1.半轴：半轴（Driver Shaft）也叫驱动轴（CVJ）。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。
2.正传动比效率：功率由转向轴输入，由转向输出机构输出的情况下求得的传动效率比
3半主动悬架：半主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节，有些也对横向稳定器的刚度进行调节，调节的方式有机械式和电子控制式，常见的为电子控制式。这种调节几乎不需要能量，因此系统中不需要能源，即系统是无源的
4前轮外倾角：汽车构造的特殊结构，是指前轮所在平面不是完全与地面垂直的，而是与地面有一个向外的倾斜角，设计这个倾斜角有着特殊的作用，当在比较平坦的路面上行进时，汽车方向会有一定误差的偏离，当没有这个倾角时，需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出信号来纠正，当这个倾角存在时，在一定等到误差范围内，前轮能够自己回到中间向前的方向的位置，这样，即使路面稍有一点不平也没关系，汽车的行进方向都会基本不变。
5转向角传动比：转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比。
6转向加力装置：为汽车转向提供所需的大部分能量
7车轮制动器：旋转原件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。
8制动效能稳定性：汽车高速行驶或下坡连续制动时受热影响后能保持制动性能的程度。
9.离合器踏板自由行程：当离合器处于正常结合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙。为了消除这一间隙所需的离合器踏板行程叫离合器踏板自由行程。
10.凸轮式制动器：制动器用凸轮作为促动装置的制动器。
11.前轮前束以及调整。
答：从俯视图看，两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A，（A-B）称为前轮前束。前轮前束的作用是消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。
调整：通过改变横拉杆的长度来调整。
12.盘式制动器。（P322内容庞杂，要自己认真看）
答：盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，其中前者更常用。钳盘式制动器的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。
13.鼓式制动器。（P305内容庞杂，要自己认真看）
14.转向传动机构传动比。P271
答：转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比iω2称为转向传动机构角传动比。
15.转向系统的力传动比。P271
答：两个转向轮受到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比i p称为转向系统的力传动比，它与角传动比iω成正比。
16.转向盘的自由行程。P272
答：转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。
17.中央制动器。
答：按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。
18.横臂式悬架。（P244详细内容一定要自己看）
答：横臂式悬架是车轮在汽车横向平面内摆动的悬架，分为单横臂式独立悬架和双横臂式独立悬架。其中单横臂式的特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。
19.麦弗逊式悬架。（P251）
答：麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。减振器的上端与车身相连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构也为无主销结构。
20.单斜臂式悬架。（P252关于悬架详细内容自己认真看）
21.盘式制动器与鼓式制动器相比的优点
答：1：制动器效能受摩擦系数影响较小，即效能较稳定
2：浸水后效能降低较少，容易恢复正常
3：尺寸的质量一般较小
4：沿厚度方向的热膨胀量比较小
5：容易实现间隙自动调整
22.盘式制动器不足处
答：1：效能较低
2：在后轮上的应用受到限制
23.刚性万向节的分类
答：不等速万向节；准等速万向节；等速万向节
24.主减速器的基本类型和结构
答：按参加减速传动的齿轮副数目分：单极式主减速器、双极式主减速器
按主减速器传动比档数分：单速式，双速式
按齿轮副结构型式分：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式
25.减震器的基本类型和结构
答：在压缩和伸张两行程内均能起减震作用的减震器称为双向作用式减震器四个阀：压缩阀，伸张阀，流通阀，补偿阀仅在伸张行程内起作用，称为单项作用式减震器
26.变速器档位的计算，路线图。 P43
27.变速器的种类
答：按传动比变化方式，变速器可分为有级式，无级式，综合式三种
按操纵方式不同，变速器又可分为手动操纵式，自动操纵式，半自动操纵式三种
28.分动器的特点及要求 P70
答：分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。为了增加传动系统的最大传动比与档数，目前多数的越野车
都装用两档分动器，使之兼起副变速器。
29.轮式汽车行驶系统的组成
答：一般由车架、车桥、车轮、和悬架组成
30.汽车车架的结构形式
答：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架。P180
31. 轮胎花纹的类型P211
普通花纹、混合花纹、越野花纹、拱形胎花纹、低压胎特种花纹
32.转向轮的定位参数p194~196
1.主销后倾角
2.主销内倾角
3.前轮外倾角
4.前轮前束
5.后轮的外倾角和前束
33.汽车悬架系统中采用的弹性元件P233-230
钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧气体弹簧橡胶弹簧
34.钢板弹簧的作用P223
钢板弹簧本身兼起导向机构的作用，由于个弹簧片之间的摩擦而起到一定的减振作用
35.对称式锥齿轮之间差速器的组成p147
对称式锥齿轮之间差速器由圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）、圆锥半轴齿轮和差速器壳等组成。
36.循环球式转向器的组成和原理P227-278
组成：第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副
原理：转向螺母既是第一级传动副的从动件，也是第二级传动副的主动件。通过转向盘和转向轴转动转向螺杆时，转向螺母不能转动，只能轴向移动，并驱使齿扇轴转动。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿轴向移动。同时，在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力偶的作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。钢球在管状通道内绕行1.5圈后，流出螺母进入导管的一端，再由导管另一端流回螺旋管状通道。因此，在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环滚动，而不致脱出。
37.转向加力装置的组成P285
转向控制阀、动力转向器、转向油罐、转向油泵、储能器、转向动力缸、机械转向器
38. 伺服制动系统的分类 P337
一，助力式{直接操纵式}伺服制动系统
1真空助力伺服制动系统 2.气压助力伺服制动系统
二.增压式{间接操纵式}伺服制动系统
1.真空增压伺服制动系统
2.气压增压伺服制动系统
39.齿轮齿条转向器的组成和原理P277
组成：壳体，转向齿条，支承套，调整螺钉，侧盖，弹簧，垫片，压块，滚针轴承，转向齿轮，球轴承，压盖，油封，防尘罩
原理：转向齿轮与转向轴和转向盘连接，两个转向横拉杆分别通过球头销连接在转向齿条的两端。转向盘转动时，转向齿轮转动并使与之啮合的转向齿条轴向移动，通过转向横拉杆带动左、右转向节轮动，使转向轮偏转，实现汽车转动。
40.轮胎的种类和轮胎的作用P200~200
按用途可分轿车轮胎和载货汽车轮胎及特种用途轮胎。而载货汽车轮胎，又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。
41.整体式车桥和断开式车桥的区别
答：当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即是整体式；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。断开式转向桥在轿车和微型客车上得到广泛的应用，他与独立悬架相配置组成了性能优良的转向桥。由于它有效地减少了非弹簧载质量，降低了发动机的质心高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
42.准等速万向节
答：准等速万向节是根据上述万向节实现等速传动的原理（1，第一万向节两轴间夹角@1。与第二万向节两轴间夹角@2相等2，第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内）而设计成的。常见的有双联式和三销轴式万向节。双联式万向节允许有较大的轴间夹角（一般可达45度）且具有轴承密封性好、效率高、制造工艺简单、加工方便、工作可靠等优点，但零件数目较多，外形尺寸较大。三销轴式万向节同样允许相邻两轴间有较大的夹角最大可达45°。在住哪想驱动桥中采用这种万向节可使汽车获得较小的转弯半径，提高了汽车的机动性。缺点是所占的空间较大。
43.等速万向节
答：等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传动力点永远位于两轴交角的平分面上。a差式万向节结构简单，两轴间允许最大交角为32°到33°。一般应用于转向驱动桥的转向节处；b球笼式万向节按住从动叉在传递转矩过程中轴向是否产生位移分为；固定型球笼式万向节(承载能力强、结构紧凑、拆装方便) 和伸缩型球笼式万向节。
44.机械式传动系的布置方案
答：FR FF RR MR nWD
45.汽车传动系统的功能？
答：传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。必须具有以下功能：
①实现汽车减速增距②实现汽车变速
③实现汽车倒车④必要时中断传动系统的动力传动
⑤应使车轮具有差速功能
46.同步器变速器的换挡过程
书上53页
47.无同步器变速器的换挡过程
书上55页
48、惯性同步器组成（详见书p55~60）
答：锁环式惯性同步器：锁环；花键毂；定位滑块；接合套（内有定位凹槽）；五、六档齿轮接合圈锁销式惯性同步器：接合套；定位销；弹簧；花键毂；第一、二轴齿轮；销锁；摩擦锥环；摩擦锥盘
49、变速操纵机构应该满足哪些要求？（具体实现过程见书p62~67）
答：为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，对其操纵机构提出以下要求：①能防止自动挂挡和自动脱挡。为此，在挡位上应保持传动齿轮全齿啃合，并
应有自锁(定位)装置。
②保证不会同时挂上两个挡位。为此，要有互锁装置。
③防止误挂倒挡。应设置倒挡锁，提高安全性。
50、液力变矩器工作原理（图等可见书p78~79）
答：泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴
相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。
51、单个十字轴式万向节的不等速性。P116
答：如果主动轴以等角速度转动，从动轴则是时快时慢，此即单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性。
52、双十字轴式万向节实现等速的条件。P117
答：必须满足以下两个条件(1)第一万向节两轴夹角与第二万向节两轴夹角相等(2)第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。
53、一般双级主减速器中，第一级传动的主动锥齿轮轴为什么多用悬臂式支撑？
答：原因有两点：1.第一级齿轮传动比较小，相应的从动齿轮直径比较小，因而要在主动锥齿轮外端加一个支承，布置上比较困难。2.因传动比小，主动锥齿轮及轴颈尺寸有可能做的比较大，同时尽可能将两轴承间的距离加大，同样可得到足够的支承刚度。P137
54、汽车行驶系统的功用？p179
答：支持全车，并保证车辆正常行驶。其基本功能是1.接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车的正常行驶；2.支持全车，传递并承受路面作用于车轮上各向反力及其所形成的力矩；3.尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性；4.与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。
55、主销后倾角如何产生回正力矩
答：当汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转，将使汽车行驶方向向右偏离，这时由于汽车本身离心力的作用，在车轮与路面接触点处，路面对车轮作用着一个侧向反作用力。反力对车轮形成绕主销轴线作用的力矩，其方向正好与车轮偏转方向相反。在此力矩作用下，将使车轮回复到原来中间的位置。P194
56、减震器的阻尼过大，会使并联的弹性元件的作用不能发挥，如何解决两者之间的矛盾?
答：1.在悬架压缩行程内，减震器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击：2.在悬架伸张行程内，减震器阻尼力应较大，以求迅速减震：3.当车桥与车架的相对速度过大时，减震器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷.p231
57、一般将主钢板弹簧置于副钢板弹簧上面，请简述其原因。答:结构简单，副簧结构简化。较低重量及成本，使用、维修方便，并且避免了副簧支架经常磨损及更换的不变。降低重量及成本.
58、以领从蹄式制动器为例，说明制动蹄的“增势”作用与“减势”作用
答：旋转着的制动鼓对两制动蹄分别作用着微元法向反力的等效合力F1和F2。以及相应的微元切向反力的等效合力T1和T2。领蹄上的切向合力T1所造成的绕支点的力矩与促动力所造成的绕同一支点的力矩是同向的，所以力T1的作用结果是使领蹄在制动鼓上压得更紧，即力F1变得更大，从而力T1也更大。这是领蹄的“增势”作用。切向合力T2则使从蹄有放松制动鼓，即有使F2和T2本身减小的趋势，故从蹄具有“减势”作用。P306
59、制动器间隙的调整
答：（1）手动调整装置1.转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销，2.转动调整螺母，3.调整可调顶杆的长度；（2）自动调整装置1.摩擦限位式间隙自调装置，2.楔块式间隙自调装置。
60、定钳盘式制动器的缺点
答：（1）油缸较多，使制动钳结构复杂；（2）油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来接通（3）热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管中的制动液容易受热汽化（4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车钳。
汽车构造名词解释大全 T是涡轮增压：涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。 K是机械增压：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。 i是直喷：汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。 自然吸气：自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。 D是柴油，I是汽油L一般是加长，G是高级，L是加长，S是豪华，I是普通。 基本上可以理解为：G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。 由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型。 GL的意思： G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型，还有的GSI是智能化。反正只要人们认可这种称呼就行。SX一般了解为S表示豪华型，X表示车身有了新的改进 MPV——MPV 的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。1985年法国雷诺汽车公司首推单厢式多用途汽车。这种车具有优美的流线型车身，车内有可移动的座椅，不仅有７～８人的乘坐空间，而且兼具轿车的舒适性，可以变成小公共汽车、野营汽车、小型货运车等。SUV——SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。 CUV——CUV是英文 Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV 和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。 2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。如：长城哈弗CUV B3 RV的全称是Recr eatio n Ve hicl e，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。
总论 一、填空题 1.世界上第一辆装有功率为 625 汽油机、最大车速为 15KM/H 的三轮汽车是由德国工 程师卡尔·奔驰于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案专利的。 因此人们把 1886 年称为汽车诞生年，卡尔·奔驰被称为“汽车之父”。 2.由于科学技术的发展，从第一辆汽车诞生至今，汽车的外形发生了巨大的变化，汽车的外 形就轿车而言有马车型、甲壳虫型、厢型、船型、楔型和鱼型，而楔形汽车已 接近于理想的汽车造型。 3.1889年法国的别儒研制成功了差速器和齿轮变速器；1891年摩擦片式离合器在法国 开发成功；1891年法国首先采用了前置发动机后轮驱动。 4.未来的汽车造型更趋于流线型，将有陆空两用优点的“空中公共汽车”；可在泥泞道路 或沼泽地自由行走的履带式气垫汽车；有仿动物行走特征的四“腿”无轮步行式汽车； 水陆空·三用汽车及飞碟汽车、潜艇式汽车。 5.我国汽车工业的建立是在1956年10月以第一汽车制造厂的建成投产为标志 的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。1968年我国在湖北十堰市又开始建设了第二汽 车制造厂。它们的第一代产品分别是 CA10 型、 EQ140 型；第二代产品分别是CA141 型、 EQ140－1 型；第三代产品分别是 CA1092型、 EQ1092型。 6.按照国标GB3730.1－88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分 为轿车、载客车、载货车、牵引车、特种车、工矿自卸车和越野车等七类。 7.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分 为发动机、底盘、车身和电器用电子设备四大部分。 8.汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。假定汽车 作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有滚动阻力、空气阻力和坡度阻力。 二、解释术语 1.SX4225NT324 陕汽牵引汽车，汽车总质量22吨 2.整车装备质量 汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 3.最大装载质量 在汽车自身各零部件所允许的范围内，能保证汽车在道路上稳定行驶的汽车的最大的货物装 载量。即我们通常所说的载重。 4.转弯半径 指当方向盘转到极限位置时,外侧前轮轨迹圆半径。 5.平均燃料消耗量 汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 6.记号（6×2）或（4×2）在表示驱动方式时的含义 六轮两驱、四轮两驱。 三、问答及论述题 1.汽车发动机的基本作用是什么？ 为车辆提供动力。 2.汽车底盘的含义是什么？其基本作用是什么？ 底盘是接受发动机的动力，是汽车运动并按驾驶员的而正确行驶的部件。
建筑结构检测课程复习题目及答案 一、名词解释 1.工程结构检测：通过一定的设备，应用一定的技术，采集一定的数据，把所采集的数据按照一定的程序通过一定的法进行处理，从而得到所检对象的某些特征值的过程。 2.地球物理勘探（物探）：通过研究和观测各种地球物理场的变化来探测地层岩性、地质构造等地质条件。 3.超声回弹综合法：采用超声仪和回弹仪，在同一测区分别测量声速值及回弹值，然后根据所建立的测强公式推算该区混凝土强度的一种法。 4.迫降法：经过人为措施迫使倾斜结构物的较高侧下沉。 5.点荷法：通过对砌筑砂浆层试件施加集中的点式荷载，测定试样所能承受的点荷值，结合考虑试件的尺寸，计算出砂浆的立体强度。 6.工程结构加固：根据检测结果，按照一定的技术要求，采取相应的技术措施来增加结构可靠性的过程。 7.回弹测强曲线：通过一系列大量试验所建立的回弹值与混凝土强度之间的关系曲线。 8.外部粘钢加固法：用结构胶将薄钢板粘贴于混凝土构件表面（一般在受拉区），使薄钢板与混凝土协同工作的一种加固法。 9.荷载试验：指对桥梁按照不同情况进行布置荷载，用来测试桥
梁的各种反应（如应变、挠度、频率）来判断桥梁承载能力的过程。 10.射钉法：用射钉枪将射钉射入墙体的灰缝中，根据射钉的射入量推定砂浆的强度。 二、单项选择题 11.PPIS循环中的I是指（B）阶段。 A、准备 B、实施 C、计划 D、总结 12.桩径1200mm的混凝土灌注桩在声波透射检测中应当埋设（B）个声测管。A、2B、3C、4D、5 13.地基勘探的式不包括（D）。 A、钻探 B、坑探 C、地球物理勘探 D、井探 14.桩基础检测静载试验不包括（A）。 A、单桩水平抗拔静载试验 B、单桩水平静载试验 C、单桩竖向抗拔静载试验 D、单桩竖向抗压静载试验 15.回弹法检测混凝土抗压强度，被测混凝土龄期应为（C） A、40—1000天 B、28—1100天 C、14—1100天 D、30—1100天 16.木材的物理力学性质指标不包括（D）。 A、木材顺纹抗压强度 B、木材顺纹抗剪强度 C、木材顺纹抗拉强度 D、木材顺纹抗扭强度 17.著名的结构物倾斜实例不包括（A）。 A、二七纪念塔 B、中国虎丘塔
汽车底盘构造习题解答 14—1、汽车传动系中为什么要装离合器？ （1）保证汽车平稳起步 切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。 （2）保证换档时工作平稳 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 （3）防止传动系过载 在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。 14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？ 在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。 14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点？ 优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 （2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少 （3）操纵轻便，省力 （4）高速旋转时性能较稳定 （5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀 （6）散热通风好，使用寿命长 （7）平衡性好 （8）有利于批量生产，降低制造成本 缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 15—1、在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？ 因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。 15—2、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿连接），这是为什么？接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的
汽车构造试题 一、名词解释（每题3分，共15分） 1、压缩比 2、气门间隙 3、过量空气系数 4、主销后倾角 5、转弯中心 二、填空题（每空0.5分，共２５分） 1、汽车通常由、底盘、和电气设备四部分组成。 2、汽油发动机一般由、两大机 构，、、、、五大系统组成。 3、发动机的支承方法一般有和两种。 4、曲轴的形状和各曲拐的相对位置，取决于气 数、、。 5、气门式配气机构由和组成。 6、调速器按照起作用的转速范围不同分为：和。 7、要求油箱能在必要时与大气相通，为此一般采用装有和的汽油箱盖。 8、根据喷油嘴结构形式的分类，闭式喷油器可分为和 两种。 9、汽车发动机的润滑方式主要有压力润滑、和。 10、机油泵按结构形式分为和。 11、按压紧弹簧的不同离合器可分为、和 离合器。 12、分动器的操纵机构必须保证：，不得挂上低速挡；非先退出低速挡，。 13、变速器由和两部分组成。 14、万向传动装置由和两部分组成，有的还加 装。 15、汽车车架的结构形式一般有三种，分别是车架、车 架和车架。 16、汽车车桥按悬架的结构形式可分为：和两种，前者与悬架配套使用，后者与悬架配套使用。 17、汽车转向系按转向能源的不同分为转向系统和转向系统。 18、转向加力装置由机械转向器、、和三大部分组成。 19、目前汽车上所用的摩擦制动器可分为和两种，前者以 作为旋转部件，后者的旋转部件是。
三、判断题（每题1分，共10分） 1、发动机气缸总容积是工作容积与燃烧室容积之和。（） 2、拧紧气缸盖螺栓时应由四周向中间一次性拧紧。（） 3、汽油泵由凸轮轴上的偏心轮驱动。（） 4、汽油抗爆性的好坏一般用十六烷值来表示。（） 5、曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。（） 6、压盘属于离合器的主动部分。（） 7、发动机起动时，只有化油器的主供油系统供油。（） 8、十字轴式万向节属于准等速万向节。（） 9、全浮式半轴其内端不承受弯矩。（） 10、双领蹄式制动器，在倒车时，两蹄将都变成从蹄。() 四、简答题（每题6分共30分） 1、解释下例编号的含义。 1）CA1091汽车 2）1E65F发动机3）9.00－20ZG轮胎 2、请说出曲柄连杆机构的作用和组成。 3、简述柴油机可燃混合气的形成方法和形成过程。 4、汽车传动系统有哪些功能？ 5、驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？ 五、计算题（第1题6分，第2题4分共10分） 1、解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，试计算出该发动机的排量。（提示：CA6102发动机的缸径为101.6mm）若知道其压缩比为7，问燃烧室容积为多少？ 2、已知进气提前角为24o，进气迟后角为65o，排气提前角度为64o，排气持续角度为270o。问进气持续角，气门重叠角分别为多少？ 六、分析题（10分） 1、结合下图（制动系工作原理图），回答以下问题： （1）、说出标号为3、4、6、7、8、10的部件名称。（3分） （2）、说出M μ和F B所代表的含义。（1分） （3）、说出制动系统的工作原理。（6分）
选择题 一、绪论 1、（）可减少零件的磨损。 A 增加零件的尺寸 B 增加零件的质量 C 增加零件的表面硬度 D 增加零件的刚度 2、疲劳断裂是材料在（）载荷作用下产生的一种破坏形式。 A 交变B弯曲C扭曲 D 冲击 3、发动机（）是指为维持发动机完好技术状况或工作能力而进行的作业。 A 修理B维护 C 保养 D 检测 4、发动机（）是指为恢复发动机完好技术状况或工作能力而进行的作业。 A 修理 B 维护 C 保养 D 检测 5、车辆维护应贯彻预防为主、（）维护的原则。 A 强制 B 定期 C 视情 D 定公里 6、车辆修理应贯彻预防为主、（）维护的原则。 A 强制 B 定期 C 视情 D 定公里 7、（）不是发动机作业的内容。 A 清洁 B 检查 C 紧固 D 拆装 8、修理尺寸法是指将零件磨损表面通过机械加工方法恢复其正确的（）并与相配合零件恢复配合性质的一种加工方法。 A 尺寸 B 几何形状C直径D半径 9、根据相对过盈的大小、镶套配合分为四级，镶气门座圈属于（）。 A轻级B中级C重级D特重级 10、根据相对过盈的大小、镶套配合分为四级，镶气缸属于（）。 A轻级B中级C重级D特重级 11、根据相对过盈的大小、镶套配合分为四级，镶气门导管属于（） A轻级B中级C重级D特重级 12、根据相对过盈的大小、镶套配合分为四级，镶飞轮齿圈属于（） A轻级B中级C重级D特重级 二、发动机总论 1、曲轴转二圈，活塞运动四个行程完成一个工作循环的发动机称为（）。 A 一冲程 B 二冲程C三冲程D四冲程 2、曲轴转一圈，活塞运动四个行程完成一个工作循环的发动机称为（）。 A 一冲程 B 二冲程C三冲程D四冲程 3、活塞处于下止点时活塞上方的容积称为（）。 A 燃烧室容积 B 气缸工作容积 C 气缸总容积 D 排量 4、活塞处于上止点时活塞上方的容积称为（）。 A 燃烧室容积 B 气缸工作容积 C 气缸总容积 D 排量 5、所有气缸工作容积之和称为发动机的（）。 A 燃烧室容积 B 气缸工作容积 C 气缸总容积 D 排量 6、压缩比等于气缸总容积与（）的比值。 A 燃烧室容积 B 气缸工作容积 C 气缸总容积 D 排量 7、汽油机的压缩比（）柴油机的压缩比。 A 大于 B 小于C等于 D 大于或等于 8、汽油机的最高燃烧温度（）柴油机的最高燃烧温度。 A 高于 B 低于C等于 D 低于或等于 9、汽油机的最高燃烧压力（）柴油机的最高燃烧压力。 A 高于 B 低于C等于 D 低于或等于 10在工作循环中，汽油机的进气终了压力（）大气压力。 A 高于 B 低于C等于 D 低于或等于 11在工作循环中，汽油机的排气终了压力（）大气压力。
名词解释 （注明：红色部分为重点） 1、建筑结构 保持建筑物的外部形态并行成内部空间的骨架。 2、设计基准期 建筑结构设计所采用的荷载统计参数、和时间有关的材料性能取值都需要一个时间参数。 3、设计使用年限 结构在规定条件下不需要大修即可按预定目的使用的时期。 4、结构上的作用 是指结构产生作用效应的总和.作用效应：内力（N、M、Q、T)和变形（挠度、转角和裂缝等） 5、荷载 凡施加在结构上的集中力或分布力，属于直接作用，称为荷载，如恒载、活载。 6、荷载 凡引起结构外加变形或约束变形的原因，属于间接作用，如基础沉降、地震作用、温度变化、材料收缩、焊接等。 7、结构抗力 结构或结构构件承受作用效应的能力。 8、结构可靠性 指结构在规定的时间内，规定的条件下完成预定功能的能力. 9、结构可靠度 指结构在规定的时间内，规定的条件下完成预定功能的概率，是结构可靠性的概率度量. 10、荷载标准值 在结构使用期间正常情况下可能出现的最大荷载值，包括永久荷载标准值和可变荷载标准值。 11、可变荷载的组合值、频遇值和准永久值 组合值：当荷载值的效应在设计基准期内的超越概率与该作用单独出现时的相应概率趋于一致时的作用值。 频遇值：当荷载值的效应在设计基准期内被超越的总时间仅为设计基准期的一小部分的作用值。 准永久值：当荷载值的效应在设计基准期内被超越的总时间仅为设计基准期的一半时的作用值。 12、立方体抗压强度 规定以边长为150mn的立方体在( 20土3 °C的温度和相对湿度在90%以上的潮湿空气中养护28d 依照标准试验方法测得的具有95%保证率的抗压强度(N/mm2)作为混凝土的强度等级，并用f表示cu 13、混凝土的变形 受力变形：混凝土在一次短期加载、荷载长期作用和多次重复荷载作用产生的变形； 体积变形：由于硬化过程中的收缩以及温度和湿度变化产生的变形。
汽车构造试题2 一、填空题（每空0.5分，共30分） 1.气缸体的结构形式有、、三种。 2.活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈形；径向方向呈形。 3.曲柄连杆机构可分为、和三个组。 4.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有、、等三种形式。 5.化油器的五大装置是装置、装置、装置、装置和装置。 6.机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气机构中凸轮轴上的驱动；它的作用是将汽油从吸出，经油管和泵到。 7.有柱塞式喷油泵的工作原理可知，喷油泵的供油量可通过 的方法来改变。 8.柴油机燃料供给系的与， 与，与称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。 9.两速式调速器工作的基本原理是利用旋转产生的与调速弹簧的 之间的平衡过程来自动控制的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。 10.冷却水的流向与流量主要由来控制。 11.汽车传动系主要是由、、、 等装置组成。 12.万向传动装置一般由、和等组成。 13.驱动桥主要是由、、和 等组成。 14.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力 经、、、、传给驱动车轮。 15.根据车桥作用的不同，车桥可分为、、、四种。 16.前轮定位包括、、和四个参数。
17.动力转向系是在的基础之上加一套而成的。 18、制动器的领蹄具有作用，从蹄具有作用。 二、判断题（正确打√、错误打×,每题0.5分，共7分） 1.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。（） 2.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（） 3.过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。（） 4.机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有关。（） 5、采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅。（） 6.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。（） 7.减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。（） 8.转向盘自由行程对于缓和路面冲击，使操纵柔和以及避免使驾驶员过度紧张 是有利的。（） 9.液压制动主缸出油阀损坏，会使制动不灵。（） 10.双向双领蹄式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。（） 11.真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效。（） 12.采用放气制动的挂车气压制动传动装置，在不制动时，主、挂车之间的空气管路是没有压缩空气的。（） 13.汽车上都装有排气制动装置。（） 14.无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。（） 三、选择题（每题1分，共10分） 1.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。A、120° B、90° C、60°
汽车构造名词解释 1.CA1092 CA代表长春第一汽车制造厂制造,“1”代表载货汽车,“09”代表最大总质量为9t(不足10t),“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。 2.整车装备质量 汽车完全装备好的质量(所谓自重)(kg) 3.最大装载质量 汽车装载的最大质量,也即汽车最大总质量与整车装备质量之差(kg)(所谓载重量)。 4.转弯半径 转向盘转到极限位置时,外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径(mm)。 5.平均燃料消耗量 汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量(L/100km)。 6.记号(4×2)或(2×1)在表示驱动方式时的含义 记号代表车轮(轴)数与主动轮(轴)数。前面的数字4或2代表车轮(轴)数,后面数字2或1代表主动轮(轴)数,若前后数字相同,则表示全驱动。 1.上止点和下止点 .活塞顶离曲轴中心最远处,即活塞最高位置;活塞顶离曲轴中心最近处,即活塞最低位置。2.压缩比 压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比,即气缸总容积与燃烧室容积之比。 3.活塞行程 活塞上下止点间的距离称为活塞行程。 4.发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机工作容积或发动机排量。 7.发动机有效转矩 发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。 8.发动机有效功率 发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率,它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。11.发动机负荷 指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比,以百分数表示。 12.发动机燃油消耗率 在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量(以g为单位),称为燃油消耗率。13.发动机工况 发动机工作状况简称为发动机工况,一般用它的功率与曲轴转速来表征,有时也可用负荷与曲轴转速来表征。 1.燃烧室 活塞在上止点时,活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间(容积),称为燃烧室。是可燃混合气着火的空间。 2.湿式缸套 气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套,或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。 3.扭曲环 在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。 4.活塞销偏置
汽车构造各章重点复习思考题解答 第九章发动机起动系统 9-2.车用起动机为什么采用串励直流电动机串励直流电动机由哪些基本部分组成 （作业）解答：由于串励直流电动机工作时，励磁电流与电枢电流相等，可以产生强大的电磁转矩，有利于发动机起动；同时它还具有低转速时产生的磁场大、电磁转矩随着转速的升高而减小的特性，使起动发动机时安全可靠。因此，被车用起动机广泛采用。串励直流电动机由电枢、磁极铁心、换向器、机壳和端盖等组成。（P312）9-3.起动机的传动机构有什么作用试说明滚柱式单向离合器的基本结构。（作业）（315~316页）解答：起动机的传动机构安装在电动机电枢的延长轴上，用来在起动发动机时，将驱动齿轮与电枢轴联成一体，使发动机起动。在发动机起动后，驱动齿轮的转速超过电枢轴的正常转速时，传动结构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速。滚柱式单向离合器由外座圈、内座圈、花键套筒、飞轮齿圈、滚柱、以及装在内座圈孔中的柱塞和弹簧等组成。 第十章汽车传动系统概述 10-2．汽车传动系统具有哪些功能各项功能是通过哪些部件来实现的(作业)（2~4页） 解答：（1）实现减速增矩，通过变速器和主减速器共同实现；（2）实现汽车变速，通常由变速器实现；（3）实现汽车倒驶，通过变速器中的倒挡机构实现；（4）必要时中断动力传递，通过离合器来实现；（5）使两侧驱动轮具有差速作用，由差速器实现；（6）实现变角度传递动力，由万向传动装置来实现。 第十一章离合器 11-1．汽车传动系统为什么要安装离合器（作业）（P11-12） 11-2.为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小 解答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作
建筑专业术语名词及解释 1、房地产专业术语 1.房地产：房产与地产的合称，是不动产。 2.五证二书：《建设用地规划许可证》、《国土使用证》、《建设工程规划许可证》、《施工许可证》、《预售许可证》、《商品房质量保证书》、《商品房使用说明书》 3.商品房：专门用以买卖的房屋。有产权保障，可自由出租抵押。 4.商住房：即可用于住家使用，也可以用于办公的商品房。 5.集资房：由单位统一筹集各需要住房的客户资金，而建造之房屋，通常仅有一整栋的一张产权证，客户没有单独的产权证。 6.安居房：﹙经济实用房=安居房﹚是指以中低收入家庭住房困难户为供应对象，并按国家住宅建设标准﹙不含别墅、高级公寓、外销住宅﹚建设的普通住宅。﹙其实行的是土地无偿划拔，住户只拥有该土地的使用权，如需办理国土证，则要另外出资，并享受政府扶持税费减半征收。其房价由政府部门核定，利润只能在3%以下。﹚ 7.跃层：是一套住宅占两个楼层，有内部楼梯联系上下层。﹙一般在首层安排起居室、厨房、餐厅、卫生间，二层安排卧室、书房、卫生间。﹚ 8.复式：概念上是一层，并不具备完整的两层空间，但层高比普通住宅高，可在局部分出夹层，安排卧室或书房等，用楼梯联系上下。﹙夹层在底层的投影面积只占底层面积的一部分，夹层和底层之间有视线上的交流和空间上的流通。﹚9.错层：纵向或横向剖面中，楼层的几部分之间楼地面高低错开。
10.标准层：平面布置相同的住宅楼层。 11.高层：8层以上，带有电梯，钢筋混凝土结构 12.多层：7层以下，一般不带电梯，砖混结构 13.骑楼：有雨遮之一楼直道部分 14.裙楼：指建筑体底部较庞大之建筑体，常用于商业、办公 15.承重墙：承受房屋重力的墙，不可任意拆改、破坏 16.非承重墙：一般情况下仅承受自重的墙。 17.剪力墙：承受地震力的钢筋混凝土墙 18.隔墙：用以隔断空间的墙，一般不承重 19.结构墙：主要承受侧向力或地震作用，并保持结构整体稳定的承重墙，又称剪力墙、抗震墙等。 20.框架结构：由梁和柱以刚接和铰接相连接成承重体系的房屋建筑结构。 21.消防电梯：专门用以消防灭火电梯，有抽烟排风功能 22.客梯：住户人流用梯有相配套安全配置保障 23.货梯：用以运送货物电梯 24.管道井：用以布置各类管道的空间井道 25.井筒：指大楼电梯、步梯、管道、公共厕所、茶水间集中的地方 26.空气流动：空内通风对流通畅，自然对流的换气能力 27.采光：获得光亮，直接接受自然光线和亮度 28.通风：风(空气)之来源、去路。
汽车底盘构造课后习题解答14—1、汽车传动系中为什么要装离合器？ （1）保证汽车平稳起步 切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。 （2）保证换档时工作平稳 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 （3）防止传动系过载 在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。 14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？ 在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。 14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点？ 优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 （2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少 （3）操纵轻便，省力 （4）高速旋转时性能较稳定 （5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀 （6）散热通风好，使用寿命长 （7）平衡性好 （8）有利于批量生产，降低制造成本 缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 15—1、在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？ 因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。 15—2、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿
《汽车构造》练习题(含答案) 一、填空题 1.发动机各个机构与系统的装配基体就是( )。 2.活塞连杆组( )、( )、( )、( )由等组成。 3.活塞环包括( )、( )两种。 4.在安装气环时,各个气环的切口应该( )。 5.油环分为( )与组合油环两种,组合油环一般由( )、( )组成。 6.在安装扭曲环时,还应注意将其内圈切槽向( ),外圈切槽向( ),不能装反。 7.活塞销通常做成( )圆柱体。 8.活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合,一般都采用( )配合。 9.连杆由( )、( )与( )三部分组成。连杆( )与活塞销相连。 10.曲轴飞轮组主要由( )与( )以及其她不同作用的零件与附件组成。 11.曲轴的曲拐数取决于发动机的( )与( )。 12.曲轴按支承型式的不同分为( )与( );按加工方法的不同分为 ( )与( )。 13.曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的( ),驱动风扇与水泵的( ),止推片等,有些中小型发动机的曲轴前端还装有 ( ),以便必要时用人力转动曲轴。 14.飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志,用以作为调整与检查( )正时与( )正时的依据。 15.V8发动机的气缸数为( )缸。 16.V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为( )。 二、选择题 1.将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法 ( )
A.由中央对称地向四周分几次拧紧; B.由中央对称地向四周分一次拧紧; C.由四周向中央分几次拧紧; D.由四周向中央分一次拧紧。 2.对于铝合金气缸盖,为了保证它的密封性能,在装配时,必须在 ( )状态下拧紧。 A.热状态 B.冷状态 C.A、B均可 D.A、B 均不可 3.一般柴油机活塞顶部多采用( )。 A.平顶 B.凹顶 C.凸顶 D.A、B、C均可 4.为了保证活塞能正常工作,冷态下常将其沿径向做成( )的椭圆形。 A.长轴在活塞销方向; B.长轴垂直于活塞销方向; C.A、B均可; D.A、B均不可。 5.在装配开有Π形或T形槽的活塞时,应将纵槽位于从发动机前面向后瞧的( )。 A.左面 B.右面 C.前面 D.后面 6.在负荷较高的柴油机上,第一环常采用( )。 A.矩形环 B.扭曲环 C.锥面环 D.梯形环7.Ⅴ形发动机曲轴的曲拐数等于( )。 A.气缸数 B.气缸数的一半 C.气缸数的一半加l D.气缸数加1 8.直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于( )。 A.气缸数 B.气缸数的一半 C.气缸数的一半加l D.气缸数加1 9.按1－2－4－3顺序工作的发动机,当一缸压缩到上止点时,二缸活塞处于( )行程下止点位置。 A.进气 B.压缩 C.作功 D.排气 10.与发动机发火次序有关的就是( )。 A.曲轴旋向 B.曲拐的布置 C.曲轴的支承形 式 D.A、B、C 11.四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角就是( )。 A.60° B.90° C.120° D.180 三、判断改错题 1.柴油机一般采用干缸套。( ) 改正:
建筑结构知识点 名词解释及简答 1. 建筑结构是指：建筑物中用来承受荷载和其他间接作用（如温度变化、地基不均匀沉降等）的体系。组成结构的各个部件称为构件。在房屋建筑中，组成结构的构建有板、梁、屋架、墙、柱、基础。建筑结构在建筑物中起骨架作用，是建筑物的重要组成部分。 2. 作用在结构上的荷载，按其随时间的变异分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。 3. 永久荷载：在结构使用期间，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计，或其变化是单调的并能趋于限值的荷载。 4. 可变荷载：在结构使用期间，其值随时间变化且其变化与平均值相比不可以忽略不计的荷载。 5. 钢筋和混凝土共同工作的原因：（1）其之间存在粘结力（2）其温度线膨胀系数接近（3）钢筋至构件边缘的混凝土保护层能够有效地防止钢筋锈蚀，从而保证了结构的耐久性。 6. 钢筋混凝土结构对热轧钢筋的基本性能要求有：（1）具有较高的强度（2）具有较好的塑性（3）具有与混凝土良好的粘结力（4）具有煎熬好的可焊性。 7. 徐变：混凝土在荷载的长期作用下，随时间增长而沿受力方向增加的非弹性变形。 8. 将施加预应力的方法分为先张法和后张法。 9. 先张法：先张拉钢筋，后浇筑混凝土。工序：（1）钢筋就位（2）张拉钢筋（3）浇筑混凝土（4）放张。 10. 后张法：先浇筑混凝土，等混凝土养护结硬后，再在构件上张拉预应筋的方法。工序：（1）浇筑混凝土构件（2）张拉并锚固预应力筋（3）当张拉力达到设计要求后，用锚具将预应力筋锚固在构件上，然后拆除张拉机具，锚具留在构件上。 11. 先张法和后张法的比较：(1)先张法的特点工艺简单，艺术工艺少；施工质量容易保证；不需要在构建上设置永久性锚具；生产成本较低，台座较长，能成批生产；适宜于中小型构件的制作（2）后张法的特点不需要台座等较大设备，构件的制作比较灵活，可在工厂也可以在现场制作。 12. 引起预应力损失的因素：（1）张拉端锚具变形和钢筋内缩引起的预应力损失σL1 (2)预应力钢筋与孔道壁之间摩擦引起的预应力损失σL2 （3）混凝土加热养护时，受张拉的钢筋与承受拉力的设备之间温差引起的预应力损失σL3 （4）预应力钢筋的应力松弛引起的预应力损失σL4 （5）混凝土收缩和徐变引起的预应力损失σL5 （6）环形构件螺旋式预应力钢筋作配筋时所引起的预应力损失σL6. 13. 框架：是由梁和柱刚性连接而成的骨架结构，其建筑平面布置灵活，可以获得较大的使用空间，使用比较方便，同时它尚具有强度高、自重轻、整体性和抗震性能好等优点，广泛应用于多层工业厂房和仓库以及民用建筑中的办公、旅馆、医院、学校、商店和住宅等建筑。 14. 剪力墙结构是：由纵、横方向的钢筋混凝土墙体组成的抗侧力体系，这种体系由于是墙体抗剪力刚度很大，空间整体性强，能较好地抵抗水平地震作用和风荷载，大大减小了房屋的侧向变形。 15. 钢结构的特点：优点——（1）钢结构的自重轻而强度高（2）钢材的塑性和韧性好（3）钢材更接近于匀质等向体（4）钢结构制作简便，施工方便，具有良好的装配性（5）钢材具有不渗漏性，密封性好缺点——（1）钢材易于锈蚀，应采取防护措施（2）钢结构的耐热性好，但防火性差（3）钢结构价格比较昂贵。 16. 钢结构的应用：（1）大跨度结构（2）厂房结构（3）高层建筑（4）塔桅结构（5）板壳结构（6）可拆卸结构（7）轻钢结构 17. 抗震设防目的可概括为：小震不坏，中震可修，大震不倒。
1.工作循环：内燃机每次完成将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、燃烧膨胀和 排气过程，这一系列连续过程称为内燃机工作循环。 2.上、下止点：活塞在气缸内作往复运动时的两个极端位置称为止点。活塞离曲轴旋转中 心最远的位置称为上止点，离曲轴旋转中心最近的位置称为下止点。 3.活塞行程：上、下止点间的距离称为活塞行程。 4.气缸工作容积：活塞从上止点移动到下止点所走过的容积，称为工作容积。 5.内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。 6.燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶部与气缸盖间的容积，称为燃烧室容积。 7.气缸总容积：活塞位于下止点时，活塞顶部与气缸盖、气缸套内表面形成的空问，称为 气缸总容积。 8.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。 9.工况：指内燃机在某一时刻的工作状况，一般用功率和曲轴转速表示，也可用负荷与转 速表示。 10.负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的 比值称为负荷率。 11.有效燃油消耗率：发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率， 记作be，单位为g/(kW·h)。显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。 12.发动机速度特性：发动机的有效功率，有效转矩和有效燃油消耗率随发动机转速的变化 关系称为发动机速度特性。 13.发动机外特性：当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度 特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。 14.部分速度特性：节气门部分开启时测得的速度特性称为部分速度特性。 15.湿气缸套式机体：湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。 16.燃烧室：当活塞位于上止点时，活塞顶面以上，气缸盖底面以下而所形成的空间称为燃 烧室。 17.平切口连杆：结合面与连杆轴线垂直的为平切口连杆。 18.斜切口连杆：结合面与连杆轴线成30~60度夹角的为斜切口连杆。 19.曲拐：一个连杆轴颈（曲柄销），左、右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个曲拐。 20.全支承曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈的曲轴为全支承曲轴。 21.非全支承曲轴：主轴颈数少于全支承曲轴的为非全支承曲轴。 22.凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴置于气缸盖上的配气机构称为凸轮轴上置式配气机构。 23.配气定时：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻及其开启的持续时间。 24.进气提前角α：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度。 25.进气迟后角β：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度。 26.排气提前角γ：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度。 27.排气迟后角δ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度。 28.气门重叠：由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进，排气门同时 开启的现象，称其为气门重叠。气门重叠角：气门重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和，即α+δ。 29.气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。 30.气门座：气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称为气门座。 31.爆燃：在正常燃烧的情况下，火焰从火花塞端一直传播到远离火花塞的末端，若在火焰 传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这时气缸内的压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸中产生清脆的金属敲击声，称这种不正常现象为爆燃。
《汽车构造》教学设计 一、教学内容 1、课题：第三章配气机构 2、课型：新课 3、使用教材：中国劳动出版社出版周若柔主编全国技工学校汽车专业教材《汽车构造》 4、授课教师： 5、教学重点： （1）配气机构主要零部件的功用和结构特点； （2）配气相位和气门间隙的作用； （3）气门间隙的检查与调整； 6、教学难点： （1）配气相位分析； （2）气门间隙的两次调整法； 7、教学课时：2次课 二、教学对象分析 教学对象是汽车运用与维修专业二年级（0410班）学生，该班大部分学生学习积极性很高，对专业知识的求知欲很强，上课比较认真，在前面的实操训练中，每个同学都能认真操作，基本都能达到每个项目的实训要求。 三、教学目标 1、认知目标 （1）了解配气机构的功用和型式； （2）了解配气机构主要零部件的结构特点； （3）了解配气相位的概念； （4）了解气门间隙的作用和技术标准； 2、能力目标 （1）掌握气门间隙的检查与两次调整法； （2）掌握使用塞尺检查气门间隙的技巧； （3）掌握确定发动机第一缸活塞处于压缩行程上止点的方法； （4）掌握多缸发动机点火顺序的判别方法。 3、情感目标 （1）培养学生的动手操作能力和安全文明操作意识； （2）培养学生的团队协作能力； 四、教学方法 理论与实操相结合的一体化教学、模块化教学 五、教学过程和教学活动 （一）复习旧课 复习：发动机的工作原理（即进气、压缩、做功、排气四个行程） （二）导入新课 从发动机工作原理中的进、排气门开启和关闭现象引入配气机构的概念。
第三章配气机构 第一部分：理论讲解（60min） 1、配气机构概述（采用挂图教学，如图1所示） （1）配气机构的功用 （2）配气机构的结构型式 图1 2、配气机构的主要零部件（采用实物教学，如图2所示，重点讲解其结构特点） （1）气门组：包括气门、气门弹簧、气门导管、气门座、锁片等。 （2）气门传动组：包括凸轮轴、挺柱、推杆、揺臂等。 图2 图3 3、配气相位（采用挂图教学，如图3所示） （1）进气门的配气相位 （2）排气门的配气相位 （3）气门叠开 4、气门间隙（重点讲解） （1）气门间隙的概念与作用 提问：气门间隙过大或过小对发动机有什么影响？（学生回答） 教师总结
建筑名词解释 1、分布筋：出现在板中，布置在受力钢筋的内侧，与受力钢筋垂直。当受力筋在垂直方 向无钢筋固定时，加设的钢筋。作用是固定受力钢筋的位置并将板上的荷载分散到受力钢筋上，同时也能防止因混凝土的收缩和温度变化等原因，在垂直于受力钢筋方向产生的裂缝。 2、架立钢筋：设置在梁的受压区外边缘两侧，用来固定箍筋和形成钢筋骨架。当箍筋角 部无纵向钢筋固定时，加设的钢筋。如受压区配有纵向受压钢筋时，则可不再配置架立钢筋。架立钢筋的直径与梁的跨度有关。 3、箍筋：用来满足斜截面抗剪强度，并联结受拉主钢筋和受压区混凝土使其共同工作， 此外，用来固定主钢筋的位置而使梁内各种钢筋构成钢筋骨架的钢筋。 4、梁吊筋：是提高主梁承受集中荷载抗剪能力的一种钢筋 梁吊筋的作用是由于梁的某部受到大的集中荷载作用，为了使梁体不产生局部严重破坏，同时使梁体的材料发挥各自的作用而设置的，主要布置在剪力有大幅突变部位，防止该部位产生过大的裂缝，引起结构的破坏，总而言之，吊筋作用对抗剪有利。 5、弯起钢筋与吊筋的区别：弯起钢筋是沿梁纵向走向的，是从梁下的主筋上弯的。就是 主筋。吊筋是在有梁交叉时设置的。如次梁和主梁之间，次梁是搭在主梁上的，吊筋就是设置在主梁上的，好像是兜住次梁的，即在次梁下方，沿主梁方向设置的，目的是抵抗次梁对主梁产生的集中力。 6、正筋：就是正弯矩筋,简单的说,就是对于受弯构件来说，如梁板等，下部受拉的部位 的钢筋,对于连续梁板，一般就在跨中，同理，负筋一般在支座处(上部受拉)。 7、负筋：是承受负弯矩的钢筋，一般在梁的上部靠近支座的部位或板的上部靠近支座部 位；架立筋是梁的上部非受力筋，主要是使梁成为一个骨架。 8、冷底子油：是用稀释剂（汽油、柴油、煤油、苯等）对沥青进行稀释的产物。它多在 常温下用于防水工程的底层，故称冷底子油。冷底子油粘度小，具有良好的流动性。 涂刷在混凝土、砂浆或木材等基面上，能很快渗入基层孔隙中，待溶剂挥发后，便与基面牢固结合。冷底子油形成的涂膜较薄，一般不单独作防水材料使用，只作某些防水材料的配套材料。施工时在基层上先涂刷一道冷底子油，再刷沥青防水涂料或铺油毡。冷底子油可封闭基层毛细孔隙，使用基层形成防水能力；使基层表面变为憎水性，为粘结同类防水材料创造了有利条件。冷底子油应涂刷于干燥的基面上，不宜在有雨、雾、露的环境中施工，通常要求与冷底子油相接触的水泥砂浆的含水率＞10％。