2.1
2.2.2
由已存在设施的单个成本最大的组分组成。目标是优化最
(4)
例
售点，主要的服务对象是附近的
解答：解答：
3.1.2
解：重心法首先要在坐标系中标出各个地点的位置(见图
们也将各点的需求量(物流运作量)标注在点的旁边。
直线距离的模拟求解例
一个例子#一个例子
#
一个例子一个例子
先用近似法求解初始坐标
2）求总费用
（
一个例子一个例子
一个例子
）求改善后总费用
（4
一个例子
一个例子
500
3.2.1
解答：
解答：
N
此时，=
1.一元节点选址的图解法 一元节点选址的因素评分法
典型的多元节点选址模型除
[步骤一[
解：由题意知，该计划区域内网点备选地址为
解答：
由表
解：设备选网点的设置规模上限均为
例
存储费用和网点规模的关系为一方根函数
网点存储费用函数以及它与源、汇点之间的运费率分别列于表，如表 鲍姆尔法有两个明显的缺陷：
解：设表示备选网点与需求点之间的运费率，点存储库费率的边际成本。
求解出此运输规划模型后，即可求得表
[步骤三] 第二次迭代
第四章物流节点选址模型与方法 第一节物流设施选址问题 固定设施选址问题是物流网络中一项十分重要的战略决策。 一、物流设施选址问题类型 ?按备选点的离散程度分连续选址模型(Continuous Location Models)和 离散选址模型(Discrete Location Models)两类。 ?从选址目标来看，物流设施选址有三种基本类型（成本最小化、服务最优 化、物流量最大化）和综合型。 二、物流设施选址问题的特点 在选址问题的研究中，Daskin总结了五个特点： （一）选址决策是研究不同层次的人类组织的选址问题，从个人、家庭到公司、政府机构甚至是国际机构 （二）选址决策是一个战略决策，需要考虑长期的资金利用和经济效益 （三）选址决策还涵盖了经济的外延含义，包括污染、交通拥挤和经济潜力等。 （四）由于大多数选址问题是NP-HARD问题，很难求得选址模型的最优解，特别是大型问题。 （五）选址问题都有相应的应用背景，模型的结构（目标函数、变量和约束）由相应的应用背景决定。
第二节物流设施选址的程序和步骤 一、物流设施选址约束条件分析 （一）需求条件 （二）运输条件 （三）配送服务的条件 （四）用地条件 （五）法律法规 （六）流通职能条件 （七）其他 二、搜集整理资料 （一）掌握业务量 1. 工厂到物流设施之间的运输量 2. 向顾客配送的货物数量 2
精品文档 。 3欢迎下载 3．物流设施保管的数量 4. 配送路线上的其他业务量 （二）掌握费用 1. 工厂至物流设施之间的运输费； 2．物流设施到顾客之音质配送费； 3. 与设施、土地有关的费用及人工费、业务费等。 三、地址筛选 四、定量分析 五、结果评价 六、复查 七、确定选址结果 八、选址的注意事项 （1）选址因素相互矛盾 （2）不同因素的相对重要性很难确定和度量 （3）判断的标准会随时间变化而变化
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第四章物流节点选址模型与方法 第一节物流设施选址问题 固定设施选址问题是物流网络中一项十分重要的战略决策。 一、物流设施选址问题类型 ?按备选点的离散程度分连续选址模型(Continuous Location Models)和离散 选址模型(Discrete Location Models)两类。 ?从选址目标来看，物流设施选址有三种基本类型（成本最小化、服务最 优化、物流量最大化）和综合型。 二、物流设施选址问题的特点 在选址问题的研究中，Daskin总结了五个特点： （一）选址决策是研究不同层次的人类组织的选址问题，从个人、家庭到公司、政府机构甚至是国际机构 （二）选址决策是一个战略决策，需要考虑长期的资金利用和经济效益 （三）选址决策还涵盖了经济的外延含义，包括污染、交通拥挤和经济潜力
等。 （四）由于大多数选址问题是NP-HARD问题，很难求得选址模型的最优解，特别是大型问题。 （五）选址问题都有相应的应用背景，模型的结构（目标函数、变量和约束）由相应的应用背景决定。 第二节物流设施选址的程序和步骤
一、物流设施选址约束条件分析（一）需求条件 （二）运输条件 （三）配送服务的条件 （四）用地条件 （五）法律法规 （六）流通职能条件 （七）其他 二、搜集整理资料 （一）掌握业务量 1. 工厂到物流设施之间的运输量 2. 向顾客配送的货物数量 3．物流设施保管的数量
4. 配送路线上的其他业务量 （二）掌握费用 1. 工厂至物流设施之间的运输费； 2．物流设施到顾客之音质配送费； 3. 与设施、土地有关的费用及人工费、业务费等。 三、地址筛选 四、定量分析 五、结果评价 六、复查 七、确定选址结果 八、选址的注意事项 （1）选址因素相互矛盾 （2）不同因素的相对重要性很难确定和度量 （3）判断的标准会随时间变化而变化 第三节整数规划选址方法
综合型物流中心功能和 布局设计 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
综合型物流中心功能和布局设计 讲座人：邵举平(烟台师范学院交通学院物流工程中心) 王国华董绍华（北京科技大学机械工程学院 100083） 1.概述 物流中心是从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储、吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。物流中心是综合性、地域性、大批量的物资位移集中地，它集商流、物流、信息流和资金流为一体，是产销企业间的中介。 图1物流中心在供应链中所处位置模型 和物流中心相关的一个概念是配送中心，配送中心是从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求：主要为特定的用户服务；配送功能健全；完善的信息网络；辐射范围小；多品种、小批量；以配送为主、存储为辅。执行实物配送是配送中心的主要功能，简单的讲，配送中心就是从事集货、流通加工、分货、拣选、配货以及组织对用户送货，以高水平实现销售和供应服务的现代物流设施。 总体上，物流中心辐射范围大，处理的对象为大批量、小批次和少品种的商品，配送中心正好相反。从两者在供应链中所处的位置看，物流中心的上游是工厂，下游是配送中心或批发商，而配送中心的上游是物流中心或工厂，下游是零售商或最终用户。 综合型物流中心是指能够储存、加工、分拣与配送多种商品的物流中心，这类物流中心的加工、配送品种多，规模也大，适合各种不同需求用户的服务要求，所以其柔性较大。综合型物流中心在供应链中所处位置模型如图1所示。 本文就综合型物流中心的功能设计和布局设计作一定的探讨。 2综合型物流中心的功能设计 在整个供应链中，作为物流结点的物流中心起着承前启后的重要作用，综合型物流中心功能设计如图2所示。具体讲一般应具备如下功能： 图2物流中心功能设计图 1）商品的运输集散中心功能。 物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，物流中心是一个覆盖一定地域地网络。因此物流中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运到目的地。除交货需要客户参与外，整个过程都由物流中心负责，以提高客户的满意度。所以运输集货功能是物流中心的基本功能之一，特别是在强调差异化营销的时代，商品流通呈现多批次、少批量趋
连续点选址模型 (1)交叉中值模型(Cross Median) 交叉中值模型是用来解决连续点选址问题的一种十分有效的模型,它是利用选址距离进行计算的.通过交叉中值的方法可以对单一的选址问题在一个平面上的加权的选址距离进行最小化.其相应的目标函数为: Z= 式中 w n---需求点的总数目 需要注意的是,这个目标函数可以用两种互不相干的部分来表达. 在这个问题里面,最优位置也就是如下坐标组成的点 考虑到或者同时两者可能是唯一或某一范围,最优的位置也相应的可能是一个点、或者是线、或者是一个区域。（2）一元节点选址的重心法和微分法 1、重心法 重心法是一种模拟方法。这种方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的
需求量和资源量分别看成物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统的方法来确定物流网点的位置。 现仅讨论用重心法在计划区域内设置一个网点简单情况。在某计划区内，有n个资源点和需求点，各点的资源量或需求量为它们各自的坐标是。需设置一个网点，设网点的坐标为（x,y），网点至资源点或需求点的运费率为根据求平面中物体系统重心的方法有： 代入数字，实现求得（x,y）的值即为所求物流中心网点位置的坐标，记为 重心法的最大特点是计算方法较简单，但这种方法并不能求出精确的最佳网点位置（当然这种精确位置有时可能是没有实用价值的）。因为这一方法将纵向和横向的距离视为相互独立的量，与实际是不相符的，往往其结果在现实环境中不能实现,因此只能作为一种参考结果。 2、微分法 现举例说明选址问题模型的建立方法。 某公司准备建流通加工型配送中心，向各客户供应商品，现需确定配送中心建在什么位置，才能使配送中心向各客户
在众多相关文献中，涉及到物流节点选址分析问题的研究较多。作者们从不同角度对物流节点、设施选址问题进行了有益探索和科学分析。Begur，sachidananda V、 Chan、Lap Mui Ann等在他们的相关博士论文中主要研究了仓库选址与配送关系协调问题，其重点是分析研究包括路径选择在内的配送问题。KDmbe、Estomih Martin、 Kopczak、Laum Rock从生产企业内部和供应链管理角度给出了一些物流中心布局的建议。DonaId Wafers、Ronald H．Ballou等从物流网络规划角度分析了作为网络节点的物流中心选址问题。Chen-Tung Chcn在期刊中根据有关决策数据的模糊行，提出了用于进行物流配送中心选址分析的多目标优选决策方法一模糊综合评判，并给出了算例分析。 在国内，由于配送中心同益受到人们的重视，因此，越来越多的人开始重视物流中心的选址问题的研究，到目前为止，对于物流中心的选址问题，已经有很多学者及相关人士做过大量的研究工作。丁浩等研究了城市物流配送中心选址方法，提出了0～1型整数规划问题，通过经验预选物流配送中心备选地址，预定拟建物流配送中心个数，计算择优的始点，并确定上述模型中涉及的参数后，可计算物流配送中心选址方案的费用Q，并取Q最小的方案作为最优方案。杨波研究了多品种随机数学模型的物流配送中心选址问题，提出了一个多品种随机化的模型，并从数学角度对该模型进行了一些分析，给出了当城市商品需求量服从指数分布或者帕累托分布时，单配送中心选址问题的一个量化的处理方法。谭凌等提出了基于库存成本优化的配送中心选址问题，研究了需求不确定、存在运输规模经济下的连锁零售企业的配送中心选址问题。孙会君等提出了考虑路线安排的物流配送中心选址双层规划模型并给出了求解算法。王战权等针对配送中心的选址问题，将遗传算法这一全局搜索优化技术运用其中，通过建立选址的遗传算法模型，研究了算法设计，分析了其特点，并与传统的混合整数规划解法进行了分析比较。龚延成等介绍了以最低送货运输费用为目标，借助最小二乘法推导出单物流配送点的选址模型及其迭代算法；在此基础上重点分析了己知物流配送点数目条件下的选址和物流服务分配问题，提出用二进制数的矩阵来描述物流服务分配方案，推导出其选址的数学模型，并给出交替选址迭代算法、最后提出了如何把在未知配送点数目条件下的选址问题转化为已知配送点数目条件下的选址。付鹏
四、基于重心法的物流配送中心选址应用实例分析 本文选择上海通用（沈阳）北盛汽车制造有限公司外租库的实际案例，结合自身在实习过程中的亲身经历，运用重心法的相关理论知识加以分析，对比理论计算结果与实际决策分析结果的差距，找出造成差距的原因并加以分析总结，提出自己的建议与看法。 （一）背景资料 上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车公司各出资50%组建而成。从诞生之日起，上海通用汽车就胸怀“国内领先并具国际竞争力”的远景目标，建构起基础坚实、有持续发展能力的世界级企业。上海通用汽车2005、2006、2007年连续三年销量在国内乘用车市场排名第一。上海通用汽车也是唯一一家连续6年当选“中国最受尊敬企业”的汽车企业，堪称中国汽车工业的重要力量。 坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，上海通用汽车不断以丰富、差异化的产品线和高效优质的服务满足日益增长的市场需求，成为“多品牌、全系列”汽车公司。上海通用汽车目前已拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰，以及萨博四大品牌，共二十四大系列八十多个品种的产品矩阵，覆盖了顶级豪华车、高档车、中高档车、中级车、大众普及型轿车及MPV、SUV等宽泛的领域，且各系列车型均含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越，在各自的细分市场中处于领先地位。 依托全球领先技术和产品资源，上海通用汽车架构起世界一流的精益生产体系，建立了一套完整的采购、物流、制造、销售与售后服务体系和质量管理体系，并在整个业务链环节全面实施了汽车行业信息技术集成解决方案。上海通用汽车建立了中国第一条具有国际先进水平的柔性化生产线实现不同平台车型的共线生产。 目前，上海通用汽车拥有金桥、烟台、沈阳3大生产基地，金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车、沈阳北盛汽车4个整车生产厂，以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成2个动力总成厂。其中金桥基地的生产能力为年产32万辆整车，10万台自动变速箱、20万台发动机；烟台基地年设计产能为12万辆整车，37.5
数学建模物流配送中心 选址模型 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
物流配送中心选址模型 姓名：学号：班级： 摘要：在现代络中，配送中心不仅执行一般的职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息处理、作业优化等神经中枢的职能，是整个络的灵魂所在。因此，发展现代化配送中心是现代业的发展方向。文章首先使用重心法计算出较为合适的备选地，再考虑到各项配送中心选址的固定成本和可变成本，从而使配送中心选址更加优化和符合实际。 关键词：物流选址；选址；重心法；优化模型； 1．背景介绍 1．1 研究主题 如下表中，有四个零售点的坐标和物资需求量，计算并确定物流节点的位置。 1.2 前人研究进展 1.2.1国内外的研究现状：
国外对物流配送选址问题的研究已有60余年的历史，对各种类型物流配送中心的选址问题在理论和实践方面都取得了令人注目的成就，形成了多种可行的模型和方法。归纳起来，这些配送中心选址方法可分为三类： （1）应用连续型模型选择地点； （2）应用离散型模型选择地点； （3）应用德尔菲（Delphi）专家咨询法选择地点。 第一类是以重心法为代表，认为物流中心的地点可以在平面取任意点，物流配送中心设置在重心点时，货物运送到个需求点的距离将最短。这种方法通常只是考虑运输成本对配送中心选址的影响，而运输成本一般是运输需求量、距离以及时间的函数，所以解析方法根据距离、需求量、时间或三者的结合，通过坐标上显示，以配送中心位置为因变量，用代数方法来求解配送中心的坐标。解析方法考虑影响因素较少，模型简单，主要适用于单个配送中心选址问题。解析方法的优点在于计算简单，数据容易搜集，易于理解。由于通常不需要对进行整体评估，所以在单一设施定位时应用解析方法简便易行。 第二类方法认为物流中心的各个选址地点是有限的几个场所，最适合的地址只能按照预定的目标从有限个可行点中选取。 第二类方法的中心思想则是将专家凭经验、专业知识做出的判断用数值形式表示，从而经过分析后对选址进行决策。 国内在物流中心选址方面的研究起步较晚，只有10余年历史，但也有许多学者对其进行了较深入的研究，在理论和实践上都取得了较大的成果。北方交通大学鲁晓春等对配送中心的重心法地址做出了深入的研究，认为原有的重心法存在着问题，并把原有的计算公式用流通费用偏微分方程来取代。中国矿业大学周梅
物流系统节点体系布局规划研究 摘要：本文在分析国内外区域物流系统规划布局研究现状及存在问题的基础上，提出了相应的促进物流业发展的对策。 关键词：区域物流系统现状问题对策 物流管理即是对运输、储存等物流活动环节各要素的管理，又是对人、财、物、设备、方法和信息等物流系统要素的管理，还是对物流活动中物流计划、质量、技术、经济等具体职能的管理，物流管理的良性运作能够降低企业运营成本、提高企业的综合竞争力。随着我国经济的不断发展，再加上经济全球化的影响，现代物流业在我国经济中的地位越来越高，对于物流业来说，搭建合理的物流系统平台是当务之急，而对物流系统节点的合理布局规划是重中之重，是保证物流正常运行的必要条件，本文从区域物流中心的角度对物流系统节点进行规划布局。 1 国内外区域物流系统规划布局研究现状及存在问题 物流系统是为实现物流目的、功能和作用所形成的有机统一体，由物流活动各要素组成。也可以认为它是指在一定时间和空间内，由所需转移的物资与包装设备、装卸机械、运输工具、仓储设施、人员和信息联系等若干互相制约的动态要素所构成的有机整体。通常来讲，物流系统主要由以下
几部分组成：运输、仓储、包装、配送、装卸与搬运、流通加工与信息处理等。管理设施和指挥机构作为物流系统的核心通常都会设置在物流节点之中，因为在实际的应用中，物流节点作为多功能与一体的物流综合设施，具有很强的综合服务性质。可以说物流系统的运行和物流节点的管理有着直接的关系，只有实现好物流节点的管理职能，才能保证整个物流系统的正常运行。物流系统节点规划布局包括物流节点的数量、位置以及物流节点规模的确定。 早在上个世纪五十年代，西方发达国家就开始了对物流系统节点的研究，那时的西方发达国家正处于战后迅速发展的时期，对工农业产品的需求比过去超出了很多，为了满足需要，他们建立了具有综合服务设施的货运中转站，进而发展成为了物流中心。其中最典型的是美国和日本，美国具有非常成熟的管理经验和发达的现代物流， 强调企业“物流管理”，而日本更加重视物流的社会功能，强调构筑良好环境，体现可持续发展，强调社会“物流系统”。 我国对物流系统节点的研究起步较晚，直到上个世纪八十年代中期我国才开始研究物流问题，一直到上个世纪九十年代后，我国才出现了“物流中心”和“配送中心”的实体。我国正式对城市物流规划进行研究是从2000年以后开始，在此期间经过我国相关人员的不懈努力，于2000年9月，
海事大学 交通运输学院 院系交通运输学院 专业年级物流管理133 学生姓名笑颜 学号201310612080 二○一六年六月
物流配送中心选址问题建模 摘要：在现代物流网络中，配送中心不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息处理、作业优化等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在。因此，物流中心选址、发展现代化配送中心是现代物流业的发展方向。（我的创新：本文建立了关于中心仓库选址问题的数学模型，但并未给出具体案例。我的创新在于将这个模型运用到一个实例中，并给出了这个模型不足和可改进的地方。） 关键字：物流网络、配送中心、最优路径、最低成本、营运费用 1背景介绍 工厂和中心仓库位置的选择，将显著影响其实际营运的效率与成本，以及日后仓储规模的扩充与发展。因此在决定中心仓库设置的位置方案时，必须谨慎参考相关因素，按适当步骤进行。在选择过程中，如果已经有预定地点或区域方案，
应于规划前先行提出，并成为规划过程中的限制因素;如果没有预定的地点，则可于可行性研究时提出几个备选方案,并对比各备选方案的优劣,以供决策者选择。 2.问题介绍： 在现实当中，一个企业通常不会只考虑建设一个中心仓库，而是考虑建设多个中心仓库。因此，多中心仓库选址模型在实际当中更加受欢迎。不同产品从不同的工厂运到中心仓库，再由中心仓库转运给不同的顾客，为使企业成本最低应考虑仓库的建造费用、运输费用、仓库营运费用等。下面需要建立模型来解决这些问题。 3.建模： 3.1.模型的假设 本文建立的选址模型是在给定某一地区所有被选点的地址集合中选出一定数目的地址作为中心仓库，使选出点建立的中心仓库在满足城市的需求前提下，在考虑工厂和城市重要度的情况下使得总费用最小。 为了便于模型求解，同时使模型具有使用价值，作如下的假设： （1）仅在一定的备选围考虑设置新的中心仓库； （2）模型包括从工厂到中心仓库之间的运输以及从中心仓库到城市之间的运输；（3）一个中心仓库可由多个工厂供货，一个城市的需求也可由多个中心仓库提供； （4）中心仓库的容量能够满足城市的需求； （5）各城市的需求量一定且为已知。为了便于模型求解，减少模型中城市的数量，需求量往往被聚集在一定数量的点上，每个点代表分散在一定区域的众多城
物流系统节点体系布局规划研究 本文在分析国内外区域物流系统规划布局研究现状及存在问题的基础上，提出了相应的促进物流业发展的对策。 标签：区域物流系统现状问题对策 物流管理即是对运输、储存等物流活动环节各要素的管理，又是对人、财、物、设备、方法和信息等物流系统要素的管理，还是对物流活动中物流计划、质量、技术、经济等具体职能的管理，物流管理的良性运作能够降低企业运营成本、提高企业的综合竞争力。随着我国经济的不断发展，再加上经济全球化的影响，现代物流业在我国经济中的地位越来越高，对于物流业来说，搭建合理的物流系统平台是当务之急，而对物流系统节点的合理布局规划是重中之重，是保证物流正常运行的必要条件，本文从区域物流中心的角度对物流系统节点进行规划布局。 1 国内外区域物流系统规划布局研究现状及存在问题 物流系统是为实现物流目的、功能和作用所形成的有机统一体，由物流活动各要素组成。也可以认为它是指在一定时间和空间内，由所需转移的物资与包装设备、装卸机械、运输工具、仓储设施、人员和信息联系等若干互相制约的动态要素所构成的有机整体。通常来讲，物流系统主要由以下几部分组成：运输、仓储、包装、配送、装卸与搬运、流通加工与信息处理等。管理设施和指挥机构作为物流系统的核心通常都会设置在物流节点之中，因为在实际的应用中，物流节点作为多功能与一体的物流综合设施，具有很强的综合服务性质。可以说物流系统的运行和物流节点的管理有着直接的关系，只有实现好物流节点的管理职能，才能保证整个物流系统的正常运行。物流系统节点规划布局包括物流节点的数量、位置以及物流节点规模的确定。 早在上个世纪五十年代，西方发达国家就开始了对物流系统节点的研究，那时的西方发达国家正处于战后迅速发展的时期，对工农业产品的需求比过去超出了很多，为了满足需要，他们建立了具有综合服务设施的货运中转站，进而发展成为了物流中心。其中最典型的是美国和日本，美国具有非常成熟的管理经验和发达的现代物流， 强调企业“物流管理”，而日本更加重视物流的社会功能，强调构筑良好环境，体现可持续发展，强调社会“物流系统”。 我国对物流系统节点的研究起步较晚，直到上个世纪八十年代中期我国才开始研究物流问题，一直到上个世纪九十年代后，我国才出现了“物流中心”和“配送中心”的实体。我国正式对城市物流规划进行研究是从2000年以后开始，在此期间经过我国相关人员的不懈努力，于2000年9月，深圳市完成了“十五”及2015现代物流产业发展规划，这是我国第一个以城市为对象的正式物流规划。此后势
物流供应链管理 ——综合型物流中心功能和布局设计 1.概述 物流中心是从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储、吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。物流中心是综合性、地域性、大批量的物资位移集中地，它集商流、物流、信息流和资金流为一体，是产销企业间的中介。 图1物流中心在供应链中所处位置模型 和物流中心相关的一个概念是配送中心，配送中心是从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求：主要为特定的用户服务；配送功能健全；完善的信息网络；辐射范围小；多品种、小批量；以配送为主、存储为辅。执行实物配送是配送中心的主要功能，简单的讲，配送中心就是从事集货、流通加工、分货、拣选、配货以及组织对用户送货，以高水平实现销售和供应服务的现代物流设施。 总体上，物流中心辐射范围大，处理的对象为大批量、小批次和少品种的商品，配送中心正好相反。从两者在供应链中所处的位置看，物流中心的上游是工厂，下游是配送中心或批发商，而配送中心的上游是物流中心或工厂，下游是零售商或最终用户。 综合型物流中心是指能够储存、加工、分拣与配送多种商品的物流中心，这类物流中心的加工、配送品种多，规模也大，适合各种不同需求用户的服务要求，所以其柔性较大。综合型物流中心在供应链中所处位置模型如图1所示。 本文就综合型物流中心的功能设计和布局设计作一定的探讨。 2综合型物流中心的功能设计 在整个供应链中，作为物流结点的物流中心起着承前启后的重要作用，综合
型物流中心功能设计如图2所示。具体讲一般应具备如下功能： 图2物流中心功能设计图 1）商品的运输集散中心功能。 物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，物流中心是一个覆盖一定地域地网络。因此物流中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运到目的地。除交货需要客户参与外，整个过程都由物流中心负责，以提高客户的满意度。所以运输集货功能是物流中心的基本功能之一，特别是在强调差异化营销的时代，商品流通呈现多批次、少批量趋势，生产企业以前的运输功能就必然由物流中心取代，从而使生产企业集中精力于生产，同时这样也降低了生产企业的管理成本，提高物流效率和其利润。 2）商品的分拣、配货中心功能。 随着流通体系的不断完善和营销渠道的进一步细分，在商品、原材料进货或发货方面，越来越显现出多样化、差异化的趋势。在这种趋势下，商品的分拣、配货职能显得日益重要。商品分拣与配货对保证商品的顺利流动，建立合理、高效的物流网络系统具有积极的意义。而物流中心正是专门从事分拣、配货工作的机构或物流据点，通过物流中心把不同企业生产的产品集至物流中心，然后进行不同客户订单处理，按客户要求的种类、数量进行集中配置，再向客户发送货物，这样可以大大节约商品分拣、配货的作业量。对于连锁形式的零售业来讲，利用物流中心的分拣、配送功能直接送货到货架，同样可以节约大量的费用，提高连锁业的竞争力，有利于实施企业整体的发展战略。对整个社会的发展和产业利益来讲，因为商品的分拣和配货工作是集中在物流中心完成而非每个企业单独完成，这就实现了商品配送的集约化，有效避免了分散运输、交叉或迂回运输现象，实现了社会物流成本优化的目标。 3）商品储存中心。 利用物流中心的储存功能，可有效地组织货源，调节商品地生产与消费、进
物流中心选址的成功案例（一） (2007-11-27 14:10:03) 当我们学习国外先进的物流管理模式，感叹其高度信息化、现代化、社会化时，我们是否应该从简单而重要的部分入手，学习他们的物流管理技术？！ 物流中心是集货中心、分货中心、加工中心功能之总和，其地理位置与整体布局对未来运营成本的影响显著。国外已有的节点布局案例，为我们提供了选址时主要的考虑方向。 一、西欧跨国仓库系统的选址（1980） 背景：英、法、意、德预计未来十年内，社会对备件、部件的需求将增加3倍。故在20世纪70年代末建设了机械类工厂跨国仓库系统。该系统涉及5个供货厂、3类产品、22个仓库备选地（备选地有新建、扩建、拆除三种选择）、14个用户（按地区），面对如此复杂的问题，为了获得最优的仓库布局方案，专家选用定量技术，将问题抽象为数学模型，取得了良好的布局效果，其主模型称为ELSON模型——混合整数规划。 目标：总费用最小 费用包括：工厂到仓库的运输费用、仓库到需求点的运输费用、仓库总可变费用、新仓库建设费与仓库固定费用之和、已有仓库扩建费用、仓库未来再扩建费用、关闭仓库节省的固定费用与投资回收费的总和 约束条件： 可供资源、需求、物流平衡、库容、扩容上限、可能的交集情形（关闭与重建、关闭与扩容） 结果： 伦敦、巴黎、里昂、法兰克福和汉堡作为物流中心； 伦敦、巴黎、里昂、法兰克福和汉堡不新建；
伦敦、巴黎、里昂、法兰克福和汉堡不扩建； 汉堡分两阶段扩容。 二、Rank Zealokes复印机公司（西德）的流通系统 背景：西德的一家生产和销售复印机的公司，在德国占有很大的市场份额，产品质量上乘。其成功的营销策略之一是售后服务“24小时到达”。高品质和服务成功地阻止了日产复印机的进入。 优良售后服务的有利条件：德国境内的铁路和高速公路网，先进的通讯手段，管理信息系统的完善。 问题：如何合理配置部件仓库，使随时待命的维修工程师在接到任务后迅速确定区哪个仓库取备件最合理。在满足顾客要求的条件下，流通服务系统的费用最省——决策规则。 优化结果：18个特定地点建有人仓库，38个建无人仓库，且每个无人仓库为6名工程师提供服务。系统总费用比以前降低30%。