铁道财务会计管理信息系统
铁道财务会计管理信息系统（Railway Financial Accounting Management Information System，简称RFAMIS）是运用系统的方法以计算机和现代通信技术为基本信息处理手段和工具的，能为全国铁道财务会计核算、管理、决策提供信息服务的人—机系统。或者说，它是一个由人、机（计算机）组成的能进行财务会计管理信息的收集、传递、存储、加工、维护和使用的系统。它能实测财会管理的运行情况，利用过去的数据预测未来，利用信息控制有关经营管理过程，为财务管理和经营决策服务的系统。
总之，管理信息系统是融合人的现代思维与管理能力和计算机强大的处理、存储能力为一体的协调高效的人—机系统，其处理对象是企业生产经营、财务会计管理的全过程，通过集中统一规划设计的数据库的运用，使得系统中的数据实现了一致性和共享性的铁道财务会计管理信息系统。
一、总体规划
1.系统目标
本系统设计以适应深化铁道财会改革，加强管理、提高经济效益的总体要求，满足铁路企业走向市场过程中细化成本计算、严格会计核算要求，优化系统资源配置，强化系统软件集成，扩充系统功能，推进系统间资源共享，优化系统开发、运用人才队伍，完成财务会计信息管理系统向管理信息系统过渡，为铁路实现集约经营，提高经济效益服务，提高铁道财务会计系统的信息化水平，促进铁路产业的快速健康发展为指导思想进行系统的规划、设计、开发和应用。
根据国家有关会计法律、规章、制度，财政部制定的有关财会规章制度以及铁道部制定的《铁道财务会计管理信息系统“九五”规划》指出的各项要求，结合系统中各子系统的目前的现状和设计、开发的指导思想，围绕“数出一门、资源共享”的方针，通过本系统的开发设计要求达到以下目标：在系统开发设计中充分运用软件工程思想，科学合理地设计系统总体方案；通过研究开发，促进铁道财务会计工作的发展，健全铁道财会工作计算机管理制度；设计统一规范的软件系统、操作系统、网络系统平台，统一开发工具和设备选型；制定一套系统开发的文档规范作为各分系统书写文档的标准；设计系统总体结构；设计系统总体网络结构；完成系统所需编码分析设计；建立铁道财务会计信息库，为各应用系统的开发完善提供支持，为铁道财务会计数据的有效利用开辟渠道，为企业经营管理提供数据支持；完成会计核算管理分系统、收入管理分系统、点到点成本计算分系统、成本管理分系统、资金管理分系统、国有资产管理分系统、铁道财会办公自动化分系统、经济活动与决策支持分系统等八个分系统的开发设计工作；完成系统接口和安全标准设计。
2.系统需求分析
系统需求分析是系统开发的重要环节，是明确“系统干什么”的问题，也就是对目标系统提出完整、准确、清晰、具体的要求的阶段。需求分析的结果是系统开发全过程的基础，是系统设计阶段回答“系统怎么干”的基础。
本系统需求分析主要包括铁道财务的业务需求分析、系统功能需求分析，系统性能需求分析和系统运行需求分析。
(1) 业务需求分析
系统应满足铁道各级财会部门的财务会计业务的需要。这些部门的财会工作主要包括会计核算管理、成本计算管理、收入管理、资金管理、国有资产管理、分析决策等。其中，会计核算管理业务包括单项会计核算管理（工资、燃料、材料、固定资产）、帐务处理、报表处理及会计监察等；点到点成本计算业务包括成本数据的采集、分摊、计算、分析等；收入业务包括客货票据审核管理、运输收入进款管理、运输收入统计分析预测及监督检查、运输收入会计核算、运输收入清算、销售收入管理等；成本管理业务包括运营、基建、施工、工业、供销等综合成本的计算管理；资金管理业务包括各类资金的筹集、运用、调度等；国有资产管理业务包括国有资产产权登记、保值增值考核、统计分析等；领导决策及日常管理业务要求提供办公自动化、经济活动分析与决策支持等功能。
(2) 系统功能需求分析
总体上要求系统具有运行稳定、用户界面友好、操作简单、维护方便等特点，并且为实现业务要求的各项功能，从软件系统的角度出发，系统必需具备如下功能：
<1>数据输入与数据交换功能
包括手工录入、原系统数据转换为新系统数据两种方式。手工录入数据主要是指在基层单位、分局、路局、铁道部财务部门录入的各自的信息；原系统数据转换是指对原应用系统所产生的财会数据转换到新系统中使用可能涉及的录入或转换。
数据交换功能包括通过介质和网络系统交换数据两种形式等。没有条件联网的基层单位可以通过介质与分局交换基础数据；系统与其它外界系统之间有的也需通过介质的方式交换数据，如法规文档通过光盘交换数据。有条件的基层单位与分局、分局与路局、路局与铁道部之间，以及在分局内部、路局内部可通过网络交换日常财会数据。
<2>数据存储功能
各应用分系统以二维表的格式存储财务会计数据及其它数据，信息库将财务会计报表转化为数据元素格式存储。系统数据的存储采用分级存储的方式。各应用系统都具有自己的本地数据库存储自己所需的财会数据。财会信息库存储的信息是整个系统的基础数据库。按照铁路分局、铁路局和铁道部三级建库的原则，在铁路分局财会核算信息库存储基层站段的基础财会核算信息，路局和铁道部分别存储自己的和下级上报的汇总信息，此种存储方式有一定的冗余，但保证了数据的安全可靠性，并且在很大程度上解决了网络传输系统负荷压力大和传输速度慢的矛盾，财会核算信息库数据传送的形式是由下而上，即站段à分局à路局à铁道部。成本计算所需信息从铁道部和铁路局两级信息库获取，即路局à铁道部à成本计算中心，而成本计算结果的回送与成本计算所需信息的传送正好相反。财务会计文档信息库在各级管理部门，其存储的位置与财会核算信息库相同，但数据传输的方向是自顶而下，即铁道部à路局à分局。
<3>输出功能
各功能分系统和子系统及信息库都具有报表输出功能和较灵活的报表输出方式。会计核算管理信息分系统中的报表处理子系统具有通过改变参数来自定义报表格式的功能，因此在此子系统功能不断完善的情况下，可考虑整个系统的报表输出都采用该报表处理子系统完成。系统还具有屏幕输出功能，在需要的情况下可打印输出屏幕预览结果。
<4>查询功能
用户可以进行单项查询、组合查询和模糊查询。并且可以将查询结果打印输出或以文件方式存储起来。系统同时也可以实现本地查询和远程查询。
<5>统计分析功能
各应用系统和信息库具有运用统计理论和概率理论对大量数据进行财务统计分析的功能。统计分析主要采用绝对额分析、百分比分析、比率分析和趋势分析等方法。主要对资产流动状况、资产管理比率、负债比率、盈利能力比率等进行分析；对国有资产增值保值、净资产收益率、总资产收益率、成本费用率等进行分析；对分局、路局利润进行计算分析；对铁路经营活动的社会经济效益进行分析。对不同时期、不同单位之间的结构百分比、定基百分比等进行分析。对单位综合财务评价，可采用杜邦财务分析方法。
<6>预测决策功能
根据统计分析的结果和历史数据，应用数学模型对经济活动进行预测，并建立决策支持系统（DSS）或智能决策支持系统（IDSS）为领导提供决策参考。
<7>办公自动化功能
此功能最终目标是实现管理部门日常办公的无纸化作业。近期实现财务会计文档信息的上传和下达，实现电子邮件传输。
<8>数据恢复备份功能
财会数据不但要求系统能进行日常数据备份工作，而且要求软件系统能完成数据库数据的有条件的备份和截取。在数据遭到意外丢失或损坏时能迅速有效地恢复数据。
<9>系统维护功能
系统维护包括系统参数设置维护功能和数据字典维护功能。系统采用了参数设计的思想，以达到程序的通用性要求，故需专门规定参数维护功能。系统数据字典维护除各应用系统的数据字典维护外，还需在全路统一进行编码字典的修改、维护与发布工作。各应用分系统和财会信息库分系统都有各自分系统层和子系统层的系统维护功能。
<10>财会信息库功能
财会信息库能将多种财会数据（财会核算信息、财会人员信息、财会文档信息、分线核算信
息、成本计算结果信息）转入信息库，以编码加数据的形式将信息转化并存储起来；财会信息库数据存储格式相对固定，可适应财会信息及财会制度的变化；能对财会信息进行灵活的查询、分析；能按照上级要求上报财会数据。
(3)系统性能需求分析
这是一个庞大的系统工程，涉及面广，要求准确、及时、真实。它是宏观管理、企业生产经营决策的重要依据。对系统的安全性、可靠性、响应时间提出了更高要求。
<1>安全性要求
系统安全性要求体现在应用软件安全性、数据库安全性、信息安全性及系统平台的安全性等方面。软件设计应做到应用软件与数据的分离，实现数据共享，防止数据丢失或破坏；数据库安全性除自身提供的以外，各应用系统还可通过分配权限、设置权限级别来区别对待不同操作者对数据库的操作来提高数据库的安全性；系统平台的安全性体现在操作系统的安全性、计算机系统的安全性和网络体系的安全性等方面。
<2>可靠性要求
系统可靠性要求体现在硬件系统可靠性、软件系统可靠性、信息采集可靠性、通信系统可靠性等方面。为提高系统的可靠性无论小型机处理系统、微机系统都可采用双机备份、一用一备的方式。
软件系统开发过程中运用软件工程的思想，在系统分析、系统设计阶段就将未来程序设计中可能产生的错误减少和控制在较低程度，防止错误随着工程建设的进度而扩散和放大。程序设计过程中也应充分考虑突发事件等的影响。
信息采集过程中考虑信息的校验，建立信息报告制度，规范系统间数据接口。
为提高通信系统的可靠性，在使用铁路系统X.25基干网的同时，可考虑使用公用数据网、Internet网或其它网络系统。分局以上单位通过TMIS通信网络与上级单位实现互连，RFAMIS 应利用这一条件，通过和机关局域网连接或直接与TMIS通信服务器、路由器连接，以实现财务系统上下级的联网。各独立站、段已全部通过TMIS系统和上级单位相连，车务段、机务段、电务段也要求今年年底全部连通TMIS，客运段部分能够通过客票系统与上级相连。对于这些基层站段，其RFAMIS应采用和TMIS通信服务器、路由器相连的办法实现与上级单位的联网；若该单位是通过小型机系统连接TMIS端口，则RFAMIS可与该小型机局域网连接。而工务段、房建段、水电段等以及其它基层单位未配备与上级的TMIS通信端口，目前可通过MODEM和上级单位实行点对点通信。为保证上下级网络通信的正常进行，除通过铁路通信网络外，还可将国家电信部门开通的Internet网络作为辅助数据通道。通过电子邮件的方式将上报的各种数据传送到对方的帐号上。
<3>响应时间要求
系统响应时间要求主要考虑信息传送的实时性、信息处理的实时性、响应时间等因素。
响应时间取决于应用程序设计和网络通信能力。在程序设计和网络规划时充分考虑数据交换网的特点和限制。在现有通信能力紧张的情况下，区分信息处理的轻重缓急，实行优先级控制，保证重要数据、重要请求、重要处理的通信。远程访问（铁道部访问路局、分局，路局访问分局、站段，分局访问站段，以及下级访问上级等）的平均响应时间不宜过长。因此，在设计信息库时应充分考虑系统响应时间与数据存储效率、数据库物理位置设置等之间的平衡。
对于单项核算系统，每张料单等的处理响应速度应在5秒内；对于帐务系统，每张凭证的处理速度应在1～2秒内；对于报表处理系统，每张报表的数据生成、显示等的响应速度应在5秒内。对于信息库分系统，常用重要信息综合查询响应速度应在5秒内；其它非常用信息的综合查询以及统计分析的响应速度应在30秒内。由于系统软件本身的开销较大，用PB
编制的应用软件也需一定的开销，因此RFAMIS服务器内存应在64MB以上，若采用CISC型CPU则应在PⅡ 233MHZ以上；新购置的工作站内存应在16MB以上，CPU在200MHZ Pentium MMX以上(目前市场最低配置)；对于原有微机，只有100MHZ、486以上微机方可作为RFAMIS 客户机，且内存需扩至16MB。
(4)系统运行需求
<1>系统平台
RFAMIS是一个在全路应用的管理信息系统，对系统平台有较高要求。根据系统安全性、可靠性、响应时间、运行效率，财会系统计算机操作人员习惯、水平，铁路系统现有计算机资源和网络状况，现有应用软件状况等因素，来选择平台。系统平台选择见后面有关系统软硬件平台的内容。
<2>设备配置技术指标
系统设备的配置要求做到既满足系统运行需要又节约投资、既具有先进性又强调实用性、既看到计算机技术未来的发展趋势又照顾到各单位的实际情况、既满足工程近期的需要又满足或不排斥后期工程建设。设备的选型配置见后面有关软硬件平台的内容。
二、系统分析与设计
1.系统总体逻辑结构
系统可分为基础应用层、综合应用层和宏观决策层，其逻辑结构如图6-1所示。
图6-1 系统总体逻辑结构
第一层是基础应用层，由各财务会计业务管理信息分系统组成，主要负责进行日常的财会业务处理。这一层包含六个业务分系统，依次是会计核算管理分系统、收入管理分系统、成本管理分系统、资金管理分系统、国有资产管理分系统和办公自动化分系统。这一层的各个分系统数据库存放各自的业务数据，实现各自的业务处理，并能够实现各系统当年、跨年度统计分析，各分系统之间存在少量的信息交换。系统所覆盖的各级铁路财务单位都使用基础应用层的部分或全部应用软件，应用范围最广，应用量最大，同时该层也是第二层和第三层的主要数据来源，是整个系统建设成功与否的关键所在。
第二层是综合应用层，由铁道财务会计信息库分系统和点到点成本计算分系统组成，主要进行财会信息、人员及法规信息的综合查询和统计分析，以及进行全路点到点运输成本计算。综合应用层的主要数据来源是基础应用层，此外还有部分数据来自其它铁路计算机应用系统和路外计算机应用系统。信息库系统采用数据仓库和数据库两种存储结构存储数据，提供综合信息查询，提供综合信息统计分析；点到点成本计算分系统从信息库获得各级单位报来的原始数据，运用各种模型计算区间固定成本和变动成本。
第三层是宏观决策层，由经济活动分析决策支持系统组成，主要进行全路或企业范围内的宏观和微观、横向和纵向财务状况分析、预测，并能提供可供决策选择的若干智能化的企业经营方案。宏观决策层的原始数据来源于铁道财务会计信息库，因此应与第二层建立在相同的管理层次上。该层拥有数据库、模型库、方法库和知识库，运用各种预测模型和方法对宏观决策层软件主要供铁道部财务司、各企业领导、高层财务管理人员使用，是RFAMIS的最终建设目标，也是RFAMIS建设水平的最终体现。宏观决策层中的预测和决策支持功能需要准确的历史数据，因此只有在第一层、第二层建设完成并累积若干年准确的原始数据后才能发挥真正的作用和效益。
以上三层形成了RFAMIS的整体结构。三层分工明确，层次之间数据接口结构化好，各层内部功能的改变不会对其它层次产生影响，符合复杂系统层次划分的原则。三层作为一个整体互相协作，将为提高铁路财会管理水平、增进企业经济效益发挥巨大的作用。
2.系统数据流程及接口设计
(1)系统内部信息流程
系统内部信息流程是指在同一单位的应用系统中，各分系统之间的信息流程。作为一个复杂系统，各分系统之间的接口设计是至关重要的，它关系到系统能否真正做到信息共享，能否真正将各分系统连接成为一个整体。接口的设计首先必须明确信息的交换关系，系统内部信息流程图是描述各分系统之间接口的有效工具。内部信息流程如图6-2所示。为了和各分系统的信息流加以区别，本章中的各信息流编号一律以Fm开头。
图6-2 系统内部信息流程
对图6-2中各信息流的组成内容、发生频度描述如表6-1所示：
表6-1 系统内部信息流描述
从图6-2可知，财务会计信息库是RFAMIS的核心。除经济活动分析决策支持分系统外，所有其它分系统都将处理结果数据保存在信息库中。此外信息库通过信息流Fm.1.4、
Fm.1.13、Fm.1.15分别向点到点成本计算分系统、经济活动分析决策支持分系统、办公自动化分系统提供所需数据。
(2)系统各管理层之间的纵向信息流程
系统覆盖铁路财务管理的各管理层，同一管理层的管理机构之间一般无数据交换，但上下级管理层之间存在大量的纵向信息交换。系统依托铁路干线通信网、点对点电话线传输、各级管理机关局域网等网络通信方式，实现纵向信息的自动交换。运营系统各管理层之间的纵向信息流程如图6-3所示。图中各信息流的组成内容、发生频度描述如表6-2所示：
图6-3 系统运营管理层间纵向信息流程图
从图6-3可知，运营系统纵向信息流程主要有三种类型：通过各分系统传递财务决算报表、运输收入报表、国有资产统计报表以及站段点到点成本信息；通过信息库分系统传递点到点成本信息和计算结果；通过办公自动化分系统传递文件法规。三种类型的信息流程都是通过相同的远程网络通信系统实现的。
(3)系统与外部系统的信息流程
本系统作为整个铁路计算机管理信息系统中的一部分，因此不可避免地要与铁路其它计算机系统和路外系统进行数据交换，以达到全路范围内的数据共享。系统与外部系统之间的信息流程如图6-4所示。图中各信息流的组成内容、发生频度描述如表6-3所示：
表6-3 系统与外部信息交流描述
图6-4 系统与外部系统信息交换流程图
从图6-4可知，系统所需的外部信息主要包括：客货票据，是运输收入管理子系统的数据来源；运营工作量，是点到点成本计算分系统、运输成本管理子系统的数据来源；文件法规，是上级单位对财务管理工作的要求指示。该系统则主要向外部系统提供财务管理的结果数据，如客货票据审核信息、财务指标完成情况，财务人员及实际工资信息，财务管理机关的会签、上报文件等。
3.系统功能模块设计
根据前面对系统业务、功能、性能、运行等方面的需求分析，以及对系统逻辑结构的分析，本系统可划分为如下分系统，其模块组成如图6-5所示。
（1）铁道财务会计信息库分系统
财务会计信息反映企业经营的过程和结果，铁路企业作为多行业、多工种、跨区域的大型企业，财务会计历史信息的存储和综合信息的查询、统计、分析是极为重要的。过去各种财务会计信息的分散存储使得综合信息查询无法实现，财会信息库的设立正是RFAMIS整体的纽带。铁道财务会计信息库分系统应具备三个任务：接收并存储历年来自基础应用层各分系统、外部其它系统的各种数据，提供对所存储数据的综合查询和统计分析，为点到点成本计算分系统、经济活动分析决策支持分系统和其它分系统以及外部系统提供数据来源。
（2）会计核算管理分系统
尽管由于行业的不同，现代企业的会计核算业务还是具有相当多的共性。为全路各行业的各级单位提供统一、功能灵活齐全、界面友好、安全可靠的会计核算软件是会计核算管理分系统的主要任务。本分系统涵盖会计核算的主要内容，以帐务系统为中心，包含固定资产核算、工资核算、材料核算、燃料核算、会计监察和报表处理等功能。分系统提供灵活齐全的参数设置功能，使得系统能够符合各行业、各级单位的会计核算特点。各级单位的会计核算管理软件所产生的帐簿、会计核算报表及更详细的成本信息是信息库分系统、国有资产管理分系统、点到点成本计算分系统的主要数据来源。
图6-5 系统总体模块组成图
（3）收入管理信息分系统
收入管理信息分系统包括运输收入管理子系统、清算收入管理子系统和销售收入管理子系统。运输收入管理子系统是本分系统的主要组成部分，主要是对客货票据进行审核和管理，
根据审核后的客货票据进行运输进款和运输收入管理，进行运输收入会计核算，进行国际联运收入管理。运输收入管理业务融入部、路局、分局、基层站段四级部门之中。清算收入子系统主要用于铁道部对路局的运输收入清算、路局对分局的运输收入清算，销售收入则主要包括物资企业的销售收入、施工企业的验工计价收入等。系统产生的收入信息是进行企业经济活动分析的主要信息来源之一，是铁道财务会计信息库存储的重要内容。
（4）点到点成本计算分系统
点到点成本计算是通过采集历史多年度的细化成本信息和运营工作量统计信息，运用一系列成本模型，来计算一车、一批货物或一辆客车从发站至到站的变动成本，在此基础上提供货运分品类、客运分席别等专项成本以及具体点到点成本等各种成本信息。
点到点成本计算分系统所需的运输成本原始数据从全路各级运营单位汇集至各铁路局财会信息库中，然后由信息库提供给点到点成本计算中心；所需的运营工作量数据则来源于铁路统计信息系统和TMIS等外部系统。当计算出各区段的变动成本后，本分系统再将这些计算结果返回存储在各铁路局财会信息库中。本分系统建设的成功将为铁路运价调整、客货运营销、铁路投资决策和建立多元投资体制服务，为铁路进一步适应市场化的改革发挥作用。由于成本的细化需要从基层站段的会计业务改革开始，并且需要逐步改革细化全路成本科目和会计报表，牵涉面大，因此本分系统的建设将是一项持续时间较长的复杂工程。
（5）成本管理信息分系统
随着铁路企业全面走向市场，企业各项成本的控制越来越重要。成本管理信息分系统主要实现铁路各行业企业的成本计划编制、成本完成情况监测控制和各种平均成本指标的计算考核，函盖目前铁路成本管理的主要内容。尽管点到点成本系统将提供运输企业的各种专项成本，但是运输企业的区域成本计算和考核还是必不可少的。本分系统包含运输企业成本管理、基建成本管理、施工成本管理、工业企业成本管理、供销企业成本管理等子系统。成本管理信息分系统的数据主要来源于帐务系统和外部系统，计算出的各种区域成本由报表处理系统输出上报，并存储在财会信息库中。运输企业的成本管理信息分系统主要建立在分局以上单位。随着铁路企业改革的深入进行，本分系统的详细功能需求将逐步明确。
（6）资金管理信息分系统
资金管理已逐渐成为铁路企业保证企业经济活动正常进行、促进企业利润增长的重要手段。资金管理信息系统包括资金筹集融通运用管理、企业资金运用管理、企业资金结算调度管理子系统，函盖目前贷款、债券和集资等资金运用管理、企业资金调剂运用管理、企业沉淀资金运用管理等资金管理业务。本分系统主要在运营系统分局以上单位、其它行业局级以上单位资金管理机构使用，目的是提高资金运用管理效率，减少铁路企业的银行贷款总额。资金管理信息分系统主要和帐务处理子系统有较密切的信息往来关系，此外若建立了资金结算（调度）中心，则需要每天和建设银行、工商银行的计算机系统获取当天的铁路帐户资金流动数据。该分系统所产生的月、季、年各种资金运用及流动状况表将被存储在财会信息库中，是经济活动分析决策支持系统的重要数据来源。
（7）国有资产管理信息分系统
为了加强国有资产管理，推进国有资产保值增值，防止国有资产流失，建立国有资产管理信息分系统是十分必要的。国有资产管理信息分系统包括国有资产保值增值考核子系统、国有资产统计分析子系统、产权登记子系统，函盖目前国有资产管理的主要业务。该分系统在铁道部、铁路各行业的各级国有企事业、国家控股公司应用，通过收集大量的基层原始数据，对国有资产总量、结构、变动、资产运营效益进行考核和统计分析，为企事业的经济活动提供导向信息和咨询服务。国有资产管理信息分系统的大量信息来自会计核算管理分系统的各种帐务报表，所产生的国有资产统计分析报告、国有资产经营分析报告、国有资产产权变动分析报告上报上级主管部门，同时也是财会信息库的重要存储内容，是经济活动分析决策支持系统的重要数据来源。
（8）办公自动化分系统
办公自动化分系统的主要任务是实现铁路各级单位收发文件的自动化、查阅历史文件和法规的自动化。办公自动化系统是目前铁道部机关、各级铁路企业机关正在建设和完善的一个包含机关各部门的系统，各级财务机构也被包含其中。RFAMIS的办公自动化分系统应延用各级机关的办公自动化分系统，但应要求具备各级财务部门自身下发、上报文件的专门传送和管理、查询功能，以及财务法规的远程查询功能。RFAMIS办公自动化分系统所产生的各种有关财务管理的文件、法规应存储在财会信息库中，并可调用财会信息库中的内容进行文件和法规的历史查询。
（9）经济活动分析决策支持分系统
企业计算机应用的目的一方面是提高管理人员的管理效率，另一方面就是依靠基础应用所产生的准确的原始数据并累计历史数据，通过计算机应用系统对企业的经济活动进行宏观分析预测，并对企业经济活动目标提出可供选择的决策方案。由于各企业所有经营活动均需最终反映在财务报表中，因此RFAMIS的经济活动分析决策支持分系统正是为实现以上第二方面目标的产物。本分系统主要数据来源于财会信息库，所产生的各种点线面、横纵向统计分析、预测、决策方案等供铁道部、企业领导使用。
三、工资核算子系统设计（详细设计实例）
1.系统目标及功能
此系统应实现从人员维护到月末工资凭证自动生成的全部处理过程。工资核算的主要特点是项目繁杂、变动频繁，工资清单及汇总表项目经常会随之而变动；往往包含在职职工、离退休职工等不同工资种类，不同工资种类包含不同的工资项目；在支付工资时，往往有现金和银行付款之分，编制凭证应能区别对待；凭证对应明细科目较多，应自动生成；工资项目中有些项目需要每月变动，有些是固定项目，还有些汇总项目是通过计算得出，各单位汇总项目的组成都不相同，且经常变动，要求系统灵活性较强。出于对这种特点的考虑，工资系统应满足职工自然信息完整、工资项目可变动、区分不同工资种类、工资清单、汇总表容易维护、有公式计算能力、凭证自动生成、数据备份及恢复功能、成本信息细化功能、公积金管理功能等要求。
2.系统数据流程设计
(1)数据流程图
图6-6 工资核算子系统数据流程图(2)数据字典
<2> 表6-5 工资核算子系统数据描述（部分）
<3> 表6-6 数据处理字典（部分）
<4> 表6-7 数据存储字典（部分）
3.系统功能描述
(1)模块结构图图
图6-7 工资核算子系统模块结构图
(2)功能描述
<1>工资子系统初始化
工资子系统初始化包括设置工资种类、设置工资项目、装载职工字典和装载工资数据。
工资种类编号是为处理不同类型的工资项目组合而设置的。经常用到的工资种类包括：在职职工、离休职工、退休职工、代发职工等。各单位可根据各自的实际情况，自行确定工资种类。设置工资种类所须依照的原则是：将工资项目组合相同的职工划为同一工资种类；项目组合相同，处理方法不同的职工分为不同的工资种类；项目组合区别较大的职工分为不同的工资种类。工资种类是工资系统维护、运算、输出的重要分类依据。
工资项目编号用来唯一标识工资项目，职工编号和工资项目编号组合在一起，唯一地确定一个工资金额。此外项目编号还用于报表定义、工资凭证数据提取定义、工资计算公式定
义等许多重要方面。工资项目是按工资种类分类的，即每个工资种类都是由一组工资项目组成的。根据工资项目的设置，确定工资库结构。
系统提供由原有系统转入职工字典数据的功能，若无数据可转入，可手工录入职工字典。转入方式有两种：一种是原有系统按照新系统规定的数据格式生成转换文件，由新系统转入；另一种是，原有系统以任意格式提供数据，新系统根据这些数据定义转换协议，再装入数据。
由原有系统转入工资数据，若无数据可转入，则手工录入。转换方式同上。
<2>日常处理
日常处理功能包括职工目录维护、月初初始化、工资数据维护、成本信息录入、工资计算、打印工资报表、编制凭证、通用数据交换、公积金管理与核算、养老保险功能模块等功能模块。
<3>系统维护
系统维护包括工资项目维护、工资种类维护、工资报表维护、公式维护、凭证数据来源维护、数据备份与恢复等功能模块。
4.参数表设计
本子系统的参数表包括工资种类项目字典、报表格式定义字典、报表索引字典、公式集字典、公式定义字典、公式执行条件字典、凭证接口数据库等。
例如工资种类项目字典设计如下（表6－8）：
表6－8 工资种类项目字典
5.数据库设计
本子系统数据库主要包括职工字典和工资库。
例如职工字典数据库设计如下（表6－9）：
表6－9 职工字典数据库
6.系统接口设计
工资核算子系统通过记帐凭证和成本数据与帐务处理子系统及成本核算子系统相衔接。每月工资计算完成后，可自动生成临时记帐凭证，暂时存储在凭证接口数据库中，同时将相应的成本细化结果放入临时成本库中。待会计人员调用帐务处理子系统中凭证制作功能并确认凭证及成本分劈正确后，凭证数据进入帐务处理子系统，同时将临时成本库中的相关数据送入成本库。
四、系统软硬件平台设计
RFAMIS覆盖全路所有财务决算单位。RFAMIS各级局域网以铁路数据通信网络为主要数据通道，连接成为一个广域网络系统。因此，为全路财务会计信息的方便共享，为RFAMIS 的推广应用和维护升级，选择统一的网络体系结构、软硬件平台是必须的。
自1992年TMIS立项以来，铁路公用数据通信网络目前已连接铁道部、各铁路局、各铁路分局以及2 000多个站段局域网络。铁路公用数据通信网络一期工程采用X.25广域网交换协议。而将要进行的铁路公用数据通信网络二期工程建设，将把干线通信协议由X.25改为帧中继（Frame Relay）。在铁路公用数据网络改建为帧中继后，尽管干线速率仍将为2MB/s，但是由于中转结点的中转速度得到极大提高，因此整个广域网络的传输效率将得到较大提高。
1.广域网络体系结构
(1) 采用主要通道的广域网络体系结构
系统开发应充分利用已有通信网络作为主要通信基础。本系统是按照管理体制的隶属管理进行信息的逐级交换的，即按照铁道部、路局、分局、站段的层次逐层实现信息的传递。隔层次的信息交换主要体现在少量的上层对下属各层的远程查询。
TMIS设计的铁路公用数据通信网络的广域网拓扑结构对于RFAMIS而言不会产生应用上的问题。对于RFAMIS用户来说，只需加载TCP/IP协议，并知道接收方在广域网中登记的域名即可。公用数据通信网络的DNS服务器将会把该域名转换为广域网中唯一的IP地址，而路由器将为发送的报文选择正确的路径。
在铁道部电子中心统一规划的铁道部、路局、分局机关局域网中，各级财务管理机构的局域网通过交换机连接到机关局域网中，然后共享机关局域网的路由器与公用数据通信网络连接。对于有铁路公用数据网接口但未建立机关局域网络的单位和基层站段，其财务会计局域网应配置路由器以连接公用数据网；但若其TMIS已配置路由器，则RFAMIS应连接到其交换机上，以共享该路由器。铁路数据交换网的干线传输速率可达2MB/S，但目前路由器到X.25 交换结点PAD之间的速率仅为9 600B/S～64KB/S。由于铁路财务会计信息多以报表、数据为主，极少有多媒体信息，因此该出口速率可满足远程数据的交换速度要求。RFAMIS不但要覆盖所有提供运输信息的运营单位，还要覆盖全路各行业所有其它的财务决算单位。TMIS 用户单位大约为2 000多个，而RFAMIS光是运营行业的用户单位就达到了5 000多个。这意味着大部分的铁路财务决算单位无法与铁路公用数据网直接相连。对于这些单位的RFAMIS，可配置异步MODEM通过铁路电话交换系统与上级财务管理机构实现点对点的连接。铁路运营系统的RFAMIS广域网络体系结构如图6-8所示。
图6-8 系统广域网络体系结构
(2) 采用备份通道的广域网络体系结构
财务会计信息交换存在一个显著的特点，就是每个季度作财务决算的时候，上级单位往往需要在短短几天内（一般为3天）汇集下属几十个甚至一百多个单位的点到点成本信息月
铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理
实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并
土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014 学年度第 2 学期） 智能交通系统 摘要 1.智能交通系统(r 巧)的基本概念 智能交通系统是将先进的卫星定位导航技术、计算机技术、图形图像处理技术、数据通信技术、传感器技术、信息技术、电子控制技术等高新技术有效地运用于交通的运输、服务、控制、管理和车辆制造,从而使车辆靠自身的智能在道路上安全、自由地行驶。公路靠自身的智能将交通流调整至最佳状态,驾驶员靠系统的智能对道路交通情况了如指掌,交通和运输管理人员靠系统的智能对道路上的车辆行驶和交通状况一清二楚。使人、车、路密切地结合,极大地提高交通运输效率,保障交通安全,改善环境质量。 2.智能交通系统(1
书)的主要功能对车辆能提供道路障碍物自动识别、自动报警、自动转向、自动制动、自动保持安全车距、车速和巡航控制功能; 对交通出行者能提供道路条件、交通状况、交通服务的实时信息,及车辆定位导航功能; 对交通运输企业能提供道路和交通信息,以及车辆定位、跟踪、通讯、调度功能; 对道路管理部门能提供交通流的实时信息,以及不停车的自动收费功能; 对交通管理部门能提供对道路交通流进行实时疏导、控制,和对突发事件应急反应功能。 关键词：城市交通；智能交通系统；现状和发展；应用及前景分析；发展对策； 前言 智能交通系统是目前国际上公认的前面有效解决交通运输领域问题的根本途径，它是在现代科学技术充分发展进步的背景下产生的。资20世纪80年代以来，发达国家投入了大量人力，物力和财力，对ITS的诸多领域进行了广泛的研究和开发，取得显著的阶段性成果。我国智能系统的研究与开发起步比较晚，但各级政府对发展智能运输系统的重要意义和作用认识清楚，我国国民经济和社会发展地十五个五年计划纲要中指出"建立健全综合的现代运输体系，以信息化，网络化为基础，加快智能型交通的发展。" 智能运输系统利用现代科学系统在道路车辆和驾驶员之间建立起职能的联系。优化和调整道路交通流量的时空分布，充分利用现有资源，实现人车路的和谐统一。ITS在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全，改善环境质量和提高能源里有效率 交通问题是世界各国面临的共同问题。 交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。 交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现"门到门"直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。
铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用 依据冶金企业的不断发展，科技技术的不断优化，促使传统意义上的冶金企业实施的铁路运输形式已经难以满足实际生产需求，结合现阶段冶金企业发展需求和铁路运输特点，提出优质的专用铁路运输组织管理方案。 标签：铁路运输管理信息系统；冶金铁路运输管理；应用 随着信息技术在企业生产各环节中的广泛应用，铁路物流也发生了较大的变化，从传统的物质资料运动向综合性物流发展。冶金铁路运输企业迫切需要借助信息技术手段，构筑现代化全程电子物流网络，使信息更加透明，实现物流管理的专业化、规模化，达到提高工作效率，降低物流成本的目标。 1 冶金企业专用铁路运输组织管理系统功能分析 1.1 货车实时追踪管理系统 其是铁路运输综合自动化管理信息系统中重要的组成部分。主要是依据计算机平台和相应的网络软件技术，以车站为基础信息位置，来获取、解决和互换车流信息资源，根据计算机系统向各级车号、调度提供实际发展方案，以及调度指引需求的各项货车信息资源。依据这一系统有助于对整体输送系统的机车、车辆和货物位置和情况进行监控和管理，并且自主构成各阶段查询和统计信息报表系统，为各阶段调度工作者和和输送部门管理者实际工作提供有效的信息资源，当然在此阶段还可以达到优化信息管理工作，提升实际产生工作质量和效率。 1.2 运输调度管理信息系统 其是提升输送效能、达到铁路运输自动化指导、综合管理、综合监察、综合掌控的重要系统。依据这一系统可以直接指导行车，及时掌握实际列车运输情况、信号设施展现状况、完善输送方案的设计、整合和调解命令的構成和传递等功效，并且实施信息整合、管理，对实际运行列车实施及时的监察和历史信息搜索工作，同时还可以为调度指导管理工作者提供所在区域内信号设施工作情况和列车实际工作特点。 1.3 调度命令无线传送系统 现阶段，多数大型钢铁企业调度计划的传递已实现了无线数传。在实际发展的过程中，结合工作特点和发展需求创造了调车计划无线数传系统。在车站设计调度口令无线传递控制系统，在每一个机车上安装机车信息台，地面管理系统接收铁路货物车辆及时跟踪控制信息体系的调度作业命令，依据无线的形式传递到机车信息台和调车人员手持机中，机车信息台依据液晶显示屏展现出调度作业方案，有的甚至可以自动清勾确认完成计划。当作机车作业的基础，并且机车信息台还可以将机车的作业实施特点和状况传递到地面管理系统和铁路货物车辆及
目录 2第六章车站综合管理信息系统........................................................ ......................... 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34) 第六章车站综合管理信息系统 ［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流 程和主要功能。 ［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。 第一节车站综合管理信息系统概述 随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥 对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车 站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工 作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术 中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。 车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标： （一）满足运输生产组织的要求 车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实 际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。 （二）满足经营管理的需要 车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化 货运安全管理。
铁路会计基础工作规范 （铁财…2006?195号） 第一章总则 第一条为加强会计基础工作，建立规范的会计工作秩序，提高会计工作水平，根据《中华人民共和国会计法》及相关法规、规章、制度等有关规定，结合铁路具体情况，制定本规范。 第二条本规范适用于国家铁路系统各运输、多元经营、集体经济等企业及其直接或间接控制的公司,行政单位、事业单位、社会团体和其他经济组织(以下简称“单位”)。铁路运输企业收入、基建、资金、工会会计均应执行本规范。 铁道部财务司将根据铁路运输企业收入、基建管理和核算特点，制定补充规定；铁道部资金中心可根据铁路资金结算业务管理和核算特点制定补充规定；铁路总工会可根据铁路工会系统实际情况制定补充规定。 其他铁路运输企业可参照执行。 第三条各单位必须切实重视会计基础工作，结合本单位实际，认真执行本规范，使本单位会计基础工作达到会计人员综合素质过硬、岗位职责明确、工作流程顺畅清晰、会计核算真实合法，会计凭证、账簿手续完备、登记准确，财务会计报告及时、准确、内容丰富，会计档案整洁、完整，内部控制制度完善、基础台账完备，各项制度体系相互衔接、相互协调，财会工作高效、有序。 第四条单位负责人对本单位的会计基础工作负责。各单位财会主管部门负责组织本单位和其控制的公司运营（含收入、资金）、多经、集经、工会等系统会计基础工作的具体实施。 第二章会计机构和会计人员 第五条各单位应当根据会计业务需要设臵会计机构，配备会计人员、会计机构负责人；不具备单独设臵会计机构条件的，应当在有关机构中配备三名及以上会计人员，并在出纳人员以外的会计人员中指定会计主管人员。 部属各单位机关业务处室、附属机构、各种社会团体和业务量小、人员少的非生产单位等，需要进行会计核算但不具备设臵会计机构和配备会计人员条件的，应委托会计集中核算机构或铁路企业设臵的独立会计核算机构代为核算。 会计机构的设臵及会计人员的配备必须满足加强经营管理工作的需要。运输生产单位必须设臵会计机构。 - 2 -
中国智能交通系统发展战略 一、全文框架 本书可分为两个部分，以下做了简要的阐述： 第一部分，在宏观方面对国内外，主要对国内的智能交通系统发展水平现状、发展趋势、发展的需求、发展环境以及和其发展战略目标及重点进行了概括性的介绍，并在最后在发展战略和制度安排方面对我国智能交通系统的发展提出了建议。本书在介绍我国智能交通发展的同时，对国外以美国、日本和欧洲等为代表的发达国家的智能交通发展现状进行了简要的介绍。 第二部分，本书以参考文献的方式，先从大的方面城市智能交通系统进行了介绍，然后按交通运输方式的不同分别从公路、铁路、水路和民航四个方面对智能交通在其领域的应用做了较系统的分析，最后对我国智能交通的标准化以及交通运输系统对智能交通的需求进行了介绍。 二、内容方面 在此，按以上两部分的划分方式并以章节的为模板对本书进行简要的介绍并加入部分个人看法。 第一部分 （1）现状分析：国家重视交通运输的发展，并已经基本建成了方式多样、覆盖全国的交通运输路网，按运输方式，主要包括铁路、公路、水运和民航。城市交通作为一个较综合特殊的交通领域，随着经济、社会的发展，所占地位日益提高。总体方面，我国交通在基础设施建设和体系结构改革方面有了很大的进步，依托网络和相关系统（如地理信息系统（ＧＩＳ）、遥感技术（ＲＳ）等）的普及和应用，在管理水平上也有较大的提高。 如上从积极角度对我国交通现状进行了概括，交通水平从各个方面都有了很大程度上的进步，然而，要认识到，从路网密度、建设规模、路网质量、运输装备、管理水平和服务等方面与国外发达发达国家甚至一些发展中国家都有较大的差距。主要体现在以下五方面，运输供应能力脆弱、现代综合交通体系建设缓慢、交通事故发生率高、大城市城市交通拥堵严重且交通能耗大和环境污染严
目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。
一．摘要 随着信息技术在管理上越来越深入而广泛的应用，管理信息系统的实施在技术上已逐步成熟。管理信息系统是一个不断发展的新型学科，任何一个单位要生存要发展，要高效率地把内部活动有机地组织起来，就必须建立与自身特点相适应的管理信息系统。 本系统是在管理信息系统的理论和方法指导下、数据库技术支持下完成的。本文在结构上首先论述了毕业设计选题的背景、目的和意义，然后叙述了开发环境、开发平台以及数据库技术，接着用表格和图片的方式介绍了系统的整体规划，接下来是系统在具体实现中的详细内容，最终本系统能够完成信息的输入、输出,数据的修改、查询以及打印报表等功能，本系统界面友好，操作简单，比较实用。 课题目的及意义 由于现今的铁路车站现车信息管理非常繁琐，行政人员付出大量的工作时间，得到的效率很低。因此为提高工作效率，减轻铁路工作人员的工作负担，决定开发铁路车站现车信息管理系统。 计算机已经成为我们学习和工作的得力助手：今天，计算机的价格已经十分低廉，性能有了长足的进步。它已经被应用于许多领域，计算机之所以如此流行的原因主要有以下几个方面： 首先，计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动； 其次，计算机可以节省许多资源； 第三，计算机可以大大的提高人们的工作效率； 第四，计算机可以使敏感文档更加安全等等。 为了解决传统铁路车站现车信息的管理正面临着的这些问题，我所设计的铁路车站现车信息管理系统也就应运而生了。
二．开发环境、工具介绍 该软件是在Windows XP Professional + Visual Basic 6.0 + SQL Server 2000的环境下完成的。下面就对这些开发工具进行介绍： 1.1 SQL Server 2000 简介 SQL Server 2000是微软公司最新版的大型数据库服务器，其性能指标在各方面都有赶超Oracle数据库的趋势。用它可以方便地管理数据库和开发应用程序，它使用了最先进的数据库构架，与Windows NT/2000平台紧密集成，具有完全的Web功能。通过对高端硬件平台、网络和存储技术的支持，为WEB站和企业的应用最大限度地提供了可扩展性和高可靠性，能在Internet商业领域快速建立并应用。此外，还增强了安全性，保护防火墙内外的数据。支持基于角色的安全并拥有安全审计工具。在经历了SQL Server 6.5和7.0两个版本的尝试后，微软公司终于开始了大规模的业务。记得在以前各种关于SQL Server的文章，都会将其定位成中小型应用方面，这种感觉被大家自然的延续到了2000版之中。其实这是一种误解。在过去的很长一段时间中，微软公司聘请了世界上最优秀的数据库专家以及专门搭建了信息量可谓空前的地理信息系统，励精图治，就是为了摘掉扣在自己头上的这顶帽子。有了强大的性能和功能支持，再配合其一向为人称道的易用性，SQL Server可以说成为了开发者手中的一柄利器！ 另外，目前国内的一些关于微软平台的数据库编程教程，喜欢使用Access 作为数据库平台的案例，并展开相关的内容。这其实对于开发真正的数据库应用并没有直接的帮助作用，只能使大家停留在应用的初级阶段。SQL Server 2000提供的非常傻瓜的缺省安装和使用模式，其上手难度并不比Access大。另外，SQL Server 2000可以兼顾小、中、大规模的应用，有着远远比Access强大的伸缩性。 1.2 SQL Server 数据库特点 概括起来，SQL Server 2000数据库管理系统具有以下主要特点。 1）、丰富的图形管理工具，使系统管理、操作更为直观方便。SQL Server 企业管理器是一个基于图形用户界面（GUI）的集成管理工具，利用它可以配置管理SQL Server服务器、管理数据库和数据库对象、备份和恢复数据、调度任务和管理警报、实现数据复制和转换操作等。此外，SQL Server 2000还提供了SQL事件探查器、SQL查询分析器、SQL Server服务管理器和多种操作向导等图形界面管理工具，大大简化了用户操作，从而增强了系统的易用性。
铁路财务工作总结(精选多篇) 第一篇：铁路派出所的年度工作总结 一年来，在公安处党委的正确领导下，在派出所党支部的带领下，我坚持以毛泽东思想、邓小平理论、“xxxx”重要思想和科学发展观为理论指导，以确保铁路运输生产安全为工作中心，在所领导的带领下，与全所民警一道，攻坚克难，积极工作，认真贯彻“苦干、实干、拼命干”的精神，通过加强对管内线路治安防控和开展站车治安防范，全年本所管内基本实现了“发案少，秩序好、群众满意”的工作目标，现将一年来工作作工作总结如下： 一、强化政治和业务理论学习，逐步提高政治素质和业务水平 正确的行动来源于正确的思想，正确的思想需要不断的学习。一年来我坚持学习马克思主义、毛泽东思想、邓小平理论和“xxxx”重要思想，用科学发展观和正确的人生观、价值观指导自己的一切行动，在思想上与党中央保持高度一致，不断提高了自身的政治素养和工作责任心，在学习中强化了自己的宗旨意识和服务意识。在加强政治学习的同时我还进一步加强了对公安政策和业务的学习，认真学习领会“二十公”会议以来上级重大决议精神以努力提高自己的政策水平，对各种新颁布和重新修订的法律法规以及各种办案程序规定进行了进一步的认真学习，大大加强了公安工作中的法律意
识和办案工作中的程序意识。我在加强自身学习的同时还经常与所里的同志们一道共同讨论学习，在一次次的讨论学习中使大家的业务水平都有了共同的提高。 二、踏踏实实搞好刑事、治安方面工作 对于国家来讲，xx年可以说是多灾多难的一年，年初是冰灾雨雪灾害、五月又是四川等地地震灾害、接着又是洪灾，但是灾害并没有影响中国人民的意志，我们在公路交通几乎瘫痪的时刻，春运保卫和“xx”工作，紧接着是百站百车整顿，“三查四查”“xx行动”“xx行动”等一系列专项行动以及日常追逃工作和重点列车的治安防控工作。无论是哪一个专项行动和日常工作我都是和所里同志们一道发扬“苦干实干拼命干”的精神“殚精竭虑”的工作。每个时期有每个时期工作的侧重点，春运期间是倒卖车票案件的高发期我就带领探组同志们把工作重点放在打炒工作上，主动出击、广辟线索共查破倒票刑事案件xx起，治安案件xx起，缴获用于倒卖的车票xx张价值近xx万元，给倒票份子沉重一击保护了广大旅客的切身利益。 在“xx行动”期间我就带领探组同志们把工作重点放在对管内的xxxx的清查整顿上。一年来在全所民警的共同努力下全年共办理各类刑事案件xx起，治安行政案件xx起，刑事拘留犯罪嫌疑人xx人，劳教xx人，治安拘留违法人员xx 人，抓获上网逃犯xx人，较好的净化了站车秩序基本保证
附件： 铁路运输企业会计核算办法 一、总说明 一、为了统一规范铁路运输企业的会计核算，根据《中华人民共和国会计法》、《企业财务会计报告条例》、《企业会计制度》和国家有关法律、法规，并结合铁路运输企业的实际情况，特制定《铁路运输企业会计核算办法》(以下简称“本办法”)。 二、中华人民共和国境内所有铁路运输企业在执行《企业会计制度》的同时，执行本办法。 本办法中的铁路运输企业(以下简称“企业”)是指中华人民共和国境内从事铁路运输服务的企业(城市轨道交通除外)。 三、国务院铁路主管部门可根据铁路运输生产和经营管理的特点以及国家对交通运输重要基础设施运营监管的要求，在不违背《企业会计制度》及本办法的前提下制定铁路运输企业内部核算办法。 四、由于铁路线路中的部分资产具有通过大修实现局部更新的特点，为避免成本重复列支，对线路中的钢轨(包括道岔)、轨枕和道砟不计提折旧，其后续支出予以费用化，计入当期损益。 除上述三类资产以外的固定资产的下列后续支出分别按其性质划分为费用性和资本性支出：为消除病害对桥梁、隧道进行的局部修理支出，路基病害整治支出，机、客、货车和大型养路机械入厂修理、段做厂修、大部件大修支出，灾害复旧支出，以及各项设备的大修支
出，予以费用化；各项设备的制式改变或升级支出，根据设备技术标准和行车安全需要必须发生的机车车辆加装改造支出，予以资本化；机车车辆加装改造与入厂修理或段做厂修同时进行的，属于大修性质的支出予以费用化，不属于大修性质的支出予以资本化。 五、企业为运输设备等固定资产修理而储备的价值较高、使用期限较长且可反复修理使用的高价互换配件，购入时作为固定资产核算，在预计可使用年限内按类别计提折旧。对其他互换配件，购入时作为原材料核算，领用时一次计入当期损益。 六、企业运输收入是指企业在从事客货运输服务等日常经营活动中所形成的经济利益的总流入(不包括代收的铁路建设基金和其他代收款)，按以下原则确认： (一)旅客和货物(含行包)运输，无论是否收讫价款，都应当在售出车票或办理承运手续并出具运输票据后确认收入。 (二)对先运输后办理手续的军事运输和政府指令性运输等特殊运输业务，应当以实际运输后的后付票据确认收入。 (三)两个及以上企业联合完成的运输业务，以及企业之间互相提供相关服务，按照国务院铁路主管部门制定的收入清算办法或联合运输合同、协议，根据全国铁路运输收入清算机构出具的收入结算凭证，或者企业间互相认定的结算金额，确认各自的收入。 二、补充会计科目设置及其使用说明
长效机制在铁路财务会计控制中的创建-会计控制论文-会计论文 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— 摘要： 随着社会经济的不断发展，铁路事业也随之增强起来，铁路财务会计控制作为铁路财务系统的重要组成部分之一，在增强企业综合竞争能力和完善铁路企业财务会计体系中发挥了巨大作用，也为铁路工作的有效进行起到了促进的作用。本文针对长效机制在铁路财务会计控制中的发展现状以及存在问题展开分析，就现阶段存在的问题提出合理化的解决对策，为铁路工作的良好发展奠定有力基石。 关键词：长效机制；铁路财务会计；控制；创建 铁路财务会计控制在铁路财会系统中处于举足轻重的地位，是促进现代铁路工作发展的重要手段，但是铁路财务会计控制在现阶段发展中也存在各种问题，使整个财会体系存在弊端。 一、长效机制在铁路财务会计控制中的现状
（一）监督系统存在问题 铁路工作中的财务会计控制监督主要分为内部监督和外部监督两个方面。对于内部监督来说，主要体现在：日常财务核查工作、国有资本的监督、固定资产的监督、财务监察、运输收入的稽查等多个项目的核查工作，而外部监督主要是国家专门派人进行的专项工作核查监察监督，进行年度的审计报算和审计报告。但在实际生产中，这些内部监督和外部监督并没有发挥其本质作用，做到有力监管，多是采取“睁一只眼，闭一只眼”的消极监督管理办法，这使铁路财务会计控制中的长效机制未能科学可循环良好的发展，影响铁路工作的健康运营。 （二）财务风险认识不足 随着市场经济的发展，和经济国际化的发展，对于铁路财务会计控制来说面临着多重风险，例如：筹资风险、汇率风险、投资风险和合同风险等，而铁路基层工作人员并不能够很好的认识并且控制这些风险的发生，并且由于认识的有限，和管理制度的缺陷，无形中增加了铁路财务会计控制的隐性风险，也影响到铁路工作的另行发展。 （三）管理机制的不利作用 现如今的铁路工作组要采用两极化管理，对于财务、工作、人事及业
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铁路会计基础工作规范 （铁财〔2006〕195号） 第一章总则 第一条为加强会计基础工作，建立规范的会计工作秩序，提高会计工作水平，根据《中华人民共和国会计法》及相关法规、规章、制度等有关规定，结合铁路具体情况，制定本规范。 第二条本规范适用于国家铁路系统各运输、多元经营、集体经济等企业及其直接或间接控制的公司,行政单位、事业单位、社会团体和其他经济组织(以下简称“单位”)。铁路运输企业收入、基建、资金、工会会计均应执行本规范。 铁道部财务司将根据铁路运输企业收入、基建管理和核算特点，制定补充规定；铁道部资金中心可根据铁路资金结算业务管理和核算特点制定补充规定；铁路总工会可根据铁路工会系统实际情况制定补充规定。 其他铁路运输企业可参照执行。 第三条各单位必须切实重视会计基础工作，结合本单位实际，认真执行本规范，使本单位会计基础工作达到会计人员综合素质过硬、岗位职责明确、工作流程顺畅清晰、会计核算真实合法，会计凭证、账簿手续完备、登记准确，财务会计报告及时、准确、内容丰富，会计档案整洁、完整，内部控制制度完善、基础台账完备，各项制度体系相互衔接、相互协调，财会工作高效、有序。 - 2 -- 2 -
第四条单位负责人对本单位的会计基础工作负责。各单位财会主管部门负责组织本单位和其控制的公司运营（含收入、资金）、多经、集经、工会等系统会计基础工作的具体实施。 第二章会计机构和会计人员 第五条各单位应当根据会计业务需要设置会计机构，配备会计人员、会计机构负责人；不具备单独设置会计机构条件的，应当在有关机构中配备三名及以上会计人员，并在出纳人员以外的会计人员中指定会计主管人员。 部属各单位机关业务处室、附属机构、各种社会团体和业务量小、人员少的非生产单位等，需要进行会计核算但不具备设置会计机构和配备会计人员条件的，应委托会计集中核算机构或铁路企业设置的独立会计核算机构代为核算。 会计机构的设置及会计人员的配备必须满足加强经营管理工作的需要。运输生产单位必须设置会计机构。 第六条各单位应当根据会计业务需要设置会计工作岗位、明确岗位职责。会计工作岗位设置应满足以下要求： （一）岗位设置应当与单位内部管理和财务会计业务需要相适应。 （二）各岗位必须有明确的职责和标准，并能够进行考核。 （三）各岗位之间分工明确，有利于按规定程序办理业务往来、分清责任。 - 3 -- 3 -
智能交通系统综述 摘要：“智能交通系统”是20世纪80年代中期迅速发展起来的一门新学科，它研究21世纪的新型交通运输模式，是当前交通运输学科的一个前沿领域，因此了解智能交通的发展有重要意义。本文主要介绍了智能交通的国内外发展历史，发展阶段，各阶段发展的成果与特点以及智能交通发展的现状，提出了国内外智能交通发展中出现的问题初步设想了解决方法。另外还介绍了智能交通的组成及其应用领域，对智能交通的未来发展状况进行了预测。总之智能交通是我国交通发展的必由之路。 关键词：智能交通发展阶段成果问题前景 Summary of Intelligent Transportation System Abstract:"Intelligent transportation system" is a new discipline rapidly developed in the 1980 s, it is a new transportation mode studied the 21 st century, is currently the subject of transportation front field, so learning of intelligent transportation development is of great important meaning.This paper mainly introduces the history of development of the intelligent transportation at home and abroad, the development stage, the achievements and characteristics of the stage and the present situation of intelligent transportation development. Proposed the problems of the intelligent transportation during the development at home and abroad and the solution of the problems in the preliminary. Also introduces the composition of the intelligent transportation and its application in the field of intelligent transportation, the future of the development situation of the forecast. In short intelligent transportation is the only way for the development of China's transportation. Key words: Intelligent transportation system(ITS) Stage of development Results Problem Prospects 引言：ITS的发展是现代社会经济发展的客观要求，交通运输是国民经济和现代社会发展的基础。由于现代社会城市化速度越来越快、国民经济的高速增长、全球经济的一体化进程加快、个人旅行与休闲时间的不断增加以及人们对交通需求越来越高，ITS便成为现代社会经济发展的客观要求。本文主要阐述智能交通的国内外发展，服务体系及出现的问题，整体的介绍了智能交通 一、概念及概况 所谓数字交通，就是充分利用现代化的通信、定位、遥感以及地理信息系统、电子地图和其它相关技术实现交通管理的数字化、网络化、一体化，以减少交通拥挤、提高交通流量、改善交通安全状况、充分利用路网资源并减少对环境的影响，从而改善交通运输条件，是一种全方位的交通智能化系统。 智能运输系统综合运用了现代通讯技术、信息技术和计算机技术、导航定位技术、图像分析技术等，将交通系统所设计到的人、车、道路和环境有机地结合在一起，使其发挥智能作用，从而使交通系统智能化，更好地实现安全、畅通、低公害和耗能少的目的。智能运输系统的英文为Inteligent Transport System，
交通运输管理信息技术 本课的目的： 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）
教学容： 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式： 吕红霞 87600706（办） 87630828（家）
交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性
中国铁路工程总公司 内部会计控制规X——财务管理信息系统（试行） 第一章总则 第一条为了加强财务管理信息系统的内部控制和管理，推动财务管理信息的健康发展，根据《中华人民XX国会计法》和《内部会计控制规X—基本规X（试行）》等法律法规以及《中国铁路工程总公司内部会计控制规X指引（试行）》，制定本规X。 第二条本规X所称财务管理信息系统，是指依赖计算机等数字设备，编制专门用于财务管理的电子计算机应用程序，形成计算机化数据，实现预算管理、会计核算、成本管理、财务分析等各项财务管理功能的应用软件系统。 财务管理信息系统包括硬件系统和软件系统。 第三条本规X适用于中国铁路工程总公司及其所属单位（以下统称各企业）。 第四条各企业根据国家有关法律法规和本规X，建立适合本单位业务特点和管理要求的财务管理信息系统内部控制制度，并组织实施。 第五条各企业的财务部门，是财务管理信息系统建设的主要承担者，在各部门的配合下，财务部门负责和承担财务管理信息系统的具体组织实施工作，负责提出实现本单位财务管理信息系统的具体方案。 第六条各企业负责人应当对本企业财务管理信息系统内部会计控制规X健全和有效实施以及财务信息的安全完整负责。 第七条各企业财务管理信息系统的控制重点： （一）、系统开发管理；（二）、系统操作管理；（三）、系统
信息查询管理；（四）、日常管理；（五）、电子文档管理。 第二章岗位分工及授权批准 第八条各企业应当建立财务管理信息系统工作岗位责任制，明确相关岗位的职责权限，合理分工，确保财务管理信息系统不相容工作岗位间互相分离、制约和监督。 第九条财务管理信息系统工作岗位包括系统开发、系统管理、系统操作、系统维护、系统使用等。 第十条财务管理信息工作岗位分工基本原则：根据内部牵制制度的要求和本单位的工作需要，在保证财务数据、资料安全的前提下交叉设置。系统操作全过程不得由1人兼任，应由至少2人以上共同完成。不相容职务包括： 一、系统开发与系统操作人员互相分离； 二、系统操作与系统维护相分离。 第十一条各企业应建立严格的财务管理信息系统授权批准制度，明确岗位人员权限与职责，防止计算机犯罪行为发生。 第十二条各岗人员必须经领导授权批准后进行相关岗位工作，并在进入系统前予以加密设置，严禁未经授权批准人员非法进入系统程序。 第三章系统开发和使用 第十三条财务管理信息系统开发和使用工作在上级单位统一指导下组织实施。 第十四条各企业财务管理信息系统开发工作，应遵循“规X、先进、实用”的原则，结合自身特点组织专人进行系统研制和开发，既要满足财务管理工作需要，又要兼顾企业管理发展趋势。 第十五条财务管理信息系统软件开发必须符合计算机信
企业管理信息化软件的应用 ——12306铁路客户服务中心系统课程：管理信息系统 专业：人力资源管理 班级：人力一班 姓名：程会玩 指导老师：潘彦 实验日期：2015年12月20日
一、软件名称 12306铁路客户服务中心系统 二、软件简介 客户中心（12306网）是铁路服务客户的重要窗口，将集成全路客货运输信息，为社会和铁路客户提供客货运输业务和公共信息服务。客户通过登录本网站，可以查询、、列车正晚点、车票余票、售票代售点、货物运价、车辆技术参数以及有关客货运规章。铁路货运可以通过本网站办理业务。 三、软件内容 （一）系统的登录与注册 “12306铁路客户服务中心系统”首页。这时可以选择网上购票用户登录或者注册。 （二）、软件的模块 软件的模块主要有：首页、客运服务、货运服务、行包服务、车站引导、铁路常识、站车风采、客户信箱共八个模块。如图： （三）模块的内容 1、首页 2、客运服务 客运服务包括客运首页、车票预订、余票查询、出行向导、信息服务五个内容。 如图： 3、货运服务
货运服务包括业务办理流程、服务场所综合信息、货物运输条件、车辆和集装箱参数、货运办理常见问题、价格查询、货运班列、法律法规及规范性文件、货物快运八个内容。如 图： 4、行包服务 行包服务包括产品介绍、运费查询、行包追踪、办理机构、业务办理五个内容。如 图： 5、车站引导 6、铁路常识 7、站车风采 8、客户信箱 （四）、软件的工作流程 1、网上订票流程 2、货运服务流程 登录 车票预订 车票查询 订单确认 网上银行选 择 网银支付 支付成功
3、行包服务流程 ①托运办理流程 护，期间不提供服务。 2011年1月19日（2011年春运首日），中华人民共和国18个（公司）所在地也分别成立了铁路客户服务中心，并公布了服务热线。 2013年11月20日，12306新增支付通道。 2013年12月8日，12306手机客户端正式开放下载。 自2015年11月26日铁路春运售票工作启动以来，截止12月15日，铁路部门共发售火车票亿张，其中，通过12306网站发售车票突破1亿张，已占到售票总量60%。自2011年推出网络购票以来，12306网站累计发售火车票35亿张，方便了广大旅客出行。目前，12306网站运行平稳，售票秩序良好，旅客购票体验不断改善。 五、软件的使用给用户带来的影响 网上订票与传统网上、电话订票的最大区别在于，它是一个完整的售票平台，而非预定，使
案例6：铁道财务会计管理信息系统 铁道财务会计管理信息系统（Railway Financial Accounting Management Information System，简称RFAMIS）是运用系统的方法以计算机和现代通信技术为基本信息处理手段和工具的，能为全国铁道财务会计核算、管理、决策提供信息服务的人—机系统。或者说，它是一个由人、机（计算机）组成的能进行财务会计管理信息的收集、传递、存储、加工、维护和使用的系统。它能实测财会管理的运行情况，利用过去的数据预测未来，利用信息控制有关经营管理过程，为财务管理和经营决策服务的系统。 总之，管理信息系统是融合人的现代思维与管理能力和计算机强大的处理、存储能力为一体的协调高效的人—机系统，其处理对象是企业生产经营、财务会计管理的全过程，通过集中统一规划设计的数据库的运用，使得系统中的数据实现了一致性和共享性的铁道财务会计管理信息系统。 一、总体规划 1.系统目标 本系统设计以适应深化铁道财会改革，加强管理、提高经济效益的总体要求，满足铁路企业走向市场过程中细化成本计算、严格会计核算要求，优化系统资源配置，强化系统软件集成，扩充系统功能，推进系统间资源共享，优化系统开发、运用人才队伍，完成财务会计信息管理系统向管理信息系统过渡，为铁路实现集约经营，提高经济效益服务，提高铁道财务会计系统的信息化水平，促进铁路产业的快速健康发展为指导思想进行系统的规划、设计、开发和应用。 根据国家有关会计法律、规章、制度，财政部制定的有关财会规章制度以及铁道部制定的《铁道财务会计管理信息系统“九五”规划》指出的各项要求，结合系统中各子系统的目前的现状和设计、开发的指导思想，围绕“数出一门、资源共享”的方针，通过本系统的开发设计要求达到以下目标：在系统开发设计中充分运用软件工程思想，科学合理地设计系统总体方案；通过研究开发，促进铁道财务会计工作的发展，健全铁道财会工作计算机管理制度；设计统一规范的软件系统、操作系统、网络系统平台，统一开发工具和设备选型；制定一套系统开发的文档规范作为各分系统书写文档的标准；设计系统总体结构；设计系统总体网络结构；完成系统所需编码分析设计；建立铁道财务会计信息库，为各应用系统的开发完善提供支持，为铁道财务会计数据的有效利用开辟渠道，为企业经营管理提供数据支持；完成会计核算管理分系统、收入管理分系统、点到点成本计算分系统、成本管理分系统、资金管理分系统、国有资产管理分系统、铁道财会办公自动化分系统、经济活动与决策支持分系统等八个分系统的开发设计工作；完成系统接口和安全标准设计。 2.系统需求分析 系统需求分析是系统开发的重要环节，是明确“系统干什么”的问题，也就是对目标系统提出完整、准确、清晰、具体的要求的阶段。需求分析的结果是系统开发全过程的基础，是系统设计阶段回答“系统怎么干”的基础。 本系统需求分析主要包括铁道财务的业务需求分析、系统功能需求分析，系统性能需求分析和系统运行需求分析。 (1) 业务需求分析 系统应满足铁道各级财会部门的财务会计业务的需要。这些部门的财会工作主要包括会计核算管理、成本计算管理、收入管理、资金管理、国有资产管理、分析决策等。其中，会计核算管理业务包括单项会计核算管理（工资、燃料、材料、固定资产）、帐务处理、报表处理及会计监察等；点到点成本计算业务包括成本数据的采集、分摊、计算、分析等；收入业务包括客货票据审核管理、运输收入进款管理、运输收入统计分析预测及监督检查、运输收入会计核算、运输收入清算、销售收入管理等；成本管理业务包括运营、基建、施工、工业、供销等综合成本的计算管理；资金管理业务包括各类资金的筹集、运用、调度等；国有资产管理业务包括国有资产产权登记、保值增值考核、统计分析等；领导决策及日常管理业务要求提供办公自动化、经济活动分析与决策支持等功能。 (2) 系统功能需求分析 总体上要求系统具有运行稳定、用户界面友好、操作简单、维护方便等特点，并且为实现业务要求的各项功能，从软件系统的角度出发，系统必需具备如下功能：