：车身覆盖件+车身结构件+部件。①车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。②车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件。③部件：前翼子板、车门、发动机罩和行李箱盖。 6、简述车身承载类型的特点及适用车型。 （1）、非承载式（有车架式）：车架作为载体 1>特点：①装有单独的车架；②车身通过多个橡胶垫安装在车架上；③载荷主要由车架来承担。 ④车身在一定程度上仍承受车架引起的载荷。2>适用车型①货车（微型货车除外）②在货车底盘基础上改装成的大客车③专用汽车④大部分高级轿车。 （2）、承载式：去掉车架，由车身直接承载。 1>特点：①保留部分车架、车身承受部分载荷。②前后加装副车架。2>适用车型：基础承载式、整体承载式大客车。
一实习概况 我所实习的单位是西安比亚迪汽车有限公司，位于西安高新区亚迪路2号。我被分到了公司11事业部的涂装车间。在车间主要是负责车间修正工作，学到了不少知识，那现在我将就对这3个月的实习做一个工作总结 二. 涂装车间生产状况及实习总结 初识流水线 1 涂装车间概述 1.1涂装车间布局环境 1.2安全事项 2.涂装车间生产线工艺流程和工艺方法 2.1 涂装工艺 2.2几种重要的涂装工艺 2.3电泳涂装 2.4. PVC喷涂 2.5.中涂喷涂 2.6.面漆喷涂 2.7打磨、抛光 2.8涂装工艺法 2.9 3.车间修正线主要职责、工作方法 初识流水线 流水线，是在一定的线路上连续输送货物搬运机械，又称输送线或者输送机。按照输送系列产品大体可以分为：皮带流水线、板链线、倍数链线、插件线、网带线、悬挂线及滚筒流水线这七类流水线。一般包括牵引件、承载构件、驱动装置、张紧装置、改向装置和支承件等。流水线输送能力大，运距长，还可在输送过程中同时完成若干工艺操作，所以应用十分广泛。 以前，总是在别人口中或者电视上看到“流水线”这个名词。而这次，在西安比亚迪汽车厂里，第一次见到了真正意义上的流水线。我们涂装车间里的流水线大部分都是那种滚轮（大约直径15-20厘米）上面放上梯形铁架子，然后把车子放上面就行了。不得不提到的是，在这里面工作，一定要多注意安全。 1.涂装车间概述 涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量是产品全面质量的重要方面之一。产品外观质量不仅反映了产品防护、装饰性能 ,
而且也是构成产品价值的重要因素。而真正意义上汽车企业的涂装车间，包含了诸多工艺，比如前处理、电泳及水洗、密封线、中涂喷涂、面漆喷涂等等。 1.1涂装车间布局环境 进入涂装车间内部，就是成片连成的流水线和一台台的大型机器设备，但是却发现不像一般小型机械厂那样杂乱不堪，而是非常的整齐，那绿色安全通道也会给人一种惬意的感觉。 汽车制造主要以金属为主，但金属材料普遍存在腐蚀问题，这种腐蚀在汽车上轻则影响您爱车的花容月貌，重则就成为重大的安全隐患，所以汽车油漆涂层的质量评价指标就分为两大类：一类是性能指标，这类指标和油漆层的防腐蚀性能密切相关，如附着力、硬度、耐酸碱性等；另一类指标就是装饰性指标，也就是指是否好看，如色差、光亮度、鲜艳度等。显然，性能指标的重要性远远大于装饰性指标。当然，如果在保证性能的同时又注重有奇的装饰效果当然是最理想的了。所以，为了保证这些特点，车间里的布局环境就显得尤为重要。 良好的涂装质量对环境的要求相当高，来到比亚迪涂装车间给人的感觉是仿佛来到了某个大型制药厂的生产车间：首先你得穿上静电服、白帽子，还要套上鞋套，然后进入洁净室在一次进行非接触式的全面清洁，只有经过这样严格的清洁才能进入比亚迪涂装车间。在车间里，让人感觉到的是清洁干爽，设备十分整齐，很有美感，真是爽心悦目。车间里很少遇到人，偶尔见到几个人不是在现场的计算机显示屏前，就是拿着仪器在巡查设备。据里面工作人员介绍，当换季的时候，车间都要提前个把月专门发通知要员工们把下一季节的里里外外的衣服都拿出来洗洗晾晒干了再穿，因为那些几个月没穿的衣服上会有很多不易察觉并且难以掸去的灰尘、各种毛毛等，只有洗晒一遍才能彻底有效消除，要是不洗晒就穿来上班，即使经过多重清洁也是很难彻底消除的，这样车间的清洁度就会大大受到影响，从而影响车身的油漆质量。 生产线包含了具备脱脂、表面调整、磷化等功能的前处理系统，阴极电泳系统，涂胶、底喷及RPP防石击涂层系统，中涂喷漆系统，色漆罩光漆喷涂系统。其中电泳、密封胶、中涂、上涂四大主要工序分别配备以天然气为热源并可将废气循环燃烧的烘干系统。烘干设备全部采用桥式U型烤箱，利用热空气向上的原理，充分地保证了炉温的均匀性和稳定性，提高了热效率，节省了能源。因烤箱无废气外溢，也大大降低了环境污染。喷漆室的送排风采用了恒温恒湿系统，保证水溶性涂料喷涂要求的环境；同时在室体底部采用文丘里式水幕，有效地捕集多余的漆雾，并通过CWS系统将水中溶解的有毒有害物质絮凝回收。 此外，涂装车间所有人工操作岗位都配备完善的送排风及空调系统，为员工提供良好舒适的工作环境；完备的自动消防系统可以控制室体内高、低压二氧化碳自动喷放，保障人员与设备的安全；先进的统筹生产、排查故障的MES中控电算系统，与其它现代汽车生产系统相连，充分体现了全球化生产的理念和以人为本的思想。 涂装车间主要概述 工业水:10m3/h， 纯水:6m3/h， 变压器安装容量:1500kw 废水处理能力:15m3/h。