“两客一危”的安全行驶关乎人民群众出行安全，关乎社会大局稳定，目前我县从事道路客运车辆225台，三类道路客运企业一家，为有效预防涉客涉危车辆道路交通事故，杜绝出现群死群伤的重、特大事故，湘阴交警大队以高度的责任感在工作中探索一条“政府主导、部门监管、企业主责、措施主动”的管理模式，使全县“两客一危”车辆整治管理卓有成效。 政府抓主导 为确保“两客一危”车辆交通安全，湘阴交警大队就湘阴的“两客一危”车辆运行情况，在管理中所面临的困难困惑，特别是针对近期常德桃源大客车严重超员和茶陵危爆货车事故多次向县委、县政府主要领导及主管安全副县长汇报，引起了县委、县政府领导的高度重视并明确指示，湘阴公安局联合湘阴交通局、安监局、旅游局以政府名义起草《湘阴县“两客一危”车辆交通安全监管实施意见》，从源头规范动态监管方式，企业主体责任，部门监管责任，严格追究责任等方面着手，切实以体制作保障，坚决杜绝“两客一危”车辆的发生重、特大事故，坚决压减“两客一危”一般事故，齐心协力确保安全行车，确保社会大局稳定。 企业担主责 “两客一危”车辆所属企业是车辆交通安全的责任主体，大队在日常管理中将责任明晰，督促我县的三级道路运输企业湘阴客运公司成立了以法人代表为组长的安全生产领导小组，并出台了《湘阴县汽
车客运总公司安全管理制度》、《湘阴县汽车客运总公司湘阴汽车站站场管理规定》等一系列安全管理制度，开展创建“平安车站”，“道路客运安全年”等系列平安创建活动。车站所属115台客运车辆全部装GPS监控系统，由车站安全员对车辆运行实行动态监管，发现问题及时纠正，并坚持日常安全检查，查车辆保险、年检期限，查驾驶人及时审验，企业充分发挥其主体责任角色。 部门强监管 作为道路交通安全管理的主力军，湘阴公安交警坚持一岗，三审、严入畅出、强化源头管理，联合交通、安监开展了一系列源头管理及监管措施。 以客运站场为重点，强化阵地管理，在湘阴公安交警的大力推动下，公安交警、安监、交通、运输企业以联席会议的形式在县汽车站确立站场安全管理模式，进站口由湘阴公安交警专门设立公安交警执勤岗亭，大力整治站场周边的道路交通秩序，加强进站车辆的监管，把好进口关；站场内由交通局运管所设立湘阴运管所驻客运站场管理办公室，加强站场内安全监管、督促企业健全安全管理制度、实施三关一监督、及时发现并制止车辆交通违法行为；站场出口由企业安全员自查自纠，每日落实安检制度，查车辆技术状况，查驾驶人资质，查超员载客，查“三不进站、五不出站”发现问题及时予以纠正；由安监部门牵头，各职能部门参与对站场开展每月一例检，通过公安交警把周边、交通运管把场内、企业把自查自纠，安监部门把例检，逐步形成了一套站场管理部门齐抓共管，企业自律自为的管理模式。
（一）GPS车载终端对车辆生产商的意义 自2011年8月1日起，新出厂的“两客一危”车辆，在车辆出厂前应安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置。对于不符合规定的车辆，工业和信息化部不予上车辆产品公告；道路运输管理部门在为车辆办理道路运输证时，要检查车辆卫星定位装置的安装和工作情况。凡未按规定安装卫星定位装置的新增车辆，交通运输部门不予核发道路运输证。 对于已经取得道路运输证但尚未安装卫星定位装置的营运车辆，道路运输管理部门要督促运输企业按照规定加装卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统。从2012年1月1日起，没有按照规定安装卫星定位装置或未接入全国联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门应暂停营运车辆资格审验。公安部门要逐步将“两客一危”车辆是否安装使用卫星定位装置纳入检验范围。 （二）GPS车载终端的应用功能 我们根据目前市场的实际状况，设计了以下几项简单的功能： 1）车辆定位查询、追踪功能：车辆厂商/银行/汽车经销商/按揭贷款服务公司可以通过委托GPS运营商定期查询、网上查询或自建分监控中心的方式随时了解按揭车辆的位置，而不必像以往那样车辆开走时，心里就开始担心了。 2）遥控断油功能：当贷款用户出现诈骗、拖欠时，可以在对目标按揭车辆追踪时实施断油，追回车辆。 3）断电报警：当安装了GPS产品的按揭车辆电源遭受破坏时，监控中心可以立即接到断电报警信号并采取相应的控制措施。 4）定时查询：可在一天当中的早、中、晚等几个时段对车辆进行位置查询，若车辆位置信息反馈有异常，则可采取相应的措施对该客户提前主动进行风险控制。 5）行驶轨迹回放功能：监控中心可回放某一车辆近期行驶过的历史路线轨迹。
两客一危车载终端应用系统解决方案
两客一危车载终端应用系统解决方案 背景与挑战 随着国民经济的持续发展，道路交通一直作为交通运输的重要组成部分。当前，我国道路交通安全形势十分严峻，每年的道路交通事故、特大交通事故都频频发生。其中由于客运车辆超载、超速、违章操作等等引起的事故占了很大的比重，为此交通管理部门加大了执法力度、投入了更多的精力进行治理。道路客运安全生产事关运输企业的生存发展和职工、群众的生命健康，事关人民群众家庭幸福和和谐稳定，是施工运输企业能否做大做强的重要因素。进一步加强安全生产管理工作，最大限度地控制各类安全隐患，杜绝各类事故的发生，是企业当前义不容辞的责任。
两客一危车载终端应用系统解决方案，通过GPS监控系统全面实现对公司所有车辆的档案管理、定位监控、实时调度等多方面综合信息的管理，有效的遏制车辆超速、绕道行驶、应急响应慢等问题，通过车载终端系统加强道路运输安全管理和运输车辆动态监管工作，确保“两客一危”车辆能被企业、政府平台实时监控，包括监控运输车辆驾驶入超速行驶、疲劳驾驶等违法行为，实现道路运输科学发展、安全发展的有效手段。 解决方案 本方案实现政府监管平台、企业智能监管中心、车载终端、通信网络等各组成部分之间的互联互通，接入车载终端系统由行车记录视频一体机、多模导航卫星定位系统、应急报警设备、车载信息显示屏、语音对讲器、LED信息发布屏、驾驶员从业资格证认证模块、车载摄像机组成，结合GPS监控平台实现业务管理以及数据交互和共享。 方案亮点 1）容量大 系统设计容量庞大，可达百万级容量的大平台。良好的服务器和客户端的设计，系统能长时间承受超大量的车辆和客户端同时在线，运行稳定，设计容量可达百万级。 2）兼容性好 兼容多种数据库、浏览器和终端设备。支持不同类型的数据库（SQL Server 2000，Oracle）；支持当前所有不同种类的浏览器；支持不同厂商的终端。3）架构稳定 架构稳定，模块化设计，适应不同规模系统，扩展方便。服务端架构设计，模块化，耦合度低，运行规模较小的情况，能够集中部署，在运行规模大的情况
两客一危车载终端应用系统解决方案 背景与挑战 随着国民经济的持续发展，道路交通一直作为交通运输的重要组成部分。当前，我国道路交通安全形势十分严峻，每年的道路交通事故、特大交通事故都频频发生。其中由于客运车辆超载、超速、违章操作等等引起的事故占了很大的比重，为此交通管理部门加大了执法力度、投入了更多的精力进行治理。道路客运安全生产事关运输企业的生存发展和职工、群众的生命健康，事关人民群众家庭幸福和和谐稳定，是施工运输企业能否做大做强的重要因素。进一步加强安全生产管理工作，最大限度地控制各类安全隐患，杜绝各类事故的发生，是企业当前义不容辞的责任。 两客一危车载终端应用系统解决方案，通过GPS监控系统全面实现对公司所有车辆的档案管理、定位监控、实时调度等多方面综合信息的管理，有效的遏制车辆超速、绕道行驶、应急响应慢等问题，通过车载终端系统加强道路运输安全管理和运输车辆动态监管工作，确保
“两客一危”车辆能被企业、政府平台实时监控，包括监控运输车辆驾驶入超速行驶、疲劳驾驶等违法行为，实现道路运输科学发展、安全发展的有效手段。 解决方案 本方案实现政府监管平台、企业智能监管中心、车载终端、通信网络等各组成部分之间的互联互通，接入车载终端系统由行车记录视频一体机、多模导航卫星定位系统、应急报警设备、车载信息显示屏、语音对讲器、LED信息发布屏、驾驶员从业资格证认证模块、车载摄像机组成，结合GPS监控平台实现业务管理以及数据交互和共享。 方案亮点 1）容量大 系统设计容量庞大，可达百万级容量的大平台。良好的服务器和客户端的设计，系统能长时间承受超大量的车辆和客户端同时在线，运行稳定，设计容量可达百万级。 2）兼容性好 兼容多种数据库、浏览器和终端设备。支持不同类型的数据库（SQL Server 2000，Oracle）；支持当前所有不同种类的浏览器；支持不同厂商的终端。 3）架构稳定 架构稳定，模块化设计，适应不同规模系统，扩展方便。服务端架构设计，模块化，耦合度低，运行规模较小的情况，能够集中部署，在运行规模大的情况下，可分散部署，重复利用已有的硬件资源，消除硬件投资上面的浪费。同时服务端的架构充分考虑负载均衡，即使运营规模无限的扩大，也能够通过简单的增设硬件设备来应对，无需调整软件的系统架构。4）系统扩展丰富 系统拥有自主知识产权，扩展丰富，可以根据客户需求进行二次开发。系统拥有自主知识产权，模块化设计的结构方式方便用户扩展，预留扩展模块，方便用户进行二次开发。
目录 背景及需求 (1) 应用背景 (1) 业务现状 (2) 发展趋势 (2) 需求分析 (3) 总体目标 (3) 系统总体思路 (5) 设计原则 (5) 设计思路 (5) 设计依据 (6) 系统总体设计 (8) 总体架构 (8) 业务流程图 (8) 系统架构图 (9) 系统组成 (9) 车载终端子系统 (9) 网络传输子系统 (10) 可视化监管平台 (10) 系统功能 (10) 支持多模定位 (10) 高清车载视频监控 (10) 司机人脸考勤 (10) 驾驶行为分析预警（DBA） (11) 高级驾驶辅助功能（ADAS） (12) 右侧盲区监测（BSD） (14) 360°全景环视功能 (15) 报警与状态提醒 (15)
信息采集与发布 (15) 交互功能 (16) 支持多种通信方式 (16) 系统特点 (16) 部标规范 (16) AI深度智能 (17) 高度集成 (17) 深耕业务 (17) 前端系统设计 (18) 设计思路 (18) 系统结构 (18) 结构说明 (18) 车载视频监控 (18) 主动安全预警 (19) 360°全景环视 (19) 系统部署 (19) 车载视频监控 (19) 主动安全预警 (20) 360°全景环视 (20) 无线网络设计 (22) 网络性能分析 (22) 网络带宽计算 (22) 无线通信流量计算 (23) 可视化监管平台 (26) 平台总体架构 (26) 平台标准与接口 (26) 平台开发相关标准 (26) 平台相关接口 (27)
平台模块 (27) 中心管理服务（WEB） (27) 数据库服务（DB） (28) 设备注册服务（PPVS） (28) 流媒体服务（RSM） (28) 报警服务（ALARM） (28) 存储管理服务（VRM） (29) 中心级存储服务（CVR） (29) 云存储服务服务组件（HCS） (29) 电视墙服务（TVMS） (29) 报警录像备份服务（VBS） (30) 指挥中心控制系统 (30) 系统结构 (30) 系统效果 (31) 系统功能 (31) 产品参数 (37)
目录 1.概述 (4) 1.1.必要性分析 (5) 1.2.建设思路与原则 (7) 1.3.建设目标 (9) 2.需求分析 (12) 2.1.总体需求 (12) 2.1.1.提高交通系统安全性的需求 (12) 2.1.2.提高政府部门管理水平的需求 (12) 2.1.3.提高政府部门服务水平的需求 (12) 2.1.4.加强运维工作规范化管理的需求 (12) 2.2.功能需求 (13) 2.2.1.提高交通管理能力的需求 (13) 2.2.2.出行者信息服务需求 (14) 2.2.3.车辆运营管理需求 (14) 2.2.4.交通运输安全监管需求 (15) 2.2.5.行政执法及稽查管理需求 (16) 2.2.6.智能化应急指挥的需求 (16)
3.总体规划与设计 (18) 4.**县“大交通”数据中心 (19) 5.业务平台 (21) 5.1.综合交通运行监测与预警平台 (21) 5.1.1.公路运行监测管理 (21) 5.1.2.公路治超管理 (22) 5.1.3.公交运行监测管理 (23) 5.1.4.城市停车运行监测管理 (23) 5.1.5.区域交通监测管理 (24) 5.1.6.中心路网运行监测管理 (25) 5.1.7.“两客一危”等重点车辆运行监测管理 (25) 5.2.综合交通应急指挥与协调联动平台 (27) 5.2.1.应急处置 (27) 5.2.2.应急预防与准备 (29) 5.2.3.重大赛事交通组织保障 (31) 5.3.综合交通辅助决策支持平台 (31) 5.3.1.交通仿真分析 (32) 5.3.2.综合交通动态数据分析系统 (32)
两客一危视频监管系统解决方案
阅读提示
目录 背景及需求 (1) 应用背景 (1) 业务现状 (2) 需求分析 (2) 总体目标 (3) 发展趋势 (3) 系统总体思路 (5) 设计原则 (5) 设计依据 (5) 设计思路 (7) 系统总体设计 (8) 总体架构 (8) 业务流程图 (8) 系统架构图 (9) 系统组成 (9) 车载终端子系统 (9) 网络传输子系统 (10) 可视化监管平台 (10) 系统功能 (10) 支持多模定位 (10) 高清车载视频监控 (10) 司机人脸考勤 (10) 驾驶行为分析预警（DBA） (11) 高级驾驶辅助功能（ADAS） (12) 右侧盲区监测（BSD） (14) 360°全景环视功能 (15) 报警与状态提醒 (15)
信息采集与发布 (15) 交互功能 (16) 支持多种通信方式 (16) 系统特点 (16) 部标规范 (16) AI深度智能 (17) 高度集成 (17) 深耕业务 (17) 前端系统设计 (18) 设计思路 (18) 系统结构 (18) 结构说明 (18) 车载视频监控 (18) 主动安全预警 (19) 360°全景环视 (19) 系统部署 (19) 车载视频监控 (19) 主动安全预警 (20) 360°全景环视 (20) 主要设备选型 (21) 两客一危部标终端 (21) 车载摄像机 (30) 主动安全预警（包含DBA+ADAS功能） (37) 主动安全预警（包含DBA+乘客人脸抓拍功能） (40) 360°全景环视 (46) 辅助设备 (48) 无线网络设计 (51) 网络性能分析 (51)
“两客一危”车辆动态监控要求和 违法违规的处理规定 加强对“两客一危”车辆的GPS动态监控，根据《湖南省道路运输重点营运车辆联网联控管理办法(试行)》要求，各客运企业、危险货物运输企业要确保GPS车载终端的正常运行，安排专人实时监控，及时纠正超速、疲劳驾驶、超范围经营等违章经营行为；各运管部门要加大对辖区内客运企业、危险货物运输企业的监督检查力度，督促其把GPS动态监控工作真正落到实处。 运管部门将不定期对各客运企业、危险货物运输企业的GPS监控工作进行抽查，对不按规定监控或监控不到位的单位将责令限期整改，在规定时间内仍不能按要求改正的，将对其做出停业整顿或者暂停公司新增各类经营许可。 强化对道路运输企业动态监控系统的使用和管理 (一)凡发现企业监控平台无人员值守、无监控记录、对违法违规车辆不及时纠正和处理、无违法违规处理记录、不及时向省级监管平台上传数据等现象之一的企业，予以全省通报，由市州道路运输管理机构责令整改6个月，整改期内停止企业新增各类道路运输经营许可。道路运输企业动态监控系统营运商所建及承担管理的平台达不到省监管平台监控要求的，市州道路运输管理机构应责成其退出我省道路运输市场。 (二)凡发现不按规定使用或故意关闭、切断车载卫星定位装置电源、故意遮挡车载卫星定位装置信号、人为破坏车载卫星定位装置等行为之一，予以全省通报；通报后仍未改正且情节严重的，由市级道
路运输管理机构责令企业对当班驾驶员予以清退，发证机关吊销当班驾驶员从业资格；企业主管安全负责人、监控平台负责人和企业法定代表人参加省级道路运输管理机构组织的不少于18个学时的集中重点教育；责令企业安全整改6个月，整改期内停止企业新增各类道路运输经营许可。 强化对超速、超载(超员)车辆的处理 省道路运输管理局应根据省公安交通管理部门抄告的营运客车(含旅游、包车)、危货运输车违法违规信息情况，通报各市州道路运输管理机构，并按以下规定进行处理： (一)每月按违法违规车次数与道路运输企业车辆总数比率进行排序。当月违法违规比率排全省前三位的道路运输企业，由省道路运输管理局下发整改通知，进行全省通报，企业法定代表人接受市州道路运输管理机构约谈，约谈结束后，企业制定整改方案报市州道路运输管理机构，市州道路运输管理机构将约谈及整改情况报省道路运输管理局；连续两个月排前三位的违法违规企业，责令安全整改6个月，整改期内，停止新增各类道路运输经营许可(含危货道路运输企业停止新增车辆，下同)，予以全省通报，当地道路运输管理机构主要负责人、企业法定代表人到省道路运输管理局接受约谈，约谈结束后，被约谈企业和道路运输管理机构制订整改方案报省道路运输管理局；连续 三个月排前三位的违法违规企业，责令安全整改一年，整改期内，停止新增各类道路运输经营许可，予以全省通报，省道路运输管理局将相关情况上报省交通运输厅，由省交通运输厅主持约谈当地交通运输主管部门、道路运输管理机构、企业主要负责人。 (二)对超速、超员或超载20％以下的车辆，违法车辆当班驾驶员、危货运输押运员和企业主管安全负责人参加市州道路运输管理机构组