第三部分施工组织设计
施工组织设计目录
一、施工组织设计的文字说明
1、工程概况
1.1、工程地理位置与工程规模
1.2、工程自然条件
2、施工总体计划和关键节点计划，各项工程工序安排，施工方法的一般描述、各分项工程的施工工序及衔接
3、拟投入本工程的主要设备、人员、主要材料（数量、来源）及进场计划
3.1、拟投入的人员及进场计划
3.2、拟投入的施工设备及进场计划
3.3、劳动力投入计划
3.4、便道、临时设施建设进度计划
4、施工组织机构
3.1、工程工期及质量目标
3.2、施工组织
3.3、工区划分
3.4、施工组织机构
5、施工总平面布置图、承包人驻地建设平面图（含监理用房）
6、主要工程项目的施工方案、施工方法
6.1、临时工程
6.2、灌注桩施工
6.3、承台施工
6.4、塔座施工
6.5、塔柱施工
6.6、横梁施工
6.7、钢结构施工
7、工程精度测量布控方案
8、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法
9、工程施工风险评估及对策措施
10、施工过程中的检测、试验措施
11、质量保证体系、质量保证措施
11.1、建立健全质量保证体系
11.2、严格执行质量责任制，强化项目内部管理
11.3、原材料质量控制
11.4、施工试验、检验
11.5、施工过程质量控制
11.6、施工设备质量控制
11.7、成品、半成品防护
11.8、工程质量资料
12、资金需求计划（附资金曲线图）及保证措施
12.1、资金需求计划
12.2、资金需求保证措施
13、工期保证措施
13.1、工期目标
13.2、建立工期管理组织机构，制定工程计划保证措施
13.3、认真、务实安排工程进度计划，严格监督计划实施
14、雨季、冬季施工和春节前后的安排
15、安全保证体系、安全应急预案及保证措施
15.1、建立健全安全生产组织体系
15.2、制定安全管理目标
15.3、积极开展安全生产活动
15.4、高空作业安全保证措施
15.5、易燃易爆物品
15.6、电气设备
16、环境保护及节能保证措施、文明施工保证措施
16.1、环境保护保证措施
16.2、节能措施
16.3、文明施工保证措施
17、缺陷责任期内对工程的维护方案
18、科研试验开展计划
19、合理化建议
20、其他应明确的事项
20.1、正确处理与设计、监理及业主的关系20.2、与其他承包人的关系
20.3、工程档案管理
20.4、加强廉政建设的有关措施
二、施工总体计划表
1、计划说明
2、施工总体进度计划
三、临时用地计划表
四、投标人科研试验实施计划
一、施工组织设计的文字说明
1、工程概况
1.1、工程地理位置与工程规模
泰州长江公路大桥工程位于江苏省境内长江中段，上距润扬长江公路大桥66Km，下距江阴长江大桥57Km，北接泰州市，南联镇江市和常州市。主桥采用2×1080.0m三塔两跨式悬索桥，三塔悬索桥分跨为（390+1080+1080+390）m，南塔所在区地处长江下游扬中侧江边，场址区中心桩号距长江江边约20m。
南塔基础采用群桩基础，单桩直径为 2.8m。承台为哑铃型，两承台之间用系梁相连。塔身包括上塔柱、下塔柱和上横梁、下横梁，采用C50混凝土。塔顶高程为+180.0m，塔柱底高程为+6.0m。
我公司一旦中标，将调集我公司曾参加过江阴长江大桥、润扬长江大桥施工的精兵强将和适配机械设备，并继续与我公司长期合作的施工单位、科研单位合作，在总结我公司在江阴长江大桥、润扬长江大桥管理技术经验的基础上，进一步提升施工和管理水平，将泰州长江公路大桥悬索桥南塔工程（C06合同段）建造成国际一流的精品工程。其中，人员动员周期3天，设备动员周期7天。
1.2、工程自然条件
1.2.1、地形地貌
南塔所在区地处长江下游扬中侧江边，场址区中心桩号距长江江边约20m，西侧距达标大堤区180m。属长江下游新三角洲冲积地貌，场址区地势平坦，地面标高2.5～3.5m，达标大堤标高在8.1m左右。
需要特别注意的是，塔址区东邻长江，长江岸坡向东侧缓倾，距岸边50m 以外水深大于10m，沿桥址区轴线方向长江水深逐渐变深。桥塔墩西侧为达标大堤，标高约8m左右，达标大堤以西分布大量民房。
1.2.2、水文与气象
（1）、水文
桥址区属长江下游感潮河段，潮位受长江径流与潮汐双重影响。每个太阴日
潮位两涨两落，为非正规半日型，水位、流量受到潮汐的明显影响。每日涨潮历时3小时多，落潮历时8小时多。潮位主要受上游径流变化为主，每年的5～10月是汛期，11月～次年4月为枯季；潮位年内变幅较大。桥址区最高潮位通常出现在台风、天文大潮和洪水期两者或三者遭遇之时。
近些年来，长江连续出现几次大水，1995年洪峰流量为74500m3/s，1996年洪峰流量出现75000m3/s，1998年洪峰流量达81700m3/s，1999年洪峰流量达到84500m3/s。
（2）、气象
桥位区属副热带湿润气候类型，主要特征有：受季风环流支配，季风显著，干湿冷热四季分明，雨水充沛，雨热同季；光照充足，无霜期长；干旱、雨涝、低温、连阴雨、台风、冰雹等气象灾害间有出现。多年年平均蒸发量1200～1400mm，地面蒸发量约800～900mm。
据资料，区内日照数量累计年约2000～2200小时，年平均太阳总辐射量为110～120千卡/平方厘米左右。多年年平均气温15～16℃，月平均最热与最冷月温差为25℃左右，历史最高和最低气温分别为39.4℃和-19.2℃。区内平均干燥度在0.95左右。
1.2.3、区域地质
（1）、区域地质
桥位区大地构造单元隶属于扬子板块下扬子褶断冲断带与苏北坳陷接触部位，在漫长的地史演变中，本区经历了隆起-坳陷-大陆边缘活动阶段。前震旦纪属坳陷阶段，晋宁运动使其褶皱迴返，形成本区以埤城群为变质基底的扬子板块而进入相对稳定的发展阶段，震旦纪-三叠纪以浅海相与海陆交替相连续沉积为主，而通道区自寒武纪以来则以隆起状态为主，形成埤（城）孟（河）复式背斜，印支-早燕山运动进入滨太平洋大陆边缘活动阶段，沉积盖层发生强烈褶皱，中-晚燕山运动则以大规模断裂和岩浆活动为特征，这是本区断裂发育及构造格局形成的重要时期，喜马拉雅运动则表现为区域性不均匀沉降运动，发育较厚的晚第三纪及第四纪沉积。
工作区内断裂构造发育，其中包括著名的郯庐断裂带。其他重要断裂还有20条，如幕府山-焦山断裂、无锡-江都断裂、茅山断裂、小海-陈家堡断裂等。
（2）、区域断裂
本区大地构造单元隶属于扬子板块下扬子褶断带与苏北坳陷接触部位，在历次构造运动中形成了一系列断裂，其间相互叠加、继承和影响，塑造了现今复杂的构造格局，近块区与本工程联系较密切的断裂有五峰山-西来桥断裂、埤城-后朱巷断裂等。
根据江苏地震工程研究院《泰州公路过江通道工程场地地震安全性评价工作报告》确认F1～F7七条断裂皆为第四纪活动断裂，但迄今尚未发现上述七条第四纪活动断裂自晚更新世以来仍有活动的直接地质证据。
上海长江大桥作文 上海长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小时100公里。以下是我为大家整理的作文上海长江大桥，希望你们喜欢。 上海长江大桥作文篇1 观上海长江大桥有感 本月比较忙，去下属我部门所管辖的内设医疗机构进行年终考核检查，前天考核地是长兴岛，岛上有江南造船厂门诊部和振华港机卫生所都是大型企业。公私兼顾，大桥正式开通有近三个星期了，我们车子从上海长江大桥上经过，正好也参观一下这座大桥，大桥建造得正是气势宏伟，非常的壮观，放眼望去一望无际滔滔长江水尽收眼底，真的好美! 而更实际点来说应该说彻底改变了崇明岛上的人们自故只能依靠水路出行的状况，现在即使刮风雾天都能出岛，所以这对生活在岛上的人来说无疑是一件天大的好事。对企业来说更是好处多多。 不顾美中不足，设计时没有考虑周全的是崇明陈家镇那边上桥前很好的四车道，忽又并成了一车道一段，而后再是四车道，那么多来来往往的车子全要经过这窄窄的一车道，很堵，崇明不缺土地，设计成这样，这实在是一大败笔。 到了长兴岛，检查完工作，顺便在路边集市上买桔子，长兴岛的土质适宜种桔，桔子远近有点名气很甜，又很便宜，买了50斤，回到办公室给大家品尝。
上海长江大桥作文篇2 上海长江大桥 上海长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小时100公里。不过，这座长江大桥的主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如"人"字，平直的桥面从腰际穿过。因此，作为今后的"长江门户第一桥"，秀丽而大气的景观也将是上海长江大桥的特色之一。 连接崇明岛和长兴岛的上海长江大桥主通航孔跨径达到730米，这一标准超过了上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔还大300多米，在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥，在世界上位居第五。据介绍，这一跨度能满足规模3万吨的集装箱货轮及5万吨的散装货轮的双向通航要求。 20xx年11月28日，上海长江大桥主塔顺利封顶。上海长江大桥是上海市长江隧桥工程的主体工程之一。根据目前的施工总体进度安排，上海长江大桥将于20xx年6月实现全桥结构贯通。 上海长江大桥作文篇3 上海长江大桥 星期五的傍晚，妈妈开车带我去看望爸爸，爸爸在上海崇明岛工作。路上，我好奇地问妈妈："以前去爸爸那里要先乘火车、地铁，再乘轮船，现在为什么可以直接开车去呢?"妈妈笑眯眯地看着我说："等一会儿你就知道了。"
新平县大开门至戛洒高速公路工程二工段 （K8+660～K18+350） 盖梁施工专项方案 编制： 审核： 审批： 云南建设投资控股集团有限公司 大戛高速二工段
目录 1、工程概况............................................................... - 3 - 1.1工程基本情况................................................... - 3 - 1.2平面布置....................................................... - 4 - 1.3施工要求....................................................... - 5 - 1.4技术保证条件................................................... - 6 - 2、编制依据............................................................... - 6 - 2.1编制原则....................................................... - 6 - 2.2编制范围....................................................... - 6 - 3、施工计划............................................................... - 8 - 3.1分项工程方案的选择：........................................... - 8 - 3.2施工进度计划................................................... - 8 - 3.3施工材料准备................................................... - 8 - 3.4施工机械、设备计划............................................. - 9 - 4、施工工艺技术........................................................... - 9 - 4.1技术参数....................................................... - 9 - 4.2工艺流程...................................................... - 10 - 4.3施工方法...................................................... - 10 - 4.4质量检验标准.................................................. - 16 - 5、施工安全保证措施...................................................... - 17 - 5.1组织保障...................................................... - 17 - 5.2技术措施...................................................... - 20 - 5.3应急预案...................................................... - 33 - 5.4 监控监测..................................................... - 40 - 6、劳动力计划............................................................ - 40 - 6.1劳动力配置.................................................... - 40 - 6.2专职安全生产管理人员配置...................................... - 41 - 6.3特种作业人员配置.............................................. - 42 - 7、计算及附图............................................................ - 42 -
2.3.2、栈桥、码头、施工平台、钻孔平台施工 栈桥宽8m，长约204m，采用钢管桩基础，利用DZ90振动锤配合履带吊沉设；纵向主梁采用321战备贝雷桁架，采用55t履带吊逐跨向前延伸的方法搭设施工。 码头与濒临深水区，与栈桥相连，用于砂、石料进场。码头采用钢管桩基础，贝雷主梁，搭设方法同栈桥。 钻孔平台平面尺寸为80.44m×35.6m，采用钢管桩基础，并设置150t履带吊跑道，采用钢管桩基础，利用DZ90振动锤配合履带吊沉设；纵、横向主梁采用H型钢，以满足履带吊和钻机作业要求，采用人工配合履带吊安装。 施工平台设置在围堰四周，大堤侧宽度20m，其余三侧宽10m，南侧与栈桥衔接，以利于各种施工机械进出场。施工平台采用钢管桩基础、型钢主梁，搭设方法同钻孔平台。 2.3.3、灌注桩施工 钢护筒采用履带吊配“中250Ⅱ型”液压振动锤（最大激振力2500KN）沉设，沉设过程采用桁架式导向架定位，并配全站仪或经纬仪监测其垂直度。 灌注桩采用6台GYD300型钻机采用气举反循环方式钻进成孔，采用高性能PHP 泥浆护壁，在承台外侧设置2个3000m3的泥浆循环池，用于泥浆循环。每台钻机配备1台ZX250型泥浆处理器、2台3PNL泥浆泵进行泥浆处理。 钢筋笼在现场分3 次连接，采用150t履带吊安装。混凝土采用2台90m3/h拌和1台60m3/h楼拌和，混凝土搅拌运输车运输至现场，汽车泵浇筑。 2.3.4、承台施工 采用锁口钢管桩围堰，分三次进行水下混凝土封底，形成承台干施工条件。承台混凝土按大体积混凝土施工，设置冷却水管，并进行温控。承台采用大面钢模，采用型钢（或脚手钢管）支撑在围堰锁口钢管桩上。 2.3.5、塔座施工 塔座采用大面钢模，设置对拉螺栓。塔座混凝土按大体积混凝土进行施工，设置冷却水管，并进行温控。 2.3.6、塔柱、横梁施工 塔柱与横梁异步施工，按照先塔柱后横梁的原则进行，即：先施工塔柱过下横梁，然后施工下横梁；再施工上塔柱至塔顶，最后施工上横梁。
重庆单轨公司轨道交通三号线二期全线土建工程 经开园隧道明槽出口至凉井站高架区间 盖梁施工专项方案 一、编制依据 1.重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程经开园隧道明槽出口至凉 井站高架区间施工设计图纸。 2.铁路桥涵施工规范（TB10203－2005）。 3.铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415－2005）。 4.重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨轨道梁桥工程质量检验评定办 法（试行）。 5.工程建设标准强制性条文房屋建筑部分、市政工程部分、铁道工程 部分。 6.建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。 7.建筑施工计算手册（中国建筑工业出版社第三版）。 8.路桥施工计算手册（人民交通出版社周水兴）。 二、工程概况 重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程经开园隧道明槽出口至凉井站高架区间全长5.190km，含4个高架区间和4个车站，其中高架区间4.7078km，高架车站0.4822m，其中第一个区间为经开园站至鸳鸯站大里程段，起讫里程CK25+845～CK26+156.3，本管段里程划分见下表。
本管段高架区间（不含车站）内墩柱盖梁分为门墩盖梁和花瓣形标准墩盖梁2种构造，其中花瓣形标准墩盖梁根据平曲线半径、墩柱高度等划分为Ⅰ～Ⅴ种截面型式，具体见下表，所有标准墩盖梁均位于金开大道。在凉井站进口段存在少量门形双柱墩，分别位于中央分隔带和右侧人行道上，其盖梁为矩形截面，长度根据墩柱位置确定。 部位 里程车站长度 区间长度（含车站） 备注经开园隧道出口CK25+845.000 不含155m明槽 鸳鸯站起点 CK26+156.300鸳鸯站中心 CK26+217.400122.20鸳鸯站终点CK26+278.500 翠云南站起点 CK27+706.000翠云南站中心 CK27+766.000120.00翠云南站终点CK27+826.000 翠云北站起点 CK29+376.000翠云北站中心 CK29+452.000120.00翠云北站终点CK29+496.000 凉井站起点 CK30+915.000凉井站中心 CK30+975.000120.00凉井站终点 CK31+035.000 重庆市单轨交通工程公司重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程 经开园隧道明槽出口至凉井站高架区间CK25+845～CK31+035区间及车站分段情况 制表：罗长寿 审核：邱承有 批准：赵建伟 制表日期：2009年4月1日 311.300 1427.500 1550.000 1419.000 5190.00 线路总长（m） I型-1 I型-2II型-1II型-2III型-1III型-2 700m≤R＜2000m R≥2000m 100m≤R＜2000m R≥2000m 100m≤R＜2000m R≥2000m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m 20m+20m，22m+22m L(m) 左右臂长（m） 1.25 1.25 1.40 1.25 1.50 1.350.90 0.50 0.90 0.50 0.90 0.50 D'（m） 前后襟边（m） 0.35 0.35 0.25 0.25 0.150.15 盖梁 2.20 2.20 2.20 H(m) 1.40 1.40 1.405.5 5.65 5.85 线路曲线梁跨L 类型墩高DL≤10m 10m＜DL≤12m 12m＜DL≤15m
科举博物馆及周边配套一期项目地上自动扶梯增加钢牛腿施工方案 上海建工二建集团有限公司 2015年1月
目录 第一章综合说明 ....................................................... - 1 - 1 工程概况.......................................... - 1 - 2 编制说明.......................................... - 2 - 3编制依据.......................................... - 2 -第二章施工方案 ....................................................... - 3 - 1 地上两层4~5/L轴扶梯增加钢牛腿.................... - 3 - 2地上两层4~5/F轴扶梯增加钢牛腿..................... - 4 -3地上三层4~5/B轴扶梯增加钢牛腿..................... - 6 - 4 周期控制.......................................... - 7 -第三章保证措施 ......................................................... - 8 -
第一章综合说明 1 工程概况 本工程位于南京市秦淮区贡院街以北、贡院西街以东、健康路以南、平江府路以西。工程建筑主要包括中国科举博物馆、城市展场、文化娱乐配套设施、状元楼前广场。其中科举博物馆主馆为地下四层，城市展场为地下四层，文化娱乐配套设施为地上三层地下四层建筑。 图1 项目总平面图 图2 项目效果图
第三部分施工组织设计
施工组织设计目录 一、施工组织设计的文字说明 1、工程概况 1.1、工程地理位置与工程规模 1.2、工程自然条件 2、施工总体计划和关键节点计划，各项工程工序安排，施工方法的一般描述、各分项工程的施工工序及衔接 3、拟投入本工程的主要设备、人员、主要材料（数量、来源）及进场计划 3.1、拟投入的人员及进场计划 3.2、拟投入的施工设备及进场计划 3.3、劳动力投入计划 3.4、便道、临时设施建设进度计划 4、施工组织机构 3.1、工程工期及质量目标 3.2、施工组织 3.3、工区划分 3.4、施工组织机构 5、施工总平面布置图、承包人驻地建设平面图（含监理用房） 6、主要工程项目的施工方案、施工方法 6.1、临时工程 6.2、灌注桩施工 6.3、承台施工 6.4、塔座施工 6.5、塔柱施工 6.6、横梁施工 6.7、钢结构施工
7、工程精度测量布控方案 8、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法 9、工程施工风险评估及对策措施 10、施工过程中的检测、试验措施 11、质量保证体系、质量保证措施 11.1、建立健全质量保证体系 11.2、严格执行质量责任制，强化项目内部管理 11.3、原材料质量控制 11.4、施工试验、检验 11.5、施工过程质量控制 11.6、施工设备质量控制 11.7、成品、半成品防护 11.8、工程质量资料 12、资金需求计划（附资金曲线图）及保证措施 12.1、资金需求计划 12.2、资金需求保证措施 13、工期保证措施 13.1、工期目标 13.2、建立工期管理组织机构，制定工程计划保证措施 13.3、认真、务实安排工程进度计划，严格监督计划实施 14、雨季、冬季施工和春节前后的安排 15、安全保证体系、安全应急预案及保证措施 15.1、建立健全安全生产组织体系 15.2、制定安全管理目标 15.3、积极开展安全生产活动 15.4、高空作业安全保证措施 15.5、易燃易爆物品 15.6、电气设备 16、环境保护及节能保证措施、文明施工保证措施
描写武汉长江大桥 今年春节，我没有像往常一样挨家挨户到每个亲戚家拜年，因为我外出旅游，去赴与武汉长江大桥之约。 大概是在两年前，我翻看一本诗集，看到毛主席写的一首《水调歌头·游泳》： 才饮长沙水，又食武昌鱼。万里长江横渡，极目楚天舒。不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽馀。子在川上曰：逝者如斯夫！ 风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。 写得可真好！当时我就问妈妈，这是什么大桥，我要去看看。妈妈告诉我是武汉长江大桥，并约定以后来看武汉长江大桥。所以今年我来看你了——武汉长江大桥。 远望江上的景色，只见远处被雾气所笼罩的晴川阁与长江这头的黄鹤楼隔江相望。晴川阁位于汉阳的龟山上，黄鹤楼在武昌的蛇山上，仿佛本是一对情人，却也奈何不了这天堑长江，最终只能被分隔两岸，苦苦深情凝望。 几天来，武汉一直是阴天，白天的长江两岸竟然是雾蒙蒙的。在离江边还很远的地方，就看见高大的长江大桥像一条长龙横跨长江两侧。顺着大桥的台阶，拾级而上，走上桥面，俯瞰晚上的长江两岸，灯光点点。天渐渐黑了，长江大桥上的灯全部亮了，
两岸的灯火倒映在江上，组成一幅优美的图画。大桥的上层的汽车来来往往、络绎不绝；大桥的第二层上，偶尔一列高速飞驰的火车呼啸而过；桥下，间或有一艘轮船缓缓通过。大桥上的灯不时变换着颜色，伴随着汽车、火车、轮船的声音，组成了一首美妙的乐章。灯火柔柔地洒在江面上，在江水的波动中，酥酥地颤着，颤得让人心疼。 站在大桥上，四处眺望，不经意间就看到了毛主席游泳渡长江时的照片。我又让我不由地想起《水调歌头·游泳》。这首诗词就是毛主席在畅游长江后写下的。毛主席写这首诗词的时候，武汉长江大桥还没有建成。而这座中国首座公路铁路大桥让长江天堑变成了通途，它连接了武昌和汉阳，也让隔江而立的晴川阁和黄鹤楼的“会面”变得更容易。这座大桥屹立在长江上已经六十多年了，它见证了祖国经济的飞速发展，见证了长江两岸的美景。 武汉长江大桥真的很壮美。 今年春节我在长江，因为我和武汉长江大桥有个约定。武汉长江大桥，我来了。而且，我还会再来的。
上海长江大桥技术特点 邵长宇卢永成 (上海市政工程设计研究总院上海 200092) 内容提要：建设中的上海长江大桥位于长江入海口，水下地形复杂，地质条件差，受台风影响频繁。为适应复杂的自然与建设条件，采用了多种结构形式，越江桥梁包括主跨730m斜拉桥、主跨105m连续组合箱梁、70m跨度整孔预制吊装PC箱梁、60m跨度节段预制拼装PC箱梁、50m跨度移动模架现浇PC箱梁、主跨140m挂蓝现浇PC箱梁等结构形式。同时，大桥需要预留轨道交通过桥功能，特别是主航道主跨730m斜拉桥是世界最大跨度的公路与轨道交通合建斜拉桥。因此，设计不仅要面对复杂的自然与施工条件，还要处理好公路与轨道交通合建带来的技术问题。本文简要介绍上海长江大桥的技术特点。 关键词：上海长江大桥斜拉桥连续组合箱梁整孔预制吊装节段预制拼装公轨合建 1.概况 崇明越江通道工程由南向北以隧道形式下穿长江南港，过长兴岛后以桥梁形式跨越长江北港，到达崇明岛，全长25.5km。跨越长江北港的上海长江大桥（成桥建筑效果如图1），全长16.55km，越江桥梁约10km。大桥按照双向六车道高速公路标准，设计行车速度100km/h，宽度33m，考虑崇明三岛建设与发展的需要，为有效利用资源、为未来交通留有更大的空间，设计需要考虑预留轨道交通过桥的功能。因此，在双向六车道高速公路标准的基础上，将两侧3m宽连续紧急停车带加宽至4.15m，桥面宽度成为35.3m。使之在保持六个车道的情况下另设两条轨道交通线路。汽车荷载标准为公路Ⅰ级；列车荷载按每辆车满载48t、长度16.5m、10辆编组考虑；轨道系荷载双线66kN/m，维修、逃生通道10kN/m。 本工程地处长江入海口，受台风影响频繁，抗风性能要求高；江面开阔，呈南北两个水道，水下砂体较多、地形复杂；桥区为典型软土地区，地质环境条件相对较为脆弱；主通航孔需考虑5万吨级船舶通航要求，桥墩基础的抗船撞要求高；施工条件复杂、施工时受水文、气象的影响较多；工程处于淡水与盐水交替环境，需研究针对性的防腐措施。因此，本桥设计不仅要面对复杂的自然与施工条件，还要处理好公路与轨道交通合建带来的技术问题，同时作为长江口标志性工程需要重视桥梁建筑景观。 2.总体布置 2.1桥式布置 大桥工程越江桥梁部分主要由主通航孔、辅通航孔、非通航孔桥梁等组成，越江桥梁总体布置见图2。其中，非通航孔桥梁包括两岸引桥与近岸浅滩区桥梁、江中深水区桥梁以及浅水浅滩区桥梁。越江部分桥梁总体布置及基本情况如表1。 表1 桥梁位置桥型与跨度 (m) 桥长 (m) 下部结构形式 与施工方法 上部结构形式 与施工方法 北岸陆上 30m跨PC连续梁 480混凝土管桩、现浇桥墩预应力箱梁，支架现浇近岸 50m跨PC连续梁 750钻孔灌注桩、现浇桥墩预应力箱梁，移动模架现浇辅航道主跨140mPC连续梁 440钻孔灌注桩、现浇桥墩预应力箱梁，挂蓝逐段现浇江中浅滩 60m跨PC连续梁1920钻孔灌注桩、现浇桥墩预应力箱梁，节段预制拼装江中深水 70m跨PC连续梁 630钢管打入桩、预制桥墩预应力箱梁，整孔预制吊装
目录 1.编制依据及执行标准 (1) 2.工程概况 (1) 3.钢筋加工场 (2) 4.施工组织机构及人员安排 (2) 5.施工机械及人员配备情况 (2) 6.盖梁施工 (3) 7.技术保证措施 (9) 8.质量保证措施 (10) 9.安全保证措施 (12) 10、环境保护的主要措施 (14) 11、文明施工管理措施 (14) 12、质量管理保证体系 (15) 13、安全保证体系 (16) 14、环境保护体系 (17) 15、项目组织机构图 (18)
03省道立交桥盖梁施工方案 1.编制依据及执行标准 1.1.编制依据 （1）义乌疏港快速路第三合同段施工图纸、招标文件、施工合同及相关参考资料。 （2）进场后现场调查所得的有关资料。 （3）义乌疏港快速路第三合同段实施性施工组织设计。 （4）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)。 （5）《公路桥涵施工技术规范》(JTG_TF50-2011)。 2.工程概况 2.1.工程简介 临安至缙云公路义乌城西至佛堂段工程（疏港快速路）起点位于义乌市城西街道夏演村与流下村之间、拟建杭金衢高速公路东河互通收费站出口，起点桩号K1+132.519，与杭金衢高速公路相接，路线按规划华厦路线位布设，由北向东南展线，在桥头村西侧设置互通上跨S103省道，经后店村西侧、下溪村、吴坎头村东侧，在水冰塘村西设置互通上跨四海大道，路线继续向东南走，在东城村西侧绕过姑塘水库和西田村，设置立交桥上跨稠义路，在西王界与杨梅院中间设置互通与03省道改建公路相连接，经何村西后，在下金村南设置互通上跨五洲大道，路线右转向南，经丹山村东，终于义乌市佛堂镇和溪村西北、甬金高速公路佛堂互通（规划）收费站出口，与甬金高速公路相接，终点桩号K9+948.399，路线全长8.816公里。 03省道立交桥中心桩号K6+826.2，6跨*30米共计180米，本桥桥墩为圆形柱式桥墩，墩顶设置现浇混凝土盖梁。两侧为肋式桥台，肋板顶设置现浇混凝土盖梁。具体盖梁数量见《盖梁数量统计表》。
1 编制说明 1.1 编制目的 作为本工程专项施工技术方案指导性文件，运用科学先进的施工技术，合理高效的施工组织与管理，指导工程有序、高速、优质、安全地施工。 1.2 编制依据 (1) 设计研究院设计的施工图纸。 (2)国家、建设部及安徽省现行有关规范、标准。 (3)现场调查资料。 (4)本单位类似工程施工积累的施工经验。 (5) 依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 1.3本工程遵循的施工规范与技术标准 (1)《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） (2)《钢结构设计规范》（GB50017-2003） (3)《工程测量规范》（GB50026-93） (4) 《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002） 2 施工分析 2.1钢牛腿焊接在既有钢柱前，依据力学检算易知原有钢立柱截面最大应力为60.3MPa，远小于《钢结构设计规范》上Q345的屈服应力。检算过程如下：以既有装配车间单榀屋架为研究对象，对危险截面（吊车梁牛腿处）进行受力分析，在H钢立柱在焊接时，考虑受焊翼缘不参与工作，按T型钢立柱模型对钢立柱进行受力分析，前提是行车离此榀屋架10米以上，不考虑行车作用力。取屋面恒荷载0.3KN/M2,屋架梁为H(700-500)×180×8×10。6M长吊车梁带钢轨取5KN。
单榀屋架示意图
单榀屋架受力分析图吊车梁牛腿处危险截面应力为拉应力，
σt=Mmax/W+F N/A σt 牛腿处危险截面处应力 Mmax 牛腿处危险截面处弯矩，为26KN·M W 弯曲截面系数型钢T450×300×8×14弯曲截面系数Wmax=1396.99cm3，Wmin=414.1 cm3 F N 牛腿处危险截面处压力，为18KN A 牛腿处危险处截面积，型钢T450×300×8×14截面积为75.76 cm2 σt=Mmax/W+F N/A =26×103/(414.1×10-6)-18×103/(75.76×10-4) =60.3MPa σt远小于Q345钢材屈服310MPa，同时既有柱上施焊处已经设有加筋板，也保证了翼缘板、腹板的局部稳定性，故不需卸载。 同时为消除施焊热影响而带来的不利因素，对牛腿施焊部位予以机械加固，构件如图所示
桥 武汉因地理位置特殊，被长江和汉水分成了武汉三镇。现在的长江和汉水上各架起了7座大桥，其中最老的一位便是长江大桥了。 武汉长江大桥，是我国首座跨越“天堑”长江的桥梁，被称为“万里长江第一桥”。 长江大桥北起汉阳蛇山，止于武昌龟山，是新中国成立以来修建的首座公路铁路两用桥，上层是公路桥，下层是双向铁路桥。它于1955年开工修建，1957年10月15日建成通车。 大桥的建设得到了苏联政府的大力支持，为大桥的设计工作提供了大量的指导。后来，因某种原因，中苏关系破裂后，苏联政府把专家们统统撤走了，图纸也带走了！最后的建设工作是在我国著名桥梁专家——茅以升先生的主持下完工的。毛主席在武汉畅游长江后，写下的《水调歌头.游泳》中“一桥飞架南北，天堑变通途”正是描写长江大桥对我国南北交通的重要作用。 武汉长江大桥的建成极大地改善了南北交通，提升了中国桥梁建设的水平。同时，对全国人民通过自力更生，艰苦奋斗开展建设新中国的高潮是一个很大鼓舞。 周末，老爸带我去桥上参观，登上桥头堡，里头是用大
理石贴的墙面，它有双层的屋檐，四角上翘，我想这就是所谓的“琼楼玉宇”吧。 走到大桥中央，环顾四周，武汉三镇融为一体，尽收眼底，青色的汉江和泥色的长江在不远处交汇，客轮、货轮、渔船在桥下穿梭，汽笛声此起彼伏，好一番繁忙的景象。 我和老爸从武昌桥头沿石梯下到了观景平台，放眼望去，巨大的钢梁，雄壮的桥墩，动车组从我身边呼啸而过。老爸拿出相机在快门声中留下了我和大桥的合影。指着照片，他激动地说：“30年前，我的老爸也在这儿给我拍下了同样的照片，那时桥上走的还是蒸汽机车。” 原来，这座桥不仅给了我们交通的便利，更多的是美好的回忆。
路面结构层施工方案 一、编制依据 1、崇明岛侧接线工程《招标文件》 2、崇明岛侧接线道路工程施工图 3、上海长江隧桥B8标施工调查报告 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 7、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95） 二、工程概况 上海长江大桥崇明岛接线设计为双向6车道高速公路，标准路线宽度33.5m，陈海立交匝道标准路线宽度为8.5m。本标段路基总长5831m（主线3145m，匝道2686m）。主线路面结构层为15cm级配碎石垫层，45cm 水泥稳定级配碎石；匝道路面结构层为15cm级配碎石垫层，40cm水泥稳定级配碎石。 级配碎石垫层的碎石压碎值≤30%，重型击实标准压实度≥96%，水泥稳定碎石重型击实标准压实度≥98%。 三、施工管理组织机构 业主单位：上海长江隧桥建设发展有限公司 设计单位：上海市政工程设计研究院 监理单位：上海长江大桥总监理工程师办公室 施工单位：中铁四局集团有限公司 四、总体施工安排 本标段路面主要工程数量如下表所示： 路面工程主要工程数量表
为保证路面施工质量，安排一个作业队进行路面结构层施工。根据前期路基施工进度，2008年3月20日～2008年6月30日进行主线起点至白陈公路地道段主线路面结构层施工，2008年7月1日～2008年10月1日进行白陈公路地道至主线终点段路面结构层施工，2008年8月1日～2008年11月28日进行互通区匝道路面结构层施工。 五、施工准备 （一）人员准备 项目部主要管理人员一览表 （二）机械设备 主要机械设备配置表
郑州市南三环东延线（南台路-107辅道）工程桥梁一标 盖梁施工技术交底书 审批： 交底人： 接收人： 河南七建工程集团郑州市南三环东延线（南台路-107辅道） 第一标段项目部 2015年5月06日 盖梁满堂支架施工专项方案 一、概述 1. 工程概况 南三环东延工程位于郑州市中心城区东南部，规划为城市高架快速路。本标段西起南台路，东至金岱路，全长米，标准段红线70米，匝道段红线74米，沿途与南台路、文兴路、岗东路、文治路、文德路、金岱路等相交。 本标段主线里程桩号—K1+。整个标段由44跨主线桥梁及A、B两条匝道桥梁组成。
绑扎钢筋，然后安装侧模、浇筑盖梁砼。在支架搭设、混凝土浇筑全过程中，重点应加强高空作业、坍塌、机械伤害安全技术措施。 施工工艺流程 施工工艺流程如下： 施工准备→测量放线→地基处理→搭设满堂架→底模安装→钢筋笼加工、绑扎、安装→侧模安装→检查验收签证→浇注混凝土→养护→第一阶段张拉、压浆、封锚→拆模→桥梁上部结构施工→第二阶段张拉、压浆、封锚→竣工验收 具体的施工方法 地基处理 由于承载盖梁所施工的场地基础大部分位于已开挖的承台范围内，所以承台浇筑后回填土必须满足规范要求，不得含有机杂质，淤泥和淤质土不能做为填料，填料粒径不得大于50mm，并分层摊铺压实，每层的松铺厚度不大于28公分，回填压实度不小于95%；回填高度比现状硬化地面低20公分后采用C20混凝土硬化。场上按照满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫板。 材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。 扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》
发电厂房进水口牛腿混凝土施工措施 1、概况 桃源水电站枢纽工程主要由泄洪闸、发电厂房、船闸等水工建筑物组成。 电站厂房布置于双洲岛右侧的赵家洲，厂房左端与双洲土石副坝衔接，厂房右端与右侧闸坝相接。电站厂房装机9台，单机容量20MW。单机组段长22.00m，边机组段长23.00m，主厂房长183.10m，厂房坝段最大坝高45.20m。主安装间布置于主厂房左侧，长度63.60m，副厂房布置于尾水平台，安装场上、下游均以防洪墙与双洲土石副坝相连接，形成封闭的防洪保护区。 发电厂房1#-9#坝顶分别在进水口CHO-046.00～CHO-042.00范围内位为牛腿结构，牛腿在43.758高程以1：1坡比倒悬起坡，牛腿向上游外挑4m，48.958m为牛腿顶部高程，浇筑的砼标号为C25，砼抗渗等级为W6,抗冻等级为F100。牛腿浇筑预采用二次分层浇筑，第一次浇筑2米（高程为45.758m），第二次浇筑3.2m（48.958m）。该部位施工特点：施工工作面较小，混凝土方量较小；属于高危临空作业，施工安全风险大。 2、牛腿施工 2.1操作平台搭设 根据现阶段施工强度要求，进水口牛腿模板采用定制定型模板（木模），由于进水口闸墩渐变为牛腿，有半圆至倒悬牛腿，对模板材质、精密度都有较高要求，同时考虑到模板安装及加固难度大。故此，根据厂房分层分块浇筑方案，浇筑至牛腿底部最近收仓高程为40.93 m，距牛腿起坡仅为2.828m。 为便于牛腿反坡面模板施工，必须搭设施工平台。根据发电厂房进水口分层施工计划，在进水
口浇筑至第14层后（高程40.93m），在第15层进行搭设作业平台，同时进行蛇形柱预埋，预埋高程为42.858m，由于该进水口牛腿向上游外挑3m,该操作平台长度及宽度须满足要求，确保其施工安全及方便。在牛腿底部预埋定位锥，安装定型三角架，利用角架搭设安全操作平台，操作平台分三层作业，每层作业平台要求满铺竹耙，竹耙必须与钢管紧密连接，必须保障其牢固度。 2.2模板施工 2.2.1 模板配置 闸墩渐变至牛腿，保证结构面的衔接顺畅及美观，1/4圆变斜面模板由加工厂加工定型模板。牛腿反坡面长度为4.24m，根据该牛腿部位混凝土浇筑分层厚度以及混凝土浇筑强度等特点。上游立面高程EL43.758～EL48.958为5.2m高，主要采用3015、1015钢模板进行组合拼装。牛腿反坡面模板拼装采用拼装完毕后使用MQ600B门机吊装及加固的形式，减少拼装难度。同时对于牛腿反坡面模板的选择，必须是无任何损伤、变形，拉筋孔位置统一布置，模板见缝隙、错台要求严格控制，模板采用后及时对牛腿反坡面进行质量处理，确保整体外观面质量要求。 2.2.2模板支撑柱施工 模板支撑柱采用三角形钢筋蛇形柱，主筋为Φ28，斜腹筋为φ10，箍筋为φ12，由此拼装焊接形成。 蛇形柱面对上游成正三角形式布置，预埋深度为90cm，蛇形柱严格按照75cm间距进行布置，所有蛇形柱上、中、下均采用φ20钢筋焊接，将各个相邻蛇形柱连接成为一个整体受力结构。 预埋蛇形柱时，要求预埋位置准确无误，严禁蛇形柱跑位或偏斜。蛇形柱安装时严格按照以下方法施工：三角蛇形柱按面对上游呈正三角形的方式进行布置，安装位置必须严格按照施工布置图
上海长江隧桥概况 位置 上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。工程起于上海市浦东新区的五号沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。 修建 工程采用“西隧东桥“方案，即以隧道形式穿越长江口西南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口东北港水域，长约16.65公里。工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。1993年，上海长江隧桥的建设设想被正式提出；2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书获国务院批准立项；2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告获国务院发改委批准。2004年12月28日，上海长江隧桥东线工程正式奠基启动。总投资123亿元。上海长江隧桥于2009年10月31日晚上18：00正式通车。 上海长江隧道 隧道 上海长江隧道长8.95公里，西起上海浦东区五号沟郊区环线立交，穿越西南港水域，在长兴岛新开河处登陆，接长兴潘园公路立交。其中穿越水域部分达7.5公里。隧道盾构直径为15.2米，是世界上最大直径的盾构隧道。已经获得中国世界纪录协会世界最大直径的盾构隧道项目候选世界纪录。双向即六车道，设计车速为80公里/小时。 宽敞的三车道、柔和的６０００盏８０瓦LED照明灯，让驾驶员的行车更为舒适。８０公里的时速让你还没有仔细欣赏浦东段的蓝色腰线，长兴岛段的绿色腰线已
经提醒你，此刻的你已经到达长江的彼岸。 上海长江大桥 上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东部偏北跨越长江口东北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.65公里（其中接线道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。桥面两侧预留了宽4.15米的空间，今后供轨道交通使用。为沟通岛内交通，长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各设有一座互通式立交。
盖 梁 穿 心 钢 棒 法 安 全 专 项 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 编制日期：2018年11月30日 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、安全生产目标 (3) 四、盖梁施工工艺 (3)
五、盖梁施工方案 (4) 六、施工及劳动力投入计划 (13) 七、盖梁施工安全组织机构 (14) 八、盖梁施工安全控制措施 (14) 8.1钢筋加工及安装安全控制措施 (15) 8.2模板安装安全控制措施 (16) 8.3模板拆除安全控制措施 (16) 8.4混凝土浇注安全控制措施 (17) 九、雨季施工安全控制措施 (17) 十、应急预案 (19) 十一、监控监测 (20)
一、工程概况 项目名称： 建设单位： 勘察单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： 建设地点： 建设规模：本项目主要是拆除现状水泥道路路面，对旧路基进行加宽后新建沥青路面。在道路路基加宽的同时，旧箱涵要相应加宽。工程内容包含道路工程、桥梁工程、给排水工程、电气工程（含照明、电力排管、弱电排管）、交通工程、道路绿化工程等。 计划工期：本项目总工期为570天（日历天）。其中设计周期：30日历天；施工工期540日历天； 计划开始工作日期：2017年11月25日. 计划竣工日期：2019年6月18日 质量要求：合格。 道路桩号K1+648处有河流一条，旧路设计已有桥梁一座，上部结构采用13+3×20+13米简支小箱梁，桥面连续。经多方案比选，设计采用旧桥加宽方案，在桥梁两侧各增加宽17米新建桥梁。 新建桥梁在K1+646.3处上跨七星河，起点桩号为K1+593.3，终点桩号为K1+699.3，桥梁全长为107米，桥梁与道路呈90°夹角。上部结构采用5×20米先简支后连续小箱梁，共一联，下部结构采用肋板台、柱式墩，墩台采用桩基础。 二、编制依据 1、《工程图纸》 2、《高处作业分级》GB-T3608-2008； 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20114； 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；
牛腿柱、承轨梁安装施工方案 编制： 审核： 批准： 二O一五年十二月 一、工程概况 1、本工程为山西同煤大唐塔山煤矿有限公司 新建厂房1#和2#车间牛腿柱、承轨梁的安装，主要工程量：1#车间长度为78米的预制牛腿柱28根，2#车间长度为48米的预制牛腿柱18根。1#和2#车间共需承轨梁长度252米。 2、工程特点 该工程预制柱要求安装精度高，且施工场地狭小，各工序交叉较多，故施工难度较大。吊装作业前，充分做好准备工作，并制定相关应急预案。吊装完成后，做好成型预制柱的轴线、标高观测直到二次灌浆达到设计强度。 二、本工程遵循的施工规范与技术标准 (1)《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） (2)《钢结构设计规范》（GB50017-2003） (3)《工程测量规范》（GB50026-93） (4)《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002） (5)《钢结构钢吊车梁焊接技术规程》（03SG520-1） 三、施工分析 1、牛腿柱是在钢制承轨梁下伸出一牛臂，使起重机的重力和载荷力通过承轨梁和牛腿传到立柱上至地面，建筑物本体不受垂
直力作用。牛腿与承轨梁可采用焊接或螺栓连接，该结构的特点是：（1）建筑物立柱不受垂直载荷对其承载能力或质量要求不高；（2）牛腿柱就是悬臂梁桥或T型钢构桥的悬臂断与挂梁能够衔接的构造部分。它支承来自挂梁的静载与动载的垂直反力和制动力与摩阻力引起的水平力。由于牛腿的高度通常不到梁高的一半，加之角隅处还有应力集中现象，所以这一部分必须特别配筋，并验算钢筋的应力。 2、钢牛腿、承轨梁焊接在既有钢柱前，依据力学检算易知原有钢立柱截面最大应力为，远小于《钢结构设计规范》上Q345的屈服应力。检算过程如下：以既有装配车间单榀屋架为研究对象，对危险截面（吊车梁牛腿、承轨梁处）进行受力分析，H型钢立柱在焊接时，考虑受焊翼缘不参与工作，按T型钢立柱模型对钢立柱进行受力分析，同时为消除施焊热影响而带来的不利因素，对牛腿、承轨梁施焊部位予以机械加固， 3、充分考虑新接跨钢梁对既有柱的影响，在安装顺序上将其错开，即先进行钢架梁的安装，形成对既有柱体的稳定和加固，然后焊接新增牛腿、承轨梁。 4.为了不影响既有车间生产，在保证牛腿、承轨梁与既有柱现场焊接质量前提下，又能提高现场施工进度，牛腿、承轨梁与现有柱焊接选用单面焊双面成型的焊接工艺。 5、为防止焊接连接处在焊接过程中出现层状撕裂等焊接缺陷，避免产生局部应力，在牛腿、承轨梁现场焊接工艺上采用预热（约150-250℃）、后热、缓冷、锤击等方法。 6、为避免因牛腿、承轨梁结构焊接而引起的结构变形，预采用以下焊接顺序。
第13卷第5期江苏技术师范学院学报 V01.13,No 5 2塑!生!! 旦 !Q!B!i!!!』!△!!!!!!!!!;!!!Ⅸ!!!!!!型!!!!!!!!!墅生! 坐!:!!!型! 常州的城市定位与在苏南的角色选择 李享章 (江苏技术师范学院经济管理学院.江苏常州213001 摘要:常州应该定位为长三角沪宁发展轴上的“中继性”区域中心城市,其基本功能是“承接传递,汇集整台”。根据“中继性”区域中心城市的定位,常州应是增强苏南经济内生性的根据地、长三角现代服务业的服务区和长三角科技创新与产业化的孵化园。 关键词:城市定位;“中继性”区域中心城市;角色选择 中国分娄号:F290文献标识码:h 国际制造业的转移和外商直接投资的大规模利用,带来苏南地区城市竞争格局大的变化,一度与苏州、无锡齐名的常州明显落伍。“苏锡常”城市圈变为“苏锡无常”的尴尬事实意味着,常州与苏州、无锡的差距已不是发展速度的差距。从新的视角认识城市的竞争环境,通过科学的城市定位发现自己的核心价值,明确常州在苏南的竞争角色选择,是常州面临的重要而紧迫的任务。 一、常州市城市定位的优势基础与现实选择 在全球化的城市竞争格局中,城市的地位和功能归根到底是由城市的多种要素环境状况决定的。常州市城市定位的优势基础是: 1.自然基础 常州位于长三角平原环太湖城市圈西侧,气候温和,水阿密布,耕地肥沃,自然条件优越。地处长三角的中心,又处沪宁都市带的中段,同时享受上海、南京两个超大
城市的辐射,区位优势十分突出。常州市区北临长江,南濒太湖,京杭大运河穿城而过,是长三角唯一同时临江、濒湖和拥河的城市,连江通海,水资源优势十分明显。 2.经济基础 常州在全国200个地级城市中综合实力排名十位左右,进人“中国城市综合实力50强”;综合竞争力排名在第二十位左右,在综合增长率、综合生产率、综合就业机会、综合市场占有率、综合人均收入等构成城市综合竞争力的几个主要方面,位居前10—30位。在企业管理竞争力、制度竞争力等方面进人前十名。2005年,全市生产总值达1300亿,财政收入达220亿元.人均生产总值4500美元。 3.交通基础 常卅I位于沪宁铁路、沪宁高速公路中段,京杭运河、新长铁路、锡宜高速、宁杭高速及在建的常宁高速、扬溧高速、宁杭铁路穿境而过。拥有民航常州机场和长江常州港,水、陆、空线路齐备,交通条件便捷。 4.工业基础 常州制造业历史悠久,是全国乡镇工业最早崛起的地区,工业基础积淀厚实,已形成了以机械、纺织、化工、冶金和电子等产业为支柱的较完整的工业体系。制造业集聚度较强,经济体系健全程度较高,拥有较成熟的制造业配套产业。2005年 收稿日期:2007-08—31;修回日期:2007—10—10 作者简介:李享章(1955一,男,湖北武汉人.江苏技术师范学院经济管理学院教授,经济学硕士。研究方向:民营经济与企业战略。 万方数据 第5期李享章:常州的城市定位与在苏南的角色选择 25