重防腐涂料知识全概括
产品简介：
英文名称为heavy-duty coating，指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。一般来说，中防腐涂料在海洋条件下，一般可使用10年以上；而在酸、碱、盐及溶剂介质中，并有一定温度的条件下，一般可使用5年以上。重防腐涂料与涂装技术的发展是与现代工业技术的发展密切相关的，涉及多种科学的发展，如材料学、服饰理论、表面处理、新型合成材料、颜料与填料、特种助剂、环境科学、现代测试技术及现代涂装技术等。
主要成分：
a. 成膜物质：对金属釉良好的附着力，有良好的物理—机械性能，对各种介质（化工气体、酸、碱、盐和溶剂）有优良的耐蚀性，能有效地抵制各种介质对涂层的渗透，能在各种条件下进行方便的施工并达到对涂层厚度和涂层结构的设计要求。目前，在重防腐涂料中较常使用的树脂主要有环氧树脂、醇酸树脂、丙烯酸树脂、氯化橡胶树脂、聚氨酯、氟碳树脂、聚硅氧烷等。
b. 填料：主要选择耐酸碱、耐化学介质腐蚀的硅盐类，如滑石粉、硅藻土、石英粉等。
c. 颜料：颜料选择耐化学介质优良的钛白粉、酞菁蓝、氧化铁红、炭黑、氧化铬绿、导电炭黑等。
机理：
一、成膜剂的作用
在采用防腐涂料进行防腐时，防腐涂料能够起到增强极化的作用，这种作用主要是靠防锈颜料来实现的，而增大防腐涂层内部电阻主要决定于防腐涂料中的树脂（成膜剂）的种类。支配腐蚀环境中防腐涂层电阻大小的是水、氧、电解质及其它有害物质对防腐涂层的透过率。但是防腐涂层表面往往存在许多肉眼看不到的微小针孔，由于这些针孔的存在，外部的腐蚀性物质还是会渗入防腐涂层内部与底金属发生反应引起金属腐蚀。因此必须增加防腐涂层的层数，是针孔减少到最低限度，才能起到防腐作用。不同的树脂（成膜剂）产生的针孔数量不同，防腐效果也不同。一般来说，合成树脂、天然树脂或纤维素、天然橡胶的衍生物等作为成膜剂的涂层笔油性防腐涂料的防腐涂层产生的针孔要少，有较好的防腐效果。
二、防锈颜料的作用
用于防腐涂料的防锈颜料的种类较多，其常见有以下几种：
1) 与成膜剂起反应形成致密的防腐涂层；
2) 颜料是碱性物质，溶于水则形成碱性环境；
3) 水溶性的成分到达金属表面是表面钝化；
4) 与酸性物质反应使其失去腐蚀能力；
5) 水溶性成分或与成膜剂的反应生成物在水中溶解变为防腐
成分等。
防锈颜料的上述防腐作用通常是同时存在的，其防腐机理包括物理的、化学的、电化学的三个方面。
1) 物理防腐作用。适当配以与油性成膜剂起反应的颜料可以
得到致密的防腐涂层是物理的防腐作用加强。
2) 化学防腐作用。当有害的酸性碱性物质渗入防腐涂层时，
能起中和作用变为无害物质，这也是有效地防腐方法。
3) 电化学防腐作用。从涂层的针孔渗入的水分和氧通过防腐
涂层时，与分散在防腐涂层中的防锈颜料反应形成防腐离子。这种
还有防腐离子的湿气到达金属表面，是钢铁表面钝化（使电位上
升），防止铁离子的溶出，铬酸盐类颜料就具有这种特性。或者利
用电极电位比钢铁低的金属来保护钢铁。
应用范围：
①新兴海洋工程：海上举措措施、海岸及海湾构造物、海上石油平台；
②现代交通运输：高速公路护栏、桥梁、船艇、集装箱、火车及铁道举
措措施、汽车、机场举措措施；
③能源产业：水工设备、水罐、石油精制设备、石油贮存设备(油管、
油罐)、输变电设备、核电、煤矿；
④大型产业企业：造纸设备、医药设备、食物化工设备、金属容器内外
壁、化工、钢铁、石化厂的管道、贮槽、矿山冶炼、水泥厂设备、有侵蚀介
质的地面、墙壁水泥构件；
⑤市政举措措施：煤气管道及其举措措施(如煤气柜)、自然气管道、饮
水举措措施、垃圾处理设备等。
特点：
主要品种：
重防腐工程一般采用复合涂层，分为底漆、中间漆和面漆。底漆主要有车间底漆、磷化底漆、磷酸锌环氧底漆以及富锌底漆；中间漆主要有环氧封闭漆和厚浆型环氧中间漆等；面
漆主要有中、低档的有醇酸漆、丙烯酸漆、氯化橡胶漆；高档品种有聚氨酯面漆、氟碳面漆及聚硅氧烷面漆等。
一、常用底漆
主要作用是：防腐蚀、确保涂层与底材的附着力并为后继涂层——中间漆或面漆提供良好的附着基础。
a. 车间底漆又称钢材预处理底漆或保养底漆，这是一种工序间临时防护漆。主要应用于刚才喷砂后的一次表面处理阶段，对钢材在焊接与切割、弯曲与成型阶段起临时保护作用，其户外保护期为3—9个月。该底漆一般为可焊接底漆，在结构组装完成后，通常需要重新喷砂，去除车间底漆，并及时喷涂配套底漆。正由于车间底漆的临时保护作用，大大减少了在组装后二次除锈的工作量，有利于后续配套涂层的涂装。
b. 磷化底漆又称洗涤底漆或蚀刻底漆。磷化底漆通常由磷酸、聚乙烯缩丁醇、四碱式锌黄以及填料和醇类溶剂组成。通过磷酸的时刻作用，磷化底漆可与许多不宜进行彻底表面处理的底材结合，形成附着优良的涂层；同时四碱式锌黄可以结合生成铬酸铁覆盖在钢铁表面，使金属表面钝化。一方面保证了磷化底漆与底材的结合力；另一方面起到较好的防锈蚀性能。
c. 磷酸锌底漆顾名思义是以磷酸锌为主要防锈颜料的底漆。磷酸锌也是一种优良的缓蚀颜料。磷酸锌通过气本身包含的结晶水以及环境或底材表面的微量水逐渐水解，生成氢氧化锌和二代磷酸盐离子。这些水解产物形成附着和阻蚀络合物，可是金属表面磷化，形成在阳极范围内特别有效地保护层，白色凝胶状氢氧化锌和底材具有良好的附着力。
d. 富锌底漆是一种高效的防腐涂料，其防腐机理是基于金属锌粉对钢材表面的阴极保护作用。金属锌的电化学活性比铁更活泼，因此，当锌粉足量时，即在钢铁表面形成一层锌粉膜，并与钢铁表面紧密接触，在腐蚀介质的作用下，便组成锌-铁腐蚀电池，锌为阳极“自我牺牲”被腐蚀，而钢铁作为阴极则受到保护。
二、中间漆
a. 云母氧化铁环氧漆云母氧化铁环氧漆的主要成分是α-三氧化二铁，其结晶体呈片状或平板状六角形，有较大的径厚比，径长从几十微米到100μm，厚度仅数微米到数十微米；这些片状粒子在涂膜中交叉排列，层层叠叠，切断了外界腐蚀性介质向涂层的通道——毛细孔，从而形成了独特的屏蔽结构，具有极优的抗介质渗透性，耐酸、耐碱、耐热、耐磨。广泛应用于钢结构桥梁、大型油罐、电站钢结构等户外防护涂层中间漆。
b. 玻璃鳞片涂料是以耐蚀树脂为主要成膜物质，以薄片状的玻璃鳞片为骨料，再加上各种添加剂组成的厚浆型涂料。常用耐蚀树脂主要是热固性树脂，如乙烯基酯树脂、不饱和聚酯树脂、环氧树脂基聚氨酯树脂等。目前，在重防腐涂装中应用较多的是玻璃鳞片环氧树脂漆。
三、面漆
a. 醇酸树脂涂料醇酸树脂是用油料、多元醇、多元酸制备而成的一种聚酯。醇酸树脂漆的性能与脂肪酸含量有很大的关系，按油度可以分为短油度、中油度和长油度三类。
b. 氯化橡胶涂料氯化橡胶是天然橡胶或合成的聚异戊二烯橡胶在氯仿或四氯化碳中
于80—100℃氯化而成。
c. 丙烯酸涂料丙烯酸树脂通常以丙烯酸酯或/和甲基丙烯酸酯，以及苯乙烯为主的乙烯系单体共聚而成。丙烯酸树脂的主链是碳—碳键，对光、热、酸和碱十分稳定，用它制成的
漆膜具有优异的户外耐候性能，保光、保色性好。它的侧链可以是各种基团，通过侧链基团的选择，可以调节丙烯酸树脂的混溶性及可交联性能。
d. 聚氨酯涂料聚氨酯涂料可以分成单组分和双组分两大类。
单组分聚氨酯涂料包括聚酯油、氨基醇酸树脂、湿固化聚氨酯和封闭型聚氨酯等。聚酯油和氨基醇酸树脂具有较好耐碱性、耐水性等化学耐性以及较好的透干性，因此通常它们作为助树脂用于其他涂料品种中。
湿固化聚氨酯涂料则利用—NCO基团，在环境湿度下与空气中的水分反应生成脲键固化成膜。它既有聚氨酯涂料的优良性能，也具有较好的机械耐磨性，同时又有单组分涂料施工方便的特点。但其干燥速率受空气中湿度影响较大。在冬季低温和低湿环境下，反应缓慢；另外成膜固化时会产生许多CO2，不宜高厚膜化。
e. 封闭型涂料是预先使用苯酚或其他官能团的含活泼氢原子的物质将异氰酸酯封闭，在使用时通过高温使用前两者分离，封闭剂挥发，异氰酸酯则继续与多羟基树脂聚合成膜。
f. 氟碳涂料目前，用于制漆的氟碳树脂品种有十几种。但应用在重防腐涂装的，大多是采用氟乙烯-烃基乙烯基醚共聚物为主要成膜物质的新型氟碳树脂涂料。FEVE是一种由氟烯烃结构单元与不同的烃基乙烯基醚结构单元交替排列而成的非晶态聚合物。
g. 聚硅氧烷涂料一般来说，无机物具有较好的耐化学性；有机物则具有较好的物理性能。将有机物引入无机物以达到最佳的产品特性是长久以来涂料工作者的重要研究课题。最初，是将两种树脂直接混合的方式，但由于混溶性等诸多的问题，无法达到令人满意的效果。有机-无机混接技术，即利用无机树脂改性的有机树脂交联聚合，从而使两种材料形成共享一个化学键的聚合体网络。混接技术主要包括以下四个方面的内容：有机基体、无机基体、互传网络和真接枝。
h. 环氧沥青涂料用于制造沥青涂料的沥青树脂主要有三种来源：天然沥青、石油沥青基煤焦油沥青。比较三者的耐水性和防腐性，煤焦油沥青更为突出，在防腐涂料中应用最多。并且多以环氧树脂改性成一种双组份聚酰胺固化的环氧煤焦油沥青涂料，可自作底漆，实施“底-面合一”涂装工艺。
i. 防静电涂料液体石油产品才流动、过滤、混合、搅拌、加注、抽提等状况下，会因摩擦而产生静电荷，特别是轻质油类。当产生静电荷速率达预期导出速率时，就会形成静电荷的积聚，电压不断高升，并在尖端放电。当积聚的静电荷放电能量处于可燃油品蒸汽与空气的混合物爆炸极限范围内时，随时可能发生静电起火、爆炸危害。
j. 耐高温涂料一般金属在高温下表面都会被氧化，造成金属的损耗；还会造成金属中合金的贫化，影响金属质量和力学性能。耐高温涂料时防止高温设备表面产生高温氧化的最为有效地防护措施之一。耐高温涂料一般要满足下列基本要求：
a) 漆膜结构致密，完整无孔，腐蚀介质不易透过；
b) 与底层金属有很强的结合力；
c) 高强度，耐磨、耐腐蚀以及耐高温；
d) 均匀分布，和基体热熔性好。
目前常用的耐高温涂料主要分为无机涂料和有机涂料两种。
无机耐高温涂料中应用最为广泛的是无机硅酸锌涂料。金属锌粉的熔点约为420℃，900℃以上会汽化，以锌为原料的涂料可以抵抗40℃的高温；同时无机硅酸锌涂料具有优异的阴极保护功能，因此它是一种防腐性能优异的耐高温涂料。
有机耐高温涂料中最为普遍的是有机硅耐高温涂料，也称聚硅氧烷耐高温涂料。有机硅耐高温涂料的优越性能来源于有机硅树脂中的无机结构Si—O—Si键，它具有良好的热稳定性和耐高温氧化性。而有机硅树脂中的有机基团——硅烷醇基团为疏水基团，赋予了涂料良好的耐水性；同时有机基团的引入，也使有机硅树脂可以溶于甲苯、二甲苯等芳香族溶剂及酮类溶剂，为制备涂料提供了可能性。因此有机硅耐高温涂料具有无极和有机聚合物的双重性能，具有优良的介电性和耐高温性，耐水、耐潮、耐候性能好。
k. 减阻型气体管道内涂漆气体管道特别是长输管线，内涂装的主要目的在于减低气体输送阻力，提高输气效率。据资料介绍，在相同条件下，未作内涂的管道气体输送效率只有81%—85%，而内壁喷涂了减阻型内涂层的管道气体输送效率增至95%以上，与未作内涂得管道相比，输气率提高6%—12%。1958年，在田纳西气体管理公司的一条已使用10年，长19.14km、管径60.96cm、管壁厚0.635cm的管道所进行内涂试验，证实了内涂层对气体输送的价值。当气体输送率在150—450MMcdf，测量得出的输气率增加为5%—10%。而实际的增量取决于管道长度和气体流动特性。而且，随着内涂技术的发展，效果愈明显。
施工工艺：
施工内容：
①涂装前表面处理。
②防腐蚀涂料配套体系确定。
③涂装工艺流程确定。
④重防腐涂料的喷涂施工。
⑤涂装质量的检验和评定。
涂装设计原则：
1) 仿佛年限是制定涂层配套方案的主要依据。
2) 涂装体系与周围自然环境/工况条件的适应性。
3) 执行相关国家（行业）标准，并参考相应的国外标准，例如ISO和
SSPC标准。
4) 编制正确、可行的涂层配套体系和涂装施工工艺，确保涂层施工质
量与效率。
5) 经济性与技术上先进性相结合，追求最佳的性能/价格比。遵循“全寿
命经济分析”（LCCA）设计思想。
6) 涂层外观设计：工艺美学、环境和谐、漆膜性能三者协调。
基层处理：打磨，除锈，去油，喷砂。
施工流程：
1. 有预处理机及流水线
2. 无预处理机及流水线
发展方向：
1.无公害高性能的防锈颜填料的应用；
2.环保型涂料树脂的改性与替代；
3.提高固体份含量是重防腐涂料的工作特点；
4.重防腐涂料的水性化；
5.地表面处理涂料的应用。
原文来源https://www.doczj.com/doc/3b2670815.html,/sites/xxtl.html
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据 为 ()() 11<-=P x E x D 13、 交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、 人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、 根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。 16、 汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、 通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、 驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、 第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、 85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%
聚氨酯改性防腐涂料 【产品说明】 这是一种高效钢结构防护涂料,有效成分为高分子羟基丙烯酸、聚酯聚合物、聚氨酯组成。 【设计用途】 多种机械、设备、化工、环保、冶金行业钢结构设施等钢结构设施及输油输气输水管道、煤气柜等作原有结构修补和新建结构防腐系统。 涂膜具有优良附着力，对钢和镀锌钢、轻金属均有优异的粘结强度。 优良的耐干湿交替性和耐润滑油、优良的三防性能和耐湿热性能。 涂膜干燥快，耐水、耐酸碱盐。 物理机械性能较好，漆膜可低温烘烤。 该类型涂料常温自干，适合没有烘干设备的工厂和现场钢结构。 不适合暴露在高浓度的酸、碱、油品、长时间浸渍水环境中。 其中 hairun 6031各色室内磁漆，双组份包装 hairun 6032少数几种惰性色室外磁漆（灰白黑红绿黄），双组份包装 hairun 6033闪光银、非闪光银、金属色磁漆，双组份包装 hairun 6034各色高光室内磁漆，双组份包装 其它可以覆涂的产品及对本产品的适用持有怀疑,请咨询技术部门。 【基本数据】 最小用量 理论用量 推荐干膜厚度理论涂布率 指触干 重涂间隔 完全固化 闪点 贮存稳定性 颜色及外观适用期， h 干燥时间，h 0.06-0.08kg/m2/道 不足以形成有效的体系，膜厚可按需调整，但会改变用量和影响干燥。约0.14-0.16kg/m2 约35μm×2道 约7.1m2/kg/道(9.2m2/L/道) 必须考虑适当的损耗系数。 ≤0.2h 最少24h ，最多48h(越期应磨粗表面，必要时使用雾层环氧过渡层) 24h-7d ≥23℃ 阴凉干燥处密闭贮存至少12个月,此后应在实施质量检查后再使用。更长的储存期会影响涂料的施工性及银粉面漆的纯度和亮度。 储存期间应远离热源、火源、强氧化剂，避免接触水汽。 符合标准或指引色,色差在允许范围,漆膜平整 ≥8 表干≤4；实干≤24
重防腐涂料—H环氧系列涂料研究与应用 按“GB1.1—81”标准，按涂料产品分类、命名、型号，参考国内各厂家制定的标准，请教了省内外有关专家，使企业在编制H—环氧系列，既考虑到其先进性，也便于根 据标准规模工业化生产。特拟定生产的各种环氧系列涂料，企业试行标准。环氧煤沥青防腐涂料：Q/YYH01-02-1997； 饮用水容器内壁专用防腐涂料：Q/YYH03-04-1997；J55型氯磺化聚乙烯防腐涂料：Q/YYH07-08-1997；J52-1型氯化橡胶防腐涂料：Q/YYH09-1997。 摘要：介绍重防腐涂料生产工艺流程，性能指标确立依据以及原材料来源，产品质量标准和防腐涂料的施工要求等。 关键词：环氧涂料；工艺流程；性能指标；施工要求 1、前言 随着现代工业的发展，一批新兴工业领域的出现和许多现代工程的兴建，对防腐涂料承受环境的能力和使用寿命提出了更高的要求。常用的防腐涂料已不能满足这些需要。人们提出的“重防腐涂料（Heayy-duty Coating)”的概念，一般指在苛刻的腐蚀环境使用，包括底漆和面漆的配套涂料。
简单地说：重防腐涂料就是使用寿命更长，可适应更苛刻的使用环境的涂料称为重防腐涂料。在化工大气和海洋环境里重防腐涂料一般可使用10年或15年以上，在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度的腐蚀条件下，一般应能使用5年以上。 重防腐涂料的应用涉及现代化各个领域，大型的工矿企业：化工、石油化工、钢铁及大型矿山冶炼的管道、贮槽、设备等；重要的能源工业：天然气、油管、油罐、输变电、核电设备及煤矿矿井等；现代化的交通运输：桥梁、船舶、集装箱、火车和汽车等；新兴的海洋工程。海上设施、海岸及海湾构造物及海上石油钻井平台等。以环氧树脂为主要成膜物质的涂料称为环氧涂料。每年世界上约有40%以上的环氧树脂用于制造环氧涂料，其中大部分用于防腐领域。环氧防腐涂料是目前世界上用得最为广泛、最为重要的重防腐涂料之一。 2、生产工艺流程 环氧涂料均由甲、乙双组份组成，并加溶剂。 3.1 甲组份：（漆料部分） 按配料方案选配料→破碎、烘干、脱水→过磅准确计量入釜,封严，送电加热，反应、脱水、回流、搅拌30~40
醇酸面漆 醇酸树脂面漆主要与醇酸树脂底漆相配套，应用于轻微至中等的腐蚀环境，在中性的乡村环境和干燥的建筑物内部等，使用寿命可以达到10～20年。 在紫外线的照射下，醇酸树脂面漆会粉化和变黄，但是这种情况比环氧树脂面漆要好得多。醇酸树脂的耐化学品和溶剂性能有限，并且不耐水，也不适用于经常处于潮湿的环境。 醇酸树脂面漆在施工中和干燥过程中的空气温度最好保持在5°C (41°F)以上，否则会延长干燥时间。不过，醇酸面漆也能够在低至-5°C (23°F)时施工，但是会相应地延长干燥时间。单道涂层涂覆过厚，会导致干燥缓慢以及起皱等问题。很多用户会投诉说醇酸树脂面漆的干燥太慢了，主要的原因也在于涂覆过厚。 有时候会发生环氧树脂底漆上面涂醇酸树脂面漆的情况，最好避免，因为这会引起附着力问题。需要单组分面漆的时候，可以改用丙烯酸面漆，各方面性能都低于醇酸面漆。对于风化后的丙烯酸聚氨酯面漆，醇酸树脂面漆可以安全地覆涂，但是涂漆前要进行彻底的清洁，特别是除油。 在大气暴露下，醇酸树脂面漆会黄变，但是它比环氧面漆具有更好的耐久性。在没有自然光的环境不，比如说卫生间等，醇酸树脂面漆会逐渐地变黄。醇酸树脂面漆最初的光泽度以及光泽保持性颜色有很大关系，通常白色为是最好。实际的光泽度与颜色、配方、生产地、施工方法、底材以及暴露环境有很大关系。 有机硅改性醇酸树脂涂料 由于硅氧链具有突出的化学键能，使得有机硅化合物具有极低的的表面能和极优的耐候性能。有机硅改性醇酸树脂涂料既保留有醇酸树脂漆室温固化和涂膜物理、机械性能好的优点，又具有有机硅树脂耐热、耐紫外线老化及耐水性好的特点，是一种综合性能优良的涂料。最早的改性方法是将有机硅树脂直接加到反应达到终点的醇酸树脂反应釜中即可。通过这样简单的混合，醇酸树脂的室外耐候性大大改进。另一种改性方法是制备反应性的有机硅低聚物，用以和醇酸树脂上的自由羟基进行反应；也可将有机硅低聚物作为多元醇与醇酸树脂进行共缩聚。通过化学反应改性的醇酸树脂耐候性更好，有机硅树脂含量在30％时综合性能为最佳。 有机硅改性常温干燥型醇酸树脂面漆的耐候性能要提高50％以上，保光性和名色性增加二倍。美国Carboline公司的Carbocoa 30有机硅醇酸面漆，30％的有机硅改性，体积固体份含量62％，VOC含量为305g/L，符合现行所有的VOC法规。推荐干膜厚度50～75微米。 丙烯酸树脂面漆 在介绍丙烯酸树脂面漆之前，先要提及氯化橡胶面漆。氯化橡胶面漆曾经是氯化橡胶涂料体系以及环氧体系中用量相当广泛的面漆品种。由于氯化橡胶在生产中引入了Cl4C，因此氯化橡胶的生产和应用受到环保法规的限制。即便有些公司采用了新的技术生产氯化橡胶，但是成本加大又提高了氯化橡胶的价格。与此同时，丙烯酸树脂的产量在全球越来越大，价格相对较低。这就使得丙烯酸树脂取代氯化橡胶成为了可能。丙烯酸树脂面漆在很多跨国性公司的推动下，从欧美走向了全球。 丙烯酸面漆并不是高光泽面漆产品，但是它的耐候性能相当好，光泽保持性和耐黄变性能要大大优于醇酸树脂面漆和环氧树脂面漆。试验室测试表明，最初的镜面光泽为47％，经过650hrs QUV‘A’加速老化测试也只有降到40％而已。 丙烯酸树脂呈脆性，因此它需要氯化石蜡增塑剂来改良它的柔韧性，并且提高其附着力。用于工业防腐蚀的单组份丙烯酸树脂面漆是热塑性的，在高温下会变软，加上增塑剂的作用，使漆膜在表面形成粘性涂层。因此，丙烯酸树脂／增塑剂的比率要适中，防止涂层塌软，以便在高温下仍能形成良好的涂膜。尽管如此，丙烯酸树脂面漆在温度超过40℃(104℉)时仍会变软。这对于一般的钢结构并不成为问题，但是对于船舶的甲板、舱盖等，这种软化粘性涂层会就会吸附杂物而使漆面变脏并且不容易清洗干净。如果货舱内装载了煤碳等物质，情况就会变得更糟。 聚氨酯面漆 含有苯环的芳香族聚氨酯，漆膜易发黄粉化，而脂肪族聚氨酯面漆不含苯环，耐候性很好。用丙烯酸改性的丙烯酸聚氨酯面漆，除了突出的耐候性能外，覆涂容易，大大方便了施工维修。这是目前应用最为广泛的经济有效的面漆。 丙烯酸聚氨酯面漆 含羟基丙烯酸酯与脂肪族多异氰酸酯如HDI三聚体反应而成的丙烯酸聚氨酯漆，漆膜具有很好的硬度又有极好的柔韧性，耐化学腐蚀。
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为 ()()11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延 误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在 连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为 第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车 辆其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。 22、道路服务水平：指道路使用者根据交通状态，从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度 23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E ，交通工程学简称五E 科学 24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒等。 25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。 26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性 负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。 一个排队系统由三部分组成：输入过程、排队规则和服务窗。 输入过程：确定型输入、泊松分布、厄兰分布。
防腐涂料 一般分为常规防腐涂料和重防腐涂料，是油漆涂料中必不可少的一种涂料。常规防腐涂料是在一般条件下，对金属等起到防腐蚀的作用，保护有色金属使用的寿命；重防腐涂料是指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。 简介 无机硅酸锌车间底漆、无机硅酸锌车间底漆（高锌）、水性无机富锌底漆、水性无机富锌底漆（高锌）、乙烯磷化底漆、各色有机硅耐温漆（300℃）、银色有机硅耐温漆（400℃）、白醇酸船壳漆、黑醇酸船壳漆、绿醇酸船壳漆、兰灰醇酸船壳漆、浅灰醇酸船壳漆、紫红醇酸甲板漆、草绿醇酸甲板漆、铝粉沥青船底漆、沥青船底漆、棕沥青木船防污漆、棕沥青铁船防污漆、长效防污漆、煤焦沥青清漆、环氧煤沥青底漆、环氧煤沥青面漆、环氧沥青防锈漆、厚浆型铝粉环氧沥青防锈漆、厚浆型环氧沥青防锈漆、环氧煤沥青管道专用漆、沥青清漆、耐高温防腐涂料ZS（1800℃）、无机防腐涂料、沥青锅炉漆[ 特性 1、能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，重防腐涂料在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。[ 2、厚膜化是重防腐涂料的重要标志。一般防腐涂料的涂层干膜厚度为100μm或150μm 左右，而重防腐涂料干膜厚度则在200μm或300μm以上，还有500μm～1000μm，甚至高达2000μm。 根据美国NACE标准[PR-01-76（1983）修正版Iten No.53105对ZS-711涂层进行抗腐蚀性能评定，结果，顺利通过了4000h盐雾试验和4000h湿热试验的考验。涂层具有卓越的耐候性，抗老化、抗辐射、耐磨、耐冲击、耐高温（400℃～600℃）、低温（-60℃），导电性稳定；其电阻率可满足防静电要求，又能保证涂层的长寿命。 3、附着力强：涂层与基体结合力强，涂料组成物中含有羟基（-OH），金属基体提供正离子，能形成化学键结合，在涂料中的偶联剂帮助下，甚至实现共价链的结合。在空间网状结构维系下，涂料组合物中含有的金属、金属氧化物纳米材料和稀土氧化物超微粉体，帮助涂层形成一个致密的界面过渡层，使其综合热力学性质与基体相匹配。 4、高效方便：施工简便，真正实现无机涂料的常温自固化，当环境温度20℃，相对湿度小于85%时，表干15min，实干2h，可保证高效率施工，可实现优异的抗盐雾，耐老化。涂层具有自我修补性，外力造成的局部划痕仍可受到保护，涂层不受切割及焊接损伤，带涂层焊接不影响焊接质量。 5、使用方法灵活： 无机聚合物防腐涂料即可单独使用也可作为防腐低层涂层与有机漆配套使用，单层的无机聚合物防腐涂料作为底漆时可与环氧系、丙烯酸系、聚氨酯系、氯化橡胶系、沥青系等面漆配套使用，附着力强。 一般防腐涂料的防腐原理在于化学、物理和电化学方向，以下是详细解释：
聚氨酯防水涂料百科名片 聚氨酯防水涂料 聚氨酯防水涂料是由异氰酸酯、聚醚等经加 成聚合反应而成的含异氰酸酯基的预聚体， 配以催化剂、无水助剂、无水填充剂、溶剂 等，经混合等工序加工制成的单组分聚氨酯 防水涂料。该类涂料为反应固化型（湿气固 化）涂料、具有强度高、延伸率大、耐水性 能好等特点。对基层变形的适应能力强。聚 氨酯防水涂料是一种液态施工的单组分环 保型防水涂料，是以进口聚氨酯预聚体为基 本成份，无焦油和沥青等添加剂。它是空气 中的湿气接触后固化，在基层表面形成一层 坚固的坚韧的无接缝整体防膜。 防水材料简介 最初的防水材料是焦油沥青和石油青纸胎油毡，起源于欧洲，20世纪20年代传入我国。随着科技的进步，现代防水材料迅速发展，到20世纪70年代，各种高分子防水材料相继问世。目前，我国防水材料已逐步形成卷材、涂料、密封材料三大系列。 合成高分子防水材料是以合成橡胶或合同树脂为主要成膜物质，加入其他辅助材料而配制成的防水涂膜材料。 合成分子防水材料的品牌多种多样，如聚氨酯、丙烯酸及它们的混合物等等。 编辑本段 聚氨酯防水涂料 产品特点 （1）能在潮湿或干燥的各种基面上直接施工 （2）与基面粘结力强，涂膜中的高分子物质能渗入到基面微细细缝内，追随型强。 （3）涂膜有良好的柔韧性，对基层伸缩或开裂的适应性强，抗拉性强度高。 （4）绿色环保，无毒无味，无污染环境，对人身无伤害。 （5）耐候性好，高温不流淌，低温不龟裂，优异的抗老化性能，能耐油、耐磨、耐臭氧、耐酸碱侵蚀。 （6）涂膜密实，防水层完整，无裂缝，无针孔、无气泡、水蒸气渗透系数小，既具有防水功能又有隔气功能。 （7）施工简便，工期短，维修方便 （8）根据需要，可调配各种颜色 （9）质轻，不增加建筑物负载 产品执行标准： GB/T 19250—2003《聚氨酯防水涂料》 JC1066-2008《建筑防水涂料中有害物质限量》 设计及施工规范： GB50345—2004《屋面工程技术规范》 GB50207—2002《屋面工程质量验收规范》 GB50300—2001《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50108—2008《地下工程防水技术规范》
重防腐涂料施工方法及技术要求 一、涂装前的准备及要求 1.涂装前应对被涂表面进行处理，将污物清理干净，经检查合格方可涂装。 2.防腐涂料应有产品质量合格证，产品符合出厂质量标准。过期的涂料必须经检查合格后，方可使用，必要时应进行小样试涂。 3.不同种类的涂料，如需混合调配使用，应经实验确定，不同品种涂料不可掺和使用 4.使用稀释剂时，其种类和用量应符合涂料生产厂标准规定。配制涂料时，应搅拌均匀，必要时可用细钢丝筛网过滤后使用。 5.设备和管道的焊缝必须在热处理(需要热处理时)、强度试验、气密试验合格后才能涂装。 二、喷砂处理规定 1.采用喷砂处理时，应采取妥善措施，防止粉尘扩散。
2.压缩空气应干燥洁净，不得含有水分和油污，并经一下方法检查合格后方可使用:将白布或者白漆板置于压缩空气流中1分钟，其表面用肉眼观察应夫油、水等污迹。空气过滤器的填料应定期更换，空气缓冲罐内积液应及时排出。 3.磨料应具有一定的硬度和缓冲韧性，磨料必须净化，使用羊应经筛选，不提含有油污的天然砂应选用质坚有棱的金刚砂、石英砂、硅质河沙等，其含水量不应大于1%，严禁使用海砂。 4.喷砂处理薄钢板时，磨料粒度和空气压力应适应。 5.要求达到Sa3级和Sa2级时，不宜使用河砂作为磨料。 6.当喷嘴出口端的直径磨损超过内径的20%时，喷砂嘴不应继续使用。 7.磨料需重要使用时，必须符合有关规定。 8.磨料的堆放场地及施工现场应平整、坚实、防止磨料受潮、雨淋或是混入杂质。 9.表面不作喷砂处理的螺纹、密封面及光洁面应妥善保管，不得
受损。 10.喷砂作业时，储罐金属表面温度必须高于空气露点温度3℃以上，否则应停止作业。 三、涂料的施工规定 1.涂料防腐蚀工程的原材料质量，应符合相关规范的规定。 2.腻子、底漆、中间过渡漆、面漆、罩面漆应根据设计文件规定或产品说明书配套使用。不同厂家、不同品种的防腐涂料，不宜掺和使用。 3.施工环境温度宜在5℃-38℃，相对湿度不宜大于85%(漆酚防腐漆除外)，被涂物表面的温度至少应比露点温度高3℃。 4.防腐蚀涂层全部完工后，应完全固化(7天以上养护期)方可交付使用。 5.不应在风沙、雨、雪天进行室外施工。 6.防腐涂料品种的选用和图层的层数、厚度应符合设计规定的要求。
精心整理 SHY99新型冷换设备专用防腐涂料 一、设备腐蚀危害及设备防腐必要性 现代石油化工、石油炼制、海洋化工、化肥、化纤、冶金、电力农药等行业企业中存在大量的冷换设备，这些设备面临着各种复杂的介质腐蚀、表面结垢等问题； 系列新 二、 SHY99涂料由改性耐热、防蚀高分子合成树脂和耐热、耐蚀性、填料及特种添加剂，经特殊生产工艺加工而成的单组份新型冷换设备专用防腐涂料。该涂料具有如下特点： 1、优异的耐酸、耐碱、耐油、耐有机溶剂和盐、水溶液等介质腐蚀的特性,有效解决炼油装置换热器在低温湿硫化氢以及氯离子的腐蚀问题，保证设备在腐蚀环
境下的长周期运行，能延长设备使用寿命3倍以上。 2、突出的阻垢性能可有效的提高换热器的工作效率、降低检修时的劳动强度减少了非计划性停工造成的经济损失。 3、独特的耐高温性能保证了涂层在置换扫线时，可通过240℃·10kg高温蒸汽24小时吹扫，涂层完好无损。
耐腐蚀指标 解决设备运输上可能存在的不安全因素，我公司按照涂装工艺要求在山东济南、东营、广东珠海、湖北武汉、江苏无锡、辽宁沈阳、河南洛阳建有大型防腐施工基地。SHY99涂料施工工艺要求如下： 1.环境要求:室内施工，施工应无灰尘：
A、涂敷环境应保持清洁、通风良好，涂装操作过程中防腐蚀设备工件表面不得 有目视可见的灰尘颗粒； B、环境温度应满足涂料规定的涂敷温度，工件表面温度至少比露点温度高3℃， 但不应高于露点温度10℃。 施工现场应设有防雨雪、防强风、防爆晒、防火及消防等设施； C D 2. Sta21/2级（ 3. 4. 5 6 四、 从这几年的实际应用情况看，效果非常明显，我公司在2005年为湛江东兴石化的新建产品加氢装置中，水冷器采用SHY99涂料防腐2007年和2009年两次大检修，检修时经过装置停工10㎏蒸汽24小时吹扫后，涂层基本保持完整，并使用至今天。如照片1所示： 照片1：制氢车间经过开停工吹扫后的照片图
防腐工程培训资料 一、防腐工程概述 化工企业设备、管道与建筑物防腐蚀是一项极其重要的工作，是保证化工企业生产正常连续的重要环节。据发达工业国家统计，腐蚀损失约占国民经济总产值的3%-5%。为此，开发研究防腐蚀技术，掌握腐蚀理论，用来指导实践，减少设备、工艺管道腐蚀损失，延长厂房使用寿命，越来越显得重要。 防腐蚀技术是随着科学技术进步与化工生产需求而发展起来的一门实用技术。随着钢铁等金属结构材料大量应用，现代工业化工介质的多样化，通过大量的实践经验和对腐蚀的认识，对解决腐蚀的要求也越来越紧迫、对防腐技术也提出了更高要
求。反过来也促进了防腐技术的发展，与此同时也带动了新型防腐蚀材料的研制和开发。 防腐研究领域涉及到多门学科，在自然科学分类中，将腐蚀与防护划归到化学学科中，实际防腐技术种类繁多，所用材料十分广泛，从矿物到高分子材料，从钢铁到合金和有色金属材料，同很多学科有密切的联系，涉及上千种有机和无机化合物；各种耐腐蚀性能优良的合金材料、有色金属材料和新型非金属耐腐蚀结构材料的不断问世，目前人们已发现的百万种化合物中，聚四氟乙烯是最稳定的高分子化合物，是人类已知材料中最耐腐蚀的，超过有色金属和合金材料，有“塑料之王”的美称，但其加工困难、价格昂贵使应用受到很大限制，目前仅在密封、流体输送设备等领域。在腐蚀理论研究方面，仅研究金属腐蚀理论已经不够，高分子材
料、复合材料、混凝土等非金属结构材料腐蚀老化的研究也十分迫切。我们可以把防腐蚀技术看成是与很多学科有密切联系的一门边缘学科。 二、目前防腐工程存在的主要问题 在石油、化工、冶金、机械等工业工程项目中，每年都有数百亿元现场防腐蚀施工工程，主要项目有涂覆、喷镀、玻璃钢、耐酸瓷板和耐酸花岗岩衬里以及塑料衬里和橡胶衬里等。目前的现状和主要存在的问题主要是工程质量低劣，设备寿命短促，建筑结构防腐达不到预期效果。主要原因表现在几个方面： 1、投资费用低、防腐等级不够。 任意修改防腐蚀设计和标准，使得本来有十年使用寿命的结构和设备，使用几年就损坏；检修或
重防腐涂料知识全概括 产品简介： 英文名称为heavy-duty coating，指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。一般来说，中防腐涂料在海洋条件下，一般可使用10年以上；而在酸、碱、盐及溶剂介质中，并有一定温度的条件下，一般可使用5年以上。重防腐涂料与涂装技术的发展是与现代工业技术的发展密切相关的，涉及多种科学的发展，如材料学、服饰理论、表面处理、新型合成材料、颜料与填料、特种助剂、环境科学、现代测试技术及现代涂装技术等。 主要成分： a. 成膜物质：对金属釉良好的附着力，有良好的物理—机械性能，对各种介质（化工气体、酸、碱、盐和溶剂）有优良的耐蚀性，能有效地抵制各种介质对涂层的渗透，能在各种条件下进行方便的施工并达到对涂层厚度和涂层结构的设计要求。目前，在重防腐涂料中较常使用的树脂主要有环氧树脂、醇酸树脂、丙烯酸树脂、氯化橡胶树脂、聚氨酯、氟碳树脂、聚硅氧烷等。 b. 填料：主要选择耐酸碱、耐化学介质腐蚀的硅盐类，如滑石粉、硅藻土、石英粉等。 c. 颜料：颜料选择耐化学介质优良的钛白粉、酞菁蓝、氧化铁红、炭黑、氧化铬绿、导电炭黑等。 机理： 一、成膜剂的作用 在采用防腐涂料进行防腐时，防腐涂料能够起到增强极化的作用，这种作用主要是靠防锈颜料来实现的，而增大防腐涂层内部电阻主要决定于防腐涂料中的树脂（成膜剂）的种类。支配腐蚀环境中防腐涂层电阻大小的是水、氧、电解质及其它有害物质对防腐涂层的透过率。但是防腐涂层表面往往存在许多肉眼看不到的微小针孔，由于这些针孔的存在，外部的腐蚀性物质还是会渗入防腐涂层内部与底金属发生反应引起金属腐蚀。因此必须增加防腐涂层的层数，是针孔减少到最低限度，才能起到防腐作用。不同的树脂（成膜剂）产生的针孔数量不同，防腐效果也不同。一般来说，合成树脂、天然树脂或纤维素、天然橡胶的衍生物等作为成膜剂的涂层笔油性防腐涂料的防腐涂层产生的针孔要少，有较好的防腐效果。 二、防锈颜料的作用 用于防腐涂料的防锈颜料的种类较多，其常见有以下几种： 1) 与成膜剂起反应形成致密的防腐涂层； 2) 颜料是碱性物质，溶于水则形成碱性环境； 3) 水溶性的成分到达金属表面是表面钝化； 4) 与酸性物质反应使其失去腐蚀能力； 5) 水溶性成分或与成膜剂的反应生成物在水中溶解变为防腐 成分等。 防锈颜料的上述防腐作用通常是同时存在的，其防腐机理包括物理的、化学的、电化学的三个方面。
防腐涂料说明书 产品概述 金属屋面防腐防水涂料是由自交联丙烯酸防水乳液为基料，经过添加多种特殊优质辅料精加工而成，是一种高性能高交联的水性单组份高弹耐候性防腐防水涂料；辅之以缝织聚酯布而形成的无缝防水系统，此系统具有优良的耐化学腐蚀性和卓越的耐候性对底材有高强的 保护性，本产品绿色环保，施工便捷、无明火作业，无污染，对人体无伤害。 产品分类 产品按用途分为底层涂料和面层涂料两种 应用范围
产品特点 ●耐老化性、耐候性、耐化学腐蚀性强 ●粘结力强，具有密封性、耐高低温、耐疲劳性 ●抗拉强度和延伸率好，对于界面变形和开裂适应性强 ●防紫外线，延长基材使用年限 ●防腐、防水、防菌、防藻等 ●弹性大，适用于-5℃～+55℃的广泛区域使用 ●水性、单组份、无气味，对人体健康和周边环境无危害，绿色环保 ●施工简便，无明火作业，一年四季均可施工 施工工序 基层清理→涂刷底涂→裁剪缝织聚酯布→粘贴缝织聚酯布→喷涂创匠面涂 施工方法 1、屋面板搭接处:在金属屋面板搭接处先涂一层金属屋面专用防腐防水涂料，当其仍为湿润时，缝织聚酯布嵌入其中，再在表面用涂料喷涂，以至全干。 2、金属屋面突出物（如拉线锚、出气孔、风机口等）:裁剪尺寸、形状合适的缝织聚酯布，在突出物周围涂一层金属屋面专用防腐防水涂料，把裁剪好的缝织聚酯布铺于其上，再涂金属屋面专用防腐防水涂料，全干后即可。 3、金属屋面固件：防水措施按上述同样的方法处理，若有锈蚀、应先进行基层处理后再进行防腐防水施工。 4、采光板与屋面板搭接处的防水处理：由于采光板与屋面彩钢板两者属异性材料，热胀冷缩系数不一样，很容易引起变形缝隙而产生渗漏，同时所选用的防腐防水材料要求对两者都有很好的相容性，防腐防水措施按上述同样的方法处理。 包装及贮存 ●20kg/桶 ●包装容器须保持密闭，有效贮存期为6个月 ●贮存环境应干燥、阴凉、通风良好、避免高温，远离火源，贮存温度不应低于0℃
第1章绪论 1.1.1交通运输的要素构成（了解）: 1.载运工具 2.站场 3.线路 4.交通控制和管理系统 5.设施管理系统 6.信息管理系统 1.1.2 交通运输方式的构成（重点） 1.铁路运输：适于长距离运输大宗货物，也适宜承担中长途旅客运输。 2.公路运输：在中短途运输中的效果比较突出。 3.水路运输：适合担负时间要求不太强的大宗、廉价货物的中长距离的运输 4.航空运输：适宜担负各大城市之间和国际间的快速客运以及期刊邮件等对时效性要求高和昂贵精密急需货物的运输。 5.管道运输：非常适宜流体能源（天然气、原油等）的运输。 注：结合后面几章还介绍了五种运输方式的优缺点【09年10年均考过】1.1.3五种运输方式的综合评价（p4表格）（了解） 1.2.3 交通运输的发展趋势【10年考过】 1.专门化{运输工具专门化、运输方式专门化} 2.大型化 3.高速化 4.环保化 5.智能化 1.3.1性质和特点 1.交通运输系统的性质： （1）交通运输系统对于国民经济系统具有基础性 (2)对空间、低于、时间具有较强依附性，即不可挪动性 (3)对社会和经济系统的贡献具有间接性和隐蔽性 (4)交通运输系统内部各种运输方式在一定程度上有可替代性 2.交通运输业的生产特点（p11了解） （1）运输生产是在流通过程中完成的。 （2）运输生产过程不改变劳动对象的物理、化学性质和形态，只改变运输对象的空间位置，并不创造新产品。 （3）劳动工具和劳动对象是同时运动的，它创造的产品不具有物质实体，并在运输生产中被消耗掉。 （4）运输产品计量的特殊性。 （5）交通运输的劳动对象十分庞杂。 1.3.2 （阅读理解记忆） 1.交通运输在国民经济中的地位（P12） 交通运输是国民经济的重要基础结构之一。 运输业和各个国民经济部门有着紧密联系，两者是相互促进，相互制约。 2.交通运输在国民经济中的作用（P13） （1）交通运输是实现流通的物质手段 （2）交通运输时开发资源、优化资源配置、实现生产力合理布局和调整国民经济产业结构的纽带。 （3）交通是国民经济的重要生产部门，又是工业生产的巨大市场，是带动一系列相关产业的龙头产业。 （4）交通运输业在国防方面有不可低估的作用 （5）上缴税利所占比例大 （6）交通运输是国际间交流的的重要桥梁和纽带
化机常用各类油漆介绍 一．车间底漆 1，环氧富锌车间底漆 产品说明：这是一种高防腐性能，快干型双组份富锌环氧树脂车间底漆 主要特性：锌粉具有阴极保护作用，防锈性能优异，包养期约9个月 干性快，只需很短的时间既能搬运、对方和涂装后道油漆 具有良好的耐油性，耐水性和耐溶剂性能 漆膜厚度在规定范围内，不影响焊缝性能 能与大多数油漆体系配套 用途：用于造船厂、重型机械厂、汽车制造厂、钢结构厂等钢材预处理流水线作为车间底漆颜色及外观：灰色无光 施工参数：比量2.3±kg/L 干膜厚度20μm 湿膜厚度40μm 体积固体份50% 理论用量94g/m2闪点5℃表干（25℃）5min 实干（25℃）24h 完全固化7d 流水线干燥时间≤5min （钢材预热50℃，烘道温度120℃） 复涂间隔时间：底材温度5℃-最短24h 20℃16h 30℃8h 最长不限制 熟化时间：（25℃）30min 混合比例：甲：乙10:1 （重量比） 可使用时间（混合后）：气温5℃24h 气温20℃8h 气温30℃4h 后道配套用漆：与氯化橡胶、环氧、环氧沥青、沥青系、环氧酯等体系的涂料配套使用 表面处理：钢材喷砂处理至Sa2.5级，粗糙度30~70μm 涂装方法：1,高压无气喷涂稀释剂环氧稀释剂 稀释量0-10%（以油漆重量计） 嘴口径0.4~0.5mm 喷出压力15MPa（约90~120kg/m3） 2,空气喷涂稀释剂环氧稀释剂 稀释量0-10%（以油漆重量计） 嘴口径2~2.5mm 喷出压力0.3~0.4MPa（约3~4kg/m3） 3,滚涂/刷涂稀释剂环氧稀释剂 稀释量0~5%（以油漆重量计） 注意事项：富锌底漆表面能形成锌盐（又称白锈），在涂装后道漆之前不应长时间暴露。如需较长的涂装间隔时间，建议尽快涂装环氧防锈漆作为封闭层，以减少二次除锈工作量。 在清净的室内环境中放置几个月，在清净的室外环境放置14天漆膜表面不会形
水性防腐涂料概述 涂料是一种流动状态或粉末状态的物质，能涂覆在被覆物件表面并能通过干燥固化形成牢固附着的均匀、连续薄膜的材料。由于过去的涂料几乎离不开植物油，故长期把涂料称为油漆。涂料一般不单独作为工程材料使用，而总是涂覆在某一物件表面起保护、装饰作用或赋予材料某种特殊功能。按涂料的形态不同可分为水性涂料、溶剂型涂料、粉末涂料等。与溶剂性涂料相比，水性涂料的最大优点是大大降低了有机溶剂的用量或基本上消除了有机溶剂的存在，符合环保要求，而且水性涂料生产施工安全，不可燃、无(或降低)毒性、无(或降低)异味，在目前涂料工业中正得到越来越广泛的应用。 1水性涂料的组成 水性涂料一般由成膜物质、颜填料、助剂和水组成。 1.1成膜物质 成膜物质又称基料，是使涂料牢固附着于被涂物面上形成连续薄膜的主要物质，是构成涂料的基础，决定着涂料的基本性质。涂料的成膜包括将涂料施工在被涂物件表面和使其形成固态的连续的涂膜两个过程。液态涂料施工到被涂物件表面后形成了可流动的液态薄层(湿膜)，它通过不同方式变成固态的连续的涂膜(干膜)，此过程称为干燥或固化，是涂料成膜过程的核心阶段。 根据涂料中树脂基料的性质，干燥成膜可以分为物理干燥和化学干燥。前者主要是靠溶剂的挥发和分子链缠结成膜；后者则是在室温或高温下化学交联反应形成三维网状结构(热固性涂料)成膜，这些交联反应或是通过树脂中不饱和基团的自动氧化或是基团之间进行缩聚反应来实现的。 溶剂型涂料的物理干燥过程主要依靠自身溶剂的挥发而干燥成膜。而水性乳胶涂料是聚合物粒子在水中的分散体系，在成膜过程中，分散介质挥发的同时产生聚合物粒子的接近、接触、挤压变形而聚集起来，最后由粒子状态的聚集变成为分子状态的凝聚而形成连续的涂膜。 涂料的成膜物质既可以是热塑性树脂，也可以是热固性树脂。常用做成膜物质的树脂有醇酸/聚酯树脂、酚醛/氨基树脂、丙烯酸树脂、聚氨酯、乙烯基树脂等。 1.2颜填料 颜料为分散在漆料中的不溶的微细固体颗粒，分为着色颜料和体质颜料(填料)，主要用于着色和提供保护、装饰以及降低成本等。 着色颜料应具有良好的着色力、适当的遮盖力、较高的分散度、鲜明的颜色和对光的稳定性及一定程度的耐化学腐蚀性。根据其来源可分为天然颜料和合成颜料，前者有矿物性的朱砂、红土、雄黄、铜绿等；后者有钛白、锌白、铬黄、红丹、铁蓝、酞菁蓝等。应用多的是钛白粉。 填料是不溶于基料、溶剂与水等介质的微细粉末状物质。它可增加涂膜的厚度和体质、强度，并可提高耐久力，比重小的填料有一定的悬浮作用，可以减轻或防止颜料或其它填料的沉淀。应用较多的主要是滑石粉。 1.3助剂 助剂用量很少，主要用来改善涂料某一方面的性能。如分散剂、乳化剂、消泡剂、润湿剂等用来改善涂料生产过程中的性能；防沉剂、防结皮剂等用来改善涂料的贮存稳定性等；流平剂、增稠剂、防流挂剂、成膜助剂、固化剂、催干剂等用来改善涂料的施工性和成膜性等；防霉剂、UV吸收剂、阻燃剂、防静电剂等用来改善涂膜的某些特殊性能。 下面介绍一些常用助剂的机理及作用。 1）.润湿分散剂 在水性涂料中润湿分散剂的作用机理是吸附在颜填料颗粒的表面，通过降低此界面的张力，使颜填料在分散过程中更迅速地经过润湿和分散达到理想的一次粒子状态，并能有效地防止这种已经分离的粒子再重新相互结合，使之保持稳定的分散状态。 润湿分散剂能够降低色浆粘度，改善流动性；提高了涂料的贮存稳定性；提高着色力和遮盖力；增加光泽，改善流平性；缩短了颜料浆的研磨时间，节省能源，提高劳动生产力。 2）.消泡剂
聚氨酯粉末防腐涂料 一、聚氨酯粉末涂料的特性 作为一种主要耐候性粉末涂料的产品，聚氨酯粉末涂料具有以下优势： ①在挤出过程中不会有反应发生； ②在一般固化温度（140～200℃）下具有较低的熔融黏度，以便获得良好的润湿性和 流平性； ③树脂不含有相对分子量太高的聚合物，使得树脂的软化点和熔融温度接近，从而使 固化时的反应速率相匹配； ④有良好的力学性能和耐磨性； ⑤有良好的物理储存稳定性； ⑥有良好的耐化学腐蚀性； ⑦耐候性优异； ⑧喷涂施工性能良好。 正是由于聚氨酯粉末涂料兼具优异的装饰性和耐候性，因此在家用电器、电气设备、空调设备、道路栅栏、铝型材、装饰材料及汽车零件等方面得到广泛应用。目前这类粉末涂料统治着美国和日本的粉末市场，其产量已超过混合型粉末涂料。 但是，国内粉末涂料厂家却很少选用此类型的粉末涂料，除固化剂价格昂贵外，此类型的粉末涂料还存在如下缺点： ①在固化成膜过程中，要释放封闭剂，造成烘烤环境的空气污染，气味难闻。所以要 在固化设备上加有回收封闭剂的处理装置； ②涂膜不宜过厚，否则易使涂膜产生针孔、气泡等毛病； ③烘烤固化温度高。 二、聚氨酯粉末涂料的组成 聚氨酯粉末涂料的配制是利用聚酯树脂中的羟基（R-OH）与异氰酸酯（R-N=C=O）反应来完成，此交联反应会生成氨基甲酸酯键。异氰酸酯中的芳香族，由于耐候性差，很少选用，常选用脂及族的异佛尔酮二异氰酸酯（IPDI）和己二异氰酸酯（HDI）做固化剂。 目前，最常用的体系是只在高于170℃以上才发生反应的已内酰胺封闭的异佛尔酮二异氰酸酯。除了已内酰胺封闭外，还有如二氮丁酮基、环己酮肟等来封闭。 填料方面：在对硬度及耐候性要求高的前提下选用多孔粉石英这种填料比较合适，多孔粉石英属于一种火山灰沉积岩。该产品自然粒径细（0.5μm左右），颗粒分布均匀，比表面积大（8.3m2/g），外形结构近似球型无棱角状。以电子显微镜图象看，其表面全是纳米级的介孔，平均孔径约为8.8nm（纳米）。多孔粉石英表面含有一定数量的羟基（-OH）-硅醇。作为极性官能团，用于粉末涂料中有助于提高产品的附着力和粘结性。 另一方面，由于羟基的存在，更容易通过偶联剂表面处理，增加其交联、补强的作用，增加产品的物理力学性能又可提高涂膜的拉伸强度。多孔粉石英中含有Zro2，二氧化锆性质稳定，硬度高，加上多孔粉石英的多孔结构使得涂料有较好的硬度表现，和抗冲击的性能。 多孔粉石英属于二氧化硅体系一种，SiO2含量高达98%，耐候性得到充分体现。使用的安全性也被认可，已广泛用于粉末涂料，廉价的多孔粉石英可以降低粉末涂料的成本，同时替代硫酸钡以减少产品中可溶性钡的含量，达到环保要求。 三、聚氨酯粉末涂料的几种类型 1.亚光聚氨酯粉末涂料
环氧彩漆钢结构防腐应用（表） 首都机场四机位库的钢结构及网架、锦西炼化总厂大型电缆桥架、厦门工程机械厂网架等均采用喷射除锈，涂环氧彩色漆、氯化橡胶漆复合防腐涂层，防腐效果好，寿命长久。 一、防腐要求 以往钢结构及网架的防腐蚀没有受到应有的重视，只采用手工除锈，涂刷一般红丹底漆和普通油漆，使用半年或一年后，涂层起泡、透锈、脱落，钢材受到腐蚀、返修十分困难。防腐层受到破坏是多种因素造成的，其主要原因是涂层材料不耐腐蚀以及涂层施工方法不当。据中国环氧树脂行业协会 (https://www.doczj.com/doc/3b2670815.html,/)专家介绍，钢结构和网架长期暴露在空气中，当气候变化时，空气的相对湿度超过某一临界值，在钢铁的表面就会形成水膜，这空气湿度的临界值与钢铁表面状态和表面有无吸湿物有关，如表不同表面状态的空气临界湿度： 可以看出，当空气被污染或在沿海地区空气中含盐时，临界湿度都很低，钢铁表面容易形成水膜。中国环氧树脂行业协会(https://www.doczj.com/doc/3b2670815.html,/)专家介绍说，钢铁的腐蚀主要是电化学腐蚀，钢结构在焊接时造成与母材材质的差异，焊渣及应力都会形成腐蚀电池的阴极和阳极区，尤其是钢铁表面除锈不彻底，钢材表面留有一层轧制的氧化铁皮。有些人认为过氧化皮不是锈，其实不然；
过氧化皮是高温腐蚀产物，主要是四氧化三铁，它在含微量盐的水中，与钢铁的电极电位差可达0.26伏。在水膜中轧制氧化皮将作为在的阴极，纯钢铁形成阳极。阳极不断地被腐蚀、阴极逐渐地扩大，锈蚀产物拱破涂层，钢结构被腐蚀。要作好防腐工程，达到长效防腐的效果，必须满足3项基本要求，即：做好表面处理、选择高性能材料、达到一定的涂层厚度。 二、表面处理 表面处理非常重要，同一种油漆，同一种腐蚀环境，使用抛喷射除锈较手工除锈漆膜寿命可延长3倍到5倍。应清除钢铁表面的污物和锈层，尤其是轧制钢材时形成的黑氧化皮，它是电化学腐蚀的阴极，是腐蚀的根源，必须除掉。表面处理质量应达到涂装前钢材表面预处理规范的Sa2.5级。 三、材料选择 表面涂刷专用防腐漆，仍是目前对钢结构及网架防腐的主要手段。防腐漆按保护功能可分为底漆、中层漆和面漆，各层油漆均有其特性、各负其责，几层组合起来形成复合涂层，提高防腐性能，延长使用寿命。 1、底涂层 ——富锌底漆。富锌底漆是由大量的微细锌粉与少量的成膜基料组成。锌的电化学活性比钢铁高，在受到腐蚀时，有“自我牺牲”的作用，使钢铁被保护。腐蚀产物氧化锌又填充了空隙，使涂层更加致密。作为防腐蚀涂装系列的底漆，一般厚度为30～40微米，太厚易龟裂和剥落。据中国环氧树脂行业协会(https://www.doczj.com/doc/3b2670815.html,/)专家介绍，常用的富锌底漆有3种： (1)水玻璃无机富锌底漆。50年前研制的无机富锌底漆是以水玻璃为基料，加入锌粉混合后涂刷。固化后要用清水冲洗，施工工艺复杂、工艺条件苛刻，表面处理必须在Sa2.5级以上，另外对环境温度、湿度都有要求，形成的涂膜易开裂、脱皮，目前已很少采用。1994年东化公司承担首都机场四机位库钢结构防腐施工，设计部门曾选用过水玻璃无机富锌涂料作为底漆层，后因出现涂层开裂，被迫全部清除，改用正硅酸乙酯作基料的无机富锌底漆。