设计课题名称
汽车电子水温表设计
二课程设计目的、要求与技术指标
2.1课程实际目的
（1）巩固所学的相关理论知识
（2）实践所掌握的电子制作技能
（3）会运用仿真软件对所作出的理论设计进行模拟仿真测试，进一步完善理论设计
（4）通过查阅手册和文献资料，熟悉常用电子器件的类型和特性，并掌握合理选用的元器件的原则
（5）掌握模拟电路的安装、测试与调试的基本技能，熟悉电子仪器的正确使用方法，能分析实验中出现的正常或不正常（或数据）独立解决调试中所发生的问题
（6）学会撰写课程设计报告
（7）培养实事求是、严谨的工作态度和严肃的工作作风
（8）完成一个实际的电子产品，提高分析问题、解决问题的能力
2.2课程实际要求
（1）设计和制作一个模拟汽车电子水温表电路
（2）水温情况由热敏电阻（或其它温度传感器）获取
（3）水温高低通过5 个发光二极管以光柱形式指示
（4）根据要求设计出电路图，分析工作原理，计算原件参数
（5）列出所有元器件清单
（6）安装调试所设计的电路，达到设计要求
三汽车电子水温表原理
汽车电子水温表利用热敏电阻与温度的变化关系的特性来计算发动机冷却系内的冷却水温度。电子水温表克服了机械式水温表和直感式水温表存在的精度低，抗振动性差等缺点，其具有灵活性、经济性、稳定性等优点。汽车电子水温表通过一个负温度系数的热敏电阻来表征冷却水的温度，而电子线路则通过对电路中电流的变化量进行放大，将放大后的电压量与基准电压进行比较，进而控制发光二极管的导通和关断，达到提示的作用。
四电路方案与系统、参数设计
4.1 基于集成运算放大器的水温报警器
此系统是基于运算放大器而设计的，运算放大器具有输入电阻大、输入电阻小、开环增益大等优点。运算放大器供电端一端接5V，另一端接地。运算放大器线性运用时，在输出端的电压可以通过改变反馈网络的电阻进行比较精准的比例放大；在非线性运用时，运算放大器可用作电压比较器，当运算放大器的同相端输入电压大于反相端电压时，运放输出
5V ，反之输入0V，以此来实现电压的比较功能，此功能可用于取样电压与基准电压的比较输出，来控制相应的发光二极管是否点亮。
4.2设计思路
由于实验室条件有限，这里没有直接采用温度传感器或是热敏电阻，而是通过滑动变阻器的分压式来模拟温度传感器的输出电压。从节约能耗的观点出发，将实际模拟量转变成电量的电路不会采用很高的供电电压，因此，从温度
传感器输出的对应电压量是非常微弱的，所以取样的电压量在进行进一步处理之前必须进行
放大。取样电压放大后，采用和基准电压比较的形式来控制是否点亮某个发光二极管。比较
的基准电压是由若干个电阻对恒定的供电电源分压产生的，每个分压电阻的首端对地的电压
存在梯度，通过改变分压电阻的阻值可以得到点亮不同发光二极管的不同基准电压。
4.3工作原理
电路图如下：
模拟温度传感器将温度模拟量转换成电压量。这里直接用滑动变阻器的分
压式电压来模拟温度传感器的输出电压。
模拟温度传感器电路
利用五个同阻值的电阻对恒定的供电电压进行
分压，
基准电压产生电
利用运算放大器将取样电压与基准电压相比较，以达到控
电压比较电
用五个不同颜色的发光二极管做提示之用，每
个二极管都单独受某一个运算放大器的输出电压控
制。
发光二极管提示电
路
4.4元器件与参数
这里的运算放大器采用多运算放大器的集成芯片LM324 ；为了使系统有较高的灵敏度，采用100? 的滑动变阻器；发光二极管采用管压降较小、额定电流较大的二极管；分压电阻、限流电阻均可采用1K? 的定值电阻。
4.5仿真结果与分析
当调节滑动变阻器时，发光二极管会由下至上依次量起，由于采用了不同 的颜色，因此当灯亮起时，会给使用者以提示的作用。
4.6
器件清单表
元器件名称 个数 型号 主要参数 IC 2 LM324 滑动变阻器 1 100? 定值电阻 10 1K? 发光二极管 5
六 实验结果
根据调试结果以及实际测试，系统实现了既定功能。各个关键点
的电压均正常。虽与仿真的数据有些许出入，但误差在可接受范围 内。因此，可认为该系统及仿真电路是切实可行的。
七讨论在仿真完成后，通过电路图焊电路板时，由于运算放大器都集成
在LM324 内，所以在芯片附近的布线特别密集，容易造成跳线。在
试着焊了几个器件之后，由于器件布局以及走线密集，导致跳线都解决不了问题。所以最后选择用面包板搭电路。
出现上述问题主要是由于器件、布线没有很好的规划所造成的。
在查阅相关资料及听取一些电路设计工作者的建议后，知道了可以通过使用Altium Desginer软件进行线路布局，然后制作PCB 板，这样制作出来的电路板已经做好了线路的布局，剩下的工作就只有焊接元器件了。
这样制成的电路不仅外形紧凑美观，而且系统稳定性高，可降低
人为焊接的出错率。
八设计总结
通过这次课程设计，学到的知识还是挺多的，它是对大二下学期
所学电子技术基础的一次复习和仿真等知识的一次加深了解。同时对Multisim 仿真软件有一定的了解。整个过程中培养了我们解决问题的能力，积累了设计经验。并且由原先被动的接受知识转换为主动的寻求知识，可以说是学习方法上的一大突破，在以往的学习模式下，我们可能会记住很多书本知识，通过这次课程设计，我们学会了如何将学到的知识转化为自己的东西，学会了怎样更好地处理知识和实践结合的问题在设计电路的过程中，理论知识很重要，它决定了你的设
计方法和设计电路的成与败，在查找资料时，要有足够的耐心，细心去研究问题，解决问题。在报告的写作过程中，是对自己心态的又一次考验，整个过程都要对此做到一丝不苟，遇到问题时，要坚持下去，实在难解决就要多问同学，人真听取别人的意见，这样做起来也会事倍功半。
认识问题是前提，分析问题才是关键，只有认真地分析问题才能更好地解决问题，分析问题时必须具备细心、耐心、恒心和毅力，同时做到科学地具体地分析问题，在调试电路时，要考虑周全，尽量减少器件间的影响。
总之这次课程设计无论是知识方面，还是动手能力方面，都得到的一定的提高。更为重要的还是对知识获得的那种心态。
九主要参考文献
《电子技术基础（模拟部分）》——康光华
《晶体管电路设计》——铃木雅臣
汽车电子专业毕业论文题目精选 电子技术在汽车上广泛应用，尤其是微型计算机在汽车上的应用，汽车新产品走在了机电一体化的前列。用于减少燃油消耗和有害排放，用于改善行驶性能，用于提高安全性和舒适性。因些汽车电器和电子技术的快速发展，汽车电器设备的日益复杂化，对汽车电工维修技术水平的要求将越来越高。以下是我们整理的汽车电子专业毕业论文题目，希望能帮助到你论文的选题。 汽车电子专业毕业论文题目一： 1、汽车电子稳定性系统质心侧偏角估计与控制策略研究 2、轻型汽车电子机械制动及稳定性控制系统研究 3、中国汽车电子产业创新体系构建研究 4、我国汽车电子产业分析与投资价值研究 5、基于模型驱动的汽车电子软件开发方法研究 6、基于模型的汽车电子软件综合方法研究 7、我国汽车电子产业投资价值研究 8、双轴汽车电子稳定性协调控制系统研究 9、电动汽车电子差速控制系统研究 10、轮毂电机电动汽车电子差速控制研究 11、汽车电子节气门滑模控制及实验平台的研究 12、汽车电子驻车制动系统通信策略研究
13、基于单片机STM32的汽车电子防盗报警系统设计 14、基于CDIO的T大学汽车电子卓越工程师人才培养模式的项目研究 15、GL集团汽车电子零部件产品发展战略研究 16、基于汽车电子标识的物流信息平台构建研究 17、融合辅助转向功能的电动轮汽车电子差速控制研究 18、汽车电子机械制动系统执行机构的设计研究 19、汽车电子稳定性程序（ESP）控制方法及联合仿真研究 20、汽车电子转向系统转向执行电机的控制研究 21、基于FPGA/SOPC技术的汽车电子机械制动控制系统研究 22、基于CAN总线的汽车电子集中驱动单元设计 23、基于CAN/LIN总线的汽车电子网络化研究和应用 24、参照AUTOSAR标准的汽车电子通信与应用 25、面向汽车电子嵌入式领域的运行时环境中间件-SmartRTE 26、汽车电子稳定性控制系统的研究 27、轮毂式电动汽车电子差速系统的研究 28、轻型汽车电子机械制动系统的控制策略与算法研究 29、轻型汽车电子机械制动执行器及硬件在环试验台研究 30、汽车电子仪表系统研究与开发 31、汽车电子仪表虚拟测试系统的研发 32、轻型汽车电子稳定性程序和半主动悬架综合控制研究 33、汽车电子零部件组装过程人因质量事故中的行为形成因子的
08汽车毕业设计(论文）任务书 设计时间:2010年10月25日-2011年5月25日 指导教师： 电话： E—mail： 一、目的 毕业设计与毕业实习论文是完成教学计划达到专科生培养目标的重要环节，是教学计划中综合性最强的实践教学环节，通过这项实践环节可以培养学生的思想、工作作风,提高学生的实际各项能力，提高毕业生全面素质。 毕业设计与毕业实习论文的教学目标是使学生在以下几方面的能力得到训练和提高： 1、综合运用所学专业知识分析、解决实际问题的能力； 2、掌握文献检索、资料查询的基本方法及获取新知识的能力; 3、书面和口头表达的能力; 4、协作配合工作的能力. 二、对毕业学生的要求 1、学生在此期间应定期与指导教师联系，汇报设计进展情况； 2、及时将疑难问题请教指导教师； 3、严禁抄袭,否则毕业设计无成绩; 4、按要求在5月30日前上交论文给指导教师，过期不予答辩； 5、未按要求完成论文的学生不能毕业； 6、要求计算说明书计算准确、文字通顺、书写工整； 7、要求图纸、图面布置合理、正确清晰、符合制图标准及有关规定。 三、相关说明 1、每个学生必须独立完成毕业设计论文； 2、论文书写规范、文字通顺、图表清晰、测试数据完整、结论明确,论文后附参考文献名； 3、字数一般不少于4000字; 4、论文正文字体为小四号，用A4纸打印，装订成册。
五、成绩评定办法 参见毕业综合实践（毕业论文）成绩评定办法执行。 六、毕业论文的参考课题 可以结合本身工作性质，在提前告知指导教师并得到认可后，可自选题目。也可从以下（一）或（二）课题中任选一个课题： （一)毕业设计及论文的自选参考课题如下 汽车检测与维修专业毕业论文选题方向和标题参考 一、某种车型某个系统（或总成）的结构特点和检修分析，如： 1、帕萨特B5轿车防抱死系统及其检修 2、汽车排放污染的控制技术 3、浅谈捷达轿车电控燃油喷射系统
漯河食品职业学院 毕业设计（论文） （2017 届） 设计（论文）题目发动机冷却系统的维护 系部汽车工程系 班级14汽修2 学生姓名张三 指导教师李参 二0一七年三月十五日 摘要 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制。 关键词：冷却系统，冷却系统维护，温度设定点，冷却系统智能控制 目录 1 引言 (1) 2 冷却系的概述 (1) 3 风冷却系 (1) 4 水冷却系统的组成及维护 (2)
4.1 冷却介质 (3) 4.2 水泵 (4) 4.3 节温器 (4) 4.4 风扇 (4) 4.5 散热器 (5) 4.6 汽缸水套及其他密封装置 (5) 4.7 冷却系统智能控制 (5) 4.7.1 系统组成 (5) 4.7.2 单片机控制系统工作原理 (6) 4.7.3 单片机系统控制过程 (6) 5 冷却系统的检修 (7) 6 温度设定点 (7) 6.1 提高温度设定点 (8) 6.2 降低温度设定点 (8) 结论 (9) 参考文献 (10) 谢辞 (11)
1 引言 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑,重则休克。 2 冷却系的概述 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 3 风冷却系 风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。 发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在气缸和气缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积，利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。 由于汽车发动机功率较大，需要冷却的热量较多，多采用功率、流量较大的轴流式风扇以加强发动机的冷却。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，在发动机上装有导流罩和分流板和气缸导流罩。 虽然风冷却系与水冷却系比较，具有结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养等优点，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。
汽车电子控制系统英文缩写 AFM 空气流量计 AIC 空气喷射控制 AIS 空气喷射系统 ALT 海拔开关 A/M 自动—手动 ASC 自动稳定性控制 AT(A/T) 自动变速器 ATS 空气温度传感器 B+ 蓄电池正极 BPA 旁通空气 BPS 大气压力传感器 BTSC 上止点前 CCS 巡航控制系统 CFI 中央燃油喷射 CFI 连续燃油喷射 CID 判缸传感器 CIS (燃油)连续喷射系统 CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气 CNGV 天然气汽车 CPS 轮轴位置传感器 CPS 曲轴位置传感器 CPU 中央处理器 CTP 节气门关闭位置
CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电 DI 分电器点火 DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断 DLC 数据线接 DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑) EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构 ER 发动机运转ESA 电子点火提前
EST 电子点火正时 EUT 电子控制燃油喷射系统 EVAP燃油蒸气排放控制装置 FP 燃油泵 FTMP 燃油温度 FFM 热膜式空气质量流量计 HAC 海拔(高度)补偿阀 HEI 高能点火 HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀 HO2S 加热型氧传感器 HZ 故障灯 IAA 怠速空气调整 IAB 进气旁通控制系统 IAC 进气控制 IACV 进气控制阀 常用汽车英文缩写含义全攻略Quattro-全时四轮驱动系统 Tiptronic-轻触子-自动变速器 Multitronic-多极子-无级自动变速器 控制系统 ABC-车身主动控制系统 DSC-车身稳定控制系统 VSC-车身稳定控制系统 TRC-牵引力控制系统 TCS-牵引力控制系统 ABS-防抱死制动系统 ASR-加速防滑系统 BAS-制动辅助系统 DCS-车身动态控制系统 EBA-紧急制动辅助系统
On the vehicle sideslip angle estimation through neural networks: Numerical and experimental results. S. Melzi,E. Sabbioni Mechanical Systems and Signal Processing 25 (2011)：14~28 电脑估计车辆侧滑角的数值和实验结果 S.梅尔兹,E.赛博毕宁 机械系统和信号处理2011年第25期：14~28
摘要 将稳定控制系统应用于差动制动内/外轮胎是现在对客车车辆的标准（电子稳定系统ESP、直接偏航力矩控制DYC）。这些系统假设将两个偏航率(通常是衡量板)和侧滑角作为控制变量。不幸的是后者的具体数值只有通过非常昂贵却不适合用于普通车辆的设备才可以实现直接被测量,因此只能估计其数值。几个州的观察家最终将适应参数的参考车辆模型作为开发的目的。然而侧滑角的估计还是一个悬而未决的问题。为了避免有关参考模型参数识别/适应的问题,本文提出了分层神经网络方法估算侧滑角。横向加速度、偏航角速率、速度和引导角,都可以作为普通传感器的输入值。人脑中的神经网络的设计和定义的策略构成训练集通过数值模拟与七分布式光纤传感器的车辆模型都已经获得了。在各种路面上神经网络性能和稳定已经通过处理实验数据获得和相应的车辆和提到几个处理演习(一步引导、电源、双车道变化等)得以证实。结果通常显示估计和测量的侧滑角之间有良好的一致性。 1 介绍 稳定控制系统可以防止车辆的旋转和漂移。实际上，在轮胎和道路之间的物理极限的附着力下驾驶汽车是一个极其困难的任务。通常大部分司机不能处理这种情况和失去控制的车辆。最近,为了提高车辆安全，稳定控制系统(ESP[1,2]; DYC[3,4])介绍了通过将差动制动/驱动扭矩应用到内/外轮胎来试图控制偏航力矩的方法。 横摆力矩控制系统（DYC）是基于偏航角速率反馈进行控制的。在这种情况下,控制系统使车辆处于由司机转向输入和车辆速度控制的期望的偏航率[3,4]。然而为了确保稳定，防止特别是在低摩擦路面上的车辆侧滑角变得太大是必要的[1,2]。事实上由于非线性回旋力和轮胎滑移角之间的关系，转向角的变化几乎不改变偏航力矩。因此两个偏航率和侧滑角的实现需要一个有效的稳定控制系统[1,2]。不幸的是,能直接测量的侧滑角只能用特殊设备(光学传感器或GPS惯性传感器的组合)，现在这种设备非常昂贵,不适合在普通汽车上实现。因此, 必须在实时测量的基础上进行侧滑角估计，具体是测量横向/纵向加速度、角速度、引导角度和车轮角速度来估计车辆速度。 在主要是基于状态观测器/卡尔曼滤波器(5、6)的文学资料里, 提出了几个侧滑角估计策略。因为国家观察员都基于一个参考车辆模型,他们只有准确已知模型参数的情况下，才可以提供一个令人满意的估计。根据这种观点,轮胎特性尤其关键取决于附着条件、温度、磨损等特点。 轮胎转弯刚度的提出就是为了克服这些困难,适应观察员能够提供一个同步估计的侧滑角和附着条件[7,8]。这种方法的弊端是一个更复杂的布局的估计量导致需要很高的计算工作量。 另一种方法可由代表神经网络由于其承受能力模型非线性系统，这样不需要一个参
设计课题名称 汽车电子水温表设计 二课程设计目的、要求与技术指标 2.1课程实际目的 （1）巩固所学的相关理论知识 （2）实践所掌握的电子制作技能 （3）会运用仿真软件对所作出的理论设计进行模拟仿真测试，进一步完善理论设计 （4）通过查阅手册和文献资料，熟悉常用电子器件的类型和特性，并掌握合理选用的元器件的原则 （5）掌握模拟电路的安装、测试与调试的基本技能，熟悉电子仪器的正确使用方法，能分析实验中出现的正常或不正常（或数据）独立解决调试中所发生的问题 （6）学会撰写课程设计报告 （7）培养实事求是、严谨的工作态度和严肃的工作作风 （8）完成一个实际的电子产品，提高分析问题、解决问题的能力 2.2课程实际要求 （1）设计和制作一个模拟汽车电子水温表电路 （2）水温情况由热敏电阻（或其它温度传感器）获取 （3）水温高低通过5 个发光二极管以光柱形式指示 （4）根据要求设计出电路图，分析工作原理，计算原件参数 （5）列出所有元器件清单 （6）安装调试所设计的电路，达到设计要求 三汽车电子水温表原理 汽车电子水温表利用热敏电阻与温度的变化关系的特性来计算发动机冷却系内的冷却水温度。电子水温表克服了机械式水温表和直感式水温表存在的精度低，抗振动性差等缺点，其具有灵活性、经济性、稳定性等优点。汽车电子水温表通过一个负温度系数的热敏电阻来表征冷却水的温度，而电子线路则通过对电路中电流的变化量进行放大，将放大后的电压量与基准电压进行比较，进而控制发光二极管的导通和关断，达到提示的作用。
四电路方案与系统、参数设计 4.1 基于集成运算放大器的水温报警器 此系统是基于运算放大器而设计的，运算放大器具有输入电阻大、输入电阻小、开环增益大等优点。运算放大器供电端一端接5V，另一端接地。运算放大器线性运用时，在输出端的电压可以通过改变反馈网络的电阻进行比较精准的比例放大；在非线性运用时，运算放大器可用作电压比较器，当运算放大器的同相端输入电压大于反相端电压时，运放输出 5V ，反之输入0V，以此来实现电压的比较功能，此功能可用于取样电压与基准电压的比较输出，来控制相应的发光二极管是否点亮。 4.2设计思路 由于实验室条件有限，这里没有直接采用温度传感器或是热敏电阻，而是通过滑动变阻器的分压式来模拟温度传感器的输出电压。从节约能耗的观点出发，将实际模拟量转变成电量的电路不会采用很高的供电电压，因此，从温度
郑州工业应用技术学院 毕业论文 题目：汽车润滑系统的常见故障及排除 指导教师：郭斌峰职称：老师 学生姓名：赵鑫学号：1302020157 专业：汽车运用技术 院（系）：机电工程学院 答辩日期：2016年6月01日 2016年6月01日
摘要 发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑,减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机能量转换,却能保证发动机正常工作,使其有较长的使用寿命。 作为汽车业维修人员,我们应该知道润滑系的组成和功用,并应对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识,明确其检测和诊断的基本思路。本设计讲述了发动机润滑系的组成与功用，润滑方式,机油的使用性能，润滑系常见故障诊断与排除，以及普桑的维修案例。随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。 关键词：润滑系，功用，故障排除，维护
目录 第一章概述 1.1 润滑系的概述 (1) 1.2 发动机润滑方式 (1) 1.3 发动机润滑系的油路 (2) 1.4发动机润滑系的组成 (3) 1.5 润滑系的主要部件 (3) 1.5.1 机油泵 (3) 1.5.2 安全阀 (5) 1.5.3 机油滤清器 (5) 1.5.4 机油散热器 (6) 1.5 .5曲轴箱通风 (6) 第二章润滑剂 (7) 2.1润滑剂的分类和作用 (8) 2.2润滑油的使用特性及机油添加剂的性能 (8) 2.2.1机油的使用特性 (8) 2.2.2 机油添加剂的作用 (8) 2.3机油的更换及注意事项 (9) 第三章润滑系常见故障的诊断 (9) 3.1机油压力过低 (9) 3.2机油压力过高 (10) 3.3机油消耗过多 (11) 第四章普桑润滑系故障维修实例 (13) 4.1 机油报警灯闪亮，报警器响 (13) 4.2机油警报器响个不停 (13)
石家庄科技信息职业学院顶岗实习岗位技术工作论文 汽车转向器的故障分析 学号:131208038 姓名: 李鹤 专业:汽车检测与维修技术 年级:13 级 企业指导老师:王振华 校内指导老师:乔晓英
转向系是汽车行驶的指南针，它的好坏关系着汽车能否安全行驶。本文首先讲述了汽车动力转向系的整体结构；具体介绍了它的功用；分类和工作原理。然后具体对轿车动力转向系统常见的几种故障：一转向沉重，二转向时有噪声, 三方向盘自由行程过大，四左右转向时轻重不一，五转向时转向盘强烈抖动，六汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏。最后讲述了轿车动力转向系中转向盘的自由行程，转向储液罐的液面高度，液压泵的泵送压力，液压系统的密封性, 转向柱的检查方法以及通过轿车动力转向系的故障现象进行了诊断分析和检修。对使用和维护汽车有着很现实的意义。 关键词轿车，转向器，故障分析，检查维修
引言 (4) 1汽车转向系统的简介 (5) 1.1汽车动力转向系的组成 (5) 1.2汽车动力转向系的工作原理 (6) 2轿车动力转向系故障诊断分析 (9) 2.1转向沉重 (9) 2.2 转向时有噪声 (10) 2.3方向盘自由行程过大 (10) 2.4左右转向时轻重不一 (11) 2.5转向时转向盘强烈抖动 (11) 2.6汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏 (12) 3轿车动力转向系的检查与维修 (12) 3.1转向盘的自由行程的检查 (12) 3.2转向储液罐的液面高度的检查 (13) 3.3液压泵的泵送压力的检查 (13) 3.4液压系统的密封性的检查 (13) 3.5转向柱的检修 (13) 4 汽车故障事例分析 (14) 4.1故障事例一 (14) 4.2故障事例二 (15) 结论 (15) 参考文献 (16)
一设计课题名称 汽车电子水温表设计 二课程设计目的、要求与技术指标 2.1 课程实际目的 （1）巩固所学的相关理论知识 （2）实践所掌握的电子制作技能 （3）会运用仿真软件对所作出的理论设计进行模拟仿真测试，进一步完善理论设计 （4）通过查阅手册和文献资料，熟悉常用电子器件的类型和特性，并掌握合理选用的元器件的原则 （5）掌握模拟电路的安装、测试与调试的基本技能，熟悉电子仪器的正确使用方法，能分析实验中出现的正常或不正常（或数据）独立解决调试中所发生的问题 （6）学会撰写课程设计报告 （7）培养实事求是、严谨的工作态度和严肃的工作作风 （8）完成一个实际的电子产品，提高分析问题、解决问题的能力 2.2 课程实际要求 （1）设计和制作一个模拟汽车电子水温表电路
（2）水温情况由热敏电阻（或其它温度传感器）获取 （3）水温高低通过5个发光二极管以光柱形式指示 （4）根据要求设计出电路图，分析工作原理，计算原件参数 （5）列出所有元器件清单 （6）安装调试所设计的电路，达到设计要求 三汽车电子水温表原理 汽车电子水温表利用热敏电阻与温度的变化关系的特性来计算发动机冷却系内的冷却水温度。电子水温表克服了机械式水温表和直感式水温表存在的精度低，抗振动性差等缺点，其具有灵活性、经济性、稳定性等优点。汽车电子水温表通过一个负温度系数的热敏电阻来表征冷却水的温度，而电子线路则通过对电路中电流的变化量进行放大，将放大后的电压量与基准电压进行比较，进而控制发光二极管的导通和关断，达到提示的作用。 四电路方案与系统、参数设计 4.1 基于集成运算放大器的水温报警器 此系统是基于运算放大器而设计的，运算放大器具有输入电阻大、输入电阻小、开环增益大等优点。运算放大器供电端一端接5V，另一端接地。运算放大器线性运用时，在输出端的电压可以通过改变反馈网络的电阻进行比较精准的比例放大；在非线性运用时，运算放大器可用作电压比较器，当运算放大器的同相端输入电压大于反相端电压时，运放输出5V，反之输入0V，以此来实现电压的
摘要 车载逆变器就是一种能把汽车上12V直流电转化为220V/50Hz 交流电的电子装置,是常用的车用电子用品。在日常生活中逆变器的应用也很广泛,比如笔记本电脑、录像机和一些电动工具等。 本文重点对车载逆变器进行研究。将逆变器分为逆变电路，控制系统和滤波电路三个主要部分。 逆变桥采用三相全桥逆变电路，为了简化整个逆变主电路的设计，逆变电路采用了将IGBT单元；驱动电路；保护电路等结合在一起的IPM。控制系统由控制调节器，矫正环节和时间比例控制及脉冲形成环节构成。 本设计具有灵活方便、适用范围广的特点，基本能够满足实践需求。而且本设计采用高频逆变方式，具有噪声降低、反应速度提高以及电路调整灵活的优点。设计符合逆变电源小型化、轻量化、高频化以及高可靠性、低噪声的发展趋势。 关键词：车载逆变器脉冲调宽保护电路正弦波SG3525A
Abstract 12V DC car inverter can the car into 220V/50Hz AC electronic devices, commonly used in car electronic equipment. Inverter application in daily life is very broad, such as laptop computers, video recorders, and some electric tools. The design of the inverter can be divided into three main parts: the power stage circuit,control system and filtering circuit. Control system consists of PWM generating circuit,compensative circuit,and control regulator. This design has a flexible, applicable to a wide range of features, and can basically meet the practice needs. And the design of high frequency inverter with noise reduction, response speed and the circuit to adjust the flexible advantages. Designed to meet the development trend of miniaturization of the power inverter, lightweight, high-frequency and high reliability, low noise. Keywords:car inverter pulse, width modulated, protection, circuit sine wave, SG3525A
汽车电子技术专业毕业设计（论文）指导书 一、目的与要求毕业设计（论文）是专业整个教学过程的一个重要组成部分，是毕业实践的核心内容。通过参与汽车技术与营销的实践活动，巩固理论知识，提高操作技能，在实践中发现问题，并通过毕业论文的形式将理论知识用于解决实际问题。 二、选题毕业设计（论文）选题应结合生产、销售、管理等实际工作，以研究和解决企业生产经营实际问题为目标，真题真做。 学生选题可以参考专业下发的选题指南来选题也，可结合实习内容从实际中确定题目。自选题目要征得指导教师同意后确认。最终题目的确定要具体化，要紧扣企业或项目。 毕业设计（论文）的题目选定后报经学院主管院长批准，填写毕业设计（论文）计划表，报教务处备案。 三、准备鼓励指导教师和学生尽早开始毕业设计（论文）的准备工作，要求在第六学期开学后六周内要确定毕业设计（论文）的课题。课题确定后指导教师要及时指导学生进行专题调研，搜集和阅读文献资料，拟定设计方案或论文提纲等。 四、指导要求指导教师加强对毕业设计（论文）的指导工作，认真负责，严格要求，及时填写论文指导记录，把好毕业设计（论文）的每一环节，制定详细的工作进度表并督促检查其落实，做好过程管理。 五、毕业设计（论文）进度安排 1．3月 28日（第四周）下发选题指南； 2．3月 29日－4月 12日（第六周前）完成选题； 3．4月 15日－18日（第七周）安排指导教师，填写任务书； 4．4月 27日（第八周）上报“毕业设计（论文）课题一览表”； 5．4月 19日－5月 25日（第七周－十二周）论文指导； 6．5月 26日－6月 1日（第十三周）答辩准备； 7．6月 2日－3日（第十四周）论文答辩； 8．6月 4日－6月22日（第十四周－十六周）成绩评定、评审意见、基本信息表填报； 9．6月 29日前（第十八周前）论文工作总结，资料归档。 六、毕业设计（论文）的内容 1．摘要：摘要应以浓缩的形式概括设计与制作的依据、方法、技术路线，以及完成情
15万左右的车排行榜 市面上15万左右的车型有很多，消费者们不知道如何选购，那15万左右买什么车好呢?下面跟着一起来看看15万左右的车排行榜。 15万左右的车排行榜别克新英朗 指导价：10.99-15.99万元 优势：升级换代，性价比提升 不足：轴距缩短 重点推荐：2015款18T 双离合豪华型(15.09万元) 推荐车型理由：虽然新英朗刚刚上市，但因为定价比较合理，所以15万元不但可以拥有1.4T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，还能从容选择高配甚至是顶配车型。18T 双离合豪华型属于次顶配车型，其不但具备了前排侧气囊、ESC车身稳定系统、胎压监测、上坡辅助、电动天窗、真皮座椅这些基础，还提供了真皮多功能方向盘、定速巡航、一键启动、驾驶席电动座椅、车载互联系统、氙气大灯、自动空调、后座出风口等等齐备的配置，从日常用车角度而言，已经没有什么遗憾。与顶配相比，也不过少了运动外观套件、红黑双色内饰、前排座椅加热、LED尾灯这些无关紧要的功能，节约下来的9000元足够满足新车的一年的保险、洗车等花销。 15万左右的车排行榜
15万左右的车排行榜 ◆年轻时尚外观 新英朗车身贯穿了年轻时尚的设计理念，已经完全不见上一代英朗GT车型的影子。事实上，新英朗借鉴了现款君越的成功经验，圆润的车头加上直瀑式的进气格栅，不但大气漂亮，同时符合时代发展方向。尤其值得肯定的是，头灯设计感很强，特别是舒展的LED日间行车灯，不仅辨识度高，更是全车设计的亮点。 ◆飘逸的内饰 新英朗内饰线条远比老款设计灵动，中控台线条了看上去不但年轻层次感丰富，同时也很飘逸。新车双圆盘仪表采用黑底白字显示，直观清晰之外，中间彩色液晶屏不但细腻漂亮，更能提供丰富用车信息。新车特意改善了影音部分的设计，不仅减少了按键的数量，更增大了接触面积，视觉简洁同时操作便利。底部切平的三辐条方向盘不但漂亮时尚，手感亦很舒适。 ◆空间宽敞实用 新英朗的长宽高分别为4587/1798/1463mm，轴距为2640mm。相比老款的英朗GT车型，车身和轴距都有所缩减。180cm 身高体验者在前排拥有三指的头部空间，而来到后排，则头部距离车顶还有两指，而腿部可以达到两拳左右距离。另外，新英朗提供了一个实用后备厢，足够满足家用需求。中高配车型还能借助后排座椅比例放倒进一步拓展行李厢空间。 ◆搭载1.5L和1.4T发动机
Tianjin University of Technology and Education 毕业设计 专业：汽车维修工程教育 班级学号：汽修0403 – 07 学生姓名：代龙 指导教师：尤明福教授 二〇〇九年六月
天津工程师范学院本科生毕业设计 汽车电子稳定程序实验系统设计The Experimental System Design of Automobile Electronic Stability Programme 专业班级：汽修0403 学生姓名：代龙 指导教师：尤明福教授 系别：汽车与交通学院 2009年6月
摘要 为了让汽车维修行业的从业人员或汽车相关专业的学生系统的掌握汽车ESP 系统的构造原理和维修技术，设计与制作出可用于实训教学的电子稳定程序系统实验台（包含ABS、ASR）是十分有益的，也是十分必要的。教师在利用实验台进行授课时，学生更容易理解，记忆也更深刻，学习效率将大幅提高。 论文对电子稳定程序系统的结构组成进行了讲解，对其控制原理和油路工作原理进行了深入的分析，最主要的是对实验台的设计过程进行了全面的总结和详细的说明。实验台的设计研究包括制动系统构成及油路图、汽车模型简图、含故障检测点的制动系统电路部分、操作面板、ESP的实物部分，另外设计了一个自制控制系统便于肉眼观察各车轮控制过程，实现实验功能。最后强调了对实验台的维护及使用注意事项，以便于应用者对实验台更正确、更方便的使用。 关键词：电子稳定程序系统；实验台实际设计；面板设计
ABSTRACT It is very helpful and very essential to design and mak the electronic stability program system laboratory bench (includes ABS , ASR) for training and teaching , so that the automobile maintenance industry practitioners or students car-related systems can grasp car ESP system structure and maintenance of the principle of technology.Students can understand easily and memorise deeply,then, learning efficiency will be improved greatly,when the teacher give lessons by the laboratory bench. The thesis explain the composition on the structure of Electronic Stability Program system,and thorough analysis to its control principle and the oil duct principle of work, what is most main has carried on the comprehensive summary and the detailed explanation to the laboratory bench design process. The laboratory bench design research including the braking system constitution and the oil duct chart ,the model of motor car diagram, including the breakdown check point's braking system electric circuit part, the operation panel, the ESP physical part, and designed a self-restraint control system to be advantageous for the visual observation controlled process of the wheel to realize the experiment function. It is emphasize that the maintenance of the experiment table and attentive matters of use at the end, so that people use it more correctly, more conveniently. Key Words: Electronic Stability Program System；Actual Design of The Laboratory Bench；Panel design
安徽工业经济职业技术学院 毕业设计 实习内容汽车覆盖冲压工艺与模具设计 实习单位安徽工业经济职业技术学院实训中心 专业数控技术 班级 21233 学生姓名杨少波 指导老师宋志飞 5月26日 前言 模具是中国国民经济的基础工业, 是制造业的重要基础工艺装备, 随着社会的不断进步、经济的不断发展, 各种各样的商品被不断生产出来, 其中大多数商品的生产都依赖于模具的多样化。国民经济的五大支柱产业机械、电子、汽
车、石化、建筑业的发展也要求模具工业的发展与之相适应。 模具在制造业中所具有的重要地位, 使得模具的制造能力和技术水平已成为衡量国家制造业水平和创新能力的重要标志。近年来随着模具制造能力的不断提高, 使得模具有着高精度、长寿命、高生产率、型腔形状和模具结构复杂的特点。如今模具的生产方式广乏采用CAD/CAM/CAE技术, 采用高速切削加工技术, 快速成型技术和快速制模技术的一系列的先进技术。模具未来的加工也向着粗加工向高速加工发展, 成型表面的加工向精密、自动化发展, 光整加工向自动化发展, 快速成型加工技术的发展, 模具CAD/CAM/CAE正向集成化、三维化、智能化和网络化发展, 模具的标准化程度将不断提高。但中国模具的发展存在着一些不足: 发展不平衡, 工艺装备落后, 组织协调能力差, 供需矛盾短期难以缓解, 大多数企业开发能力弱, 创新能力明显不足, 以上的这些缺点严重阻碍了中国模具的发展, 以上缺点成为中国当前模具工业首要解决的问题。 随着塑料制品在社会中的用途越来越广, 对塑料模具提出了更高的要求。三年学习的结束, 使自己对模具的认识有了清晰的了解。这次设计的题目是刹车盘后壳塑件进行注塑设计, 经过对塑件进行分析、对模具结构的设计和计算。经过pro/E进行造型分析, 最后用Auto/CAD软件对主要的零部件与装配图进行绘制, 虽然对模具的结构有一些感性的认识和理性的认识, 也进行过实践和相应的课程设计, 但这次设计是对三年学习的一个总结, 由于缺乏真正的实践经验, 使这次毕业设计的过程中遇到了很多困难, 可是经过老师的指导和详细的查阅资料, 以及和同学们的讨论, 解决了不少的问题。相信这次设计能够符合设计的要求, 完成设计的任务。 安徽工业经济职业技术学院实训中心建设有机电实训中心、数控实训中心、宝石加工实训中心、会计统计实训中心、制冷与冷藏技术实训中心、电工电子实训中心、机电技术实训中心、旅游服务综合实训中心、地质勘查实训中心等。设备价值总值达1亿余元。其中电工电子实训中心, 旅游实训中心和信息技术中心是中央财政支持的实训基地。。
北理工《汽车电器设备及维修》在线作业-0002 试卷总分:100 得分:100 一、单选题(共20 道试题,共40 分) 1.免维护电池汽车行驶()km无需添加蒸馏水。 A.80000 B.8000 C.800 D.80 答案:A 2.镉镍电池属于()。 A.连续电池 B.蓄电池 C.原电池 D.储备电池 答案:B 3.次级电压波形分析，火花线中出现干扰“毛刺”，可能原因是()。 A.积炭严重 B.火花塞间隙太小 C.火花塞间隙太大 D.分电器盖或分火头松动 答案:D 4.下面哪个不是间歇式电动刮水器的实用电路() A.非同步式 B.集成电路 C.电子式 D.同步式 答案:C 5.在电子点火系统中，控制初级电流能断的元件是() A.触点 B.电容器 C.二极管 D.三极管 答案:D 6.根据发动机负荷变化而自动调节点火时间的机构是() A.真空提前装置 B.辛烷值调节器 C.离心提前装置 D.配电器 答案:A
7.水温表中，双金属片的触点与固定触点两者的闭合时间短，分开时间长，指示的水温值() A.低 B.高 C.不变 D.不定 答案:B 8.下列各项哪个不是风窗玻璃防冰霜设备()。 A.金属镀膜玻璃 B.电加热装置 C.机械加热装置 D.暖风装置 答案:C 9.下列哪种电池又称为“一次电池”() A.连续电池 B.蓄电池 C.原电池 D.储备电池 答案:C 10.闪光器按结构不同分类，下列哪项是错误的()。 A.电热式 B.电容式 C.电子式 D.电磁式 答案:D 11.汽车保险装置易熔线设置了4种颜色，分别表示其不同规格，下列哪项不是规定的颜色()。 A.绿色 B.红色 C.白色 D.棕色 答案:C 12.电路图上部4根导线分别标以“15”、“30”、“31”、“X”，其中“X”表示()。 A.接常火线 B.接小容量电器火线 C.接大容量电器火线 D.接地线 答案:C
绪 论 ................................................... 错误!未定义书签。 1.1 主减速器分析............................................................................................ 错误!未定义书签。 1.1.1 单级主减速器 ................................................................................... 错误!未定义书签。 1.1.2 双级主减速器 ................................................................................... 错误!未定义书签。 1.1.3 双速主减速器 ................................................................................... 错误!未定义书签。 1.1.4 贯通式主减速器 ............................................................................... 错误!未定义书签。 1.2 差速器结构形式选择 .................................................................................. 错误!未定义书签。 1.3 结构形式分析.............................................................................................. 错误!未定义书签。 1.4 驱动桥壳结构方案分析 ...................................................................... 错误!未定义书签。 .................................................................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.2 整体式桥壳 ....................................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.3 组合式桥壳 ....................................................................................... 错误!未定义书签。 1.5 汽车的主要参数 .................................................................................. 错误!未定义书签。 2主减速器设计 ............................................ 错误!未定义书签。 2.1 主减速器结构分析 ...................................................................................... 错误!未定义书签。 2.1.1 螺旋锥齿轮传动 ............................................................................... 错误!未定义书签。 2.1.2 双曲面齿轮传动 ............................................................................... 错误!未定义书签。 2.1.3 圆柱齿轮传动 ................................................................................... 错误!未定义书签。 2.1.4 蜗杆传动........................................................................................... 错误!未定义书签。 2.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 .............................................. 错误!未定义书签。 2.2.1 主动锥齿轮的支承 ........................................................................... 错误!未定义书签。 2.2.2 从动锥齿轮的支承 ........................................................................... 错误!未定义书签。 2.3 主减速器锥齿轮主要参数选择 .................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.1 主减速比i 0 的确定 ....................................................................... 错误!未定义书签。 2.3.2 主、从动锥齿轮齿数z1和z2 ........................................................ 错误!未定义书签。 2.3.3 从动锥齿轮大端分度圆直径2D 和端面模数m s .......................... 错误!未定义书签。 2.3.4 主、从动锥齿轮齿面宽b1和b2 .................................................... 错误!未定义书签。 .................................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.3.6 螺旋方向........................................................................................... 错误!未定义书签。 2.3.7 法向压力角 ....................................................................................... 错误!未定义书签。 2.4 主减速器锥齿轮强度计算 .......................................................................... 错误!未定义书签。 2.4.1 计算载荷的确定 ............................................................................... 错误!未定义书签。 2.4.2 主减速器锥齿轮的强度计算 ........................................................... 错误!未定义书签。 2.5 主减速器锥齿轮和轴承的载荷计算 ........................................................ 错误!未定义书签。 .................................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.5.2 锥齿轮轴承的载荷 ........................................................................... 错误!未定义书签。 2.6 锥齿轮的材料.............................................................................................. 错误!未定义书签。 3 差速器设计 ............................................ 错误!未定义书签。 3.1 差速器齿轮主要参数选择 .......................................................................... 错误!未定义书签。 3.2 差速器直齿锥齿轮的强度计算 .................................................................. 错误!未定义书签。 4 车轮传动装置设计 ...................................... 错误!未定义书签。