轨道车辆操作标准
一、出乘前八小时内严禁饮酒，要保证休息充足。司机和副司机应携带司机驾驶证按上班时间参加班组点名和安全预想会，上岗时着装整齐，精力充沛，精神状况良好。同时认真了解本次出车运行任务及注意事项、编组情况、装载情况、运行情况、作业点和作业内容，做到接受任务明确。
二、司机和副司机明确任务后，应立即按各自职责和检车顺序全面检查车辆各部状态和给油，做到分工明确，各负其责，精检细修，互相协作，确保车辆状态良好。
四、发动机在出库前提前十五分钟启动，冷车起动后，应在怠速状态运行5至10分钟，检查各仪表读数正常后，再提速运转；司机必须亲自施行制动机“三步闸”或“五步闸”试验，检查制动系统是否正常。对有液压系统的车辆，需要检查各液压系统作用是否良好。
五、上班司机重点检查内容为：按顺序重点检查柴油机、空气压缩机各部情况，各类开关、仪表、照明、喇叭和制动系统是否正常；检查离合器、变速箱、换向箱操作装置和手柄作用是否良好；观察车架、车轮、轴箱、风管、车钩及连接处是否正常；检查轨道起重车吊臂及轨道携吊平车的吊机是否回到原位置，吊勾应用钢丝绳锁紧，轨道起重车支腿应回到原位。
六、上班副司机重点检查内容为：按顺序重点检查水箱冷却水是否加满、柴油机油底壳、高压油泵的润滑油是否在限度内以
及燃油箱的柴油是否充足，排除各储风缸、油水分离器的集水和油污；检查各部油管、水管、风管有无松动、泄漏；检查制动缸、拉杆、闸瓦、销、折角塞门、软管是否良好，并做好各活动点的加油润滑工作，检查随车工具、信号装置、防护用品和备品是否齐全有效。
七、轨道车乘务人员出乘前必须抄收运行区段有关行车条件的调度命令。途中折返、继行或临时变更运行区间、作业种别时，调度命令应传达到轨道车乘务人员。
八、轨道车出乘时，车上必须配齐通讯信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等备品，有关备品必须按期鉴定，保证正常使用。每车（包括轨道平车）配备两个止轮器，并进行编号、加链、加锁管理，轨道平车配备的止轮器，要放在车体前端左侧下部专用的加锁铁箱内，止轮器的安设和撤出由副司机负责。
九、轨道车动车前，司机必须进行制动试验，列车管压应不低于500kpa；运行中，特别在下坡道运行时，应适时使用制动机，防止超速，并不得熄灭发动机或采用空档溜放。轨道车停站超过20mim，动车时必须进行制动试验。
十、经常保证运行监控装置的技术状态良好，轨道车作长途运行前，应用发码器全面检测运行监控装置的状态，状态良好方准上线运行。短途往返车辆或现场施工车辆每天出乘前要对运监装置进行自检，每周用发码器检测一次，并在《轨道车工作日志》上做好记录。
十一、在轨道车运行时，司乘人员要密切注意地面信号的变化，当地面信号和车上信号不一致时，必须以地面信号为准，视运行监控装置为故障。要与车站加强联系
十二、在轨道车运行时，本务机严禁关闭运行监控装置，补机严禁开启运行监控装置。当其发生故障无法恢复时，司乘人员应按《技规》、《行规》的要求及时向车站和列车调度员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭故障设备。根据实际情况掌握运行速度，维持运行至下一站。停站后应立即通报检修单位，及时处理，功能恢复后方可继续运行。
十三、轨道车辆出车和途中运行应遵守以下规定：
1、动车前应确认防溜装置已撤除、符合相关条件，查询乘车作业人员是否到齐，关好车门、执行要道还道制度、确认信号。
2、对行车凭证、各种行车信号及线路开通情况必须由司机和副司机共同确认复核。
3、动车前后、运行途中严格执行后部了望与鸣笛制度。轨道车在通过车站、鸣笛标、道口、桥梁、隧道、曲线、路堑、施工等地段及在气候不良、视线不清的情况下运行时，副司机应站立，司机应适当减速，多鸣风笛，必要时开灯行驶。
4、运行中精神要高度集中，严格执行铁道部TB/T3059-2002《车机联控标准》和呼唤应答制度，标准化作业，按规定速度行驶。做到“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。呼唤应答标准用语由铁路局根据部颁标准制定。
5、在区间作业时，严禁发动机熄火；下坡运行时，严禁空档溜放。司机和副司机在行驶中要注意观察仪表、制动系统的状态和发动机、传动、走行等部位的声响；中间站停车超过5min，副司机应对轨道车进行巡检；应抓紧时间检查走行部位的情况和触摸轴箱温度，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。
6、配合现场施工作业时，要互相配合，认真了望，时刻注意作业人员的安全；操作起重轨道车、起重轨道平车、收轨平车的吊机时，必须注意严格执行有关技术、安全操作规程。
7、轨道车出车作业过程中（包括停车时），司机和副司机不得擅自离岗。
8、在车站调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：在空线上牵引运行时，40公里/小时；推进运行时，30公里/小时；调动乘坐人员或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15公里/小时；接近被连挂的车辆时，5公里/小时；遇有天气不良等非正常情况，应适当降低速度；在尽头线上调车时，距线路终端应有10米的安全距离；遇特殊情况，必须近于10米时，要严格控制速度。
十四、轨道车完成当次运输任务返回单位车库或驻地，由车站进入专用线时，必须执行一度停车确认制度，并严守专用线速度，车辆必须停在警冲标内方，停稳后，应上好手闸、放铁鞋，断开总电源。
十五、司机和副司机应在停车熄火按规定设好防护后,按《保养检修项目》的有关内容进行检查和保养。对自检自修以及个别处理不了的故障要及时上报，做到故障不过夜、不隔班。
十六、整理车容，将车体内外清扫、擦洗干净，做到车辆内外清洁整齐、工具备品清点齐全。排除制动系统的集水及油污，及时补充冷却水、润滑油、燃油，冬季水箱应加防冻液或放尽水箱、柴油机机油冷却器的水。
十七、《轨道车工作日志》是记录轨道车运用、检修、调度命令等情况的原始记录簿，是分析行车事故，进行轨道车修理的重要依据，因此，必须真实准确填写轨道车工作日志，轨道车工作日志的存档时间为两年。
十八、重型轨道车的牵引质量、轨道平车的载重质量及集重应按产品技术说明书的规定执行，轨道平车的偏载限度执行铁路货车装载的有关规定。轨道车最高运行速度应符合线路允许最高速度和产品规定的速度要求，侧向通过道岔的最高速度，应按《铁路技术管理规程》中列车运行的有关规定执行。严禁轨道平车超载、偏载和超速运行。
十九、轨道车与轨道平车联挂推行时（要先试拉），速度不得超过30km/h，并不得跨区间推行。在车站转线、联挂车辆时，必须按列车调车作业办理。在区间封锁或“天窗”时间内，因施工作业需要推行时，由副司机或指定人员位于拖车前端引导，按
规定速度运行，引导人员要注意运行前方情况，随时与司机联络，以便及时停车。
二十、持轨道车学习驾驶证司机（学习司机）必须在轨道车司机指导下方准操纵轨道车。在下列情况学习司机禁止驾驶轨道车：运输易燃易爆等危险品；夜间行车；抢险运输；人员运输；站场调车；复线逆行；封锁施工区间内运行。无驾驶证者严禁开车。轨道起重机、轨道平车随车吊操作人员必须经专门培训合格，持特种设备操作证上岗。
二十一、运送易燃、易爆等危险品时，司机与押运人员必须密切配合，了解其危险性质，严格执行运送易燃、易爆等危险品的安全规定。
二十二、轨道车运送材料时，司机及押运负责人应掌握以列事项：
（1）按规定载重和集重要求装载；
（2）装载应稳固，不得偏载，不准超限；
（3）卸车时不得偏卸，卸下物不得侵入本线或邻线界限，大件物料不得边走边卸；
（4）跨装长大物件，应使用货物转向架；
（5）装载钢轨、枕木等货物，必须捆绑牢固；
（6）邻线来车时，禁止卸货作业。
（7）在区间超过1.5‰坡道的线路上装卸作业，禁止轨道车摘离车辆。
二十三、轨道车联挂时，制动型式必须相同。联挂工作由副司机负责指挥，联挂完毕后，必须进行全列制动试验，确认制动性能良好，方可行驶。编组（编组数量不得超过10辆）运行时，应将功率大或重载车编在前端，以前端第一位轨道车为本务机，各车司机间应加强联系。
二十四、司机应做好轨道车防火工作。严禁使用明火预热发动机、油箱、油管及不熄火时用油棉丝布擦拭发动机。车内必须配备能扑灭由油、电等引起的火灾的灭火器具，灭火器具的放置应便于摘取。使用单位应按消防部门的有关规定对灭火器具进行定期检查，保证使用有效。
二十五、轨道车内因生产、生活用火时，必须采取防火措施。车内取暖时，应选用空调机或有安全装置的取暖炉，各种火炉及取暖炉应固定牢固。轨道车上严格按规定携带和使用液化气。
二十六、轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取防溜措施，上好手制动，双止轮器止轮（止轮器要安好压实，加锁加固。），在车组前后两端以双面红色信号灯光防护。轨道车停站过夜时在6小时内无紧急情况不得转线作业。车上应有司乘人员留守，其余人员应就近食宿或休息。留守人员的主要任务是：
(1）遇有特殊情况时，按值班员要求进行转线作业；
(2）保护车辆及其各种设施，以防丢失；
(3）在冬季，定时启动发动机，以防冻裂。
二十七、轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，乘务人员应积极排除，争取在规定的时间内到达前方站。因故障不能排除或发生事故，司机应立即采取防溜措施，先排风制动，上好手制动，再两端用止轮器止轮制动。司机应迅速做好如下防护和故障处理工作：
1、鸣示一长三短声的报警信号，并利用无线列调及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车，讲明情况；
2、按《铁路工务安全规则》的有关规定设好防护，影响邻线行车时，应同时进行防护；
3、采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路，需要救援时，应立即通知车站值班员。请求救援后，司机不得继续动车。
二十八、轨道车动车前，必须由副司机撤除止轮器，经司机确认并将止轮器放到指定位置后方可动车。防止压止轮器开车。
二十九、轨道车在站内或专用线停车等待时，必须采取排风制动。发动机熄火等待时，要同时上好手制动，司机不允许离车。停车超过20分钟，要放止轮器。
三十、电气化线路上使用轨道车、作业车严禁攀爬必须遵守下列规定：
（1）严禁攀登轨道车车棚顶，不得用水管冲洗车辆；
（2）任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离；
三十、轨道车运行中，当发现制动、走行及与安全有关的总成、部件有异常时，司机必须立即停止运行，及时通知两端车站，并迅速检查排除。
起重机操作标准
起重机装卸作业时，必须指派有实践经验的施工负责人做现场指挥，指定专人防护，并与吊车司机密切配合。夜间作业应有足够的照明。
（1）吊装前，检查吊具是否完好，确认被吊物重量，严禁超载作业。
（2）捆绑挂钩必须牢固，位置正确，轻起轻落。
（3）起吊升高20cm左右，应暂停起吊，检查捆绑情况确认稳妥后方可继续起吊。落下时对位轻放；起吊物在空中移动应高出地面物体0.5米以上。
（4）高层摘挂，应使用长杆挑钩，如须登高作业，应确认攀登物是否牢固，方可上下。
（5）钢轨等长大物品在起吊前应挂上方向牵引绳，防止吊物在空中转动。
（6）司索起吊后，人不得进入被吊物体下面，也不得用手直接清理下面的粘着物。
（7）司索时，手必须放在吊绳与吊装物的外侧，防止起吊后挤伤。
（8）严禁起吊、转动同时进行。
（9）严格执行“十不吊”操作规程。
轨道车辆操作标准 一、出乘前八小时内严禁饮酒，要保证休息充足。司机和副司机应携带司机驾驶证按上班时间参加班组点名和安全预想会，上岗时着装整齐，精力充沛，精神状况良好。同时认真了解本次出车运行任务及注意事项、编组情况、装载情况、运行情况、作业点和作业内容，做到接受任务明确。 二、司机和副司机明确任务后，应立即按各自职责和检车顺序全面检查车辆各部状态和给油，做到分工明确，各负其责，精检细修，互相协作，确保车辆状态良好。 四、发动机在出库前提前十五分钟启动，冷车起动后，应在怠速状态运行5至10分钟，检查各仪表读数正常后，再提速运转；司机必须亲自施行制动机“三步闸”或“五步闸”试验，检查制动系统是否正常。对有液压系统的车辆，需要检查各液压系统作用是否良好。 五、上班司机重点检查内容为：按顺序重点检查柴油机、空气压缩机各部情况，各类开关、仪表、照明、喇叭和制动系统是否正常；检查离合器、变速箱、换向箱操作装置和手柄作用是否良好；观察车架、车轮、轴箱、风管、车钩及连接处是否正常；检查轨道起重车吊臂及轨道携吊平车的吊机是否回到原位置，吊勾应用钢丝绳锁紧，轨道起重车支腿应回到原位。 六、上班副司机重点检查内容为：按顺序重点检查水箱冷却水是否加满、柴油机油底壳、高压油泵的润滑油是否在限度内以
及燃油箱的柴油是否充足，排除各储风缸、油水分离器的集水和油污；检查各部油管、水管、风管有无松动、泄漏；检查制动缸、拉杆、闸瓦、销、折角塞门、软管是否良好，并做好各活动点的加油润滑工作，检查随车工具、信号装置、防护用品和备品是否齐全有效。 七、轨道车乘务人员出乘前必须抄收运行区段有关行车条件的调度命令。途中折返、继行或临时变更运行区间、作业种别时，调度命令应传达到轨道车乘务人员。 八、轨道车出乘时，车上必须配齐通讯信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等备品，有关备品必须按期鉴定，保证正常使用。每车（包括轨道平车）配备两个止轮器，并进行编号、加链、加锁管理，轨道平车配备的止轮器，要放在车体前端左侧下部专用的加锁铁箱内，止轮器的安设和撤出由副司机负责。 九、轨道车动车前，司机必须进行制动试验，列车管压应不低于500kpa；运行中，特别在下坡道运行时，应适时使用制动机，防止超速，并不得熄灭发动机或采用空档溜放。轨道车停站超过20mim，动车时必须进行制动试验。 十、经常保证运行监控装置的技术状态良好，轨道车作长途运行前，应用发码器全面检测运行监控装置的状态，状态良好方准上线运行。短途往返车辆或现场施工车辆每天出乘前要对运监装置进行自检，每周用发码器检测一次，并在《轨道车工作日志》上做好记录。
北京地铁xxx轨道安装工程 xxx站铺轨基地 轨道车及轨道平板车吊装方案 编制人： 审核人： 审批人： xxx有限公司北京地铁 xxx轨道安装工程项目经理部
xxx年xx月xx日 一、编制依据1 1、编制依据1 2、编制目的1 二、工程概括1 三、施工前准备工作1 1、人员组织1 2、作业时所需机械及要求2 3、技术准备2 4、现场准备2 四、轨道车及轨道平板车主要技术参数3 五、机具的选择4 1、作业吊车的选择4 2、索具、卡环等工具的选择5 3、卡环的选择计算6 4、抗倾覆验算6 5、地基承载力验算8 六、轨道车和平板车的吊装步骤8 1、汽车起重机（50T）从公路平车上吊卸轨道车步骤8
2、两台门式起重机（10T）从公路平车上吊卸轨道平板车步骤9 3、汽车起重机（100T）从地面往轨道上吊卸轨道车和轨道平板车 步骤10 4、汽车起重机（100T）从轨道上往公路平车上吊装轨道车和轨道 平板车步骤12 5、汽车起重机（100T）从地面上往轨道上吊装轨道车和轨道平板 车平面布置图12 6、汽车起重机（100T）从地面上往轨道上吊装轨道车和轨道平板 车吊装立面图13 七、安全保证措施13 1、安全组织机构13 2、保证措施14 八、应急措施15 1、应急救援领导小组15 2、应急响应15 3、事故报告16 4、善后处置16 5、各类事故预防17
、编制依据 1、编制依据 《北京地铁XXX工程轨道专业安装工程实施性施工组织设计》 《铺轨基地方案》 《起重机安全规程》GB6067.1-2010 2、编制目的 根据现场施工条件，需租赁JY290-5轨道车2台、GPC30平板车4台。为了保证轨道车和平板车吊装拆卸期间的安全，合理的安排施工工期，特编制轨道车及轨道平板车起吊装卸方案。 二、工程概括 根据施工需要，我部设立三个铺轨基地，分别是xxx站铺轨基地、xxx基地、xxx基地。因三个基地启用时间不同，所以目前只启用xxx 站铺轨基地，该基地内租赁JY290-5轨道车2台、购置GPC30轨道平板车4台。 三、施工前准备工作 12月初我部已经于xxx站土建单位进行了沟通，经双方协商，现场确定了吊装轨道车和平板车的场地，已满足起吊装卸要求。设备部已通知生产厂家，轨道车和平板车于12月底起运，计划12月底在xxx站铺轨基地进行吊装。 1、人员组织
作业标准 一、出乘与整备作业 （一）出乘 1.出乘人员应按照工区点名会时间提前不少于1h到岗(出乘前8h严 禁饮酒)，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。 2.与单位调度联系，听取传达事项与安全要求指导，明确任务。 3.根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，开好小组安全预想 会，订出具体措施并做好记录。 4.根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面 检查，并对列车运行监控记录装置、机车信号装置、列车无线调度电话（以后称三项设备）进行外观检查，对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，使之符合规定要求。 5.参加工区点名会和安全预想会，明确本次出车的整体作业任务与 要求，并补充和安全预想措施。 （二）整备作业 1.按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。查阅运行 记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格及无缺损。 2.司乘人员按规定检查车辆的给油。确认燃油、机油、冷却水、砂 （采用石英砂）是否充足，不足需补加。
（1）燃油的规格 自轮运转车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-10号轻柴油。具体应用须根据不同地区、季节和气温的变化做出相应的规定。燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。 （2）机油的价格 自轮运转车辆采用的是高速柴油机，它对机油的品质要求很高。由于车型不同，所要求的机油牌号也不同。使用的比较多的几种柴油机的机油牌号为：上柴6135系列柴油机采用CC级机油；康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油；潍柴斯太尔系列柴油机采用CD级机油。机油黏度级别一般采用15W／40。一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。 （3）冷却水的规格 柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。相关机型（如康明斯）对冷却水的要求较高，可参照其说明书要求执行。每年至少须更换一次冷却水。 3.静态检查车辆各部正常后，进行车辆的动态检查： (1)按出库时间提前15min启动发动机，柴油机冷车启动，应在 600-750r／min运行3-5min；检查各仪表读数是否正常，此时机油压力读数应大于0.05MPa。然后将发动机转速控制在1000r／min至1200r／min之间，在机油压力未达到0.2MPa前，严禁发动机加速。
轨道车司机一日出乘标准 轨道车司机一日出乘标准 轨道车司机一日出乘标准 （一）出车前至发车：准备 1、接受任务：出车前对车辆进行全面检查，确认状态良好，做到证件齐全（驾驶证、轨道车年审合格证、车轴探伤、三阀效验合格证），安全防护备品齐全有效，听取领导、施工作业负责人和司乘组负责人对乘务的运行安全、车辆摘挂、区间分解及运输任务的要求和注意事项。按令出库。 2、整备作业：按重型轨道车乘务作业标准对机车、平车技术检查顺序，做好各部技术检查（检查标准附后）。动车前，须进行制动实验。制动风压不底于0.49mpa。如有故障及时排除。严禁带病运行，确认状态良好，达到出车条件时，制动保压后，摘取铁鞋，取下铁鞋警示牌，二人呼唤应答确认。缓解完后，起动车辆。 3、按规定进行无线列调实验运监设备开机自检确认状态良好。（二）出库转线至发车 1、按车站值班员命令进行车机联控，二人同时确认信号、进路、道岔、脱轨器等，前方线路正常后及时出库（转线）。 2、倒台时，车辆必须实施制动，列车管减压量不得低于 100kpa。转线作业必须由司机操作，推进运行必须有人引导。转入站内后，保压位停车。司机、副司机不得同时离开车辆。主风缸风压不得低于500kpa。副司机主动和车站联系，听取有关行车命令和要求，并及时向司机通报。
3、如两组以上轨道车（作业车）重联运行时，必须认真执行《轨管》第41条的规定，连接车辆前，一度停车，由担当本务机车的司乘人员负责连接两组车辆间的风管，认真执行“一停、二引、三检、四挂”制度。摘接风管时，执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的制度。后车司机乘务人员应关闭重联塞门或制动阀手柄放在保压位，由本务机车司机确认并实验检查联挂状态，制动效能。 4、发车前司乘人员应做到“四确认”（确认凭证、出发信号、发车信号、进路表示器），并确认无异状，人员乘座安全、货物装载稳固。鸣笛一长声，方可起动车辆。（三）运行中 1、运行中做到集中精力、谨慎驾驶。平稳操作，按图和调度命令行车，不臆测、不蛮干、不打盹睡觉，不延点、不超速、停车稳、位置准，注意仪表显示，确保安全正点。 2、认真执行“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”十六字令，按车机联控要求规范用语，做到了望无误，声音洪亮清晰，手比正确。 3、遇有信号显示不明，雾、暴、风雨天或危及行车，人身安全时应立即采取减速或停车措施。 4、通过道口、隧道、曲线、施工地段、水害以及了望条件差的地段时，要多鸣笛，适当控制车速，必要时开前大灯行驶。在作业标和交会列车前及接近列车尾部时应信号呼唤并鸣笛。 5、通过车站时，做到“六确认”（预告信号、进站信号、进站道岔、出站信号、凭证、出站道岔）。通过黄色灯光的闭塞分区信号时，应立即减速，保证在下一信号机前能够停车。
通用门式起重机 安装维护使用说明书 （5t-320t） 编制： 一、 二、 三、 四、 五、 六、 七、 一、概述： 本书明书适用于通用门式起重机（包括吊钩、抓斗、两用、双小车、司机室移动等）安装使用维护及试车验收。 1.1通用门式起重机的主要用途： 通用门式起重机用于工厂、电站、库房、料厂等固定跨间内搬运物料，安装维修
设备。根据使用要求按型式可分如下几种类型： a.A型双主梁门式起重机； b.L型单主梁门式起重机； c.U型双主梁门式起重机； d.抓斗吊钩门式起重机—搬运成件或散料物品，可一机两用，每个工作循环只能 e. f. g. 1. a. b. c. 由主梁、下横梁、走台、支腿、电缆滑架、司机室、梯子栏杆平台等组成。 d.操纵机构及电气控制设备 由联动台或凸轮控制器、保护柜、电源箱、电阻器、大车导电器及各限位开关等组成。 三、运输、组装和架设
1运输 1.1起重机拆解运输时，应特别注意避免扭弯、撞击，防止各构件损坏和变形等。 1.2吊运时至少须捆扎两处，且捆扎处设置衬垫物，捆扎位置以竖杆节点位置为宜。 1.3 2组装 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 1 1.1 和灵活。金属结构有无变形，钢丝绳绕绳是否正确，绳头捆扎是否牢固。 1.2电气方面必须完成下列工作后才能试车。 1.2.1用兆姆表检查全部电器系统和所有电气设备的绝缘电阻。 1.2.2检查操纵线路是否正确和所有操纵设备的运动部分是否灵活可靠。 1.2.3大、小车供电部份的电缆要无卡滞和装好牵引绳。
1.3装好所有限位器，并保证其灵活可靠。 2无负荷试车 经过上述检查，方可进行无负荷试车。步骤如下: 2.1起重行车试车: 空载吊梁行车沿轨道车来回运行三次，车轮不应打滑，制动平稳可靠，轨道终 2.2 2.3 3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5各机械动作平稳，无激烈振动和冲击。 3.2静负载试车（1.25P） 行车起升额定负载，于主梁上往返几次以后，将电葫芦开到跨中，将重物升到一定高度(离地面约100mm)，静置10min，此时测量主梁下挠度。如此连续试验三次，主梁变形和回弹尺寸要符合设计要求。
起重吊装作业安全操作规程 第二章起重安装作业安全操作规程 本规程是起重安装作业安全操作规定，凡从事起重安装作业者，必须遵循本规程。 一、一般要求 1应熟识和掌握起重工一般知识以及作业对象的操作技术和安全操作规定，并经培训教育考试合格，持有安全操作合格证者，方可独立操作。 2应根据不同的作业项目，按规定正确穿戴劳动防护用品，如安全帽、安全带、手套等，水上作业应按规定穿救生衣。 3作业前应检查作业场所的环境、安全设施等，确认符合有关安全规定后，方可进行作业。 4工作前应掌握和检查所使用的工具、设备的性能，确认完好，方可使用。5检查施工生产作业场所的电气设施是否符合用电安全规定，夜间作业是否有足够的照明和安全电压工作灯。 6应尽量避开双层作业，确属无法避开时，应对下层采取隔离防护设施，确认完善可靠后，方可进行作业。
7在使用起重机械作业时，应严格遵守有关机械的安全操作规定，不得要求司机违章起吊。 8进行钢梁或钢布局拼装遇到螺栓孔错位时，应用尖头工具校正孔位，严禁用手指头在孔内探摸，以防挤伤。 2、吊机起重作业平安操纵规程 1起重安装作业前，应确定工作步调、施工办法及平安措施。 2起重安装作业前应清除工地及所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。3使用吊机起重安装作业时，必须严格执行相应吊机的安全使用规定。4各种起重机械使用前，应进行试吊。试吊前，还应对起重机械进行全面检查，确认良好，方能进行。试吊包括静载重和动载重。静载重试吊的重量应为标定吊重的1.25倍，吊起重物0.1～0.3m高，停留10 min，对各部位进行检查。动载重试吊的重量为标定吊重的1.1倍，起到适当高度后，做扒杆转动等动作，再检查吊机各部位是否良好，经确认合格后，方得使用。 5各种吊机在使用和走行时，应有良好的道路。 6起重工必须熟悉施工办法、起重装备的机能、所起重物的特点和确切重量以及施工平安的要求。
铁路局自轮运转设备管理办法 第一章总则 第1 条自轮运转设备是铁路各部门完成设备大、中、维修、基建、抢险等施工、检查任务的重要机械化作业和运输设备，为保证其运用安全，充分发挥效能，根据铁道部自轮运转设备安全管理的有关规定，结合路局实际，特制定本办法。 第2 条本办法所指的自轮运转设备是指局管内重型轨道车（含轨道起重车、接触网作业车、巡检车）、大型养路机械及铁路工程建设专用车辆，如轨道起重机、工程机械架桥机、铺轨机等。 第 3 条本办法规定的运用范围为局管内营业线。 第二章设备安全 第4 条在局管内营业线上运行的自轮运转设备必须符合《中华人民共和国铁路技术管理规程》中有关技术和限界要求。其车体和走行部须符合《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》（TB/T1335）,整车运行性能符合《铁道特种车辆及轨行机械动力学性能评定及试验方法》（GB/T17426）、《重型轨道车试验方法－动力学性能试验方法及评定标准》（TB/T2769.9）和《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》（GB5599）等有关要求。 第5 条根据《铁路运输安全保护条例》的有关规定，新购自轮运转设备必须由具备铁道部有关部门颁发的型号合格证、生产许可证或型号认可证的单位提供。 2 第6 条自轮运转设备除按规定进行日常保养和定期检查外，每年还须进行年检。自轮运转设备年检工作比照路局轨道车管理办法的有关规定，由各设备产权单位自行组织。其中，轨道车（按部《关于加强自轮运转特种设备安全管理的通知》（铁办函〔2003〕333 号）的规定，接触网作业车、巡检车不在此列）、大型养路机械年检后，由路局轨道车管理办公室汇总并报部运输局申领年检合格证，其它自轮运转设备（接触网作业车、巡检车、轨道起重机、工程机械架桥机、铺轨机等）由路局主管业务部门汇总并报部建设司申领年检合格证。
编号：DLXH/GY-03-2009 电动单梁起重机 安装作业工艺指导书 编制： 审核： 批准： XXX起重机检修厂编制
一、轨道检查与验收 1、轨道实际中心线对安装基准线的位置偏差为3mm。 2、轨距偏差不超过5mm。 3、轨道重向水平度超过1/1500，全行程上最高点和最终点相 差不大于10mm,钢轨和方钢轨道在每根柱子处测量，工字 钢在固定处测量。 4、方钢和工字钢轨道的横向水平度不超过轨道宽度的 1/100。 5、同跨两平行轨道的标高相对不大于5mm 6、检查两平行轨道的接头位置是否错开，错开量不能等于起 重机前后轮轮距。 7、轮道接头应符合下列要求：焊接接头平整光滑；用联合板 连接头左、右、上面的偏移不大于2mm；接头间隙不大于 2mm伸缩缝处的间隙应符合设计规定。 8、检测方法及轨道调整见桥式起重机安装工艺。 9、轨道调整后，对螺栓全面复查是否紧固。 10、检查轨道车档是否装妥。 11、轨道一般采用垫铁作垫层，垫铁长应大于10mm，宽应比轨 道底面宽10-20mm，直接铺设在钢梁土的轨道，如有长20mm 空隙时，也要加垫铁垫实，每处垫铁不超过3块。 12、轨道安装经检验合格后，将垫铁之间钢梁灯接牢固，进行 二次灌浆，养生期满后，办理序交接手续，移交设备安装。
二、设备的清点与验收 1、打开包装箱，按照随机所带的装箱单，清点零部件数量和 所带文件，文件包括： 1）安装监督检验合格证 2）产品合格证一书 3）安装、使用维护说明书 4）安装、使用维修及易损件图纸 检查起重机总图一上是否有审查单位审查公章及负责人 2、设备质量的外观检查 1）检查所有机件，金属机构件有无损坏，观察涂漆图层是否剥落和几件是否腐蚀。 2）检查起重机几何尺寸是否符合要求。 3）检测方法 a）跨度测量用钢尺和测量为5kg以上弹簧秤检查，测量跨度采用拉力值和修正值，测量刚盘尺的读书加上修汇值为实际尺寸。 b）上拱度测量，应将车体梁水平放置，下部支点应在两个端部上，采用0.6mm钢丝和0-0.25kg标准弹簧秤，弹簧秤拉力15kg，在主梁两端各设置一个杠杆，架高150mm，用人在两端拉钢线，考虑钢丝自重影响，加按弯曲度的修正见表1，比值应在测得的数据中扣除，即上拱度h=H-（h1+h2）
轨道式起重机操作规程 （最新版） 编制人：__________________ 审核人：__________________ 审批人：__________________ 编制单位：__________________ 编制时间：____年____月____日 序言 下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大 家解决实际问题。文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢! 并且，本店铺为大家提供各种类型的安全管理制度，如通用安全、交通运输、矿山安全、石油化工、建筑安全、机械安全、电力安全、其他安全等等制度，想了解不同制度格式和写法，敬请关注! Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of safety management systems, such as general safety, transportation, mine safety, petrochemical, construction safety, machinery safety, electrical safety, other safety, etc. systems, I want to know the format and writing of different systems ,stay tuned!
第一章概述 第一节轨道车的分类及组成 一、轨道车分类 轨道车一般按其性能作用、传动方式、轴列式等分类. （一)按性能作用分类 轨道车按其性能作用分为轻型轨道车和重型轨道车。 轻型轨道车具有自重轻、功率小、牵引吨位小、运行速度较低的特点，能由搭乘人员随时撤出线路。原则上轻型轨道车只准在封锁施工作业时的白天使用，不按列车运行办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，只当为消除线路故障或执行特殊任务时方准使用，此时需按列车运行办理。 重型轨道车(含起重轨道车和发电轨道车）是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工 作的主要运输设备,经常承担路料运输、运送职工和机具及执行调车作业等任务。 （二）按传动方式分类 轨道车按其传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车. 机械传动轨道车以柴油机为动力，通过离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱等部件完成动力传递。机械传动因制造成本低、维修难度小、操作便利，广泛应用于功率270kW以下的轨道车。但这种传动方式的缺点是部件多、故障多、维修工作量大，不能满足大功率轨道车的需要。 液力传动轨道车是以柴油机为动力，通过柴油机曲轴与液力变速箱或液力变矩器输人轴相连，将动力传递到液力变速箱或液力变矩器输出轴，再通过万向传动轴将动力传递至车轴齿轮箱、车轴和车轮。液力传动的关键部件是液力变速箱或液力变矩器。由于液力传动中只有换向机构和车轴齿轮箱有齿轮传动,其他传动零件没有直接接触，控制系统采用电磁或电控阀，因此液力传动式轨道车具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳、牵引性能良好、工作可靠性好、使用寿命长等优点。其缺点是液力变速箱或液力变矩器的制造技术含量高、造价高、维修保养要求高、机械效低。 电传动轨道车由柴油机驱动牵引发电机发电，将牵引发电机发出的交流电经硅整流装置整流调压后，供牵引电动机直接驱动车轴和车轮转动（交一直式)；将牵引发电机发出的直流电经调压后，供牵引电动机驱动车轴和车轮转动（直一直式）.电传动轨道车采用交一直流电传动,具有功率大、牵引能力强、技术先 进、大修周期长、维修方便、运用成本低等优点,但其整车构造复杂，制造成本高。 （三)按轴列式分类 轨道车按其轴列式分为二轴车(轴列式为B）、四轴车（轴列式为A—A)和四轴车(轴列式为B—B)等三种。． 轴列式为B的二轴轨道车的两个车轴上的轮对均为驱动轮，如JY210、GC220型轨道车等. 轴列式为A—A的四轴轨道车的四个车轴的轮对中，第二、第三轴的轮对为驱动轮，如JY290—10、GCS220、GC270型轨道车等. 轴列式为B—B的四轴轨道车的四个车轴的轮对均为驱动轮，如JY400、GCY350型轨道车等。 二、轨道车的主要组成 重型轨道车由柴油机、传动系统、制动系统、走行部、车体及电气系统等组成。 起重轨道车在重型轨道车的基础上增加了全液压伸缩臂式起重机.
轨道车装卸架空梁(工字梁)作业指导书 1.范围 本作业指导书适用于广州局集团有限公司管内轨道车在营业线天窗点内装卸架空梁（工字梁）作业。 2.引用规范性文件 2.1 《铁路货物装载加固规则》； 2.2《广铁集团工务自轮运转特种设备运用管理办法》。 3.作业目的 规范自轮运转特种设备架空梁(工字梁)装卸作业的标准，使架空梁(工字梁)均衡、稳定、合理地分布在平车地板上，不超载、不偏载、不集重、不偏重、不超限；能够经受正常的调车作业，在列车运行中产生各种力的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒塌、坠落等情况，安全运输到目的地。 4.作业流程 装车前确认架空梁(工字梁)重量：根据架空梁(工字梁)型号、长度进行换算，确认单根架空梁(工字梁)的重量是否超过吊机起重重量，如超过吊机额度起重重量时需使用符合起重要求的汽车吊或龙门吊进行吊装。 4.1.作业流程图
4.2.装载方法 4.2.1超过6米的大型架空梁(工字梁)，使用夹钳夹工字梁的中间位置进行单片吊装（现目前使用的工字梁不超过12米），在起吊作业时要先试吊，确认两边平衡后，方可再向上吊，使用方向牵引绳防止转圈。 4.2.2小型架空梁(工字梁)可使用Φ11mm 钢丝绳进行捆扎好后进行吊装，但一次吊装重量不得超过吊机的最大起吊重量。 4.2.3架空梁(工字梁)采用竖放方式装载、加固，从两侧向内挤紧密贴，两端对齐，装载均衡对称，较长的架空梁(工字梁)装载在两侧，长短均须放在垫木上垫平（装有转向架的放在两转向架上）。 4.3加固方法 4.3.1 使用带锁扣的Φ11mm 钢丝绳或手扳葫芦进行捆
扎加固，禁止使用绳索加固. 4.3.2在距两端约1米处用钢丝绳或手扳葫芦将架空梁(工字梁)整体下压捆绑1-2道（与车体捆绑），捆绑要牢固，防止运行中松散。 4.3.3两边有插杆的，两边的插杆必须放到最高位，防止架空梁(工字梁)向两边窜动。 4.3.4有端侧板或端板的平车，要求将挡板立起。无挡板的平车要求在车辆侧部各加设竖铁4-6根，防止架空梁(工字梁)窜动，竖铁有防脱落装置。 4.3.5 吊装不同型号的架空梁(工字梁)时，要尽量将同型号的架空梁(工字梁)摆放到一起，严禁将大的架空梁(工字梁)压在小的架空梁(工字梁)上。 4.3.6 装车完毕后，要对整车的架空梁(工字梁)的摆放情况进行检查，防止偏载、集重、偏重、超限等。 4.3.7 收轨工作装置、起重工作装置的吊具和吊头、钢丝绳应锁定良好，防止在运输过程中甩出侵入限界。 4.4.卸车方法 4.4.1收轨工作装置、起重工作装置卸车时，要尽可能的由两边向中间均衡卸梁，防止重心偏移过大。 4.4.2在起吊过程中，也必须进行试吊，在确认架空梁(工字梁)两边平衡后，方可再向上吊，对超过6米长，必须使用方向牵引绳防止转圈。
大型机械安全管理规定 近年来，各施工企业陆续购置了一批大型起重机械，这些机械对加快工程进度、提高工艺质量起了很大的作用。为了加强管理，减少和杜绝起重机械事故的发生，保障设备和人身安全，经多次研究，讨论、修改，现颁发《大型起重机械安全管理规定》并提出三点要求，请各单位认真贯彻执行。 一、各电管局，各省(市、自治区)电力局、电建局、要切实加强对起重机械的管理和安全监督工作，各施工企业要对机械的安全进行全过程管理，按《规定》要求，认真检查，对查出的问题，要落实到人，限期解决。 二、能源部施工机械检测中心为我部施工机械安全检测的专业部门，挂靠在能源部电力建设研究所。检测中心应加强与各施工企业的联系，互相配合，搞好检测工作。 三、起重机械操作人员，起重机械检验人员必须经过专业培训，考核合格，取得《机械操作证》、《起重机械检验员证》方可操作和出具检验报告。 请各有关单位将贯彻执行《大型起重机械安全管理规定》的情况及时告能源部。 【章名】附：大型起重机械安全管理规定 第一条为加强大型起重机械的全面管理，确保起重机械的安全使用，特制定本规定。 第二条本规定适用于电力建设施工企业的大型起重机械的安全管理，大型起重机械是指起重量在____吨以上的塔式起重机、门座式起重机、铁路式起重机、履带式起重机、轮胎式起重机、汽车式起重机和龙门式起重机。其他起重机械的安全管理可参照执行。
第三条１.各施工企业新购和在用的大型起重机械必须是具有设计许可证的单位设计，具有制造许可证的单位制造，并具有"起重机械安全技术监督检验合格证书"的产品；对原有不符合上述要求的起重机械必须经部里认可的检验部门鉴定认可后，方可使用。 ２.新购的大型起重机械使用单位必须根据产品说明书等有关技术资料(外文资料须及时译成中文)以及国标起重机安全规程等规定，制定针对本起重机的安全操作和保养制度并组织学习贯彻，在此之前不得使用。 第四条各施工企业的大型起重机械，按集中管理、统一调度、专业维修的原则向使用单位提供服务，以保证大型起重机械的使用安全。 第五条机械管理部门对起重机械的技术状况、维修保养、安全操作和执行制度的情况，实行监督管理和考核。各工地、站、队单位的领导和操作人员，要接受检查，对机械管理部门提出的问题，要在限期内认真解决。 第六条使用单位的负责人，对起重机械的完好，可靠、安全负全面责任，明确操作、指挥、维修、监护的岗位责任。日常机务管理要设置专职机械员，大型起重机械实行机长负责制，机长负责起重机的全面工作，并组织做好检查、保养、润滑、记录、监测等工作。大型起重机械必须配备专职技术人员负责技术工作。 第七条起重机械要严格执行定人、定机、定岗位制度，起重机械调动时，应执行机调人随的规定，并且使用、保养、维修等有关资料必须要随机调动。 第八条起重机械操作人员，必须经培训取得省电力局发放的《机械操作证》方具有操作资格，经定机任命后才具有操作权力。操作人员不仅要熟悉安全操作规程，还必须掌握机械的性能、结构、原理和用途。必须严格按《安全技术操作规定》、《电力建设安全工作规程》(火力发电厂部分)和随机出厂的有关《安全规定》使用起重机。
铁道部轨道车管理规则 第一章总则 第1条轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车(含起重轨道平车、收轨轨道平车)以及轻型轨道车统称为轨道车辆（无特指时，泛指轨道车和轨道平车,下同）。轨道车辆是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。为加强轨道车辆管理工作，保证轨道车辆技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用，特制定本规则。 第2条轨道车辆管理工作应贯彻“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的方针；坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合；技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则，倡导集中管理，实施逐级负责制的科学管理模式。积极推行轨道车辆计算机信息网络管理。 第3条轨道车辆管理的基本任务是：贯彻执行上级有关方针、政策、法令、法规；通过技术、运用、经济和组织措施，对轨道车辆进行专业管理；根据线路技术等级和运行条件择优选购、合理配置、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用、适时改造和更新，使设备保持良好技术状态；通过培训教育，提高驾驶员素质；确保运行安全，发挥运输资源的最大效能。 第4条实行对轨道车辆专业化检修，逐步推行修、用分开的专业化管理模式。 第5条轨道车驾驶员是铁路行车重要工种，必须具有高度的工作责任感，严格遵守有关规章制度、操作规程，牢固树立安全第一思想，努力钻研技术，不断提高业务水平。 第二章管理 第6条按照“专业管理、逐级负责”的原则，轨道车辆实行铁道部、铁路局（公司，下同）和站段（使用配属单位，下同）三级管理，各级应设有轨道车辆的主管部门。铁路局须设置专门的管理机构和专职管理人员（2-3人），站段根据工作需要和设备数量设置相应的管理部门和专（兼）职管理人员。轨道车辆的行车安全纳入监察范围。 第7条铁道部轨道车辆管理部门的管理职责： 1、贯彻执行国家有关设备管理的方针、政策和法规，制定全路轨道车辆的技术和管理的规章制度。 2、监督、检查轨道车辆的使用和管理工作。 3、组织制定和发布轨道车辆的技术标准和年检鉴定标准。 4、掌握全路轨道车辆的数量、技术状态和使用情况。 5、组织交流和推广轨道车辆的先进管理经验和大修、维修技术。 6、组织全路轨道车辆安全大检查工作。 7、参与轨道车辆特大事故的处理工作。
一、市政管道安装作业安全措施 （一）一般规定 1、作业前应检查工具、机械、电气设备及沟槽边坡、支撑等，确认安全。 2、作业中应经常检查沟壁是否存在裂缝、脱落、冻融等情况，支撑有无松动、变形等，发现异常时应立即停止作业，并逐级上报。 3、雨、雪后应及时排水、清除泥、雪，整修坡道，并采取防滑措施。 （二）混凝土管的运输、码放 1、作业前应检查机具、绳索，确认安全。作业时应设专人指挥。 2、装运管材时，挡掩应牢固，绑绳应系紧系牢。卸车前，应确认管子无滚坍危险后方可松绳卸管。 3、管子码放场地应坚实、平整、不积水。运输道路应通畅。管子应分类码放排列整齐，各堆放层底部应挡掩牢固。周围应设防护栏和安全标志。 4、人工推运管材应设专人指挥，运输道路应平整坚实。推行速度不得超过人的行走速度。上坡道应指定专人备掩木，下坡道应用大绳控制速度，两管之间应保持5m以上的安全距离。管子转向时，作业人员不得站在管子的前方或贴靠两侧。 5、自墙边向外推管时，应在管子靠墙一侧进行牢固挡掩，推管人不得站在管子与墙之间。 6、人工自管垛向下放管时，应先检查底层管的挡掩情况，确认安全后方可作业。作业时应设专人指挥，作业人员应协调一致。放管时前方不得有人，放管速度应缓慢。 7、起重机装卸管子时应由信号工指挥。起重机作业时，起重臂下方不得有人，高压线下不得进行吊装作业。在高压线附近作业时，应保持安全距离。 8、不得直接靠建（构）筑物码放管子，在其附近堆放时，应保持Im以上安全距离。 9、直径1m（含）以上的管子应单层放置，直径1m以下的管子码放高度不得大于1m。 10、沟、槽、坑边码放管子时，管子与沟、槽、坑边的距离不得小于2m，码放高度不得大于1m，管子不得与沟槽坑边平行。
自轮运转特种设备管理细则 第一章总则 第一条自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、修理专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、工务大型养路机械等）。按配属单位不同可分为本局、外局和铁路局以外单位（简称路外单位，下同）。 其次条自轮运转特种设备上线运行均按列车办理，其轨道车运行限制设备GYK、机车信号、列车无线调度通信设备或机车综合无线通信设备（简称“三项设备”，下同）必需作用良好，满意运行区段要求。 第三条自轮运转特种设备乘务员要树立平安第一，为运输生产服务的思想，听从吩咐、听从指挥，遵守有关规章制度，不断提高操纵及故障处理水平，确保行车和作业平安。 其次章管理 第四条组织机构 （一）路局成立自轮运转特种设备管理办公室，办公室设在安监室。 （二）路局自轮运转特种设备管理办公室职责 1.协调自轮运转特种设备管理部门间相关事宜。 2.监督、检查自轮运转特种设备规章制度和措施的执行
状况。 （三）供电、工务处职责 1.贯彻执行上级下达的有关设备管理方针、政策和规章制度，并制订本系统自轮运转特种设备管理方法和专业负责制。 2.驾驭本系统自轮运转特种设备的数量、技术状态、运用动态、平安状况，驾驭“三项设备”的数量、状态，监督、检查“三项设备”的运用、考核状况。 3.指导本系统自轮运转特种设备的技术管理、检修和运用工作，检查有关规章、制度、吩咐和平安措施的执行状况，解决本系统自轮运转特种设备运用过程中出现的问题。 4.组织本系统自轮运转特种设备的年检、平安运用考核、年检合格证的申报和发放工作；定期组织本系统自轮运转特种设备的平安管理综合检查，并有重点地组织日常抽查。 5.依据本系统各单位的实际需求状况，合理配置自轮运转特种设备的数量；制订本系统自轮运转特种设备的购置申请支配和安排方案，并负责其选型工作。 6.提出本系统自轮运转特种设备的大修预算建议；组织本系统自轮运转特种设备的报废鉴定工作。 7.依据本系统自轮运转特种设备的运用周期和技术状态做好自轮运转特种设备的报废、更新和改造工作。负责本系统自轮运转特种设备的调拨工作。 8.组织或参与自轮运转特种设备重大机械故障和事故的调查、分析和处理工作。
铁路行车通用要求 第一局部防止机车车辆溜逸管理方法 第一章总那么 第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据?铁路技术管理规程?、?铁路调车作业标准?、?机车操作规程?等有关规定，特制定本方法。 第2条凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行本方法。 第二章车站设备与线路 第3条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。 车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。 第4条铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供应车务段(车站)、机务段等使用单位。 第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段(车站)、机务段等使用单位。 第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无平安线等隔开设备时，各铁路局应制定方案，予以改造。不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。 第三章防溜设备和器具 第7条防溜设备及器具，应制定技术标准。人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器等防溜设备、器具必须符合技术标准。 第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。 新研制的防溜设备及器具，应具备防盗、防漏撤等功能，并通过铁道部或铁路局运输、科技、平安等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。 第9条防溜设备及器具的研制〔生产〕部门，应向使用单位提供其设备技术资料及使用方法说明书。 第10条车辆部门应保证车辆人力制动机的状态良好，损坏时要及时维修处理。段修、辅修等各类修程后的机车、车辆必须保证人力制动机作用良好。 第11条车站(助理)值班员室、调车组待班室、扳道房，以及岔线、段管线、货物线、工程线等有关处所，应根据实际情况配备足够数量的防溜器具。
1.简述JW-4型作业车的特点？ JW-4型接触网作业车主要用于电气化铁路接触网上部设施的安装、维修及日常检查、保养，也可兼作牵引动力。该车主要由车架、车体、走行部、动力及传动系统、制动系统、液压系统、电气系统、作业机构等组成。根据用户要求还可安装模拟受电弓、柴油发电机组、空调器、液压低速走行系统、无线列调设备等。 JW-4型接触网作业车作业机构主要由升降回转平台和全液压伸缩臂式随车起重机组成。作业机构为全液压驱动，微动性能好，在作业平台的上部和下部均可控制平台的升降、回转。 本车发动机功率为216kw，可选装269kw发动机，机械传动，最高运行速度110kw,具有良好的运行稳定性和平稳性，操纵方便灵活、维护方便。 2.试诉JW-4型作业车技术参数 轨距 1435mm 固定轴距 2400mm 通过最小曲线半径90m 外形尺寸 13600mm*3055mm*4600mm 3.什么是发动机的工作循环？ 在热能转化为机械能的过程中，由空气的吸入、空气的压缩、混合气点燃燃烧膨胀做功和排除废气的四个过程称为一个工作循环。 4.试诉发动机的燃油消耗率。如何计算？ 发动机的燃油消耗率是指发动机每发出1kw有效功率，在1h内消耗的燃油重量。以下式表示： g e=G T/Ne
式中 g e——-燃油消耗率； G T——-内燃机1h耗油量； Ne——-有效功率。 5. 发动机主要由哪些部分组成？ 发动机主要由曲轴连杆机构、配气机构、燃油供给系、冷却系、润滑系和启动装置组成。 6.试诉发动机PT燃油供给系统的组成 柴油机PT燃油供给系统主要由油箱、滤清器、PT燃油泵、燃油进油泵、输油管、供油通道、供油支管、喷油器、回油通道和回油管组成。 7.简述如何清扫滤网式磁性滤清器 滤网式磁性滤清器的作用是再次滤除齿轮泵所输出燃油中的杂质和铁鞋。使用500hh后应该清洗，清洗时取下盖和滤网，先用轻柴油清洗，再用压缩空气吹净。 8.简述PTG两速调速器的作用 PTG两速调速器其作用是稳定怠速和限制最高转速，并能随柴油机转速和负荷的变化自动地调整供油压力，从而调整供油量。在中间转速时由司机改变节流阀（油门）开度来控制供油量，从而控制柴油机转速。 9.简述润滑系统的组成及作用 润滑系统主冷却器要由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、输油管、机油盘和油压表、油尺等组成。其作用有：