国际贸易保险种类
对外运输货物保险是以对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的的保险。外贸货物的运送有海运、陆运、空运以及通过邮政送递等多种途径。对外贸易运输货物保险的种类以其保险标的的运输工具种类相应分为四类：
一、海洋运输货物保险
二、陆上运输货物保险
三、航空运输货物保险
四、邮包保险
国际贸易货物运输保险程序
有时一批货物的运输全过程使用两种或两种以上的运输工具，这时，往往以货运全过程中主要的运输工具来确定投保何种保险种类。
一、海洋运输货物保险，按照国家保险习惯，可将各种险别分为主要附加、特别附加和特殊附加几种。
（一）主要险别
A、平安险（free fromparticular average，简称f.p.a.）
平安险这一名称在我国保行业中沿用甚久。人其英文原意是指单独海损不负责赔偿。根据国际保险界对单独海损的解释，它是指部分损失。因此，平安险的原来保障范围只赔全部损失。但在长期实践的过程中对平安险的责任范围进行了补充和修订，当前平安险的责任范围已经超出只赔全损的限制。概括起来，这一
险别的责任范围主要包括：
1、在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故，导被保险货物的实际全损或推定全损。
2、由于运输工具遭搁浅、触礁、沉没、互撞。与其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的部分损失。
3、只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这个事故发生之前或者以后曾在海上遭恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的被保险货物的部分损失。
4、在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。
5、运输工具遭自然灾害或意外事故，在避难港卸货所引起被保险货物的全部损失或部分损失。
6、运输工具遭自然灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
7、发生共同海损所引起的牺牲、公摊费和救助费用。
8、发生了保险责任范围内的危险，被保险人对货物采取抢救、防止或减少损失的各种措施，因而产生合理施救费用。但是保险公司承担费用的限额不能超过这批被救货物的保险金额。施救费用可以在赔款金额以外的一个保险金额限度内承担。
B、水渍险（with particular average，简称w.p.a.）
水渍险的责任范围除了包括上列“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。
C、一切险（all risks）
一切险的责任范围除包括上列“平安险”和“水渍险”的所有
责任外，还包括货物在运输过程中，因各种外来原因所造成保险货物的损失。不论全损或部分损失，除对某些运输途耗的货物，经保险公司与被保险人双约定在保险单上载明的免赔率外，保险公司都给予赔偿。
上述三种险别都有货物运输的基本险别，被保险人可以从中选择一种投保。
此外，保险人可以要求扩展保险期，例如，对某些内陆国家出口货物，如在港口卸货转运内陆，无法按保险条款规定的保险期内到达目的地，即可申请扩展。经保险公司出立凭证予以延长，每日加收一定保险费。
不过，在上述三种基本险别中，明确规定了除外责任。所谓除外责任（exclusion）是指保险公司明确规定不予承保的损失或费用。
（二）附加险别
一般附加险包括：
1、偷窃提货不着险（theft,piferage and nondelivery,简称t.p.n.d.）：保险有效期内，保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目的地以后，整件未交的损失，由保险公司负责赔偿。
2、淡水雨淋险（fresh water rain damage,简称f.w.r.d.）：货物在运输中，由于淡水、雨水以至雪溶所造成的损失，保险公司都应负责赔偿。
淡水包括船上淡水舱、水管漏水等。
3、短量险（risk of shortage）：负责保险货物数量短少和重量的损失。通常包装货物的短少，保险公司必须要查清外装包是否发生异常现象，如破口、破袋、扯缝等，如属散装货物，往生育装船和卸重量之间的差额作为计算短量的依据。
4、混杂、玷污险（risk of intermixture & contamination）：保险货物在运输过程中，混进了杂质所造成的损失。例如矿石等混进了泥士、草屑等因而使质量受到影响。此外保险货物因为和其他物质接触而被沾污，例如布匹、纸张、食物、服装等被油类或带色的物质污染因而引起的经济损失。
5、渗漏险（risk of leakage）流质、半流质的液体物质同和油类物质，在运输地程中因为容器损坏而引起的渗漏损换。如以液体装存的湿肠衣，因为液体渗漏而使肠发生腐烂、变质等损失，均由保险公司负责赔偿。
6、碰损、破碎险（risk of clash & breakage）：碰损主要是对金属、木质等货物来说的，破碎则主要是对易碎性物质来说的。
前者是指在运输途中，因为受到震动、颠簸、挤压而造成货物本身的损失；后者是在运输途中由于装卸野蛮、粗鲁、运输工具的颠震造成货物本身的破裂、断碎的损失。
7、串味险（risk of odour）：例如，茶叶、香料、药材等在运输途中受到一起堆储的樟脑等异味的影响使品质受到损失。
8、受热、受潮险（damage caused by heating & sweating）：例如，船舶在航行途中，由于气温骤变，或者因为船上通风设备失灵等使舱内水气凝结、发潮、发热引起货物的损失。
9、钩损险（hook damage）：保险货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等工具所造成的损失，例如粮食包装袋因吊钩钩坏而造成粮食外漏所造成的损失，保险公同在承保该险的史下，应予赔偿。
10、包装破裂险（loss for damage by breakage of packing）：因为包装破裂造成物资的短少、沾污等损失。此外，对于因保险货物运输过程中续运安全需要而产生的候补包装、调换包装所支付的费用，保险公司也应负责。
11、锈损险（risk of rust）：保险公司负责保险货物在运输过程中因为生锈造成的损失。不过这种生锈必须在保险期内发生，如原装时就已生锈，保险公司不负责任。
上述11种附加险，不能独立承保，它必须附属于主要险别下。也就是说，只有在投保了主要险别以后，投保人才允许投保附加险。投保“一切险” 后，上述险别均包括在内。
特别附加险
特别附加险也属附加险类内，但不属于一切险的范围之内。它往民政治、国家行政管理规章所引起的风险相关连。目前中国人民保险公司承保的特别附加险别有交货不到险（failure to delivery risks）、进口关税险（import duty risk）、黄曲霉素险（aflatoxin risk）和出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存储仓火险责任扩展条款（fire risk extention clause for storage of cargo at destination hongkong,including kowloon,or macao）。此外，还包括战争险（war risk）和罢工险（strikes risk）等。
二、陆上运输货物保险
陆上运输货物保险是货物运输保险的一种，分为陆运险和陆运一切险两种。
（一）陆运险的责任范围被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水等自然灾害，或由于陆上运输工具（主要是指火车、汽车）遭受碰撞、倾覆或出轨。如在驳运过程，包括驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的全部损失或部分损失。保险公司对陆运险的承保范围大至相当于海运险中的“水渍险”。
（二）陆运一切险的责任范围除包括上述陆运险的责任外，保险公司对被保险货物在运输途中由于外来原因造成的短少、短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、霉、
串味、沾污等全部或部分损失，也负赔偿行。
（三）陆上运输货物保险的除外责任
1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失。
2、属于发货人所负责任或被保险货物的自然消耗所引起的损失。
3、由于战争、工人罢工或运输延迟所造成的损失。
保险责任的起讫期限与海洋运输货物保险的仓至仓条款基本相同，是从被保险货物运离保险单所载明的启运地发货人的仓库或储存处所开始运输时生效。包括正常陆运和有关水上驳运在内，直至该项货物送交保险单所载明的目的地收货人仓库或储存处所，或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。但如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物到达最后卸载的车站后，保险责任以60天为限。不过，在陆上运输货物保险中，被保险货物保－运险和陆运一切险外，经过协商还可以加保陆上运输货物保险的附加险，如陆运战争险等。陆运战争险与海运战争险，由于运输工具有其本身的持点，具体责任有一些差别，但就战争险的共同负责范围来说，基本上是一致的。即对直接由于战争、类似战争行为以及武冲突所导致的人，如货物由于捕获、扣留、禁制和扣押等行为引起的损失应负责赔偿。
三、航空运输货物保险（air transportation cargo insurance）
保险公司承保通过航空运输的货物，保险责任是以飞机作为主体来加以规定的。航空运输货物保险也为航空运输险和航空运输一切险两种。
航空运输一切险除包括上述航空运输的丽任个，对被呆险货物在运输中由于外来原因造成的包括被偷窃、短少等全部中分损失也负赔偿之责。
但是，在航空运输货物保险的情况下，除外责任与前节所述的海洋运输货物保险的除外责任相同。
航空运输货物保险的责任起讫期限从被保险货物运离保险单所载明起运地仓库或储存处所开始运输生效。在正常运输过程中继续有效，直至该项货物抵运保险单所载明目的地交到收货人仓库或储存处所呆险人用作分配、分派或非正常运输的其他存处所为止。如保险货物款到达是述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸货地卸离飞机后30天为止。与上述陆运货物保险一样，被保险货物在投保航空运输险和航空运输一切险后，还可经协商加保稚空运输货物战争险等附加险。
四、邮包保险
承保通过邮政局邮包寄递的货物在邮递过程中发生保险事故所致的损失。
以邮包方式将货物发送到目的地可能通过海运，也可能通过陆上或航空运输，或航空运输，或者经过两种或两种以上的运输工具运送。不论通过何种和种运送工具，凡是以邮包方式将贸易
物货运达目的地的保险均属邮包保险。邮包保险按其保险责任分为邮包险（parcel post risks）和邮包一切险（parcel post all risks）两种。前者与海洋运输货物保险水渍险的责任相似，后者与海洋运输货物保险一切险的责任基本相同。
邮包的责任范围为：
1、被保险邮包在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地雷、洪水自然灾害或由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞、倾复、出轨、坠落、失踪，或由于失火爆炸意外事故所造成的全部或部分损失。
2、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。邮包一切险的责任除上述邮包险的各项责任外，还负责被保险邮包在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。邮包运输货物保险的除外责任和被保险人的义务与海洋运输货物保险相比较，其实质是一致的。其责任起讫为自被保险邮包离开保险单所载起运地点寄件人的处所运往邮局时开始生，直至该项邮包运达本保险单所载目的地邮局，自邮局签发到货通知书当日千夜起算满十五天终止。但是在此期限风邮包一经交至收件人的处所时，保险责任即行终止。
国际贸易货物运输保险程序
在国际货物买卖过程中，由哪一方负责办理投保，应根据买卖双方商订的价格条件来确定。例如按F.O.B.条件和C.F.R.条件成交，保险即应由买方办理；如按C.I.F.条件成，呆险就应由卖方办理。办理货运保险的一般程序是：
a.确定投保的金额
投保金额是诸保险费的依据，又是货物发生损失后计算赔偿的依据。按照国际惯例，投保金额应按发票上的C.I.F.的预期利润计算。但是，各国市场情况不尽相同，对进出口贸易的管理办法也各有异。向中国人民保险公司办理进出口货物运输保险，有按两种办法：一种是逐笔投保；另一种是按签订预约保险总合同办理。
b.填写投保单
保险单是投保人向保险人提出投保的书面申请，其主要内容括被保险人的姓名、被保险货物的品名、标记、数量及包装、保险金额、运输工具名称、开航日期及起讫地点、投保险别、投保日期及签章等。
c.支付保险费，取得保险单保险费按投保险别的保险费率计算。保险费率是根据不同的险别、不同的商品、不同的运输方式、不同的目的地，并参照国际上的费率水平而制订的。它分为“一般货物费率”和“指明货物加费费率”两种。前者是一般商品的费率，后者系指特别列明的货物（如某些易碎、易损商品）在一般费率的基础上另行加收的费率。
交付保险费后，投保人即可取得保险单（insurance policy）。保险单实际上已构成保险人与保险人之间的保险契约，是保险人寻保险人的承保证明。在发生保险范围内的损失或灭失时，投保人可凭保险人要求赔偿。
d.提出索赔手续
当被保险的货物发生属于保险责任范围内的损失时，投保人可以向保险人提出赔偿要求。按〖INCOTERNS 1990〗E组、F组、C 组包含的8种价格条件成交的合同，一般应由买方办理索赔。
按〖INCOTERNS 1990〗D组包含的5 种价格条件成交的合同，则视情况由买方或卖方办理索赔。
被保险货物运抵目的地后，收货人如发现整件短少或有明显残
损，应立即向承运人或有关方面索取货损或货差证明，并联系保险公司指定的检验理赔代理人申请检验，提出检验报告，确定损失程度；同时向承运人或有关责任方提出索赔。属于保险责任的，可填写索赔清单，连同提单副本、装箱单、保险单正本、磅码单、修理配置费凭证、第三者责任方的签证或商务记录以及向第三者责任方索赔的来往函件等向保险公司索赔。
索赔应当在保险有效期内提出并办理，否则保险公司可以不予办理。
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国际贸易保险种类 对外运输货物保险是以对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的的保险。外贸货物的运送有海运、陆运、空运以及通过邮政送递等多种途径。对外贸易运输货物保险的种类以其保险标的的运输工具种类相应分为四类： 一、海洋运输货物保险 二、陆上运输货物保险 三、航空运输货物保险 四、邮包保险 国际贸易货物运输保险程序 有时一批货物的运输全过程使用两种或两种以上的运输工具，这时，往往以货运全过程中主要的运输工具来确定投保何种保险种类。 一、海洋运输货物保险，按照国家保险习惯，可将各种险别分为主要附加、特别附加和特殊附加几种。 （一）主要险别 A、平安险（free fromparticular average，简称f.p.a.） 平安险这一名称在我国保行业中沿用甚久。人其英文原意是指单独海损不负责赔偿。根据国际保险界对单独海损的解释，它是指部分损失。因此，平安险的原来保障范围只赔全部损失。但在长期实践的过程中对平安险的责任范围进行了补充和修订，当前平安险的责任范围已经超出只赔全损的限制。概括起来，这一险别
的责任范围主要包括： 1、在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故，导被保险货物的实际全损或推定全损。 2、由于运输工具遭搁浅、触礁、沉没、互撞。与其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的部分损失。 3、只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这个事故发生之前或者以后曾在海上遭恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的被保险货物的部分损失。 4、在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。 5、运输工具遭自然灾害或意外事故，在避难港卸货所引起被保险货物的全部损失或部分损失。 6、运输工具遭自然灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 7、发生共同海损所引起的牺牲、公摊费和救助费用。 8、发生了保险责任范围内的危险，被保险人对货物采取抢救、防止或减少损失的各种措施，因而产生合理施救费用。但是保险公司承担费用的限额不能超过这批被救货物的保险金额。施救费用可以在赔款金额以外的一个保险金额限度内承担。
第三章国际货物运输保险 在国际货物运输过程中，可能遇到各种类型的风险，货主为了转嫁风险，通常都要办理货物运输保险。有关货物运输保险事宜，交易双方应在洽商交易时谈妥，并在买卖合同中订明，以利有关当事人办理货物运输的保险和事后可能出现的保险索赔事宜。为了订好进出口合同中的保险条款和正确处理有关进出口货物运输保险事宜，凡从事国际贸易的人员都必须掌握国际货物运输保险方面的基本知识。 第一节国际货物运输保险的性质与作用 保险在国际贸易中起着重要的作用。国际货物运输保险是国际贸易实务一个很重要的环节。这是因为，国际货物一般都需要通过国际间的长途运输，在运输过程中，可能遇到各种自然灾害和意外事故而使货物中途遭受损失，货主为了转嫁运输途中的风险损失，便通过办理货物运输保险，将在途货物可能发生的损失变为固定的费用，一旦在途货物遭到承保范围内的损失，即可从保险公司及时得到经济上的补偿，这不仅有利于进出口企业加强经济核算，而且也有利于进出口企业保持正常营业，从而有效地促进国际贸易的发展。 第二节海洋运输货物保险保障的范围 海洋运输货物保险保障的范围，包括保障的风险、保障的损失与保障的费用三个方面。 一、保障的风险 （一）海上风险 按照国际保险市场的一般解释和习惯做法，保险公司所保障的海上风险，一方面并不包括所有发生在海上的风险，另一方面又不局限于航海中所发生的风险。在现代海运保险业务中，凡与海运相连的，包括陆上、内河、驳船运输过程中的风险，也都包含在海上风险之内予以承保。 海上风险一般包括自然灾害和意外事故两种，按国际保险市场的一般规定与习惯做法，这些风险所指的内容大致如下： 1．自然灾害 自然灾害是指不以人们意志为转移的自然现象引起的物质损毁和人员伤亡的灾害，海运保险承保的自然灾害是指运输过程中发生人力不可抗拒的诸如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水和火山爆发等事件而导致的船货损失。 2．意外事故 意外事故是指由于外来的、偶然的、意外的原因所致的事故，海运保险所承保的意外事故，并非航运途中发生的所有意外事故，而是限定一定的承保范围。 （二）外来风险 外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两种： 1．一般外来风险 凡一般外来原因造成的风险，称为一般外来风险，这类风险一般包括偷窃、提货不着、短量、混杂、沾污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、包装破裂、淡水雨淋、钩损、锈损等。 2．特殊外来风险 特殊外来风险是指除一般外来风险以外的其他外来原因导致的风险，常见的特殊外来风险，主要有战争风险、罢工风险、进口国有关当局拒绝进口或没收货物的风险等。 二、保障的损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运过程中由于各类灾害所造成的损失或灭失。
在国际贸易中，货物从卖方到达买方，通常要经过长途的运输、装卸和存储等过程。在此过程中，货物常常会遇到许多风险。为了保障货物遭受损失时能得到一定的补偿，买方或卖方应在货物装船后向保险公司投保货物运输险。 对外贸易的运输保险是指：被保险人（出口人或进口人）对一批或若干批货物向保险人按一定金额投保一定的险别，并交纳保险费；保险人承保后，如果所保货物在运输过程中发生约定范围内的损失，应按照所出具的保险单的规定给予被保险人经济上的补偿。 投保时，通常选择平安险（F.P.A.）,水渍险（W.A.或W.P.A. ）或一切险（A.R.）三种基本险别中的一种，然后，加保其他必要的特殊附加险别。 Basic Expressions 1. We have covered insurance on 1,000 cases of beer for 110% of the invoice value against all risks. 我们已将一千箱啤酒按发票金额的百分之一百一十投保一切险。 2. If you desire us to insure against a special risk, an extra premium will have to be charged. 如你想投保特殊险别，将向你收取额外保费。 3. This risk is coverable at a premium of 0.25%. 该险别的保险费是百分之零点二五。 4. The insurance company insures this risk with 5% franchise. 保险公司保这种险有百分之五的免赔额。 5. After loading the goods on board the ship, you must go to the insurance company to have them insured. 货船装船后，你必须找保险公司为货物投保。 6. We can serve you with a broad range of coverage against all kinds of risks for sea transport, such as Free of Particular Average (F. P.A.), With Particular Average (W.P.A.), All Risks and Extraneous Risks. 我们可以承保海洋运输的所有险别，如：平安险、水渍险、一切险和附加险。 7. W.P.A. plus Risk of Breakage suit your consignment. 贵方货物适合于投保水渍险及破碎险。 8. The premium is calculated according to the premium rate or rates for risks to be covered. 保险费是根据投保险别的保险费率计算的。 9. They will undertake to compensate you for the losses according to the risks insured. 他们将根据所投保的险别，对损失负责赔偿。 10. We are able to cover all kinds of risks for transportation by sea, land and air. 我们可以办理海运、陆运和空运的所有险别。 11. We won’t have such a risk includ ed, as it is not stipulated in the Ocean Marine Cargo Clauses. 我们不能投保此项险别，因为海洋运输条款中没有包括这一险别。 12. Do you cover risk other than W.P.A. and War Risk? 除了水渍险和战争险外，你们还保其他险吗？ 13. As a rule, the extra premium involved will be for buyer’s account. 按常规，额外保险费应由买方负责。 14. Please note that our insurance coverage is for 110% of the invoice value only. 请注意我们的保险范围只是发票金额的百分之一百一十。 15. How long is the period from the commencement to t.mp3ination of the insurance? 保险责任的起讫期限有多长？ 16. We adopt the warehouse-to-warehouse clause that is commonly used in internationalinsurance.
1．If we have to choose a Europe port by which no direct liner to stop or the trips are few, we should stipulate “ ______” in the contract. A.main ports in Europe B.partial shipment allowed C.shipping advice D.transshipment to be permitted 2．By the clause warehouse to warehouse, the policy provides an overriding time limit of _____days after the completion of discharge of the insured goods from the seagoing vessel at the final port of discharge. A.30 B.60 C. 65 D. 90 3. It is acceptable that the validity place of L/C is in ______ A.importer?s country B.exporter?s country C. any third country D. country instructed by importer 4. If the breach of contract is non-fundamental, the injured party ____ A. can only claim damages but cannot declare the contract voided B. can only declare the contract voided but cannot claim damages C. neither can claim damages nor can declare the contract voided D. either can claim damages or can declare the contract voided 5. Since the scope of cover of general additional risks is already included in, it is not necessary fro the goods to be insured by additional risks if it is insured by _____ A.W.P.A. B. F.P.A. C.All Risks D.War Risk 6. During the time limit of loading and unloading, in case the charterer finishes the work of loading and unloading ahead of schedule, then the ship-owner shall pay certain amount of bonus to the charterer, this is so-called _______ A. dispatch money B. demurrage C. payment D. surcharges 7. If the goods are contracted to be sold on ____ terms, then it is the _____?s turn to
国际贸易买卖中的贸易保险问题 摘要：保险是一种经济补偿手段，在国际贸易中起着重要作用。国际贸易的发展不仅推动了保险业的进步，反过来也要求保险业为其提供更好的服务，以保障其顺利发展。本文通过对国际贸易买卖中的保险问题展开讨论，从其特点，类别，以及通过案例和自己的看法对贸易中的保险问题进行分析和验证，并作出判断。 研究方法：文献研究法、个案研究法、描述性研究法 研究结论：保险应注意的问题有：①明确保险对象②保险险别约定要正确③投保人和受益人要明确 关键词：国际贸易、保险、案例分析、风险因素、投保 引言 保险是一种经济补偿手段，在国际贸易中起着重要作用。国际贸易的发展不仅推动了保险业的进步，反过来也要求保险业为其提供更好的服务，以保障其顺利发展。近年来，我国的对外经济贸易规模与范围空前扩大，经营进出口贸易的企业迅速增加，与此同时，企业所面临的各种风险因素也在随之增加。因此，从事对外经济贸易的工作者，不仅要掌握国际贸易知识，还要充分了解和学习为国际贸易提供保障服务的保险知识，并将其运用到国际贸易的实际业务中去，以保障我国国际贸易事业的健康发展。 一、国际贸易的现状及影响其发展的几个因素 (一）国际贸易的现状 进入90年代后，由于世界格局发生了巨大变化，西方国家受周期性和结构性因素的影响而先后陷入衰退，再加上美元汇率的变化、国际债务、战争等因素的严重制约，国际贸易的增长速度连年下降，而且波动较大，国际贸易增长率从1989年的7％下降到1990年的5％，1991年又下降到3％，1992年上升到4．5％，1993年又降至2．5％，1994年回升到5％，1995年可望增长到7％左右，1996年后，增长速度还要加快。但不同国家和不同地区之间的发展是很不平衡的。
一、是非判断题（是者打“√”，非者打“×”,每题1分，共20分） 1.运输业是一个独立的特殊的物质生产部门，其产品是“位移”，它在生产 出来的同时，也就被消费了。（） 2.承运人是指拥有大量船舶，专门从事海上货物运输业务，为货主或货代提 供服务的组织机构。（） 3．凡是还盘中没有提到的对方报盘中的条件都被认为是已经接受的条件。 （） 4．在租船业务中，代理人若不表明自己的身份，则可被视为当事人。（）5．杂货船（普通船）以运输大宗货物为主，干散货船以运输零星杂货为主。 （） 6.船舶的净载重吨表示船舶所能装载货物的最大限度吨位；船舶的注册净吨 表示船舶所能装载货物的容积的最大限度。（） 7．装货单（shipping order）是货物装船后大副签发给托运人的收据，习惯上称为“大副收据”。（） 8.根据海牙规则和中国海商法规定，货主向承运人要求赔偿的请求权，其时 效为1年。（） 9.在等级运价表中，货物的等级越高，其运费越低；不同等级的货物混装在 同一包装内，则全部运费按其中较低者计收。（） 10.提单在承运人与托运人之间具有初步证据的效力；而在承运人与收货人或 善意的提单受让人之间具有最终证据的效力。（） 11.海运货物保险单的转让必须经保险人同意，否则转让无效。（） 12.保险中的告知义务主体只是投保人或被保险人，不包括保险人。（） 13.告知的内容是有关保险标的的重要事项，并由保险人加以决定。（） 14.中国《海商法》采取无限告知方式，而中国《保险法》采取询问告知方式。 （） 15.如果投保人或被保险人违反告知义务，保险人有权解除保险合同。（） 16.按ICC（2009）的规定，抛货（投弃）包括共同海损行为的抛货和非共同 海损行为的抛货，而中国保险条款仅指共同海损行为的抛货。（） 17.关于吊索损害我国保险条款和英国保险条款对此的规定不同。（） 18.ICC（A）对海盗风险予以承保，而我国海运货物保险将其列为战争险。（） 19.重复保险分摊原则只适用于财产保险而不适用于人身保险。（） 20.凡租船合同中没有提到的条件，如船舶必须适航，则船东无须履行。（） 二、单项选择题（每题1分，共10分） 1.世界上最大的油轮租船市场是（）。 A、伦敦租船市场 B、美国纽约租船市场 B、北欧租船市场 D、上海船舶交易所 2.下列不属于租船运输特点的是（） A、运输低值大宗货物 B、航线、航期不固定 C、运价具有垄断性 D、装卸港口不固定 3.具有“货物种类、名称、数量、包装，装卸港口…”等主要内容的询盘，其
1、什么是风险？可保风险的构成条件是什么？ 风险的定义：引致损失的事件发生的可能性。主观风险说认为风险是指损失的不确定性； 客观风险说认为风险是指可以在一个较大的范围内和一个较长的时间内，依据大数法则和概率论对风险发生的频率和损失的程度进行测定和估计。 可保风险的构成条件：不是投机风险；损失必须可以用货币计量；必需具有偶然性 和不可预知性；必须是意外发生的；必须有大量标的均由损失的可能；风险造成的损失可能是重大的 2、什么是保险？保险的职能是什么？ 保险的一般定义：是以概率论和大数法则为科学依据计算和收取保险费，集中有同一 风险的多数单位和个人的资金建立起保险基金，采取“分散风险、分摊损失“的方法，对少数参加者即被保险人由于特定的灾难事故所造成的损害进行经济赔偿，对人身伤亡给付保险金，以达到互助共济的目的。 保险的职能：基本职能：分散风险职能和补偿与给付职能；派生职能：防灾防损职能和 金融投资职能。分散风险职能是最内在的职能；补偿与给付是建立保险基金的根本目的，也是保险产生和发展的根源，经济补偿职能主要是就财产保险和责任保险而言的，他是保险特有的本质功能，人身保险由于保险标的的性质具有特殊性，即人的生命和身体价值不能用货币衡量，所以人身保险无法进行经济的补偿，在发生保险事故的时候只能根据合同的约定给付保险金。 3、什么是商业保险？它与社会保险有何不同？ 商业保险的含义：保险是一种合同关系；保险承保的风险无法预见或难以控制；保险承保的是一种不确定风险；保险人承担赔偿或给付责任。 社会保险和商业保险的区别： 4、什么是重复保险？重复保险如何进行分摊？ 原保险的两种特殊形式：重复保险、共同保险 重复保险：是指投保人对同一保险标的、同一保险利益、同一保险事故，分别向两个或两个以上的保险人订立保险合同，保险金额总和大于保险标的的实际价值。 重复保险的分摊： 原则是：被保险人获得赔偿总额不得超过保险标的的受损价值或保险金额； 方法是： 比例责任分摊：
国际货物运输保险 一、单选 1. 根据“仓至仓”条款规定，当被保险货物从目的港卸离海轮时起算满（）天，不论货物是否进入收货人仓库，保险责任均告终止。 A. 60天 B. 45天 C. 30天 D. 15天 2. 中国人民保险公司的海洋货物运输保险的索赔时效为（）。 A.在货到目的港起最多不超过二年 B.在货到目的港开始卸货时起不超过二年 C.在货到目的港后将全部货物卸离海轮时起最多不超过二年 D.在货到最终目的地仓库起最多不超过二年 3. 平安险的责任范围中不包括（）。 A.由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失 B.被保险人对承保范围内的货物采取抢救措施以减少损失而支付的合理费用 C.由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失 D.在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失 4. 一般附加险中不包括（）。 A.碰损破碎险 B.淡水雨淋险 C.黄曲霉素险 D.受潮受热险 5. 构成保险上“推定全损”有各种不同的情况，（）不能算作推定全损的范畴。 A.被保险货物受损后，修理费用超过货物修复后的价值 B.被保险货物受损后，修理和续运至目的地的费用，超过货物到达目的地的价值 C.必须是属于非常性质的损失 D.为避免实际全损需要花费的施救费用，超过施救后的标的价值 二、名词解释 1. 推定全损 2. 共同海损 3. 施救费用 4. 战争险 5.“仓至仓”条款 三、简答题 1. 进出口货物为何要投保运输险？ 2. 在海运货物保险中，保险公司承保哪些风险、损失与费用？ 3. 共同海损与单独海损有哪些主要区别？ 4. 何谓救助费用？此项费用属什么性质？ 5. 试具体说明实际全损与推定全损的含义。
第五章国际贸易保险 本章以介绍海上货物运输保险为主，对其他货物运输保险辅以说明。 第一节海上风险与损失 本节所述的内容属于海上货物运输保险的保障范围，它包括保障的风险、保障的损失和保障的费用三个方面。正确理解海上货物运输保险的保障范围，对于我们了解保险条款，选择投保险别，以及一旦货物发生损坏与灭失，如何正确处理索赔等方面，都具有十分重要的意义。 一、保障的风险 保障的风险(Risks)是指保险人即保险公司承保哪些风险。海上货物运输保险的保险人主要承保两类风险：一类是海上风险；另一类是外来风险。 (一)海上风险 海上风险是保险业的专门术语，它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不包括海上的一切危险。 1. 自然灾害 自然灾害是指不以人们意志为转移的自然界力量所引起的灾害。但在海上保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量所造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、或火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 2. 意外事故 意外事故一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。但在海上保险业务中，所谓意外事故并不是泛指的海上意外事故。而是仅指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其它物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 (二)外来风险 外来风险通常是指海上风险以外的其它外来原因所造成的风险。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险。 1. 一般外来风险 一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、短量、雨淋、沾污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、碰撞、锈损等外来原因所造成的风险。 2. 特殊外来风险 特殊外来风险是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所造成的风险与损失。例如：战争、罢工、因船舶中途被扣而导致交货不到、以及货物被有关当局拒绝进口或没收而导致的损失等。 二、保险的费用 保障的费用是指保险人即保险公司承保的费用。保险货物遭遇保险责任范围内的事故，除了能使货物本身受到损毁导致经济损失外，还会产生费用方面的损失。这种费用
我某进出口公司按CIF条件、不可撤销即期议付信用证支付方式出口货物—批，按我国《海洋运输货物保险条款》投保了一切险。该公司在规定期间内将货物装上某轮甲、乙两舱，取得已装船清洁提单，并备齐与信用证相符的全套单据。在去中国银行议付货款之前获悉该轮启航不久发生火灾，甲舱货物全被烧毁，乙舱货物中：30％被烟薰，70％因船长下令引水救火遭受水渍。买方得知消息后表示不再付款，并要求我出口公司向保险公司索赔。 问：(1) 甲舱、乙舱货损各属什么性质的损失？ (2) 是否应由我方向保险公司索赔？为什么？ (3) 我进出口公司能否如期收回货款?为什么？ 1. 甲舱的海损属于单独海损，乙舱的属于共同海损 2.我方不负责向保险公司索赔，因为CIF贸易术语中，货物在装货港越过船舷之后，风险就由卖方转移给买方了。所以应该有买方向保险公司索赔。 3.我进出口公司能收回货款。因为CIF贸易术语交易属于象征性交货，银行只看单据，而且单据是清洁的，没有不符点，所以银行必须付款。 答：（1）甲舱属于单独海损，乙舱属于共同海损。（） （2）不应该由我方想保险公司索赔。此案涉及到CIF合同的性质。 ①按CIF术语成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到约定目的港的义务，因为CIF是属于装运交货的术语，而不是目的港交货的术语，也就是说CIF不是“到岸价” 。 ②在CIF术语下，卖方办理保险仅为代理性质，应由买方处理索赔事宜。如果买方要求卖方代替办理索赔事宜，但责任和费用用由买方承担。 （3）我国进出口公司可以如期收回货款。这个涉及到信用证与合同的关系以及信用证性质。 ①从信用证与合同的关系看，信用证虽然是以合同为依据开立的，但信用证一经开出，就成为独立自主文件不受买卖合同的约束。 ②从信用证性质看，首先信用证是一种银行信用，开证行承担第一付款人责任的证件。其次，信用证是一种单据买卖，开证行只根据表面上符合信用证条款的单据付款，实行所谓“严格符合原则”，只要做到“单、证一致”，即受益人提交的单据在表面上与信用证规定的条款一致，还要做到“单、单一致”，即受益人提交的各种单据之间表面上一致，那么议付行就应该付款。所以，只要我方拿着该不可撤销信用证和符合该不可撤销信用证到议付行，就能如期收到议付款。
国际贸易、运输、保险术语解释 I——K I Igloos Pallets and containers used in air transportation; the igloo shape fits the internal wall contours of a narrow-body airplane 空运集装箱，空运集装容器。能适合飞机狭窄机身内墙形状、 由于空运的托盘和集装箱 Immediate exit. In the U.S., Customs IE Form is used when goods are brought into the U.S. and are to be immediately re-exported without being transported within the U.S. 转口，转口单。在美国海关，转口单用于货物进口后又 立即复出口，不在美国境内停留的业务。 Immediate exportation An entry that allows foreign merchandise arriving at one port to be exported from the same port without the payment of duty. 转口港口，转口通道。一个允许国外货物到达并从原地复 出口、不征收税费的地方 Immediate transport The document (prepared by the carrier) allows shipment to proceed from the port of entry to Customs clearing at the destination. The shipment clears Customs at its final destination. Also called an “In-transit Entry” 监管运输关封，海关监管运输证明。允许货物从进口港继续 运输到清关目的地的文件（由承运人办理）。货物在目的地最 后清关。也称“保税运输通关” Import licence A document required and issued by some national govenments authorizing the importation of goods. 进口许可证。由政府部门规定并签发的批准 进口货物的文件） Import Permit Usually required for items that might affect the public health, morals, animal life, vegetation, etc. Examples include foodstuffs, feedstuffs, pharmaceuticals (human and veterinary), medical equipment, seeds, plants and various written material (including tapes, cassettes, movies, TV tapes or TV movies). In some countries an import permit is the same as an import licence.
一、共同海损与单独海损的区分 1、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但主机受损，无法继续航行。于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港口修理，然后再驶往目的港。事后经查发现，这次事故造成的损失和费用有： （1）1000箱货被烧毁； （2）500箱货由于灌水时被水浸湿； （3）主机和部分甲板被烧毁； （4）雇佣拖船支出的费用； （5）额外增加的燃料费用及船长、船员工资、给养开支。 请问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？并说明理由。 答：（1）以上各项损失，属于单独海损的有①③；属于共同海损的有②④⑤。 （2）本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的；②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的； ③必须是属于非正常性质的损失；④费用支出是额外的。 （3）结合本案例①③损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故其为单独海损；②④⑤损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。 2、一艘载运出口货物的轮船在航行途中前舱起火，船长下令灭火，火被扑灭后查检船上有以下损失： （1）部分服装被烧毁； （2）灭火时一部分布匹被水浇坏； （3）为了灭火方便船甲板被切开，损失一部分修理费； （4）一部分纸张被水浸毁。 试问：以上各种损失哪些属共同海损；哪些属单独海损？为什么？ 答：以上各项损失中的（1）属于单独海损，（2）（3）（4）属共同海损。因为构成共同海损必须具备几个条件，即共同海损的危险必须是实际存在的或者是不可避免地产生的，而不是主观臆测的；必须是船方自动有意采取的措施；必须是为船或共同安全而采取的合理的措施；必须是非常性质的损失。案例中的（2）（3）（4）符合这几个条件，故属共同海损。案例中的（1）由于是承保风险所直接导致的损失，该损失反由受损者单独负担。跟同船其它货主和船东的利益并没有关系。故属单独海损。 3、有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮，在航行中发生火灾。经船长下令施救后，火灾被扑灭。经事后检查，该批货物损失情况如下： （1）500箱货物受严重水渍损失，无其他受损迹象； （2）另有500箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的痕迹； （3）200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失； （4）300箱已被烧毁。 试问：上述四种情况，各属什么性质的损失？为什么？ 答：在本案例中，由于事故是发生在海上航行的载货海轮上，因此，货物所遭受到的一切损失均属于海损范围。上述四种损失发生的原因各不相同，其性质也不同。 第一种损失：货物只受到了水渍的损害，根据当时的情况判断，肯定是在灭火行动中，被灭火的水淋湿或浸泡而导致的。应当属于共同海损，因为灌水是船长为了船货的共同安全而采取的施救行动，而这批货损是施救所造成的直接损失。
国际贸易单证的分类 (一)《托收统一规则》(《URC522》)的分类 1、金融单据——具有货币属性，汇票、支票、本票或其他用于取得付款资金的类似凭证。 2、商业单据——除了金融单据以外的所有单据 1)基本单据：商业发票、海运提单、保险单等 2)附属单据： ? 进口国官方要求的单据：领事发票、海关发票、原产地证明等 ? 买方要求的单据：装箱单、重量单、品质证书、寄单证明、寄样证明、装运通知、船龄证明等。 (二)《跟单信用证统一惯例》(《UCP600》)的分类 1、运输单据——海运提单;非转让海运单;租船合约提单;多式联运单据;空运单据;公路、铁路和内陆水运单据;快递和邮包收据;运输代理人的运输单据等。
2、保险单据——保险单、保险凭证、承保证明、预保单等 3、商业发票 4、其他单据---包括装箱单、重量单和各种证明书。 (三)UN/EDIFACT的分类 EDI国际通用标准将国际贸易单证分为九大类：生产单证、订购单证、销售单证、银行单证、保险单证、货运代理服务单证、运输单证、出口单证、进口和转口单证。 (四)按照单证形式分类 国际贸易单证按照单证的形式分为纸面单证和电子单证。 《国际贸易用标准运输标志》 运输标志SHIPPING MARKS指国际运输中，标在单件货物和相关单证上的标志和编号。 收货人(买方)简称、参考号(合同号)、目的地、件号编号。分四行，每行限17个字母或数字。使用英文大写，数字。不允许使用几何图形或其他图案;不允许用彩色编码作为运输标志。
SHIPPING MARKS： K.K.G.T 3178 SINGAPORE NO.1-200 例：国际标准化组织推荐的运输标志，应包括的内容是( )(200 7年6月) A.收货人名称的缩写或简称 B.参考号(订单号、发票号) C.目 的地 D.件号或箱单 E.信用证号答案：ABCD 提示：在制作唛头时，件数指的是外层包装件数，如纸箱(CART ON)、木箱(WOODEN CASE)、捆等。 一、汇票的抬头的写法 限制性抬头“pay **Co.only”“pay **Co. not transferable”这种汇票不能以背书方式转让
国际贸易保险案例集 保险及保险相关知识 案例1：为推进农村医疗体制的改革和解决农民看病难看病贵的问题，国家推出医疗保险，每人交十元的保险经费就可以享受优惠，王佳的妈妈在中国保险公司帮她买了一份价值十元的农村医疗保险，去年夏天，王佳因鼻窦炎需住院手术，花去医疗费3000多元，手术后王佳的妈妈拿着保险单和手术证明去保险公司报销的两千多元的住院费。 分析：此案列中的保险人是中国保险公司，被保险人是王佳的妈妈，受益人是王佳，这个案例体现了保险的法律属性和经济属性，体现了保险的补偿性，在一定程度上减轻了被保险人的负担。 保险的基本原则——最大诚信原则 案例二：2004年10月的一天，王先生去医院检查，医生告诉他得了胃癌，已经是晚期了，最多还有三个月的生存时间，王先生得知这一消息后，去太平洋保险公司买了一份价值50万元的人身意外保险，保险期限是一年，不料，2005年2月因胃癌去世，死前他告知妻子自己买了一份保险，事后，王先生的妻子拿着保单去保险公司索取保险费，经过保险公司的调查发现，王先生明知自己得了胃癌还去投保，王先生违背了诚实守信原则，所以保险公司拒绝赔付，王先生的妻子将保险公司告上了法庭，法庭经过调查，最终以其事实理由不充分撤销了其请求。 分析：保险的一个最基本原则就是最大诚信原则，即指保险合同的双方当事人在签订和履行保险合同时，必须保持最大限度的诚意，双方都应遵守信用，互不欺骗和隐瞒，投保人应向保险人如实申报保险标的的主要风险情况，否则保险合同无效。通过以上案例分析，王先生在投保时没有履行如实告知义务，使保险公司不知情的情况下与之签订了保险合同，因此在事故发生时，保险公司有权拒绝承担赔付责任。 保险的另一基本原则——补偿原则 案例三，2010年10月20日，张先生在人寿保险总公司购买了一份一年期“意
国际贸易货物运输保险附加险种类及简写 接触到货物运输保险的朋友往往对ALL RISKS情有独钟，事实上该险种为基本险的一类，中文意思是海运一切险，而对附加条款附加险没有太多的概念；若客户做信用证时往往会遇到客户需要增加附加险的情况，使用最多的为战争险，罢工险，暴动险，提货不着险...... 一.一般附加险 1．碰损，破碎险(CLASH AND BREAKAGE) 2．串味险(TAUNT OF ODOUR) 3．淡水雨淋险(FRESH WATER AND OR RAIN DAMAGE) 4．偷窃，提货不着险(THEFT，PILFERAGE AND NON-DELIVERY，T.P.N.D.) 5．短量险(SHORTAGE) 6．渗漏险(LEAKAGE) 7．混杂，玷污险(INTERMIXTURE AND CONTAIMINATION) 8．钩损险(HOOK DAMAGE) 9．受潮受热险(SWEAT AND HEATING) 10．锈损险(RUST) 11．包装破裂险(BREAKAGE OF PACKING) 二.特殊附加险 12．战争险(WAR RISKS) 13．罢工险(STRIKE RISKS) 14．黄曲酶素险(AFLATOXIN) 15．交货不到险(FAILURE TO DELIVER) 16．舱面险(ON DECK) 17．进口关税险(IMPORT DUTY) 18．拒收险(REJECTION) 19．货物到香港或澳门存仓火险责任扩展条款(FIRE RISK EXTENSION CLAUSE，F，R，E，C，---FOR STORAGE OF CARGO AT DESTINATION HONGKONG，INCLUDING KOWLOON，OR MACAO)
国际贸易保险条款（中英文对照） 1.Risks & Coverage险别 (1)free from particular average 外贸知识 https://www.doczj.com/doc/3b3130891.html,e A.)平安险 (2)with particular average (W.A.)水渍险（基本险） (3)all risk 一切险（综合险） (4)total loss only (T.L.O.) 全损险 (5)war risk 战争险 (6)cargo(extended cover)clauses货物（扩展）条款 (7)additional risk 附加险 (8)from warehouse to warehouse clauses仓至仓条款 (9)theft,pilferage and nondelivery 贸易外贸www.c N.D.)盗窃提货不着险 (10)rain fresh water damage 淡水雨淋险 (11)risk of shortage 短量险 (12)risk of contamination 沾污险 (13)risk of leakage 渗漏险 (14)risk of clashing & breakage碰损破碎险 (15)risk of odour 串味险 (16)damage caused by sweating and/or heating 受潮受热险 (17)hook damage 钩损险 (18)loss and/or damage caused by breakage of packing包装破裂险 (19)risk of rusting 锈损险 (20)risk of mould 发霉险 (21)strike, riots and civel commotion (S.R.C.C.) 罢工、暴动、民变险 (22)risk of spontaneous combustion 自燃险 (23)deterioration risk 腐烂变质险 (24)inherent vice risk 内在缺陷险 (25)risk of natural loss or normal loss途耗或自然损耗险 (26)special additional risk 特别附加险 (27)failure to delivery 交货不到险 (28)import duty 进口关税险 (29)on deck 仓面险 (30)rejection 拒收险 (31)aflatoxin 黄曲霉素险 (32)fire risk extension clause-for storage of cargo at destination Hongkong, including Kowloon, or Macao 出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款 (33)survey in customs risk 海关检验险 (34)survey at jetty risk 码头检验险 (35)institute war risk 学会战争险
国际贸易保险 发布时间：2005-2-3 来源：潮州商务网 保险的起源： 保险的本质是集合起大家的力量，一人有难大家相帮，也是人们常说的“我为人人，人人为我”。 现代意义上的保险，最初产生于海上运输的需要。 远在公元前2000年，航行在地中海的商人在遇海难时，为避免船只和货物同归于尽，便往往抛弃一部分货物，损失由各方分摊，形成“一人为大家，大家为一人”的共同海损分摊原则，成为海上保险的萌芽。 最早的保险单，是热那亚商人勒克维伦于1347年10月23日开立的承担“圣克维拉”号船从热那亚至马乔卡的航程保险单。 1676年成立的汉堡火灾保险社是最早的专营保险的组织。 18世纪后，保险业迅速发展，保险种类增加。到了19世纪，保险进入现代时期，保险对象和范围不仅包括传统的财产损失和人身伤亡，而且扩展到生存保险、责任保险、信用保险和再保险等业务。 最早在中国出现的保险机构，是英国商人于1805年在广州开设的广州保险公司。 最早的中国民族资本的保险公司是1885年由招商局设立的仁和、济和两家保险公司。 中国人自办的第一家人寿保险公司，是曾经当过大总统的黎洪元开办的华安合群保寿有限公司。 时至今日，在人类即将进入21世纪的时候，保险公司已与银行一样，成为人们生活中不可或缺的一部分。其中，人寿保险为人们的生命安全提
供了确切的保障，从保障人的生命安全这个意义上说，保险公司比银行更重要。 案例： 某货物从天津新港驶往新加坡，在航行中船舶起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全，决定采取紧急措施往舱中灌水。大火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检查后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有： (1)1000箱货被大火烧毁, (2)600箱货由于灌水灭火受到损失 (3)主机和部分甲板被烧毁 (4)拖船费用 (5)额外增加的燃料和船长、船员的工资。请问如何向保险公司要求赔偿？还是自己解决？ 第一节海运货物保险 海洋运输货物保险（Ocean Marine Cargo Insurance）是指以海上运输的货物作为保险标的的保险。 海上运输货物保险的承保范围包括承保的风险、承保的损失和承保的费用三方面。 一、风险和损失 （一）承保的风险 是指保险人（保险公司）承保哪些风险。 1．海上风险（Perils of Sea） 海上风险又叫海难，是指船舶及货物在海洋运输过程中发生的或附随海上运输所发生的风险，它包括自然灾害和意外事故。 （1）自然灾害（Natural Calamities）