博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析
一尿素箱相关故障
尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。
传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。
引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。
有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。1、
尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针
故障现象：
故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理：
此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
可能原因：
1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；
2）尿素液位线束开路或虚接；
3）K57 与电源短路；
4）尿素液位传感器损坏。
实际解决方法与步骤：
1）检查尿素液位传感器接插件和线束；
2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；
3）如有，重新固定插针。
2、
尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配
故障现象：
尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。
故障机理：
这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱部的传感器与原车出厂前的型号不同。传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。可能原因：
1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同；
2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据；
3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤：
1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同；
二尿素泵故障
尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。电器故障一般指12 孔接插件相关的电器件故障，包括尿素泵电机、尿素压力传感器、换向阀及尿素泵加热电阻丝，故障率相对较高；机械故障指尿素泵堵塞、尿素泵部机械件故障引起的建压失败等。总之，与SCR 尿素压力相关的故障，首先要检查尿素管路是否接错、堵塞、泄露，尿素泵是否堵塞等。
1、
尿素换向阀执行高端开路——尿素泵12 孔接插件退针
故障码：
452：尿素换向阀执行高端开路；
451：尿素泵电机驱动开路。
故障现象：
故障灯、OBD 灯常亮，尿素不消耗。
故障机理：
尿素换向阀在尿素泵12 孔接插件，由ECU控制，它的作用是：为防止尿素溶液残留在管路和泵，每次发动机熄火后，换向阀工作，90 秒将管路的尿素溶液倒吸回尿素箱。像这种同时报出多个故障，且在同一个接插件，接插件出现故障的可能行较大，比如锁片松动导致退针，或者接插件进水等。可能原因：
1）接插件松动或退针；
2）接插件进水；
3）相关线束故障。
实际解决方法与步骤：
1）检查尿素泵接插件；
2）发现接插件个别针脚退针；
3）将退针的线束修复后，故障消除。
结论：
尿素泵接插件退针，导致换向阀、尿素泵电机的开路故障。
1、
SCR 尿素压力建立错误——尿素泵部机械故障
故障码：
441：SCR尿素压力建立错误。
故障现象：
每次跑车几分钟到几十分钟后，故障灯、OBD 灯常亮，就会报出441（SCR 尿素压力建立错误）的故障，尿素不消耗。
故障机理：
尿素喷射前，尿素泵将尿素建立到9bar 的压力，通过尿素泵的压力传感器进行检测。当发动机启动之后，尿素泵多次尝试对尿素建压，如尿素压力仍达不到9bar，就会报出此故障。此故障的导致原因一般为：尿素量过少、尿素管路接反、吸液管堵塞或漏气、压力管泄露等，极少数是因为尿素泵故障。
可能原因：
1）尿素量过少；
2）吸液管接错、堵塞或漏气；
3）压力管泄露；
4）尿素泵堵塞或者尿素泵机械故障。
实际解决方法与步骤：
1）检查尿素液位是否足量；
2）检查尿素管路是否接错、接反；
3）检查吸液管是否弯折、堵塞；
4）检查吸液管、压力管是否存在泄露的痕迹；
5）以上没有问题后，检查尿素泵接口是否有明显堵塞现象；
6）更换尿素泵后，故障消除，尿素正常建压。
结论：
一般情况下，尿素管路接错、堵塞、泄露容易引起此故障，但这次的故障是因为尿素泵部的机械故障，无常吸尿素，导致建压失败。
三喷嘴故障
喷嘴的结构相对简单，所以涉及到的故障也比较典型，主要有：
1）喷嘴电磁阀故障：接插件、线束损坏，造成开路、短路等；磁阀线圈烧毁，可以通过测量电阻进行判断。
2）喷嘴机械故障：由于添加的尿素质量差，或者喷嘴老化，造成尿素喷嘴磨损（往往会造成尿素消耗高）；由于尿素结晶或其他颗粒物质进入，导致喷嘴堵塞；或由于其他原因，造成喷嘴变形、断裂等。
以上，凡是会影响尿素喷射及排放的故障，都有可能限制发动机扭矩。
1、SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路——喷嘴针脚线束故障
故障码：
453/ P2049：SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路。
故障现象：
故障灯、OBD 灯常亮，并报出453（SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路）的故障。
故障机理：
尿素喷嘴电磁阀有两个针脚，K09、K10 对应接插件编号2、1，，K10 指电磁阀的驱动高端，K09 驱动低端。此故障指的就是K10 针脚与电源短路，需检查K10 接插件及线束。
可能原因：
1）接插件故障，导致K10 电源短路；
2）K10 相关线束故障，导致与外部电源短路。
实际解决方法与步骤：
1）检查喷嘴接插件，没有损坏或短路；
2）测量K10 针脚电压，约24V，超出正常围；
3）检查整车线束大插头，发现喷嘴 K10 线束与其他带电线束短路；
4）修复线束后，故障消除。
结论：
整车线束大插头中的喷嘴线束（K10）与电源短路。
2、尿素消耗量较大——添加劣质尿素，导致喷嘴磨损泄露
故障现象：
尿素消耗量偏高，与燃油消耗比远大于1/20。没有他其他相关故障。
故障机理：
如果没有报故障，能说明后处理系统的线束、电器件等基本正常。可能出现的原因就是：尿素管路泄露、尿素泵泄露、尿素箱泄露等，还有就是尿素喷嘴磨损，导致尿素从喷嘴处泄露。
可能原因：
1）管路及相关电器件出现尿素泄露；
2）喷嘴磨损，导致尿素喷射量增加。
实际解决方法与步骤：
1）检查尿素箱、尿素泵、尿素管路等是否有尿素泄露的痕迹；
2）如果没有尿素泄露，就启动车辆，使车辆保持较高功率运行，使排气温度达到尿素泵建压的最低温度200℃，检测尿素泵压力直到稳定在9bar 左右；
3）发动机不要熄火，保持发动机继续怠速运行；
4）将尿素喷嘴取出排气管，观察喷嘴是否有泄露情况；
5）如果有泄漏，更换新的尿素喷嘴。
结论：
喷嘴磨损严重，活塞密闭性差，有泄露尿素的现象。
四
SCR 箱及排气管故障
SCR 箱有载体和催化剂，如果发生故障可能会造成排放不达标，限制发动机扭矩等。主要有以下几类：
催化剂失效：由于SCR 箱被撞击，或者被其他物质污染覆盖（比如黑烟中的颗粒），造成催化还原效率降低，最终造成排放不达标，限制发动机扭矩；
SCR 箱堵塞：SCR 箱变形或因其他原因堵塞，造成排气背压高，严重者会出现冒黑烟、发动机转速抖动、动力不足等故障，同时排放也会受到影响。
排气管被腐蚀：由于尿素溶液具有腐蚀性，所以我们要求排气管使用不锈钢材料，且表面光滑，尽可能减少排气管焊接口。如果排气管不能满足以上要求，就有可能造成尿素在排气管上残留、腐蚀，造成排气管损坏。
1、排气管生锈、腐蚀——排气管加工和安装欠佳
故障现象：
排气管约1 个多月时间就腐蚀坏掉，更换排气管后仍然如此。
故障机理：
尿素溶液有很强的腐蚀性，所以喷嘴下游排气管材料必须为不锈钢，表面非常光滑，且不允许有焊接痕迹，减少管路接口。如果不符合以上要求，就容易造成尿素残留，腐蚀排气管。
可能原因：
1）排气管材料问题，抗腐蚀性差；
2）排气管表面不光滑，造成尿素残留结晶；
3）排气管部有焊接痕迹；
4）排气管连接口较多。
实际解决方法与步骤：
1）检查排气管是否符合加工安装要求。
2、SCR 箱实际平均转换效率低于阈值1（阈值2）—— SCR 箱老化和结晶
故障码：
431/ P0420：SCR实际平均转换效率低于阈值1，排放超5；
432/ P0420：SCR 实际平均转换效率低于阈值2，排放超7。
故障现象：
故障灯、OBD 灯常亮，尿素喷射正常，没有其他相关故障。
故障机理：
这两个故障是指尾气中NOx 浓度较大，已经超出了国四法规要求。如不及时修复，就会导致发动机扭矩限制。
可能原因：
1）发动机原始排放劣化，后处理系统上游，从增压器出来后的尾气的排放太差；
2）SCR 箱劣化，导致转换效率低；
3）尿素喷射量误差大，实际喷射量比设定值少；
4）油品不好。
实际解决方法与步骤：
1）首先检查、判断发动机原始排放是否严重恶化，比如严重冒黑烟等；
2）检验油品是否太差；
3）检查尿素喷嘴是否堵塞、泄露，导致喷射量控制不准；
4）检查 SCR 箱是否老化或结晶，是否被炭烟覆盖、堵塞等。
结论：
此故障是因为SCR 箱老化、结晶，导致转化效率低，从而排放不达标。有时，尿素喷射量过少，明显低于设定值（比如因为喷嘴故障），也会引起此故障。
五尿素管路故障
后处理系统共包括3 段尿素管路，最容易出现3 类故障：管路堵塞、管路泄露及管路弯折。
管路堵塞：一般由于尿素结晶或者尿素质量差引起，会影响尿素喷射和建压，造成排放不达标；
管路泄露：原因主要两种，管路接口型号不符或者接口密封不好，导致尿素泄露；管路老化或磨损，造成尿素泄露。
管路弯折：管路弯折会造成尿素建压失败或者喷射故障，导致排放不达标。
1、
SCR 尿素压力建立错误——压力管路泄露
故障码：
441：SCR尿素压力建立错误。
故障现象：
故障灯、OBD 灯常亮，NOx 排放超标，尿素不能正常喷射。
故障机理：
当排气管温度达到建压的最低温度时，尿素泵就开始尝试建压，并检测所有尿素管路及尿素泵、喷嘴是否存在泄露或堵塞的故障。如果长时间尿素压力达不到9bar，ECU 就怀疑有尿素泄露，并报出此故障，后处理系统停止工作。
可能原因：
1）尿素管路接错，或吸液管有尿素泄露；
2）压力管有泄露；
3）尿素泵故障。
实际解决方法与步骤：
1）检查吸液管是否有接错、泄露、弯折的地方；
2）检查压力管是否泄露；
3）发现，压力管与尿素泵接口密封较差，有尿素泄露；
4）重新连接、加固后，再次跑车后，故障消失。
结论：
尿素压力管泄露，导致尿素泵压力迟迟达不到9bar，所以就报出此故障。一般情况，管路的泄露或堵塞容易引起此故障，如果确认管路正常后，不排除尿素泵本身故障。
2上次驾驶循环SCR 未排空——司机操作故障
故障码：
447：上次驾驶循环SCR 未排空。
故障现象：
司机T15 上电后，故障灯、闪码灯常亮，读取闪码447（上次驾驶循环未排空）。
故障机理：
为防止尿素残留在管路和泵结晶，造成堵塞或对尿素泵造成损坏，要求司机熄火后，90 秒不得切断整车电源。在这90 秒，尿素泵继续工作，将管路、尿素泵的尿素倒吸回尿素箱。如果司机没有按照要求操作，比如过早关闭整车开关，就会导致此故障。
可能原因：
1）司机违规操作；
实际解决方法与步骤：
1）询问司机上次驾驶熄火后，是否等到 90 秒后才关闭的整车开关；
2）司机关闭整车开关过早，没有达到 90 秒；
3）再次启动后，下次驾驶循环熄火后，司机正确操作，故障消除。
结论：
发动机熄火后，司机应该90 秒后再关闭整车电源开关。在温度较高时，此故障影响不大，但如果在冬天温度较低时，有可能导致残留在管路、尿素泵的尿素结晶，造成堵塞甚至损坏尿素泵。
六
传感器相关故障
这里的传感器主要指上游排气温度传感器、环境温度传感器和NOx 传感器（氮氧传感器）。
上游排气温度传感器和环境温度传感器主要有两类故障：
1）传感器电压信号高于上限或者低于下限：高于上限一般是由于线束、接插件开路或与电源短路引起，低于下限一般是线束、接插件与地短路引起；
2）温度示数不准：这时候就要考虑传感器安装是否到位，安装位置是否合适，或者传感器是否损坏。环境温度传感器有故障时，会影响尿素的加热功能，造成尿素结晶、尿素泵堵塞等，上游排温传感器出现故障时会造成尿素喷射控制失效，尾气排放不达标等。
总之，所有造成排放不达标的故障，如果不及时修复，都将导致扭矩限制。
NOx 传感器：
这个传感器出现故障时，测得的氮氧浓度无法经过AT101 报文发送给EDC17，就会报出“AT101报文超时的故障”，一般主要是由于接线问题引起：NOx 传感器有4 根线连接整车线束，分别为电源正、电源负、通讯CAN 地、通讯CAN 高，需检查这四根线束及及插件的电压是否正常，线束、接插件是否有开路、短路等故障。在保证线束、接插件没有故障的前提下，可以怀疑NOx 传感器是否损坏，尝试更换NOx 传感器进行确认。
1、
SCR 催化剂上游温度传感器电压信号高于上限——上游排温传感器线路开路
故障码：
SCR催化剂上游温度传感器电压信号高于上限。
故障现象：
故障灯、闪码灯常亮，报出SCR 催化剂上游温度传感器电压信号高于上限故障，测量上游排气温度，示数明显不准确，且不变化。
故障机理：
上游排气温度传感器及相关线路、接插件故障，导致传感器开路。当检测到此故障时，上游排气温度为默认值。
可能原因：
1）上游排温传感器接插件、线路开路；
2）传感器老化、损坏；
3）传感器 ECU 大插头线路故障，导致传感器开路；
实际解决方法与步骤：
1）检查上游排温传感器接插件；
2）检查传感器线束是否正常导通；
3）发现传感器线束由于磨损导致断开，接好后正常，故障消除。
结论：
所有报出“传感器电压高于上限”的故障，基本都是指传感器开路（极少情况是与电源短路引起），
电力变压器常见故障的分析与处理 变压器是靠电磁感应原理工作的，改变电压、联络电网、传输和分配电能；电力变压器是变电站核心设备，结构复杂，运行环境恶劣，发生故障和事故对电网和供电可靠性影响大，需要针对具体情况立即采取措施；变压器故障的分析判别牵扯的学科领域多，既要有电工、高电压、绝缘材料、化学分析等基础知识，还要熟悉自动化、热学等；变压器的故障种类多，表现形式千差万别，需要熟悉结构原理、熟悉现场运行条件、熟悉每台设备特点等，具体问题，具体分析。 第一章：大型变压器显性故障的特征与现场处理 显性故障：是指故障的特征和表现形式比较直观明显的故障，在此，结合现场实际，对大型变压器显性故障的原因和特征进行了叙述和分析，介绍了现场常见的处理办法，也是一些比较简单的办法。 一、外观异常和故障类型： 变压器在运行过程中发生异常和故障时，往往伴随相应外观特征，通过这些简单的外部现象，可以发现一些缺陷并对异常和故障进行定性分析,提出进一步分析或处理的方案。而且可以对一些比较复杂的故障确定检修和试验方案.以下从几个方面进行分析和处理：
1、防爆筒或压力释放阀薄膜破损。 当变压器呼吸不畅，进入变压器油枕隔膜上方的空气，在温度升高时，急剧膨胀，压力增加，若引起薄膜破损还会伴有大量的变压器油喷出；主要有以下原因和措施： 1）呼吸器因硅胶多或油封注油多、管路异物而堵塞。硅胶应占呼吸器的2/3，油封中有1/3的油即可，可用充入氮气的办法对管路检查2）(油枕)安装检修时紧固薄膜的螺栓过紧或油枕法兰不平，(压力释放阀)外力损伤或人员误碰。更换损坏的薄膜或油枕. 3）变压器内部发生短路故障，产生大量气体。一般伴随瓦斯继电器动作;可先从瓦斯继电器中取气样，若点火能够燃烧，需取油样色谱分析和进行电气检查，确定故障性质，故障原因未查明，消除缺陷前变压器不能投运。 4)弹性元件膨胀器内部卡涩.更换或由制造厂处理. 5)隔膜结构的油枕在检修或安装时注油方法不当，未按规定将油枕上部的气体排净。停电将变压器油注满油枕，再将变压器油放至合适的油位高度。 6）胶囊结构的油枕因油位低等原因，胶囊堵塞油枕与变压器本体的管路联结口。在管路联结口处装一支架，防止胶囊直接堵塞联结口。 2、套管闪络放电。 套管闪络放电会使其本身发热、老化，引发变压器出口短路事故；低压套管尤其严重;其主要原因和措施有：
案例一：本田CRV二档升档发冲问题 问题描述：本田CRV933因为二档升档发冲，进厂检查，经过上路试车后，发现冲击比较严重， 故障判断：初步诊断为机械故障。之后经过拆检变速箱检查，发现该车二档的轴套油环位磨损严重，三四档的轴套油环位也磨损严重，三四档轴磨损严重。 故障原因：此故障是由于油路上油不畅及二档轴油管破裂引起了油路泄压，波格的质量问题和过滤棉太差导致过滤棉吸入油路管内引起。 解决方法：更换二档轴套，三四档滑体轴套，更换波格。 处理结果：经过气压测试后，没有漏气现象。装车后经过试车，问题解决。
案例二：新途安 1.4TSI引擎-喷油嘴漏油故障解析 故障排查
故障查明
故障原因查明，由于车辆的喷油嘴电磁阀出现了故障，导致喷油嘴不能正常工作，不间断喷油使得发动机气缸内存在过多的汽油，从而造成了失缸现象。更换喷油嘴和火花塞之后，故障消失。 其它关于喷油嘴的注意事项 喷油嘴本身是一个常闭阀，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
● 喷油嘴常见故障 喷孔堵塞 可用通针进行疏通，疏通后要经仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨；若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。 密封不良 针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。这种故障可用细的氧化铬或牙膏，涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密合。研磨后必须将氧化铬或牙膏洗去。 油路有空气 在油路中有空气。只需将油路中的空气排除即可。 供油不正常 需对输油泵进行检修。如因输油管接头漏气，可设法接好，使其不漏。 弹力不足 活塞弹簧的弹力不足或弹簧折断。应更换弹簧。
博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析 一尿素箱相关故障 尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。 传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。 引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。 有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。1、 尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针 故障现象： 故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。 故障机理： 此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。 可能原因： 1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针； 2）尿素液位线束开路或虚接； 3）K57 与电源短路； 4）尿素液位传感器损坏。 实际解决方法与步骤： 1）检查尿素液位传感器接插件和线束； 2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路； 3）如有，重新固定插针。 2、 尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配 故障现象： 尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。 故障机理： 这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。可能原因： 1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同； 2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据； 3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤： 1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同； 二尿素泵故障 尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。电器故障一般指12 孔接插件相关的电器件故障，包括尿素泵电机、尿素压力传感器、换向阀及尿素泵加热电阻丝，故障率相对较高；机械故障指尿素泵堵塞、尿素泵内部机械件故障引起的建压失败等。总之，与SCR 尿素压力相关的故障，首先要检查尿素管路是否接错、堵塞、泄露，尿素泵是否堵塞等。 1、
国四发动机后处理故障检查修理方法 一、凯龙后处理常见问题解答 1、如何判定SCR后处理正常工作 凯龙SCR系统是一个自动控制系统，当钥匙开关刚打开，后处理各元器件通电，无明显动作。当发动机启动后，泵先进行注液排空，泵上回液口会有液体流出。等注液完成之后会进入喷射准备状态，泵会持续吹气。直到排气温度大于系统的起喷温度，系统会根据发动机工况喷射一定量的尿素。 2、为什么柴油机熄火后不能马上切断总电源？ 钥匙断电后，泵会吹扫30秒钟，将泵及管路中的剩余尿素吹扫干净，防止尿素结晶，同时将系统状态写入存储器。因此，请不要立刻切断整车总电源开关，应等待30秒钟以后再切断总电源开关。 3、尿素仪表液位显示长时间不下降 ①当排气管温度达不到系统的起喷温度时，根据系统的工作原理，将不会有尿素消耗，但压缩空气会通过喷嘴吹出。此现象多发生在秋冬季，由于环境温度的下降，导致排气管温度较低，因此产生尿素不消耗现象。此为正常现象，用户可在发动机启动后检查喷嘴是否有压缩空气吹出，若有则系统工作正常。 ②尿素罐内尿素加的过多，超过100%液位很多，则会导致尿素液位显示长时间处于100%不下降，需待尿素消耗低于100%液位时，液位显示才会根据消耗逐渐下降。 ③根据尿素罐液位传感器的工作原理，尿素液位的显示不是连续变化的，一般需要消耗5%左右，液位显示的值才会变动。 4、同款车辆尿素消耗不一致？ ①行驶工况存在差异：不同车辆使用的工况及行驶的路线不同，导致发动机的排温不同，从而影响尿素消耗，导致同款车辆的尿素消耗有差异。 ②驾驶员驾驶习惯差异：不同的驾驶习惯会有所不同，有些习惯空挡滑行，此时尿素不消耗。因此导致整个行驶过程中，尿素消耗较少。有些习惯大油门加速，发动机工况较高，导致尿素消耗偏多。 由于以上原因产生的尿素消耗差异属正常现象。一般来说，对于国四柴油机，尿素消耗量大约相当于油耗的2-12%。
汽车维修中常见故障经典案例分析 1、汽车油表不准 我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？ 诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。 2、汽车电动车窗突然自动下降 我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？ 诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。 3、汽车车灯密封不严 前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？ 诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较
BOSCH共轨系统常见故障排查方法
* 上图为示意图，不代表实际电路,不能直接测量传感器电阻 3. P0699排查思路 ? 排查传感器供电线是否有和高于5.1V 的电压短路 ? 排查ECU 供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和高于5.1V 的电压 ? 短路（如油门踏板传感器） ? 排查传感器本身（RDS/APP ）是否失效，或作交叉试验验证ECU 好坏 4. P0698排查思路 ? 排查传感器供电线是否有和低于4.9V 的电压短路 ? 排查ECU 供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和低于4.9V 的电压 ? 短路（如油门踏板传感器） ? 排查传感器本身（RDS/APP ）是否失效，或作交叉试验验证ECU 好坏 四、油门踏板传感器相关典型故障码 故障现象 出现油门踏板传感器相关故障码，故障灯点亮，一般导致油门踏板失效，车辆维持一高 于低怠速稳定转速运行 常见故障码 ? P2135 油门踏板2与油门踏板1信号比较不可信（闪码为2-2-1） ? P0123/P0223 油门踏板1和2信号电压值超出上限门槛值（闪码为2-2-1） ? P0122/P0222 油门踏板1和2信号电压值低于上限门槛值（闪码为2-2-1） 排查思路 1. P2135排查思路： ? 排查踏板线束是否开路或短路；踏板本身是否失效 2. P0123/P0223排查思路： ? 排查踏板1/2信号线束是否与电源短路 ? 排查踏板地线是否开路（内部电路示意） ? 排查踏板本身是否损坏 3. P0122/P0222 排查思路：
出现冷却液温度传感器相关故障码，故障灯点亮，一般会产生车辆限速传感器信号电压超过上限门槛值（一般为4.9V）闪码为
博世DNOX.系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析
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博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析 一尿素箱相关故障 尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。 传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。 引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。 有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。1、 尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针 故障现象： 故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。 故障机理： 此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。 可能原因： 1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针； 2）尿素液位线束开路或虚接； 3）K57 与电源短路； 4）尿素液位传感器损坏。 实际解决方法与步骤： 1）检查尿素液位传感器接插件和线束； 2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路； 3）如有，重新固定插针。 2、 尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配
故障现象： 尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。 故障机理： 这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。 可能原因： 1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同； 2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据； 3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障； 实际解决方法与步骤： 1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同； 二尿素泵故障 尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。电器故障一般指12 孔接插件相关的电器件故障，包括尿素泵电机、尿素压力传感器、换向阀及尿素泵加热电阻丝，故障率相对较高；机械故障指尿素泵堵塞、尿素泵内部机械件故障引起的建压失败等。总之，与SCR 尿素压力相关的故障，首先要检查尿素管路是否接错、堵塞、泄露，尿素泵是否堵塞等。 1、 尿素换向阀执行高端开路——尿素泵12 孔接插件退针 故障码： 452：尿素换向阀执行高端开路； 451：尿素泵电机驱动开路。 故障现象： 故障灯、OBD 灯常亮，尿素不消耗。 故障机理： 尿素换向阀在尿素泵12 孔接插件内，由ECU控制，它的作用是：为防止尿素溶液残留在管路和泵内，每次发动机熄火后，换向阀工作，90 秒内将管路内的尿素溶液倒吸回尿素箱。像这种同时报出
博世共轨系统简介 为满足国三排放标准，国内多数卡车及柴油机企业将技术路线定为高压共轨，目前高压共轨技术主要被博世、德尔福、电装等公司掌握，其中博世的高压共轨系统占有绝大部分市场份额。 技术升级随之而来的是车辆使用等方面的变化，为了更好地普及国三电控共轨系统的知识，让大家更好的用好车，我们在博世共轨系统的官网上找到了一些共轨系统的基础知识，现在整理出来，与大家一起分享。 ●柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 共轨系统示意图 液力系统
低压液力系统： —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统： —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC） —传感器 —电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 ●共轨系统的四大核心部件 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 2.高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 4.电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
范围管理 范围管理过程中存在的问题： 1. 没有制定范围管理计划或者项目管理计划 2. 项目范围说明书内容不全面或者项目范围定义不充分 3. 没有及时评估客户提出的变更要求对项目带来的影响并与客户及时沟通 4. 变更不应有项目经理审批，应有CCB 5. 项目变更实施前没有及时变更合同 6. 变成结果没有得到客户的确认 其他范围管理常见问题： 1. 没有制定范围管理计划或安排不合理 2. 范围定义不充分或没做好需求分析、调研等工作 3. 缺少范围确认等环节或项目需求、设计等没有得到用户的正式评审 4. 范围控制存在问题 5. 没有有效的范围管理，造成二次变更 范围管理应对措施： 1. 对项目范围进行清晰定义，并根据定义对工作进行分解，制定WBS； 2. 对项目进行合理估算，对工作量有量化的把握； 3. 对项目范围进行有效控制； 4. 重新定义项目范围必须得到高层和客户的确认； 5. 进行沟通管理，协调多个项目干系人之间的矛盾。 WBS两种表示形式： 1. 分级树形：层次清晰、非常直观、结构性强、不易修改。大项目不易表示项目全景。 2. 列表形式：能反映项目的所有工作要素，直观性差，用在大型项目中。 分解WBS结构的三种方法： 1. 使用项目生命周期的阶段作为分解的第一层，把项目可交付物安排在第二层； 2. 把项目重要的可交付物作为分解第一层； 3. 把子项目安排在第一层，再分解子项目的WBS。 分解工作结构应把握的八个原则： 1. 在各层次上保持项目的完整性，避免遗漏必要的组成部分； 2. 一个工作单元只能从属于某个上层单元，避免交叉从属； 3. 相同层次的工作单元应有相同性质； 4. 工作单元应能分开不同的责任者和不同工作内容； 5. 便于项目管理进行计划和控制的管理需要； 6. 最低层工作应该具有可比性，是可管理的、可定量检查的； 7. 应包括项目管理工作，包括分包出去的工作； 8. WBS最低层次的工作单元是工作包。 创建工作分解结构的步骤： 1. 识别项目交付物和相关项目工作； 2. 对WBS的结构进行组织；对WBS进行分解； 3. 对WBS中各级工作单元分配标识符或编号； 4. 对当前的分解级别进行检验，以确保它们是必须的、而且是足够详细的。 质量管理
汽车六个常见故障经典案例分析 来源: 易车网 2010-01-28 09:22:26 1、汽车油表不准 我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？ 诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。 2、汽车电动车窗突然自动下降 我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？ 诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。 3、汽车车灯密封不严 前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？ 诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较大的时候就会形成雾气。这个时候最好不要进行高温烘烤，车灯的材料一般都是塑质，如果烘烤温度过高，很在可能会造成车灯外表软化变形，影响使用和美观。另外，现在的车灯一般都是整体式的，透明的灯罩之后，还会粘有一个保护灯体的背板，高温烘烤也会造成二者之间的粘合胶质熔化，增大车灯进水的可能性。一般来说，车灯内的水分在白天阳光的照射下就可以很快蒸发消失，如果你的车灯频繁出现进水现象，则应当到服务站检查一下灯体，看看是不是由于碰撞导致车灯损坏，致使频繁进水。
博世共轨整车功能使用手册 广西玉柴机器股份有限公司 工程研究院电控系统研发部 2014-04
目录 1巡航控制功能 (3) 2PTO功能 (5) 3怠速微调 (7) 4最高车速限制 (8) 5辅助起动功能 (9) 6辅助停机和强制怠速功能 (9) 7电子智能省油功能 (10) 8远程油门功能 (12) 9排气制动和缸内制动功能 (13) 10起动机控制 (15) 11格栅预热控制 (16) 12空调继电器控制 (18) 13电子风扇控制 (19) 14水报警功能 (21) 15机油压力温度CAN显示 (21) 161档限扭矩功能 (22) 17发动机最高转速限制 (23) 18发动机转速输出特性 (23) 19电子油门特性 (23) 20诊断请求功能 (24) 21一些报文的使用说明 (26) 21.1FlEco（燃油经济性）报文 (26) 21.2FrmMng_FlConsum（累计燃油消耗量）报文 (27) 21.3EBC1（电子刹车控制）报文 (28) 21.4TSC1-AE/DE/PE/VE（扭矩/转速控制）报文 (28)
1巡航控制功能 1.1功能定义 巡航控制的基本功能是使车辆实现按照需求的车速自动稳定行驶。ECU接收来自车速传感器和各种开关的信号，根据需求车速与实际车速的背离情况，按照既定的控制策略实时计算出驱动车辆稳定行驶所需的驱动扭矩，以达到车辆自动稳定行驶的目的。 1.2系统组成 系统硬件组成包括 巡航控制开关组（巡航恢复开关、巡航停止开关、巡航调整开关+、巡航调整开关-） 车速传感器 刹车开关（主刹车开关、冗余刹车开关） 离合器开关 1.3巡航控制流程示意Array 1.4巡航控制使能与退出条件 1.4.1巡航控制功能的使能条件 车速在标定合适范围内；
国五后处理故障维修思路说明 一、术语定义： 1、操作循环（法规截图）。 2、暖机循环（法规截图）。0℃即为273K。增加1K，即增加1℃ 3、故障指示器（法规截图）。MIL灯，即OBD灯，MI lamp。 4、后处理故障扭矩限制百分比（法规截图）。 5、国五排放法规要求的外界条件范围（法规截图）。 6、故障码清除规则（法规截图）。
电控联盟公众号使用介绍 非常感谢能得到您的支持，关注和使用我们的联盟平台： 本章内容为您提供一个详细的电控联盟使用流程，希望能为您快速的熟悉并使用电控联盟的各项功能，能为您方便快捷的解决相关问题和提供各项柴油车的维修知识。 关注电控联盟官方公众号： 从微信中通过搜索“电控联盟”或者通过扫码识别二维码 一定要注意我们的LOGO标示：
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汽车维修中六个常见故障经典案例分析 1.汽车油表不准：我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？ 诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。 2.汽车电动车窗突然自动下降：我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？ 诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。 3.汽车车灯密封不严：前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？ 诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较大的时候就会形成雾气。这个时候最好不要进行高温烘烤，车灯的材料一般都是塑质，如果烘烤温度过高，很在可能会造成车灯外表软化变形，影响使用和美观。另外，现在的车灯一般都是整体式的，透明的灯罩之后，还会粘有一个保护灯体的背板，高温烘烤也会造成二者之间的粘合胶质熔化，增大车灯进水的可能性。一般来说，车灯内的水分在白天阳光的照射下就可以很快蒸发消失，如果你的车灯频繁出现进水现象，则应当到服务站检查一下灯体，看看是不是由于碰撞导致车灯损坏，致使频繁进水。 4.汽车发动机点火困难：我的车购买了有近1年时间了，现在出现的问题是在每次点火的时
汽车维修六个常见故障经典案例分析 1、汽车油表不准 我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？ 诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。 2、汽车电动车窗突然自动下降 我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？ 诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，
车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。 3、汽车车灯密封不严 前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？ 诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较大的时候就会形成雾气。这个时候最好不要进行高温烘烤，车灯的材料一般都是塑质，如果烘烤温度过高，很在可能会造成车灯外表软化变形，影响使用和美观。另外，现在的车灯一般都是整体式的，透明的灯罩之后，还会粘有一个保护灯体的背板，高温烘烤也会造成二者之间的粘合胶质熔化，增大车灯进水的可能性。一般来说，车灯内的水分在白天阳光的照射下就可以很快蒸发消失，如果你的车灯频繁出现进水现象，则应当到服务站检查一下灯体，看看是不是由于碰撞导致车灯损坏，致使频繁进水。 4、汽车发动机点火困难
汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象： 一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断： 接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又
一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由 2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。 为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。3－4脚间不低于9V电压，实测6V
《BOSCH共轨EDC17电脑BOSCH2.2代后处理》故障 案例 1、进气压力温度传感器损坏现象：①ON档，发动机故障灯常亮;②原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟； ③发动机没劲；④故障码：P01D6（进气压力传感器电压低于下限）原因分析：进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程中冒黑烟。线束连接出问题和传感器失效都会导致该故障。解决措施：检查进气压力温度传感器。2、水温传感器损坏现象：①ON档，发动机故障灯常亮； ②ON档水温始终显示最大值120℃；③发动机限扭、没劲； ④故障码：P003D（水温传感器电压低于下限值）原因分析：水温传感器失效，ECU检测到水温传感器输出信号不可信时使用替代值，ECU出于保护发动机的目的，限制发动机的扭矩。解决措施：检查水温传感器。3、机油压力传感器损坏 现象：①启动后，机油压力指示灯常亮；②发动机故障灯常亮；③怠速，机油压力值显示为0.99；④故障码：P01CA （机油压力传感器电压高于上限）原因分析：机油压力传感器探头严重损坏，ECU检测到机油压力传感器无连接，仪表显示值为ECU内部替代值。解决措施：检查机油压力传感器。4、OBD插座端子接触不良现象：①ON档，诊断仪供
电正常，但无法进入ECU读取相关信息；②无故障码。原因分析：OBD插座端子退出，导致接触不良，诊断仪与ECU 不能通讯。解决措施：检查OBD插座端子。5、氮氧传感器电线束短路现象：①启动后，OBD故障灯常亮；②发动机限扭、没劲；③故障码：P0050（下游氮氧传感器CAN信号接收超时）、P018C（下游氮氧传感器准备超时）。原因分析：氮氧传感器线束被磨破，短路接地，氮氧传感器无法正常工作，导致排放超标，发动机限扭，系统报警。解决措施：检查氮氧传感器电线束。6、后处理加热继电器盒损坏现象：①启动后，OBD故障灯亮；②故障码：P028F（尿素压力管路加热继电器控制端开路故障）。原因分析：线束断路故障。解决措施：检查修复加热继电器盒线束。7、尿素供给单元驱动电路开路故障现象：①启动后，OBD故障灯常亮；②发动机限扭、没劲；③故障码：P3006（尿素供给单元驱动电路开路故障）④不消耗尿素原因分析：尿素泵控制线断路，具体表现为，尿素泵电气插接件第10引脚虚接，尿素泵不工作，系统不能正常喷射尿素，导致排放超标，发动机限扭，同时系统报警。解决措施：检查尿素泵线束端插接件。8、仪表底层软件错误不发送车速信号现象：①上坡或者急加速时，发动机动力性会有1-2s的短暂下降；②无故障码。原因分析：行车过程中，仪表发送的车速信号突然下降为0，车速信号的变化导致ECU控制油量的变化，产生瞬时断油现
维护专用！！ 宽带常见故障处理办法及典型案例分析 1 ADSL故障处理方法 1.1故障分类 （1）按故障现象分类 ADSL按故障现象分为无法上网、频繁掉线、网速慢三类故障。无法上网故障通常指网络不通，不能拨号或拨号后无法浏览网页。频繁掉线故障主要指网络出现短暂的中断，重新拨号后可以恢复正常。网速慢是指网络速度大大低于用户申请带宽。 （2）按产生故障的因素分类 ADSL按故障现象分为用户端故障、线路故障、局端设备故障。 ——用户端故障约占ADSL总故障率的80%左右。包括用户端线路故障、用户端设备故障。用户端线路故障包括电话副机并机接线错误、语音/数据分离器使用方法错误、室内线路接触不良、线路质量劣化等。用户端设备故障包括用户电脑设备软硬件故障、ADSL modem故障、语音/数据分离器故障。 ——线路故障包括主干故障和下户线故障。其中下户线部分故障主要原因有交接箱和分线盒接线端子接触不良，下户线使用了较长距离的并行线，下户线线路质量劣化等。主干故障主要原因有主干线路质量劣化，主干线路距离超长。 ——局端故障包括DSLAM设备端口故障、接入服务器故障、数据错误。 1.2 无法上网的故障判断流程和相应的处置措施
用户申报无法上网故障，有近60%的原因是用户电脑软件或硬件故障，用户对网络缺乏操作使用常识等引起；约有20%的原因是由于用户室内线路故障、语音/数据分离器故障、电话并机接线错误等因素引起。 不能 能
不正常 正常 局域网通过路由器上网，或使用Modem路由方式，无法判断是否拨号成功 能拨号
其它错误号不能拨号 678错误号 不正常
广本锋范的常见故障案例分析 华帅 【摘要】广本锋范是本田公司与2008年在广州发布的，全新一代CITY，中文名为“锋范”的一款车型。在2015年8月底，又发布了全新一代锋范正式上市，并且车身，动力，配置等方面也有了很大的改善和提高，但随着自身的提高一些常见的基本故障也会出现，比如自动挡挂挡声音大，偶然也会出现熄火等现象。这一系列的基本故障就需要如何去思考和摸索了。 【关键词】常见故障分析排除 引言： 广本锋范作为本田公司的一部典型车型，它与雅阁，飞度等有了一些相似之处，比方说在外观上，锋范有了雅阁的外形，但内在却比雅阁变得有点紧凑型了。但在动力方面锋范沿用了飞度的发动机，飞度的发动机的性能还是很好的，不说在省油方面，在动力方面也赶上了一些2.0排量的发动机了，而且在爬坡等方面也是非常不错的。 一、广本锋范特点 广本锋范是本田公司在2008年在广东发布的，全新一代CITY，中文名为“锋范”的一款三厢四门车，车身线条硬朗，在车头部分，几条折线很清晰，这是本田家族新一代的特有的风格，内部设计与别的型号也有很大的不同之处，它有属于自己的独立风格。在车身尺寸方面全新的锋范的车身尺寸相较与老款车型在长度与轴距上均有一定的幅度的提高。 1．动力方面：全新锋范提供一款1.5L和一款1.8L发动机，1.8L发动机与思域的发动机相同，最大功率103kw/6600rpm。锋范继承了本田的优良技术，采用独有的I-VTEC技术，两款发动机经过精心调教和匹配与5挡手动变速箱搭配，可提供极为畅顺，灵敏的反应力。本田锋范所采用的1.5升发动机在本田VTEC的基础上更将控制单元升级为i-vtec,多出一个i 意味着发动机在高中低三个转速下实现最优的进排气效率，并且采用了更多的传感器可以使发动机根据实际工作状况自动调节凸轮轴升程。因此相比较与老飞度上的L15A发动机本田锋范最大功率提升了9千瓦。这样一款高转速发动机放在这样一个小车里，在动力上可以超越了许多相同款式的一些车型了，因为发动机转速有力，是许多年轻人选车的方案之一，因为动力方面的抢眼，所以锋范已经满足了正常家庭的使用了，同时也适合了走走停停的路况。2．配置方面；广本锋范作为思迪的继承者，它不仅有了全新的外观和内饰，在于外观颜色上有甜橙红，塔夫绸白，丝缎银，暴风银，夜鹰黑等几种不错的颜色，所以在外观上锋范是很好看的车。它的性能配置乃至空间方面也有了长足的进步，尽管他是一款小车，但本田公司对齐有了厚望，全新锋范车系标配卤素前大灯，织物座椅，电动天窗等配置，而且豪华版与豪华导航版车型的配置更为丰富，配备了包括外后视镜带转向灯，真皮方向盘，无钥匙进入，无钥匙启动，自动空调，倒车影像，7英寸触摸屏，车载蓝牙等配置，这些全新标异的配置为乘客的舒适度提供了很大的帮助，可根据个人的喜好不同而选择不同的配置，全身心的考虑到了自身的感受。所以本田锋范在民用轿车上是一个非常不错的选择，因此当在考虑经济和配置以及舒适度的情况下不如考虑考虑广本锋范的一些参数，可以和别的车子相对于比较比较，哪款车型更适合自己和自身的环境因素等等。 二、广本锋范的一些常见故障 1、关于新锋范的的耗油高的问题：