编号：
南阳师范学院2014届毕业生
毕业论文（设计）
题目：中国报废汽车的逆向物流系统研究
完成人：
班级：2010-03
学制： 4 年
专业：物流管理
指导教师：
完成日期：2014-04-04
目录
摘要 (1)
一、引言 (1)
二、逆向物流概述 (1)
(一) 逆向物流的含义 (1)
(二) 逆向物流系统 (2)
三、我国报废汽车逆向物流网络体系的构建 (3)
(一) 逆向物流网络体系构建 (3)
(二) 报废汽车体系的运作过程构建 (4)
四、我国报废汽车逆向物流目前存在的问题 (5)
(一) 规制不完善 (6)
(二) 注重正向物流，忽视逆向物流 (6)
(三) 回收拆解装备落后，技术人员缺乏 (6)
(四) 缺乏有效的宣传教育，国民环保意识淡薄 (7)
五、我国报废汽车逆向物流的发展对策 (7)
(一) 发挥政府导向作用 (7)
1. 加快立法和统一管理机构 (7)
2. 确立核心参与者，明确目标和时间表 (7)
3. 落实对报废汽车回收企业的资金支持 (7)
(二) 建立完善的废旧汽车逆向物流系统 (8)
(三) 加强废旧汽车回收处理技术的研究与开发 (8)
(四) 增强国民环保意识 (8)
六、结语 (8)
参考文献 (9)
Abstract (9)
中国报废汽车的逆向物流系统研究
作者：胡晓伟
指导教师：宁晓利
摘要：随着我国汽车工业的发展，享受现代汽车工业丰硕成果的同时,应该考虑到汽车产销的增加必定会导致将来报废量上升这一事实。因此,我国迫切需要制定前瞻性的报废汽车管理体制及规章制度,建立与安全、环保、资源利用相适应的报废汽车逆向物流系统。本文通过对目前国内外报废汽车逆向物流系统现状的研究，分析我国报废汽车逆向物流系统存在的问题，借鉴国内外先进的意见，对我国报废汽车逆向物流系统提出切实可行的政策性建议，逐步完善我国报废汽车回收利用系统。
关键词：逆向物流；报废汽车；回收网络
一、引言
随着社会经济的快速发展人民生活水平的不断提高，汽车消费日益进入普通家庭而汽车逆向物流是以满足顾客和保护环境为出发点，根据实际需要，对汽车产品和相应信息实行从下游到上游的物流活动，包括退回物流和废弃物物流两大部分。从环保和安全的角度看，汽车在运行一定年限后必须回收报废，以降低对环境的污染程度，消除安全隐患; 从提高经济效益的角度看，报废汽车上的大多数金属材料经过处理后都能重新利用，某些零部件拆解后也可以重新利用废旧汽车逆向物流涉及安全环保和资源利用，是实现汽车产业可持续发展的一个重要环节
二、逆向物流概述
（一）逆向物流的含义
逆向物流，其内涵可以从逆向物流的作用对象、流动目的和活动构成等方面来说明：从流动对象看，逆向物流是产品、包装材料、运输容器及相关信息从它们的正向目的地沿供应链渠道的“反向”流动过程，其中产品包括用旧的产品、报废的产品、有缺陷的产品、功能正常的积压物资以及客户无条件退货；从流动的目的看，逆向物流一是为了重新获得退货品、回收品或废弃产品的使用价值，二是为了对最终产品废弃物进行正确的处
理，避免对环境的危害；从物流活动构成看，为实现逆向物流的目的，逆向物流应该包括对产品或包装物的回收、修复、再加工、再制造及垃圾填埋等形式，另外还包括产品正向物流过程中的资源缩减活动。
报废汽车的逆向物流系统主要是对废旧汽车进行回收处理，再加工，并进行循环利用的过程。而废旧汽车回收处理是指汽车产品使用年限（8 年—15 年）已到或由于其他原因使得提前终结使用寿命而报废，出于资源再利用和环境保护等原因必须对报废汽车进行处理达到再生利用的目的。通过回收利用废旧汽车的再造工程已经被誉为节约材料和能源的一颗“新星”。
（二）逆向物流系统
逆向物流系统是“资源—产品—再生资源”的闭环型物质流动系统。与传统供应链反向，为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。逆向物流系统的主要任务是收集和运送废旧物品。该系统可以建立在原有的传统物流渠道上,也可以另外单独重建,或是将传统物流与逆向物流系统整合在一起,
1．逆向物流系统的缓慢性
开始的时候逆向物流数量少、种类多，只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。废旧物资的产生也往往不能立即满足人们的某些要求，它需要经过加工、改制等环节，甚至只能作为原材料回收使用，这一系列过程的时间是较长的。同时，废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。
2．逆向物流系统的高度复杂性
从消费者或终端市场回收的物品在时间、数量和质量上具有高度不确定性，以及逆向物流系统内部物流相互影响，导致系统对逆向物流缺乏有效控制，从而增加了系统的复杂性。
3．逆向物流的混杂性
回收的产品在进入逆向物流系统时往往难以划分为产品，因为不同种类、不同状况的废旧物资常常是混杂在一起的。当回收产品经过检查、分类后，逆向物流的混杂性随着废旧物资的分离而逐渐衰退。
4．逆向物流系统的高度复杂性
从消费者或终端市场回收的物品在时间、数量和质量上具有高度不确定性，以及逆向物流系统内部物流相互影响，导致系统对逆向物流缺乏有效控制，从而增加了系统的复杂性。
三、我国报废汽车逆向物流网络体系的构建
（一）逆向物流网络体系构建
逆向物流是正向物流的延续和发展，因此在探讨逆向物流系统结构时必须综合考虑正向物流及逆向物流的全程序流程，现将主要流程阶段及其逆向物流管理方案详述如图1所示。
图1 逆向物流系统结构图
1．原料供应商
原料供应商指原物料供应厂商。在原物料的生产中，除了制造过程中必须使用的原料外，还可以采用再生物料、初级或次级再生物料，如再生的纸浆、金属等。
2．生产厂商
生产厂商指生产或制造商品的厂商。生产原料可采用原物料、再生物料或采用物料替代的方式，以达到源头削减甚至减少废料的目的。制造过程中采用可再用的工具或器械，对生产过程剩余的废弃品或物料可以进行适当的资源回收，并在制造过程进行当中可以考虑资源复生的方式。
3．配送中心
配送中心可以用于进行二次包装和理货等作业，另外可以用于对退货进行处理分类，达到资源回收的目的。
4．消费者
商品消费大众在日常的生活中，采用正确的废弃物分类，甚至进行资源回收等活动，一方面可增加资源的复生效率，另一方面也可减少废弃物对于环境的冲击。
5．拆解中心
拆解中心指为处理逆向物流活动(包括退货处理、维修等)所设置的专业设施。可进行废弃物分类，运用各种策略以达到资源回收的效果。拆解中心与配送中心分别在逆向物流网络系统和正向物流网络系统中处于节点位置，通过它们的位置和功能可看出，二者具有对应性和一定的相似性，但是两者也存在着区别。两个中心对物品所进行的操作是不一样的，配送中心的主要操作包括搬运、仓储、包装等，而拆解中心的主要操作则是检测、处理决策、分拆、分类、销毁，还有就是将可直接销售的回收品进行包装。
6．运输
运输在物流作业中只扮演着物品移动及储存功能，在移动及储存的过程当中，可以采用再用包装、减废策略，并配合资源回收，以兼顾环保与经济效益。
7．最终处理
在废弃物处理的方式上，其中某些种类，可以通过回收或再生的方式来取得经济价值或效益；另外一些低价值的种类，可以采取适当掩埋或焚化的方式来处理。
(二)报废汽车体系的运作过程构建
图2 报废汽车回收流程图
报废汽车回收拆解的大致流程为：首先，汽车回收商从二手市场或者消费者手中把报废汽车集中起来。其次，把回收上来的报废汽车统一运往汽车专业回收处理中心进行专业的处理。再次，处理拆解过后大致分为可重用零部件和可修复改进零部件以及可再循环利用和不可再循环利用物品和不可利用废弃物。针对可重用零件以及可修复改进零件发往汽车制造商进行再加工装配。可再循环利用废旧钢铁运往钢铁制造厂进行回炉再造。对于不可循环再利用和废弃零部件送往废弃物处理中心进行集中统一的处理。报废汽车逆向物流的模式在图表中得到较好阐释。它是对传统生产模式的改革与创新,是对循环经济理论在汽车行业的实际运用,符合可持续发展原则。
四、我国报废汽车逆向物流目前存在的问题
目前我国大多数企业非常重视正向物流的管理,而对逆向物流管理的投入很有限,当两者发生冲突时,常常对逆向物流采取放弃的策略。但从整体上来看,逆向物流管理在我国还只是处于开始阶段。相对发达国家来说,逆向物流并未引起我国企业的广泛重视,大多数企业的逆向物流意识淡薄,
只有很少的企业有自己的产品回收体系。而且由于第三方物流业在我国的发展本身并不成熟,现阶段我国第三方物流公司中开展过逆向物流服务的较少。但随着一些环保方面的法律法规相继出台,企业环保方面的压力将逐渐增大:WTO的市场规则也导致企业的激烈竞争,企业不得不面对回收物流管理方面受到的严重挑战,所以我国的逆向物流需求也很旺盛。
（一）规制不完善
我国出台了针对汽车制造企业、汽车零部件、再制造、报废汽车回收与利用的相关法规，然而由于法规之间的相互抵触并没有产生预期的效果。比如，2008年3月颁布的《汽车零部件再制造试点管理办法》与2001年6月16日公布并施行的《报废汽车回收管理办法》（国务院037号令）相冲突，前者规定奇瑞、江淮、一汽等14家整车生产企业可对包括“五大总成”在内的汽车零部件进行再制造，然而 307号令规定这些厂家不能从正规报废汽车回收拆解企业获取报废零部件，整车生产企业只能从 4s购入旧损零件进行再制造
（二）注重正向物流，忽视逆向物流
我国的报废汽车回收与再利用行业由回收和再制造这两个相对独立的系统组成，回收体系早已形成，但有所欠缺，而再制造体系尚处于发展阶段，需要对报废汽车回收体系与再制造体系进行整合。汽车循环物流是基于汽车产品生命周期的完整的物质循环过程，在汽车产品生命开始即原料的选取阶段就开始考虑资源回收再利用问题然而，目前的汽车循环物流是在传统的单向物流基础上发展起来的，不可避免地存在过分重视生产制造过程中的正向物流，而忽视汽车产品的回收利用所产生的逆向物流问题，更谈不上对正逆向物流系统的有效整合。
（三）回收拆解装备落后，技术人员缺乏
现阶段报废汽车回收行业科技投入少，技术装备科技含量低，设施设备落后。一是拆解手段原始，目前全部采用人工拆解方式，处于低水平的简单拆解阶段，回收拆解企业拆解方式粗放，程序简单；目前采取的拆解工艺仍是传统的手工方式，采用人工和氧气切割的方式进行拆解。虽然少数企业配有专用的拆解设备，但也只是简单的半自动剪切机，当然也有配备清洗、破碎机及一些吊叉车等设备的企业，然而大多数企业主要靠手工拆解，工艺落后，对大件废钢铁解体仍采用氧割和锤砸的方式，机械化程
度低，设备能力不足，劳动强度及能量消耗大，经济效益不高。
（四）缺乏有效的宣传教育，国民环保意识淡薄
我国的环保教育还处于萌芽阶段，从制造企业到消费者，都缺乏对绿色制造和绿色消费的理解。同时，社会对废旧产品的回收认同度低，至今仍然把回收行为理解为捡破烂的低级行业，严重忽视了它的资源意义和环保意义。
五、我国报废汽车逆向物流的发展对策
针对我国废旧汽车逆向物流发展现状及其存在的问题，本着以政府为主导，企业为主体的原则，本文提出以下发展战略，以更好地加快我国废旧汽车逆向物流的发展。
（一）发挥政府导向作用
1.加快立法和统一管理机构
2010年7月20日，国务院法制办公室颁布《报废汽车回收拆借管理条例（征求意见稿）》，至今仍然处在襁褓之中，长期难产，而“307 号令”已经不适应当前报废汽车产业迅速壮大的实际，不利于产业的规范化发展，应借鉴国际经验，尽快出台指导和管理报废汽车行业健康发展的纲领性文件。同时，改变商务部、工信部、公安部、环保部等多部门和地方政府对报废汽车多头管理的现状，明确主管机关、审批机关和监督管理机关各自的职能、责任和流程。
2.确立核心参与者，明确目标和时间表。
通过对美国、日本和欧洲国家报废汽车处理研究，可以看出企业在报废汽车回收利用过程中发挥重要作用，汽车生产企业通过可回收性技术开发、易拆解性技术开发、环保材料替代技术等直接参与，可以从源头上提高报废汽车的回收利用率水平。只有通过法规将汽车的可回收利用率强行规定下来，使企业在汽车设计过程中就体现可回收利用的设计思路，并严格按时达到目标，才能保证所有汽车生产企业在设计过程中承担同样的回收利用率设计责任，避免不同汽车回收利用率出现大的差异化，从而导致在产品竞争上的不公平
3.落实对报废汽车回收企业的资金支持
国家和各地政府要大力扶持报废汽车回收行业的发展，必要时给予资金帮助，促进报废汽车回收业的持续发展，从而实现规模效应。政府和汽车行业协会发挥协调作用，鼓励报废汽车回收企业联合那些修理厂，利用其技术，扩大正规回收企业的规模，实现规模效应，同时能消除修理厂的竞争，规范市场。
（二）建立完善的废旧汽车逆向物流系统
要设立相应的逆向物流管理部门，以防止对逆向物流的管理流于形式，同时也要对相应人员做必要的知识和技能培训等我国要建立联合回收网络，不仅要整合单个汽车切合的正向物流和逆向物流网络，而且要最大程度地将各个企业的网络进行整合在汽车回收网络建设方面，我国可以借鉴德国的先进经验，建立全国汽车联合回收网络
（三）加强废旧汽车回收处理技术的研究与开发
为了改变资源利用率低的状况，在技术化的进程中，应充分发挥高校及科研院所的科研优势，与企业生产制造相结合。同时，完善绿色技术体系，有能力有实力的大型汽车制造商也参与到汽车回收的技术改进中去。在我们自身回收技术有限的情况下，还应多借鉴国外的先进技术，优化采用资源利用率高污染物产量少，以及有利于产品废弃后回收利用的技术和工艺，尤其应注意回收量大的废弃物回收物流技术的创新。
（四）增强国民环保意识
抓住我国建设资源节约型和环境友好型社会的大好时机，加大废旧汽车逆向物流的宣传力度，力争让老百姓都了解废旧汽车逆向物流的意义和作用，提高人们对废旧汽车逆向物流重要性的认识%逐步培养并建立消费者自觉的绿色消费习惯，让公众自觉抵制环境污染严重&能耗大的产品；自觉遵守国家的相关法律法规，通过合法途径报废车辆，提高消费者的环境保护意识与参与能力。
六、结语
本文系统地探讨了国内外逆向物流管理在报废汽车回收中的发展现状。并针对国内业界存在的主要问题。提出了科学的解决方案在当前复杂的市场竞争环境下，报废汽车回收企业为了更好地生存和发展，需要充分
发挥自身优势，规避风险，找到适合自己的发展思路此外，由于我国的报废汽车回收物流产业尚处于起步阶段，除了自身的改革与探索之外，还希望政府部门提供大力的支持，为其发展创造良好的宏观环境本文根据中国产业的发展现状，建立了我国汽车逆向物流的网络以取代传统物料的单向运作模式，有利于降低无序物流带来的环境污染，减少处理汽车废物带来的资源浪费，以期为汽车报废及相关企业带来可观的社会效益和经济效益。
参考文献
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[8] 高俊.基于计算实验的逆向物流网络优化研究[J].华东经济管理,2008,18(22).
China Scrapped Automobiles Research of the Reverse Logistics System
Hu Xiaowei
Abstract：With the development of automobile industry in our country, to enjoy the modern automobile industry fruitful results at the same time, should consider to auto production and sales of increase is bound to lead to increased scrap the fact that in the future. Therefore, China urgently needs to establish forward-looking scrap car management system and rules and regulations, establish corresponding to safety, environmental protection and resource utilization of scrap automobile reverse logistics system. Scrapped automobiles at home and abroad based on the present situation of research of the reverse logistics system, analysis of scrapping the problems existing in the system of automobile reverse logistics in our country, draw lessons from the domestic and foreign advanced ideas, scrapped automobiles in China
put forward the feasible policy Suggestions of the reverse logistics system, gradually consummates our country scrap car recycling system.
Key words：reverse logistics; automobiles; recycling network
这个制度《安全生产管理制度汇编》中，不需要打印，能找到就 行。 车辆报废管理制度 一、制定依据 为加强车辆安全管理，提高车辆使用效率，为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时的运力，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《汽车运输车辆技术管理规定》和《机动车强制报废标准规定》的要求，为了加强对车辆的维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准，特制定本制度。 二、适用范围 本制度适用于公司所有营运载客汽车。 三、实施主体 安全技术部是公司运输车辆管理部门。 四、车辆报废年限和里程 1. 根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对营运客车使用年限定为： （1）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年； （2）租赁载客汽车使用15年； （3）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年； 2. 国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废： （1）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千
（2）租赁载客汽车行驶60万千米； （3）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米； （4）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米； 3. 车辆提前报废条件 车辆未达到强制报废年限，但出现下列情况之一的应当提前报废： （1）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的； （2）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的； （3）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。 四、加强临近报废车辆的技术监管 对引导报废车辆（或8年以上）,公司建立临近报废车辆管理档案，实行集中管理。对上述车辆加强日常检查、隐患检查频率。凡出现安全隐患，立即停止使用。 五、到期客车报废程序 1、车辆到报废期，车队必须提前一个月准备，建立报废车辆档案。 2．必须按国家规定将报废车辆交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。 3.车辆报废相关资料至少保存2年。 七、附则 本制度由常州国宇旅游汽车服务有限公司制定，解释权属于常州国宇旅游汽车
中国汽车制造业存在的问题及对策研究 经济1102顾文博1111140225 随着改革开放的不断深化，人民生活水平的不断提高，汽车逐步成为家庭出行的主要代步工具。我国汽车制造业经过了60多年的发展,已经形成了相当的规模。到目前为止,汽车制造业基本能生产出适应市场需要的多品种车型。加入世界贸易组织后我国不断引进先进的生产技术、研发人才以及先进的管理经验，国产汽车逐步走出国门走向世界。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。但由于我国汽车制造业起步较晚，技术水平落后，还无法与世界汽车强国竞争。本文通过对我国汽车制造业产量、企业分布、技术以及零部件等方面的现状进行分析研究,从中发现技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等一系列问题,针对问题提出一些改进的措施。并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。 关键词：汽车制造业问题措施 引言:从50年代我国第一汽车制造厂建成投产，到如今我国已经有120多家整车生产厂，33家轿车生产厂；从第一辆汽车下线到现如今年产量达到1800多万辆。我国已成为世界汽车产销量第一的国家，显然我国已经成为世界最大的汽车市场，成为名副其实的汽车大国。改革开放以来我国汽车制造业有了较快的发展，世界一流汽车制造厂纷纷来华投资与国内汽车制造业合资办厂，合资企业在国内如雨后春笋般快速成长。加入世界贸易组织后，我国汽车业进入了飞速发展的时期，汽车4S店的出现，标志着全新的销售模式的诞生，为汽车提供终身的，更专业的服务，从而使得汽车业进一步发展。但由于我国汽车起步晚，因此我国汽车整体制造水平远远落后于欧美日韩等汽车强国，使得我国自主品牌汽车在国际市场不景气。产品研发水平低和缺乏先进技术、管理人才是我国汽车制造业发展的难题。近几年来我国不断引进先进的技术和管理经验来提高汽车生产水平，现已有显著成效。随着国际对环境、资源问题的重视，节能减排汽车和新能源汽车已经成为当今汽车业必须考虑的问题，这也是我国汽车业发展的重要机遇。一、中国汽车制造业发展现状
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/338853303.html, 浅谈我国汽车维修企业经营现状及建议 作者：王海 来源：《现代经济信息》2011年第18期 摘要：作为当今世界经济重要组成部分，中国的汽车行业存在着巨大的潜在市场，对于汽车修理企业的投资者来说，确定什么样的经营方式，走什么样的经营道路，显得尤为重要。 关键词：现代；汽修；经营 中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2011）09-0293-02 作为当今世界经济重要组成部分，中国的汽车行业存在着巨大的潜在市场，随着我国汽车产销量的持续增长和保有量的增加，汽车行业的利润分配不断向后市场转移，同时，国外大批商家投资汽车服务市场，我国汽车维修行业面临着巨大的竞争压力。 一、当前汽车维修企业存在的不足 目前我国的汽车维修行业结构已不能满足车辆快速增长的需要，存在着以下弊端：一是维修市场整体呈现出多、小、散、弱的现状，规模小、服务单一。二是4S店及大型综合性修理厂多集中在城市的边缘，路途遥远，使车主修车极不方便。三是规模大、实力强的修理企业投资高、费用大，维修价格高；而市场占有率较高的路边店虽然比较方便，但是维修质量又不能让车主放心，产生了老百姓抱怨“4S店太贵、路边店不放心”现象。四是随着整车生产质量的 提高，汽车维修生产结构发生了较大变化，汽车小修和日常维护的市场份额越来越大，产值比重呈快速增长态势。以私车消费为主的市场趋势对汽车维修的服务质量、维修价格提出了更高的要求，传统的产业格局和服务能力“缺陷”日益显露。在这个关口处，哪种经营模式更符合当前我国汽车维修行业的现状，是我们值得深思的问题。 “物有本末，事有始终”，知已知彼，方能百战百胜。现在，国外的汽车服务业已建立起四位一体的全方位服务和连锁经营方式，而我国由于地域差异较大，车型复杂，不可能全部照搬这样的经营方式，因此，我们要改变思想，更新观念，以新的组织运作方式，新的工作模式和新的成熟技术来解决实际问题。就整个汽车维修企业来说，必须创新服务理念，打破传统的维修管理模式，有效改变行业结构现状。 二、社区汽车快修服务连锁企业分析 随着车辆保有量的增加，市场需求量快速增长，消费者对服务的要求也日趋理性和成熟，同时，我国的汽车零配件企业和维修设备企业获得了长足的发展，加之网络信息技术、物流技术、风险投资等相关产业也已经日趋完善。发展社区汽车快修服务连锁企业来填充4S店、大
一汽技术中心简介 中国第一汽车集团公司(原第一汽车制造厂)，是目前国内最大的汽车制造商之一，肩负 着汽车工业自主发展的重任，是中国汽车工业的摇篮，中国汽车工业从这里起步。一汽技术 中心(长春汽车研究所)作为中国第一汽车集团公司的产品研发机构，承载着开创与发展民族 汽车工业的责任与梦想，于1950年诞生。历经60年风雨磨砺，凝结着几代汽车研发人员智 慧与情感，如今已经发展成为今天中国汽车行业规模最大的汽车产品研究、开发和试验检测 基地。 中国第负责中国一汽商用车(重、中、轻、微)产品、乘用车(轿、微、客)产品及相关总 成、零部件的自主研发，承担国家和一汽集团关键技术开发，实现依靠技术进步推进产品创 新发展的重任。设置中重型车部、轿车部、轻型车部、微型车部、客车部、发动机部、车身 部、汽车电子部、基础研究部、整车试验部、试制部、工艺部、材料部、海南汽车试验研究 所、青岛分所和无锡油泵油嘴研究所等21个部、所，奠定了从技术预研、车辆技术开发与 试验、产品工程开发等完整的组织体系；产品开发和技术开发的CAD/CAE/CAM/CAS/CA T 能力在2005年已经建成。中国第一汽车集团公司技术中心(长春本部)占地35.5万平方米， 固定资产19.6亿元。具备寒、热带两个汽车试验场；具备整车环境与强度疲劳、车身试验、 底盘及总成试验、发动机试验、振动噪声试验、电子电器试验、材料与工艺试验、新产品试 制、计算分析等产品试验验证能力设施，规模之大、能力之强、研制手段之先进、技术实力 之雄厚在行业领先。2010年8月16日，占地面积51万平方米，建筑面积44万平方米，总 投资68亿元人民币，具有沟通高效化、布局模块化、管理智能化、发展持续化、环境生态 化的中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所奠基建设。 中国第一汽车集团公司技术中心为争夺国际汽车技术领域制高点，率先提出并实践技术 平台发展战略，搭建了节能环保、可靠耐久、电子智能、工艺材料、安全舒适“五大技术” 平台，积极推进高效低污染、低摩擦损失、新能源汽车、主被动安全、舒适与便利、NVH、 造型、基于安全的ITS、高可靠、高耐久、CAE、CAN网络、动力总成电子控制、新能源 汽车电子控制、智能使用、轻量化材料、新型化工材料、汽车摩擦学、回收再利用等基础技 术领域不断深化发展。经过多年基础研究和产品开发，在新能源动力系统、汽油增压直喷燃 烧系统、电控柴油机共轨供油系统、AMT、DCT自动变速器技术、底盘控制、安全技术等 国际前瞻性方面积累了丰富的研发经验，形成了有效的开发流程体系，形成了数据库、材料 库、资源库。一汽技术中心连续承担“混合动力客车、轿车产品开发”、“高品质重型商用车 集成开发先进技术“、“轿车直喷汽油机(GDI)开发“、“中国典型汽车道路谱统计测量及应 用系统开发“等国家863重大专项研究，有效承接了国家和企业的自主创新。 历史·大事记 1950 4月在北京市灯市西口成立中央人民政府重工业部汽车工业筹备组（不久迁往北京市扁担厂），任命郭力同志为筹备组主任，孟少农、胡云方同志为副主任。 7月3日在北京市灯市口甲三号成立汽车实验室。 1951 年初汽车实验室迁往北京南池子76号。 3月31日重工业部决定汽车实验室下设车辆、发动机、汽车设计、制造研究、材料、技术资料六个部。
废旧汽车回收管理办法 报废汽车回收管理办法 第一条为了规范报废汽车回收活动，加强对报废汽车回收的管理，保障道路交通秩序和人民生命财产安全，保护环境，制定本办法。 第二条本办法所称报废汽车(包括摩托车、农用运输车，下同)，是指达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车。 本办法所称拼装车，是指使用报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架(以下统称“五大总成”)以及其他零配件组装的机动车。 第三条国家经济贸易委员会负责组织全国报废汽车回收(含拆解，下同)的监督管理工作，国务院公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内负责报废汽车回收有关的监督管理工作。 县级以上地方各级人民政府经济贸易管理部门对本行政区域内报废汽车回收活动实施监督管理。 县级以上地方各级人民政府公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内对本行政区域内报废汽车回收活动实施有关的监督管理。
第四条国家鼓励汽车报废更新，具体办法由国家经济贸易委员会会同财政部制定。 第五条县级以上地方各级人民政府应当加强对报废汽车回收监督管理工作的领导，组织各有关部门依法采取措施，防止并依法查处违反本办法规定的行为。 第六条国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。 除取得报废汽车回收企业资格认定的外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。 不具备条件取得报废汽车回收企业资格认定或者未取得报废汽车回收企业资格认定，从事报废汽车回收活动的，任何单位和个人均有权举报。 第七条报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应当具备下列条件： (一)注册资本不低于50万元人民币，依照税法规定为一般纳税人; (二)拆解场地面积不低于5000平方米; (三)具备必要的拆解设备和消防设施; (四)年回收拆解能力不低于500辆; (五)正式从业人员不少于20人，其中专业技术人员不少于5人; (六)没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违
汽车制造业的现状与发展趋势 一、制造业的重要性 什么是制造业? 国际生产工程协会的定义: 制造业是人类按照所需目的，运用主观掌握的知识技能，借助于手工或工具，采用有效的方法，将原料转化最终物质产品，并投放市场的全过程。 一般定义：是指以制造技术为主导技术进行产品制造的行业，是所有与制造有关企业机构的总称。 1、提高人民消费水平和保障国家安全的重要支柱。 各国制造业在国民经济中所占的地位： ○美国680%的财富来源于制造业； ○日本GDP的49%由制造业提供； ○中国制造业在工业总产值中占40%。 所以，没有发达的制造业，就不可能有国家真正的繁荣和强大，就没有强大的国防。 2、制造业是现实社会经济持续增长的物资保证 ○制造业是国民经济的物质基础和产业主体； ○经济增长的发动机、产业结构优化的推动力； ○国际竞争力的重要表现,国际贸易中的主力军； 二、世界制造业的发展趋势
○美国人走过的弯路 20世纪70～80年代，将制造业视为“夕阳工业”，不重视，吃了苦果。80年代末90年代初进行深刻反省,首先提出发展“先进制造技术”（Advanced Manufacturing Technology ,AMT）。 ○日本的“智能制造技术”。 ○德国的“面向未来生产”。 ○英国的“国家纳米计划”。共同点是采用先进制造技术和信息技术。 ○韩国的“G-7计划”。美国的“先进制造技术”计划是基于信息高速公路的 敏捷制造作为21世纪的制造战略 ○欧共体的“尤里卡计划”。 1 制造业的全球化趋势 2 制造的信息化、虚拟化趋势 3 以跨国公司为主导、产业链细分化的趋势 4 以科技中心控制制造业中心的新趋势 (跨国公司 全球科技中心————→制造业中心——→各国、大企业——→小企业、工厂 如何控制? 强化低端产品对高端产品的依赖、核心技术对生产性技术的控制。大分工、大协作、严格质量管理、寻求低成本的投资区。 例1：一架波音747飞机，450万个部件、来自近10个国家、1000多家大企业、1.5万个小企业(工厂生产,然后组成一个“系统制品”。
国家汽车质量监督检验中心长春中心 长春汽车检测中心（CA TC）属汽车产品检测和汽车专用仪器校准类实验室，先后被原国家技术监督局授权为“国家汽车质量监督检验中心”；被原国家进出口商品检验局授权为“国家进出口商品检验局汽车认可实验室”；被国家科学技术委员会和原国家技术监督局授权为“科技成果检测鉴定国家级检测机构”；被国家环境保护总局授权为“机动车排气污染国家级检测单位”；被国家经济贸易委员会指定为“汽车新产品申报《公告》检测机构”；被国家认证认可监督管理委员会指定为“汽车产品强制性认证检测机构”。 检测中心设有管理科、检测一室、检测二室、安全试验室、排放试验室、发动机试验室、底盘试验室、车身试验室、非金属试验室、轮胎试验室、仪器检定室、海南检测一室、海南检测二室等十三个科室。人员146人，检测和校准用仪器设备及标准物质520余台套，固定资产21000多万元。具有汽车整车、底盘、发动机、车身附件、汽车用非金属材料、轮胎等60余种产品的检测能力和非接触速度计等10种汽车专用仪器的校准能力。 国家汽车质量监督检验中心（襄樊） 国家汽车质量监督检验中心（襄樊）暨襄樊达安汽车检测中心，成立于1995年10月，是经中国实验室国家认可委员会认可和授权的具有独立法律地位的第三方检测/校准实验室，先后获得国家质检总局、国家环保总局、国家发改委、国家认监委等政府主管部门的以下认可和授权： ■国家级汽车质量监督检验中心 ■国家级汽车试验场 ■国家级汽车新产品鉴定定型及强制标准检验机构 ■国家指定的强制性产品认证检测机构 ■国家级新生产机动车噪声和排放污染检测机构 ■国家指定的缺陷汽车产品检测和实验机构 ■中消协签约缺陷汽车产品检验机构
报废汽车回收管理办法全文 《报废汽车回收管理办法》已经2001年6月13日国务院第41次常务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。下文是报废汽车回收管理办法最新版全文，欢迎阅读! 报废汽车回收管理办法第一条为了规范报废汽车回收活动，加强对报废汽车回收的管理，保障道路交通秩序和人民生命财产安全，保护环境，制定本办法。 第二条本办法所称报废汽车(包括摩托车、农用运输车，下同)，是指达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车。 本办法所称拼装车，是指使用报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架(以下统称“五大总成”)以及其他零配件组装的机动车。 第三条国家经济贸易委员会负责组织全国报废汽车回收(含拆解，下同)的监督管理工作，国务院公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内负责报废汽车回收有关的监督管理工作。 县级以上地方各级人民政府经济贸易管理部门对本行政区域内报废汽车回收活动实施监督管理。县级以上地方各
级人民政府公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内对本行政区域内报废汽车回收活动实施有关的监督管理。 第四条国家鼓励汽车报废更新，具体办法由国家经济贸易委员会会同财政部制定。 第五条县级以上地方各级人民政府应当加强对报废汽车回收监督管理工作的领导，组织各有关部门依法采取措施，防止并依法查处违反本办法规定的行为。 第六条国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。 除取得报废汽车回收企业资格认定的外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。 不具备条件取得报废汽车回收企业资格认定或者未取得报废汽车回收企业资格认定，从事报废汽车回收活动的，任何单位和个人均有权举报。 第七条报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应当具备下列条件： (一)注册资本不低于50万元人民币，依照税法规定为一般纳税人; (二)拆解场地面积不低于5000平方米; (三)具备必要的拆解设备和消防设施; (四)年回收拆解能力不低于500辆;
机械制造业国际走向、国内制造业现状及对策 一．制造业的生存问题 问题的提出： ） 美国：70年代《第三次浪潮》称制造业为夕阳工业（后工业阶段）。而90年代又加大了投入，使经济回升。其实从86年到98年美国（MIT）及国家研究委员会（NRC）等一直提倡：一个国家要生活好，必须生产的好。（发达国家皆如此） 研究结果：（世界）从1750年第一次工业革命至今250年和对2020年未来制造预测证明：制造始终是创造社会财富的最基本的手段；是国家经济发动机运转的强大支柱； 是增强国家综合实力和防务能力及提高人民物质文化生活水平的保证。 （我国）同上，“在今后10~20年制造业得到一个大的发展机会。。。强化人员培 训、转变观念，在市场中学习和成长。。。利用信息技术和高新科学技术改进和 提升传统产业，把中国建成世界制造大国”。 （大中国与大HK概念） 。信息革命的到来不意味着制造业的衰退 。网络化经济的到来其实与制造业并不对立，而可相辅相成。 。企业必须建立对市场反应敏捷的网络化制造体系，且刻不容缓。 。10年内制造如果不跟网络结合则最危险。如结合的好，就发展的好。（GM原来视网络为“高尖端”，但进去之后才认为似乎网络是为自己量体裁衣定制的）。
二．从市场特征看走向 60年代起： 资源经济、金融经济 知识经济 居民平均消费小康型 富裕型 市场主导由卖方 买方 产品竞争Q 、C 、T 、S T （首要因素）（Q 不可能有问题, 且能做最好就不要对付，如光洁度） 市场开放性越来越大：合资生产；引进技术生产；专利许可生产；异地产品本地化生产；全 （为何T 是首要因素？因为社会发展快、市场需求变化更快，时间就是金钱，能否赢 得定单，看时间。模具、家电尤为如此） 现在市场产品竞争多了一个要素： 产品创新：新产品和服务 过程创新：高效、品质、消除浪费、工艺和商务活动 技术创新 市场创新：加强、保持与顾客的沟通（需求是源泉） 经管创新：组织重构（扁平）、知识经管、创新经管、变革经管（它 影响到其它创新） 目标 英国观念：企业的目标是“使顾客满意”（自然盈利） 三、从经济特征看走向 。欧美处于后工业阶段，我国尚早 高技术经济 或称为网络经济（也有网络泡沫）、 知识经济 知识经济：以智力资源为无形资产的第一要素，通过知识和智力对短缺的自然资 源进行科学合理的重新分配，并开发富有的自然资源来创造新的财富。 ） 知识经济的出现，将导致社会经济领域的的一系列变化：
汽车维修行业的现状及发展对策 摘要：在系统分析我国汽车维修行业现状的基础上,总结了目前汽车维修中存在的主要问题,结合国内外研究现状,对汽车维修企业分别提出一些对策建议 关键词：汽车论文 1 汽车维修行业的现状 1.1 维修方式方面的现状 首先，对计划维修几乎是全面否定，当前的汽车维修人员大多数都能认识到单纯的计划维修已经不能适应汽车维修和使用的需要，但是又走向了另外一个极端，就是对计划维修的全面否定，从而对汽车的维护保养忽略了，近年来汽车维修市场出现请维护重维修的局面就是当前汽车维修人员指导思想的真实写照，致使汽车维修通常需要事后进行补救才能取得良好效果。 1.2 汽车维修技术方面的现状 随着汽车行业在近年来获得的较大发展，汽车的技术含量也在不断上升，汽车的维修技术和诊断技术也得去了较大突破，维修技术的发展使汽车维修人员的工作更加便利，提升了他们维修汽车的准确性和便利性。然而，现阶段有些汽车维修企业的检测手段、诊断技术、修复技术让然和当前的汽车维修需要有很大差距。 2 汽车维修行业的存在的问题 2.1 汽车维修行业缺乏管理 汽车维修行业近年来较为混乱，管理方面比较落后，主要表现为以下几个方面的问题： 首先，行业准入标准不够严格，过宽的标准难以保证维修企业的质量，当前很多汽车维修企业设备与技术较为落后、资金投入较少、店铺空间较小，随着当前汽车市场的快速发展，这和现阶段的汽车市场规模极不协调，和市场发展难以适应，我们探究其背后的原因，主要是因为现阶段汽车维修行业的注入标准不够严格，需要对现行的标准加以细化和具体化，在一些核心技术要求上面应该严格制定标准，以提升行业的整体服务质量，从而规避目前汽车行业现状中的一系列连锁问题，提升整个行业的信誉和形象。 其次，较为混乱的市场秩序降低了汽车维修行业的形象，市场经济在本质上竞争型经济，市场经济一定需要一个公平的竞争环境，如此才能推动市场的良性发展。如果一个行业的竞争充满了不正之风，那么就会给行业本身和市场造成很多负面影响。当前的汽车行业市场存在很多不正当竞争，市场秩序较为混乱，严重影响了汽修行业的发展。汽车行业和其它维修行业不同，因为汽车的结构较为复杂，其维修配件来源广泛，有进口的，也有国产的，有的甚至是假冒伪劣的和走私的，维修配件本身也是五花八门、种类繁多，虽然外形一样或类似，但是配件市场价格有巨大的差别，而且这些配件的专业性较强，业余人员难以区分，
最新整理【汽车企业技术部年终工作总结】汽车企业技术部年终工作总结汽车销售年终工作总结 推荐阅读： 建设局城乡建设年终工作总结 区委交通局年终工作总结 一、技术中心管理工作 二、产品管理 第一：公告管理工作 3 、结合公司发展的需要就新能源汽车申报工作从工业信息部产业司、中机车辆服务中心、xx省经信委进行了有效的沟通，同意我司申报新能源汽车生产资质，并和中国汽车技术研究中心签订了整车控制器、非标设备开发事宜。项目根据xxx新能汽车开发进行之中，目前，新能源汽车准入工作已经紧逻密布地开展工作， 7 号生产厂房生产线改造、办公区域、关健设备采购、样车检测、方案申报已经全面展开。预计到年 5 月份能完成新能源汽车产品的准入和公告的下达。 4 、根据公司发展的需要，年前在xx集团完成了 FDxxFDxxEVxxFDxx 车型的公告网络申报工作，其中 FDxx 产品的定型试验已经进行，可靠性试验已经全面展开，年前先将排放的耐久性试验进行，其它强制性检测等检测方案获得中机中心专家批准后开始。其中 FDxxFDxx 方案和参数备案工作已经进行，样车和标定工作已经全面展开，计划到年 10 月份前完成上市前的公告申报工作； 5 、由于xx飞碟汽车制造有限公司产品管理公告密码由xx集团控制，给xx生产基地上公告带来了十分不便，希望能得到公司高层领导的重视，
协助产品管理科和五征进行沟通，在年单独申请一台机器用于申请公告事宜。 6 、xx汽车有限公司汽车生产资质的问题严重制约了企业的发展，建议公司领导对企业整车生产资质进行更多的了解，并找寻到最佳的合作伙伴，为企业长远发展作好准备。 第二：环保公告 2 、完成xxxxx的扩展申报工作，为降低生产成本提供服务。 3 、根据环境保护局要求加强对污染物控制装置标识的要求，对各生产厂家提出了标识的要求，通过产品科通知厂家执行，目前此项工作仍在进行之中。 4 、为了学习环保生产一致性检查工作的通知精神，产品管理科俞品华、吕新星参加环保培训会议。 第三：标准化管理 1、对 FDxxx 和 FDxxxC 的企业标准进行了重新备案工作。 2、完成了飞碟牌 FDxxxEV 纯电动汽车系列轻型客车技术条件备案的准备工作。 3、协助xx县技术质量监督局完成标准调查工作。 4、接收行业标准，并及时通知技术人员了解行业标准，为提高产品做好准备。 5、组织学习整车定型试验标准一次。 建议：技术中心标准化建设一直是企业的弱点，也是企业技术中心技术人员业务素质提升的关键，年一定要加强汽车行业强制性标准的学习的贯彻执行，计划和xxx机动车检测中心联合进行强制性标准的培训工作。 第四：产品强制性认证（ 3C 认证工作）
吕梁顺达运业有限公司 客车到期强制报废管理制度 根据《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通运输部令〔2012〕8号)第四十一条：“客运经营者对达到国家规定的报废标准或者经检测不符合国家强制性标准要求的客运车辆，应及时交回《道路运输证》，不得继续从事客运经营。”的规定，为了提高到期客车的管控能力，客车到期实行强制报废，特制订本办法。 一、报废条件 已运营的客车有下列情形之一的应强制报废： （1）大、中型营运载客汽车使用8年或者中型营运载客汽车行驶60万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米。 （2）公交客运汽车使用13年或者行驶40万千米。 （3）因交通事故造成总成（五大总成：发动机、方向机、变速箱、前后轿、车架）或大部分零件严重损坏，经有关部门鉴定已无修复价值。 （4）经三次大修且零部件损坏的老旧车。 （5）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。 （6）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的。 （7）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的。
二、到期客车报废应履行程序 生产处应履行的程序：1、生产处在本年度12月份建立下年度各车队的客车到期台账，并于下年度的1月初下发各车队，留存入档。 2、生产处要在客车到期的前两个月向车队下发强制报废通知书。 3、生产处在经营业主不予配合客车报废时要确定专人协同公安、运管等执法人员前往车队实行强制报废。 4、生产处要建立客车报废档案。 5、生产处承办人履行完报废手续的当日要向车队下发客运班车报废的通知，并抄送安全处、财务处、办公室、GPS监控中心存档备查，档案至少保存两年。 车队应履行的程序：1、车队长要在《客车报废申报表》上加注意见、签字、盖章。 2、车队办理客车报废手续时收回经营许可证、运输证、行车证、号牌等证件并履行签收手续，履行完报废手续时交回运管部门。 经营业应履行的程序：1、经营业主报废客车时要填写《客车报废申报表》。 2、经营业主配合生产处承办人人及时向所属地公安机关办理客车报废手续并取得《机动车报废证明》。 2、经营业主配合生产处承办人将已批准报废的客车交售给指定的报废汽车回收企业并取得其出具的《报废汽车回收证明》。 3、经营业主凭《报废汽车回收证明》向汽车注册登记地公安机关办理注销登记。
中国汽车制造业的发展现状与前景展望 前言： 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展，取得了一定的成绩，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 一、我国汽车行业的发展现状 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业
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一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是
说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与
车辆报废管理规定 Final revision by standardization team on December 10, 2020.
这个制度《安全生产管理制度汇编》中，不需要打印，能找到就行。 车辆报废管理制度 一、制定依据 为加强车辆安全管理，提高车辆使用效率，为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时的运力，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《汽车运输车辆技术管理规定》和《机动车强制报废标准规定》的要求，为了加强对车辆的维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准，特制定本制度。 二、适用范围 本制度适用于公司所有营运载客汽车。 三、实施主体 安全技术部是公司运输车辆管理部门。 四、车辆报废年限和里程 1. 根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对营运客车使用年限定为： （1）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年； （2）租赁载客汽车使用15年； （3）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；
2. 国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废： （1）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米； （2）租赁载客汽车行驶60万千米； （3）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米； （4）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米； 3. 车辆提前报废条件 车辆未达到强制报废年限，但出现下列情况之一的应当提前报废： （1）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的； （2）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的； （3）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。 四、加强临近报废车辆的技术监管 对引导报废车辆（或8年以上）,公司建立临近报废车辆管理档案，实行集中管理。对上述车辆加强日常检查、隐患检查频率。凡出现安全隐患，立即停止使用。
2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/338853303.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8550 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.doczj.com/doc/338853303.html,/R_JiaoTongYunShu/66/QiCheZhengCheZhiZaoFaZhanQuSh iYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现主营业务收入的具体情况看，在5个小行业中，汽车制造业、汽车零部件制造业和摩托车零部件制造业增长率在5个小行业中较高，分别为17.17%、16.28%和14.64%；改装车制造业和摩托车整车制造业增长率分别为9.41%和2.78%。2015年上半年汽车制造业主营业务收入27496.9亿元，同比增长3.9%；利润总额2368.7亿元，同比下降1.9%。 华东沿海、华北平原以及华南经济特区，处于全国经济发达地区，也是一线大城市集中的地区，消费水平高，汽车消费能力较强。华中、东北地区则属于经济发展中地区，西南、西北则经济水平相对落后，但同时也是最具汽车购买潜力的增量市场。 据中国产业调研网发布的2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告显示，未来我国汽车工业产业集群区域定位、发展汽车工业产业集群首先要解决的是集群区的选择问题，即产业集群的区域布局问题。在国内选择六大区块作为发展汽车产业集群的重点区域，形成以“3+3”以主体的产业集群区域布局。中国汽车在面临完全市场竞争时，需要进一步完善产品布局、提升产品质量，建立稳定的营销体系，最终打造中国品牌，提升市场竞争力。 2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告对我国汽车整车制造行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来汽车整车制造市场发展动向作了详尽阐述，还根据汽车整车制造行业的发展轨迹对汽车整车制造行业未来发展前景作了审慎的判断，为汽车整车制造产业投资者寻找新的投资亮点。
研发中心名如下 奇瑞汽车工程研究院 江淮汽车技术中心（jac） 泛亚汽车技术中心（通用） 上海汽车技术中心 广州本田汽车研究开发有限公司 长安汽车工程研究院 福特汽车工程研发中心 神龙汽车技术中心（雪铁龙） 东风日产乘用车技术中心花都（DNTC） 东风汽车公司技术中心 一汽技术中心 一汽海马技术中心 海马汽车研究院 天津一汽丰田汽车技术中心（中国）有限公司 上海大众汽车有限公司技术中心 少说也有上百家吧，很多整车企业车身造型设计都是外包的，所以好的汽车设计公司都不是出在整车企业内，如：博通，宾夕法尼那，意迪亚等，上海占了一大部分，你要的企业人数跟成立年份太过繁琐，没法全部给你，自己点链接进去看，部分名单如下： 上海同济同捷科技股份有限公司 https://www.doczj.com/doc/338853303.html,/resume/util/57913.html 上海澎湃汽车科技有限公司 https://www.doczj.com/doc/338853303.html,/resume/util/166869.html 霍夫汽车设计（上海）有限公司 https://www.doczj.com/doc/338853303.html,/resume/util/168898.html 法国标致雪铁龙汽车股份有限公司上海研发中心 https://www.doczj.com/doc/338853303.html,/resume/util/169095.html 上海汉风汽车设计有限公司 https://www.doczj.com/doc/338853303.html,/resume/util/37915.html 上海治信汽车科技有限公司 https://www.doczj.com/doc/338853303.html,/resume/util/167037.html 上海龙创汽车设计有限公司 https://www.doczj.com/doc/338853303.html,/resume/util/41030.html 上海亚昊汽车设计有限公司 https://www.doczj.com/doc/338853303.html,/resume/util/162055.html 爱达克车辆工程（上海）有限公司 https://www.doczj.com/doc/338853303.html,/resume/util/58358.html 艾西斯腾技术咨询(上海)有限公司 https://www.doczj.com/doc/338853303.html,/logo/speciality/index/aixi/ 亚克积升设计有限公司
近年来，中国汽车市场呈现高速增长势头，当年被许多业专家公认为中国开始进入汽车社会。在汽车消费结构方面，家庭购买比例越来越大，已经成为市场需求的主体，中国从此将开始进入稳定增长的良性的汽车市场。与去年相比，虽然今年汽车市场的销售涨幅有所回落，但市场需求潜力并没有缩减，只是由于汽车频繁降价，以及汽车消费和使用环境等存在诸多不利因素，使得消费者持币待购，需求暂时得不到释放。当然，随着竞争的激烈汽车销售越来越走向微利时代，而汽车后市场则随着汽车消费结构的变化和消费者消费理念的成熟而呈现出巨大的发展潜力和美好的前景。 目前，国的汽车后市场比较混乱，还处于初期的调整和扩阶段。但巨大是市 场潜力和快速的增长速度，都给商家带来了很好的市场机会。市场开放后，多方 力量在角逐国汽车维修保养市场。随着国外汽车服务巨头的进入，汽车后市场竞 争的激烈愈演愈烈。 第一部分：维修市场状况 一、国外汽车维修行业状况 国外汽车维修业已基本以小型化企业为主。在美国，目前约有30 多万家营业性的汽车维修企业，这个数字与我国汽车维修企业数量基本接近。其维修企业分为三种类型，分类方法也与我国汽车维修企业类型很相似，但美国的汽车维修企业则明显呈小型化特征。据调查，美国平均每家汽车维修企业有专职雇员( 管理人员)4.5 名，专职维修技工24 人，维修工位6 个；这些企业中有62.7% 属个人所有， 6.2% 是合伙经营的，31.1% 则为股份；企业年营业额在5—10 万美元( 约合41—83 万元人民币) 之间的个人所有小型企业占85.8% ，而年营业额超过40 万美元(约合330 万元人民币) 的大型企业，则大多数为股份。对比国汽车维修行业，国外该行业的做法对发展来讲更有促进作用。先进的维修养护连锁网络，完善的汽修服务体系以及健全的汽修行业标准，必将为国的汽车维修行业带来新的思路。 1 、美国汽车维修：连锁经营唱主角 专业连锁维修店是美国人为驾车维护的首选，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“ 麦当劳” 。从某种意义上可以说，美国发展成为当今世界第