京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列
前言
推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要容。为满足市场需求，在总结和分析推进河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。制定中充分考虑了已有的研发成果。
本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进河航运可持续发展，具有十分重要的意义。
本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。
目录
1.通则 (4)
1.1 目的 (4)
1.2 适用围 (4)
1.3 一般要求 (4)
1.4 定义 (4)
2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5)
2.1 围 (5)
2.2 主尺度系列 (5)
3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7)
3.1 围 (7)
3.2 主尺度系列 (7)
4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8)
4.1 围 (8)
4.2 顶推船队主尺度系列 (8)
4.3 拖带船队主尺度系列 (9)
5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11)
5.1 围 (11)
5.2 主尺度系列 (11)
6.附录一 (12)
7.附录二 (12)
1.通则
1.1 目的
为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高河航运竞争力，促进河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。
1.2 适用围
1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。
1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。
1.3 一般要求
1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。
1.3.2船东可在满足现行法规和规的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。
1.3.3 本尺度系列中主机功率围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。
1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规的有关规定。
1.3.5对于“主尺度系列”未覆盖的特殊船型尺度，应按程序上报交通部批准。
1.4 定义
本尺度系列采用定义如下：
总长——指船体（包括永久性固定结构在的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。
符号：L OA
总宽——从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。符号：B OA
设计载货量——设计吃水下，允许装载货物的重量，不含燃料、淡水、食物、船员、旅客等重量。
2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船
2.1 围
本主尺度系列规定了航经京杭运河的河干散货船标准船型主尺度系列。
2.2 主尺度系列
应符合表1的要求。
2. 表列标准船型系采用平板型护舷材。对于京杭运段500载货吨级及以下船舶若采用半圆型护舷材或其它非平板型（仅限于现有船）护舷材，其总宽在表列尺度的基础上可增加的最大值为：
载货吨级<300 不超过300mm;
300≤载货吨级≤500 不超过400mm。
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列 前言 推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。制定中充分考虑了已有的研发成果。 本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。 本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。 目录
1.通则 1.1 目的 为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。 1.2 适用范围 1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。 1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3 一般要求 1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。 1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。 1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。 1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。 1.3.5对于“主尺度系列”未覆盖的特殊船型尺度，应按程序上报交通部批准。 1.4 定义 本尺度系列采用定义如下： 总长——指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。 符号：L OA 总宽——从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。符号：B OA 设计载货量——设计吃水下，允许装载货物的重量，不含燃料、淡水、食物、船员、旅客等重量。 2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 2.1 范围 本主尺度系列规定了航经京杭运河的内河干散货船标准船型主尺度系列。 2.2 主尺度系列 应符合表1的要求。 表1 京杭运河干散货船标准船型主尺度系列
关于发布《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）中“集装箱船设计船型尺度”修订内容的公告 交通部公告2006年第47号 日期：2007-01-11 为适应集装箱船舶大型化的发展趋势，规范大型集装箱船设计船型尺度，推动港口建设又好又快地发展，我部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位对《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）“集装箱船设计船型尺度”进行了修订，修订成果业经审查通过，现予发布，自发布之日起施行。 《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）中“集装箱船设计船型尺度”同时废止。本次修订内容与《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的保留部分配套使用。 “集装箱船设计船型尺度”由交通部水运司负责解释。 集装箱船设计船型尺度 设计船型尺度（m） 船舶吨级 DWT(t)总长L型宽B型深H满载吃水T 载箱量(TEU) 1000（1000～2500）9015.4 6.8 4.8≤200 3000（2501～4500）10617.68.7 5.8201～350 5000（4501～7500）12119.29.2 6.9351～700
10000（7501～12500）14122.611.38.3701～1050 20000（12501～27500）18327.614.410.51051～1900 30000（27501～45000）24132.319.012.01901～3500 50000（45001～65000）29332.321.813.03501～5650 70000（65001～85000）30040.324.314.05651～6630 100000（85001～115000）34645.624.814.56631～9500 120000（115001～135000）36745.627.215.09501～11000 150********.430.216.511001～12500 注：1、DWT系指船舶载重量（t），TEU系指20英尺国际标准集装箱。 2、集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值。 3、150000t集装箱船的船型尺度和载箱量为实船资料（实船载重吨为157515t），供参照执行。 中华人民共和国交通部（章） 二００六年十二月二十八日
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列
推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。制定中充分考虑了已有的研发成果。 本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。 本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。
1.通则 (4) 1.1目的 (4) 1.2适用范围 (4) 1.3一般要求 (4) 1.4定义 (4) 2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5) 2.1 范围 (5) 2.2 主尺度系列 (5) 3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7) 3.1 范围 (7) 3.2 主尺度系列 (7) 4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8) 4.1 范围 (8) 4.2 顶推船队主尺度系列 (8) 4.3 拖带船队主尺度系列 (9) 5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11) 5.1 范围 (11) 5.2 主尺度系列 (11) 6.附录一 (12) 7.附录二 (12)
1.通则 1.1 目的 为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。 1.2 适用范围 1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。 1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3 一般要求 1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。 1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。 1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。 1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。 1.3.5对于“主尺度系列”未覆盖的特殊船型尺度，应按程序上报交通部批准。 1.4 定义 本尺度系列采用定义如下： 总长——指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。 符号：L OA 总宽——从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。符号：B OA 设计载货量——设计吃水下，允许装载货物的重量，不含燃料、淡水、食物、船员、旅客等重量。
编号：_______________ 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您 的下载 内河船型标准化船舶拆解改造协议书 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
内河船型标准化船舶拆解改造协议 书 甲方： ______________________________ 乙方： ______________________________ 签订日期：年月日 合同编号： __________________ （示范文本） 甲方（交通运输主管部门、财政部门）：乙方（船舶所有人）：
为落实〈〈“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》，加快落后船型拆解、改造，促进全国内河船型标准化，经双方商定，特订立本协议书。 一、乙方现有内河船舶，船名为： ,船舶登记号为 建成日期为年月日，船舶总吨为 ,船舶类型 为。 二、乙方定于年月日至年月日，按以下 方式对上述船舶进行拆解/改造。 仁在船舶修造厂,将船舶拆解； 2 ?按照现行规范的要求，在船舶修造厂将船舶改造，加装生活污水处理 装置/生活污水贮存舱（柜）； 3. 在船舶修造厂 ,将单壳油轮（单壳化学品船） 改造为双壳船。 三、甲方为支持和鼓励乙方拆解/改造船舶，根据国家有关规定，对乙方拆解 /改造的船舶 给予政府资金补助，政府补贴额按《船舶提前报废拆解和船型标准化补贴资金管理办法》有关规定计算。 四、乙方如有下列彳亍为之一的，甲方有权取消乙方享受补助资格，收回已发放全部补助，并按国家有关规定处罚： 1 ?乙方提供虚假材料
目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：? 经本人整理，在查阅时比较方便，集装箱尺寸基本情况一览如下：20尺柜：内尺寸米米米/配货毛重一般吨/体积24-26立方 40尺柜：内尺寸米米米/配货毛重一般22吨/体积54立方 40高柜：内尺寸米米米/配货毛重一般22吨/体积68立方 20尺冻柜：内尺寸米米米/配货毛重一般17吨/体积26立方 40尺冻柜：内尺寸米米米/配货毛重一般22吨/体积54立方 40高冻柜：内尺寸米米米/配货毛重一般22吨/体积67立方 45尺冻柜：内尺寸米米米/配货毛重一般29吨/体积75立方 20尺开顶柜：内尺寸米米米/配货毛重20吨/体积立方
40尺开顶柜：内尺寸米米米/配货毛重吨/体积65立方 20尺平底货柜：内尺寸米米米/配货毛重23吨/体积28立方 40尺平底货柜：内尺寸米米米/配货毛重36吨/体积50立方 45尺柜：内尺寸米米米/配货毛重一般29吨/体积86立方 集装箱货柜尺寸 如果你有机会路过或进入港口的集装箱堆场，那堆积如山的集装箱和穿梭来往的集装箱拖车一定会让你叹为观止。那油漆成五颜六色的箱体，和箱体上喷绘的各种船公司的标记及图案更叫你眼花缭乱。你可能会慨叹，集装箱的种类真多。然而你通常见得最多的还只是一般的20英尺、40英尺标准集装箱和一些40英尺加高集装箱，其实集装箱有一个庞大的家族，好多特种集装箱你不一定能见到过，现在我们就带你认识一下这个集装箱家族。 我们通常见到的20英尺、40英尺集装箱叫干货集装箱(DryCargoContainer)，也叫杂货集装箱，还有人称其为货柜。这种集装箱用来运输无需控制温度的件杂货，使用范围很广，常用的有20英尺和40英尺两种，还有一种加高了的40英尺集装箱也属于干货集装箱。这种集装箱结构特点是常为封闭式。一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定的加固货物的装置，这种箱子在使用时要求箱内清洁、不渗水、漏水。对装入的货物要求有适当的包装，以便充分利用集装箱的箱容。 现在我们来详细介绍一下这三种常用干货集装箱的外尺寸和内容积: 20英尺集装箱:简称20尺货柜（20GP） 外尺寸为××(20ft×8ft×8ft6in);
台架式集装箱(PlatformBasedContainer) 这种集装箱的特点是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。 这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重件，如重型机械、钢材、木材、钢锭等。台架式的集装箱不防水，怕水湿的货物不能装运，如一定要装运，只有用帆布遮盖、密封好。 平台式集装箱(Plat-formContainer) 这种集装箱比台架式集装箱更简化而只保留了底板。主要用于装卸长、重大件货物。如重型机械设备、钢材等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用，打破了过去一直认为集装箱必须有一定容积的概念。 20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. 冷藏集装箱(ReeferContainer) 冷藏集装箱也称冷藏柜，是以运输冷冻食品为主，能保持所定低温的保温集装箱。它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱;另一种箱内没有冷冻机而只有隔热设备，集装箱的端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在船舱中后，由船舶的冷冻装置供应冷气，叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式冷藏集装箱）。 罐式集装箱(TankContainer)
顾名思义这种集装箱是专为装运液体货物，如酒类、汽油、化学品而设计的。它由罐体和框架两部分组成，罐体用于装载液体，框架用来支承和固定罐体。罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热，内壁一般要研磨抛光以避免液体残留在壁面。为了降低液体的粘度，罐体下部还设有加热器，对罐体内部温度可以通过安装在其上部的温度计观察到。为了装卸的方便，罐顶设有装货口，罐底设有排出阀。装货时液体由罐顶部装货口进入，卸货时由排货孔流出，也可用吸管从顶部装货口吸出。 汽车集装箱(CarCon-tainer) 这种集装箱是专门装运小型汽车用的。其结构特点是没有侧壁，仅有框架和箱底。为了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。大部分汽车集装箱设计成上下两层，可以装载多辆小汽车。 动物集装箱(PenContainerorLiveStockContainer) 这是一种专门用来装运鸡、鸭、猪、牛等活牲畜的集装箱。为了避免阳光照射，动物集装箱的箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。另外为了保证箱内有比较新鲜的空气，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以加强通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。箱体侧壁还装有喂食口。动物集装箱在船上一般装在甲板上，因为甲板上空气流通，也便于清扫和照顾。 服装集装箱(GarmentContainer) 也称挂衣箱。 这种集装箱的特点是:在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，将成衣衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且也减少了人工，提高了服装的运输质量。 散货集装箱(SolidBulkContainer)
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列 <2018年修订版） 前言 《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》自2004年颁布、实施以来,对促进船舶技术进步、提高航道和船闸等通航设施地利用率、保障水上交通安全、提高内河航运竞争力、促进内河航运结构调整及可持续发展发挥了积极作用,并取得显著地社会效益和经济效益. 为进一步推进川江及三峡库区船型标准化工作,根据《全国内河船型标准化发展纲要》地要求,在分析和总结《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》实践经验地基础上,经广泛征求意见,对原主尺度系列标准进行了进一步优化和完善. 本次修订进一步明确了系列标准中有关定义及要求,对船舶种类及相关要素进行了调整,并基于运输需求地变化和航道、通航设施条件地改善,对船型主尺度进行了补充.
目录 1.通则1 1.1目地1 1.2适用范围1 1.3一般要求1 1.4定义1 1.5生效、适用及解释2 2.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船3 2.1范围3 2.2主尺度系列3 3.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列液货船<包括油船、化学品船）4 3.1范围4 3.2主尺度系列4 4.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船5 4.1范围5 4.2主尺度系列5 5.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船6 5.1范围6 5.2主尺度系列6 6.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列客滚船7 6.1范围7 6.2主尺度系列7 7.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列滚装货船<商品汽车运输船）8 7.1范围8 7.2主尺度系列8 8.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列普通客船9 8.1范围9 8.2主尺度系列9 附录 条款简要说明10
船长12m以下国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数及要求
《船长12m以下国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数及要求（征求意见稿）》 以下国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数 船长
满足以下技术要求： 一、安全要求 1、渔船构造与机电设备、稳性、载重线等满足《渔业船舶法定检验规则（2009）》和《浙江省沿海小型渔业船舶检验办法》的要求； 2、船员人数不得超过l+L/3 （L为船长，单位in； L/3只取整数部分）； 3、最小干舷F满足：对有甲板船FM0.1B,对敞口船FN0.14B （B为型宽, 单位皿）； 4、敞口船设足够容积的浮力舱以达到不沉性要求，并通过灌水试验验证其满足要求； 5、救生设备、消防设备、信号设备、航行及无线电设备、锚泊及系泊设备的配备至少满足表1?表5的要求。 二、环保要求 1、按照表6的要求配备防污染设备； 2、主机为座舱机或者汽油舷外挂机。 三、适居要求 1、机舱设有通风透气口； 2、驾驶人员操作处应尽可能设有甲板室或挡雨棚； 3、设有生活淡水舱柜或桶。 四、渔捞设施要求 渔捞设施按照不同作业类型合理配置，渔具按照设计要求配置和堆放。 五、船体标识要求 1、在船首两舷标写船名，在船尾部标写船籍港名称，均为从左至右横向标写； 2、船名和船籍港名称的标写颜色为黑底白字，如果船体漆的颜色与白色反差较大，也可以以船体漆的颜色为底色。标写字型均为仿宋体，字迹必须工整、清晰°船名字体尺寸为200毫米X200毫米，其中数字宽度为120mm,船籍港字体尺寸为160毫米X 160毫米； 3、船体油漆颜色以县（市、区）为单位进行统一，船体水线以下建议釆用暗红色油漆，水线以上船体及舷墙建议采用蓝色油漆，水线则采用0. 05m宽的白色油漆划分，甲板室采用白色油漆； 4、在驾驶台顶部两侧或者朝赠醒目位置（如无甲板室或棚）应悬挂船名牌, 船名牌外形尺寸为600毫米X200毫米，船名牌材质、颜色和字体以县（市、区）为单位进行统一，建议蓝底白字并使用PVC发泡板制作。
中国将全面推进内河船型标准化 全国内河船型标准化总结推进工作现场会议12日在重庆举行。中国交通运输部水运局局长宋德星称，按照2020年基本建成现代化内河水运体系的总体要求，中国下一步将全面推进内河船型标准化工作。 长期以来，中国内河船舶船型杂乱、平均吨位小，导致航道和船闸等通航设施的利用率与通过能力不能得到有效发挥，成为制约内河航运发展的重要因素。 中国交通部2001年颁布了《内河运输船舶标准化管理规定》。10年间，以京杭运河、川江及三峡库区等内河水域为代表的船型标准化工作相继推进，积累了系列经验。 宋德星介绍，内河船型标准化工作实施后，通过政府引导，在较短时间内淘汰了大量老旧落后船和小吨位船舶，提升了航道、船闸通过能力。2011年三峡船闸每闸次通过船舶实载货运量是2003年的3倍。内河船舶运力结构也有明显变化，内河船舶逐步向大型化、标准化、专业化方向发展。 此外，内河船型标准化工程也使内河水运更平安、绿色。宋德星说，工程的实施使落后船舶被大量集中拆改退市，明显降低船舶密度，极大改善船舶航行秩序。与工程实施前相比，京杭运河水上交通事故率下降51.4%。节能船型和节能技术在新船上的应用使节能减排效果显著。 当前，中国内河船型标准化工作进入新阶段。宋德星说，今后该工作将以“调整结构、促进可持续发展”为导向，从之前以规范过闸船舶主尺度、淘汰老旧落后船舶和船舶防污染改造为工作重点，转向着力调整运力结构，全面提高船舶安全、环保、节能和技术经济水平。 中国计划用10年左右的时间，通过建立标准船型指标体系，减少不符合要求的新建船舶进入市场，鼓励建造技术经济性能更高的示范船；限期淘汰安全、环保性能差的水泥质船、挂桨机船、单壳液货船、生活污水排放不达标的船舶，以及不利于提高船闸效率的小吨位过闸船舶，对于其他不满足标准船型指标要求的现有船，按照自然淘汰、引导淘汰和改造成标准船三种方式分类推进，逐步实现标准化。
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列 前言 推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。制定中充分考虑了已有的研发成果。 本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。 本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。 目录
1.通则 1.1 目的 为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。 1.2 适用范围 1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。 1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3 一般要求 条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。 1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。 1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。 1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。 1.3.5对于“主尺度系列”未覆盖的特殊船型尺度，应按程序上报交通部批准。 1.4 定义 本尺度系列采用定义如下： 总长——指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。符号：L OA 总宽——从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。符号：B OA 设计载货量——设计吃水下，允许装载货物的重量，不含燃料、淡水、食物、船员、旅客等重量。 2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 2.1 范围 本主尺度系列规定了航经京杭运河的内河干散货船标准船型主尺度系列。
《海港总平面设计规范》（JTJ211—99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺 度部分） 附录A设计船型尺度 A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计 船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。 杂货船设计船型尺度表A.0.1-1 船舶吨级DWT（t） 设计船型尺度（m） 总长L型宽B型深H满载吃水T 1000（1000~1500）8512.37.0 4.3 2000（1501~2500）8613.57.0 4.9 3000（2501~4500）10816.07.8 5.9 5000（4501~7500）12418.410.37.4 1万（7501~11500）14622.013.18.7 15000（11501~16500）15723.313.69.6 2万（16501~22000）16625.214.110.1 3万（22001~35000）19227.615.511.0 4万（35001~55000）20032.219.012.3注：①DWT系指船舶载重量（t）； ②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。 散货船设计船型尺度表A.0.1-2 船舶吨级DWT（t） 设计船型尺度（m） 总长L型宽B型深H满载吃水T 2000（1501~2500）7814.3 6.2 5.0 3000（2501~4500）9616.67.8 5.8 5000（4501~7500）11518.89.07.0 1万（7501~12500）13520.511.48.5 15000（12501~17500）15023.012.59.1 2万（17501~22500）16425.013.59.8 35000（22501~45000）19030.415.811.2 5万（45001~65000）22332.317.912.8 7万（65001~85000）22832.319.614.2 10万（85001~105000）25043.020.314.5 12万（105001~135000）26643.023.516.7 15万（135001~175000）28945.024.317.9 20万（175001~225000）31250.025.518.5
国际标准集装箱尺寸 宽无论10GP/20GP/20HC/30GP/40GP40HC//45HC/52HC 都是2438mm(8英尺）， 高 普通GP箱2591mm（8.5英尺） 超高（HQ或HC)箱2896mm（9.5英尺） 长 20英尺6058mm 40英尺12192mm 以上都是公称尺寸，实际每个箱都有误差,国际标准均有详细规定。 40HQ集装箱门高尺寸，门口高度，不是内部高度 最佳答案 内长12.024 m 内宽2.350 m 内高2.697 m 门宽2.340 m 门高2.597 m 集装箱尺寸知识 目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸为20x8x8英尺6英寸，简称20尺货柜； 40x8x8英尺6英寸，简称40尺货柜； 及近年较多使用的40x8x9英尺6英寸，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69x2.13x2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26 立方米. 40尺柜:内容积为11.8x2.13x2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8x2.13x2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58x2.34x2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89x2.32x2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.
40尺开顶柜:内容积为12.01x2.33x2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85x2.23x2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05x2.12x1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. 回答者：coco2008-10-27 17:37:56 提问者对于最佳答案的评价： 谢谢 其他回答共2条 20尺柜：内容积为5.69×2.13×2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米 40尺柜: 内容积为11.8×2.13×2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立 方米. 40尺高柜: 内容积为11.8×2.13×2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68 立方米 回答者：wxrong6232008-10-30 08:53:09 20尺柜：内容积为5.69×2.13×2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米 40尺柜: 内容积为11.8×2.13×2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立 方米. 40尺高柜: 内容积为11.8×2.13×2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68 立方米
2010年6月 第6期总第442期Jun.2010 No.6Serial No.442 水运工程 Port &Waterway Engineering 京杭运河是我国的南北水运大通道，担负着“北煤南运”和流域内大宗物资及时中转、集散的战略任务，在长江三角洲地区经济社会发展中的地位十分突出。京杭运河作为目前我国航道标准最高、航道和船闸等通航设施最为完善的人工航道，与长三角高等级内河干线航道网相连结，为实现船舶的大型化提供了得天独厚的条件。然而，随着京杭运河的航道等级的提高和长三角高等级干线航道网建设步伐的加快，落后的船型技术与先进的航道基础设施之间的矛盾凸显，严重制约了船舶大型化的进程和内河航运优势的发挥。因此，开发满足船舶大型化需要的先进船型替代现有船型，实现船舶的大型化刻不容缓。1京杭运河船舶大型化的现状与问题1．1 实现船舶大型化任重道远 船舶的大型化有利于降低运输成本、节约能 源，保证航行安全、减少环境污染，提高航运效益和航道的通过能力。2003年，交通运输部在京杭运河实施船型标准化示范工程以来，运河徐扬段过闸船舶的单船平均吨位提高了35％，船舶的平均航速增加了60%以上，新建船舶的平均吨位提高了75%，水上事故下降了40%，综合效果显著。目前，京杭运河500t 以上的大型船舶急剧增加，300t 以下的船舶逐渐减少，船舶大型化的趋势明显。以扬州为例，2008年扬州共有货船1925艘，平均吨位仅有399.8t ，而2009年上半年完工的400艘船舶，平均吨位就已达到527t 。但是，从京杭运河的整体情况看，船舶的平均吨位尚不足500t ，与欧洲内河船舶平均吨位2000t 和北美1650t 相比，船舶平均吨位的绝对值仍然偏小，实现船舶大型化依然任重道远。1．2 标准船型的推进工作陷入困境 2008年下半年掀起的新一轮内河船建造高潮 京杭运河新型大吨位货船标准船型研究* 黄广茂 （南通航运职业技术学院船舶工程中心，江苏南通226010） 摘要：在分析京杭运河船型现状的基础上，借鉴发达国家内河船型标准化的经验和先进成熟技术，提出了适应京杭运河大吨位货船标准船型的选择方案，同时对新船型的关键技术做了研究和分析，并提出了相关对策。 关键词：船型；大型化；关键技术中图分类号：U 662 文献标志码：A 文章编号：1002-4972（2010）06-0086-04 On standard large-tonnage cargo ships sailing on Beijing-Hangzhou Canal HUANG Guang-mao (Ship Engineering Centre,Nantong Shipping College,Nantong 226010,China) Abstract:Based on the analysis of the present status of ships sailing on the Beijing -Hangzhou Canal, referencing the experience and advanced technology of ship type standardization of the advanced countries,this paper presents the alternatives for the standard large -tonnage cargo ships adaptable to the Beijing -Hangzhou Canal,with the research on the key technology for the new ship type and corresponding countermeasures provided. Key words:ship type;enlargement;key technology 收稿日期：2010-02-02 * 基金项目：江苏交通科技计划项目（07C04-2） 作者简介：黄广茂（1953—），男，副教授，从事内河船型开发研究与总体设计 。
附录A 设计船型尺度及其他参数 A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。 杂货船设计船型尺度表A.0.1-1 注：①DWT系指船舶载重量(t)； ②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。 散货船设计船型尺度表A.0.1-2
注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3 注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。 集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4
注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱； ②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值； ③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为 200000t，载箱量为18000TEU）。 货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5 注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。 汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6 注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨； ②载车数按普通轿车计算。 客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7
注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。 散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8 化学品船设计船型尺度表A.0.1-9 注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。 液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10
长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列 （征求意见稿）
目录 前言 ..................................................... II 1通则 (1) 1.1目的 (1) 1.2适用范围 (1) 1.3一般要求 (1) 1.4定义 (2) 1.5生效、适用及解释 (2) 2.长江干线过闸干散货船标准船型主尺度系列 (3) 3长江干线过闸液货船标准船型主尺度系列 (3) 4长江干线过闸驳船标准船型主尺度系列 (4) 5长江干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (4) 6长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (5)
前言 推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江干线船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位修订了长江干线过闸船舶标准船型主尺度系列。 长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究修订。 本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。 本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。
1通则 1.1目的 为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特修订《长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。 1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用航行于长江干线船闸的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等标准船型，不适用于船舶经营范围内无船闸等通航建筑物的船舶和工程船、航运支持系统船舶等非运输船舶。 1.2.2 多用途过闸船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3一般要求 1.3.1 本尺度系列的船型名称包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按各船型名称、种类，选取相应的船舶主尺度。 1.3.2 过闸船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。 1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、船闸的限制条件。 1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、船闸、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。 1.3.5 需在长江干线和其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。 1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门最低对岸航速要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。 1.3.7 按本尺度系列设计的船舶应满足《内河运输船舶标准船型指标体系》（中华人民共和国交通运输部公告 2012年第13号）。 1.3.8 按本尺度系列设计的船舶应符合主管部门及相应法规、规范的有关规定。
在船型标准化工作会议上的主持词 在船型标准化工作会议上的主持词第1篇各位领导、同志们： 为进一步加快我市船型标准化工程进度，力争完成省厅船型办下达给我市的挂桨机船改造任务，经研究，决定召开这次船型标准化工作会议。 参加今天这次会议的有：市交通局局长同志，市交通局副局长同志；各县、区交通局局长、分管局长，以及各县、区运管所长、海事处长、航道站长，市交通局船型标准化领导小组全体成员。 让我们以热烈的掌声对他们的到来表示欢迎！ 今天的会议共有五项议程： 第一项议程：各县（区）交通局汇报船型标准化工程实施以来工作进展情况。第二项议程：市交通局分管局长通报我市船型标准化工程实施以来的主要工作进展情况和下一步工作安排情况。 第三项议程：由船形标准化办公室主任宣读省交通厅鲁交传[2004]61号文件和市交通局临交发[2004]128号文件。 第四项议程：由船形标准化办公室主任宣布调整后的各县（区）今年挂桨机船拆解改造任务数及已完成数。 第五项议程：请局党委书记.局长发表重要讲话。 下面，我们进行大会的第一项议程，请各县（区）交通局汇报船型标准化工程实施以来工作进展情况。 下面，我们进行大会的第二项议程，请市交通局分管局长同志通报我市船型标准化工程实施以来的主要工作进展情况和下一步工作安排情况。 (鼓掌)。
下面，我们进行大会的第三项议程，请由船形标准化办公室主任同志宣读省交通厅苏交传[2004]61号文件和市交通局宿交发[2004]128号文件。 下面，我们进行大会的第四项议程，请由船形标准化办公室主任同志宣布调整后的各县（区）今年挂桨机船拆解改造任务数及已完成数。 下面，我们进行大会的第五项议程，请局党委书记.局长发表重要讲话(鼓掌) 同志们，刚才各县区交通局汇报了船型标准化工程实施以来工作进展情况，局分管由船形标准化林局长简要通报了我市船型标准化工程实施以来的主要工作进展情况和下一步工作安排情况，一把手局长就如何做好下一步的船型标准化工作发表了重要讲话。 希望同志们对这次会议要高度重视，并认真贯彻落实好这次会议精神；要按照省市交通主管部门的统一部署，认真对照年度工作目标，认真进行细化分解；要制订切实可行的措施，集中精力，狠抓落实，积极、稳妥、有效地推进京杭运河船型标准化工程，力争圆满完成我市船型标准化工程各项目标任务。 会议到此结束。 在船型标准化工作会议上的主持词第2篇同志们： 今天我们在这里召开20xx年第一季度质量安全标准化暨春季安全生产大检查通报会。主要目的是深刻分析当前我县建筑领域质量安全生产面临的严峻形势，进一步统一思想、提高认识、理清思路，全面推动我县建设工程质量安全生产再上新台阶。参加会议人员(略) 今天的会议共五项议程。 第一项观看安全生产警示教育片。今天会议前，请大家观看了安全生产警示教育片，目的就是唤醒我们各级部门第一责任人和具体负责人强烈的安全责任意
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列 、八、- 前言 推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列” 。 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。制定中充分考虑了已有的研发成果。 本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。 目录 1. 通则 1.1 目的 为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。
1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。 1.2.2对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3 一般要求 1.3.11.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。 1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整，所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。 1.3.3本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在 满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。 1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。 1.3.5对于“主尺度系列”未覆盖的特殊船型尺度，应按程序上报交通部批准。 1.4定义 本尺度系列采用定义如下： 总长一一指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于肿站面方向量度的距离。 符号：L OA 总宽一一从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。符号：B OA 设计载货量一一设计吃水下，允许装载货物的重量，不含燃料、淡水、食物、船员、旅客等重量。 2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 2.1范围 本主尺度系列规定了航经京杭运河的内河干散货船标准船型主尺度系列。 2.2主尺度系列 应符合表1的要求。 表 京杭运河干散货船标准船型主尺度系列