1工程概况
1.1地理位置及线路走向
106国道京开高速公路北京段工程，起点南三环玉泉营立交，向南经北京丰台、大兴至市界固安大桥与河北省段相接，全长42.52km。本标段起点位于现况公路一环（京良路）桥南侧，桩号为K5+200，终点位于大兴黄村镇（减河）北侧，桩号K11+500，路线全长6.3 km。
1.2地形地貌
106国道京开高速公路第二标段位于大兴县境内。大兴县位于北京正南，东临通州区，西隔永定河为房山，南接河北省固安县。地势较平坦。公路沿线均属同一地貌地质单元，即永定河冲击扇的中部平原地区，地形一般平坦，地势北高南低，地面标高44m~36m。
1.3工程地质及水文
与本公路相关的主要构造带位通县—南苑断裂带。该断裂带展布于定福庄—南苑一线，北段沿至朝阳农场，南段经西红门至葫芦垡，全长约54km。
本路段处在永定河洪、冲击扇的中部，其第四系沉积物，上部为约7m~20m厚（北薄南厚）的粘性土为主，间或有砂夹层，7m~20m以下为厚层卵石地层。
公路沿线浅部地层，2.0m以上一般以低液限粉土为主，局部地段约1.0m~2.0m处分布有低液限粘土。
本路沿线地下水位较深，根据岩土工程勘察报告，在2m深度范围内无地下水，土层含水量偏低，属暂时潮湿水文地带类型。本路地下静止水位在8m~10m以下，对施工无影响。
1.4设计情况
1.4.1路基
1.4.1.1横断面布置
主路标准横断面为三上三下加连续停车带。正常单侧断面型式为0.5+3×3.75+3.25=15m；分离式立交处高填方路段，单侧断面型式为0.5+3×3.75+4.25=16m。中央分隔带宽2m，外侧分隔带宽6.25m。除平曲线部分外，主路路拱横坡均为向外侧倾斜的2%的直线一面坡，平曲线部分设置超高段。高填方路基两侧按1:1.5放坡，下设挡墙。
辅路宽度7~10.5m，路拱横坡为单向一面坡 1.5%。桩号K5+200~K8+306.51段辅路宽度为7m，桩号K8+306.51~K11+500段辅路宽度为10.5m。辅路外侧设2~3m宽人行步道。
1.4.1.2路基排水
K5+200~K8+306.51段采取边沟排水，K8+306.51~K11+500段采取管道排水。边沟为底宽80cm，最小深度50cm的梯形沟，边坡1:1，采用7.5号水泥砂浆砌片石砌筑。
1.4.1.3路基防护
本段设置浆砌片石贴面坡脚挡土墙3处，在挡墙顶以上护坡，分别设置在西红门立交、北环路立交和金星大街立交两侧引道上。护坡采用网格护坡铺草皮防护。
1.4.2路面
1.4.
2.1路面结构
（1）新建路面
表面层：4cm厚沥青马蹄脂碎石混合料（SMA-16）；
中面层：6cm厚密级配粗粒式沥青混凝土（AC-25）；
底面层：8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-30）；
基层：40cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾；
底基层：30cm厚12%石灰土。
（2）利用现况路
表面层：4cm厚沥青马蹄脂碎石混合料（SMA-16）；
中面层：6cm厚密级配粗粒式沥青混凝土（AC-25）；
底面层：8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-30）；
基层：40cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾；
底基层：由现况路基层代替。
（3）辅路及相交次干道
表面层：5cm厚中粒式沥青混凝土；
底面层：6cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-30）；
基层：30cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾；
底基层：15cm厚12%石灰土
（4）收费站
路面：25cm厚水泥混凝土；
基层：35cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾；
底基层：15cm厚12%石灰土
（5）人行步道
混凝土小方砖（25×25×5cm）；
1:3石灰砂浆卧底；
20cm厚12%石灰土。
1.4.
2.2路面排水
一般路段的排水通过路拱横坡排除，管道排水路段，主辅路水通过雨水蓖排入雨水井内。非管道排水路段，主路每隔30m或40m设置开口排出路面水。辅路的人行步道外侧设边沟。
1.4.3桥涵
本合同段内设分离式立交2座，互通立交1座，天桥8座，主路
管涵2道，板涵5道，边沟过道涵28道。分别简述如下：
1.4.3.1西红门分离式立交
西红门分离式立交为106国道京开高速公路与西红门路交点处的立交。106国道上跨西红门路，交叉中心桩号为K6+647.45，与主路交角为88°5′20″。立交起讫点桩号为K6+300~K7+050。跨线桥上部结构为25+30+25=80m的预应力钢筋混凝土简支T梁；下部结构桥台为U型桥台、钻孔灌注桩基础，中墩为双柱预应力钢筋混凝土盖梁、钻孔灌注桩基础。
1.4.3.2北环路分离式立交
北环路分离式立交为京开高速公路与大兴北环路交点处的立交。交叉中心桩号为K8+306.51，与主路交角为86°23′20.5″。立交起讫点桩号为K7+800~K8+750，跨线桥上部结构为25+30+25=80m的预应力钢筋混凝土简支T梁；下部结构桥台为U型桥台、钻孔灌注桩基础，中墩为双柱预应力钢筋混凝土盖梁、钻孔灌注桩基础。
1.4.3.3金星大街互通立交
金星大街立交位于106国道与金星大街相交处，采用106国道上跨金星大街型式，为菱形互通立交。主线交叉中心桩号K9+772.42，起讫点桩号为K8+830~K10+800。
跨线桥与被交路的交角为86°23′20.5″，上部构造为25+30+25=80m的预应力钢筋混凝土简支T梁；下部构造桥台为U型桥台、钻孔灌注桩基础，中墩为双柱预应力钢筋混凝土盖梁，钻孔灌注桩基础。
1.4.3.4天桥
本标段内设有8座人行过街天桥。上部结构，主梁采用预制预应力混凝土空心板，其中部分悬臂需二次现浇，梁端设有预留锚栓孔。
桥面采用C30混凝土铺装，桥跨间采用连续桥面，主梁与梯道间采用TST 伸缩缝。梯道采用钢筋混凝土简支梁，梯道坡度分为1:2.5和1:4两种。下部结构，各平台均为现浇结构，墩柱为预制薄壁墩，下接带杯口式承台，承台下接钻孔灌注桩。
表一 人行天桥一览表
序号 位置桩号 交角 跨径（m ） 净宽（m ） 桥下净空
1 K5+481.4
2 90 15+2-21+15
3 主路及辅
路均大于5m 。
2 K6+094.6
3 90 15+2-21+15 3 3 K7+480 90 15+2-21+15 3
4 K8+800 90 15.5+2-21+15.
5 3 5 K9+100 90 18.2+2-21+18.2 3
6 K10+190 90 18.2+2-21+18.2 3
7 K10+840 90 18.2+2-21+18.2 3
8 K11+210
90
18.2+2-21+18.2
3
1.4.3.5涵洞
本段内设主涵（穿主路）7道，分别为K5+663.45钢筋混凝土管涵，K6+674、K8+306.45钢筋混凝土板涵、K9+016钢筋混凝土预埋管涵、K9+800、K10+260、K10+895三道钢筋混凝土预埋板涵。另外，本段设了24道钢筋混凝土过道圆管涵，4道钢筋混凝土边沟过道盖板涵。除预埋涵洞为规划要求外，其它的涵洞均为配合道路设计排水而新设或为旧涵加长部分的设计。 1.4.4管线
本段设计有雨水管线、污水管线、电信管线。
在北环路以南至本标段终点的东西辅路下设钢筋混凝土雨水管排水，管线总长6871m ；在K9+025和K10+555处设计预留了2道污水管
线，各长80m；在全线的辅路下东侧为改移24孔电信，由电信专业队伍施工，西侧为新建36孔电信，由我单位挖槽与回填，结构由电信专业队伍施工。
1.5主要工程数量
表二主要项目工程数量一览表
序号工程项目名称单位数量备注
1 D=1.2m钻孔灌注桩m 2488
2 D=1.5m钻孔灌注桩m 596.8
3 30m预制T型梁片60
4 25m预制T型梁片120
5 15m预应力空心板块 6
6 15.5m预应力空心板块 2
7 18.2m预应力空心板块8
8 21m预应力空心板块16
9 钢筋工程T 1622
10 混凝土工程m3 2.65万
11 砌筑工程m3 4.2万浆砌片石
12 雨水管线M 6871
13 污水管线m 160
14 挖方m3 11.9万
15 填方m3 37.3万
16 底基层m3 8.3万约16万吨
17 基层m3 13.1万约29万吨
18 沥青路面m2 32.7万约10万吨
19 水泥混凝土路面m2 1.28万25cm厚
2.工程特点与工程造价及工期要求
2.1工程特点
2.1.1由于本工程施工不能断交通，要进行多次交通导流才能够施工
主路，而作为交通导流道路的新建辅路地下新建与现况管线纵横交织，施工难度较大，制约着辅路的施工进度，进而影响主路的全面施工。因此工期紧是本工程的一个重要特点。
2.1.2本工程的质量要求高，为创“国优”工程。
2.1.3由于本程为改建工程，在原有主路上加高加宽形成新主路，因此新旧道路的结合、拆旧建新、交通导流等工作成为本工程的难点项目。
2.1.4现况106国道为省际交通主干道，本合同段又处于城郊结合部，交通流量大，又有平交路口，因此交通导流与交通组织成为制约工程进展的关键因素之一。
2.1.5本段填方工程量大，且集中在分离式立交的引桥处，工作面小是制约土方施工进度的因素之一；据调查就近的土源大部分为粉土，碾压成活较为困难，因此做好土源准备是本工程的重点工作之一。2.1.6本段的砌石工程量也很大，石料较近的来源大部分在北京的房山、门头沟和昌平，但运距均在35km以上，因此石料准备将是本工程的又一重点工作。
2.2工程造价与业主工期要求
本工程造价约1.3亿元。业主要求2000年5月1开工，2001年6月30日竣完工，总工期14个月。业主要求辅路在2000年4月30日前开工，用2~5个月的时间贯通两侧辅路（完成沥青表面层），完成主路交通向辅路导流。在2000年11月15日前，主路桥下部结构完成；主路底基层完成（不含挡墙段）；挡墙完成60%。2001年6月15日前，主路具备铺表面层条件。
3施工部署
3.1部署原则
紧紧围绕项目工期目标，以质量为中心，以交通导流为先导，以阶段目标为控制点，先辅路后主路，先地下后地上，抓住重点，把握难点进行施工组织。
3.2施工作业段划分
为保证工期，拟将本标段的路基、结构工程分成三个施工作业段同时进行施工。
第一作业段：K5+200~K7+100，长度为1.9km；
第二作业段：K7+100~K9+100，长度为2.0km；
第三作业段：K9+100~K11+500，长度为2.4km。
路面基层及面层统一安排施工。
表三各段主要工程项目与数量表
序号主要工程项目
工程数量
第一作业段第二作业段第三作业段
1 主收费站1处————
2 互通立交————1座
3 分离式立交1座1座——
4 天桥2座3座3座
5 主路涵洞2道2道3道
6 边沟过道涵20道8道——
7 挖方 3.7万m3 3.8万m3 4.6万m3
8 填方10万m313.2万m314.1万m3
9 底基层10.5万m2 11.6 万m213.3万m2
10 砌筑工程 1.3万 1.5万 1.4万
11 雨水管线——1726m 5315m
12 二灰基层13.1万m3
13 沥青路面32.7万m2
3.3人员、机械配备配置 3.3.1主要机械设备配置
表四 主要机械设备配置表
序
号
设备名称与型号、产地 配置数量 备注 一段 二段 三段
1 PC400挖掘机
2 2 2 2 PY180A 平地机 1 1 1
3 T140推土机 1 1 1 带松土器
4 T160推土机 1 1 1
5 ZL50装载机 1 1 1
6 压路机CA25 1 1 1
7 压路机YZT16 1 1 1
8 压路机VV170 1 1 1
9 自卸运输车 30 30 30 10 洒水车
1 1 1 11 JH300反循环钻机 2
2 2
12 旋挖钻机 2 深桩使用 13 BLAW-KNO X.PF510 1 基层使用
14 BLAW-KNOX.PF550 1 15 V ?GELE1800 1 沥青路面使用
16 V ?GELE2000
1 17 Ingersoll-Rand.DD110
2 18 CC21钢轮压路机 2 19 YL9/16胶轮压路机 2
3.3.2劳动力配置
每个作业段各设一个土方作业队，一个结构作业队分段同时施工，全线成立一个路面作业队，统一安排基层与沥青路面施工。
第一段土方队配备劳动力80人，结构作业队150人，第二段土方作业队60人，结构队200人；第三段土方队100人，结构队260人
路面施工队配备劳动力80人。
3.4主要材料供应与工地试验室建设
3.4.1路面材料
本工程的黑料由经过监理工程师认可的黑料专业厂家购买。白料初拟在现场建站集中厂拌，若现场条件不允许，则在经过监理工程师认可的专业厂家购买。
距现场较近的厂家主要公路局京石分局白料厂，永联白料厂。
3.4.2混凝土及预制构件
本工程的大批量混凝土及预制构件拟选用具有资质，生产质量高，经过监理工程师认可的厂家供应。构件生产时，设驻厂代表来监督检查其生产全过程，并约监理工程师进行定期和不定期抽查。施工现场设350L滚筒式移动搅拌机，供零星混凝土搅拌使用。
3.4.3钢材
钢材由与我公司有长期合作关系的合格的供应商提供。
3.4.4填筑材料
取土场使用设计给定位置的原通黄路取土坑，可取量130万m3，可以满足本工程需要。我们同时做好其它土源的调查工作，确定可用后备土源。
3.4.5石材
对于石材，我们选择多家石场供料，在现场提前储存备料，防止出现生产高峰期石料供应不足的问题。对于同一个桥的挡墙，使用同一石场的石料，避免因产地差异而造成外观颜色不一致的现象。
3.4.6工地中心试验室
在主线K9+750东侧约100m处建立工地中心试验室，供现场试验检测使用。在工地试验室投入使用之前的试验工作可由本公司具有一级资质的中心试验室承担。（公司试验室距工地约30KM）
3.5 阶段施工安排及工期控制
由于辅路施工，交通导流及桥梁与引桥填土是本工程控制工期的关键项目，所以，在施工安排上要及早进行。根据业主“辅路4月30日前开工，用2~5个月的时间使辅路贯通（完成沥青表面层），完成主路交通向辅路导流”的要求，结合现场实际情况，将施工安排如下：3.5.1施工准备（在2000年4月25日前完成）
主要内容包括接桩，基准点复测，原状地面线测量，施工临时用房、物资设备订购、人员、机械设备进场、建立工地试验室等工作。
3.5.2辅路（在2000年8月10日前完成）
3.5.2.1首先安排地下管线的拆迁、加固、加长、新建的施工。此项工作利用2个月的时间，计划2000年4月25日开工，2000年6月13日前完成。安排施工时，东西辅路同时进行。由桥区开始，向南北两侧施工，为桥区辅路施工创造条件。
3.5.2.2在桥区管线完成后立即进行辅路施工，顺序同样由桥区向两侧施工。在具备通车条件后进行交通导流。
3.5.2.3辅路外的边沟过道涵与主涵在辅路下的部分在6月13日前完成。
3.5.3主线立交桥（在2001年4月25日前完成）
3.5.3.1立交桥结构工程
（1）北环路分离式立交（2000年8月31日前完成）
由于北环路分离式立交设计平面定线在现况路西侧，现况交通与
施工互不干扰，因此北环路分离式立交的钻孔桩计划在2000年4月15日开工，整个桥梁结构在2000年8月31日前完成。
（2）金星大街互通式立交（2001年4月24日前完成）
金星大街互通立交的开工要在辅路完成，主路交通向辅路导流后开始。钻孔桩计划在2000年8月7日开工，桥梁下部结构控制在2000年10月14日前完成；T梁吊装控制在2000年11月8日前完成。桥面系控制在2001年4月24日前完成。
（3）西红门分离式立交（2001年4月25日前完成）
西红门分离式立交要在交通导流和拆除现况旧通道后才能进行施工。钻孔桩计划2000年8月22开工，桥梁下部结构在2000年10月29日前完成，梁板吊装在2000年11月18日前完成，桥面系控制在2001年4月25日前完成。
3.5.3.2引桥填筑
（1）本段的填方工作量集中在引桥，是控制工期的关键。北环路分离式立交南引桥在现况路西侧，可以先施工，计划在2000年5月8日开始施工，2000年6月26日前完成。北引桥土方填筑要在交通导流后才能进行，计划2000年8月21日开工，2000年10月3日完成。
（2）金星大街互通立交引桥填筑要在桥区两侧辅路完成，进行交通导流后才能够施工。计划2000年8月11开工，2000年10月30日前完成80%，冬季不施工，在2001年3月中旬开始，利用2~3周时间即2001年3月24日前完成剩余土方的。
（3）西红门分离式立交引桥填筑施工除需要交通导流外，还需要将旧挡墙拆除，将原路基补宽。因此该引桥填筑计划在2000年8月27日开工，2000年10月底完成总填方量的80%，剩余土方在明年开春后施工，控制在2001年3月29日前完成。
3.5.3.3引桥路面
除北环路分离式立交引桥在2000年10月10日前完成路面底基层外，其它两座桥引桥路面底基层均在明年开工。具体计划如下：（1）北环路分离式立交南引桥底基层2000年6月27日开工，2000年7月4日结束；并在7月19日前完成主路二灰试验段。北引桥底基层2000年10月2日开工，2000年10月9日完工。基层2001年3月16日开始施工，3月30日完成。
（2）金星大街分离式立交引桥底基层计划在2001年3月20日开工，4月3日完成；基层在2001年4月4日开工，4月18日前完成。
（3）西红门分离式立交引桥底基层安排在2001年3月30日开始施工，4月10日完成；基层施工从2001年4月11日开始，4月25日结束。
（4）沥青面层全线统一安排施工。
3.5.4人行过街天桥（在2000年9月30日前完成）
天桥先施工辅路外侧的钻孔桩，待主路交通完成向辅路导流后，进行中央及两侧分隔带内钻孔桩的施工。天桥基桩以上均为预制件，因此，天桥施工对总工期无较大影响。
3.5.5主要大型构件预制（在2000年11月11日前完成）
本段全线共计180片T梁，其中25m长的计120片，30m长的计60片。因梁较长，为了缓解T梁张拉后起拱过大的影响，在施工安排上，采取缩短成品存放时间和加长养生时间然后再张拉的措施。初步安排在2000年4月26日开始进行预制。先预制北环路分离式立交桥的梁，然后预制其它两个桥。T型梁预制在2000年11月11日前完成。天桥空心板与梯道预制在2000年8月28日前完成。
3.5.6主路其它部分底基层（在2000年10月10日前完成）
根据石灰土的施工气温不低于5℃，并在第一次重冰冻到来前一个月完成的技术要求，计划在2000年10月10日前完成。
3.5.7主路基层（在2001年5月15日前完工）
2000年冬季基层不施工。计划在2001年3月16日开工，2001年5月15日前完工。
3.5.8沥青面层（2001年6月1日前完工）
根据招标中本段只进行沥青底面层与中面层施工的要求，计划在2001年5月1 日开始安排沥青底面层的施工，并于2001年6月1 日前完成中面层施工，为表面层施工交出工作面。
3.5.9附属工程施工（在2001年6月25日前完成）
此项工作安排在整个工程进展过程当中，穿插进行施工。在2001年6月25日前完成。
3.5.10交工验收（在2001年6月30日前完成）
在各项工作均已完成后，于2001年6月25日起，开始组织交工验收工作，并在2001年6月30日前完成。
3.6施工组织机构
为确保合同中质量、工期的要求，结合本合同段的实际情况，由公司派出一个高效、精干的项目经理部来履行合同条款职责。（见附图一）
3.7计算机和配套设备及相关软件应用
3.7.1计算机配置
技术部 2台经营部 1台财务部 1台物资部 1台工程部 1台
3.7.2配套设备配置
复印机 1台数码相机 1台扫描仪 1台
激光打印机 2台喷墨打印机 4台
3.7.3相关软件应用
3.7.3.1 office系列办公软件用于文字处理及报表
3.7.3.2 autocad用于绘图
3.7.3.3 用友软件用于财务
3.7.3.4广联达软件用于经营
3.7.4人员培训
3.7.
4.1 各部室能运用office及相关业务软件
3.7.
4.2 技术部大部人员熟练运用office及autocad软件
4施工准备
4.1施工用水、用电
根据本工程特点，只在结构钻孔灌注桩施工与混凝土养生时用水较多，因此施工用水拟采用三种方法解决。一是在有条件的情况下由就近的给水管线上接入；二是水车运送；三是我们已经和就近村政府协商好，在金星大街立交东30m，北环路分离式立交西80m的2口水井买下使用权。
施工用电由就近的高压电网接入,在三个桥区生产生活基地分别设置变压器。变压器选用如下计算
公式：P=1.1（K1ΣP c+ K2ΣP a+ K3ΣP b）
P—供电设备总需要容量（KW）；
1.1—用电不均匀系数；
P c—动力设备用电额定功率（KW）；
P a、P b—室内与室外照明用电量（KW）；
K1—同时用电系数，总数10台以内时，K1=1.0，10～30 台时，
K1=0.6～0.7，30台以上时，K1=0.55～0.6
K2—室内照明同时使用系数，取0.8；
K3—室外照明同时使用系数，取1.0。
工地多采取单班制作业，少数工序配合需要或抢工时采取两班作业，因此，综合考虑施工用电约占总用电量的90%，室内外照明约占10%，故公式可简化为：
P=1.1（K1ΣP c+ 0.1P）=1.24 K1ΣP c
表五一个基地主要用电设备的功率与设备数量
序号设备名称规格型号功率单位数量
1 钻机JH-300 40 台 2
2 搅拌机JS500 19 台 2
3 卷扬机JJK 7.5 台 2
4 交流电焊机BX500 42 台 2
5 交流电焊机ZXS400 10 台 3
6 钢筋切断机DJ5-40 15 台 2
7 钢筋弯曲机GT7-40 6 台 2
8 钢筋调直机GT4-14 5.5 台 1
9 电锯MJ-106 10 台 1
10 电刨MB503A 6 台 1
11 振捣器HZ6X-50 1.5 台15
12 水泵 1.5 台 2
13 水泵7.2 台 3
P计=1.24 K1ΣP c=1.24×0.55×357.6=243.9KW
P变=1.05P计/COSф=1.4P计=243.9×1.4=341.5KVA
考虑主要是桩基施工用电量较大，因此在三个基地各选用1台故SL7-315/10变压器即可满足施工需要。其额定容量315KVA，高压10KV，低压0.4KV。
4.2施工临时道路
由于本工程为改建工程，施工时不能断交通，因此施工现场运输可利用现况路作为施工临时道路。
4.3施工临时用地
全线共征4块地，作为生产生活基地，面积为18亩。
表六临时用地计划表
序号位置面积（亩）用途
1 K6+400 3 施工作业队基地
2 K8+250
3 施工作业队生活基地、
3 K9+700 10 经理部、驻地办、中心试验室、作业
队基地
4 K10+900 2 作业队
4.4人员、机械设备及物资进场
按总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械司机等人进场。所有人员在上岗前15天到位，以便组织工程情况交底、设备调试等工作。各种机械设备根据工程需要由拖车运入现场。所有主要物资本公司物资部统一采购供应。
4.5做好开工项目的材料试验
在经理部建立工地试验室，配齐工程需要的各种试验设备，提前
进行调试，经检测合格后及时按要求的项目作出各种试验。由于工地试验室在2000年4月25日才能投入使用，因此先开工的试验项目拟由本公司具有一级资质的试验室承担。
4.6建立测量控制系统
根据设计文件所要求的精度，对导线点进行复测。按施工要求加密控制点，并做出测量方案。对重要控制点进行加固保护。在每年春融后和雨季结束后进行复测，每个结构物处设2个以上水准点，以利校核。
4.7现场情况调查摸底
在施工前，调查现况管线等地下障碍物情况，分析与新建结构物相对的位置关系，制定保护措施，尤其是对现况路东侧通讯光缆的保护。及时与各专业管线管理部门取得联系，并积极配合管线的拆迁、改移工作。根据我们调查在现况东辅路上有一条通讯光缆，不影响辅路及管线施工，在现况边沟位置有一条光缆，边沟外侧有一条长话线。三条线分属大兴长话局，总参军线，大兴供电局。均为直埋。在与雨水管线重叠或交叉的地段，可采用悬吊方法施工，人工开挖基槽。4.8编制开工报告，申请开工
在人员、机械设备进场，材料试验、测量复核等各项准备工作完成后，编制开工报告，申请正式开工。
5主要工程项目施工方案
5.1施工测量
5.1.1准备工作
5.1.1.1图纸审核
会同技术人员对图中大样尺寸进行校核，确保工程整体尺寸吻合无误，以便施工顺利进行，如有疑议直接同设计洽商。
5.1.1.2班组建立
设测量主管1人，班长1人，测工10人。
5.1.1.3仪器、用具的配备及鉴定情况
表七仪器、用具的配备一览表
名称规格型号鉴定情况产地单位备注全站仪TOPCON Ⅲ-05 合格日本套 1 经纬仪DJ2 合格北京套 3 水准仪DS3 合格北京套 6 钢尺50m 合格哈尔滨把 3 钢尺30m 合格哈尔滨把 3 塔尺5m 合格哈尔滨把 2 盒尺5m 合格北京只 6 线坠0.5kg 合格北京只 3 袖珍计算机PC-E500 合格日本套 1 对讲机健伍合格日本只 4
5.1.1.4接桩复测
以业主单位提供的现场点位及书面成果为定线依据。接桩后,立即对所接点位进行复核(包括书面资料数据计算复核、现场桩位实测坐标高程值与资料数值的复核)。将复核结果整理成书面材料上报监理，差值大于规范要求的，应再次复查，若情况属实，则在征得监理及业主同意的情况下，修正数值或将其作废。核对完毕，根据现场情况砌池护桩，并引出拴桩，做好拴桩图，以便日后桩点破坏的再恢复。
5.1.1.5平面控制点加密
由于本段全线较长，不宜采用单个桥体的控制方法，为保证全线管、道、桥的整体统一，拟定采用城市二级附合导线做平面控制，每边平均边长设为200m，点位要求在路两侧交错埋设。内业计算使用计算
机，采用工程附合导线近似平差程序，结果打印并保存。
5.1.1.6高程控制点加密
在施工区线路两侧每隔100m均匀布设施工水准点,采用四等附合水准方法。内业计算应用PC-E500采用工程附合水准近似平差程序，成果打印并保存
5.1.2施工测量放线
5.1.2.1放线方法
（1）平面定位
平面定位采用极坐标测设，应用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线数据，打印成书面表格形式。内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于加密控制点上，进行测放。放线完毕立即进行校核，用钢尺拉出和桩点的间距，同坐标反算之距离值比较，以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系，不合格者立即复查并重放直至合格。平面相对关系校核完毕后，将全站仪置于另一加密控制点，实测桩点中相距最远的两点坐标，同设计值比较，此方法可确定本次放桩全部点位的平面绝对位置关系，若不符设计，立即复查重测直至合格。所有放线数据以书面形式保存。
（2）高程测设
高程测设由一施工水准点抄出各桩点高程，并尽可能避免转站次数，再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符，最后以加一施工水准点验测桩点中任意两个。以上每一步骤如有不合格或差值过大者，立即查明原因并重测直至合格。每一步放线数据、验测值均以书面形式保存。
5.1.2.2重点部位
放线工作自始至终随工程进程进行相应测放、验线，其中应特别
高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。
京珠高速公路简介 京珠高速公路路段公路，现名京港澳高速公路，用符号表示为“G4”（G代表国家高速）。是中国一条连接首都北京至南部重要城市广州及珠海的高速公路，全长约2310KM，双向四车道，沿线经过北京、保定、石家庄、邢台、邯郸、安阳、新乡、郑州、许昌、漯河、信阳、驻马店、武汉、长沙、广州、珠海等城市。 一、北京路段: 1.京珠高速公路出入口（北京段）: 1.广安门外大街 2.广安路 3.京珠高速公路进出口 4.北京三环六里桥交汇口北京三环 5.万丰路口 6.北京四环岳各庄交汇口北京四环 7.丰北 8.丰北交汇口丰北路快速路 9.小屯路口 10.大瓦窑桥 11.宛平城南 12.北京五环宛平交汇口北京五环 13.杜家坎收费站 14.杜家坎 15.长辛店 16.良乡路口 17.良乡机场 18.阎村 19.北京六环阎村交汇口北京六环 20.窦店 21.窦店综合服务区 22.琉璃河 23.琉璃河南收费站
二、河北路段: 2.京珠高速公路出入口（河北段）: 1.河北收费站 2.影视城 3.涿州 4.涿州综合服务区 5.高碑店 6.定兴 7.徐水 8.徐水交汇口保津高速公路 9.徐水综合服务区 10.保定 11.保南 12.清苑 13.望都综合服务区 14.望都 15.定州 16.新乐 17.机场（石家庄） 18.正定 19.石（家庄）太（原）高速南高营交汇口石（家庄）黄（烨）高速公路 20.西兆通综合服务区 21.裕华路（石家庄） 22.栾城 23.青（岛）银（川）高速公路石家庄南交汇口青（岛）银（川）高速公路 24.元氏服务区 25.元氏 26.高邑 27.柏乡 28.隆尧 29.内丘
赤峰至撒力巴段高速公路投标文件施组设计文 字说明 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
附篇施工组织设计 表1 施工组织设计的文字说明 表2 分项工程进度率计划（斜率图） 表3 工程管理曲线 表4 施工总平面布置图 表5 主要分项工程施工工艺框图 表6 分项工程生产率和施工周期表 表7 施工总体计划表 表1 施工组织设计的文字说明 一总说明 二工程概况 三施工组织机构 四施工准备与临时工程 五设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现 场的方法 六各分项工程的施工顺序 七主要工程的施工方案、施工方法 八确保工程质量和工期的措施 九重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施 十冬季和雨季的施工安排 十一质量、安全保证体系 十二环境保护措施 一、总说明 （一）编制依据 1. 阿荣旗至北海省际通道支线赤峰至撒力巴段高速公路工程项目施工招标文件、技术规范、图纸及补遗书。
2．交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》（交公路发[2003]94号）及部颁现行有关规范、标准。 3．现场踏勘及调查取得的有关资料。 4．我单位现有技术水平、人员及机械设备情况。 5．我单位施工类似工程的经验。 （二）编制原则 1. 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。 2. 采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。 3. 严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和安全生产，做到文明施工。 4. 积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。 5. 实行成本核算，增产节约，降低成本，提高经济效益。 二、工程概况 （一）地理位置 赤峰至撒力巴段公路，是内蒙古阿荣旗至北海省际通道支线赤峰至通辽公路的组成部分，是自治区“三横、九纵、十二出口”规划的重要组成部分，是自治区公路网主骨架，是东北、华北平原通往内蒙古高原的重要通道，也是东部地区进京的便捷通道。 路线起点位于杨家营子西南与赤峰至大板高速公路交叉处，终点与同期规划建设的撒力巴至下洼段高速公路起点顺接。沿线的中间控制点主要有哈达和硕、六大份、西水地、红庙子、东南营子、陈家营子、水泉沟、元茂隆、下坎西、太平地、当铺地南、八台营子北、二道湾子、北撒力巴。路线全长。连接线长 km。沿线所经的主要河流有阴河、昭苏河、英金河、老哈河、蚌河、因饮马河。沿线所经的主要城镇有红庙子、太平地、四道湾子镇、撒力巴镇。第8合同段桩号为K38+000-K43+400，全长 km。 （二）项目环境 1、地形与地貌 本项目所在地区地形地貌类型相对简单，包括剥蚀堆积地形和堆积地形两大地貌。
xxxx高速公路（北路） A标（方家村立交工程） 施工组织方案 施工桩号：K—1+200―K1+150 xxxxxxx高速公路（北段）项目经理部 xxxx年xx月xx日 目录 一、工程概况............................. 错误!未定义书签。 工程简介........................................ 错误!未定义书签。 水文、地质、气象情况............................ 错误!未定义书签。 材料供应、水电、交通及环境条件.................. 错误!未定义书签。 二、总体施工部署......................... 错误!未定义书签。 总体组织机构.................................... 错误!未定义书签。 总体施工安排.................................... 错误!未定义书签。 三、总体施工方案和施工方法............... 错误!未定义书签。 施工准备........................................ 错误!未定义书签。 施工总平面布置................................. 错误!未定义书签。 施工方案和施工方法（另报详细单项工程施工组织设计）错误!未定义书签。 四、总体施工安排......................... 错误!未定义书签。 总进度计划...................................... 错误!未定义书签。 单位工程工期控制................................ 错误!未定义书签。 五、施工人员和机械设备的配置............. 错误!未定义书签。 人员进场计划.................................... 错误!未定义书签。 机械设备的配置：见设备配置一览表。.............. 错误!未定义书签。
实施性施工组织设计
施工组织设计评审表 单位：中铁十三集团公司第三工程有限公司编号：
审批页 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。同意按此施工组织施工。 审批人： 二OO三年月日
签发令 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。本施工组织设计自即日起执行。 审批人： 二OO三年月日
编制说明 2003年9月29日我单位接到都汶公路H合同段中标通知书后，公司领导立即召开工程准备研讨会，并选定业务骨干组成项目科技攻关小组进行工前技术准备。 项目科技攻关小组为了贯彻我集团公司“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的质量方针，实现“科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量，树立企业形象、争创国内同类高速公路建设一流水平”的目的，研究编写了本合同段实施性施工组织设计。 该施工组织设计是结合初步施工组织设计和施工现场实际情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，详细介绍了每一个分项、分部工程，每一道工序的具体安排和操作方法；特殊过程的实施方案以及工程完工后的保护措施等许多内容。本施工组织是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。 本施工组织设计由项目科技攻关小组组长孟庆信主编，项目经理于京环主审。 在编写过程中，公司工程管理部部长黄玉江参加了现场考察和方案制定工作，为设计的编写给予了具体指导，在此谨表示忠心感谢。 项目部技术科 二OO三年十一月
第一部分施工组织设计文字说明 一、编制依据、原则和范围 （一）、编制依据 1、西安咸阳国际机场高速公路施工图（第一卷~第十卷）。 2、西安咸阳国际机场高速公路土建工程工地现场勘察情况。 3、交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位的《质量手册》等有关文件。 4、我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。 （二）、编制原则 1、遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计图纸的原则。 2、统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 3、突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，创造精品工程。 4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 5、根据我企业的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持“项目法”施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工。 （三）、编制范围 按照招标文件的划分，本施工组织设计针对西安咸阳国际机场高速公路土建工程第2标段（施工里程为：K1＋768.2～K5＋184.2）主线桥梁和互通工程。 二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 （一）、设备人员动员周期 1、设备：施工机械及试验、测量设备按投标书承诺的施工进度计划安排及时进场。一个月内，主要施工机械及试验、测量仪器等第一批施工机械、设备进场。进场机械及
设备状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。 2、人员：根据施工组织设计安排，提前组织拟参与本工程施工的各类专业人员参加施工前的培训工作。使参与施工的人员了解本工程的特点和技术质量要求。接到中标通知书后，立即组织施工人员进场，组建成立项目经理部。在半个月内，项目的主要管理人员、工程技术人员全部到位。各工区的专业管理人员、技术工人及劳务人员按计划陆续到位。在一个月内完成前期的临建。 （二）、设备、人员及材料运到现场的方法 设备、人员和主要材料运到现场的原则是根据工程进度计划需要和监理工程师的指令，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。 1、设备：施工机械、设备由我局统一协调调配，以汽运的方式运抵施工现场。 2、人员：工程管理人员及工程技术人员由我局按照投标书承诺，统一委派。专业施工作业队由我局内部统一组织调度。 3、材料：项目经理部下设材设部，对本工程的材料统一管理。按材料进场计划，及时组织材料货源进场，并做好原材的检验工作，保证材料质量。施工材料主要采用汽运的方式运到施工现场；钢材、水泥等专用材料与经评审合格的专业厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应和质量。 三、施工组织机构的主要职责、范围 （一）、施工组织机构的组成 根据本标段的工程特点、工程量及工期要求，我局本着以计划管理为主线，以重点、难点工程控制为重点，以质量、进度、安全、环保工作为中心的指导思想开展工作，组建成立“西安咸阳国际机场专用高速公路N2合同段项目经理部”，负责本标段的施工管理指挥工作，项目经理部下设六部一室。
《广东省高速公路网命名与编号》2010 广东省交通运输厅 召开高速公路网命名与编号工作新闻通气会 2010-07-02 [attachment=8280] 2007年，交通部在经过2年多的研究和广泛征求意见后，制定了《国家高速公路网命名和编号规则》，同时决定在全国进行国家高速公路网路线命名和编号调整。广东省交通运输厅积极配合，制定一系列有效措施，确保做好贯彻实施高速公路网路线命名和编号工作。 一、认真贯彻落实国家规划，做好省内国家网命名与编号工作 近年来，我广东省高速公路建设取得了快速发展，截至2009年底，全省高速公路通车里程已突破4000公里，全省所有地级市通高速公路，珠江三角洲高速公路网基本形成，为全省社会经济的全面发展发挥了极大支撑作用。 但是，由于一直以来缺乏全国统一的命名和编号，存在命名混乱、编号不统一、标识不清等现象，一定程度上影响了国家高速公路网功能的发挥。例如北京至珠海高速公路在广东境内就被分为京珠北、京珠南、北二环（部分）、东二环、广珠东等。我省高速公路也同样存在着带有明显地域特征的命名方式，如沈海高速公路粤境段，分成了汕汾、深汕、广深、广佛、佛开、开阳、阳茂、茂湛、湛徐等九个名字；再有惠莞高速公路，在东莞叫虎岗高速，在惠州叫惠莞高速。交通专家认为，在目前高速公路网络基本形成的情况下，如继续按地域特征来命名，将不可避免会带来一路多名、标识不规范、编号不一等诸多问题，且部分地区地名的简称相同，高速公路容易重名，还容易与国道省道混淆，不利于公路的现代化信息管理。 此次高速公路统一命名和编号，统一交通标志，将更加方便计算机信息系统的识别，更好地实现对公路网的数字化和信息化管理，方便群众出行查询。 二、交通运输部门实施高速公路网命名与编号情况 我省高速公路网路线命名和编号调整工作涉及高速公路3600公里（其中国高网2500公里），包括已建成高速公路项目100余段（其中国高网57段），项目多，分布广。 早在2007年，省交通厅开始部署广东省国家高速公路网命名和编号调整工作，并确定将京港澳高速公路韶关至广州段作为试点，待取得经验后再逐步在全省推广。到2009年12月底，京港澳高速公路G4（韶关至广州段）完成了交通标志改造工程，并于今年1月通过了由省交通运输厅组织的专家验收。 根据交通运输部的统一部署，我省国高网命名和编号实施工作将在今年7月底前完成。对此，省交通运输厅积极行动，采取措施，确保按时按质完成目标任务。同时 ，同步实施省高网的交通标志改造工程，力争在2010年底前完成。工作量大，时间紧，任务重。 按照省交通运输厅的要求，各项目单位和各级管理单位，加强组织领导，明确工作责任，建立有效保障机制，落实资金，采取倒排工期的方式，抓紧开展交通标志改造工作。同时，
广西南宁坛洛至百色高速公路某铁路立交桥工程投标施工组织
表1施工组织设计的文字说明 第一章编制依据 (4) 第二章工程概况 (5) 2.1工程设计概况 (5) 2.2交通、用水、用电及通讯条件 (5) 第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (6) 3.1设备动员周期及进场方法 (6) 3.2人员动员周期及进场方法 (6) 3.3材料购置及进场方法 (8) 第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 (9) 4.1施工总体方案 (9) 4.2框架主体施工方法及施工工艺 (9) 4.3施工防护 (13) 第五章各分项工程的施工顺序 (14) 第六章确保工程质量和工期的措施 (15) 6.1确保工程质量的措施 (15) 6.1.1原材料质量保证措施 (15) 6.1.2施工过程质量保证措施 (16) 6.2确保工期的措施 (20) 6.2.1制定科学合理的进度计划 (20) 6.2.2做好开工前的准备工作 (21)
6.2.3优化施工方案 (21) 6.2.4做好各项资源的供应 (21) 6.2.5强化项目管理 (22) 6.2.6劳动力需用量计划 (22) 6.2.7工期的过程管理措施 (24) 第七章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 (26) 7.1确保线路加固限速45km/h施工技术措施26 7.2框架施工技术措施 (26) 第八章冬季和雨季的施工安排 (27) 8.1冬季施工措施 (27) 8.2雨季施工措施 (27) 第九章质量、安全保证体系 (29) 9.1质量保证体系 (29) 9.1.1质量管理体系 (29) 9.1.2质量保证体系 (29) 9.1.3质量检验体系 (33) 9.2安全保证体系 (34) 9.2.1安全生产目标 (34) 9.2.2安全生产管理组织机构 (34) 9.2.3安全生产管理制度 (37) 9.2.4安全防范重点 (38)
某高速公路路面施工方案组织设计 1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.1 设备 1）投入足够数量的各类机械设备 为了确保本工程高标准、高质量、按期建成,我公司将投入足够数量的各类机械设备。 各类机械的名称、型号、规格与数量详见《投入本合同工程的主要施工机械表》。 2）自有设备完好率高 投入本工程的主要机械设备均为我公司自有设备,可以满足工程施工的需要。我公司自有设备均在公司所在地市区之内，并均处于完好状态。 3）动员周期 施工前期所需的设备,可以保证在工程开工一周之内，运到现场进行施工。随着施工进度计划安排、所需设备在使用前一周内进场并保证所需设备均处于完好状态。 4）运输方式 本标段所有设备采用公路运输方式由我公司所在地运至施工现场。
5）设备管理 我公司结合进行高等级、高标准、高质量道路和桥梁施工的实际情况,运用设备综合管理学的理论、总结多年来的管理经验,制定了一整套完整的规章制度，对各岗位的管理、使用、检修人员,都制定了明确的岗位责任制。对筑路机械、吊装运输机械、钢筋焊接设备、预应力钢筋张拉设备等都制定了标准化作业细则。并以我公司ISO9002作业指导书的规定形式下发给作业人。 1.2 人员 1）项目经理部人员 （1）我公司中标后，调集具有丰富施工管理经验的管理人员组建项目经理部。 本工程项目经理部下设工程部、技质部、物资部、经营部、安保部、办公室等部室负责本工程施工全过程的管理工作。《见项目部组织框图》 （2）我公司决定由我公司具有一级项目经理资质人员任本工程项目部项目经理。 （3）各施工处负责人均为具有项目经理资质的人员担任。 （4）本标段项目经理部在3天内组建完成。 2）路桥施工成建制部署专业队伍 （1）我公司在开工前调集具有丰富施工经验的施工人
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 一、长潭高速公路 二、潭耒高速公路 三、耒宜高速公路 耒阳至宜章小塘高速公路：续建，全长１３５．３７公里，１９９８年动工，２００１年完
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 工，总投资３９．２７亿元 四、临长高速公路 临湘土城至长沙高速公路：续建，全长１８２．７９公里，１９９８年联络线已开工（主线２０００年开工），２００３年完工，总投资５０．９２亿元，其中交通部投资１０．０７亿元，世行贷款２．０亿美元 一、二、三、四构成京珠高速，全长532千米 五、长益高速公路 与长益高速构成长常高速 六、衡枣高速公路 衡昆国道主干线湖南段：该公路起点为湖南省衡阳，终点为云南昆明。湘境段全长１８６．０６公里，地处南部衡阳、永州两市。是湖南省一条通往广西的重要出海通道。 全长１８６．０６公里，２０００年动工，２００３年完工，总投资５１．２亿元 七、潭邵高速公路 起于湘潭市107国道株易路口，接京珠国道主干线长潭高速公路殷家拗互通，止于邵阳市隆回县周旺铺，沿线穿越湘潭、娄底、邵阳三市，主线全长217.968公里。全线采用全部控制出入的四车道高速公路标准，设计行车时速按路段分别采用120公里/小时和100公里/小时，全线共设有14个收费站、2个服务区，该项目于2000年7月1日开工，2002年12月26日建成通车，项目总投资69.9亿元。 八、莲易高等级公路株州－易家湾段 23千米 九、沙外环高速 三环(绕城)高速公路:64千米(与京珠高速26千米构成90千米环线) 十、长沙机场高速 全长18千米 十一、益常高速公路 与长益高速构成长常高速。全长145千米。本来与第五条连在一起的，花好图以后发现没标十一，难改图了，只得将它分成两条。 十二、长永高速公路 22公里(长沙县牛角冲——浏阳市永安镇)
表1 施工组织设计文字说明 第一章编制依据及编制原则 一、编制依据 （一）浙江省杭州市绕城高速公路南段工程项目招标文件 （二）《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。 （三）中华人民共和国交通部颁发的有关技术规范规定。 （四）本合同段现场踏勘以及自行调查工地周边环境条件获得的资料。 （五）本投标人拥有的科技成果、机械设备装备情况；施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 （六）国家、浙江省及合同段所在地各级地方政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令。 二、编制原则 （一）严格遵照业主对杭州绕城高速公路南段建设的质量、工期和造价控制要求，结合工程实际进行编制。 （二）严格遵守各有关设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 （三）严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻业主和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。 （四）严格遵照、遵守浙江省和当地政府关于施工安全、工地治安、人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及环境保护等方面的具体规定和技术标准。 （五）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合。 （六）尊重工程所在地人民的生产、生活习惯，一切忠实于业主、听从服务于业主。 （七）实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果。
第二章工程概况 一、线路路径及修建意义 浙江省杭州市绕城高速公路南段是杭州市绕城高速公路的重要组成部分。本工程起自转塘狮子口（绕城公路西段终点附近，桩号：24k+777.0），经浮山、袁浦镇北、东江咀并折向东南，在k9+400至k11+800处跨越钱塘江和浦阳江后，沿石坞尖山北侧向东至白鹿塘火车站北侧，然后路线继续向东，分别跨越03省道、浙赣铁路、南门江、西小江，路线在终点（张家畈）与正在建设中的杭金衢高速公路相连，终点桩号k22+977.0 ，路线全长22.977 公里。 本合同段为本工程的第七合同段，起点里程为k20+954.6（西小江特大桥15号墩），路线于K21+500上跨西小江（六级航道）、于k21+900上跨规划中的杭甬运河（规划四级航道）至工程终点k22+977.0 与杭金衢高速公路交叉，设一座T型枢纽立交，全长2.0224 公里。 本工程的建成将极大地减轻杭州市区的交通压力，确保过境车辆的畅通，减少市区的污染和噪音，对杭州市区的环境保护和经济建设有着十分重要的意义。 二、主要技术标准 （一）公路等级：高速公路 （二）计算行车速度：100Km/h （三）行车道宽度：2×7.50m （四）路基宽度：26.0m （五）极限最小半径：400m （六）最大纵坡：4% （七）车辆荷载：汽车—超20级，挂车—120 桥梁计算荷载：汽车--超20级，挂车—120级 三、主要工程数量 本合同段主要工程项目及数量如下： （一）路基工程： 1、挖方量：40274m3 2、填方量：216884m3 3、砂砾垫层：33749m3 4、塑料排水板：1339590m 5、砂桩：4000m 6、土工格栅：72238m2 （二）桥涵工程：
高速公路施工组织设计方案 1.编制依据 本工程施工组织设计的编制依据为： ×××高速公路工程招标文件 ×××高速公路工程招标文件初步设计图纸 ×××高速公路工程招标文件补遗书 市政工程施工及验收技术规程： 第一篇城市道路（XX市政工程管理局） 第二篇公路（XX市政工程管理局） 第三篇桥梁（XX市政工程管理局） 第四篇下水道（XX市政工程管理局） 建设部相关行业技术标准 2.工程概况 2.1.工程简介 高速公路段为纵贯XX西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。 2.2.工程范围及设计构造 本标段为×××路至×××路的×××标段，施工范围为××路至××，主线里程桩号0-035.22—1+472.28。整个标段由69跨主线桥梁及N、S两条匝道桥梁及地面道路和排水组成。 2.2.1.桥梁设计里程 主线桥梁0-035.22—1+472.28 匝道桥梁N：0+000--0+153.60 S：0+000--0+153.60 地面道路面积40648M2 下水道由Φ300-Φ1200管道组成，总数3060M。
2.2.2.桥梁部分设计概况 2.2. 3.桥梁主要结构工程量汇总 2.2.4.道路、下水道主要工程量汇总 2.3.现场及周边建（构）物，道路交通及地下管线状况 1、根据现场勘察,涉及拆迁工程主要集中在××路和××路两侧，总量不大。 2、本工程交通状况 本工程可排用交通道路有三条：××路、××路、××路。 3、地下管线 本标段地下管线主要分布在：××路、××路、××路。地下管线较为密集，施工时必须建立管线档案，采取有关措施，确保管线安全。 2.4.业主招标的工期要求 本工期业主招标工期要求为10个月。 3.工程主要施工技术关键 针对本工程具有的综合性重大市政工程的设计构造特点，结合以往工程施工经验分析，从保证工程质量的重点要求出发，从工程的内在质量、外观质量和功
九、初步施工组织计划 目录 一、施工组织机构、施工总体平面布置图、施工总体进度计划表 1．工程概况 2．施工组织机构 3．施工总体平面布置图 4．施工总体进度计划表 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 1．质量目标 2．工期目标 3．安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 1．施工重点分析及安排 2．施工难点分析及安排 3．工程施工方案 4．工艺流程 四、保证措施 1．质量体系与保证措施 2．工期保证措施 3．人员安排与保证措施 4．安全生产保证措施 5．环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 6．支付保证措施（有关农民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等按期支付保证措施）
初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总体平面布置图、施工总体进度计划表 1.工程概况 本项目SYR-11标，标段范围为K1+OOO~K14+9O0长14.9km，主要工程包括沥青砼路面、隧道内水泥砼路面、路面底基层、基层、中央分隔带、路面排水、路肩等。 2.施工组织机构 从我公司抽调优秀管理人员组建项目经理部。项目经理部管理层设8部2室, 即工程部、计划经营部、机械部、材料部、财务部、党群工作部、安全保证部、质检部、综合办公室和试验室等十大职能部室，部室以下设施工操作层。 底基层队基层队隧道路面队路面排水队 图2-1 项目部组织机构图 底基层施工队负责本标段段路面底基层的全面施工；基层施工队负责本标段路面基层全面施工；隧道路面队负责本标段隧道水泥砼路面的全面施工；路面排水施工队负责本标段路面排水、中央分隔带等全面施工。 3.施工总体平面布置图（见附图） 4 ?施工总体进度计划表（见附图） 计 划 经 营 部
京港澳高速公路 北京至香港澳门高速公路简称京港澳高速公路（代号：G4），大体为原京珠高速公路，是一条首都放射型国家高速，是连接北京和广州、珠海、香港、澳门等南部重要城市的高速公路，为中国的南北交通大动脉，全长约2285公里。北京段开工时间1986年4月，1993年11月建设完成。各个路段车道不一，最少车道路段双向4车道布置。途经北京、河北、河南、湖北、湖南、广东等省市，沿线经过的主要城市自北至南有：北京、保定、石家庄、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、耒阳、郴州、韶关、英德、广州、深圳、香港、澳门等。 G4全程路线由原高速公路主干线京珠高速公路全段和新辟路线广州至香港和珠海至澳门两段组成，全长2310公里。 2014年12月21日上午10点，河北省境内里程最长的双向八车道高速公路——京港澳高速公路河北段建设顺利开通试运行。 战略意义 京港澳高速是华北、华中、华南联结首都的主动脉，京港澳高速河北段由京石段和石安段组成，南起邯郸临漳县芝村(冀豫界)，向北经邯郸、邢台、石家庄、保定，直达北京，项目全长435公里。该路是我国最为繁忙的路段之一，也被业界称为”黄金大通道”。长路联京冀，启动京津冀协同发展新引擎。沿线地区正以路为轴，面向北京进行旅游开发、
做大物流、招商引资，人流、物流、资金流加速流通。 京港澳复线建设，一方面可缓解湖南省南北向交通过度拥挤的状态，促进区域交通均衡发展，完善湖南高速公路主骨架网，提高抗击自然灾害能力；另一方面，将改善湖南省的投资环境，增强”一点一线”地区发展外向型经济的能力，主动接受珠三角地区的辐射，承接沿海产业转移，促进区域产业的升级和改造，推进新型工业化、城镇化、农业产业化的进程。
施工组织设计建设书 表1 施工组织设计文字说明 第一章编制依据与原则 第一节编制依据 一、02省道某段高速公路建设项目第六合同段招标文件和交通部《公路工程国内招标文件范本》（20xx年版）。 二、标前会议所澄清的问题及补遗书等。 三、合同规定采用的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。 四、现场实地勘察调查资料。 五、我单位的技术实力以及近年来参加公路、铁路等类似工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。 第二节编制原则 一、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、隧道、路基专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。 二、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。 三、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。 四、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验，运用我局开发的空心高墩爬模施工、挂蓝悬灌法施工等先进的国家级、部级工法，隧道开挖采用光面爆破施工工艺，实行
样板引路、试验先行。 五、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。 第二章工程说明 第一节工程概况 一、工程简介 02省道某段高速公路处于02省道末段，即皖浙两省交界段。是连接黄山、xxxx两大风景旅游胜地的重要干线公路，是xxxx省通往华东沿海港口的一条重要通道。它是xxxx市“旅游西进，公路先西进”的重大举措，对促进沿线经济的发展将起到举足轻重的作用。路线全长36.68公里，本次招标共划分六个合同段，其中第六合同段桩号为K31+200-K36+680，为路基、隧道、桥涵工程标段，合同段全长5.48公里。 二、主要技术标准 本项目全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速80km/h，路基宽度24.5米，其中行车道宽2*3.75米，左侧路缘带宽度0.5米，硬路肩宽度2.75米，土路肩0.75米，中央分隔带宽度1.5米；桥涵与路基同宽，设计荷载汽超-20、挂-120，设计洪水频率大桥1/100、小桥涵洞1/100；隧道设计行车速度80km/h，采用整体式（双跨连拱）隧道，净宽9.75米，净高7.05米，洞内路面设计荷载汽超-20、挂-120。 三、工程内容及主要工程量 本合同段主要工程内容为此区间内的路基土石方、隧道工程、桥梁
目录 第一章工程概况 (5) 第1节当地自然条件 (5) 第2节设计主要技术标准 (7) 第3节主要工程数量 (7) 第4节工程主要特点、重点及对策 (9) 第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法 (11) 第1节设备、人员动员周期 (11) 第2节设备、人员、材料进场方法 (12) 第三章施工组织机构及临时工程 (17) 第1节施工组织机构设置 (17) 第2节施工任务划分 (18) 第3节总体施工目标 (20) 第4节主要临时工程 (21) 第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 (24) 1
第1节总体施工方案 (24) 第2节路基工程施工方法 (33) 第3节路面工程 (48) 第4节桥涵工程 (51) 第5节隧道工程施工方案、施工方法 (79) 第五章各分项工程的施工顺序 (104) 第1节路基工程 (104) 第2节桥涵工程 (104) 第3节路面工程 (105) 第4节隧道工程 (106) 第六章重点（关键）和难点工程施工方案、方法及其措施 (107) 第1节桥梁梁体预应力混凝土连续刚构悬灌施工 (107) 第2节移动模架法施工预应力砼连续梁 (135) 第3节高桥墩施工 (157) 第七章主要工程项目的施工方案和施工方法中"高桥墩施工"。 (157) 2
第1节隧道工程 (157) 第八章确保工程质量和工期的措施 (160) 第1节保证工程质量的措施 (160) 第2节保证工期的措施 (164) 第九章冬季和雨季施工措施 (166) 第1节冬季和雨季的施工安排 (166) 第2节冬季施工措施 (166) 第十章质量、安全保证体系 (170) 第1节质量保证体系 (170) 第2节安全保证体系 (178) 第十一章其它说明的事项 (183) 第1节廉政措施 (183) 第2节环境保护和文明施工的主要措施 (184) 第3节对外关系协调的措施 (186) 第4节地上和地下三线保护措施 (186) 3
京珠高速恶劣天气条件下交通管理方案 湖北京珠高速公路 恶劣天气条件下交通管理方案 为了加强恶劣天气条件下京珠高速公路交通安全管理和事故预防工作，确保京珠高速公路安全、畅通，依据《中华人民共和国道路交通安全法》，结合京珠高速公路管理实际制定本方案。 一、工作目标 对恶劣天气条件下高速公路交通实行分级管理，最大限度的提供通行便利，减小恶劣天气带来的不利影响。实行提前预警、及早准备、快速联动、实时诱导、分级管理、先期处置。积极探索科学高效的管理方法，充分发挥京珠高速公路在我省交通主干线的作用。 二、组织领导 为落实联合分级管理工作，成立由京珠管理处、高管支队领导组成的“京珠高速公路恶劣天气联合交通管理领导小组”，总体协调，统一指挥。上述单位领导定期轮流担任值班指挥长。在灾害性天气多发季节常设专门的“信息发布与协调中心”，办公地点设在京珠高速公路警路联合指挥中心，指挥中心主任兼任信息发布与协调中心主任。 三、恶劣天气联合交通管理分级 （一）遇冰雪、暴雨、大风等恶劣天气，高速公路可实行限速、限制车种通行等临时管制，一般不实行全线封闭。分级管理要求：公安交警对进入高速公路车辆严格限速；京珠管理处在出入口发布限速通告；公安交警部门固定式和车载式测速仪调低报警设定值；高速公路出入口执法人员禁止灯光不全和雨刷损坏的车辆进入高速公路。 1、雨雪一级管制，大雨（降水量25.0-49.9毫米），最高限速80-75公里/小时；暴雨（降水量50.0-99.9毫米）、大雪（5.0-9.9毫米），最高限速80公里/小时。 2、雨雪二级管制，无冰雹、暴雨、冻雨、雨雪、暴雪和路面积雪，风速小于4级，中雨（降水量10.0-24.9毫米），最高限速100-95公里/小时；中雪（2.5-4.9毫米），最高限速95-90 公里/小时。 3、雨雪三级管制，无冰雹、暴雨、冻雨、雨雪、暴雪和路面积雪，风速小于4级，小雨（降水量0.1-9.9毫米），最高限速105公里/小时；小雪（0.1-2.4毫米），最高限速100公里/小时。 （二）高速公路出现雨雾天气时主要依据能见度实行交通管制。
五、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精炼、内容具有针对性, 总体控制在30000字以内）： （1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） （3）工期、质量、安全、环保水保、文明施工、文物保护、创优等体系及保证措施 （4）项目风险预测与防范，事故应急预案 （5）机械化施工方案 （6）“五化”管理实施方案 （7）优质、平安、环保、创新、信息化、工业化方案及建议 （8）对本项目的理解及对业主的建议 （9）其他 2、施工组织设计除采用文字表述外附下列图表，格式参见《公路工程标 准施工招标文件》（2018 年版）: 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八外供电力需求计划表 注：“五化”指公路建设的发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化
滁州至天长高速公路路基路面工程施工 CT-03M01 标段 （路基工程：K20+826 - K27+000 路面工程：K0+000? K27+000) 施 工 组 织 设 计
目录 1. 编制依据与概况 0 1.1. 编制依据 0 1.2. 编制原则 0 1.3. 工程概况 0 1.4. 沿线自然地理概况 0 1.5. 沿线筑路材料、水、电等建设条件 0 表 1.3.2-1 临时用电表 0 2. 施工总体部署 0 2.1. 主要临时工程规划及布置 0 表 2.1.3-1 实际临时工程位置及供应范围一览表 0 2.1.4. 预制场设置 0 2.1.5. 选址原因 0 2.1.6. 制梁任务 0 表 2.1.6-1 桥梁形式及各桥梁数量 0 表 2.1.6-2 制梁数量总片数 0 表 2.1.7-1 梁场情况 0 2.2. 施工总体思路与总体目标 0 表 2.2.1-1 分部管理及队伍分段表 0 表 2.2.2.1-1 施工队伍任务划分及驻地布置表 0 2.2.2.2 工期安排 0 表 2.2.2.2-1 工期进度目标表 0 表 2.2.2.2-2 宣曲高速公路项目施工横道图 0 2.2.2.3 各分项工程主要功效指标 0 下部结构工效指标一览表 0 天桥连续梁支架现浇施工工效指标一览表 0 (3) T梁预制、架设 0 ( 4 )涵洞工程 0