航行灯，又称“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》(1991)(交通部令〔1991〕30号发布交海发〔2003〕357号修改)所规定的数量和类型设备各种航行灯。
航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。其中布置的要求如下：
桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。
舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112．5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22．5度内分别显示。舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。
尾灯：安置在船尾正中的白光灯。在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67．5度内显示。尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。
船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。
环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。
红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。
黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22．5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。
桅顶灯：也称“锚灯”。白光，装于桅杆顶端。水平照射角度360度，环照。
有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。
在航的机动船、船队、工程船、海巡艇、航标艇、危险货船应按下列要求显示船舶号灯。一、在航的机动船
除另有规定外，机动船单船在航时，应当显示白光桅灯一盏，红绿光舷灯各一盏，白光尾灯一盏。船舶长度为50米以上的机动船，还应当在后桅显示另一盏白光桅灯；除快艇船外，船舶长度小于12米的机动船，条件不具备时，可以显示白光环照灯一盏和红、绿并合灯一盏，也可以显示红白绿光三色灯一盏，以代替上述规定的号灯。下列船舶在航时，除显示前面规定的号灯外，还应当：
l、快速船白天和夜间均显示黄闪光灯一盏。
2、限于吃水的海船夜间显示红光环照灯三盏，白天悬挂圆柱形号型一个。
3、横江渡轮夜间在桅杆的横衍两端显示绿光环照灯各一盏，白天在桅杆横衍的一侧悬挂双箭头号型一个。
二、在航的船队
1、拖轮除显示舷灯，尾灯外，还应当按拖带形式显示；
1)吊拖或者吊拖右灯推船舶时，显示白光桅灯两盏。
2)顶推船舶、排筏时，显示白光桅灯三盏。拖轮显示上述号灯有困难时，可以改在船队中最
适宜的船舶上显示。
3)吊拖排筏时，显示自、绿、白光桅灯各一盏。
4)吊拖船舶、排筏的拖轮，为便于被吊拖船舶或者排筏操舵，也可以在烟囱或者桅的后面，高于尾灯的位置显示另一盏白光灯，但灯光不得在正横以前显露。
2、被吊拖、顶推的船舶或者排筏在航时，应当显示下列号灯
1)被吊拖、顶推的船舶应当显示红、绿光舷灯。被编组为多排数列式队形时，应当在最左边的一列船舶只显示红光舷灯，在最右边的一列船舶只显示绿光舷灯。顶推船队中最前一艘船的船首，应当显示自光船首灯一盏，其灯光不得在正横后显露。被顶推船的船尾超过拖轮船首时，还应当显示白光尾灯。吊拖船队最后一排船应当显示白光尾灯。
2)船舶长度为满30米的船舶被吊拖为单排一列式时，每艘船可以显示白光环照灯一盏以代替红、绿光舷灯。
3)人力船、帆船、物体在被吊拖、顶推时，应当显示白光环照灯一盏，被顶推时灯光不得在正横后显露。当编组为多排数列式时，则在左、右最外一列显示。
4)排筏被吊拖时，应当在排筏四角高出排面至少一米处显示白光灯一盏；被顶推时，在排首两角高出排面至少一米处显示白光灯各一盏，其他灯光不得在正横后显露。
三、工程船
工程船未进入工地或者已撤出工地时，应当显示一般船舶规定的信号。进入工地时，应当显示下列号灯、号型；
l、工程船在工地其位置固定时，夜间显示环照灯三盏，其连线构成尖端向上的等边三角形，三角形顶端
为红光环照灯，底边两端，通航的一侧为白光环照灯，不通航的一侧为红光环照灯。白天在桅杆横行两端各悬挂号型一个，通航的一侧为圆球，不通航的一侧为十字号型。
2、自航工程船在航施工时，除显示机动船在航号灯外。夜间显示红、白、红光环照灯一盏，白天悬挂圆环、菱形、圆球号型各一个，被拖轮拖带的工程船在航施工时，除按第二十九条规定显示号灯外，还应当显示与自航船在航施工时相同的号灯、号型。
3、工程船所伸出的排泥管，应当在管头和管尾并每隔50米距离，显示白光环照灯一盏。船舶有潜水员在水下作业时，夜间应当显示红光环照一盏，白天悬挂“A”字信号旗一面。
四、海巡艇和航标艇
海巡艇执行公务时，夜间应当显示舷灯、尾灯和红闪光旋转灯一盏。航标艇在航时，夜间应当显示舷灯、尾灯和绿光环照灯两盏；停泊时显示绿光环照灯两盏。
五、危险运输船
装运易爆、易燃、剧毒、放射性危险货物的船舶在停泊、装卸及航行中，除显示为一般船舶的信号外，夜间还应当在桅杆的横衍处显示红光环照灯一盏，白天悬挂“B”字信号旗一面。同时，彭高工强调，船员应对船舶航行灯应定期进行检查，检查方法有：
1、航行灯、信号灯的设置应符合规定。
2、航行灯控制箱由两路电源供电。其中一路必须由主配电板或应急配电板供电，两路电源转换开关应设在控制箱上。
3、主电源采用蓄电池时，可只设一路电源。
4、航行灯控制箱应设有每只航行灯发出故障的声光报警信号装置。对小型船舶、航行灯、信号灯由同一只控制箱控制时，允许只设光报警信号。
5、每只航行灯(在控制箱上)应设有单独的控制开关、熔断器和开闭指示装置，并应设有铭牌或标志。
6、信号灯由设在驾驶室的信号灯控制箱进行集中控制和保护。
7、对无人驳船、非自航工程船、趸船等其他无人驾驶的船舶，其信号灯控制箱允许设置在
值班或便于管理的场所。
关于执行船用航行灯及其控制器设备检验新要求的通函对《1972 年国际海上避碰规则公约（COLREG）》第21 条、第23 条和第34（b）条、关于航行灯的技术要求进行修订的“MSC253（83）航行灯、航行灯控制器和相关设备的性能标准” 已于2007 年10 月8 日通过，将于2009 年1 月1 日生效。该新制订的性能标准，适用于2009.1.1 日及以后安装上船的航行灯、航行灯控制装置及相关设备。在产品审图与检验时，应特别关注该新技术要求的以下主要修订几方面内容：1）光源的新定义范围：包括白炽光源，发光二极管（LED）和其他非白炽光源；光源还包括灯、底座、安装位置和减小照明角度的装置。2）双灯具设置的适用性：安装在船长不小于50m 的船舶上的桅灯、舷灯和尾灯应为双套或安装两盏灯。对配套的每盏灯，应仅使用制造厂规定的灯、以避免由于不适合的灯而降低NL 的性能。并适当考虑配备的双套NL，应备有足够数量的备用灯。；3）航行灯和航行灯控制器的性能要求：包括发光强度的分布要求；和对使用LED 灯的特殊要求等；航行灯控制器（NLC）应支持使用海上导航和通信系统i的标准串行接口。并有一个双向接口以使报警传送至外部系统并从外部系统接收报警的确认。接口应符合相关国际标准等②。4）航行灯的供电：除按照经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》第II-1 章的相关要求由应急电源对NLC 和NL 供电外，还允许自动转化为其他合适的电源等。装船时间在2009 年1 月1 日后的产品应满足本决议规定，具体技术要求参见附件。现要求我社各检验和审图单位收到本通函后，认真组织学习、在审图及检验中贯彻执行；我社各机构应立即通知辖区内生产厂家及有关单位上述新要求,发布起实行；不符合此要求的产品原则上将不再受理检验，对特定情况经请示批准检验、证书上注明装船限定适用条件。本通函将在我社网站https://www.doczj.com/doc/3e10448137.html,公布。附件：MSC 253（83）--航行灯、航行灯控制器和相关设备制定性能标准
附件
航行灯、航行灯控制器和相关设备的性能标准
1 范围
本性能标准适用于根据COLREG 安装在船上的航行灯（NL）、航行灯控制器（NLC）
和相关设备。考虑到航行灯的目的是识别船舶和通知其海上航行的意图，航行灯控制器的目的是向值班驾驶员（OOW）提供监控船上航行灯状态的方法，这些设备应依据本标准进行设计、试验、安装和维护。
2 适用范围
除 A.694(17)1决议中的一般要求，航行灯、航行灯控制器和相关设备还应满足本标准的
要求。
3 定义
3.1 相关设备系指操作NL 和NLC 所必要的设备。
3.2 COLREG 系指《1972 年国际海上避碰规则公约》，包括其附则。
3.3 灯系指光源，包括白炽光源，发光二极管（LED）和其他非白炽光源。
3.4 长度系指总长。
3.5 航行灯（NL）系指下列灯：
.1 COLREG 第21 条定义的桅灯、舷灯、尾灯、拖带灯、环照灯、闪光灯；
.2 COLREG 第23 条对气垫船要求的环照黄色闪光灯；和
.3 COLREG 第34（b）条要求的操纵号灯。
光源包括灯、底座、安装位置和减小照明角度的装置。
3.6 航行灯控制器（NLC）系指能对航行灯进行操作控制的装置。
3.7 SOLAS 系指经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》。
4 航行灯
4.1 通则
4.1.1 除另有明文要求外，NL 应为平光且不闪光。
4.1.2 NL 的透镜应使用坚固、不腐蚀材料生产，应确保透镜光学质量长期的耐久性。
4.1.3 安装在船长不小于50m 的船舶上的桅灯、舷灯和尾灯应为双套或安装两盏灯。
4.1.4 每盏特定NL 应仅使用制造厂规定的灯以避免由于不适合的灯而降低NL 的性能。4.1.5 适当考虑备有双套NL 或灯，船上应备有足够数量的备用灯。
4.2 发光强度分布
4.2.1 根据COLREG 附件I 第9 节的要求，在水平方向上应减弱发光强度以达到“切实
断光”。对于船长不小于12m 的船舶，发光强度应不大于规定光弧内平均发光强度的10%。
4.2.2 在COLREG 附件I 第9 节要求使用最低发光强度的规定光弧内，号灯的水平强度
分布应统一为：测量的最低和最高发光强度值（以新烛光单位计算）相差的系数不大于1.5，以避免可能导致船长不小于12m 的船舶出现闪光灯的发光强度变化。
4.2.3 在COLREG 附件I 第10 节要求使用最低发光强度的规定光弧内，号灯的垂向强
度分布应统一为：测量的最低和最高发光强度值（以新烛光单位计算）相差的系数不大于
1 参照IEC60945 出版物。
1.5，以避免可能导致船长不小于12m 的船舶出现闪光灯的发光强度变化。
4.3 对使用LED 的号灯的特殊要求
LED 的发光强度逐渐减弱，同时用电量保持不变。发光强度减弱的速度取决于LED 的
输出功率和温度。为防止LED 发光强度不足：
.1 应起动报警功能以通知值班驾驶员发光强度降低至COLREG 要求的水平以下；
或
.2 LED 应仅在制造厂规定的使用寿命（实际有效期）内使用以保持LED 必要的发光
强度。LED 的使用寿命应由制造厂依据LED 的发光强度在各种温度条件下以及在
号灯运行中的温度条件下减弱的相关试验结果确定和明确通知，并考虑适当裕量。
5 航行灯控制器
5.1 NLC 应便于对各盏NL 的开/关控制。
5.2 NLC 应提供NL 开/关状态的视觉指示。
5.3 可提供对预先编组的NL 进行的设定。
5.4 船长不小于50 m 的船舶上的NLC 应为下列故障提供报警：
.1 NL 供电故障；和
.2 故障，包括处于接通状态的灯的短路。
5.5 船长不小于50m 的船舶上的NLC 应以合理显示方式显示所有NL 的状态，并满足MSC.191（79）决议的要求，如在显示器上使用符号标记。
5.6 NLC 的所有指示器应可调暗以确保在不干扰值班驾驶员夜间视觉的条件下易于看
请信息。NLC 的显示器（如安装）亮度应能够控制。
5.7 NLC 应支持使用海上导航和通信系统2的标准串行接口。
5.8 NLC 应有一个双向接口以使报警传送至外部系统并从外部系统接收报警的确认。接
口应符合相关国际标准②。
6 供电和后备装置
6.1 每盏NL 应通过单独的电路连接到位于驾驶室内的NLC 以避免影响任何其他连接
到NLC 的NL 的任何NL 故障，包括短路。NLC 仅可附加连接到诸如运河主管当局要求的
号灯的特殊信号灯。
6.2 应能按照经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》第II-1 章的相关要求由应急电
源对NLC 和NL 供电。
6.3 允许自动转化为其他合适的电源。
7 相关设备
舷灯遮板可能是船舶结构的一部分。应使用坚固、不腐蚀材料生产，应确保有关运行的长期耐久性。
8 标记
每一盏NL 应标有：
.1 制造厂名称或符号以及型号；
.2 按照COLREG 要求的NL 型号/类别；
.3 序列和证书编号；
2 参照IEC61162 系列。
.4 首线方向；
.5 可见距离（以海里计）；和
.6 光源标称瓦特数（以瓦特计），如果不同的值得出不同可见距离。
9 航行灯和相关设备的安装
除COLREG 的有关要求外，NL 和相关设备的安装应满足下列要求：
.1 NL 的制造厂应按COLREG 的要求提供关于NL 的安装和设计以及舷灯遮板的安装的指导：
.2 NL 的安装应防止航行值班人员受到光线过度的直接照射或反射；
.3 NL 的安装应确保号灯照射在要求的可视弧度内，并应满足在一切正常吃水差的情
况下所要求的垂向距离和位置要求；和
.4 根据COLREG 安装的操纵号灯运行设备应设于指挥位置。该设备可设于操舵手轮或自动舵/航迹控制附近。
10 维修
10.1 NL 的设计应使制造厂规定的灯能易于有效更换而无需仔细地重新校准或调整。10.2 NL、NLC 和相关设备的构造和安装应易于在必要时随时进行检查和维修。
公路隧道施工技术规范总体要求 1.0.1为给公路山岭隧道工程的施工和施工管理提供 技术依据和行为准则，特制订本规范。 1.0.2 本规范适用于各级公路山岭隧道。 1.0.3隧道施工应在公路修建总体施工规划下，制订相 应的施工组织设计。编制施工组织设计时，应考虑隧道长度 和断面、工期要求、地质条件和当地自然条件等，确定合理 的施工方法和施工进度。 1.0.4必须执行质量检查制度，严格遵守操作规程，做 好材料试验工作。施工中应做好技术交底工作，进行技术、 质量、安全教育，确保工程质量，并坚持文明施工。 1.0.5应制订安全制度和措施，加强通风、照明、防尘、降温及防水和防止有害气体的工作。并预防塌方事故，保护 施工人员身体健康和安全。 1.0.6施工中应贯彻国家的技术经济政策，积极而慎重 地采用新技术、新材料、新设备、新工艺，使隧道施工符合 技术先进、经济合理、质量可靠、安全实用的要求。 1.0.7应合理安排施工机具设备周转时间，提高机械利 用率。施工中应加强技术管理，并合理安排工序进度和关键 工序的作业循环，组织均衡生产，提高劳动生产效率。 1.0.8隧道施工中必须密切注意围岩及地下水等的变
化情况，当施工方法或支护结构不适应于实际围岩状态时，必须采取应急措施，并经技术负责人批准后及时采用合适的施工方法或支护结构。 1.0.9附属设施安装应按电气、机械、化工等专业有关规定要求办理。 1.0.10施工中应采取环境保护措施，并符合环境保护的有关规定。 1.0.11在施工过程中应随时积累资料、数据，做好各道工序的原始记录。 1.0.12隧道施工应编写全面和单项施工技术总结，隧道竣工后应及时提交竣工文件。 1.0.13公路隧道施工除应按规范执行外，尚应符合国家和交通部现行的有关标准、规范规定。
1、照明灯具技术要求 一、产品基本要求 1）照明灯具应符合国家现行相关标准的有关规定，照明灯具的现行标准如下：●《灯具的一般要求与实验》GB7000.1-2015 ●《投光灯具安全要求》GB7000.7-2005 ●《固定式通用灯具安全要求》GB7000.10-2008 2）当灯具发热部件紧贴在可燃材料表明上时，必须采用带有F标志的灯具。以免采用一般灯具，导致可燃材料的燃烧，发生火灾事故。 3）灯具和光源采用招标书内推荐的合格供应商的产品，必须获得CCC中国国家强制性产品认证证书。生产企业必须通过ISO9001：质量管理体系认证。 4）灯具芯片采用国际知名品牌，使用寿命达到3万小时以上；色容差不得大于7SDCM。 5）防触电保护：I类。 6）结构、电气安全性完全符合EN60598、GB7000标准要求 二、D型护栏灯（15W LED灯）
三、壁灯（15W LED灯）
四、隧道灯、梁底投光灯、腰灯 五、4米庭院灯
六、道路路灯
2、其他设施技术要求 一、电缆穿管 1)路灯供电线路采用YJV-1KV电缆穿管敷设,埋设于人行道或绿化带下或沿墙明敷，管线在穿越绿化和树坑时,应尽量避免与树根正交。 2)穿管的导线总截面积（包括外皮），应不超过管内截面的40%；不同电压等级或不同性质的不应穿于同一管内；线管内不允许有导线接头，所有导线接头应在接线箱（盒）或接线井内连接，埋地线管的弯曲半径不得少于直径的10倍，明敷线管则不少于6倍。明敷线管的固定点间距离；φ20以下为1米；φ25-40为1.5米，φ50以上为2米。 3)为保证线管穿线方便在下列情况应装拉线盒（拉线井），否则应放大管径；线管全长超过30米且无弯或有一个弯曲时； 线管全长超过20米且有两个弯曲时； 线管全长超过12米且有三个弯曲时； 4)凡穿越车道的埋地管深应大于0.7米（路面与顶管距离）. 二、路灯控制箱 1)采用防盗控制箱，控制元件和供电开关电器安装在同一电箱内，电箱适合室外安装，防护等级不小于IP54，具体款式及要求应满足当地路灯管理部门的要求。 三、钢结构工程 全部钢材应按现行国家标准和规范保证抗拉强度，伸长率、屈服强度、冷弯试验和碳、硫、磷含量符合限值。钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85；应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%，钢材应有良
隧道新规解读及注意事项 《公路隧道养护技术规范》(JTG H12—2015) 密码：(改颜色显示) 为进一步健全完善我国公路隧道养护技术体系、提高养护技术水平，近日，交通运输部发布了修订后的公路工程行业标准——《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2015）（以下简称“新《规范》”），在对公路隧道养护技术进行了全面总结分析的基础上，从养护检查、清洁维护、保养维修、病害处置、安全管理等方面对《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2003）（以下简称“原《规范》”）进行了全面修订，补充了技术管理的要求，并重点引入了“养护分级”和“技术状况评定”的内容，为各级隧道管理养护单位把握隧道技术状况和采取对应的养护策略提供了依据和参考。 【修订背景】 满足养护新需求 截至2013年年底，我国公路隧道通车总里程已由2003年年底的1001公里（2175座）增长到9605.6公里（11359座），我国已成为名副其实的隧道大国，积累了大量的隧道养护经验。 原《规范》是2000年开始制定、2003年施行的，当时我国高速公路隧道刚刚大量出现，公路隧道养护技术和管理经验还较缺乏，公路养护技术体系还未形成，原《规范》制定时参考了大量国内外相关技术规范，在发布实施的十多年时间里，对推进我国公路隧道养护规范化和技术进步起到了重要作用。
随着我国公路隧道规模不断发展，公路养护技术逐步提升和体系日趋形成，原《规范》所依托的部分技术和相关规定已不能完全满足目前公路隧道养护管理需要，迫切需要充分吸取实践经验对相关内容进行完善，提高对养护工作具体实施、操作的指导水平。 因此，交通运输部在2011年启动了原《规范》的修订工作。新《规范》编制组以提升公路隧道运营安全为目标、以问题为导向，在原《规范》的基础上开拓思路、兼容并蓄，立足于国内公路隧道养护的成熟技术和成功经验，同时适当吸取国外经验及成果，开展了全面修订工作。 【修订原则】 预防为主 防治结合 本次修订明确提出了“预防为主、防治结合”的工作原则，要求加强预防性养护。预防性养护对于降低隧道全寿命周期成本、提高设施耐久性和使用寿命起到重要作用，同时也是节约资源、保护环境的直接体现。 新《规范》主要是通过养护检查、清洁维护、结构技术状况评定、保养维修、运营监测等方面规定达到预防性养护的目的。如根据调研意见，从检查内容、检查频率出发，将日常巡查从日常检查中分离出来，将日常检查调整为经常检查；增加了清洁维护的覆盖范围，如考虑到诱导灯、轮廓标等设施对运营安全和节能的影响，增加了对其清洁的要求；强化了定期检查的要求，明确了定期检查应进行结构技术状况评定的规定并给出了方法。
交通部公路工程行业标准 《公路隧道运营技术规范》 征求意见稿 编制组 2017年4月
目录 1.总则 (1) 2.术语、符号 (1) 3.基本规定 (1) 4.隧道控制区 (3) 4.1 一般规定 (3) 4.2 隧道控制区范围 (3) 4.3 控制区管理 (4) 5.运营环境技术要求 (5) 5.1一般规定 (5) 5.2通风设施技术要求 (5) 5.3照明设施技术要求 (7) 5.4路面技术要求 (8) 5.5土建结构技术要求 (8) 5.6其他设施技术要求 (9) 6.交通阻塞工况技术要求 (10) 7.火灾工况运营要求 (12) 7.1 一般规定 (12) 7.2 火灾工况运营策略 (12) 8. 危化品运输事故工况运营要求 (13) 8.1 一般规定 (13) 8. 2危化品事故工况运营策略 (13) 9.结构灾害工况运营技术要求 (15) 9.1 一般规定 (15) 9.2 结构灾害工况的运营策略 (15) 10 应急体系与预案 (20) 10.1 一般规定 (20) 10.2 应急预案 (20) 10.3 应急组织机构 (22)
10.4 应急保障 (23) 10.5 应急处置 (23) 10.6 应急善后与恢复 (24) 10.7 应急培训与演练 (25) 11 运营监测 (27) 11.1 一般规定 (27) 11.2 土建结构监测作业 (27) 11.3 监测数据处理与应用 (29) 12 公路隧道运营状态评价 (30) 12.1 一般规定 (30) 12.2土建结构评价 (30) 12.3 交通环境评价 (31) 12.4 交通工程与附属设施状态评价 (32) 12.5 隧道交通状态评价 (32) 12.6总体运营状态评价 (33) 13 运营数据标准 (35) 13.1 一般规定 (35) 13.2基本运营数据 (35) 13.3土建结构设施状况数据 (36) 13.4机电设施运行数据 (42) 13.5事件数据 (46) 13.6养护检查数据 (47) 附录A交通工程与附属设施评价 (48) 附录B 数据示例 (58)
公路隧道施工技术规范 洞口、明洞与浅埋段工程 一、洞口工程 1、洞口开挖土石方应遵守下列规定： 1.1、进洞前应尽早完成洞口排水系统。 1．2、安设计要求进行边、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。 1．3、清除洞口上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石，不留后患1．4、石质地层拉槽爆破后，应及时清除松动石块；土质地层开挖后应及时夯实整平边（仰）坡。 1．5、洞门端墙处的土石方，应视地层稳定程度、洞口施工季节和隧道施工方法等选择施工时机和施工方法。 1．6、不得采用深眼大爆破开挖边（仰）坡。 1．7、开挖中应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边（仰）坡稳定和施工安全。 1．8、开挖的土石方不得弃在危害边坡及其他建筑物稳定的地点，并不得影响运输安全。 1、9、洞口支挡工程应结合土石方开挖一并完成。 1、10、开挖进洞时，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。 1、11、洞门衬砌施工应按《钢筋混凝土工程施工及验收规范》 （GBJ202）的有关规定办理，并符合下列要求：
（1）土质地基应平整夯实，土质松软时，应加碎石，人工夯实，将基础置于稳固的地基上。 （2）基础处的渣体杂物、风化软层和积水应清除干净。 （3）洞门衬砌拱墙应与洞内相联的拱墙同时施工，连成整体。如系接唱明洞，则应按设计要求采取加强连接措施，确保与已成的拱墙连接良好。 （4）端墙施工放样时，应保证位置准确和墙面坡度平顺。 （5）灌注砼时应保证模板不移动。 （6）洞门端墙的砌筑与墙背回填两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压。 （7）、洞门衬砌完成后，及时处治洞门上方仰坡脚受破坏处，当边（仰）坡地层松软、破碎时，应采取坡面防护措施。 （8）当端墙顶水沟砌筑在填土上时，填土必须夯实。 （9）洞门的排水、截水设施应与洞门工程配合施工，并应与路垫排水系统连通。 二、明洞工程 1、明洞衬砌施工可选用下列几种方法： （1）当边坡能稳定时，可采用先墙后拱法； （2）当边坡稳定性差，但拱顶承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法； （3）半路堑式明洞施工时，可采用墙拱交替法，且宜先做外侧边墙，继做拱圈，再做内侧边墙；
技术规范 说明 一、本项目的技术规范由《公路工程国内招标文件范本（2003年版）》第5篇技术规范和现行国家颁布的有关行业标准、规范（自备，业主不提供）组成。若《公路工程国内招标文件范本（2003年版）》第5篇技术规范与现行国家颁布的有关行业标准、规范不同，承包人均应遵照交通部颁发的有关公路工程建设的现行设计规范、施工技术规范和规程办理。 二、本项目三材中的水泥要求采用国家主管部门认证的免检产品，钢材要求采用经国家主管部门认证的合格产品。 三、现行国家颁布的有关行业标准、规范主要有： （一）、中华人民共和国交通部部颁标准（如有新颁标准、规范，则以新的为准） 1、公路工程技术标准（JTJ001-97） 2、公路路线设计规范（JTJ011-94） 3、公路路基设计规范（JTJ013-95） 4、公路路基施工技术规范（JTJ033-95） 5、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000） 6、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 7、公路土工试验规程（JTJ051-93） 8、公路工程水泥砼试验规程（JTJ053-94） 9、公路工程石料试验规程（JTJ054-94） 10、公路工程金属试验规程（JTJ055-83） 11、公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ057-94） 12、公路工程集料试验规程（JTJ058-2000） 13、公路路基路面现场试验规程（JTJ059-95） 14、公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98） 15、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 16、公路工程施工监理规范（JTJ077-94） 17、公路设计规范汇编（人民交通出版社） 18、公路试验规程汇编（人民交通出版社） 19、公路施工及验收规范汇编（人民交通出版社） 20、沥青路面施工及验收规程（GBJ92-96） 21、道路交通标志和标线（GB 5768-1999）
施工组织设计
目录 第一章工程概况 第二章施工部署 第三章施工进度计划和各阶段进度的保证措施 第四章工程施工方案 第五章质量保证措施 第六章安全文明施工及环境保护措施 第七章项目经理部管理组织 第八章资源配备计划与先进性及关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案 第九章特殊情况下的施工措施 附表一拟投入本标段的主要施工设备表 附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五施工总平面图 附表六临时用地表
第一章工程概况 第一节总体概述 一、综合说明 xxxxxx收费站段新建照明和隧道照明改造工程，招标人对工程的使用日期已基本确定。本次招标的照明工程，招标人要求的工期节点是比较紧的。作为施工单位，我公司上下都充分理解招标人的要求，认识到招标人的时间效益，将全力干好本标段工程，为招标人按期或早日使用提供条件。 本次路灯工程，对该标段的施工我公司在完成招标人节点控制与总工期以及工程质量、文明施工等要求上有充分的信心和决心。我们深知本工程的特殊性和重要性，公司从上到下体现了高度重视的程度，我们将会十分珍惜此次难得的机会！据此我公司郑重承诺： 1、做好施工前期准备和施工现场生产设施的总体规划布置工作。发挥我公司管理优势，建立完善的管理组织机构，落实严格的责任制。通过对劳动力、机械设备、材料、技术、方法和信息的优化处置，保证工期、质量、安全、文明施工等各项管理目标的实现。 2、通过认真学习和研究了某路灯工程的招标文件、技术规范，并踏勘了施工现场，在分析各种影响施工的因素和本工程的特点、难点后，我们有充分的信心，保证以高质量、高速度全面完成本工程招标文件规定的该标段工程范围的全部任务。 3、我们完全接受招标文件提出的有关本标段全部工程的施工质量、
《建筑基坑工程监测技术规范》GB 50497-2009 试题 一、单选题（6题） 1.围护墙或基坑边坡顶部的水平和竖向位移监测点应沿基坑周边布置，周边中部、阳角处应布置监测点，其监测点水平间距不宜大于（）m，每边监测点数目不宜少于（）个。 A．15；3 B. 20；4 C.20；3 D.25；4 正确答案：（C ）见规范【5.2.1】 2.以下关于基坑工程应实施监测的说法错误的是（）。A.基坑开挖深度大于等于3m B.基坑开挖深度等于5m C.开挖深度等于8m D.现场地质情况和周围环境复杂 正确答案：（A）见规范【3.0.1】 3.有支撑的支护结构各道支撑开始拆除到拆除完成后3d内监测频率应为（）。 A．2次/1d B.1次/1d C.1次/2d D.1次/3d 正确答案：（B）见规范【7.0.3】 4.一级基坑喷锚支护顶部水平位移监测绝对累计值（mm）和变化速率（mm/d）报警值是（）。 A.10~20;2~3 B.25~30;2~3 C. 20~40;3~5 D.30~35；5~10 正确答案：（D）见规范【表8.0.4】 5.用测斜仪观测深层水平位移时，当测斜管埋设在土体中，斜管
长度不宜小于基坑开挖深度的（）倍，并应大于围护墙的深度。 A. 0.5 B.1.0 C.1.5 D.2.0 正确答案：(C)见规范【5.2.2】 6.以下关于裂缝监测说法错误的是（）。 A.裂缝宽度监测可采用千分尺或游标卡尺等直接量测。 B.裂缝宽度量测精度不宜低于0.1mm，裂缝长度和深度量测精度不宜低于1mm。 C.裂缝长度监测可采用直接量测法。 D.裂缝深度监测可采用超声波法和凿出法。 正确答案：（A）见规范【6.6.3/6.6.4】 二、多选题（4题） 1.以下关于基坑工程的监测方案应进行专门论证说法正确的有（）。 A.地质和环境条件复杂的基坑工程； B.采用新技术、新工艺、新材料、新设备的一、二、三级基坑工 程； C.临近重要建筑和管线，以及历史文物、优秀近现代建筑、地铁、 隧道灯破坏后果很严重的基坑工程； D.开挖深度大于5m的基坑工程； E.已发生严重事故，重新组织施工的基坑工程； 正确答案：（ACE）见规范【3.0.7】 2.对同一监测项目进行监测，在正常情况下其监测要求以下说法
隧道照明设施设计说明 1．概况：（略） 2．标准规范及设计依据： 2.1设计中采用的技术标准和参考资料 《公路工程技术标准》（JTG B0l-2003） 《公路隧道设计规范》JTG D70-2004 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）； 《公路隧道交通工程设计规范》JTG D71-2004 《建筑设计防火规范》（GB50016-2006） 《低压配电设计规范》（GB50054-2011） 《10kv以下变电所设计规范》（GB50053-2013） 《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008） 《民用建筑电气设计与施工》D800-6～8 《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2012） 《工业与民用电力装置的接地设计规范》(GBJ65-2011) 《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007） 《公路照明技术条件》JT/T367-2010 《公路隧道照明设计细则》JTG/T D70/2-01—2014 《公路LED照明灯具第1部分：通则》JT/T 939.1—2014 《公路LED照明灯具第2部分：公路隧道LED照明灯具》JT/T 939.2—2014 《公路LED照明灯具第5部分：照明控制器》JT/T 939.5—2014 2.2任务依据 （1）《xxxxxxx高速公路工程可行性研究报告》； （2）本项目初步设计批复文件(xxxxxxxxxxxxxxxxx号文)； （3）本项目主体工程施工图设计文件； （4）外业验收审查意见及相关函件； （5） 3．设计界面划分 （略）4．隧道照明设施说明 4.1设计原则 4.1.1 公路隧道照明系统设计的基本原则是本着安全可靠、节能环保、全寿命经济实用、技术先进的设计原则。 4.1.2 公路隧道照明系统应根据洞外亮度、车流量、洞内亮度和时间段制定合理的控制方案。 4.1.3 隧道LED照明控制系统应包括：洞外、洞内亮度检测装置，隧道交通流量检测器，隧道智能照明系统控制器、控制柜，亮度可控型公路隧道LED照明灯具，上位机及其隧道照明监控管理软件等。 4.1.4 应急照明系基本照明的组成部分，其调光方式应与基本照明相同。 4.1.5照明控制设计应采用智能控制或自动控制为主、手动控制为辅的控制方式。 4.1.6照明控制设计应实现正常和异常交通工况的控制功能。当隧道内发生交通事故、火灾或进行交通管制等时，隧道内所有照明灯具应开启到最大亮度。 4.1.7 加强照明和基本照明的调光亮度等级均不得低于100级。 4.1.8 加强照明相邻两次调光操作的间隔时间应不大于2S。 4.1.9 隧道照明设计参考《公路隧道照明设计细则》JTG/T D70/2-01—2014，《公路LED 照明灯具第1部分：通则》JT/T 939.1—2014，《公路LED照明灯具第2部分：公路隧道LED照明灯具》JT/T 939.2—2014和《公路LED照明灯具第5部分：照明控制器》JT/T 939.5—2014的有关规定，根据隧道所在位置、地形和所处地貌、植被等情况，照明参数取值为：安装方式：100km／h两侧交错布灯； 灯具安装高度：H≥5.5m； 路面宽度：17m； 路面类型：隧道沥青混凝土路面 隧道内反射率：隧道壁(浅色防火涂料，高4.0m)70％，拱部(深色防火涂料)10％。 亮度均匀度U。≥0.4，纵向均匀度U 1 ≥0.7。 路面亮度换算系数：沥青混凝土路面15Lx=1cd/㎡： 灯具维护系数M=0.7 洞外亮度L20(s)=3500cd／㎡ 本项目入口段亮度折减系数取k=0.045。 4.2照明标准
公路隧道施工安全技术规范 摘要：现代高速公路施工中，隧道工程是重要的组成部分，隧道施工质量与公路运营质量有很大的联系，因此隧道工程受到各个施工单位的重视与关注。为此，要求各施工单位做好隧道工程施工质量的控制，对现有的施工技术进行优化与改进，以提高高速公路隧道施工质量。本文主要分析了现代高速公路隧道施工常见的施工技术，并探讨隧道施工中需要控制的关键点，希望为相关工程项目提供一些有价值的参考。 关键词：高速公路；隧道施工；施工技术；控制要点 0.引言 随着社会经济的快速发展，我国交通运输业获得了不同程度的发展，公路的规模以及数量也得到大幅度的提升。高速公路由于线路较长，施工过程中常常会遇到山体障碍，在这些特殊的路段，需要进行隧道施工来实现线路的畅通，为了保证隧道施工质量，要求施工单位采取合适的施工技术，并做好各个施工要点的控制。 1.高速公路隧道施工技术 1.1 隧道洞口及明洞施工技术
高速公路隧道施工中，隧道洞口破土施工前，需对当前的地质条件、天气情况、水文变化进行调研，尤其是需要对仰坡以及周边稳定情况进行调研，观察施工山体是否出现悬石或者危石等安全隐患。如果施工区域的雨水比较充足，在洞口施工前，需要设置排水通道，以避免雨水冲刷施工区域周边的坡体。此外，在进行隧道施工前，还需要沿隧道拱部120°的范围内施工自进式锚杆，之后再进行人工开挖进洞操作。常规隧道施工，明洞施工常采用明挖外边的施工方式，对墙体及拱部进行施工，内部采取暗挖的方式，同时利用混凝土喷涂对内部开挖后的内墙进行加固及防护工作。明洞施工完成后，后续还应进行明洞钢筋绑扎施工，完成明洞混凝土浇筑施工，以提高明洞的安全性及稳定性。 1.2 钻爆施工技术 高速公路隧道施工中，使用到爆破技术，爆破钻洞加快隧道开挖速度，因此实际施工中，需要选择合适的爆破炸药，一般选择硝铵炸药，将炸药填充到大中空孔型以及直眼型的挖槽中。在钻爆施工开始前，施工单位需要安排专门的爆破人员，并依据隧道施工的具体要求进行钻爆施工。在施工过程中需要注意的是应充分结合隧道围岩的各种性质，并做好隧道的支护工作，以尽可能提升隧道的安全性及稳固性。高速公路隧道钻爆施工过程，还需针对不同工序采取合适的施工方式，以便提高隧道施工效率以及施工质量。 1.3 锚杆施工技术
LED隧道灯标准.doc 1 适用范围 为了更好地使公司的生产、经营和采购规范化，特此制定此标准。本标准规定了广州中龙交通科技有限公司LED隧道照明灯的术语和定义，技术要求和试验方法，检验规则，标记，包装、运输和储存。 本标准适用于LED隧道照明灯的技术要求和试验方法。 本部分规定了隧道灯和使用时固定在隧道用于照明或指示的类似灯具的安全要求。这些灯具使用的光源是电源电压不超过240 V 的半导体发光二极管（LED）。 2 试验要求 应用GB7000.1——1996中第0章、应用GB7000.5——1996中有关条文。 GB700.1——1996中个相应章所述的各种试验应按本标准所列出的顺序进行。 3 引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 [1]<
《公路隧道施工技术规范》解读近日，交通运输部发布了《公路隧道施工技术规范》(JTG/T 3660—2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年8月1日起施行。原《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—2009, 以下简称原《规范》）和《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60—2009，以下简称原《细则》）同时废止。为便于理解本次修订的主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将有关修订情况解读如下： 一、背景情况 公路隧道施工经常面临断面大、地质条件复杂、施工风险高等困难；原《规范》和《细则》发布后，随着大量的公路隧道工程的实施，我国积累了公路隧道施工的新经验，“四新”技术得到不断应用，新型建筑材料和施工机械不断出现，环保安全要求进一步提升；在此背景下，为进一步保障隧道工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了《规范》的修订工作。 二、《规范》的定位 《规范》定位于以钻爆法为主要开挖方式的新建和改扩建公路的隧道施工。《规范》围绕施工工艺提出技术要求，旨在达到安全环保、经济合理、技术先进、优质高效的目标。 《规范》以成熟使用的研究成果为支撑，依托公路隧道工程实践，广泛征求了意见，与其他标准进行了衔接。《规范》涵盖了公路隧道施工的全过程工序和施工准备、附属设施、辅助工程措施、监控量测和地质预报等，提出了各工序的工艺参数、技术规定和过程控制要求，用于规范施工行为，指导公路隧道施工工艺标准化，提高隧道施工质量和效率。是公路隧道工程的专业施工规范。 三、《规范》的特点 《规范》注重落实高质量发展理念和交通强国建设纲要，对标国际先进水平，吸纳交通运输行业隧道施工的最新研究成果及工程建设经验。《规范》的主要特点包括： （一）行业适用性强。公路隧道的显著特点是三车道、四车道隧道开挖跨度更大。《规范》对三车道、四车道开挖方法选择、支护参数选定、预留变形量设置、对向开挖两工作面安全施工距离控制、质量控制标准、监控量测测点布置等，均给出了规定，用于指导公路隧道施工。
《公路隧道施工技术规范》JTG/T 3660-2020 培训试题 部门：____________ 姓名：____________ 得分：____________ 一、填空题（共100分） 1.《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660-2020实施日期为20 年___月___日。 （8分） 2.《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660-2020中隧道喷射混凝土厚度要求初喷 厚度：____ ____mm，最小厚度________mm。（8分） 3.《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660-2020中隧道仰拱厚度检测频率为：立 模后，每模端头作为一个检查撕面沿模板弧线检测每一浇筑段不少于____________个断面，每个断面不少于____________点，模板每振捣窗检查一个点。（8分） 4.《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660-2020中隧道衬砌厚度检测频率为：混 凝土浇筑后，双车道分别在隧道拱部、边墙设不少于______条测线，三车道、四车道隧道在拱部、边墙设不少于______条测线，连续测试。厚度判定测点沿测线间距不大于______m。（12分） 5.《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660-2020中超前地质预报中距离预报时， 其预报距离为__________________。（8分） 6.《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660-2020中超前地质预报分以下几种距离 预报：________________、________________、________________。（24分） 7.《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660-2020中隧道现场监控量测必测项目有 ______项：分别为__________________、__________________、__________________、地表下沉、__________________。（20分） 8.全站仪应选择适合隧道变形观测且具有膜片反射功能的仪器。全站仪量测 精度应满足__________________mm的测试精度要求，条件允许情况下，宜选择测试精度较高的全站仪。（4分） 9.反射膜片尺寸可采用__________________或__________________，条件允 许情况下，宜增加反射膜片的尺寸，提高照准精度。（8分）
中日山岭隧道技术规范的比较 1、比较对象 目前，日本在山岭隧道中，具有权威性的规范就是由土木学会制定的【隧道标准示范书】（2006年版），即我们所谓的”隧道工程技术规范”。分别按三大主流施工方法，即：矿山法、盾构法及明挖法分三册出版。在该示范书中，同时规定除本示范书外，下列示范书、技术标准亦应遵守。 1、混凝土标准示范书（规准编）（2005）土木学会 2、混凝土标准示范书（施工编）（2002）土木学会 3、混凝土标准示范书（维修管理编）（2001）土木学会 4、铁道结构物等设计标准·同解说城市矿山法隧道（2002）铁道综合技术研究所 5、公路隧道技术标准（构造编）（2003）日本道路协会
本文，中日山岭隧道技术规范的比较，就是以上述标准示范书、技术标准与我们现行的下列规范、暂行规定等进行的比较。 2、日本规范、技术标准的现状 1）日本规范、技术标准的指导思想 日本国土交通省2002年提出“土木、建筑设计的基本方针”，该方针是以ISO2394和Eurocode0规定的结构物设计基本方针和体系而提出的。因此，此后编制的技术标准，都是以下述指导思想为依据的。 其指导思想有二： 一个是结构物的设计要从“构筑一个结构物”的思想，转变为“更好地使用一个结构物”的思想；也就是说，结构物设计要从单纯的力学设计转变为性能设计；或者说转变为以力学性能为对象的性能设计。 一个是结构物设计必须是包括从勘查、规划、设计、施工及营运的全过程的设计，也就是说，必须把结构物的维修管理纳入到设计中
因此，日本土木学会分别制定了【混凝土标准示范书】，分为构造性能核查编（2002）、施工编（2002）及维修管理编（2001）。 山岭隧道，基本上是属于混凝土结构一类的结构物，因此，其规范、技术标准的主导思想来自于【混凝土标准示范书】。【混凝土标准示范书】一变，隧道规范及技术标准也随之而变。因此，随着【混凝土标准示范书】的修订，日本土木学会接着就修订【隧道标准示范书】，这就是目前实施的【隧道标准示范书】。日本国土交通省铁道局也开始就委托铁道综合技术研究所着手编制【铁道结构物等设计标准】，【城市矿山法隧道设计标准】就是其中之一（作者注：这本标准主要针对城市铁路隧道隧道，地下铁道归属于铁道局管理，因此，也是针对地下铁道的，对山岭隧道的洞口段及浅埋段也适用），与之配套的还有【铁路隧道维修管理标准】（2007）等。 2）规范、技术标准的体系 日本铁路隧道的规范、设计标准，基本上是由土木学会和铁道综合技术研究所，编制的。公路隧道的规范、设计标准则是由日本道路协会编制的。编制单位具有相当的权威性，但编制
★《公路工程技术标准》中与隧道工程相关的章节。 7.0.1 一般规定 1 隧道应根据公路功能和发展的需求遵照安全经济利于保护生态环境的原则结合隧道所处地区的地形地质施工运营管理等条件进行综合设计 2 隧道选址必须对该区域的自然地理场地与生态环境工程地质水文地质地震等进行勘察取得完整勘察基础资料经技术经济论证后确定 3 隧道的标高和平面位臵应根据公路等级路线总体设计方案确定选在地层稳定利于设臵洞口洞口两端接线防灾救助系统管理养护等设施的地段 4 在拟定路线设计方案中应论证采用隧道或深挖等不同方案给生态环境带来的影响对生态环境脆弱的地带或可能因施工造成生态环境难以恢复的地段应优先选择对环境影响小的方案并辅以治理措施 7.0.2 隧道分类应符合表7.0.2 规定 7.0.3 隧道净空应符合本标准 2.0.7 公路建筑限界的规定且横断面各组成部分宽度应符合以下要求 1 隧道内的最小侧向宽度应符合表7.0.3 规定 2 高速公路一级公路的隧道应在两侧设臵检修道其宽度应等于或大于0.75m；二三级公路的隧道宜在两侧设臵人行道兼检修道其宽度应等于或大于0.75m；四级公路可不设人行道但应保留0.25m 的C 值 3 特长长隧道内右侧侧向宽度小于2.50m 时应设臵紧急停车带紧急停车带宽度应为3.50m 长度不应小于30m 间距不宜大于750m
4 单车道四级公路的隧道应按双车道四级公路标准修建 7.0.4 隧道及其洞口两端路线的平纵横技术指标应符合以下规定 1 隧道洞口内侧不小于3 秒设计速度行程长度与洞口外侧不小于3 秒设计速度行程长度范围内的平纵线形应一致 2 洞口外与之相连接的路段应设臵距洞口不小于 3 秒设计速度行程长度且不小于50m 的过渡段以保持横断面过渡的顺适 3 隧道内的纵坡应小于3% 但短于100m 的隧道不受此限 4 高速公路一级公路的中短隧道当条件受限制时经技术经济论证后最大纵坡可适当加大但不宜大于4% 7.0.5 隧道应根据所处地质条件等确定结构形式和适应于地层特性的施工方法 7.0.6 隧道防水和排水应按照排防截堵相结合的原则进行综合设计使洞内洞口与洞外构成完整的防水排水系统并应注意防止水土流失和保护自然环境隧道内纵坡应大于0.3% 7.0.7 隧道交通工程及沿线设施的配臵应符合以下规定 1 隧道交通工程及沿线设施的技术标准与建设规模应根据公路功能等级交通量隧道长度等确定并应符合交通工程及沿线设施总体设计的要求 2 公路隧道应采用反光标志反光标线高速公路一级公路隧道洞口两端的标志标线视线诱导标及护栏与洞口连接过渡等应进行专门设计 3 特长隧道和高速公路一级公路的长隧道应设臵监控设施 4 隧道通风设施应根据交通组成和交通量增长情况等按统筹规划总体设计分期实施的原则设臵 5 高速公路一级公路的隧道其长度大于100m 时应设臵照明设施；二三四级公路的隧道其照明设施可根据具体情况设臵 6 特长隧道和高速公路一级公路的长隧道其重要电力负荷必须保证供电可靠技术经济合理 7 特长隧道和高速公路一级公路的长隧道必须配臵报警设施警报设施消防设施救助设施等；二级三级公路的长隧道可根据需要设臵报警设施警报设施消防设施救助设施等 7.0.8 隧道设计应拟定发生交通或火灾事故的应急处理预案 ★《公路工程质量检验评定标准》中与隧道工程相关的内容。 3工程质量评定 3.1一般规定 3.1.1根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在施工准备阶段按本标准附录A将建设项目，划分为单位工程、分部工程和分项工程。施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理。
ICS 29.130.20 K81 SQL 深圳市L E D产业标准联盟标准 SQL/LSA 006—2011 LED隧道灯用控制装置技术规范 2011-08-29发布 2011-10-01实施 深圳市LED产业标准联盟 发 布
II
目 次 前言...............................................................................III 引言.................................................................................V 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 分类 (3) 5 命名规则 (3) 6 性能要求 (4) 7 标志、包装、运输和贮存 (7) I
II
前 言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准的某些内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准由深圳市LED产业标准联盟提出。 本标准由深圳市市场监督管理局归口管理。 本标准主要起草单位：深圳茂硕电源科技股份有限公司、深圳市计量质量检测研究院、深圳清华大学研究院、深圳市标准技术研究院、深圳航嘉驰源电气股份有限公司、深圳桑达实业股份有限公司、中国长城计算机深圳股份有限公司、深圳市邦贝尔电子有限公司、深圳华智测控技术有限公司、深圳万润科技股份有限公司、深圳灯光环境管理中心、深圳市易特照明有限公司、深圳市斯派克光电科技有限公司、深圳市成光兴实业发展有限公司、深圳赛西信息技术有限公司、深圳市华烨新科技实业有限公司、深圳康佳视讯系统工程有限公司、深圳市易特照明有限公司。 本标准主要起草人： 苏周、孙学明、董洁、蔡纯、王祥斌、何琳、吴春海、于洪峰、金鹏、段卫垠、苏遵惠、李建华、王琴、王永彬、唐挺荣、陈浩、刘淮源、于洪峰、李保军、赵宇波、吴冠、刘葳、黄璇、詹炜、鲍恩忠、覃璐、邹莉莉、张玉生等。 本标准参与起草单位：德士达光电照明科技（深圳）有限公司、深圳市爱索佳实业有限公司、深圳市长光半导体照明科技有限公司、深圳市帝光电子有限公司、深圳市九洲光电子有限公司、深圳市金积嘉世纪光电科技有限公司、深圳市钧多立实业有限公司、深圳雷曼光电科技股份有限公司、深圳市量子光电有限公司、深圳市勤上节能科技有限公司、世纪晶源科技有限公司、深圳市深华龙科技实业有限公司、深圳市斯派克光电科技有限公司、深圳万润科技股份有限公司、深圳伟志光电（深圳）有限公司、深圳市泓亚光电子有限公司、深圳市智财家知识产权咨询有限公司、深圳市比速光电科技有限公司、深圳市半导体照明产业发展促进会、深圳裕邦新能源技术股份有限公司等单位。 本标准为首次制订。 III
5．2．2 明洞石质开挖应防止爆破影响边仰坡的稳定。 5．2．3 明洞边墙地基承载力应满足设计要求。边墙基础混凝土灌注前应排除坑内积水，完成后应及时回填。 5．2．4 明洞衬砌施工应符合本规范第8章的有关规定。明洞衬砌与暗洞衬砌应连接良好。 5．2．5 明洞拱圈外模拆除后，应及时按设计做好防水层及纵向盲沟，保证排水通畅，并应符合本规范第11章的有关规定。 5．2．6 明洞拱圈混凝土达到设计强度后由人工夯实回填至拱顶以上1m，方可采用机械回填。 5．3浅埋段工程 5．3．1浅埋段施工应符合下列规定： 1 不应采用全断面法开挖。 2开挖后应尽快进行初期支护施工。 3应增加对地表沉降、拱顶下沉的量测及反馈。量测频率不宜小于深埋段的2倍。5．4质量检验及标准 5．4．1洞门端墙、翼墙和挡土墙基坑开挖施工质量应符合表5．4．1规定。 表5．4．1 洞门端墙、翼墙、挡土墙基坑开挖质量标准 5．4．2洞门端墙、翼墙、挡土墙模板安装质量应符合表5．4．2规定。 表5．4．2洞门端墙、翼墙、挡土墙模板安装质量标准 6 开挖 6.1一般规定 6.1.1应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等，选择适宜的开挖方案。 6.1.2开挖作业应符合下列规定： 1 开挖断面尺寸应满足设计要求。 2爆破后，应及时对开挖面和未衬砌地段进行检查；对可能出现的险情，应采取措施及时处理。 3开挖作业不得危及初期支护、衬砌和设备的安全，并应保护好量测用的测点。 4开挖后，应做好地质构造的核对和监控量测工作。 5 开挖作业必须保证安全。 6.1.3隧道爆破应采用光面爆破技术。 6.1.4爆破作业及爆破物品管理，必须符合现行《爆破安全规程》(GB 6722)有关规定。6.1.5隧道双向开挖接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两开挖面间距离剩下15~30m时，应改为单向开挖，并落实贯通面的安全措施，直到贯通为止。 6.1.6在瓦斯地层开挖时，除应符合本规范第16.6节的规定外，尚应符合现行《煤矿安全规程》的相关规定。 6.2开挖方法 6. 2.1全断面法施工应符合下列规定： 1 围岩自稳性好，无地下水出露或出露量不大。 2采用大型机械配套作业。
1０防水和排水 １0.１一般规定 １0.1.1 隧道施工防排水设施应与营运防排水工程相结合。 1０.1.2 隧道施工防排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治理原则进行。 １0.1.3 隧道施工前应根据工程地质、水文地质资料制定防排水方案。施工中应按现场施工方法、机具设备等情况，选择不妨碍施工的防排水措施。 1０.1.４ 隧道进洞前应先做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。 1０.1．5施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测和记录，并不断改善防排水措施。 １0.１．６ 当防排水设计不符合实际情况，设计中有遗漏或施工中有增减时,施工单位应及时提请变更设计。 10.1.7隧道防排水工程施工质量应符合下列要求： 1０.1.7．1 一般公路隧道 (1)拱部、边墙不滴水。 (2)路面不冒水、不积水,设备箱洞处不渗水。 （3)洞内排水系统不淤积、不堵塞,确保排水通畅。
(4）严寒地区隧道衬砌背后不积水,路面、排水沟不冻结。 10.1.7.2 汽车专用公路隧道 隧道拱部、墙部、路面、设备洞、车行横通道、人行横通道等均不渗水。 １０．2 施 工防排水 1０.2.1隧道两端洞口及辅助坑道洞（井)口应按设计要求及时做好排水系统;覆盖较薄和渗透性强的地层，地表积水应及早处理，并符合以下要求: （1）勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土,并分层夯实； （２)洞顶上方如有沟谷通过且沟谷底部岩层裂缝较多,地表水渗漏对隧道施工有较大影响时,应及时用浆砌片石铺砌沟底,或用水泥砂浆勾缝、抹面； (３）洞顶附近有井、泉、池沼、水田等,应妥善处理，不宜将水源截断、堵死； (4)清理洞附近杂草和树丛，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水； (5）洞顶排水沟应与路基边沟顺接组成排水系统； (6）洞外路堑向隧道内为下坡时,路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口3~ 5m位置设置横向截水设施,拦截地表水流入洞内; (7)施工废水应通过管路及不透水的沟槽泄到隧道范围以外。 10.2.2洞内顺坡排水,其坡度应与线路坡度一致,并满足下列要求: （1)水沟断面应满足排除隧道中渗漏水和施工废水的需要; (2)水沟位置宜结合结构排水工程设在隧道两侧或中心，并避免妨碍施工; （3）经常清理排水设施，确保水路畅通。 10.2.3 洞内反坡排水,应采取下列措施: