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汽车电子信息技术状况及趋势
中国汽车工程学会名誉理事长
张兴业
一、汽车工业正处于科技创新时代
（Age of innovation）
以汽车电子信息为核心的技术革新、技术发明大量涌现、日新月异；
人们认为现在正处于科技创新时代，预计21世纪第一个十年的技术创新将比过去一百年还要多；
汽车科技进步将由量变到质变，发生新的技术革命；现代汽车已经由传统的机电产品发展成为高新技术产品，或者说是由高新技术产品装备起来的产品；
汽车产业也已经成为用高新技术装备起来的产业；汽车智能运输（ITS）正迅速兴起。
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二、法规和市场推动汽车电子信息技术发展
能源、排放、安全法规日趋严格和客户对舒适性的要求不断提高，推动了汽车电子信息技术的发展；
燃料经济性将大大提高：
经济型轿车将达到80mpg或3升／100公里；
德国2005年将生产百公里油耗一升的轿车；
日本大发开发出百公里油耗1.5升的轿车；
有害气体及二氧化碳的排放将大幅度降低：
欧洲----2005年起将执行EUⅣ标准，并向EUV发展；
美国----2004年起执行Tier2标准，达到ULEV和SULEV，加州提高0排放和部分0排放汽车的比重；
欧洲2008年CO2的排放量为140g/km，相当于降低燃料消耗25%；
提高汽车安全性：安全带、安全气囊、ABS、ASR；
改善乘坐舒适性，NVH；
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三、汽车电子信息技术高速发展汽车已经成为电子信息产品的最大载体，产品的价值平均已占汽车成本的1/3，其中软件占4%，人们预计近期将达10％；
车载系统：显示、警告、音响、音像、通讯等数量越来越多，性能质量日益提高；
控制系统：微处理器的规模越来越大，如BMW7系列发动机控制已经由16bit发展到32bit、40MHz；微处理器数量越来越多，大众辉腾已达60个，并采用CAN、LIN等总线和网络控制；
远距离通讯Telematics、车内通讯无线化Bluetooth迅速发展；
芯片集成度日益提高，Motorola开发出用于安全方面的具有想像能力的e－field IC ，一个IC可以代替原来的多个甚至10个IC；为了扩充汽车电力容量将逐步采用42伏电压。
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四、发展电控电喷提高动力系统的效率
当前各种动力系统全部采用电控电喷，正普及和提高：现代电控高压直喷柴油机正大量用于轿车；
电力电子模块控制的混合动力驱动开始成为主流趋势；
氢燃料电池混合动力汽车的商业化有新进展；
电控电喷复合火花点火发动机（Complex spark-ignation
engine）技术已经成熟，现正大力推广普及；
高级电控均匀充气压燃（HCCI）发动机正加紧研究。
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1 、电控高压现代直喷柴油机发展迅速电子控制的泵喷嘴或共轨喷油的直喷、增压、中冷柴油机，采用多气门、变截面增压器、废气再循环和颗粒扑捉器等新技术；
热效率45%，可省油30%，装于经济型轿车百公里油耗３升，排放达到EUⅣ，也可达到EUV；
欧盟柴油机轿车，2002年已经占轿车销量的40%，其中法国60%，去年已达47%，预计很快将超过50%；
压电喷油器，速度更快，预喷、主喷和后喷，每冲程可喷油7次；喷油压力提高，泵喷嘴喷油压力Bosch达到2050bar，Delphi 达到2000bar；第二代共轨喷油压力由1350提高到1600，Denso达1800bar；美国决定发展柴油机轿车，EPA要求2006年中在全美生产（15ppm）的低硫柴油和柴油机轿车；
我国也必将发展柴油机轿车，并生产低硫柴油。
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2、电力电子模块控制的混合动力汽车
正成为主流
丰田的Prius投放2004年型，电机50kw500v，提高50%，由紧凑型发展成接近Camry的中等尺寸型，按EPA燃料经济性，城市60mpg，已被加州认证为部分０排放（AT-PZEV），售价$20000美元、保证期8年/100000mi,年销量将超过30-40万辆；
美国将突破混合动力SUV、Pickup：福特Escape SUV、用I4 2.3L 取代V6、Atkinson 循环、排放AT-PZEV；戴克6座TourerSUV、用184kwV8柴油机＋50kw电动机、33mpg（7.1L/100km）；本田的AccordHEV，用VCM变排量发动机、经济性相当于Civic；丰田LexusRXHEVSUV，3.3L V6 Atkinson；
GM和戴克开发了弱混合动力轻卡，采用起动/发电机，发动机能自动停车、起动，具有制动再生，可降低油耗和排放；
电动混合动力已经是通用技术，汽油、柴油、天然气、燃料电池任何一级动力都可采用；
我国已经将混合动力车列入科技部863计划，正加快商业化；
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３、氢燃料电池混合动力汽车有新发展
氢燃料电池核心部件电池堆取得进展，Ballard Mark902型，是最优化设计，UTC大气压力燃料电池堆，通用的电池堆能在-20℃（-4℉）低温运转；
降低成本是实现商业化的关键，现在燃料电池系统的成本（包括配套部件和重整器）是$300/Kw，目标成本是$50/Kw；
氢气配送和基础设施获得进步，其中压缩氢气前景看好；
商业化迈出第一步，日本丰田、本田以租赁方式开始出售；
通用燃料电池混合动力厢式货车开始在华盛顿为邮政服务；
美国燃料电池协会为商业化拟定了国际、国内和行业标准；
美国政府的2002年1月FreedomCAR、2003年1月Freedom Fuel，分别投资5亿和12亿美元，开发燃料电池和氢气配送系统，其中2004财政年度投资2.73亿美元；
我国863燃料电池汽车计划进展很好，现正进行有关商业化的工作；
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9４、电控复合火花点火发动机迅速普及采用缸内直喷、增压、分层稀薄燃烧等新技术，减小汽油机尺寸，提高出力和部分负荷效率；
关键技术是智能变气门正时及升程（VVT-i ），有多种形式如本田i-VTEC 、Porsche 变凸轮升程（varioCamPlus ）和BMW 的气门电子(valvetronic)，引发了一系列变化，可变压缩比、可变排量等；SiemensVDO 汽车公司供给BMW 的气门电子，可以在0.3-9.7mm 范围内无限制的连续改变进气门升程，适应怠速、加速、减速和全负荷等工况，消除了节气门，降低泵气损失，轻负荷时气门升程控制在0.5-2mm ，改善燃料汽化，可降低10%的燃油消耗；电子控制的电磁（或电液）气门正时（EVT ）系统，消除凸轮轴、气门推杆、正时链和驱动气门的各种零部件，而由电磁铁所取代，能使气门在需要的任何时间、单独或同时开关，改善燃料经济性15%，改善扭矩20-30%；
现在技术已经完全成熟，正普及推广，如GM 的DOD 、本田的VCM 变排量发动机，丰田的GR 系列和VVT-i 将普及；
西门子VDO 汽车公司开发了一项新技术叫做电子脉冲充气（简称为EIC ），Mazda62.0L 已用于生产；
英国正研发一种在两冲程和四冲程之间自动切换的汽油机，称为2/4SIGHT ；
5、高级电控均匀充气压燃（HCCI）发动机正
加紧研究
HCCI的基本原理是将燃料和空气预先混合成稀薄气体充入发动机的汽缸，随后将其压缩到较高的压力和温度直到发生类似汽油机的敲缸反应，爆发温度峰值不超过1850K，燃烧过程能够在不形成颗粒和NOx排放的情况下完成；
可使用多种燃料，是未来柴油机和汽油机的趋同，过程发生的温度和压力取决于所用燃料的燃烧特性，使用高辛烷值燃料如天然气，发动机效率接近柴油机，使用低辛烷值燃料如柴油，燃料经济性将与标准的汽油机相当，但不发生通常的污染；
HCCI的爆发过程非常难以驾驭，控制系统非常复杂，不仅要控制进气温度、压力，还要控制空燃比和燃料辛烷值等各种变量；
需要采用大规模高效率的电子信息技术逐个汽缸的实时控制，是对控制系统的一个严峻挑战；
能否开发出可行的系统，生产发动机仍需待以时日。
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五、发展汽车电子信息技术提高安全舒适性
安全是汽车技术发展的首要问题，所谓安全第一；
避免和减少发生碰撞的技术即主动安全技术，用于高级车的电子稳定控制（ESC）装置，零售价降到$280，2003年美国装用率为10％，预计2007年将超过50%，如都装上电子稳定控制器，每年可拯救上万人的性命；
汽车碰撞时避免和减少人员死伤的技术即被动安全技术，如智能安全带和安全气囊；
大陆公司正在探讨将其安全原理倡议为主动安全和被动安全的集成趋势APIA（active passive intigrationapproach）；
今年4月美国SAE-I百周年年会专门讨论了这个问题，大家一致看好APIA，认为只靠增加安全气囊是不能解决问题的；
娱乐的革命在汽车电子中的消费电子领域，家用和车用数字革命将连在一起，咖啡店的Wi-Fi将进入汽车；
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六、线控制或驱动系统（x-by-wire
system）迅速发展
各种线控制系统或线驱动系统将迅速发展：线控换档（shift
by-wire）、线控转向（steer-by-wire）、线控制动（brake-by-wire）正加紧研究开发；
线控制或驱动系统将取代机械连杆机构而实现以电子信息技
术为基础的电动化，汽车底盘结构将发生革命性变化；
AUTOnomy概念车底盘－滑板结构就是SKF线控制的、燃料电池驱动的，加上不同形状车身的轿车，现在已经可以开动，通用公司宣传Dringthe Hy-wire，这种车有可能在未来10年上市；
这一目标实现时汽车将是一种完全的高新技术产品，发动机、变苏器、传动轴、驱动桥、转向机全部不见了，当然4个轮子还是要的，所以有人说是轮子上的计算机。
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七、智能汽车运输系统（ITS）正在迅速兴起
智能汽车运输系统，包括汽车的智能化，公路的自动化，卫星导航等；汽车的智能化又包括指示系统、警告系统、辅助操作系统、信息收发系统、音像系统以及自动交费等服务功能；
美国政府再次提出开发智能汽车的倡议，重点是改善汽车的设计，采用警告司机注意险情的新技术，对司机的操作提出建议，并部分地参与对汽车的控制，以避免汽车碰撞；
预计采取此项措施，可以减少75%的因司机的操作差错而导致的汽车碰撞，可以减少一半的汽车变线事故，可以减少49%的追尾事故；据美国运输部统计，每年在美国道路上发生的交通事故，导致大约41500人死亡和340万人受伤，造成的经济损失每年大约为1500亿美元；
最高境界应是无人驾驶，汽车自动行驶，可使司机从繁忙的操作中解脱出来．还可以增加2-3倍的汽车流量，汽车成为流动办公室；
城市的道路信号及服务设施，也要适应智能运输要求，正兴起一个为智能运输提供各种产品和服务的行业。
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八、汽车产业已用高新技术装备起来
汽车需求的个性化和人性化；
首先签订供货合同，然后按订单安排生产计划；
多品种柔性生产和混流装配；
模块化采购和准时供货；
现代化物流和配送体系迅速发展；
网上交易（B to B、B to C）和服务正在发展。
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九、综合控制是汽车电子信息技术发展
趋势
分系统综合控制：动力传动、底盘、车身；
线控驱动、传动、转向、制动为核心的整车底盘控制系统；
主动和被动安全的集成趋势；
远程信息处理系统（Telematics），紧急呼救、调度管理、车辆诊断、信息咨询，利用现有无线通讯，比卫星导航费用较低，也能过渡到智能交通；
车内通讯无线化，Bluetooth高速安全无线通信技术，传送声音和数码，减少车用电线，并与手机连接；
车辆内部通讯系统，CAN、LIN等网络系统；
信息显示系统，为驾驶员和乘客提供各种信息；
车身系统：车灯、可调车窗玻璃、智能气囊、智能安全带、车外气囊等；
新能源特别是氢燃料可能给汽车带来新的生命；
汽车智能化将使汽车从交通工具转变为流动办公室和人们生活中的一部分。
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十、汽车电子信息产品是一个大市场据计算和测算汽车电子信息产品已占汽车成本的1/3，汽车电子信息产品已占电子信息产品总量的1/3；
预测市场将年递增7%，到2007年将达1060亿美元，仅车载远程信息处理系统就能达到200亿美元，底特律的OnStar开始进入我国，深圳赛格和一汽启明公司已经开始实施；
汽车用品行业发展迅速，已开始成为现实大市场，许多消费电子产品作为汽车用品进入汽车，预计今后几年还将高速增长；
中国汽车电子信息产品市场将迅速扩大，所以必须加快我国汽车电子信息产业的发展，否则外国汽车电子信息产品将大举进入中国市场。
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十一、我国汽车电子信息产品发展重
点
汽车电子信息产品的关键技术是专用集成芯片、32、64位微处
理器和高性能的传感器；
动力系统控制技术，汽油机缸内直喷、智能气门电子技术，柴油机电控泵喷嘴、共轨供油系统和压电喷油器；
底盘控制技术，传动CVT系统，制动系统ABS、ASR，电动助力转向，主动和自适应悬挂；
车身控制系统，智能安全带、智能安全气囊，防撞、防盗系统，电子组合仪表，温度控制系统，音响；
电子电器集成化、智能化，远程信息（Telematics）、无线通讯技术（Bluetooth）、车辆内部通讯系统，网络、总线技术应用，CAN、LIN等；
各种线控制和驱动（x-by-wire）也应进行研究开发。
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十二、我国汽车电子信息技术发展前景光明国家将加快组织实施汽车计算平台工程，组织壮大国家的研
发队伍，增强我国汽车电子信息的研发能力；
汽车行业、电子信息行业的研究机构、大专院校、生产厂家也应组织起来，分工协作，共同攻关；
选择基础好的地区，在当地政府或行业协会的协调和领导下攻关，给予政策、财力、物力、人力支持；
按产品注册一些联合经营的股份制公司，包括合资公司，实行商业化运作；
利用各种交易会和展览会进行技术交流和产品展示，推动技术进步和商务发展；
开拓两个市场，利用两种资源，扩大汽车电子信息产品出口；
完全有可能开发出具有中国特色的汽车电子信息产品，并实现商业化。
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—全球信息安全概况及汽车行业信息安全现状与展望 对于“他山之石”、国外经验，本着“学标杆、找差距、谋发展”的战略思维，对国外经验重点解读 北汽福田汽车 生产力研究专家、特级总师 任起龙 2016年5月12日 本人经历“6550”=本人服务过的6家国际化知名企业+5个研究生学位+写了50万页报告(积累15TB资料) 从产业维度看信息安全◆工作有价值 ◆产业前景光明 ◆对待风险，要时刻绷紧弦，莫说绝对 不可能，宁可信其有，不可信其无
祝大家身体健康，工作顺利，生活快乐，万事如意! 非常感谢工业控制信息系统安全产业联盟秘书处的盛情邀请，来和大家交流！
内容简介 一、全球信息安全调查结果摘录 二、全球电力和公共事业信息安全调查结果摘录 三、汽车行业信息安全概要
《全球信息安全报告》研究方法 ?谁做的：2015年全球信息安全调查报告，是由PwC公司和CEO、CIO、CSO杂志一起进行的。 The Global State of Information Security? Survey 2015 is a worldwide study by PwC, CIO, and CSO. ?执行时间：本调查是2014.3.27-2014.5.25之间，通过网络在线进行的；CIO和CSO杂志读者和PwC全球客户则是通过邮件进行的。 The 2015 survey was conducted online from March 27, 2014 to May 25, 2014; readers of CIO, CSO, and clients of PwC from around the globe were invited via e-mail to take the survey. ?样本数量：调查结果通过超过154个国家、超过9700个企业CEO、CFO、CIO、CISO、CSO、VP和IT及信息安全总监。 The results discussed in this report are based on the responses of more than 9,700 CEOs, CFOs, CIOs, CISOs, CSOs, VPs, and directors of IT and security practices across more than 154 countries. ?样本分区域分配
附录B （资料性附录） 典型攻击举例 B.1Ping of death 是一种通过向计算机发送格式错误或其他恶意的ping协议数据包的攻击,也称死亡之ping。例如由攻击者故意发送大于65536比特的IP数据包给被攻击者，导致被攻击者无法处理甚至系统崩溃。 B.2ICMP泛洪攻击 是一种简单的拒绝服务攻击，也称作ping泛洪攻击，攻击者用ICMP“回应请求”（ping）数据包淹没被攻击者。 B.3UDP泛洪攻击 UDP泛洪攻击是使用UDP协议（一种无会话、无连接的传输层协议）进行的拒绝服务攻击。 B.4TCP SYN攻击 TCP SYN攻击是一种拒绝服务攻击形式，攻击者向目标系统发送一连串SYN请求，试图消耗足够的服务器资源，使系统对合法流量无响应。 B.5Teardrop攻击 在IP数据包的包头中，其中有一个字段是片位移，该字段指示了该分片数据包在原始未分片数据包中的起始位置或偏移量。 Teardrop攻击是指利用恶意修改了IP分片偏移值的IP数据包进行攻击，从而使被攻击者无法正常进行IP数据包重组，甚至导致系统崩溃。 B.6ARP欺骗攻击 这种欺骗攻击是攻击者将欺骗性的地址解析协议（ARP）数据包发送到本地网络上。目的是将攻击者的MAC地址与另一个主机或网络设备的IP地址相关联，从而导致网络上其他节点将该IP地址的任何流量发送给攻击者。 B.7IP欺骗攻击 IP地址欺骗，指攻击者假冒某个合法主机的IP地址发送数据包，从而达到获取被攻击者信任或者隐藏攻击者真实IP地址的目的。 B.8ICMP Smurf攻击
这种攻击方法结合使用了IP欺骗攻击和ICMP泛洪攻击。攻击者伪造ICMP数据包的源地址,并将数据包目的地址设置为网络的广播地址。如果网络设备不过滤此流量，则该ICMP数据包将被广播到网络中的所有计算机，而网络中所有计算机将向被伪造的源地址发送应答请求包，从而淹没这个被伪造源地址的计算机，并可能使整个网络拥塞而降低可用率。此攻击以最初发动这种攻击的恶意程序“Smurf”来命名。 B.9IP地址扫描 IP地址扫描是一种基本的网络扫描技术，用于确定地址范围内的哪些地址具有活动的计算机主机。典型的地址扫描是向某个地址范围中的每个地址发送ping请求以尝试获得应答。 B.10端口扫描（Port scan） 端口扫描，指攻击者尝试与目标主机上的每个端口建立通信会话。如果在某个端口的会话连接成功，则说明目标主机在该端口有开放的服务。 B.11XSS跨站攻击（Cross-site scripting） 攻击者利用网站程序对用户输入过滤不足，输入可以显示在页面上对其他用户造成影响的HTML代码，从而盗取用户资料、利用用户身份进行某种动作或者对访问者进行恶意软件注入。 B.12SQL注入攻击（SQL injection注入） SQL注入是指攻击者把SQL语句插入到Web表单提交，或输入域名、页面请求的查询字符串，最终达到欺骗服务器执行恶意的SQL语句的目的。 B.13恶意软件 恶意软件是指在计算机系统中安装执行恶意任务的勒索软件、病毒、蠕虫、特洛伊木马、广告软件、间谍软件等程序。 B.14CAN数据帧泛洪攻击 CAN总线网络通信协议规定ECU间传输数据帧的优先级由CAN数据帧的ID决定，ID越小则数据帧优先级越高。因此，入侵者如果在一个CAN总线上以很高的频率发送一个高优先级的CAN数据帧，将很可能会阻塞其他数据帧的发送，从而实现DoS攻击。 B.15CAN ID伪造 由于CAN总线网络通信是广播通信，入侵者可以很容易获取在一条CAN总线上发送的所有数据帧。通常CAN数据帧是明文传输的，入侵者可以通过猜解、遍历或其他手段解析数据帧格式和内容，对车辆关键控制信号进行逆向破解，进一步在该CAN总线上以这些ID的名义发送非法的数据帧，从而干扰或阻塞ECU间的正常通信，乃至实际控制关键系统（如动力系统）的某一个或者多个ECU。
汽车电子控制技术试题 及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。(√)1 1 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×） 2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。 （） 4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。 （×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。 （√） 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。 （×） 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。 （×） 7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。 （√） 8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于：1的范围。 （×） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。 （×） 6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。 （×） 7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。 （√） 8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于：1时，才能高效进行还原。 （×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）
一、智能网联汽车基本内涵 1）概念层面的理解 ①汽车是指传统意义的汽车，包含今天广义上的新能源汽车； ②网联汽车是指在汽车的基础上，彼此能通信的汽车； ③智能网联汽车是指网联汽车基础上，具备智慧（有学习、判断、决策）能力的汽车。 理解： ①汽车还是汽车，这是没有改变的部分； ②智能网联汽车是新时代的汽车，这是变的部分。 ③传统汽车由人驾驶，彼此之间没有“会话”（通信）功能，更没有判断（决策）能力。 2）术语层面的表述 智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置（注：硬件系统），并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享（注：对外通信系统），具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能（注：软件系统），可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车（注：功能）。 理解： ①智能网联汽车由软件和硬件两部分组成， i）硬件细分3个部分：传感器、控制器、执行器等装置； ii）软件：在现代通信与网络技术的支持下，具有环境感知、智能决策、协同控制等功能； ②发展智能网联汽车最终目的是：实现替代人工操作的新一代汽车； ③发展智能网联汽车的基本要求：安全、高效、舒适、节能 二、智能网联汽车概念的位置关系 智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通等概念间的相互关系，如图 1 所示。智能汽车隶属于智能交通，智能网联汽车是智能交通与车联网的交集。
图1 智能网联汽车是智能交通与车联网的交集 理解： ①智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通是4个概念，不能混淆； ②智能交通是一个种概念，智能汽车、智能网联汽车是智能交通2个属概念， ③智能交通与车联网彼此之间有交集，这个部分是智能网联汽车。 三、发展智能网联汽车的时代意义 ①智能网联汽车是国际公认的是未来的发展方向； ②智能网联汽车的初级阶段，有助于减少30% 左右的交通事故，交通效率提升10%，油耗与排放分别降低5%； ③智能网联汽车的终极阶段，完全避免交通事故，提升交通效率30% 以上，并最终能把人从枯燥的驾驶任务中解放出来。 一句话，智能网联汽车可以提供更安全、更节能、更环保、更便捷的出行方式。 四、智能网联汽车4个发展阶段及技术特点 1）自主式驾驶辅助阶段及技术特点 自主式驾驶辅助系统是指依靠车载传感系统进行环境感知并对驾驶员进行驾驶操作辅助的系统。 （1）技术特点： 环境感知，运用传感系统技术是主要技术特点。 （2）技术分类： 有预警系统与控制系统两大类。 ①预警系统细分： i）前向碰撞预警（Forward Collision Warning，FCW）；ii）车道偏离预警（Lane Departure Warning，LDW）；iii）盲区预警（Blind Spot Detection，BSD）；iv）驾驶员疲劳预警（Driver Fatigue Warning，DFW）；v）全景环视（Top View System，TVS）；vi）胎压监测（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）等6大系统； ②控制类系统有： i）车道保持系统（Lane Keeping System，LKS）；ii）自动泊车辅助（Auto Parking System，APS）；iii）自动紧急刹车（Auto Emergency Braking，AEB）；iv）自适应巡航（Adaptive Cruise Control，ACC）等4大系统。
《汽车电工电子技术基础》 习题集 班级 姓名 四川工程职业技术学院 汽车电气教研室 2001.1
1.概论和安全用电常识（王刚） (4) 1.概论和安全用电常识（王刚） (6) 答案 (6) 2.电阻.欧姆定律.串并联电路（王刚） (7) 2.电阻.欧姆定律.串并联电路（王刚） (9) 答案 (9) 万用表及使用（李德贵） (10) 汽车专用示波器及使用（李德贵） (10) 万用表及使用（李德贵） (11) 汽车专用示波器及使用（李德贵） (11) 答案 (11) 5.电容和电感的作用.半导体和二极管的作用及特性（王刚） (13) 5.电容和电感的作用.半导体和二极管的作用及特性（王刚） (17) 答案： (17) 7.三极管的作用和特性（王刚） (20) 9.电路的基本知识和全电路欧姆定律（王刚） (27) 9.电路的基本知识和全电路欧姆定律（王刚） (31) 答案 (31) 11.基尔霍夫定律及应用（王刚） (32) 11.基尔霍夫定律及应用（王刚） (34) 答案 (34) 16.正弦交流电路（王刚） (35) 16.正弦交流电路（王刚） (41) 答案 (41) 17.三相交流电路（王刚） (43) 17.三相交流电路（王刚） (47) 答案 (47) 19.二极管整流电路和滤波电路（刘捷） (49) 19.二极管整流电路和滤波电路（刘捷） (51) 答案 (51) 20．三极管基本放大电路（刘捷） (52) 20．三极管基本放大电路（刘捷） (56) 答案 (56) 22.集成运算放大电路及应用（刘捷） (57) 22.集成运算放大电路及应用（刘捷） (60) 答案 (60) 24.数字电路基础（刘捷） (61) 24.数字电路基础（刘捷） (63) 答案 (63) 25.逻辑电路及应用（刘捷） (64) 25.逻辑电路及应用（刘捷） (69) 答案 (69) 30.触发器（刘捷） (70) 30.触发器（刘捷） (73)
收稿日期：2009-08-02 作者简介：高成（1937-），男，陕西人，教授级高工，主要从事汽车电子发展方向的评估和规划． 未来20年汽车电子技术发展趋势 高 成1，邱 浩2 （1. 深圳市航盛电子股份有限公司，广东 深圳； 2. 深圳职业技术学院 汽车与交通学院，广东 深圳 518055） 摘 要：安全性、节能、减排和舒适娱乐性是汽车电子未来发展的主要方向，全球各大汽车电子研发团队争相加大对这4个方面的研发力度．本文介绍了全球最具影响力的来自欧洲、美洲和亚洲的6个专业汽车电子研发公司的最新研究进展，主要集中在汽车安全、动力性、环保、车载通讯、信息娱乐、半导体技术和微控制器的开发上．分析结果表明，未来20年内汽车电子工业发展的重点将转移到第三世界国家，汽车性能的提高更多地依赖于电子技术的提升，电动汽车将不可阻挡地占据重要地位． 关键词：汽车电子；安全；环保；半导体 中图分类号：TK9；TN3 文献标识码：A 文章编号：1672-0318（2010）01-0033-07 在过去10年里，汽车工业发生了2个显著变化，一是增长的基点正在从经欧美市场向以亚洲国家为主的发展中地区市场转移[1]．数据显示，2007-2012年亚洲和欧洲将会主导全球汽车产量的89%；二是在市场成熟的欧美国家，汽车的性能的提高更多地依赖于电子技术．有研究表明，1989年至2010年，电子设备在整车制造成本所占比例，由16%增至40%以上．目前每部新车的IC 成本约在310美元左右，估计到2015年将增长到400美元左右．无论是市场重心向发展中国家转移，还是技术重心向电子技术倾斜，都将势必影响到汽车电子发展的方向[2]．而且，其技术本身也将面临着来自性能、安全以及环保法规多方面的苛刻要求．今后10年，电子技术在汽车工业中扮演着多大的作用，它又应该如何承担起汽车电子化的重任？本文就全球一些专业的汽车主体厂商和零配件厂商进行专业分析，展望未来20年汽车电子方向的发展趋势． 1 德尔福：绿色、安全和通讯是 汽车电子的未来 德尔福通过对推动全世界新技术、产品和市 场发展的全球趋势全面的调查和研究，发现汽车电子行业的未来就是绿色性环保性、安全性和连通通讯． （1）环保型．全球汽车行业最主要的发展趋势就是倾向于发展高效燃料、低碳排放量的发动机[3]．目前有许多选择方案，其一就是先进的柴油发动机和电子控制系统，在公路驾驶时，其燃料经济性比汽油发动机提高30%~40%；其二就是电动动力系统或混合动力汽车（HEV ）．混合动力汽车技术应用有许多结构，但都涉及一个小型电池组、一个电子控制器及一个可以使汽车发动机在停车时自动关闭并在发动机自动重起前对汽车进行再次电动加速的电动机．混合动力汽车系统可以提高汽车的燃油经济性达30%~40%，并降低碳排放达60%．纯电动汽车的研发工作仍在继续，而且范围已拓展至电动汽车或插入式混合动力汽车．这些汽车采用更大的电池组，可以在纯电动驱动的情况下，行驶更长的距离．最后，供应商和汽车制造商正在开发气缸压力传感和均质充量压燃燃烧（HCCI ）等系统，以在经济性和汽油发动机排放方面取得更大的进展．所有这些动力系统的创新技术都将在未来的5~15年里为全世界的汽车增加大量电子内容． （2）安全性．汽车电子发展的第二大趋势是安 2010年第1期 Journal of Shenzhen Polytechnic No.1, 2010 深圳职业技术学院学报
《汽车电子控制技术》习题（一） 一、填空题 1. ABS控制器所依据的控制参数有车轮角减速度和滑移率。 2.电子制动力分配系统（EBD）由轮速传感器、电子控制器和液压执行器三部分组成。 3．电子控制悬架系统主要有半主动悬架和主动悬架两种。 4.微机控制点火系统的实际点火提前角一般包括：初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。 5.怠速时,空调使用时的点火提前角比空调不使用时更大（更大、更小、一致）。 6.微机控制点火系统点火提前角的基本值是由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器所决定。 二、名词解释 1.ROM 只读存储器 2.RAM 随机存储器 3.A/D转换器 数据模拟转换器，将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。 4.EFI 电子控制发动机燃油喷射系统，简称燃油喷射系统。 5.L型喷射系统 用叶片空气流量计取代了进气压力传感器，用空气流量作为控制喷油量的 主要因素。 三、简答题 1.汽车电子控制系统的基本组成及各部分的作用是什么？ 答：电子控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转 换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。（1）检测反馈单元：该单元 的功能在于通过各种传感器检测受控参数或其他中间变量，经放大、转换 后用以显示或作为反馈信号。（2）指令及信号处理单元：该单元接收人机 对话随机指令或定值、程序指令，并接受反馈信号，一般具有信号比较、 转换、运算、逻辑等处理功能。（3）转换放大单元：该单元的作用是将指 令信号按不同方式进行转换和线性放大，使放大后的功率足以控制执行器
并驱动受控对象。（4）执行器：执行器直接驱动受控对象的部件，可以用电磁单元，如电磁铁、电动机等，也可以用液压或气动元件。（5）动力源：动力源为各单元提供能源，通常包括电气动力源和流体动力源两类。 2.电子控制器有哪些基本组成部分？各部分的基本功用是什么？ 答：电子控制器通常被简称为ECU，其基本组成有输入电路，微机，输出电路。输入电路作用：输入电路作用是将传感器，开关等各种形式的输入信号进行预处理，转换为计算机可接受的数字信号 3.EGR系统的目的何在？废气循环量与那些参数有关？ 答：废气再循环控制就是将发动机排出的部分废气引入进气管与新鲜的混合混合后进入气缸，利用废气中所含的大量co2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，达到减少NO2排放的目的；废气再循环与EGR气体流量和吸入空气量有关。 ？ 4.什么是占空比R C 答：在一串理想的脉冲序列中（如方波），正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。 5、汽车电子控制悬架系统调节减震器阻尼的方法是什么？ 答：悬架阻尼大小的调节是通过改变减振器阻尼孔截面积的大小俩实现的。 6.简述电动助力转向系统的工作原理？ 答：首先，转矩传感器测出驾驶员施加在转向盘上的操纵力矩，车速传感器测出车辆当前的行驶速度，然后将这两个信号传递给ECU；ECU根据内置的控制策略，计算出理想的目标助力力矩，转化为电流指令给电机；然后，电机产生的助力力矩经减速机构放大作用在机械式转向系统上，和驾驶员的操纵力矩一起克服转向阻力矩，实现车辆的转向。 7、氧传感器的作用是什么？ .氧传感器：安装在排气管上。其功用是检测发动机排气中氧含量，并将氧含量转变为电压信号传给ECU，ECU根据该信号判断实际空燃比，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制，将空燃比控制在理论空燃比附近，从而节约燃油和降低有害气体排放。
浅谈汽车新技术的发展趋势
浅谈汽车新技术的发展趋势 摘要:近年来随着全球汽车工业的飞速发展，计算机、电子等学科领域的先进技术在车辆上开始大量应用，汽车的功能和性能日益提高,世界各大汽车公司都争相采用新技术、新理论研制各种高性能、安全、环保车,使得汽车产品不断更新换代,进一步满足消费者的需求。本文是对近年来汽车新技术发展现状进行的分析,进而达到推广和普及新技术的目的。 关键词:汽车新技术发展 近年来，汽车新技术的发展可谓是日新月异，各种概念车和新型汽车如雨后春笋般出现在各大车展上，由车展我们也可窥见今后汽车技术的将会向安全、节能、环保等方面发展。 一、汽车安全技术将更加完善 汽车安全技术涉及的范围越来越广,越来越细,但任何单一技术都或多或少存在不尽人意之处,而且仅仅依靠某一项技术已很难使汽车整体安全性能 得到很大提高。因此,如何提高汽车安全性,满足人们对汽车安全性能越来越高的需求变得越来越急迫。驾驶汽车,首先要确保行车安全；另外要不断完善各项单一技术本身，还要搞好各项单一技术之间的协同，这一点更重要，它直接影响到第一项工作的最终成败。所以今后的汽车安全技术是越来越集成化,智能化,系统化的。[1] 1.1车辆动力学控制 车辆动力学控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的缩写是VDC，该系统的作用是保持汽车在行驶(包括制动和驱动)时的稳定性。传统的ABS(防抱死制动系统)和TCS(牵引控制系统)主要是对车轮上的制动力和驱动力进行控制，防
止车轮出现过大的纵向滑移率，以获得最大的附着力，既可产生最大的减(加)速度，又可防止出现侧滑。车辆动力学控制系统虽然也是控制车轮的制动力与驱动力，但它们与ABS/TCS有很大的不同，其主要表现是可实现左右纵向力的差动控制，以直接对汽车提供横摆力矩，抵消汽车的不稳定运动(如在滑路上甩尾时的矫正作用)。该系统通过在汽车上安装的各种传感器，检测到汽车的速度、角速度、转向盘转角以及其它的汽车运动姿态，根据需要主动地对某侧车轮进行制动，来改变汽车的运动状态，使汽车达到最佳的行驶状态和操纵性能，增加了车轮的附着性和汽车的操纵性和稳定性。 1.2智能速度控制系统 汽车智能速度控制系统的功用是在某些特殊路段或特殊行驶条件下对车速进行强制限制。汽车智能速度控制系统主要由电子控制单元和执行器组成。该控制系统工作时，需首先设定限制速度。例如某区域的限速为80km/h，我们可以将该速度设定为限速值。当车速未达到80km/h时，汽车智能速度控制系统不起作用。当车速接近80km/h时，电子控制单元启动执行器，限制加速踏板的行程，使汽车不能继续加速。当车速低于80km/h时，电子控制单元解除对执行器的控制，驾驶员又可以自由地踏下加速踏板使汽车加速。智能速度控制系统限速值的设定，可以用选择开关设定，也可以通过接受无线信号设定(即接收道路速度无线信号切换或电子地图信号切换) ：可以只设定一个值，也可以根据不同的路况，有多个挡位供设定。智能速度控制系统为智能化交通奠定了基础。例如在高速公路上设置限速无线信号发射系统，交通管理部门就可以根据气候条件和路面情况及时调整限制车速，让道路更加安全畅通。
汽车车身设计的现状与趋势 【摘要】造型是工业设计永恒的主题。汽车作为对人类生活影响极大的所谓"第一商品", 其造型也必然受到各方面因素的影响,并且反过来影响人类的各个层面,汽车设计也呈现出多种概念型设计发展趋势。经济的迅速发展和汽车工业的突飞猛进为工业设计带来了前所未有的发展机遇。 【关键字】汽车造型设计内部设计概念设计 1.车身外部造型设计 1.1 中国汽车造型设计与民族风大致经历了3个阶段: 1.1.1 第1阶段是将有中国特色的具像元素或图腾直接应用到汽车车身造型的演变设计上。从19 世纪末到20 世纪初期,汽车设计师把主要精力都扬名国际。这种将中国特色元素作为设计元素的必须要有一定的设计素养,才能驾驭这些强烈的元素而不至于“流俗”。这一阶段的设计也是风格外国人最容易识别和认知“中国”设计的方式。 1.1.2 第2阶段是研究及理解中国人的特殊人文风俗习惯及地域环境造成的特殊性。针对这些中国人的特殊性而设计出适合中国人使用的器物。例如神龙富康刚刚进入中国市场时,推出了一款无后尾的车型,刚一上市即被打入“冷宫”。究其原因,是因为违背了中国的传 统观念“无后为大”。 1.1.3 第3阶段是对中国文化有深刻的认知。将中国文化的精髓透过合理的设计表现出兼具中国特色又能被世界认同的设计。到目前为止这样的设计还很少。北京申奥的LOGO 是个比较好的代表。它将中国打太极拳的动感和奥运的五环标志完美地结合,既有中国特色又有世界观。这是将中国固有的世界大同观和奥运精神结合的一种极致表现。
1.2 今天的车身外部造型设计, 在国外专业人员中被称作“流线形设计”。按照造型师们的新理念,。汽车外形的连续完整性不应再依靠挺拔的棱角去表现, 而是要由各种曲面光滑的连接以及微妙的光学效果与视觉效果显示出来。 2.车身内部设计从“舒适”到“愉快” 力求精致、考究、装备齐全、内饰设计从强调舒适到重视驾乘的“愉快”、“享受”是近年来车身内部设计的特点。大量采用柔性的内饰设计。内饰装备和覆盖物的造型都比较圆滑恰好与外形发展的趋势相呼应。面料和座椅软垫一体化成型的座椅整体模塑成型的仪表板和复合材料饰板给人以精致、明快的感觉而内饰面料触感柔软则给人以和谐舒坦的视觉效果。总之软化的内饰不仅是舒适的需要而且也是安全的需要。 3.良好的安全性 车身碰撞安全性显得愈来愈重要。这是因为, 目前世界上每年不少人在汽车碰撞事故中丧生而且这个数字在逐年增加。因此无论是设计师或是消费者都把安全性作为衡量汽车优劣的重要依据。 主要防护原则是周边柔软而客舱刚硬, 即白车身的刚性由周边至乘员舱逐渐增大。这样在车碰撞时车身的周边产生一定的损坏和变形以便吸收碰撞能量, 但尽量使乘员舱不变形和完好无损。依据这个刚度分配原则近年来国外厂商对白车身的结构进行了大力研发。例如日本的日产和丰田公司采用了局部加强的方法对前风窗支柱侧围上边梁、后门后支柱等拐角部位均增添了加强板以确保在车身轻量化的前提下使白车身刚度分配更趋合理。 梅赛德斯-奔驰公司在各种轿车的转向盘中都装备了发全气囊在前后排各个座椅上都配备了三点式安全带。安全气囊和安全带均由同一套电子装置控制。在汽车发生碰撞时,安全气囊充气,安全带自动张紧以起到应有的保护作用。为了使乘客在座椅各种不同的调节位置都能正确地佩带安全带该公司把安全带插扣设计在座椅上。此外依据车身内部安全防护原则在车
《汽车电工电子技术基础》学期考试试卷A（教考分离） 2013—2014学年第二学期 班级_______ 姓名________ 一、填空题：（每一空格2分，共计38分） 1、电荷的形成电流，电流用符号表示，单位 是。 2、电路中某点的电位是指电路中某点与之间的电压；电位与参考点的 选择关，电压与参考点的选择关。 3、电气设备在的工作状态叫做额定工作状态，也叫满载。 4、如果已知电阻及电压，可用公式来计算电流。 5、正弦交流电的三要素是、和。 6、三相负载的连接方式有连接和连接两种。 7、三极管三种工作状态分别是、和。 页脚内容1
8、三极管具有和作用。 9、在决定某事件的条件中，只要任一条件具备，事件就会发生，这种因果关系叫做逻辑。 二、判断题：（每小题2分，共计26分） （）1、电路中参考点改变，各点的电位也将改变。 （）2、正弦交流电的三要素是指：有效值、频率和周期。 （）3、三相交流电的相位差是120°。 （）4、两个20μF的电容串联后为40μF。 （）5、变压器是根据电磁感应原理制成的一种静止的电气设备。 （）6、常闭型继电器不工作时触点电阻为∞。 （）7、对于晶体二极管，正向偏置导通，反向偏置截止。 （）8、半导体二极管反向击穿后还会立即烧毁。 （）9、三极管作为开关，只是处于截止状态，不处于饱和状态。 （）10、数字电路中能实现与运算的电路称为与门电路。 （）11、发现有人触电，应立即断开电源，采取正确的抢救措施抢救触电 者。 （）12、电流的频率不同，对人体的伤害程度也不同，一般认为50～60Hz的交流电对人 页脚内容2
页脚内容3 体最危险。 （ ）13、可用潮湿的手去触及开关、插座和灯座等用电装置。 三、选择题：（每小题2分，共计24分） 1、电路中任意两点电位的差值称为（ ）。 A 、电动势 B 、电压 C 、电位 2、1度电可供“220V ，40W ”的灯泡正常发光的时间是（ ）。 A 、20h B 、40h C 、45h D 、25h 3、（ ）电路中流过每个电阻的电流都相等。 A 、串联 B 、并联 C 、混联 4、（ ）电路的等效电阻的倒数等于各并联电阻的倒数之和。 A 、串联 B 、并联 C 、混联 5、已知两个正弦量为)90314(sin 101?+=t u A ，)30314(sin 102?+=t u A ，则（ ）。 A 、1u 比2u 超前60° B 、1u 比2u 滞后60° C 、1u 比2u 超前90° 6、将三相电源的末端U2、V2、W2连在一起，首端U1、V1、W1分别与负载相 连，这种连接方式叫做（ ）。 A 、星形连接 B 、三角形连接 C 、无法确定
汽车电子新技术 汽车的电子化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志，随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正在逐渐由机械系统向电子系统转换，目前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。 在国外，电子系统已占到一辆普通轿车总成本的30%，在高级轿车上比例更高，在国内，中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平。但我国汽车电子业总体上还与国外有很大差距，需要加大研究投入的力度。 汽车电子技术经过两个阶段的发展，现正处在第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二阶段则主要采用集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统；第三阶段开始于20世纪90年代，汽车电子设备广泛采用1 6位或3 2位微处理器进行控制，控制技术向智能化、网络化方向发展。在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点，本文就其中几个典型的方面进行简单介绍。
一、线控技术(control by wire) 汽车的各种操纵系统正向电子化、自动化方向发展，在未来的5～10年里，传统的汽车机械操纵系统将变成通过高速容错通信总线与高性能C P U相连的电气系统。如汽车将采用电气马达和电控信号来实现线控驾驶(steer by wire)、线控制动(brake by wire)、线控油门(throttle by wire)和线控悬架(suspension by wire)等，采用这些线控系统将完全取代现有系统中的液压和机械控制。 在新一代雅阁V6轿车上采用的DBW就是新技术之一。DBW是线控油门的英文缩写，也可称之为电控油门，即发动机的油门是通过电子控制的。传统的油门控制方式是驾驶员通过踩油门踏板，由油门拉索直接控制发动机油门的开合程度，从而决定加速或减速，驾驶员的动作与油门动作之间是通过拉索的机械作用联系的。而DBW将这种机械联系改为电子联系。驾驶员仍然通过踩油门踏板控制拉索。但拉索并不是直接连接到油门，而是连着一个油门踏板位置传感器，传感器将拉索的位置变化转化为电信号传送至汽车的大脑ECU(电子控制器)，ECU将收集到的相关传感器信号经过处理后发送命令至油门作动器控制模块，油门作动器控制模块再发送信号给油门作动器，从而控制油门的开合程度。也就是说驾驶员的动作与油门的动作之间是通过电子元件的电信号联系的。虽然从构造上来看，DBW比传统油门控
汽车造型设计 学生姓名_________________________ 年级专业 _________________________ 学号__________________________ 指导老师__________________________ 甘肃农业大学工学院 ___年 _月
绪论 汽车造型设计是一门科学与艺术相结合的专业，它涉及到和那多门类的科学领域，如人机工程学、空气动力学、材料学、制造工艺学、经济学、商业心理学、环境学等。另外，造型中美的概念和时代感不是抽象的或固定的。它随着科学发展水平、物质条件、时间、人的审美调和和经济发展水平，而不断的演变。至于名族风格问题也是一样，它决不是一种固定形式所能表达的。 迈入2009回顾一百多年来汽车外观造型的变化才发觉汽车已经变了那么多。人们的用车习惯总是在不停的变化，以国内目前还不算成熟的汽车消费市场为例，从刚开始的崇尚实用为主，到如今的崇尚舒适；从完全摒弃两厢车到两厢车大行其道，汽车造型的发展也同时反映了当时的审美取向和实际要求。如今再来细细品味汽车造型走过的路程，也别有一番滋味。 汽车作为一种商品，它具有双重性，首先它是功能产品，具有满足行走和运载的使用价值，同时它具有艺术产品，有美的品质，在于其内外的形态给人们视觉和触觉上带来大的享受。向人们展示的就是它的外形，外形是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂商的命运。汽车的外形设计，专业的说法叫做汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法、科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。汽车造型的目的是以美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲
概念重卡造型设计趋势分析 欧阳予婧 摘要：本文从整车容积、比例分割、设计手法、型面处理、细节设计、内饰设计等几大方面对全球主要重卡厂商近20年推出的概念卡车进行造型设计趋势分析。 全球范围内比较大的卡车生产商，如沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚、雷诺等，都会发布一些概念卡车设计。 在概念卡车的类型选择上，由于欧美等国推出的轻卡概念车大多属于中短头的VAN式轻卡，并且其造型设计与乘用车较为接近，与国内常见的平头轻卡形式上不同，因此这里主要指的是重卡。同时由于卡车改型换代速度比较慢，常常很多年都沿用一个已有的造型，因此概念设计的推出数量和频率都比较低。本文主要是将主流厂商2010年前后的概念车与之前的概念车进行对比从而得出造型方面的设计趋势分析。 首先，从驾驶室的体量和容积上来看，有长头驾驶室变短、平头驾驶室增长的趋势。柴电混合、天然气、太阳能、制动能量回收系统等新能源利用方式和发动机技术的进步，都使得原来对发动机巨大马力的追求渐渐退出研究前沿。动力系统的小型化、分散化成为可能，从而带来长头卡车发动机区域缩小的变化。而安全性要求又使得平头卡车有变为短头的需求。总的来说，可以认为两种类型的卡车有逐渐融合的趋势。 图1 整体容积变化示意图 其次，从整个驾驶室的比例分割来看，过去的概念卡车虽然在形式上各有创新，但是前风窗的视觉独立设计基本都是相同的。而最近发布的概念卡车中，将前风窗向各个方向延伸的设计成为主流。比如依维柯的GLIDER概念车，将前风窗向上延伸与太阳能版融为一体，形成一种“大背头”的感觉；五十铃的T-NEXT
概念车，则将前风窗与侧窗连为一体，加强整车流畅的感觉；三菱公司推出的第一代FUSO CANTER概念车，将前风窗、侧窗、车顶全都连接在一起，使得整车其他部分与这一黑化部分形成强烈的图底关系；在第二代的ECO-D概念车中则更为变本加厉，除了前风窗、侧窗和车顶外，前风窗下部也进行了黑化，前风窗向上、向左右、向下四个方向在视觉上连为一个整体，形成强烈的视觉冲击力，带来科幻电影道具般的未来感。 图2 IVECO GLIDER 图3 ISUZU T-NEXT 图4 FUSO CANTER概念车图5 第二代FUSO CANTER概念车 第三，从设计师的设计手法来看，为了与量产车的方盒子感觉进行区分，之前的概念卡车大多打破长方体的驾驶室设计，转而采用锥台、多面体、弧面体等变化较为丰富的体块。但这些体块之间一般都没有空间上的联系，多为简单的叠加、倚靠，而近年的概念车则放弃过于夸张和怪异的体块设计，转而采用将简洁的块面进行穿插、卡嵌、承托等较为深入的设计手法。这样的变化增强了车的层次，塑造出更为真实的立体效果。 图6 1992年奔驰EXT-92概念车图7 2002年ISUZU FL-4
《汽车电工电子技术基础》复习题 一、填空题（每空1分，共20分） 1、电压的实际方向规定为由电位点指向电位点。 2、单个汽车大灯一般为“12V，60W”，则灯丝热态阻值为Ω，两个大灯正常工作时的总电流为A。夜间行车1小时，两个大灯所消耗的电能是度。 3、正弦交流电的三要素是指、及三个量。 4、在我国，三相电源作星形联结时，线电压为V，相电压为V。 5、已知某单相变压器匝数比K=20，原边电压为220V，则副边电压为V。 6、P型半导体中多数载流子是，N型半导体中多数载流子是。 7、直流电动机主要由和两大部分组成。 8、车用整流电路一般采用整流电路，至少需要使用个二极管。 9、构成数字电路的三种基本逻辑门是、、。 二、单项选择题（每题2分，共20分） 1、如图所示，已知R=5Ω，E=6V，I=1A，则U ab A、1V B、11V C、-11V D、-1V 2 A、瞬时值 B、最大值 C、平均值 D、有效值 3、表示物质导磁性能的物理量是（）。 A、磁感应强度(B) B、磁通量(Φ) C、磁导率(μ) D、磁场 强度（H） 4、在进行二极管测量时，其正、反向电阻均为零，则表明此管（）。 A、正常 B、内部短路 C、内部断路 D、无法确定 其好坏 5、汽车起动机常采用的直流电动机的励磁方式一般是（），其主要特点 是起动转矩大。 A、他励 B、并励 C、串励 D、复励
6、万用表不能直接用来测量（ ）。 A 、电压 B 、电流 C 、电阻 D 、电功率 7、正弦电压u=U m sin(ωt+?)的波形如图所示，则初相?=（ ） A 、-30o B 、0o C 、30o D 、150o 8、三极管处于放大状态的条件是（ ）。 A 、发射结反偏，集电结反偏 B 、发射结正偏，集电结反偏 C 、发射结正偏，集电结正偏 D 、发射结反偏，集电结正偏 9、变压器的基本工作原理是（ ）。 A 、电磁感应 B 、电流的磁效应 C 、霍尔效应 D 、电流的热效应 10、三极管工作在开关状态是指工作在（ ）状态。 A 、截止与饱和 B 、放大与截止 C 、放大与饱和 D 、不能确定 三、判断题（每题2分，共16分） 1、汽车电动车窗、电动后视镜、电动座椅等的调节都需要改变运转方向，一般 都是通过改变永磁式直流电动机的电枢电流方向来实现的。（ ） 2、任一瞬时，通过电路中任一节点的各支路电流的代数和恒等于零。（ ） 3、一个大电阻和一个小电阻并联，其总电阻值在大电阻和小电阻值之间。 （ ） 4、三相电源的相电压即为相线与相线之间的电压。（ ） 5、继电器的主要特性是小电流控制大电流。（ ） 6、二极管只要承受正向电压就会导通。（ ） 7、三极管可以用两个二极管反向串联代替。( ) 8、电容对交流电的阻碍作用与电源频率成反比。（ ） 四、计算（10分） 已知电压1141sin(3144)u t V π=+，求：
2010年7月 (总第115期) 大众商务 Popu l a r Business N o .7,2010(Cu m ulati v ely ,NO.115) 汽车电子新技术发展方向展望 李苗,武志平 (保定职业技术学院,河北保定071051) 作者简介:李苗(1983-),女,河北保定人,本科,助教,研究方向:电气、汽车;武志平(1980-),男,河北保定人,本科,助教,研究方向:机械、汽车 摘 要 无钥匙系统、线控技术、汽车巡航控制系统、睡眠驾驶报警系统、汽车电控制动系统、X -by-w i re 技术在汽车上的应用导致汽车技术向电 子化、信息化、集成化、网络化、智能化方向发展。 关键词 电子技术;线控技术;智能 中图分类号:S126 文献标识码:A 文章编号:1009-8283(2010)07-0321-01 近年来,微电子技术的飞速发展,将电子技术和传统的机械相结合,使得汽车的环保、节能、安全、舒适、便捷和智能化等方面的问题均得到很好的解决。电子技术、线控技术的发展、电动汽车的研究、42V 电气系统的研究和信息技术的发展都将导致汽车技术向电子化、信息化、集成化、网络化、智能化方向发展,汽车将成为一个移动的智能化的!办公室?。 1汽车电子技术发展现状 电子技术在汽车上各个部分都有应用,诸如电子点火装置(ESA )、车声控制、仪表盘、照明系统、电子控制喷油装置、电控自动变速器(ECAT )、防抱死制动系统(ABS )、适时调节的自适应悬挂系统、常速巡行自动控制系统(CCS )、无钥进入、以及汽车上的娱乐系统等都有电子装置。汽车电子技术的发展首先是发动机的控制,然后是动力系统、防爆系统、气囊等。在提倡环保和各个国家对汽车的规定越来越严格的今天,汽车制造商顺应潮流,不断推出诸如电动汽车、燃料汽车、混合汽车、电池汽车等新型汽车。此外,今天的汽车还加入无钥系统、电源控制、摄像控制、轮胎压力传感器、防撞系统、毫米波雷达等,并把它们通过CAN 总线或其它总线技术连接在一起,使汽车成为一个智能平台。 2汽车电子新技术展望 2.1无钥匙系统 这种!免钥匙?智能卡技术采用的是射频技术、GPS 技术,被称之为!驶向未来的钥匙?。使用这种技术,车主靠近汽车一米范围以内,无需钥匙和按钮,系统即能辨识车主身份并将车门由锁死改为自由状态,车主只需拉动把手就可打开车门,也只需一个按键动作即可启动点火开关。它还可以作为一个信息的终端,读取和存储车辆已行驶的公路里程、油箱中的剩余油量、下次检修时间以及当前胎压等车况信息。如果车主忘记了汽车的停放地点,利用手机软件来读取钥匙上记录的汽车GPS 坐标,可以帮助车主找到车辆停放的位置。 2.2线控技术DBW DB W 是线控油门的英文缩写,也可称之为电控油门,即发动机的油门是电子控制的。驾驶员仍通过踩油门踏板控制拉索,但拉索并不是直接连接到油门,而是连着一个油门踏板位置传感器,传感器将拉索的位置变化转化为电信号传送至汽车的大脑-ECU (电子控制器),ECU 将收集到的相关传感器信号经过处理后发送命令至油门作动器控制模块,油门作动器控制模块再发送信号给油门作动器,从而控制油门的开合程度。虽然DBW 比传统油门控制方式复杂,但油门的控制比传统方式精确,发动机能够根据汽车的各种行驶信息,精确调节进入汽缸的燃油空气混合气,改善发动机的燃烧状况,从而大大提高了汽车的动力性和经济性。 2.3汽车巡航控制系统CCS 根据其特点又称!恒速控制系统?、!车速控制系统?等。汽车巡航控制系统是汽车在运行中不踩加速踏板便可按照驾驶员的要求,自动地保持一定的行车速度的自动行驶装置。采用这种装置后,在长时间行车 时,可减轻驾驶员的操作负担。电子系统能准确地控制车辆的工况,从而使高速行驶的车辆更加安全、平稳、减少耗油量,提高了汽车的燃油经济性和驾驶的舒适性。巡航控制系统如果在安装有自动变速器的汽车上使用,更能发挥其优点。 2.4睡眠驾驶报警系统 该系统可防止驾驶员在睡眠(意识低下)状态下发生事故。它通过监视转向操作和驾驶员心跳状态感知睡眠(意识低下)特有的现象,以判断驾驶者是否开始瞌睡。若认为是轻度瞌睡,则发声及闪亮警告灯,提醒驾驶员采取措施。如果驾驶员未觉察仍继续瞌睡,则此装置会振动驾驶员的座椅,以唤醒驾驶员采取措施。如果警告后驾驶员继续处于睡眠(意识低下)状态驾车行驶时,电子控制油门和自动停车。这对防止驾驶员在瞌睡状态下操作非常有效。 2.5汽车电控制动系统EBS 汽车电控制动系统EBS 是在ABS 的基础上,用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统,以达到良好的制动效果,增加汽车制动安全性。EBS 系统比ABS 系统增加了各种传感器,包括三维力传感器、制动器摩擦片磨损传感器等。制动时,制动踏板位置信号传给电控单元,同时各力传感器把载荷、地面附着力和制动气压信号传给电控单元,由电控单元自动调节制动压力,形成闭环控制。该系统用电子控制取代机械传动,减少制动系统机械传动的滞后时,缩短制动距离,在低强度时,使摩擦片磨损最小;中等强度时,利用ABS 达到最佳的道路附着系数利用率;高强度时,施加最大的制动压力,从而获得最佳的控制制动力。 2.6X-by-w ire 技术 人们现在常常提到一个名词!X -by-w ire ?,!w i re ?是电线的意思,!by-w ire ?可理解为电控方式,而这里的!X ?就像数学方程中的未知数,代表着汽车中传统上由机械或液压控制的各个部件,大的如:发动机、悬架、转向机等,小的如:油门、门锁等。高可靠性的容错电子控制系统X-by-w i re 不依赖于传统的机械和液压装置,它使得汽车更轻、更便宜、更安全、更省油。其自诊断系统和适配系统对各类型车辆都适宜。这个系统可取消汽车的驱动带,液压制动泵,甚至转向柱,出现无转向盘的汽车。在此电子系统基础之上,增加一些先进功能是很容易的。如:在机械转向系统中,驾驶员在高速时不能正确使用转向盘(如:由于惊慌,过快的转向),而电控方式可在适当范围内驱动执行电机跳过这一失控阶段。 参考文献: [1]杨建华主编,汽车电子性能提高技术,北京:人民交通出版社, 2000年 [2]王望予主编,汽车电子设计,北京:机械工业出版社,2004[3]魏名山主编,汽车与环境,北京:化学工业出版社,2005年[4]作者:李树珉,汽车噪声原理检测与控制,出版社:中国环境科 学出版社 321