梁体徐变观测应用案例
一、项目简介
津秦客专滦河至秦皇岛段滦河大桥至油粉店大桥，里程DK188+922.32-DK203+810.59。其中199+235.24-199+287.35为现浇梁。按《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估指南》要求，徐变变形
观测每30孔选择1孔进行。按此要求我场要徐变观测的梁号如下：
序梁号备注序梁号备
1 GZ/XLZⅡ-2-003 小榄11 GZ/SLTⅡ-2-058 沙
2 GZ/DSTⅡ-2-002 东升12 GZ/SLTⅡ-2-085 沙
3 GZ/DSTⅡ-2-028 东升13 GZ/SLTⅡ-2-122 沙
4 GZ/DSTⅡ-2-058 东升14 GZ/SLTⅡ-2-144 沙
5 GZ/DSTⅡ-2-087 东升15 GZ/SLTⅡ-2-175 沙
6 GZ/DSTⅡ-2-118 东升16 GZ/SLTⅡ-2-205 沙
7 GZ/DSZⅡ-2-004 东升17 GZ/SLTⅡ-2-235 沙
8 GZ/DSZⅡ-2-014 东升18 GZ/SLTⅡ-2-265 沙
9 GZ/SLTⅡ-2-005 沙朗19 GZ/SLTⅡ-2-295 沙
10 GZ/SLTⅡ-2-025 沙朗20 GZ/SLTⅡ-2-317 沙
⑴设计标准高
①速度目标值高：设计速度250km/h；工程采用了高标准的基
础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的的高平顺性要求。
②安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径、长缓和曲线
和线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的高速运行条件；
采用宽线间距和大隧道断面方案，解决空气动力学问题对高速运行安
全性与舒适度的影响；通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度均匀性的措施，进一步保
障旅客乘坐的高舒适度。
③基础设施寿命长：路基填筑标准高，稳定性好；桥梁设计寿命100年，采用高性能混凝土；无砟轨道设计寿命60年。
④综调系统技术含量大：采用综合调度集中，以客运服务、行车调度、动车底调度为核心，综合调度电力、通信信号、线路管理、维修检修、施工抢修和防灾安全监控，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，保证高速铁路的安全正点运营。
⑤环保设施标准高：沿线声屏障设置范围广，桥梁采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观；在振动敏感路段采用线路减振设计；路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，城市地段桥梁及站房设计与城市文化景观相协调。
⑵工程规模大、施工技术复杂。桥梁比重高，特殊结构多；路基工程地基处理工程量大；大型枢纽联络线数量多、站房规模大。
⑶高新技术应用多。为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是使用900吨箱梁运架设备，保证箱梁运架的安全和质量；采用500米长轨铺设机械，成区段铺设无缝线路，确保轨道高平顺性；采用移动模架现浇方法，实现桥位制作箱梁，为施组提供灵活性。二是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道、无砟轨道的使用寿命；在隧道模筑混凝土中掺入具有补偿混凝土收缩功能的抗裂复合防水剂，减少混凝土早期裂纹。三是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用沉降观测技术，动态
控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身混凝土质量。四是采用恒张力架线技术，保证大张力、大截面铜合金接触悬挂系统的高平顺性和良好弓网关系。
⑷技术难点多。新黄土及粉土基础、岩溶地质、侵蚀性环境工点多；基础设施变形沉降标准严，观测评估周期长，控制调整难度大；桥梁梁体徐变控制标准高；无砟轨道铺设精度高，采用精测网控制；站前站后工程接口多，施工落实及质量控制工作量大；四电工程系统复杂，子系统多、高新技术密集、结构庞大，采用系统集成模式建设，协调配合要求高，综合调试试验难度大。
⑸施工单元多，临时工程数量大，协调任务重。工程安排施工单元多，设置梁场和铺轨基地数量大，上场大型运架设备多，建设中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。
⑹外部制约因素多，征地拆迁难度大。工程所经城市，人口集中、建筑稠密，建筑物构成复杂、各种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁改政策性强、协调量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。区间以农业地区为主，工程节约土地、水土保持、环境保护、工程绿化和交通疏解的要求高，减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。全线征地拆迁、三电和地下管线迁改及临时用地的数量多、难度大，将对工程顺利推进产生较大影响，必须给予高度重视。
二、应用产品
DINI电子水准仪，高精度全站仪
三、产品特性
1.采用进口设备，技术支撑强
2.附件全部采用进口材料和器材，保证施工正常进行，不会因为某个附件的损坏造成误工
3.集成化高，系统简便，快捷
四、最终效果
观测速度快、效率高、稳定性好、精度可靠
五、举例单位：中铁二局中山制梁场
中铁二局集团使用产品，在梁体徐变观测中中，是整条线路所有工程局中第一个完成梁体徐变观测评估通过的施工单位，完全符合业主的测量要求。
工程测量技术交底 一、施工测量的工作内容和要求 1、路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括：导线、中线、水 准点复测、横断面的检查与补测、增设水准点等，施工的精度应 符合国家有关规程规定的要求。 2、工程施工测量中，应遵循“从整体到局部，由高级到低级，先控 制后碎部”的原则。 3、在线路复测及控制测量中，必须依据设计给定的桩点进行碎部测 量。 4、在线路复测中，如发现设计桩点有误应多次检查确定后及时报上 级主管部门进行复测，经设计部门复测确定后方可进行线路桩点 的复测工作。 二、测量仪器及用具的使用及管理 1、任何测量仪器的使用应先检查仪器有无偏差，或经过主管技术领 导确认后方可使用。 2、测量时，应正确使用各种测量仪器严禁违规或有损仪器的操作。 3、仪器的装箱与拿出必须按要求放置及轻拿轻放，严禁硬搬，乱放 及磕碰。 4、放置仪器的箱子，任何人不准坐踩。 5、仪器使用应谁使用，谁保管、谁归还，不得将仪器转借他人或让 他人保管。每次使用时应由使用者来向仪器管理者借出或归还。 6、仪器使用后，未及时归还或损坏、丢失者，后果自负。 7、器的使用应专人、专用、专管，发现仪器误差应及时报告主管技
术领导进行校核。 三、导线复测 1、施工技术人员应依据施工图认真复核，检查设计导线控制桩，及 迅速查寻现场给定的导线桩点的位置并作标记，以便复测时使用。 2、导线测设时所使用的仪器应提前进行检查，校核偏差。 3、原有导线点在进行复测时如发现导线点有误，应报请主管技术领 导，经再次测设仍与原复测结果相符时，应写出复测结果报告并进行上报。 4、复测精度要求：角度闭合差（〝）±16 n，n为测点数，坐标相对 闭合差±1/10000。 5、复测时，必须与相邻的施工段起点的导线点搭接。 6、复测导线点结束后，应根据复测结果以书面形式写出复测报告， 并交技术负责人。 四、水准复测及增设水准桩点 1、施工技人员应根据施工图纸查找设计水准桩点，进行现场寻找并 作定标记。 2、水准复测时，所使用的水准仪必须提前进行检查，校核其仪器偏 差。 3、观测时，置镜点距前后视距离应大致相等，消除偏差。精平后， 每次读数应精确到毫米，读出的数据应报三遍给记录人，同时应再次验证读数由记录人报观测者。 4、每两设计水准点复测结束后，应及时计算出两水准点的实测高程 与设计进行比较：如超过允许闭合差，则应重新复测，经再次复
合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程连续梁徐变观测技术方案 文件编号： 编制部门： 工程部 编制： 审核： 批准： 中铁四局联合体HFSN-1标项目部三分部 2011年03月15日
合肥枢纽一标三分部连续梁变形监测方案 一、工程概况 本管段内有两处连续梁，一处在DK115+853.402合蚌双凤特大桥220m连续梁，一处在BFSDK007+854.085蚌福双凤特大桥180m连续梁。 二、编制依据 1、《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）； 2、《高速铁路工程测量规范》（J962-2009） 3、《国家一、二等水准测量规范》（GB12879－91）； 4、《工程测量规范》（GB0026－93）； 5、《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 6、京福高速铁路工程设计文件； 7、《京福高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》。 8、《京福高速铁路合肥至蚌埠段沉降变形观测及评估实施细则》技术交底。 三、沉降监测一般技术标准 以连续梁的垂直位移观测为主，水平位移监测主要是监测路基基底底层变形情况。 1、变形测量等级及精度要求 变形测量等级精度要求按下表1执行（采用二等）： 表1 变形测量等级精度表 2、变形监测网主要技术要求及建网方式 a、垂直位移监测网 垂直位移观测网主要技术要求如下表2：
表2 垂直位移观测网主要技术要求表 垂直位移监测网建网方式 线下工程垂直位移监测按变形等级二等水准测量的要求施测，其监测网布设方法为：在二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点及一般扩基水准点的基础上，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。根据以前客专线沉降观测经验，加密后的水准基点（含工作基点）间距不大于200m时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。 b、水平位移监测网 水平位移监测网主要技术要求如下表3 表3 水平位移监测网主要技术表 水平位移监测网建网方式
****桥箱梁悬浇施工测量方案 悬臂挂篮施工测量要点：在整个施工过程中，因为混凝土材料的非均匀性、混凝土的收缩和徐变、大气温度、温差的影响，加之各节段混凝土加载龄期不同的影响，会造成各梁节段的内力和位移随着混凝土浇筑过程而偏离预计值。因此在梁的整个悬背浇筑过程中，若不进行线形的现场施工控制，会造成悬背施工的梁体无法顺利合拢，整个结构线形不平顺，桥面高程达不到设计要求造成无法进行桥面铺装施工，或者桥面铺装厚度严重不均匀，导致桥梁的安全性、实用性和使用耐久性下降。因此在梁分段悬背浇筑施工中，线形控制测量是保证成桥梁的线形和受力状态与设计一致的重要工作。 一、方案简介： 1、方案控制范围、内容与目标 主控范围：***桥箱梁悬浇期间和合拢前后。 控制内容：悬浇施工预拱度，箱梁线形。 控制目标：主跨合拢相对高差≤10mm；成桥竖曲线与控制竖曲线的调整量≤20mm；轴线偏差≤10mm。两岸顺利合拢。 2、箱梁线形监测和控制 悬浇法施工测量内容：梁悬浇施工中必须成立专门的控制小组来进行现场测量、变形分析、线形计算，以施工测控模型随时分析施工过程中实测各阶段主梁内力和变形与设计预期值的差异，并找出原因，提出修正对策，以保证各节段梁施工符合设计的要求。大跨径混
凝土连续梁悬浇施工测量的主要内容有：①根据悬浇施工控制的需要，建立可靠、精度满足要求的平面和高程控制网；②按照设计尺寸及施工控制修正值放样定位放样模板；③进行悬浇施工过程中各阶段的梁体线形控制测量，内容包括标高测量、中轴线位置测量和施工挂篮变形测量；④定期进行墩位沉降观测。⑤水准基点和轴线基线点定期进行复测，确保测量工作的科学性。 控制网及测点的布设 ①施工控制网的布设：箱梁施工控制网包括平面控制网和高程控制 网，网的建立以原有的大桥首级施工控制网为基础，在桥墩的0#块中心上各加密一个点，联测两岸四个首级网控制点，构成箱梁施工控制网，平面和高程兼用。平面控制网采用LEICA（莱卡）TCR802测量，测角精度1”，测距精度±2+2ppm，根据一级三角网的要求严密平差后得出两点的坐标。高程网采用自动安平水准仪索佳DSZ2测量，规格DS1，根据三等水准高程的要求，两岸联测严密平差后得出两点的高程。 ②悬浇梁段测点的布设：为满足施工过程中控制箱梁各悬浇节段中 线位置，各个悬浇梁节段设5个测点，以箱梁中线为准对称布置，测点离节段前端15cm，悬浇梁节段设的测点既为控制箱梁中线平面位置的测点，又为箱梁标高和挠度变形观测点。 悬浇施工的测量要求 ①对于每一个悬浇梁段要进行6种工况的标高和挠度观测，即挂篮 就位及立模后、浇筑混凝土前、浇筑混凝土后、张拉预应力钢束
梁体(连续梁)徐变观测实施方案
新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标 大川屯3#特大桥 40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案 编制: 审核: 审批: 中铁大桥局新建吉林至珲春铁路 重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区 2013年06月
目录 一、总则 0 1.1、适用范围 0 1.2、工作依据 0 二、组织管理 (1) 2.1、职责分工 (1) 2.2、工作程序 (1) 三、通用要求 (2) 3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (2) 3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (2) 3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4) 3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (4) 3.5、沉降变形监测观测具体要求 (5) 四、专业要求 (8) 4.1、梁体工程 (8) 4.1.1、工程概况 (8) 4.1.2、变形控制标准 (8) 4.1.3、变形观测方案 (8) 4.1.4、观测资料要求 (10) 4.1.5、观测频次 (11) 4.1.6、沉降评估 (11) 4.1.7、其他 (12) 五、人员设备及质量保证措施 (13)
一、总则 为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。 1.1、适用范围 本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。 1.2、工作依据 1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； 2.《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）； 3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； 4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； 5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； 6．《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 7．《工程测量规范》（GB50026－2007）； 8．《客运专线有砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； 9．吉图珲客运专线工程设计文件； 10．铁道部有关规定。
目录 1 工程概况 (1) 2 梁体编号及代表里程范围 (1) 3 梁体受荷情况 (3) 4 观测概况 (4) 4.1 徐变观测点布设及观测方法 (4) 4.2 人员及设备 (5) 4.3观测过程资料 (6) 4.3.1观测断面与观测点工程属性信息表 (6) 4.3.2梁体徐变变形高程成果表 (6) 4.3.3异常数据台帐 (6) 4.3.4观测外业情况记录资料 (6) 4.3.5观测手簿资料 (6) 4.4观测成果文件 (7) 4.5区段内所有梁体徐变—时间曲线图 (7) 5 特殊情况说明 (7) 附件1 梁体徐变观测点布置图 附件2 观测断面与观测点工程属性表 附件3 梁体徐变变形高程成果表 附件4 异常数据台账 附件5 外业情况记录表 附件6 徐变观测手簿 附件7 徐变记录表 附件8 梁体徐变—时间曲线图
1 工程概况 我标段下属徐舍梁场，共计划生产584片预制梁，该梁场于2009年8月20日开始生产，目前已生产386片，并按《宁杭客运专线线下工程沉降变形变形观测及评估实施细则》及《补充细则》的要求对其中的22片梁进行了徐变变形观测；徐舍梁场生产的梁分别架设到徐舍特大桥、紫云山特大桥、大汉芥特大桥上，架设的里程范围为：DK098+501.560～DK121+322.825。 本梁场生产的梁为单箱单室预应力混凝土简支箱梁，共2种跨度，其中31.5米跨度箱梁541片、23.5米跨度箱梁43片。设计混凝土等级为C50，终张拉设计弹性模量为35.5GPa、混凝土强度为53.5MPa。设计锚口及喇叭口损失为控制力的6%，管道摩擦系数取0.55，管道偏差系数取0.0015。 本次申请评估为徐舍梁场生产并进行了徐变变形观测的14片梁，每片预制梁分别埋设6个观测标，共计84个观测标，对应的梁体编号为XS31.5Q-218#到XS31.5Z-155#梁，架设在徐舍特大桥上，对应的桩号里程为：DK106+283.960~DK111+051.360。 2 梁体编号及代表里程范围 本次申请评估的14孔预制梁均为无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。梁体编号及其所代表的范围见表2-1： 表2-1 梁体编号及其所代表的范围 梁体标号墩号跨度跨中里程架设后代表里程范围 XS31.5Q-001 360#~361# 31.5 DK110+192.310 DK110+175.960-DK110+208.660 XS31.5Q-002 381#~382# 31.5 DK110+879.313 DK110+862.945-DK110+895.680 XS31.5Q-003 382#~383# 31.5 DK110+912.048 DK110+895.680-DK110+928.415 XS31.5Q-004 380#~381# 31.5 DK110+846.580 DK110+830.215-DK110+862.945 XS31.5Q-005 373#~374# 31.5 DK110+617.500 DK110+601.140-DK110+633.860 XS31.5Q-006 377#~378# 31.5 DK110+748.390 DK110+732.020-DK110+764.750 XS31.5Q-007 372#~373# 31.5 DK110+584.780 DK110+568.420-DK110+601.140
测量放线技术交底 一、施工程序 交桩→复核→建筑定位→控制主轴线测定→高程引进及传递→施工测量→沉降观测 二、控制原则 1、在测量放线过程中。遵守先整体后局部、先高级后低级、先控制后细部工作程序 2、选点应在通视条件良好、安全、易保护的地方 3、测量人员应严格按照规要求落实“三检”制度，即：自检、互检、交接检的原则，确认合格后，提请工程师进行验线，合格后方能进行下面各工序的施工 4、严格做好测量仪器及器具的检定、检修及维护的工作，保证仪器的精度从而在根本上控制测量精度 5、桩位放样时定出的桩位之间必须进行校核，轴线的延长点要准确，标志要明显，并要保护好 6、测量时尽量选择在早晨、傍晚、阴天、无风的条件下，太太强时需要给仪器遮打太阳伞，减少旁折光的影响。雨天易造成各部位的施工用线失效，雨后测量人员要及时核对控制线的准确和有效，避免质量事故。冬期施工时气温过低可使墨线冻凝无法附着在基体上，可适量掺入乙醇防止冻凝 7、各项资料做到及时，真实，符合资料管理要求 8、施工测量中，严格审核依据点的正确性，测量记录应原
始、正确、完整、工整、计算依据正确、步步校核 三、图纸校核 1、总平面图的校核：校核施工图上的定位依据与定位条件是否合理，建筑物外部尺寸是否交圈 2、建筑施工图的校核：校核建筑物的平、立剖面节点大样图等的轴线尺寸 3、结构施工图的校核：对照建筑物，核对两者相关部位的轴线尺寸、高程是否对应 四、测量起始依据校核 1、桩点坐标的校核：根据甲方提供的测量成果表，到现场找到各坐标，检查点是否有被破坏，符合达到要求后，由甲方、监理签字认可后方能使用。利用4点坐标进行导线网布控 2、水准点校核：用附和测法对建设用地钉桩坐标成果通知单中的水准点进行校核。允许闭合差必须符合施工测量规（DBJ 01-21-95）第3.2.5条中的规定（小于等于±10nmm（n 为测站数））。桩点及水准点必须在自检互检无误后，由甲方、监理签字认可后方能使用。 采用附和测法，前、后视等长的原则，用水准仪往返两次引测到施工现场±0.000（m）标高线。并且每隔一定时间要进行联测，以作相互检校。检测后的数据成果必须作误差分析，以保证水准点的准确性，现场所有的高程必须根据这两个点
连镇铁路LZZQ-5标沉降观测方案 1、编制依据 （1）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； （2）《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； （3）《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；（4）《客运专线铁路有碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） （5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）； （6）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）； （7）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）；（8）《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）； （9）客运专线铁路变形观测评估技术手册（修订版）； （10）高邮特大桥、路基等相关图纸文件； （11）铁路总公司有关规定。 （12）连镇铁路沉降变形观测评估实施细则。 2、工程概况 新建连云港至镇江铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.883km。 连镇5标地处扬州境内，起讫里程为DK177+218.46-DK205+504.97，全长28.287km。其中，DK177+218.46-DK179+282.375为界首站和区间路基段，高邮特大桥（DK179+282.375～DK203+866.39）全长24.584km。本标段桥梁占比87.85%。
本标段共有9联连续梁，1孔现浇简支箱梁，3座刚构-连续梁桥，桥梁其余部分采用721片32m和24m后张法预应力混凝土简支箱梁通过。一分部管段内包含路基和2座刚构-连续梁桥，二分部管段内包含5联连续梁，三分部管段内包含4联连续梁和1联刚构-连续梁桥。 桥梁基础采用打入法PHC-800-130管桩基础和钻孔灌注桩，桩基直径采用1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。桥梁墩身采用圆端形实心桥墩，桥台采用矩形桥台。 涵洞孔径采用1.5-6.0m，采用圆涵、框架涵结构，兼顾排水、交通等功能。 3、沉降观测的意义 有碴轨道对桥梁等线下工程的工后沉降要求非常严格，工程在设计中虽然对每个桥墩进行了沉降量的计算，但是沉降变形是一个很复杂的过程，单靠理论计算很难满足轨道对工后沉降的要求。施工期间必须按设计要求进行沉降观测，通过对沉降观测数据的分析处理和评估，验证或调整沉降设计参数，必要时进行地质复查并采取沉降控制措施使结构物达到规定的变形控制要求。通过对设计沉降的验证和修改，分析、预测出最终沉降量和工后沉降量，合理确定轨道的铺设时间，确保设计目标顺利实现。 4、沉降观测的范围和内容 （1）沉降观测范围：DK171+218.46-DK179+100段站场路基（其中，D K177+527.15-DK177+604.85为子婴干渠中桥、DK178+713.15-DK178+846. 85为龙翔大桥）、DK179+100-DK179+282.375段区间路基、路基段落内的涵洞、高邮特大桥的所有墩台及梁体。 （2）沉降观测的内容：路基、涵洞、桥梁的垂直位移监测和水平位移监测。
混凝土徐变测量方案 实验原理： 要测恒温干燥下的混凝土徐变，须知总变形分两大部分。一部分，受荷载下的变形（实验试件），包括加荷载时的瞬时变形和随加荷时间的延长产生的的徐变；另一部分是未受荷载的干缩变形（对比试件）。由此可以得出：徐变=总变形—瞬时变形—干缩变形。 定义 依据规范GBJ82-85规定的试验方法， 混凝土徐变与收缩试验都属于混凝土的长期耐久性的范畴。虽然它们都有各自的特点（ 如：徐变是在有荷载下的变形，收缩是无荷载下的变形），但它们又是紧密联系的。徐变和收缩的关系：徐变是在持续荷载作用下试件的变形值，在相同的条件下，经过相同时间， 与收缩值之间的差值称之为徐变变形。 所以有a t =L L b t ? —L L b ?0—b t ；其中 a t 加荷t 天后混凝土的徐变值；L ?0 加荷时混凝土的瞬时变形值(mm)； L t ?加荷t 天后混凝土的总变形值（mm ）；L b 混凝土试件标距(mm)； b t 同龄期混凝土的收缩值。 干缩值b t =L L L b t -0，这里，L t t 天后混凝土试件的长度值（mm ）； L 混凝土试件的初始长度值（mm ）； 实验方案： 由于在测定混凝土徐变的同时需要测定混凝土的收缩、抗压强度、抗压弹性模 量等性能指标，所以制作徐变试件时应同时制作相应的棱柱体抗压试件及收缩试件以供确定实验荷载大小及测定收缩之用。根据《普通混凝土力学性能试验方法标准》和《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》中相关规定，决定用以下试件，每个指标取三次测定的平均值。 三个徐变试件 ：100×100×515mm 三个收缩试件：100×100×515mm 三个棱柱体抗压强度试件：150×150×300mm 三个抗压弹性模量试件：150×150×300mm 三个立方体抗压强度试件：150×150×150mm 其中，测定弹性模量、立方体抗压强度、棱柱体抗压强度参考吗《普通混凝土力学性能试验方法标准》
梁体徐变观测应用案例 一、项目简介 津秦客专滦河至秦皇岛段滦河大桥至油粉店大桥，里程DK188+922.32-DK203+810.59。其中199+235.24-199+287.35为现浇梁。按《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估指南》要求，徐变变形 观测每30孔选择1孔进行。按此要求我场要徐变观测的梁号如下： 序梁号备注序梁号备 1 GZ/XLZⅡ-2-003 小榄11 GZ/SLTⅡ-2-058 沙 2 GZ/DSTⅡ-2-002 东升12 GZ/SLTⅡ-2-085 沙 3 GZ/DSTⅡ-2-028 东升13 GZ/SLTⅡ-2-122 沙 4 GZ/DSTⅡ-2-058 东升14 GZ/SLTⅡ-2-144 沙 5 GZ/DSTⅡ-2-087 东升15 GZ/SLTⅡ-2-175 沙 6 GZ/DSTⅡ-2-118 东升16 GZ/SLTⅡ-2-205 沙 7 GZ/DSZⅡ-2-004 东升17 GZ/SLTⅡ-2-235 沙 8 GZ/DSZⅡ-2-014 东升18 GZ/SLTⅡ-2-265 沙 9 GZ/SLTⅡ-2-005 沙朗19 GZ/SLTⅡ-2-295 沙 10 GZ/SLTⅡ-2-025 沙朗20 GZ/SLTⅡ-2-317 沙 ⑴设计标准高 ①速度目标值高：设计速度250km/h；工程采用了高标准的基 础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的的高平顺性要求。 ②安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径、长缓和曲线 和线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的高速运行条件； 采用宽线间距和大隧道断面方案，解决空气动力学问题对高速运行安 全性与舒适度的影响；通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度均匀性的措施，进一步保
一徐变观测 1 质量标准 ⑴观测精度±1mm，读数取位至0.01mm，高程中误差± 1.0mm，相邻点高程误差±0.5mm。 ⑵观测点的布置和埋设 徐变上拱变形观测点设置在箱梁四个支点和跨中截面两侧腹板梁顶处，每孔梁的测点数设置6个，具体布置位置如图2徐变上拱观测点平面布置示意图所示。 图2 徐变上拱观测点平面布置示意图 变形观测点观测标采用Φ20mm的不锈钢棒，钢棒露出外面部分需要磨圆处理，设置位置参考见图3。
图3 徐变观测标示意图 ⑶箱梁徐变观测频次见表12 表12 箱梁徐变观测频次表 注：架桥机（运梁车）通过时观测要求：每1次/1天，连续2次；其后每1次/3天， 连续3次，以后1次/1周。 2 检查方法 由测量人员成立专门徐变观测班组，经培训考核合格后，按照观测频率进行测量。 观测仪器应采用DS05或DS1型电子水准仪，仪器在使用前均需经专业计量检定单位进行检定，检定合格后方可使用。每次测量均采用此套仪器，采用定人定机观测。 对于每孔箱梁可以将梁部某一个观测点设置为基准点，然后假设该点的标高为0.00mm，以此计算其它五个点的相对标高并计算箱梁的徐变上拱变形量。 每孔箱梁采用两站观测，即每次测量时仪器架设两次，仪器架设位置分别在箱梁桥面中心线的L/4和L3/4处，一
次测量1、2、3号点，一次测量5、6号点，均以跨中4号点为工作基点。 3 注意事项 每套移动模架施工的梁前6孔进行重点观测，以验证预设攻读的精度。验证达到设计要求后，可每10孔选择1空设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。 水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线。
评估编号：新建铁路 宝鸡至兰州客运专线 x标x工区(DKxxxxxx～DKxxxxxxx段) 梁场梁体徐变观测申请评估报告 编制： 审核： 审批： 中铁xxxxx局宝兰客专甘肃段项目经理部 2015年11月
目录 一、工程概况 (1) （一）区段基本信息 (1) （二）主要结构物的分布范围及测点布置情况 (1) （三）施工过程与梁体徐变变形观测期 (1) 二、既有资料情况 (2) 三、主要技术依据 (2) 四、现场点布设及观测情况 (3) （一）沉降观测人员组织机构 (3) （二）观测使用仪器 (3) （三）观测标及工作基点布设情况 (4) （四）测量标准及实施情况 (5) （五）沉降观测情况 (6) 五、综合自评概述 (7) 六、综合自评结论 (7)
一、工程概况 （一）区段基本信息 本次申请评估的区段为DKxxxxxx～DKxxxxxxx段的xx渭河特大桥，连续梁，社棠渭河特大桥连续梁梁体徐变，线路位于甘肃省天水市麦积区范围内。设计单位为中铁第一勘察设计院，监理单位甘肃铁四院监理有限公司宝兰客专甘肃段监理站全体负责监理，施工单位为中铁xxxxx 局集团有限责任公司。 评估区段共设置13榀梁体。 （二）主要结构物的分布范围及测点布置情况 主要结构物的分布范围及测点布置情况见下表： 社堂渭河特大桥 桥梁名称测量编号对应墩号跨度（m） 社堂渭河特大桥 0758904X01连续梁128#墩～131#墩178m 0759020X01现浇简支梁131#墩～132#墩62m 0759072X01现浇简支梁132#墩～133#墩50m 0759117X01现浇简支梁133#墩～134#墩49m 0759211X01现浇简支梁134#墩～135#墩40m 0759266X01现浇简支梁135#墩～136#墩60m 0759270X01现浇简支梁136#墩～137#墩49m 0759310X01现浇简支梁137#墩～138#墩50m 0759409X01连续梁138#墩～141#墩137m 连续梁的设计上拱值为20mm （三）施工过程与梁体徐变变形观测期 本评估段梁体徐变最早开始观测时间为2014年10月18日，最晚开
浅谈后张法预应力简支箱梁 梁体徐变观测 秦伟鹏 （中铁十二局一公司临汾梁场质量检查部 04100） 摘要: 近几年来，我国的高速铁路建设进入了高速发展的阶段。与之相对应 的，对于无砟轨道的沉降变形观测提出了比普速铁路有砟轨道更高的要求，其中梁体徐变作为沉降观测体系中的一个特殊的组成部分。对梁体徐变观测技术方法、要求进行小结，结合我梁场的实际，对影响梁体徐变观测因素进行分析，更好地完成对梁体徐变的观测工作。 关键词：徐变方法影响因素 正文： 对于无碴轨道线路，由于没有道碴来调节轨道的高程，轨道扣件的可调节量很小。预应力混凝土结构将不可避免地产生不容忽略的徐变变形，如果由于混凝土徐变使得梁部结构徐变拱度超出了无碴轨道高程的可调变拱度太大，也可导致轨道扣件破坏失效。影响轨道的稳定性。这些都是影响列车安全运营的巨大隐患。预应力越大，徐变上拱度也越大。所以对预应力混凝土的徐变上拱度进行控制是很重要的。 一、梁体徐变的定义 徐变是指混凝土应力不变，应变随荷载持续时间而增长的现象。混凝土的徐变可以分为可复徐变和不可复徐变受荷载长期作用的构件，在卸载后将产生瞬时弹性应变和随时间发展的徐变恢复。 1、混凝土徐变的特性 混凝土的徐变呈现以下几点特性： （1）混凝土徐变在加载初期发展很快，而后逐渐减慢，其延续时间可以在几年以上。一般在加载一个月内完成全部徐变量的 40%；三个月完成 60%；一年到一年半内完成 80%；三年到五年内基本完成。 （2）在卸载时，一部分徐变能够立即恢复，另一部分在相当长的时间内才能逐渐恢复。恢复变形总数超过加载时的急变部分,说明徐变中存在一部分可以恢复的变形。 （3）混凝土的徐变同应力大小有密切的关系。当应力小于 0.5fc 时，徐变变形与应力成正比，应力与徐变量接近线性关系；当混凝土应力大于 0.5fc 时，徐变变形与应力不成正比，徐变比应力增长更快，即应力与徐变量为非线性关系。在非线性徐变范围内，当加载应力过高时，徐变变形急剧增加，不在收敛，呈现非稳定徐变，因此在高应力作用下可能造成混凝土的破坏。[1] 徐变是混凝土的特性，具有重要的工程意义，其不仅可以使混凝土构件产生变形，对于预应力混凝土，还可以引起预应力损失。另外，它可以调整超静定结
技术交底记录 鲁JJ一005 创业火炬广场1#-3#楼及一期地 施工单位山东天齐置业集团股份有限公司工程名称 下车库 交底部位施工现场工序名称施工测量 交底提要：准备工作、测量分项施工工艺流程、建立平面控制网及工程定位测量、建立高程控制网、施工测量技术控制措施、沉降观测 交底内容： 一、准备工作 1、技术准备 （1）办理好城市坐标测量控制点、城市水准测量控制点、施工现场红线控制点的交接工作，并进行复核，经确认后作为施工测量控制的基准使用。 （2）参与图纸会审，熟悉建筑、结构细部的平面、标高尺寸，进行施工图纸测量坐标的复核、换算工作，确保内业计算的准确性。 ①坐标点的校核。根据市勘察测绘院所给定的坐标点，进行坐标反算，求出建筑物各边长、方位角，保证正确的依据成果。 ②水准点的复核。根据勘察测绘院提供的水准点进行校核观测（标高基准点在鲁泰大道与世纪路路口中心，绝对标高为29.719m）。 （3）了解施工现场总平面布置及各施工阶段的的现场布置情况，分析各施工工序交接平面、竖向的尺寸及标高变化情况，并根据施工现场踏勘具体情况确定建立轴线控制网与高程控制网的最佳方案。 （4）根据确定的平面控制和高程控制方案选择测量路线、测量方法、测量仪器、协作人员及测量所需材料。
技术交底记录
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创业火炬广场1#-3#楼及一期地 工程名称 施工单位山东天齐置业集团股份有限公司 下车库 交底部位施工现场工序名称施工测量 交底提要：准备工作、测量分项施工工艺流程、建立平面控制网及工程定位测量、建立高程控制网、施工测量技术控制措施、沉降观测 交底内容： 建立轴线控制网应根据总平面图中各建筑物主轴线与平面控制网之间的尺寸关系和地理位置，结合现场的实际情况，采用井字型方法来做平面位置控制网，作为场区的二级控制。为了满足50m钢尺排轴线的需要，两控制轴的间距最大不超过50m。如控制点直接做在轴线上，那么当基础完成后，柱子钢筋就位，那么将很难通视。所以我们要在基坑周围做出了轴线偏1000mm的控制点，以便于控测轴线。将控制点布设完后，并校测合格后交请有关部门验线合格后方可使用。 所选控制轴网为： 2轴：向东偏1000mm作为控制轴； 12轴：向西偏1000mm作为控制轴； 19轴：向西偏1000mm作为控制轴； B轴：向南偏1000mm作为控制轴； K轴：向北偏1000mm作为控制 轴； S轴：向北偏1000mm作为控制轴； Y轴：向南偏1000mm作为控制轴。 轴网平面图见附图。 3、主体结构施工平面定位测量 首层轴线的放样直接依据平面控 制网，其它楼层柱顶轴线放样是从地面控 制网引投到高空，再根据引测网进行柱顶 轴线放样，而不得使用下一节柱顶定位轴 线。 地上楼层放线时，首先将设置在 首层的内部轴线控制网进行闭合，满足施
中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区 箱梁徐变观测方案 （中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标朝阳梁场） 编制： 审核： 批准： 中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区经理部 2014年7月
中铁五局（集团）京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁预制徐变上拱观测方案 目录 1工程概况 (1) 2编制依据及适用范围 (2) 3观测组织机构及人员设备 (2) 4观测元件的埋设及保护 (3) 5观测精度要求及测量方法 (4) 6变形规定及观测周期 (4) 7观测注意事项： (5) 8梁体徐变计算 (5) 9预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (6)
1工程概况 朝阳梁场位于辽宁省朝阳市双塔区桃花吐镇境内的京沈铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京沈铁路客运专线正线里程DK432+739，通过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京沈铁路客运专线辽宁段TJ-6标段DK414+525～DK453+803段654榀箱梁（其中32m箱梁621榀，24m箱梁33榀）供梁任务。 朝阳梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299榀（最大运距18.17Km）；2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279榀（最大运距21.10Km）。根据朝阳梁场总体规划，朝阳梁场采用横列式布置，通过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式内模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初张拉完成后采用1台900t搬梁机出梁，箱梁架设采用2台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。 朝阳梁场共设置制梁台座12个（其中32m箱梁台座10个，32m箱梁与24m箱梁共用台座2个），月最大生产能力72榀；设置双层存梁台座60个（其中32m箱梁存梁台座51个，32m箱梁与24m箱梁共用存梁台座6个，32m箱梁发梁台座2个，32m箱梁与24m箱梁共用发梁台座1个，发梁区外的存梁台座均具备静载试验条件），最大存梁能力120榀；配置外模12套（其中32m箱梁外模10套，32m 箱梁与24m箱梁共用外模2套），液压内模6套（其中32m箱梁内模
青县制梁场 沉降观测实施细则 编制： 审核： 批准： 监理工程师： 中铁十七局集团 第三工程有限公司青县制梁场 二零零九年四月
青县制梁场沉降观测实施细则 一．目标 为规范和加强青县制梁场的沉降观测工作，实现高精度、高质量的观测目标，制定本办法。以满足《京沪高度铁路线下工程沉降观测及评估实施细则》要求测量桥梁的徐变量，为设计和施工提供依据。 二 . 主要工程项目及工作量 青县制梁场主要承担着线路里程为DK177+459～DK198+214内611孔预制箱梁的任务。 青县梁场共有制梁台座10个，存梁台座80个，静载试验台座1个。梁场沉降观测主要工作：制梁台座、存梁台座沉降观测任务及预制箱梁张拉徐变变形的观测任务。 三．执行标准和规范及依据 1.《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号） 2.《精密工程控制测量及线下工程变形监测技术方案设计》 3.《精密工程测量规范》（GB/T15314-94） 4.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） 5.《京沪高速铁路精密工程控制测量及线下工程变形监测可行性研究》
6.《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》 7.《京沪高速铁路土建一标施工测量管理办法》 四．施工测量的基本工作内容 1. 梁场水准监测网的建立； 2. 制、存梁台座沉降观测标的埋设； 3. 预制箱梁梁体徐变变形观测标的埋设； 4. 生产期间制梁台座的沉降观测； 5. 存梁期间存梁台座的沉降观测； 6. 预制箱梁梁体徐变变形观测。 五．组织分工及配置 5.1 青县制梁场设置沉降观测组 组长：张相仁 测量员：赵烈盈李瑞山 5.2 工作职责 5.2.1、管理梁场的测量技术人员和仪器设备，并建立台帐，负责仪器日常保养和维护； 5.2.2、负责测量标志的埋设、保护与恢复； 5.2.3、负责日常测量及复核工作； 5.2.4、负责测量资料的整理、汇总和归档等工作，并按时上报
鲁JJ一005 工程名称创业火炬广场1#-3#楼及一期地下车 库 施工单位天齐置业集团股份 交底部位施工现场工序名称施工测量 交底提要：准备工作、测量分项施工工艺流程、建立平面控制网及工程定位测量、建立高程控制网、施工测量技术控制措施、沉降观测 交底容： 建立轴线控制网应根据总平面图中各建筑物主轴线与平面控制网之间的尺寸关系和地理位置，结合现场的实际情况，采用井字型方法来做平面位置控制网，作为场区的二级控制。为了满足50m钢尺排轴线的需要，两控制轴的间距最大不超过50m。如控制点直接做在轴线上，那么当基础完成后，柱子钢筋就位，那么将很难通视。所以我们要在基坑周围做出了轴线偏1000mm的控制点，以便于控测轴线。将控制点布设完后，并校测合格后交请有关部门验线合格后方可使用。 所选控制轴网为： 2轴：向东偏1000mm作为控制轴； 12轴：向西偏1000mm作为控制轴； 19轴：向西偏1000mm作为控制轴； B轴：向南偏1000mm作为控制轴； K轴：向北偏1000mm作为控制轴； S轴：向北偏1000mm作为控制轴； Y轴：向南偏1000mm作为控制轴。 轴网平面图见附图。 3、主体结构施工平面定位测量 首层轴线的放样直接依据平面控制 网，其它楼层柱顶轴线放样是从地面控制 网引投到高空，再根据引测网进行柱顶轴 线放样，而不得使用下一节柱顶定位轴线。 地上楼层放线时，首先将设置在首层 的部轴线控制网进行闭合，满足施工要求 精度做为地上楼层投测的依据。施工时， 在控制点的正上方开设20cm×20cm方形孔 洞。楼层传递采用激光垂准仪，投测上来 的部轴线控制点进行复核，闭合然后再进 行细部放线。轴线传递过程详见下图所示：
徐变观测实施细则中铁大桥局集团第六工程有限公司长沙暮云制梁场
目录 1总则 (3) 2观测组织机构及人员设备 (4) 3梁体徐变观测观测元件的埋设原则及保护 (4) 4测量工作及人员素质基本要求 (6) 5观测技术要求 (7) 6徐变观测方法 (9) 7简支梁梁体变形观测标编号及标识 (10) 8徐变观测注意事项 (11) 9数据处理 (11)
1.总则 1.1本细则适用于沪昆客专（湖南段）中铁大桥局集团第六工程有限 公司长沙暮云制梁场线下工程施工期及正式验收通过前的箱梁徐变观测技术要求，未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。 1.2沉降变形观测数据采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必 须真实可靠，能全面反真实映工程实际状况。 1.3编制依据 1)《高速铁路工程测量规范》 2)《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形监测评估细则》 3)《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形监测评估数据管理》1.4目的与职责 为了保证梁场生产箱梁的质量，需对桥梁梁体徐变进行观测，以便准确了解梁体徐变的真实值，掌握梁体徐变的变化趋势与稳定情况。根据桥梁徐变分析情况及时正确指导箱梁预制生产，特制订本制度。测量组制订检测细则，负责桥梁料提的徐变观测，数据统计及分析情况。 测量人员在观测过程中要认真、真实的记录原始记录，对数据经整理、汇总、统计分析后及时反馈各相应部门指导生产，确保本梁场箱梁的质量。
2观测组织机构及人员设备 配备拓普康DL-101C电子水准仪一台观测梁体徐变，成立观测小组，设专职测量人员2名及负责人1名。 3梁体徐变观测标的埋设原则及保护 3.1梁体徐变观测标 对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，每30孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。。验证达到设计要求后，可每10孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。 3.2观测点布置：简支梁的一孔梁设置观测标6个，分别位于两侧支点及跨中；详见下图。
箱梁徐变观测方案 中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区 箱梁徐变观测方案 （中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标朝阳梁场） 编制： 1
审核： 批准： 中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6 标二工区经理部 7月 文档仅供参考，不当之处，请联系改正 目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据及适用范围 (2) 3 观测组织机构及人员设备 (2) 4 观测元件的埋设及保护 (3) 5 观测精度要求及测量方法 (4) 6 变形规定及观测周期 (5) 7 观测注意事项： (6) 8 梁体徐变计算 (6) 9 预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (7) 1 工程概况 朝阳梁场位于辽宁省朝阳市双塔区桃花吐镇境内的京沈铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京沈铁路客运专线正线
里程DK432+739,经过提梁站提梁上桥的方式上线 供梁，承担京沈铁路客运专线辽宁段TJ-6标段DK414+525?DK453+803 段654 榀箱梁（其中32m 箱梁621 榀，24m 箱梁33 榀）供梁任务。朝阳梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299 榀（最大运距18.17Km）； 2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279 榀（最大运距21.10Km ）。根据朝阳梁场总体规划，朝阳梁场采用横列式布置，经过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式内模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初张拉完成后采用 1 台900t 搬梁机出梁，箱梁架设采用 2 台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。朝阳梁场共设置制梁台座12 个（其中32m 箱梁台座10 个，32m 箱梁与24m 箱梁共用台座 2 个），月最大生产能力72 榀；设置双层存梁台座60 个（其中32m 箱梁存梁台座51 个，32m 箱梁与24m 箱梁共用存梁台座6 个，32m 箱梁发梁台座2 个，32m 箱梁
中铁五局京客专段TJ-6标二工区 箱梁徐变观测方案（中铁五局京客专段TJ-6标梁场） 编制： 审核： 批准： 中铁五局京客专段TJ-6标二工区经理部 2014年7月
目录 1工程概况 (1) 2编制依据及适用围 (2) 3观测组织机构及人员设备 (2) 4观测元件的埋设及保护 (3) 5观测精度要求及测量方法 (3) 6变形规定及观测周期 (4) 7观测注意事项： (5) 8梁体徐变计算 (5) 9预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (6)
1工程概况 梁场位于省市双塔区桃花吐镇境的京铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京铁路客运专线正线里程DK432+739，通过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京铁路客运专线段TJ-6标段DK414+525～DK453+803段654榀箱梁（其中32m箱梁621榀，24m箱梁33榀）供梁任务。 梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299榀（最大运距18.17Km）；2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279榀（最大运距21.10Km）。 根据梁场总体规划，梁场采用横列式布置，通过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初拉完成后采用1台900t搬梁机出梁，箱梁架设采用2台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。 梁场共设置制梁台座12个（其中32m箱梁台座10个，32m箱梁与24m 箱梁共用台座2个），月最大生产能力72榀；设置双层存梁台座60个（其中32m箱梁存梁台座51个，32m箱梁与24m箱梁共用存梁台座6个，32m箱梁发梁台座2个，32m箱梁与24m箱梁共用发梁台座1个，发梁区外的存梁台座均具备静载试验条件），最大存梁能力120榀；配置外模12套（其中32m箱梁外模10套，32m箱梁与24m箱梁共用外模2套），液压模6套（其中32m箱梁模5套，32m箱梁与24m