作者简介：郭云(1985－)，女，北京交通大学经济管理学院产业经济学博士，研究方向:运输理论与政策;谭克虎(1967
－)，男，北京交通大学经济管理学院产业经济学教授，博士生导师，研究领域:区域经济学、产业经济学。
*基金项目：本文是铁道部重点项目“铁路运输企业转换经营机制问题的研究”(项目编号:2012F003)的阶段性成果
《经济问题探索》2013年第3期
德国铁路股份公司多元化经营及政策支持问题研究
*
郭
云，谭克虎
(北京交通大学，北京100044)
摘要：本文系统分析了德国铁路股份公司(DB AG )成立及改组过程中，在客运服务、货运和物流服
务、车站开发、发展境外旅客运输服务等其他项目服务方面实施多元化经营所采用的各种措施。总结归纳了德国政府为保障DB AG 转换经营机制、顺利实现多元化经营实施的以法律保障企业市场主体地位、减轻企业债务负担和增加路网财政支持的措施。
关键词：德国铁路;经营机制;多元化经营措施一、德国铁路股份公司实施多元化经营的背景铁路的发展与其经营机制密切相关，德国铁路股份公司（Deutsche Bahn AG ，以下简称DB AG ）转换经营机制，实施多元化经营的措施是在其成立并重组的背景下进行的。
(一)DB AG 成立及改组
1.DB AG 成立，铁路实现政企分开。1990年以前，东德和西德的长期分裂和政企合一的管理体制，造成铁路经营机制不灵活，效率低下。随着公路、航空等其他运输方式的兴起，铁路市场份额大幅下降。1950－1990年间，铁路货物运输所占的市场份额从60%下滑到29%；客运市场份额由36%下降到6%。欧盟1990年颁布了铁路改革的91/440号令，倡导各国进行铁路改革重组，实现铁路新发展。在欧盟的倡导下，德国政府也改组了德国铁路部门，组建了新的德国铁路股份公司，并转换经营机制，开展了越来越
广泛的多元化业务。
1993年开始，东德的国铁公司DR 和西德的国铁公司DB 合并。
1994年，德国铁路股份公司正式成立，其性质为国有独资企业。DB AG 成立后，铁路的债务、剩余人员的安置和固定资产的处理都交由联邦铁路资产局（BEV ）负责，铁路的监管及对运营公司的授权由新成立的管理机构联邦铁路管理局（EBA ）
负责，实现了铁路管理的政企分开。
2.结构重组，业务分类经营，企业市场主体地位更加明确。1994年，DB AG 成立之初，分为路网基础设施、短途客运服务、长途客运服务和货运四个业务部分，由DB AG 统一经营管理。1999年，DB
AG 进行了结构重组，按照业务种类各自成立企业，在财务分离的原则下，各个企业的市场主体地位更加明确。图1为DB AG 重组的历程
。
图1DB AG 重组历程
从图1可以看出，
1999年，以DB AG 为总公司，组建了路轨基础设施分公司、短途客运服务公司、长
途客运服务公司、货运公司和车站服务公司共五个分公司，并实行独立核算、自负盈亏，产权结构更加明
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01
晰。DB AG的重组以开放市场、引入竞争为目标，但是股份制步伐逐渐放慢，围绕着德国铁路民营化的模式如何作出最优选择出现了分歧，2004年设立的部分私有化的目标至今没有实现①，但是各企业的市场主体地位得以明确，激励企业延伸铁路产业服务链条，向多元化领域发展。
(二)DB AG经营现状
1.DB AG业务范围逐渐扩大，多元化发展趋势明显。2007年末，DB AG进行了新一轮重组，将业务进一步划分到不同的公司独立运营。这次重组后，DB AG进一步扩大了经营范围，业务种类更加多元化。图2为现今DB AG的业务范围和业务结构
。
图2现今DB AG
的业务范围和结构
图32001－2010年间DB AG总收入和收入增长率
2008年为了走向市场、实现私有化，新成立了
德国铁路运输和物流股份公司（DB Mobility Logistics
AG，以下简称DB ML AG）。如图2所示，DB ML AG
由DB AG100%控股，负责长途客运、地区客运、境
外旅客运输、辛克货运、辛克物流、客户服务（公
司名称分别为DB Bahn Long－distance，DB Bahn Regi-
nal，DB Bahn Arriva，DB Bahn Schenker Rail，DB Bahn
Schenker Logistics，DB Bahn Services）六项运输和非
运输业务。轨道、电力和车站（DB Netze Track，DB
Netze Energy，DB Netze Station）三项基础设施相关业
务仍由DB AG直接负责②。
2.DB AG盈利水平不断增长。DB AG自成立以
来，作为国家控股的铁路运输企业，积极转换经营机
制，实施多元化经营，企业总收入和利润都呈现出不
断上升趋势。图4为2001年至2011年间DB AG总收
入水平及收入增长率。
如图3所示，2001年，DB AG总收入达到
157.22亿欧元后继续增加，2003年增长率高达
51.5%。除2009年因金融危机原因造成总收入下降
外，2004年至2011年间，总收入呈现上升趋势，
2006年总收入增加了19.9%，增加幅度较大。2011
年，DB AG总收入达到379.79亿欧元，增长率为
10.4%。DB AG的总收入增长的同时，净利润也在
不断增加。表1为2002至2011年间DB AG净利润变
化情况。
表12002－2011年DB AG净利润(单位:百万欧元)
年份2002200320042005200620072008200920102011
净利润－468－24518061116801716132183010581332资料来源:https://www.doczj.com/doc/3915671712.html,/ecm2－db－en/ar_2011/ten.html
801
①
②
当时的目标为DB AG的股份的75.1%归国有，公开出售剩余的24.9%的股份，实现部分私有化。
德国铁路市场结构重组采用网运分离的模式，将铁路划分为垄断性和竞争性业务领域，并实行垂直一体化经营，垄断性业务领域包括路网、电力、车站基础设施相关业务，竞争性业务领域包括客货运、物流等业务，德国铁路改革的目标是在竞争性业务领域实现部分私有化。
由表1可以看出，2002年DB AG亏损4.68亿欧元，2004年开始扭亏为盈，净利润为1.8亿欧元，之后不断上升，2005年跃升至6.11亿欧元，2006年净利润增加一倍多，达到16.8亿欧元。除2009年有所下降之外，2006年以来，DB AG的净利润一致保持在10亿欧元以上。
二、德国铁路股份公司实施多元化经营的措施
铁路重组后，铁路运输整体份额有所增加，DB AG作为德国铁路系统占主导地位的企业，积极转换经营机制，扩大业务范围，在客运服务、货运和物流服务、车站开发、国际市内公共运输服务等业务方面都有了很大的发展。截至2011年底，DB AG的运营线路为33723km，总收入为379亿欧元，净利润为13亿欧元，员工人数为284319。以业务领域来说，DB AG的业务已经延伸至铁路之外的领域，开展有公交、轻轨等公路客运服务，另外还延伸至供应链管理、停车场开发、车站开发等领域；以服务地域来说，DB AG的运输、物流业务已经在欧洲境外的其他国家占有一定的市场份额。
(一)客运实行收益管理，票价结构灵活，列车种类满足多样化需求
客运是DB AG的核心运输业务之一。DB AG提供的客运服务以票据结构灵活和列车种类多样为特点，提高了铁路客运服务的吸引力。图4为DB AG2002年至2011年十年间，铁路客运量和客运周转量的变化趋势。
图4表明，DB AG的客运量和客运周转量成上升趋势，特别是客运周转量，2002年，DB AG的客运周转量为69848百万人公里，到了2011年，客运周转量已经上升至79228百万人公里，增长了13.4%。
客运量和客运周转量的增长和DB AG客运经营机制是分不开的。DB AG的客运服务实行收益管理，收益管理是指通过建立实时预测模型和对以市场细分为基础的需求行为分析，确定最佳的销售或服务价格。其核心是根据客户不同的需求特征和价格弹性向客户执行不同的价格标准。DB AG将客户群分为成人、6－14岁青少年、0－5岁儿童三类，针对每一类型的乘客制定了不同票价，还推出了不同类型的打折卡（Bahncard）和优惠票，如夜间慢车的夜间票、周票、月票、家庭票、团体票和州票等。旅客可以根据出行目的，使用订票系统查询与预订不同类型的列车，并可以在车站自行打印车票，另外，订票系统还提供德国境内酒店的查询与预订服务，尽可能为旅客提供方便。表2为DB AG客运列车类型
。
图42002年至2011年间DB AG客运量和客运周转量
表2DB AG客运列车类型
德国境内列车国际列车
ICE＆ICE Sprinter高铁列车Regional Express城际高速铁路列车DB Autozug
（Motorail）
帮助旅客将小汽车、摩托车等私人
交通工具运往法国、意大利等旅游
城市
Intercity（IC）and Eurocity（EC）连接主要城市的200km/h的
快速列车
City Night Line夜间卧铺长途旅行
S－Bahn 高频次、服务人口高密度地区
列车
Railjet速度为230km/h的快速列车
Regional Bahn连接城郊和城市之间Thalys特快列车
DB Chartertrain and Showtrain Chartertrain用于团体旅行
Showtrain车身用于展览
Berlin－Warsaw
Express
柏林－华沙特快专列
资料来源:https://www.doczj.com/doc/3915671712.html,/i/view/GBR/en/trains/index.shtml
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从表2可以看出，DB AG提供了多种类型的列车客运服务。如在德国境内商务旅行，有适合节约时间的高速列车ICE，也有适合于团体组织旅行活动乘坐的Chartertain，还有将速度较慢的列车车身布满广告，用于公司展开产品、进行广告宣传的车型Showtrain。国际列车包括夜间卧铺长途旅行列车、特快列车等，不同的车型满足了不同旅客的需求，增强了铁路运输的吸引力。
(二)以高效、即时、便捷为特点开展货运和物流服务
货运和物流服务是由辛克公司（DB Schenker）运营的，分为DB Schenker Rail和DB Schenker Logis-tics分别负责铁路货运和物流运输服务，并以物流服务处于全球领先地位为闻名全球，DB Schenker Logis-tics拥有员工62200人，2011年年收入148.7亿欧元，占集团总收入的39%。
辛克物流公司已经成为了全球领先的综合物流服务提供商，以提供高效、即时、便捷的物流服务来满足市场需求，主要体现在三个方面：（1）服务范围广泛，提供欧洲的陆路运输、全球空运、海运服务、海空联运服务，并实行多角化管理战略，根据行业领域开展物流服务，同时又以提供重大体育赛事的物流运输服务而闻名世界。2003年，辛克物流开始正式和奥委会合作，先后为2004年、2006年和2008年的雅典奥运会、都灵冬季奥运会和北京奥运会提供服务。（2）提供综合性物流解决方案，以“一站式服务”作为核心竞争力，综合海陆空各种运输方式实行一体化运输以提高物流体系整体运作效率，实现物流服务功能多样化。（3）提供全球连锁化管理和供应链管理等业务，帮助顾客分析供应链管理环节以及为客户执行复杂的物流操作流程，其信息系统帮助客户进一步节约时间和加速信息流转。
(三)车站开发实行商业化运作
DB AG的经营范围中，除最核心的客运、货运业务以外，车站开发占据了重要部分。DB AG共有5700个车站，其中一些大的车站不仅是中转、换乘等最基本的运输服务设施，而且以客户的多样化需求为目标进行商业化开发，建成集酒店、商场、停车场等服务设施齐全的多功能性车站。
车站的融资、开发、管理等都由不同的公司分工协作完成，铁路客运车站作为城市的交通枢纽，汇集了轻轨、地铁和城市公交等系统，在车站设计上有同站台换乘、立体换乘等方式，各种交通方式衔接合理、换乘方便，可以使旅客“零距离”换乘。车站除了发挥枢纽功能外，在开发后转向了商业化运作，成为旅游、信息服务、饮食、住宿、购物的场所。另外，在DB AG的车站信息服务系统，为客户提供了便利的信息查询服务，输入任何一个车站，都能找到车站周围酒店、换乘、购物、餐饮等信息。
(四)发展境外旅客运输服务，扩大客运市场份额
DB Arriva是DB AG的分公司，业务分布在德国之外的其他欧洲国家，在捷克、丹麦、意大利、荷兰等11个国家提供公交、水上巴士、轻轨、长途客运、有轨电车、轻轨服务等境外旅客运输服务。表3列出了DB Arriva提供的运输服务的种类和范围。
表3DB Arriva公司业务种类和服务地区
国家公交轻轨长途客运水上巴士有轨电车捷克√—√——丹麦√√—√—
匈牙利√————
意大利√—√√—
马尔他√————荷兰√√√√—波兰—√———
葡萄牙√√√—√
斯洛伐克√————
西班牙√————瑞典√√———
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英国√√√——资料来源:Arriva Corporate Brochure2011
注:“√”表示DB AG在对应国家已开展了此项业务服务;“—”表示没有开展
DB Arriva是DB AG扩展国外运输市场的重要企业，延伸了铁路的服务链条。2011年DB Arriva总收入为30亿欧元，约占DB集团收入的10%，已成为了企业多元化经营的一项重要收入来源。DB Arriva 的经营表明，铁路多元化经营可以不止局限在铁路领域，也可以不止局限在其所在国家。多元化经营为企业带来收入的同时，还有助于企业增强品牌效应，增强产品和服务的竞争力。
(五)扩大分工，进一步发展其他服务项目，充分实现多元化经营
DB AG充分利用铁路资源，扩大分工，进一步发展其他服务项目，充分实现了多元化经营。在扩大分工的服务项目中，主要包括六个企业，经营范围如表4所示。
表4DB AG其他非运输服务业务
企业名称服务范围
DB International GmbH 与铁路相关的设备工程和岩土工程，结构工程等项目管理和基础设施项目的监督、所有运输方式的综合解决方案的技术咨询以及在一个整体的铁路系统，有关物流的管理咨询业务。
DB Zeitarbeit GmbH人员安排、人才招聘等人力资源管理以及项目管理。
DB Infrastruktura S.A.铁路基础设施的管理，规划、建设、更新、维护和运行铁路基础设施。
DB Verkehrs－Assekuranz－
Vermittlungs－GmbH
保险经纪业务。
DB Services Immobilien GmbH 物业相关服务，如财产的可行性研究、经济评估、城市开发以及商业设施和基础设施管理。
DB BahnPark GmbH 车站附近停车场的管理、对车站停车场招运营商、扩展新的车站停车区域。
资料来源:https://www.doczj.com/doc/3915671712.html,/en/group/business_units/other
这些企业作为铁路下游产业，可以充分利用集团内资源，如信息资源和人力资源，开展项目管理、基础设施管理以及有关物流的管理咨询业务。另外，DB AG的铁路客运站的融资、开发、招商、管理等是由集团不同的公司分工协作的，在车站开发的经验基础上，进一步发展了停车场的开发及招商等业务。物业服务、保险业务、人力资源管理等是在铁路产业的链条上不断向外延伸、在服务于核心业务的基础上发展起来的。这些业务的发展充分体现了多元化经营的特点，不仅增加了集团的收入，而且通过服务链条的延伸，满足了不同市场需求，增强了企业的竞争力。
三、德国铁路股份公司实施多元化经营的政策支持
德国铁路股份公司的多元化经营在利用铁路现有资源提高企业的盈利水平，满足铁路自身可持续发展和市场多元化需求方面取得的成功离不开政府政策的支持。政府对DB AG实施多元化经营的政策支持主要体现在三个方面。
(一)以法律作保障，确立了企业的市场主体地位
1993年修订了《德国基本法》（Basic Law for the Federal Republic of Germany），《德国基本法》作为德国的宪法，处于最重要地位。修订后的基本法规定，政府放弃对德国铁路的运营，变成监管部门，主要负责制定铁路发展的长短期发展战略、接受转移过来的公共服务的义务等。新成立的德国铁路股份公司，采用公司结构运营，明确了法人主体。
1993年，《联邦铁路合并与重组法》（the Rail-way Restructuring Act）通过并开始生效。包括两部法律：（1）《通用铁路法》（the General Railway Act），它是德国总铁路法，为德国铁路改革规定了目标、任
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务和实施步骤。（2）《德国铁路股份公司组建法》（the Act to establish the German Railway Joint Stock Company ）为铁路重组、建设投资的财政保证、线路维修的财政来源、旧债务的处理、公务员和退休人员的安置、铁路管理机构及铁路公司的权限等一系列问题作出规定。法律的出台明确了政府和企业之间的责任和义务，确立了企业的市场主体地位，是企业走向市场、顺利实现经营机制转换的关键。
(二)帮助企业减轻债务负担
大量的债务既是促进铁路重组改革的原因，也成为制约铁路转换经营机制的瓶颈，不利于企业融资和扩大规模。在DB AG 成立之初，政府为企业减轻债务负担，帮助企业顺利走向市场。
联邦政府在减轻债务负担方面所做的配套措施有以下几个方面：（1）以75%比率进行资产减值；（2）向新成立的德国铁路股份公司转让56亿欧元资产用于企业运营；
（3）成立专门的管理机构———联邦铁
路资产管理局（the Federal Property Agency ，简称BEV ）接管债务，进行债务处理。
(三)加强财政补贴，支持基础设施建设政府在DB AG 转换经营机制过程中加强路网基础设施补贴，支持企业改造路网，增强铁路运输方式的吸引力。图5列示了政府对德国铁路路网等基础设施建设方面的财政支持情况
。
图5德国铁路路网基础设施
建设出资比例(单位:百万欧元)
资料来源:2011DB Mobility Network Logistics Competition Report
由图5可以看出，1994年和2002－2010年间的德国铁路路网基础设施建设方面，DB AG 和联邦政府包括联邦州政府以及欧盟的出资比例。2005年以来，政府在铁路路网建设中承担了主要责任，如2005年，路网基础设施建设的出资数额，DB AG 为15.5亿欧元，政府方面则承担32.25亿欧元。2005年至2010年间，政府财政支持在路网基础设施建设
中大约占到75%左右。另外，政府对企业发展的支持不仅体现在对路网的投资上，还表现在车站开发上。车站开发融资均纳入车站建设或改造总体预算中，由国家出资。
四、小结
自DB AG 成立以来，铁路管理体制实现了政企分离，企业市场主体地位得以确立。在政府政策的支持下，DB AG 以多样化的市场需求为目标，在核心的运输业务领域，客运业务实行灵活的票价结构，货运发展的同时，积极开展多式联运的物流服务，并以为奥运会提供物流服务为特色；非核心业务领域，满足立体换乘和商业活动需求的车站开发、境外旅客运输等都已成为总收入的重要来源，多元化经营逐渐成为了德国铁路发展的新趋势。参考文献：
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孙黎波)
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Regio S t a n d M ?r z 1998 Regionale Strecken Anschlussverkehr Grenze Kreise/Kreisfreie St?dte Landes/Regionalbereichsgrenze S-Bahn Strecken (nicht alle Halte dargestellt)Regionalbereich Westfalen Regionalbereich Rhein-Ruhr Regionalbereich Rheinland Halt mindestens halbstündlich Halt mindestens stündlich Halt mindestens zweistündlich Halt einzelner Züge Knotenbahnh?fe mit Fernverkehrsanschluss übrige Halte Knotenbahnh?fe übrige Halte mit Fernverkehrsanschluss Herausgeber:DB Regio AG Regionalbereich Westfalen Bahnhofstra?e 15, 48143 Münster und Regionalbereich Rhein-Ruhr Am Hauptbahnhof 3, 45127 Essen und Regionalbereich Rheinland Dompropst-Ketzer-Str. 1-9, 50667 K?ln Nienburg Trier Hbf
一场事故，让中国高铁踏入一场巨大的噩梦之中。 7月23日晚间杭深线永嘉至温州南间，两列列车发生追尾事件，造成了巨大的人员、财产损失，也引起所有人对高铁安全问题的拷问。 我们相信这是一个系统性的问题，高铁产业链中的上市公司无法逃脱干系。在中国高铁这个庞大的产业链中，这是最详尽的上市公司名单，我们追寻最有价值的真相。 庞大产业链 2010年我国铁路投资达到史无前例的8426亿元，庞大的投资也催生了股市上蔚为可观的高铁板块。 4月22日修订后的“十二五”高铁规划则把2015年的高铁目标“十二五”期间新线投产总规模控制在3万公里以内，安排基建投资万亿元，到2015年全国快速铁路万公里左右。 如此庞大的投资，虽然不及前铁道部部长刘志军规划的在万亿，但也足以催生出一条庞大的产业链。 据21世纪网记者调查的情况来看，实际参与到中国高铁链条中的有32家上市公司。 其中，中国北车和中国南车负责的是动车组和城轨地铁车辆；工程承包商中国中铁、中国铁建，动车组和配件生产商晋亿实业、太原重工、马钢股份等，信息技术系统供应商辉煌科技、新北洋、世纪瑞尔等。此外，还有奥克股份、东方雨虹、中鼎股份等上市公司。 新公司不断涌现 而除了这些，一些本来名不见经传的公司也被发现参与到高铁建设中来。 比如今年5月份刚刚上市的佳讯飞鸿（为这条线路提供了“MDS多媒体指挥调度系统”。 根据佳讯飞鸿官方网站的消息，铁路数字调度通信系统，是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备，直接关系到铁路运输生产的安全和效能。可以彻底实现铁路调度、车站\站场通信数字化，适应铁路通信的未来发展趋势。 而全国18个路局，共计使用佳讯公司的设备达到数千套，在铁路调度市场占有较大份额，成为铁路调度设备最大的供应商。如京广线、温福客专、甬台温客专等线路。 同时，今创安达虽不是上市公司，但是也在这次事故中被挖掘出来。本次事故发生地温福线的防灾系统主要为今创安达提供。
石家庄铁路职业技术学院教案首页
【新课内容】 任务1 高速铁路安全与防灾系统概述 高速铁路是一个纷繁复杂的巨系统，其运行安全涉及到各个环节，从合理安排列车运行图和司乘人员，到运营设备、线路的状态检测与维修保养和环境安全监控预警，以及调度指挥和运行控制等。高速铁路安全与防灾安全技术是用于全面监测各种可能对安全行车产生危害的自然灾害，通过建立实时监控网络、及时采取预防与防护措施，达到减少灾害损失、最终保证行车安全的目。以日本、法国、德国为代表的国外高速铁路，把安全技术作为高速铁路的先导型核心技术加以系统研究。针对其所处的自然环境、地理条件以及运营条件的不同，分别采取了各自不同的安全保障措施，并通过实际运用对安全对策予以不断完善和提高。 一、国内外高速铁路防灾安全监控系统概述 1.日本 日本是一个台风、暴雨、地震、滑坡及大雪等自然灾害频繁发生的国家，铁路经常遭受自然灾害的侵袭。据统计，日本铁路大约有1/3的行车事故是由各类自然灾害引发的。自然灾害严重威胁着日本铁路的行车安全，其引发的次生灾害(也称二次灾害)往往导致重大行车事故，造成的损失难以估计。因此，日本铁路部门非常重视对自然灾害的研究、防治工作，自新干线建成运营以来，经过40余年的不断研究和开发，已经从简单的观测、报警、防护逐步构建形成一整套完善的安全防灾监控系统，加强了对地震、强风、暴雨和大雪等自然灾害的检测，确保日本铁路的安全运营。按照灾害信息的种类和系统功能划分，日本铁路的安全防灾监控系统分为灾害预测系统和灾害检测系统。前者是根据监测数据对灾害发生的可能性进行预测，通过采取灾害前的预警措施和行车规定，保障行车安全;后者是针对已经发生的灾害，通过检测判断，阻止列车进入灾害区段，避免次生灾害的发生。 日本铁路制定了灾害情况下相应的行车安全规则，以及降低灾害对行车影响的措施，并已经研究及开发了很多针对不同自然灾害的自动监控系统，如地震紧急检测报警系统(UREDAS)、防灾管理控制系统、气象信息系统(MICOS)、河流信息系统。 1996年东海道新干线还开发使用了轨温监测系统。目前，日本新干线采用的是综合防灾安全监控系统，它是COSMOS综合运营管理系统的子系统。它通过设置在沿线的雨量计、风向风速仪、水位计和相应地点的地震仪等观测装置和落石、滑坡、泥石流等沿线灾害检测装置，以及轨温及异物入侵检测设备，基础设施、大型建筑物和车站灾害监测设备，沿线防护开关和防护电话等，将沿线的各类灾害信息全部送到中央调度控制室并严密监视线路的状态，一旦发生灾害，系
《列车运行控制系统报告》报告 学院；交通运输学院 指导教师：李海鹰 题目：我国大型铁路客运站的发展趋势设想 姓名：严浩南 学号： 13274022 班级 : 运输1309班
我国大型铁路客运站的发展趋势设想 摘要 客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分，更是乘客出行过程中的起始空间。而随着当代社会环境不断变化下，人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时，铁路客运站本身也应根据自身缺点不足，完成自我改革。本文结合国内外的设计实例，分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方，列举我国部分综合性铁路客运站设计与发展的不足。基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及旅客因素，提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发展趋势设想。并结合我国大型铁路客运站实例-----北京西站，列举该站所存在的问题，并设想该站未来的发展趋势。 关键词：铁路客运站；发展趋势；设想；国外车站；北京西站 ABSTRACT
The railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social environment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad, this paper analyzes on the factors of the success of the foreign world bus and worthy of our using for reference, some comprehensive our country railway passenger the deficiency of the design and development. Based on comprehensive railway passenger the reality of the contradiction in our country and our country urban development factors and passenger factors, put forward several according to different aspects of the railway passenger for the future development trend. And combining with China's large-scale railway passenger instance -- -Beijingxi railway station, the site listed the problems, and assume the trend of the development of the site.
现代企业管理结课论文 现代企业差异化、多元化经营 的意义及其风险分析 姓名： 班级： 学号： 指导老师： 2014年12月29日
现代企业差异化、多元化经营 的意义及其风险分析 【摘要】随着我国经济的发展，中小企业已经成为我国经济的重要组成部分和巨大推动力量。中小企业在发展过程中遭遇了一系列的问题，消费需求日趋多样化、差异化和个性化，采用差异化、多元化经营策略才能更好地满足各类顾客的各种需求，但是企业的这种策略也存在一定的风险，因此企业采用差异化、多元化策略要进行综合比较。 【关键词】差异化多元化风险分析 企业差异化经营 顾客是千差万别的，在个性化时代，这种差异更加显著。管理大师德鲁克在描述企业的定义时曾这样说，企业的宗旨只有一个定义，这就是创造顾客。从表面看，企业向不同的顾客提供的是同一种商品，但实际上，顾客所买的可能是根本不同的东西。同样是买汽车，有的购买的是纯粹的交通T具，有的则更附加了地位、声望这些车外之物；同样是买服装，中老年人注重更多的是冬暖夏凉这些功能，而年轻人则可能把款式和是否流行作为首选内容。顾客对商品看法的差异决定了他是否作为最终消费者。而从生产者来讲，产品是否为顾客所欢迎，最主要的是能否把自己的产品与竞争对手区别开来，让消费者一见钟情。所以，从某种意义上说，创造顾客就是创造差异。有差异才能有市场，才能在强手如林的同行业竞争中立于不败之地。差异化营销正是迎合了这种需要。 差异化营销，就是企业凭借自身的技术优势和管理优势，生产出性能上、质量上优于市场上现有水平的产品，或是在销售方面，通过有特色的宣传活动、灵活的推销手段、周到的售后服务，在消费者心目中树立起不同一般的良好形象。 对于一般商品来说，差异总是存在的，只是大小强弱不同而已而差异化营销所追求的“差异”是产品的“不完全替代性”，即在产品功能、质量、服务、营销等方面，本企业为顾客所提供的是部分对手不可替代的。为了形成“鹤立鸡群”，差异化营销一般分为产品差异化、市场差异化和形象差异化三个方面： 1. 产品差异化。指某一产品，在质量、性能上明显优于同类产品的生产厂家，从而形成独自的市场。以冰箱企业为例，海尔集团满足我国居民住房紧张的需要，推出小巧玲珑的小王子冰箱；美菱集团满足一些顾客讲究食品卫生的要求，生产出美菱保鲜冰箱；而新飞则以省电节能作为自己为顾客提供服务的第一任务，从而吸引了不同的顾客群。 2. 市场差异化。指通过差异化的市场定位建立起竞争优势。定位是你找到在内外部顾客群体中，你的资源和你的能力可足以支撑加以满足的消费者价值，以及按照消费者的价值需要所可能提供的所对应的服务或者产品。在市场竞争中，企业的市场定位决定产品的价 格、分销渠道和促销方式。产品的定位一般是在产品进入市场之前就形成的，但产品也可以依据市场变化进行重新定位，以此和竞争对手区别开来，形成独特的市场形象，吸引消费者注意力？差异化定位要求企业进行充分的市场细分，以产品的目标市场为基础。差异化的市场定位可以使消费者将自己的产品和其他企业的产品区分开，在消费者心目中树立起个性形象。 3. 形象差异化。指企业实施品牌战略和cI战略而产生的差异：企业通过强
2016年中国铁路行业市场规模现状分析【图】 铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要，是符合我国国情、适合区域及城乡大规模人员和物资流动的运输方式。改革开放30多年中，我国铁路保持了9%以上的年均实际增长速度。2012 年-2015 年国内铁路投资情况规划2030年实现铁路路网规模约7千多公里根据中国铁路总公司统计，2015年我国新线投产9,531公里，截至2015年底铁路营业里程超12万公里，其中高速铁路营业里程1.9万公里。《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中 提出，十三五期间我国将加快完善高速铁路网，高速铁路 营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。《中长期铁路网规划》提出了建设高速铁路网、普速铁路网和综合交通枢纽三大规划方案，具体包括构筑“八纵八横”高速铁路主 通道，同站规划建设以铁路客站为中心、与其他交通方式有机衔接的综合交通体，根据该规划，我国远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。随 着国内铁路投资的稳步增长以及铁路“走出去”战略的加速 推进，铁路建设面临新的历史发展机遇。车站作为铁路建设的重要配套设施之一，未来几年投资规模也将保持稳定水平，从而为建筑金属围护行业带来较好的市场预期。随着海
南环岛高铁的全线贯通，2015年铁路建设圆满收官。中国铁路总公司官方网站12月30日宣布，2015年全国铁路完成固定资产投资8200亿元，投产新线9000多公里，新开工61个项目。到2015年底，全国铁路营业里程超过12万公里，居世界第二位，其中高铁1.9万公里，居世界第一位。按照国务院关于加快铁路建设的部署，2015年，铁路总公司充分认识加快铁路建设对促进国家经济社会发展特别是 在稳增长、调结构中的重要作用，坚持以改革为动力，充分发挥体制机制优势，在国家有关部门和各地方党委、政府大力支持下，以中西部铁路建设为重点，采取强有力措施，全力以赴推进铁路建设，全面完成了“两个8000以上”的目标。统计显示，今年铁路建设各项目标全面完成，实现圆满收官。通过均衡安排新线投产，扎实做好工程收尾、初步验收、联调联试、静动态验收、安全评估、运营准备等工作，合肥至福州、哈尔滨至齐齐哈尔、沈阳至丹东、吉林至图们至珲春、丹东至大连、成都至重庆、天津至保定、海南环岛等高铁项目建成投产，全年新线投产9000公里以上。2015年8月17日，哈齐高铁开通运营中国铁路总公司坚持抓早提前，及时下达投资计划，狠抓任务分劈和落实。在各方面的大力支持下，全年铁路建设所需资金全部得到落实，充分发挥了铁路建设对经济发展的拉动作用。同时加大与国家有关部门和地方政府的沟通协调力度，通过采取优化工作流程、交叉
铁路安全心得体会汇集 铁路安全心得体会【一】 人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们的生命夺走了。今天观看了《警示教育图片》的启示录后，再一次使我感受到生命的珍贵，感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。 当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示教育图片后，更加深刻领悟到的工作原则。 一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对于一个企业而言，建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整
个企业安全，那些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任，责任二字在他们身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。血淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。 上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。 安全，是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作，没有自选动作”，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山，让我们将安全进行到底。 铁路安全心得体会【二】 7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线永嘉～温州南间K584+300处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。40人死亡，192人重伤的惨痛景象把铁路再一次推上了风口浪尖。
铁路运输枢纽客运站布局 及实例分析 院系： 专业： 学生姓名： 学号： 联系方式：
铁路运输枢纽客运站布局及实例分析 铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。 一、尽头式客运站布局 尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。 北京站是典型的尽头式客运站布 局，列车的到达和出发均在一端。北 京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路 客运特等站。北京站地处北京市东城 区，二环路内，建国门与东便门以西， 崇文门与东便门之间，原北京内城城 墙以北、东长安街以南。北京站主要 担当京包线、京秦线、京哈线、京沪 线、京承线等铁路的旅客运输任务， 并有北京站发出开往朝鲜平壤、蒙古 乌兰巴托、俄罗斯莫斯科的国际旅客 列车。北京站占地面积25万平方米。总建筑面积8万平方米。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。北京站站舍大楼坐南朝北，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米。站前广场面积40000平方米。站内主要服务设施：大小贵宾室6个，软席候车室1个，普通候车室4个，高架检票厅候车室1个，重点旅客候车区4个。 上海站也是另一典型的尽头式客运站布局代表。上海是中国铁路的枢纽之一，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到北京的动车组卧铺列车，到南京、合肥等地的高速动车组列车和到西安、太原等地的直达特别快车，以及到香港的直通快车。因为上海站有开往
多元化的利与弊 一、与非相关多元化相比，相关多元化战略有以下优势： 1、可以将专有技能，生产能力或者技术由一种经营转到另一种经营中去； 2、能将不同的经营业务的相关活动合并在一起，降低成本； 3、可以在新的经营业务中借用公司品牌的信誉； 4、以能够创建有价值的竞争能力的协作方式实施相关的价值链活动。 二、多元化经营面临5个方面的风险。 1．来自原有经营产业的风险。企业资源总是有限的，多元化经营的技人往往意味着原有经营的产业要受到削弱。这种削弱不仅是资金方面的，管理层注意力的分散也是一个方面，它所带来的后果往往是严重的。然而，原有产业却是多元化经营的基础，新产业在初期需要原产业的支持，若原产业受到迅速的削弱，公司的多元化经营将面临危机。 2．市场整体风险。支持多元化经营的一个流行的说法是，多元化经营通过“把鸡蛋放在不同的篮子里”去化解经营风险——正所谓“东方不亮西方亮”。然而，市场经济中的广泛相互关联性决定了多元化经营的各产业仍面临共同的风险。也就是说，“鸡蛋”仍放在一个篮子里，只不过是篮子稍微大了一些罢了。在宏观力量的冲击之下，企业多元化经营的资源分散反而加大了风险。一家产品出口公司可通过多元化经营扩大业务规模，然而在面临金融危机冲击的条件下，这家公司却难以在各个经营业务中与最强硬的对手展开竞争，最终落得被各个击破的下场。 3．行业进入风险。行业进入不是一个简单的”买入”过程。企业在进入新产业之后还必须不断地注入后续资源，去学习这个行业并培养自己的员工队伍，塑造企业品牌。另一方面，行业的竞争态势是不断变化的，竞争者的策略也是一个未知数，企业必须相应地不断调整自己经营策略。所以，进入某一行业是一个长期、动态的过程，很难用通常的投资额等静态指标来衡量行业的进入风险。 4．行业退出风险。企业在多元化投资前往往很少考虑到退出的问题。然而，如果企业深陷一个错误的投资项目却无法做到全身而退，那么很可能导致企业全军覆没。一个设计良好的经营退出渠道能有效地降低多元化经营风险。摩托罗拉当初看好卫星通信业务而发起了”铱星”计划，当最后”铱星”负债数十亿而陨落时，摩托罗拉却因一开始就将”铱星”项目注册为独立的实体而只承受了有限的责任和损失。 5．内部经营整台风险。新投资的产业会通过财务流、物流、决策流、人事流给企业以及企业的既有产业经营带来全面的影响。不同的行业有不同的业务流程和不同的市场模式，因而对企业的管理机制有不同的要求。企业作为一个整体，必须把不同行业对其管理机制的要求以某种形式融合在一起。多元化经营多重目标和企业有限资源之间的冲突，使这种管理机制上的融合更为困难，使企业多元化经营的战略目标最终趋于内部冲突的妥协。百事可乐的快餐十可乐多元化经营就面临着两个产业在资金、人力资源等方面的冲突，最终只好成立两个公司独立经营。当企业通过兼并他人进行多元化经营的时候还会面临一种风险，那就是不同企业文化是否能够成功融合的风险。企业文化的冲突对企业经营往往是致命的。 多元化与专业化发展模式探讨 多元化战略是由著名的产品战略大师安索夫于20世纪50年代提出，是指企业为了创造效益、保持持久竞争力而在多个相关和不相关的产品领域进行产品的开发、市场的拓展或对其业务进行重新组合、选择及管理的行为。近年来，企业多元化经营一直是理论界和企业界研究的课题。有的说，多元化战略好，有的说多元化战略弊端多。其实，多元化是柄“双刃剑”，既可以为企业带来巨额利润，也可能成为企业的坟墓。 企业运用这种战略，成败的关键在于企业所处外部环境及所具备的内部条件是否符合多元化经营的要求，实施的时机是否行
铁路客运服务论文15篇 论如何提高铁路客运站服务质量 铁路客运服务论文 摘要：目前铁路旅客运输服务质量评价总体上，缺乏统一的理论研究指导。对铁路客运服务质量的评价还停留在个人经验阶段，对影响铁路客运服务质量的因素包括哪些，采用什么方法理论来进行评价都没有一个统一的理论来指导。高速铁路正在快速发展并逐渐普及到全国，然而对铁路的客运服务评价仍然在传统的铁路上，不符合目前我国的发展形势。应该在高速铁路快速发展的这个背景下，结合相关的理论知识总结一套完善的服务评价体系。关键词铁路客运服务铁路论文铁路 铁路客运服务论文:论如何提高铁路客运站服务质量 摘要：现今交通运输方式呈多元化高速发展态势，对传统运输巨头铁路造成了巨大的冲击。在激烈的市场竞争环境下，提高服务质量是铁路寻求发展的重要途径。本文以成 都铁路局管内特等客运站成都站为例，就客运服务现状及 存在的问题进行分析，从而寻求提升铁路客运服务质量的 有效措施。
关键词：铁路客运站；服务质量；成都站 近年来，多样化的交通运输模式使铁路不再是出行的唯一选择，旅客在选择出行方式时，安全、速度、价格、舒适度、服务质量等均是其考虑的重要因素。因此，铁路客运的“卖点”已经不能仅限于低廉的票价，特别是对于客运站而言，在无力提高列车运行速度、或是根据需求增长运能以提高市场竞争力的情况下，提高服务质量就是不容忽视的关键。 一、铁路客运以及成都站的基本情况概述 1.铁路客运基本问题 铁路客运是铁路承担旅客运输的职能，是一个系统工程，需始发站、列车、中途站、目的站以及全体工作人员的密切配合，其中客运站是整个铁路运输的起点以及终点，承担着售票、安检、组织、服务等职能。因此，客运站的服务在整个运输过程中占据中心地位。 2.成都站基本情况 成都站是西南最大的铁路枢纽，也是西南最大的特等站，直属成都铁路局，1952年7月1日正式投入运营。成都站位设在成都市金牛区，设到发线18条，总建筑面积超过
多元化经营的几个问题 作者：郝旭光主题类号：F3/工业经济 【文献号】1-243 【原文出处】管理世界 【原刊地名】京 【原刊期号】200002 【原刊页号】82～85 【分类号】F3 【分类名】工业经济 【复印期号】200009 【标题】多元化经营的几个问题 【作者】郝旭光 【正文】 一、多元化经营的经济动因 多元化经营(Diversification Strategy)，也称多样化经营或多角化经营，指的是企业同时经营两种以上基本经济用途不同的产品或劳务的一种发展战略。世界着名的大企业几乎都是经过多元化扩张才发展成企业巨人的，并且企业的历史越长，经营规模越庞大，所涉足的领域就越广泛。促使企业选择这种方式的原因十分复杂，概括起来有以下几个方面。 1.最重要的原因是最高层领导班子的价值观。领导人往往都把企业的发展和他们个人的有效性、工作业绩等同起来。而且，企业的发展与领导人的利益密切相关，许多上市公司的高层领导人都拥有企业股权，这就是他们报酬来源的一部分。如果事业的发展导致他们企业的股票上涨，他们就将因企业的资本增值而直接获利。 2.企业实行多元化增长方式是企业可持续发展的要求。第一，一个企业在发展过程中必须不断地寻找增长点，才能适应市场需求的变化。因此，企业一般都会设法突破增长的极限，寻找新的利润增长点，选择投资回报率高的项目进行多角化增长。第二，发挥企业的优势和潜能。一个企业经过多年的经营和成长，形成了一定的技术、市场营销、产品开发及经营管理的优势。如果充分发挥这些资源优势，拓宽业务空间及领域，就会给企业带来新的成长机遇和利润增长点。 3.分散风险，追求企业生存的稳定性，开拓新的成长机会的要求。企业为了分散经营风险，比较理想的选择就是分散经营，采用多元化的增长方式。这样，即使企业原有产品的技术、市场发生变化，也可以靠其他领域的产品来开拓市场，互相弥补。同时，由于各种产品所处行业发展的不平衡性，会给企业带来新的发展机遇。特别是其他行业中成功企业的示范效应，使得具备多元化增长条件的企业扩大了想象的空间，向有发展前景的行业进军既可以找到新的发展机遇和增强企业的发展后劲，又能使企业获得丰厚的回报，还可以大大提高企业的竞争优势。 4.对企业无形资产充分利用并进行深度开发的要求。企业通过持续的努力和发展，已经在产品研究、开发，市场开拓、经营与管理等方面形成了明显的优势，其商标、信誉、企业形象等无形资产具有很高的价值。这些高含金量的无形资产由于单一产品的市场范围限制无法充分发挥它的作用。努力把这些无形资产与新产品、新市场、新行业结合在一起，就能够充分利用企业现有无形资产的价值，并对其进行有效的深度开发。 二、多元化经营需要的条件 企业选择多角化增长，需要什么条件一是企业原来所在的发展领域已没有什么发展潜力了。二是要根据一两件突出的成绩，有了突出的成绩才可以慢慢想到多元化。用行话讲，多元化的条件就是，至少在某一行业取得成功(Success in one line)，即在该行业占据了相当稳固和非常有利
铁路产业链33家上市公司及37位曾任职政府部门高管名单 来源：中国网 2011年07月28日11:35 我来说两句(0) 复制链接 打印 大中小 人民网北京7月28日电（记者夏晓伦）根据铁道部2010年铁道统计公报显示，全国铁路共完成投资7074.59亿元，比上年多1070.12亿元、增长17.8%。国家铁路和合资铁路完成投资7008.60亿元，比上年多1038.42亿元、增长17.4%。4月22日修订后的“十二五”高铁规划则把2015年的高铁 相关公司股票走势 ?中国北车5.70+0.010.18% ?辉煌科技26.00+0.000.00% ?中国中铁3.54-0.03-0.84% ?中铁二局7.77-0.09-1.15%目标“十二五”期间新线投产总规模控制在3万公里以内，安排基建投资2.8万亿元，到2015年全国快速铁路里程达4.5万公里左右。 铁路盛宴催生了万亿元的产业蛋糕，在这条产业链上，有着大量上市公司的身影。 2011年7月23日，一场突如其来的温州动车追尾事故，把庞大的铁路产业链推到了前台，中国铁路隐秘产业链中多家上市公司浮出水面。截至目前，共计有33家上市公司在分食着巨大的铁路市场蛋糕。其中，既有铁道部下属企业，如中国中铁、中铁二局；也有国资委旗下的中国南车、中国北车等；还有中小民营企业，如辉煌科技、世纪瑞尔等。 据上市公司公开资料不完全统计显示，在涉足铁路产业利益链的33家上市公司高管中，有37名曾在铁道部或其他政府部门任职。其中，中国中铁股份有限公司董事长李长进年薪最高，达108.50万。
附表：
说明：马钢股份、奥克股份、新北洋、广电运通、佳讯飞鸿、中鼎股份、同方股份等7家上市公司披露的公开信息中未有曾在政府部门任职的高管。
第七节 国外高速铁路防灾安全监控系统简介 世界各国在建设高速铁路之初，均把“安全”作为高速铁路的先导核心技术加以系统研究，并在实际运用中不断完善。通过实现基础设施高标准、技术装备高质量、运行管理自动化和安全监控实时化，来保证高速列车安全正点运行。 以日本、法国和德国为代表的高速铁路，由于其所处的自然环境、地理条件及运营方式不同，各自采用了不同特点的防灾安全保障措施。 一、日 本 日本是一个灾害多发国家，台风、暴雨、大雪、地震等自然灾害频繁。新干线自1964年10月开业至今，保持着无一乘客伤亡的优异成绩。每天运行列车750列，运送旅客75万人次以上，列车晚点平均小于1 min，首先应归功于日臻完善的防灾安全保障体系。 (一)沿线灾害监测及管制措施 1.地震监测及运行管制 日本是一个多地震国家，除在沿线(大部分在变电所)设置加速度报警检测仪及显示用地震仪外，东北、上越、长野新干线还沿海岸线设置地震监测系统，以便提前检测到40 Gal以上的地震波。东海道和山阳新干线由于距东海及关东地震区很近，则采用了更为先进的“地震P波早期监测警报系统(UrEDAS)”，利用沿线地震报警仪(设定40 Gal)和M(震级)—△(距震中心距)图，对运行管制区域进行判断和管制。图6.7.1为日本地震信息系统示意图，图6.7.2、图6.7.3为发生地震时的列车运行管制范围和过程。表6.7.1。表6.7.3为发生地震时的列车运行管制规则。 图6.7.1 日本地震信息系统示意图
图6.7.2 甲、乙、丙、丁所代表的范围 图6.7.3 日本地震发生时的处理过程框图 2.风速监测和运行管制 在易发生强风及突然大风的高架桥、河川等地安装风向风速仪，其信息在中央调度所的显示盘上或CRT上显示(Cathod Ray Tube是调度员和信息处理系统的电脑互相交换情报的人。机装置)。日本对列车运行进行管制的风速值，全部为瞬时风速值。管制标准各地区不尽相同，在设置了挡风墙的地段，对强风进行运行管制的标准可适当放宽。 表6.7.1 地震发生时列车运行规则(东海道新干线) 行 车 规 则 地震强度 停 车 限 速 运 行 甲 在规定的区间停车 在规定的区间限速70 km/h以下，特例30 km/h以下 乙 在规定的区间停车 在规定的区间限速70 km/h以下，特例30 km/h以下 丙 / 在规定的区间限速70 km/h以下，特例30 km/h以下 丁 / / 注：(1)“地震强度”是UrEDAS早期监测系统判定的地震烈度。 (2)“特例”是指下列情况之一：
专业化与多元化是企业在经营战略上的两种不同选择。专业化是指企业将所有的资源与能力集中于单一业务，以求增长发展；多元化又称多角化、多样化，多种经营，是指企业增加新的产品或事业部，向更广泛的业务领域拓展。就定义来讲专业化与多元化似乎是两个相对独立或相互对立的经营战略。但事实上专业化和多元化都是相对而言的，企业既可以从专业化走向多元化，也可以从多元化走向专业化。 专业化经营与多元化经营的利弊分析 专业化经营和多元化经营都是企业面对竞争日益激烈的市场寻求生存发展的手段，只有正确了解专业化经营及多元化经营的特点，才能促使企业正确地选择其发展道路。 （一）专业化经营的优势与弊端 1.专业化经营的优势。 （1）规模经济的实现。专业化经营的核心要求就是将企业的资源优势集中投放到某一产业或产品领域，这样有助于降低成本，实现规模经济，满足顾客需求。 （2）核心竞争力优势。核心竞争力是企业的生存之本，任何企业要想发展壮大都必须具有一定的核心竞争力。因此，形成、强化和持续发展其核心竞争力是每个企业都孜孜以求的。专业化经营的企业集中有限的资源，专攻一点，不断创新，永远走在其所在领域的前列，并且提高该领域的进入门槛，有效阻挡竞争对手的进入。例如英特尔就通过对奔腾系列产品不断更新，从而实现对CPU市场的独占；而微软则通过Windows视窗平台的不断研发和更新，从而实现对操作系统市场的垄断。 （3）目标市场优势。专业化经营是一种在目标市场上风险较小的经营战略。虽然单一市场上既定产品的需求数量有限，但由于企业对该行业熟悉，又拥有较成熟的资源和已经形成核心竞争力，这些都会保证企业稳定的规模经济收益，降低风险。另外，企业完全可以通过对本行业产品的技术创新，促进巾场消费，扩大企业的生存发展空间。 2.专业化经营的弊端。 （1）抵抗风险能力较弱。专业化企业生产产品的类型单一，资源过于集中在某一产业，因此，容易形成对某—产业市场的高度依赖，一旦该行业出现动荡或企业自身产品的竞争力减弱，企业将会面临巨大的经营风险。 （2）市场容量及技术的“瓶颈”问题。企业如果只发展单一产业难免会使其发展空间受到限制，也会造成企业的富余资源闲置。另外，由于企业只针对特定产
The Railway Industry in Germany With excellent and economic railway systems for more sustainable traffic on railway tracks
The Railway Industry in Germany With excellent and economic railway systems for more sustainable traffic on railway tracks
4 The Railway Industry in Germany | VDB Contents Mobility in a changing world Railway technology in Germany – Complete range of leading technology Excellence – High-technology and service that motivate Economic viability – Efficiency that convinces Sustainability – Environment and climate friendly mobility United in our quest for increased use of the railways as a means of transport – The German Railway Industry Association (VDB) Committed to railways: The VDB in the political arena Organisational structure of the VDB Objectives and tasks of the VDB 6 8 10 12 14 1618 20 21
银行业务多元化发展的利弊 多元化的简要定义是，任何在某种程度上相似但有所不同的人员的组合。在工作场所里，人们通常倾向于将多元化联想到容易识别的特性，如性别或种族。摘要：银行是金融机构的重要组成部分，按类型划分有中央银行、投资银行、商业银行等，银行的存在方便了社会资金的筹措与融通。随着我国经济的快速发展，使得我国整个银行业发生了巨大的改变，但是由于受到我国经济结构的调整和金融危机的影响，造成我国银行业外部发展环境变得异常复杂，在这样的大背景下，需要我国银行业全面优化和提升业务服务水平，整合调整现有的银行业务，积极拓展不同领域的新型银行业务，保证银行业的快速稳定发展。 关键词：银行业务;利弊;分析;多元化发展 在银行的发展中，负债业务是形成商业银行资金来源的最主要业务，在商业银行的负债业务中包含了存款业务、借款业务、同业业务等。负债是银行由于授信而承担的将以资产或资本偿付的能以货币计量的债务，存款、派生存款是银行的主要负债，约占资金来源的80%以上，另外银行的负债中还包含了联行存款、借入或拆入款项、同业存款、发行债券等。随着金融市场的多样化发展，客户对于银行业务个性化的需求逐渐增加，银行业务多样化成为了今后银行发展的必然趋势。 一、我国银行业发展现状 我国银行最早起源于唐朝，在公元前847年到858年间苏州就有金银行出现，在1905年清政府成立的大清户部银行成为了中国最早的国家银行，在中华民国成立后孙中山下令将其改为了中国银行，行使中央银行职能，而后我国的银行业
逐渐发展起来，并在近几年我国银行业资产规模快速增长，资产的质量持续改善，银行盈利也逐步增加，但是受到全球经济一体化以及经济金融环境不稳定等因素的影响，使得我国商业银行未来的发展即将面临着巨大的挑战，因此需要结合我国银行业发展的实际情况，适当调整发展的结构和模式，以长期的信誉和实力作为发展的保障，利用网络和信贷的优势作为发展的基础，全面优化银行传统优势业务，整合调整现有的银行业务，积极拓展不同领域的新型银行业务，实现银行业务的规模化经营。 二、我国银行业务多元化发展的优点 目前我国银行业务主要由传统业务和复杂业务组成，传统业务中包含了简单的外汇买卖、一般贷款、贸易融资等，复杂业务中包含了结构性融资、收购并上市等，若按照银行的资产负债表构成可以将银行业务划分为负债业务、中间业务、资产业务。银行业务多元化的发展有利于在风险与收益同时存在的基础上，增加投资的渠道，丰富投资产品的种类，扩大银行理财、增加信托、券商资管、有价证券等投资，优化银行产业的结构，提高信贷业务、投资业务、资产证券化业务以及各种资产业务的水平，通过利用新型金融业务发展的特点，结合自身业务发展目标，使银行业务能够适应客户不同的需求，同时银行业务多元化的发展能够促使银行业务与其他非银行业务的跨界合作，完成商业银行向广义的资产管理公司等方面转型。银行大力发展多元化业务能够转变单一的资产和负债业务，从而提高银行资产的流动频率，优化和调整银行的资产结构，降低银行经营的风险，使银行利润的来源更加多样化，提高银行的盈利能力，使银行的负债成本率降低，增强银行整体资金的运用效率。 银行业务多样化的发展有利于使银行能够由传统的以被动负债向主动负债、被
德国高铁发展史 德国高速列车(ICE)被称为德国铁路公司的旗舰高速列车，通达德国全国各地。 德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，原因是政府及公众的错误性认识：德国客运量最集中的地区城市密布，高速公路已经发达完善，再修建高速铁路显然达不到吸引客流的目的。因此，虽然高速铁路的优越性无论从东方的日本还是从近邻的法国已经被证明，他们对发展高速铁路的争论还是持续了十几年。德国的高速铁路，一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。1993年以来，ICE高速列车已进入伯林，把德国首都纳入ICE高速运输系统。ICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输。目前，德国正在新修柏林至汉诺威、科隆至法兰克福两条高速铁路。 ICE的运行速度很快，乘坐亦十分舒适。ICE通达德国境内多数大城市，包括德国的汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫……等城市。时速最高可达300公里和每小时都有列车发车。乘搭德国高速列车在德国旅行是一种乐趣。部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利的维也纳和荷兰的阿姆斯特丹。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。 随着中国的高铁不断走出国门，中国也在不断被世界认可，中国在高铁领域所取得的成绩更是不能同日而语。尤其是在高铁技术的探索和钻研中取得了惊人成绩。 那世界各国的高铁发展进程和技术又是如何呢，那咱们就简单介绍下它们吧！ 法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。 德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE（Inter City Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此现在德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通。 ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势（没有固态摩擦），德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同，因此当法国的TGV顺利投入运行，而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。 在认识建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车ACELA，该列车连接