民航维修资质人员管理系统（维修人员）
用户手册
二〇一六年十二月
目录
目录 (2)
1系统综述 (3)
1.1系统简述 (3)
1.2系统主要功能 (3)
2系统操作说明 (4)
2.1注册登录 (4)
2.1.1系统注册 (4)
2.1.2系统登录 (7)
2.2执照考试 (9)
2.2.1考试计划查看 (9)
2.2.2申请执照类型选择 (10)
2.2.3维修经历填报 (13)
2.2.4考试报名 (15)
2.2.5本人考试计划查询 (17)
2.2.6考场安排查询 (19)
2.2.7考试成绩查询 (21)
2.3执照申请 (21)
2.3.1新执照申请 (21)
2.3.2执照续签 (32)
2.3.3机型签署 (38)
2.3.4执照遗失补办 (45)
2.4个人信息 (47)
2.4.1维修经历管理 (47)
2.4.2个人信息查询 (56)
2.4.3登录密码修改 (57)
1 系统综述
1.1 系统简述
民航维修人员资质管理系统以维修人员资格执照管理为核心，涵盖了维修人员的信息及个人履历的维护，维修人员对考试资格和执照提出申请。系统支持维修人员进行执照考试报名、执照申请和管理，同时允许维修人员维护本人的维修经历。
系统通过浏览器即可访问，操作灵活、便捷。
1.2 系统主要功能
系统的主要功能涉及3个方面的内容：执照考试、执照申请和个人信息。
其中，与执照考试相关的功能包括：考点考试计划查询、考试报名、本人考试计划查询、考场安排查询以及考试成绩查询。
与执照申请相关的功能包括：新执照申请、执照续签、机型签署和执照遗失补办。
与个人信息相关的功能包括：维修经历管理、个人信息维护和登录密码修改。
图1.2.1 系统主要功能
2 系统操作说明
2.1 注册登录
2.1.1 系统注册
维修人员要进行个人维修经历管理和执照考试报名，首先要在民航维修人员资质管理系统进行用户注册，并等待考管中心进行身份审核。审核通过后，维修人员才能在系统中对个人维修相关资质进行管理。
2.1.1.1 操作步骤
（1）步骤1：系统注册
打开浏览器，在地址栏输入系统地址https://https://www.doczj.com/doc/3a4705896.html,/，进入中国民航维修人员信息管理平台系统页面，如下图所示：
图2.1.1.1 系统注册
点击【注册】按钮，填写注册信息。需要注意的是，标记红色星号的内容为必填项，并且头像图片需要按照指定的尺寸和大小上传，以保证头像图片打印到执照上能够按照正常大小和比例显示。
注册信息填写页面如下图所示：
填写完成后提交注册。注册成功显示如下提示：
图2.1.1.3 注册成功提示
点击【确定】按钮，系统跳转到登录页面。
（2）步骤2：系统登录
在系统登录页面填写账号或者身份证号、密码和验证码，点击【登录】按钮进入系统，以查看考管中心对
身份信息审核的进度。登录页面如下图所示：
图2.1.1.4 系统登录
（3）步骤3：查看身份审核进度
进入系统后，初始页面为【个人信息管理】模块的【我的个人资料】，可以查看身份审核进度和维修人员详细信息，如下图所示：
图2.1.1.5 注册后登录系统初始状态
如果身份信息处于审核阶段，系统将提示“您提交的注册信息，考管中心工作人员正在审核中，在审核通过之前，部分功能将受到影响”。
如果审核未通过，系统将提示“审核未通过，您提交的注册信息，部分内容不符合规范，请修改后再提交审核。”此时可以查看审核记录及原因，并且可以点击【修改】按钮对身份信息进行修改，如下图所示：
图2.1.1.6 查看身份审核进度-审核未通过
如果审核通过，系统将提示“您的注册信息已通过审核”，如下图所示：
图2.1.1.7 查看身份审核进度-审核通过
2.1.1.2 注意事项
注册成功后，身份信息处于审核中的情况下，则不能修改，只能查询。
身份信息审核不通过时，可以在【个人信息管理】模块的【我的个人资料】中进行修改，并且身份信息一旦提交，就不能再进行修改。
身份信息审核通过后，则不能修改，只能查询。
2.1.2 系统登录
2.1.2.1 操作步骤
（1）步骤1：系统登录
打开IE浏览器，输入系统地址，点击登录按钮进行登录，如下图所示：
图2.1.2.1 系统登录
（2）步骤2：输入用户名、密码
输入用户名、密码、验证码后进行登录，如下图所示：
图2.1.2.2登录信息填写
（3）步骤3：登录成功
审核通过后登录的初始页面如下图所示：
图2.1.2.3 审核通过登录后的初始页面
2.1.2.2 注意事项
连续输入用户名和密码错误超过3次，账号将被系统自动锁定。如果账号锁定，请联系系统管理员。
2.2 执照考试
维修人员在取得执照之前，要根据相关要求进行多个科目的考试，考试通过后才能申请执照颁发。系统支持维修人员查看有效范围内的所有考试信息，并且在报名有效期间进行报名操作。同时支持在考试前能够查询考场安排信息，以及考试结束后的考试成绩查询。
2.2.1 考试计划查看
考点发布考试计划后，维修人员可以通过系统查看各个考点的考试计划。
2.2.1.1 操作步骤
（1）步骤1：考试计划列表显示
点击【考试报名管理】模块的【考试报名或申请】菜单，显示已经发布的考试计划列表，如下图所示：
图2.2.1.1 已发布考试列表
（2）步骤2：查询指定考试计划
输入查询条件，点击【查询】按钮，考试计划列表中将显示查询结果，如下图所示：
图2.2.1.2 考试计划查询
（3）步骤3：具体考试计划信息查看
点击计划名称可以查看具体考试计划信息，如下图所示：
图2.2.1.3 考试计划查看
2.2.1.2 注意事项
如果超过考试报名期限将无法报名。
2.2.2 申请执照类型选择
执照考试报名审核中，维修经历作为一项重要的审核内容。所以在填报维修经历之前，需要指定申请执照的类型，确保维修经历能够与执照类型的相关科目正确关联。
2.2.2.1 操作步骤
（1）步骤1：正在申请的执照类型选择
点击【考试报名管理】模块，如果此时还未设置申请的执照类型，系统会提示“还未选择要报考的执照，
部分功能将受到影响”，如下图所示：
图2.2.2.1 申请执照类型选择提示
点击【确定】按钮。或者点击【取消】按钮，直接点击【我正在申请的执照】菜单，系统自动进入【我正在申请的执照】菜单的申请执照类型的选择页面，如下图所示：
图2.2.2.2正在申请的执照类型选择
选择所要申请的执照类型或者专业类型，点击其下方的【选择为申请执照】按钮。选择申请成功时系统提示“申请报考的执照成功”，如下图所示：
图2.2.2.3申请成功提示
需要注意的是，每次只能选中一个执照类型或者专业类型。
操作成功后，页面会提示显示已经选择申请的执照类型信息，同时被选中的执照类型上会标记为“当前”，按钮显示为绿色，内容变为【当前执照申请】；其他执照类型按钮内容变为【切换为执照申请】，如下图所示：
图2.2.2.4 正在申请的执照类型提示
图2.2.2.5 正在申请的执照类型选择成功
2.2.2.2 注意事项
每次只能选中一个执照类型或者专业类型。当申请的执照类型发生变化时，需要在系统中进行切换。
2.2.3 维修经历填报
在执照考试报名审核中，维修经历是一项重要的审核内容。只有经过证明人证明通过的维修经历，才能出现在考试报名信息的个人维修经历履历中。
2.2.
3.1 操作步骤
（1）步骤1：维修经历填报
点击【个人信息管理】模块的【我的维修经历】菜单，根据选择执照类型和考试报名情况填报维修经历，如下图所示：
图2.2.3.1 维修经历填报
点击【添加基础部分维修经历】按钮，填写维修经历相关信息，如下图所示：
图2.2.3.2 维修信息填写
保存维修经历后，可以点击维修经历的工作内容链接，查看维修经历详情。
（2）步骤2：维修经历修改
可以对维修经历进行修改、删除，如下图所示：
图2.2.3.3 维修经历维护
（3）步骤3：维修经历证明
点击【导出基础部分维修经历】按钮，将维修经历导出为pdf文件并打印，证明人签字同时加盖机构公章，如下图所示：
图2.2.3.4 导出基础部分维修经历
2.2.
3.2 注意事项
填报维修经历之后，维修人员需要选择并导出维修经历。导出的文件格式为pdf，可以打印签字盖章，以供考试报名时上传扫描件。
2.2.4 考试报名
维修人员需要在报名期限内，通过系统进行考试报名，并通过考试报名资格审核，才能缴费、考试。
2.2.4.1 操作步骤
（1）步骤1：考试计划信息查询
点击【考试报名管理】模块的【考试报名或申请】根据已知考试计划信息，在查询条件输入区域录入相关内容，点击【查询】按钮查询考试计划，考试计划列表中显示查询结果，如下图所示：
图2.2.4.1 考试计划查询
点击计划名称或者计划右侧的【详细信息】按钮，可以查看考试计划详情，如下图所示：
图2.2.4.2 考试计划详情
（2）步骤2：考试报名
点击要报名考试计划右侧的【报名】按钮，选择要报名的看科目进行报名，并上传维修经历证明扫描件或者培训合格证扫描件，报名成功时系统提示“报名申请已经提交成功，请等待系统根据队列顺序号为您分配考试资源”，如下图所示：
图2.2.4.3 考试科目选择
2.2.4.2 注意事项
如果考试计划未到报名日期或已超过报名日期，该考试计划只能查看详细信息，不能报名。
考试报名需要考点管理员进行考试资格审核，审核内容包含维修经历。如果维修人员填报的维修经历没有得到证明人的证明，则此次考试报名将不会通过资格审核。
如果不选择申请的执照类型，考试报名时选择科目页面为空，不能选择考试科目。
维修经历必须满2年才能进行考试报名。
2.2.5 本人考试计划查询
报名成功后，维修人员可以查看本人所有的已报名考试信息。
2.2.5.1 操作步骤
（1）步骤1：本人考试计划查询
点击【考试报名管理】模块中的【我报名的考试计划】菜单，显示本人所有的考试报名情况。在输入查询条件后点击【查询】按钮能够查询特定的考试报名记录。
图2.2.5.1 本人考试计划报名情况查询
点击考试计划名称链接，或者考试计划右侧的【详细信息】按钮，可以查看该考试计划详情。
（2）步骤2：报名结果查看
点击考试计划右侧的【报名结果】按钮，查看考试报名详情、本次包括科目和考试日程安排等报名结果信息，考试报名详情包含审核结果和审核结论。最初报名后显示的审核结果为【尚未提交】，审核结论为空，如下图所示：
图2.2.5.2 考试报名结果查询
（3）步骤3：审核结果查看
点击【考试报名管理】模块的【我报名的考试计划】菜单，查询到本人报名的考试计划，查看申请状态。
如果审核通过，申请状态变为【审核通过】，如下图所示：
图2.2.5.3 审核结果查看
（4）步骤4：报名审核不通过处理
如果审核不通过，在报名队列情况列表中，该考试计划的申请状态变为【审核不通过】，并且点击【查看
原因】链接能查询到不通过原因，如下图所示：
图2.2.5.4 考试审核不通过
点击考试计划右侧的【报名结果】按钮，系统显示考试报名结果，审批结果为【审批未通过】，审核结论
显示具体原因，如下图所示：
图2.2.5.5 考试审核不通过结果查询
可以按照评审结论的具体原因修改维修经历等信息，等待考点管理员再次审核。如果考试报名审核一直不
能通过，则维修人员将不能参加此次考试。
2.2.5.2 注意事项
考试报名审核不通过时，可以按照审批结论修改个人考试报名信息，申请考点再次审核。如果始终不
能通过审核，则不能参加此次考试。
2.2.6 考场安排查询
在考点安排了具体的考试日程后，考生可以查看本人的考试时间、考场等具体的考试安排信息。
2.2.6.1 操作步骤
（1）步骤1：查询考试计划
点击【考试报名管理】模块的【我报名的考试计划】菜单，查询已报名的考试计划。其中安排状态为【已安排】的考试计划，表示已经为该考试计划安排了考试日程；而安排状态为【未安排】表示还没有安排考试日程，如下图所示：
图2.2.6.1 已报名考试计划的安排状态查询
（2）步骤2：查看考试日程安排
点击考试计划右侧的【报名结果】，在考试报名结果页面查询考试日程安排信息，包括考试科目、考试开始和结束时间、考点名称和考试地址等，如下图所示：
图2.2.6.2 考试日程安排查询
2.2.6.2 注意事项
考点安排具体的考试日程之前，考生无法查看本人的考试时间、考场等具体的考试安排信息。
摘要 伴随着经济的不断发展,必然带动交通业和旅游业务的不断扩大, 特别是航空售票和订票的信息管理日异复杂, 传统的售票方式已经难以满足快节奏, 高效率的现代生活需求,这就要求航空公司要有一套好的售票数据库系统。 一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，但更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。对数据的添加、修改、删除及查询等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。航空售票管理系统主要采用Delphi 7.0做为开发工具，进行开发与设计的。本系统的使用界面具有十分人性化的特征，具有方便的查询功能，对售票、网上订票等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。 关键词: 航空；售票；网上订票；管理系统；数据库；SQL语言。
目录 1.开发一个航空售票管理系统的背景和意义 (1) 1.1.传统售票方式的回顾和特点分析 (1) 1.2.航空售票管理系统的应用现状和前景展望 (1) 2.用计算机开发一个航空售票管理系统的可行性分析 (1) 2.1.技术可行性 (1) 2.2.经济可行性 (2) 2.3.法律可行性 (2) 3.开发环境的选择 (3) 3.1.Delphi 7.0简介 (3) 3.2.开发工具的选择 (3) 4.航空售票管理系统的需求分析 (3) 4.1.系统分析 (4) 4.2.系统功能模块设计 (4) 4.3.功能子模块分析 (5) 4.3.1.网上订票模块 (5) 4.3.2.用户查询模块 (5) 4.3.3.用户订票模 (5) 4.4.后台管理系统 (6) 4.4.1.后台管理系统子模块 (6) 4.5. 民航售票管理系统的顶级数据流程图 (8) 4.6. 民航售票管理系统一级数据流图 (9) 4.7. 数据字典定义 (10) 4.7.1.数据项定义 (10) 4.8.E/R模型 (13) 5.详细设计 (14) 5.1.系统的总体流程图 (14) 5.2.系统各模块的实现 (15) 5.2.1.系统登录窗口 (15) 5.2.2.主界面窗口 (16) 5.2.3.信息操作模块 (17) 5.2.4.送票员模块 (22) 5.2.5.员工管理模块 (23) 5.2.6.系统模块 (24) 5.2.7.售票员模块 (25) 5.2.8.前台订票模块 (26)
航空法规与出版物 1. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有： Ａ、中国的国籍登记证Ｂ、公共登记证Ｃ、国籍登记证Ｄ、特许飞行证Ｃ 2. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: Ａ、1987年5月4日发布, 6月1日起施行Ｂ、1987年5月4日发布, 7月1日起施行 Ｃ、1987年6月1日发布, 7月1日起施行Ｄ、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行Ａ 3. 民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？Ａ、适航指令Ｂ、补充型号合格证Ｃ、故障或缺馅报告Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ 4. 哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR21部Ｃ、CCAR25部Ｄ、CCAR39部Ｂ 5. 有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ 6. 适航指令是用于： Ａ、提供临时的维修程序Ｂ、阐述航空人员的权限Ｃ、提供建议的维修程序Ｄ、排除不安全因素Ｄ 7. 对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR25部Ｃ、CCAR39部Ｄ、CCAR66部Ｄ 8. 对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ 9. 中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? Ａ、CCAR45部Ｂ、CCAR145部Ｃ、CCAR66部Ｄ、CCAR39部Ｂ 10. 铝合金的固溶热处理与退火相比 Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低 Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同Ｂ 11. 下列关于软管的说法哪一个是不正确的？ Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品 Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油 Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油Ｄ 12. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： Ａ、中国民用航空总局Ｂ、全国人民代表大会Ｃ、国务院Ｄ、全国人民代表大会常委会Ｃ 13. 适航性所指的对象是： Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员Ｃ、民用航空器有关的组织机构Ｄ、军用航空器和民用航空器Ａ 14. 我国民用航空器的国籍标志是： 15. 适航证的有效期为： Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效 Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日 Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本年度12月31日内有效Ｃ 16. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？ Ａ、国籍登记证Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照Ｄ 17. 持续适航管理工作三要素是指： Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人 Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统Ａ 18. 民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？ Ａ、适航部门Ｂ、航空器设计部门Ｃ、航空器营运人Ｄ、制造单位Ｃ 19. 维修人员执照包括哪两个部分？ Ａ、维修人员执照和检验人员执照Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分 Ｃ、Ｉ级维修部分和II级维修部分Ｄ、机体部分和发动机部分Ｂ 20. 适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？ Ａ、直接从事民用航空器维修的人员Ｂ、检验人员和维修管理人员 Ｃ、放行人员、检验人员Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员Ｃ 21. 我国适航信息网分为几级？ Ａ、１级Ｂ、２级Ｃ、３级Ｄ、４级Ｃ
机务维修人员试题库// 目录 第一章《安全生产法》试题 (1) 第二章《安全手册》试题 (6) 第三章《保留故障》试题 (9) 第四章《地面安全》试题 (10) 第五章《法规》试题 (14) 第六章《人为因素》试题 (22) 第一章《安全生产法》试题 一、是非题 1、劳动保护监察是一种国家监察。（） 答案：（√） 2、根据《安全生产法》规定从业人员在作业过程中，应当服从管理，所以对违章指挥仍要服从。（） 答案：（×）（从业人员应当服从的是正当、合理的管理，对违章指挥，从业人员有权拒绝。） 3、燃烧必须具备的三个条件是可燃物、助燃物、氧气。（） 答案：（×）（氧气是助燃物，第三个条件应为火种） 4、特种作业人员经过培训，如考核不合格，可在两个月内进行补考，补考仍不及格，可在一个月内再进行补考。（）答案：（×）（应重新进行培训，培训后重新考核） 5、从事两种特种作业的人员，只要参加其中一种的特种作业培训与考核，即可上岗操作两种特种作业。（） 答案：（×）（应要参加两种特种作业的培训和考核） 6、消防工作方针是“预防为主，防消结合”。（） 答案：（√） 7、氧气瓶和乙炔瓶工作间距不应少于5米。（） 答案：（√） 8、国家标准规定的安全色有红、蓝、黄、绿四种颜色。（） 答案：（√） 9、《危险化学品安全管理条例》所称危险化学品是指11类危险物品。（）答案：（×）（7类） 10、安全生产管理，坚持安全第一，预防为主的方针。（） 答案：（√） 11、国家实行生产安全事故责任追究制度。（） 答案：（√） 12、生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作负领导责任。（） 答案：（×）（全面负责） 13、危险化学品专用仓库的储存设备和安全设备应当定期检查。（） 答案：（×）（应为检测） 二、单选题 14、一个完整的应急预案包括的文件体系是：( ) E A．总预案 B．程序文件 C．说明书 D．记录表 E.全包括 15、安全信息的类型可分为：( ) A （1）一次信息（2）二次信息（3）三次信息（4）四次信息 A、1和2 B、2和3 C、1和3 D、1、2、3、4
民航维修管理基础 （ 注：本资料仅供复习参考使用，由于作者水平有限，难免有错误之处） 第一章 民航维修基本概念 1 . 维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。 . 民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。 2 3 4 . 时寿件（LLP ）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。 . 航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保 留故障和缺陷。包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。简单来说就是排故和检查。 . 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。 . 故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。 5 6 7 8 . 缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。 . 传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此必须通过按 使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。 这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。但是其维修成本高。 . 现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。它的实质就 是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。主要体现在以下三个方面：一现代维 修思想是以可靠性为中心。二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的 维修方针。三是制定以可靠性为中心的维修方案。 9 1 0. 现代航空维修的特点：航空器的空中使用特点；结构复杂，性能先进；维修成本高；适航管理；技术 手段多样；人员素质要求高；维修可以改进设计；民用航空维修的不定性和时效性；飞机实施全寿命 管理；进入的资本要求和行业技术壁垒高；民航维修施行许可证管理；专业化程度较高；行业准入门 槛高；和民航的发展息息相关；大部分民营企业集中在部附件修理领域；客户集中度高；民航维修的 不定性和时效性。 1 1 1 1. 民营航空器维修的作用：保障航空器适航，保障航班正常；影响运营成本；改进航空器设计水平。 2. 航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。 3. 行业涉及的主要法规政策：《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》， 其他的见书本第 17 页。 第 2 章 航空维修基本原理 1 2 . 维修原理是制定航空器预定大纲的理论依据。 . 传统的维修原理（以预防为主的思想）认为：产品在使用过程中，都要经历早起故障期、偶然故障期和
中国民航机场航空收费管理系统 、系统设计背景 航空服务费是在航空运输过程中，一方（航空公司、机场或其他航空运输服务企业）为另一方（航空公司的班机）提供导航、起降、地面服务、机务、商务等各项服务，需向对方收取的费用或收回为对方垫付的费用等形成的债权、债务。 随着机场的新建、扩建以及航空公司的纷纷成立，带来了航空服务费种类和数量 的增加，这些费用是机场、航管等航空企业实现收入成果的主要手段。由于航空服务费的收取、分配、审核牵涉到多家单位，因此提供一个快捷、合理的服务收费管理系统是民航机场提高服务的有力保障。 以前的服务收费管理系统只局限于中国航空结算中心，由结算中心代理各单位进行服务费的结算。虽然航空收费是机场收入来源的重要组成部分，各机场现有的系统只是完成简单的计算，信息处理效能较低，外场与空管等部门的起降费用处理互不集成，缺少与其他相关系统的连接，给分析管理工作带来一定的困难，使收入结算基本处于手工状态，为了提高航空服务费结算效率，加速资金周转，增加航空服务费收费透明度，提高经济效益，所以开发机场航空收费管理系统势在必行。 新开发的中国民航机场航空收费管理系统是涵盖机场航空服务费业务的管理信息系统。该系统从航管中心、机场外场系统、地面服务公司和候机楼等处采集航班信息，根据相应的航班信息，计算费用，自动形成清算数据和帐务数据，然后对收入进行分配，分配信息经财务接口入机场财务系统，实现帐务数据的自动传递，同时可以生成相应报表，使机场可以直接开帐，实现了服务费当月转账。 、系统总体设计方案 1、系统目标和主要功能 1）自动接收航管系统和机场外场的飞行动态信息，并同时具备手工录入
航线维修技术员的岗位职责 今天有一位从事通航机务的读者和我联系，想要了解一下民航机务系统里：航线维修技术员的岗位职责。遂结合自己工作经历，并从网络上查找了些对于这个岗位的相关要求，总结了以下内容。希望对他和那些期待转行的年轻机务以及待业的民航学子有用吧！ 一、航线维修技术员 (一)主要职责： ◆负责航线飞机维修中例行/非例行工作的执行，协助航线放行 工程师完成飞机故障的排除，保证所执行的工作按照有效文件 资料完成，满足整机适航要求。 ◆负责生产工作中工具、器材及有效资料准备，工作后的物料归 还和整理，协助班组长完成维修现场“6S”实施。 (二)主要工作内容： 1)负责飞机与机场护卫的交接工作，监督指挥特种车辆与飞机的 接近和撤离； 2)负责完成航线维修中的工程指令（EO）、例行工卡（JC）、非 例行工作（NRC）、附加工作单等工作任务； 3)负责对维修工作单/卡执行时因工卡编写问题，提出反馈，； 4)负责航线工作中对于检查出或机组报告的故障、缺陷在放行工 程师的指导下进行排除，对于保留项目协助放行工程师完成 相关维护项目的实施；
5)严格按照自检、互检和必检三检制度的要求执行工作，完成飞 机勤务工作、润滑油添加等日常基本维护工作，保证维护工 作有序、有效； 6)负责完成各种技术文件规范填写，确保记录的完整性，对于 TLB、NRC、EO类需要及时录入系统； 7)协助放行工程师完成不正常事件报告的处理。负责工具设备的 领用，保管，归还。 8)负责常用工具的“三清点”管理原则； 9)负责导航数据库装载和QAR盘片的下载、上传、格式装载程序； 10)负责航材借件归还工作，执行拆换工作后经过航材检验开具 可用件挂签，及时按要求进行还件； 11)负责抢件维修的拆件实施，拆件位置需悬挂标签或标识明显 的飘带警示，并填写TLB； 12)协助航材管理部门进行基地与外站航材调拨的搬运，搬运航 材时需使用适当的航材搬运工具，尽量避免在地面拖、拽航 材； 13)负责完成的工作任务进行正确签署后，核实、录入并移交 MCC； 14)完成领导交办的其他工作。 (三)主要工作权限： 1)对维修工作中存在违章实施的任务有拒绝的权利； 2)对维修现场存在的风险有举报的权利；
1 绪论 1.1 系统设计的目的 为了方便机场工作人员对机票的管理，提高飞机票的管理效率，降低飞机票管理中的出错率，减少信息交流及其带来不必要的开销。需要设计一个民航订票系统，该系统能及时反映航班及机票的剩余数量等信息，可快速的帮乘客订到想要的机票，而乘客也可以通过该系统实现自助退票的功能。 1.2 实现的目标 该系统是由两个人共同设计实现功能，由于一个人的能力有限，该系统仅能实现录入航班信息、查询航班信息、订购飞机票、退订飞机票等一部分功能（航班的信息存储在文件夹中）。 1.3 课题的研究方法 机票管理系统是实现机场机票的预定、统计和分析，提高机票运用的科学管理水平，充分发挥机票利用率，节省订退票时间。系统的主要设计思想是实现对机票的查询、退订等功能。航班的信息以文件的形式存储，用头文件包含、全局变量定义和结构体定义源代码，用结构体数组来存放顾客名、航班号、座位号等信息，用链式结构存储信息。系统的人机接口采用简单的字符界面进行交互。系统的设计方法是结构化设计方法，采用C语言进行开发。软件开发平台采用Visual C++6.0[1]。
2 软件模块结构图 民航订票系统可以分为四个部分，订票、退票、查询信息、信息载入。 图2.1 民航订票系统模块结构图
3 详细设计 3.1 数据结构设计 用printf()函数输出界面，typedef struct airline{}定义航班的信息，如航班号、飞机号、目的地、座位总数和剩余座位数等。typedef struct customer{}定义顾客信息，如顾客名、所订航班号和座位号等。初始化链表，并在airline、customer 链表中操作，实现系统的功能[1]。 3.2 模块设计 3.2.1 界面设计 用printf()函数输出界面，提示用户选择需要的功能，用条件语句捕捉用户输入的选项，并执行代码，进入用户所选的操作界面。若用户输入非选项的字符，则提示输入错误，提醒用户重新选择。 3.2.2 订票模块设计 进入订票模块后，进行订票。若票已经售完，提示用户不能预订该航班的机票。若还有余票，则提示用户输入个人信息订票。订票成功后，系统中该航班的余票减少相应的数量，并将顾客信息存入文件[2]。代码实现： status book(airline *l,char *flight_num,customer *c,char *name) { airline *p=l; customer *q=c->next ; p=l->next ; for(;q->next !=NULL;q=q->next){} for(;p!=NULL;p=p->next ) { if(strcmp(flight_num,p->flight_num )==0) { if(p->left >0)
民航机务维修专业培训协 议完整版 In the case of disputes between the two parties, the legitimate rights and interests of the partners should be protected. In the process of performing the contract, disputes should be submitted to arbitration. This paper is the main basis for restoring the cooperation scene. 【适用合作签约/约束责任/违约追究/维护权益等场景】 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订时间：________________________ 签订地点：________________________
民航机务维修专业培训协议完整版 下载说明：本协议资料适合用于需解决双方争议的场景下，维护合作方各自的合法权益，并在履行合同的过程中，双方当事人一旦发生争议，将争议提交仲裁或者诉讼，本文书即成为复原合作场景的主要依据。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 甲方：_________ 乙方：_________ 丙方（受训人员）：_________ 身份证号：_________ 甲、乙、丙三方经平等协商一致，就丙方参加甲方、乙方共同组织的民航机务维修专业培训相关事宜，达成如下协议： 一、培训期限 原则上为一年，自丙方通过甲乙双方组织的面试、体格检查，符合甲乙双
民航维修人员不安全行为影响因素分析 发表时间：2019-07-31T12:03:23.433Z 来源：《科学与技术》2019年第05期作者：李克进 [导读] 从目前民航维修人员不安全行为影响因素分析，可以得出几大类影响因素，分别是管理因素、环境因素、个体因素、组织因素、团队因素等。 山东太古飞机工程有限公司山东济南 250000 摘要：近年来，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。然而随着飞机架数、维修工作量和体量的不断上升，近几年各航空公司发生的不安全事件数量也不断上升。航空维修是航空运行系统的重要组成部分，不仅保障航空运行系统安全运行，而且影响着航空运行效益。据统计，世界上20%-30%的空中停车、50%的航班延误、50%的航班取消均是由维修中的人为差错引起的。这些统计数据背后是可能存在的安全风险和巨额的成本浪费。 关键词：民航维修人员；不安全行为；影响因素 引言 从目前民航维修人员不安全行为影响因素分析，可以得出几大类影响因素，分别是管理因素、环境因素、个体因素、组织因素、团队因素等。 1民航维修人员不安全行为影响因素 1.1管理因素 管理因素是影响安全最深层次的因素。上到局方出台的安全管理方针，下到班组实际落实执行的管理办法都对民航安全产生着重大影响。在基层民航维修安全政策落实的时候，一定要注意管理的方式方法和行为会对维修人员的工作态度和工作行为产生直接影响。首先，管理人员要确保一线维修人员自身的能力及身体生理状况符合规章及实际工作要求，这也是确保安全生产的前提。比如说在人事管理过程中，管理人员做好人才梯队建设，如果出现水平参差不齐等情况，会对维修团队的整体质量产生影响，在管理的过程中，一定要做到人尽其才，物尽其用，优化配置。同时管理人员要留意维修人员的生理心理状态，条件不允许杜绝带伤带病工作；其次，还需要让维修人员对管理者的管理目标有清晰的了解，并取得认同感，目标一致才能消除不良的情绪冲突，有利于维修工作的开展和完成。生产第一线始终是防范不安全事件发生的最重要环节，做好“现场管理”和“差错防控”两个方面更是尤为重要。其中基层管理者则承担了其中重要的责任。航线、定检一线部门的最基层管理者：有“将”的成分也有“兵”的成分，也就是所谓的兵头将尾。营中要组织管理，战时须冲锋陷阵。 1.2环境因素 民航维修人员所处的工作环境相对较为恶劣，如果没有做好防护措施，可能产生不安全事件甚至非常严重的后果。实际维修环境经常出现很大的噪音，如发动机轰鸣声、钣金打铆钉的哒哒声、液压打压的噪声，长时间的噪音影响会造成维修人员在工作的过程中出现焦虑、烦躁等情绪，无法在进行机务维修的工作中集中注意力，从而降低维修人员的警觉性，形成安全隐患。从维修人员的角度进行分析，外场机务很多时候需要进行夜间操作，如果有大风降雨降雪冰雹等极端天气，维修人员只能依靠微弱的手电筒照明，由于受光线不充足，很容易造成维修人员产生维修步骤错误、思维混乱等情况，造成不安全行为。另外高空作业，密闭空间工作都会对维修人员心理产生不良影响，影响安全。因此实际生产过程中，要降低环境因素对安全生产的影响，务必做好‘人’‘机’‘料’‘法’‘环’的要求，条件不满足坚决不能开工。 1.3个体因素 相比于其他领域的维修工作，民航维修工作具有一定的特殊性，对民航维修人员的要求比较高，承担的责任与压力也大。机务人员在维修的过程中，工作强度较大，而且工作环境非常恶劣，造成机务维修人员在生理和心理方面压力较大，所以不管是在实际操作还是在理论操作的过程中都需要维修人员具有较好的心理素质和抗压能力。在实际操作过程中，民航维修人员往往会产生强度过高、心理压力过大等情况，导致无法集中注意力、疲劳作业以及缺乏团队精神等问题。某些维修人员由于过于自信自身的经验和技能，凭经验工作，没有依照相关的规章和手册进行操作，导致维修差错的发生，产生不安全行为。维修工作中要坚决依法按章办事，严格做好安卡作业，严厉杜绝经验主义，减少人为不安全事件。 1.4组织因素 大多数民航公司都非常重视安全管理的工作，并将其纳入组织管理的范围，由于他们在安全管理的过程中，有时过于拘泥于不安全行为本身，往往忽略了组织的影响。优秀的组织架构是简洁的、高效的、沟通顺畅的，不好的组织则会产生诸多的问题，如管理机构臃肿、沟通低效、执行力差、部门内耗等待、责任划分不明确等，而这些问题都会直接或间接的导致不安全行为的发生。所以建立健全组织机构是做好安全管理的基础。 1.5团队因素 民航维修是一项复杂又庞大的工作，很多体力劳动又涉及多个专业不同工种，需要团队里面的每一个人都团结协作，才能保质保量的完成维修任务。团队是由员工和管理人员组成的一个共同体，它合理利用每一个成员的知识和技能，协同工作，解决问题，达到共同目标。从维修人员的角度进行分析，维修工作主要是团队协同操作而完成的，这就需要整个团队的人员高度默契配合，所以人际关系也会直接影响民航维修人员不安全行为，通过相关分析研究发现，沟通质量和工作安全性息息相关，团队中的每个人员，一定要重视团队合作。民航维修团队当中每个团队人员平均工作水平相当，才能进行默契的合作，如果某些工作人员的工作能力无法与其他工作人员相匹配，可能会导致矛盾，甚至影响工作完成的质量。量的积累，会最终出现质的变化，所以在团队当中，如果维修人员无法及时进行沟通，很有可能出现不安全行为。维修工作中，建立开放沟通、尊重差异化、持续学习相互信任尊重的高效团队，对提高民航安全水平、提高维修质量和效率有重大意义。 2、民航维修不安全行为影响因素预防措施 结合民航航线维修和机库维修的特点，民航维修单位及维修人员在实施维修工作时要重点做好以下几条： 2.1、管理方面主要做好班组建设，注重管理的技巧，重点落实四个意识（风险意识、规章意识、举手意识、红线意识）五个到位（准备到位、施工到位、测试到位、收尾到位、交接到位）。 2.2、针对维修人员个体，杜绝经验主义，严格按卡作业，做好情压管理，做好工作压力与情绪的平衡。分派工作要综合考虑，因人而
中国民航维修系统资源及行业发展报告中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）利用“航空器使用困难报告（SDR）系统”和“维修单位审定监察系统（MCSS）”收集国内维修系统资源信息数据，包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员等，通过整理、统计和分析，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截至日期为2016年12月31日，文中若无特别说明，2016年的数据均截至该日期。1 国内航空公司和机队发展概况国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家，注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册航空器共计2595架。 国内在册航空器发展状况 近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2012年底为1914架，2016年底达到2964架，平均年增长率为%。2016年在用航空器数量增加302架，增长率为%，接近平均年增
长率。其中，南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的%，比去年降低%。航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分别增加了24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为%和%。在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器%的市场，波音机队为1424架（%），空客机队为1379架（%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的%。近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型，如空客A320系列、波音737NG、空客A330、波音747-8和波音787等。2016年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图2所示，整个机队平均机龄为年，高于2015年的年。2016年在用航空器中10年以下机龄比例为%，比2015年增加%；10-20年机龄比例为%，比2015年增加%；20年以上机龄比例为%，比2015年增加%，25年以上机龄的航空器数量为18架，比2015年增加3架，增加的3架均为货运飞机。 国内运输航空器发动机概况 2016年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机（含运行和备份状态）总数量为6537台，较去年增加了%，其中CFM56系列、V2500系列、RB211系列、CF34系列和PW4000系列五种主要型号发动机数量为6097台，占发动机
民航机务工作总结范 各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！ 民航机务工作总结在过去的2012年里，在航站的正确领导下，在同志们的帮助下，我觉得自己在思想、工作、学习以及个人素质能力等各方面都进步、提高了许多，下面就从几方面简单谈谈一年来本人在各方面的表现情况。一、思想政治方面：我坚决拥护党的领导，拥护社会主义，维护祖国完整，特在思想上和航站党委保持一致，行动上在工作中落实各项安全制度，特别是北京奥运会期间，我作为一名基层工作人员，努力做好本职工作，以航站安保审计为契机，查找工作中的安全隐患和薄弱环节，完善各项规章制度和基础台帐工作，为航站的和-谐和维护稳定工作添砖加瓦。因为我始终坚信，干好自己的本职工作，就是对维护稳定工作最好的支持。二、一年来的工作表现：2、狠抓安全提高机务工作水平机务工作历来贯彻民航总局的“安全第一预防为主”的方针，针对民航总局这八字方针，2012年，机务工程队完成了以下工作：2)关注安全持续改进安全贯穿整个机务工作，2012年，结合航站和上级主管部门的通知和会议精神，机务完成了雷雨天气的特别检查措施、完善了冬季防冰雪措施，过去，我们在拉萨机场工作的时候，基本没有雷雨天气和飞机结冰条件，现在，由于本地温差大，湿度大，存在雷雨和结冰条件，
机务在总结过去2年经验的基础上，完善了各种检查和预防措施，结合本地机场的实际，制定了雷雨天气的特别检查措施;冬季的冰雪附着在飞机的表面，对飞行安全将会构成极大的危害，甚至造成机毁人亡的飞行事故，因此，在冬季来临时，我们加强对防/除冰的培训，结合防/除冰工作单，认真加强落实，把安全放在第一位，对不符合放行标准的飞机坚决不放行。针对场务队连续在跑道上发现飞机刹车片磨损指示杆，我们按照业务流程，通知成都维修基地，对当日本地返回成都航班进行检查，并将连续发生的几起情况向他们做了书面说明，成都维修基地对我们的认真细致的工作作风给予了肯定，我们针对此情况，制订了针对飞机起落架的特别检查措施，实行交叉检查制度，并报安全监察专员备案。总结一年来的工作情况，我觉得在今后的工作中，我要加强以下几个方面的工作：一是工作的积极主动性不够，很多时候都是等着领导安排任务，而不是自己主动做好工作计划，要多思考，多找问题;二是协助好部门正职，做好航务部全面工作，不要固步自封，要具有开拓进取精神，不怕得罪人，不怕丢面子，不要以为干好机务工作就我万事大吉了。三是提高业务水平，航务部专业化很强，各专业存在很大差异，只有努力提高自己业务水平，才能更好的发现问题和查找薄弱环节，并进行持续改进。民航机务工作总结一、思想政治方面：我坚决拥护党的领导，拥护社会主义，维护祖国领土完整，特在思想上和航站党委保持一致，行动上在工作中落实各项安全制度，特别是北京
航空维修员的职业生涯规划1、前言又到一年一度的毕业生招聘季，大部分的高等学院将会召开盛大的招聘大会，即将毕业的学生一般都会在这个收获的秋季，找到自己未来奋斗的公司。职导网职业发展导师，某名企人力资源总监曾先生表示，很多学生更多仅仅希望有一份工作，也有很多机务也仅仅将这份工作当成一个养家糊口的职业，现实中学生迷失自己是学机务的、年轻机务迷失在日程重复的工作中。在此，我们将对机务工作者的职业规划路线做个大致的介绍和建议，希望大家能够对自己未来的奋斗方向有个清晰的了解。2、就业单位选择职导网职业发展导师，某名企人力资源总监曾先生表示，飞机维修专业的学生就业单位选择性应该是比较大的，根据目前的就业形势，概括起来有以下几大类可以选择、航空公司，就业传统大户，飞机维修专业通常在航空公司的机务系统，近年来航空公司机队的快速拓展，机务队伍人力缺口很大；第二、和机场地勤近年来的就业大户，尤其是行业的飞速发展，中国目前拥有了全世界多的集群，连波音都已经抢滩中国市场；机场地勤，不容忽视的企业，作为地主不愁业务啊。第三、部件维修145企业中国机队的扩张，带来了145维修机构的飞速发展，个人的发展空间与和航空公司的平台相比有所劣势，不过针对个人的成长速度和被企业重视程度则大不相同，待遇其实也没有明显的差距。第四、通用航空通航的春天已经悄悄来临，虽然目前很多通航企业经济效益一般甚至亏损，不过这个行业对于机务的需求在持续放大，未来数年机务的就业数量，将会与航空公司、一起三分天下；第
五、航空制造企业造飞机可能不容易进去，不过制造零部件、等器材，修飞机的专业也是可以考虑的。第六、航空培训147机构搞培训，更多的可能需要熟练的机务人员，也是147必不可缺的；第七、航空器材销售企业如果学了飞机维修专业做销售员的话，表面看是一种资源浪费，其实业界做得不错的销售员有很多就是飞机维修出身，从飞机租赁业务到普通的航材销售；第八、其他航空相关企业3、工作岗位选择技术路线技术路线是航企和绝大多数机务工作者选择的职业路线。该路线大致分为学徒工、技师、助理工程师、工程师、高级工程师、专家这几个阶段，当然每个公司对这些阶段的叫法都不同。用人单位考量这些职称的主要标准还是工作年限，除非某些员工有非常高超的技能，能够为公司带来直接的利润增长，并且还得获得高层领导的青睐才能够得到一些跨越年限的优待。另外，除了年限之外，学历，英文水平也是考量技术职称的重要标准。然而，千万不要认为只要学历高，英文好，不在乎自身技术水平的学习提高，整日游手好闲，混够年限就能够拿到相应的技术职称。要知道，你的领导时刻在关注着你，如果你是一个混吃混喝的人，公司是不可能给你机会的。管理路线管理路线是和技术路线平行的员工晋升通道。管理路线大致分为班组长、主管、经理、总监、总经理这几个职位。相比技术路线，管理路线的竞争就显得激烈和残酷很多，并且管理路线的竞争不仅仅是靠技术好，年限够等等硬件就能够脱颖而出的，软件上的功夫也非常关键，交际能力、协调能力等等个人软实力将在管理
基于RFID技术的飞机维修工具管理系 统 1.项目背景 高昂的维修费用占航空公司的支出费用最高可达到百分之二十，这是一个十分沉重的负担，在航空器的使用过程中，维修成本可达整个购买费用的三分之二。目前，331家国外/地区的维修单位，包括35家运输航空公司的维修单位在的389家国内维修单位得到了中国民用航空器的批准。我国民用航空业的增速较快，实现了跨越式的发展，目前我国民用航空器超过了1300余架，在整体维修保养方面的费用可达上百亿人民币。航空公司的安全准点运营离不开飞机的维修保养，良好的维修保养可以大大降低航空公司的运营成本。优秀的飞机维修团队是一个航空公司成功的重要因素。 当前世界各国航空市场增长迅速，包括A380、B787等新机型陆续投入使用，维修工具不管是数量还是种类都不断增加，它们的使用、保养，还有各种借还记录等工作十分繁琐复杂，时常出现各种差错，工具的借出和归还需要花大量的时间清点检查。目前各大民航企业在工具管理上都不同程度存在重视前期配备、轻视后期管理的现象，只有部分工具使用频繁，甚至有少量工具存在从未使用过的情况。针对这些现场，就需要有一个完善的工具管理方法来进行科学化的管理，也就是工具管理要有计划性、要能自动化。另外，随着民航企业对空防安全要求的日益提高，对借出的在飞机上使用的工具进行实时监控管理也将成为一种需要。
2.现状分析 航空维修是一项精细作业，工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量，以至于影响飞行安全。工具的科学管理可以保证工具有效可用，并保证工具完好，不会缺失，所以要进行工具科学管理的研究。在飞机维修过程中使用的各种工具，同资料、设备一样，是飞机维护人员的左膀右臂。在日常的维护工作中，经常使用成百上千件工具，它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。因此工具的科学管理，对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转，都有着十分重要的意义。 目前，维修单位工具管理的主要任务是将合适的工具供应给各维护队伍;做好工具的分类编号;建立健全工具的清点制度;对需要修复、更换的工具，及时进行修复更换。但是由于缺乏足够的信息化手段，还停留在人工管理的初级阶段，各维修单位历来丢失的工具不在少数。 3.技术简介 RFID无线射频识别技术是利用雷达反射原理，通过天线向电子标签发出微波查询信号，电子标签被读写器微波能量激活，接受到微波信号后应答并发出带有标签数据信息的回波信号。射频识别技术的基本特点是采用无线电技术实现对静止的或移动的物体进行识别，达到确定待识别物体的身份、提取待识别物体的特征信息(或标识信息)的目的。 通过射频识别系统采集到的待识别物体的特征信息通常情况下先由中间软件进行处理，或直接将采集到的识别信息通过计算机信息处理技术(如数据库技术等)及计算机网络技术(Intranet & Internet技术)实现信息的融合、共享、远距离传送等直接服务于有关的业务应用系统。 基于RFID的飞机维修工具管理可以成为先进航空公司的重要组成部分，可以使得整体维修工作高效、快捷，是航空公司持续安全准点的运营的重要
目录 摘要 (1) 一、项目开发背景 (1) 二、系统分析 (2) （一）可行性分析 (2) （二）组织结构调查，管理功能分析 (2) （三）E-R图 (6) 三、系统设计 (7) （一）概要设计 (7) （二）系统功能结构设计 (8) （三）数据库设计 (8) 四、系统实施 (9) （一）系统运行时的环境 (9) （二）主要的界面及脚本介绍 (9) 小结 (22) 参考文献 (22)
不死鸟航空公司客户管理系统 （计算机应用专业） 摘要：不死鸟，又叫做菲尼克司。是一种神话中的鸟类，它与埃及神话中 的太阳神和希腊神话中的阿波罗有着密切的关系。不死鸟航空公司以不死鸟为吉祥物，以安全的飞行，热情的服务，美好的经历致力打造航空中的“不死鸟”。近年来，随着计算机技术的发展和互联网时代的到来，当今社会已经进入了信息时代，也有人称为数字化时代，在这数字化的时代里，传统的机票预定形式已经跟不上历史的潮流。电子机票预定系统就是为满足各种用户，公司企业的需求，而开发的一套实用的系统。通过互联网创建网络机票预定系统，可以宣传航班的线路和其他产品，招揽更多的旅客购买机票，从而为航空公司带来更多的经济效益。使用网络机票预定系统还可以为航空公司节省人力成本，提高工作效率，从而增强企业的竞争力。 因此基于以上的考虑在开发网络订票系统—中采用目前比较流行并且技术已经十分成熟的三层构架技术来实现航班管理对航班信息、机票信息、用户信息、订单信息的便捷管理，而数据库则采用轻量级的数据库MySql不但可是对系统数据更高效的管理而且便于系统的移植和跨平台操作，实现了航班管理的数字化、信息化，减少了人力，节省了财力，提高了企业运作的效率对有效控制机票销售提供了必要的信息情报为企业节省了不必要的浪费。因此网络机票预定系统---实现了对航班信息、机票信息、用户信息、订单信息的查询、录入、修改等基本操作。但还有待于进一步发掘深层次的用户需求进行二次开发完善其功能性，使该系统在操作方面更方便、操作界面更加友好。 关键字：航班订票；数据库；Microsoft Visual Studio 2008 一、项目开发背景 目前，国内的上网人数急剧倍增，以及随着人们生活水平的提高，选择航空出行的人们越来越多，这对航空公司来说是个好消息，但是，航空公司间的竞争也日趋激烈，如果航空公司不能做到定退票的方便服务，很可能会被淘汰，所以不死鸟航空公司紧跟时代潮流，开发网上订票系统方便旅客轻轻松松实现定退票。既节省了用户的时间和金钱也简化了机票销售人员的工作。以高效化、系统化、规范化、科学化的网络机票预定模式是顺历史潮流而动，是大势所趋。 今天已经步入了网络时代。互联网的普及为网络服务和电子商务注入了新的活力，网络服务成为增长最快、最具活力的领域。因此，本系统的目标是一个可以面向网络交互的真正意义上的网络服务，让用户体会到网络的方便与快捷。在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的机票预定系统。实现航空公司的机票销售的自动化的计算机系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的机票销售信息。最终使本系统可以面向一切网络用户。
ⅥｎⅣｗ．ａｖｉａ“ｏｎｎｏｗ．ｃｏｍ．ｃｎ 主要分析机务维护人员工作压力的来源，并提出科学管理工 作压力的方法。 机务维护人员的工作压力与压力管理ＴｈｅＪＯｂＳｔｒｅＳＳＯｆＭａｉｎｔｅｎａｎＣｅａｎｄＩｔＳＭａｎａｇｅｍｅｎｔ ◎谭鑫周长春／中国民航飞行学院 机雾黧婴鉴高 航班延误、５０％的航班取消均是由维修中的人为差错引起的，同时维修差错也是诱发或直接导致飞行事故最重要的原因之一。 过高的工作压力是机务维护人员在工作中出现差错的一个重要诱因。ＦＡＡ推荐使用的维修差错判断辅助程序（ＭａｉｎｔｅｎａＩｌｃｅＥⅡＤｒＤｅｃｉｓｉｏｎ～ｄ，简称ＭｅＤＡ）列出的机务维护人员差错的１２个主要诱发因素中有５０％以上的条目涉及工作压力。另外高的工作压力还会使机务维护人员的生理、心理和行为产生一系列的异常反应，引起员工之间关系紧张、较差的组织气氛、低士气、工作中的敌对等问题。 因此，认识机务维护人员工作压力的来源，科学管理工作压力对于降低工作差错，提高工作效益具有十分重要的意义。 机务维护人员主要的工作压力机务维护人员工作压力可能来源于很多方面，主要包括：工作任务的压力、管理的压力、工作中的人际关系带来的压力。 １．工作任务的压力 机务维护人员所从事的工作比较特殊，任务通常比较多而且复杂，工作航空维修与Ｉ程２００６，５环境恶劣，还要承担工作失误造成的严 重影响。工作任务带来的压力是机务维 护人员最主要的工作压力，这些压力主 要有时间压力、工作环境的压力和工作 变化带来的压力。 （１）时问压力 有太多的工作去做而又没有足够 的时间和资源，就会产生时间压力，机 务维护人员经常处于时间压力中。时间 压力带来的结果是工作中的错、忘、漏 差错增加，例如，在发动机试车，液压系 统收放、系统增压、特设各专业的通电 检查和交联试验时，各类成品（机件）要 运转，往往又是交叉作业，人员的精神 状态较为紧张，生产周期相对很短。如 果准备工作不充分，计划欠周详，各专 业协作不够，精力又难于集中时，就容 易产生差错。 （２）工作环境带来的压力 恶劣的工作条件是机务维护人员 另一个重要的工作压力，极端的温度条 件（太热或太冷）、强噪声、光线不足、异 常的振动以及肮脏的工作表面都会给 机务维护人员带来压力。工作人员在工 作中经常处于对健康和安全问题的担 心，会分散工作注意力，造成人员犯错 误。有统计表明维修差错中有８％的事 件是由于环境和设施因素诱发的，突出 地反映在工作场所照明不良和恶劣天 气条件下，因无机库而在露天作业两个 方面。 （３）工作变化带来的压力 与以往的工作比较，近年来机务维 护人员的工作有了很大变化。首先，新 材料和电子系统的使用，对航空器维修 的要求增加了，机务人员必须具有更丰 富的知识和技能；其次，老龄化飞机增 多，维修工作量增加，同时老龄飞机存 在的故障和缺陷经常难以发现，需要机 务人员投入更多的精力，这些也增加了 机务维护人员的工作压力。 ２．管理方面的压力 毫无疑问，组织中个体的工作压力 与组织的管理行为密不可分。对机务维护 人员来说，管理方面的主要压力如下。 （１）人力资源激励机制尚不健全 在人力资源管理工作中，企业主要 是从建立人力资源管理体系、干部员工 日常管理、薪酬分配体系、奖惩制度等 方面进行的，但是在员工的个人激励机 制建立上尚不健全，例如，员工满意度 的掌握，个性化培训与发展等，还没有 完全跟上来，员工的发展与基地的发展 还不够协调。 （２）在薪酬分配上还存在某种程度 的平均主义 多数企业的薪酬分配制度是以平 衡记分卡为手段，以绩效考核结果为基 础进行的，即每个部门的员工的绩效工 资收入与考核结果相挂钩，业绩做得好 ５５ 万方数据