前言2006年XXX市委、市政府决定对某某集团生产主线及关联产业实施环保搬迁，新厂址选定距离主城70km外的XXX长寿晏家工业园区江南新区。目前，某某集团搬迁工程厂区部分征地拆迁工程已实施，土石方工程实施约4000×104m3，电力、码头等配套工程均已开展。
某某物资的运输由公路、水路、铁路等交通方式共同承担。根据其运量分析，只XXX铁路年度运入量达到煤、矿石等货物1170×104 t、送钢材等货物280×104t，共计1450×104t。
故某某集团为此新建铁路专用线，拟采用在某站接轨、企业站～某站间一期建设2条联络线分别接轨于某站两端、企业站设贯通式翻车机的方案。
根据《中华人民共和国安全生产法》、《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》等有关法律、规章的要求，该项目应进行安全预评价。
为此，某某集团特委托北京维科尔安全技术咨询有限责任公司对该项目进行安全预评价，接受委托后，北京维科尔安全技术咨询有限责任公司即组建了评价小组，依据该公司提供的《可行性研究报告》，收集了有关的工艺技术、设备设施等资料，同时，根据国家有关法律、法规、标准及规范，和《安全评价通则》、《安全预评价导则》，特编写了该项目的安全预评价报告。
评价组
2008年8月20日
目录
1概述 (5)
1.1评价依据 (5)
1.1.1相关法律法规及文件 (5)
1.1.2相关标准和规范 (6)
1.1.3其他资料 (8)
1.2评价目的 (8)
1.3评价范围 (9)
1.4评价程序 (9)
2项目概况 (11)
2.1建设单位简介 (11)
2.2项目简介 (13)
2.3线路轨道 (14)
2.3.1线路平面 (14)
2.3.3线路纵断面 (14)
2.3.4线路主要工程量 (15)
2.3.5轨道 (15)
2.4工程地质 (16)
2.4.1自然地理 (16)
2.4.2地层及构造 (16)
2.4.3水文地质特征 (20)
2.4.4工程地质特征 (20)
2.5路基 (22)
2.5.1一期 (22)
2.5.2二期 (23)
2.6桥涵、隧道 (23)
2.6.1桥涵 (23)
2.6.2隧道 (26)
2.7站场 (28)
2.7.1某站 (28)
2.7.2长寿车站 (28)
2.7.3新建企业站 (28)
2.8电气化 (29)
2.8.1 牵引供电系统 (29)
2.8.2 接触网 (30)
2.9机务设备及车辆 (30)
2.9.1机务车辆 (30)
2.9.2检修 (31)
2.10给排水 (32)
2.11通信、信号 (32)
2.11.1通信 (32)
2.11.2信号 (33)
2.12电力 (34)
2.12.2供电方案 (34)
2.12.3电源选择 (35)
2.13房屋建筑 (35)
2.14消防设施 (36)
3危险、有害因素分析 (36)
3.1主要物质危险、有害因素分析 (36)
3.2工程危险、有害因素分析 (36)
3.2.1设计方面 (36)
3.2.2施工方面 (37)
3.2.3铁路专用线运营过程危险、有害因素分析 (38)
3.3安全管理危险有害因素分析 (40)
3.4环境危险有害因素分析 (40)
3.5重大危险源辨识及事故应急救援预案管理 (41)
4评价单元的划分和评价方法的选择 (42)
4.1评价单元的划分 (42)
4.2评价方法的选择 (43)
5安全评价 (43)
6事故案例分析 (51)
6．1长大线许家屯站车列溜逸险性事故 (51)
6．2长大线90017次军用列车刮坏行车设备险性事故 (52)
7安全对策措施及建议 (55)
7.1可研报告已经提出的对策措施 (55)
7.2补充的对策措施 (55)
8安全评价结论 (57)
8.1项目综述 (57)
8.2各评价方法结果汇总 (57)
8.3综合结论 (58)
1概述
1.1评价依据
1.1.1相关法律法规及文件
（1）《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号）（2）《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主席令第60号）
（3）《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令第4号）
（4）《中华人民共和国环境保护法》（中华人民共和国主席令第22号）（5）《中华人民共和国劳动法》（中华人民共和国主席令第28号）
（6）《中华人民共和国铁路法》（中华人民共和国主席令第32号）（7）《中华人民共和国水土保持法》（中华人民共和国主席令第49号）（8）《中华人民共和国防洪法》（中华人民共和国主席令第88号）
（9）《中华人民共和国清洁生产法》（中华人民共和国主席令第62号）（10）《中华人民共和国城市规划法》中华人民共和国主席令第23号）（11）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）
（12）《建设项目环境保护管理条例》（中华人民共和国国务院令第253号）
（13）《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）
（14）《国务院办公厅关于保障铁路公路等交通运输设施安全的通知》（国办发明电[2005]15号）
（15）《铁路技术管理规程》（铁道部令第2号）
（16）《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》（公安部令第61号）
（17）《铁路环境保护规定》（铁计〔1997〕46号）
（18）《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》（发改投资[2003]1346号）
（19）《铁路专用线专用铁路管理办法》（铁运（1995）107号）
（20）《铁路专用线专用铁路名称表》
（21）《铁路货物运输规程》
（22）《铁路消防管理办法》
（23）《铁路建设管理办法》
（24）《铁路专用线与国铁接轨审批办法》
（25）《企业自备货车经国家铁路过轨运输许可办法》
（26）《铁路集装箱运输规则》
（27）《铁路集装箱运输管理规则》
（28）《关于督促生产经营单位制定和完善安全生产事故紧急预案的通知》（国家安全生产监督管理总局安监总厅字【2005】43号）
（29）《关于加强建设工程安全生产工作的紧急通知》（建设部、国家安全生产监督管理总局建质【2005】135号）
1.1.2相关标准和规范
（11）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）
（2）《工业企业总平面设计规范》（GB50187-93）
（3）《铁路工程设计防火规范》（TB10063-99）
（4）《铁路线路设计规范》（GB50090-99）
（5）《工业企业标准轨距铁路设计规范》（GBJ12-87）
（6）《工业企业厂内铁路、道路运输安全规范》（GB4387-94）
（7）《铁路工程建设设计暂行规定》（铁建函〔1996〕431号）
（8）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）
（9）《企业职工伤亡事故分类标准》（GB6441-86）
（10）《供配电系统设计规范》（GB50052-95）
（11）《安全色》（GB2893-2001）
（12）《安全标志使用导则》（GB16179-1996）
（13）《低压配电设计规范》（GB50055-93）
（14）《工业企业照明设计标准》（GB50034-92）
（15）《工业与民用电力装置的接地设计规范》（GBJ65-1983）
（16）《工业企业噪声控制设计规范》（GBJ87-1985）
（17）《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-98）
（18）《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ2-2002）
（19）《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2002）
（20）《铁路桥涵设计基本规范》（TBl0002．1－2005）
（21）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TBl0002．2—2005）
（22）《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》（TBl0002．3—2005）（23）《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》（TBl0002．4—2005）（24）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TBl0002．5—2005）
（25）《铁路隧道设计规范》（TBl0003—2005）
（26）《铁路隧道施工规范》（TBl0204--2005）
（27）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TBJl0108--92）
（28）《铁路隧道防排水设计规范》（TB1Oll9—2000）
（29）《铁路隧道运营通风规范》（TBl0068—2000）
（30）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TBl0120—2002）
（31）《铁路隧道辅助导坑技术规范》（TBJl0109--95）
（32）《铁路隧道施工技术安全规则》（TBJ404--87）
（32）《安全评价通则》（AQ8001-2007）
（32）《安全预评价导则》（AQ8002-2007）
（33）《包装储运图示标志》（GB191-2000）
1.1.3其他资料
（1）《某某集团环保搬迁铁路专用线工程预可行性研究》（中国中铁二院工程集团有限责任公司编制）
（2）安全评价合同
1.2评价目的
安全预评价目的是分析和预测建设项目存在的危险有害因素的种类和程度，提出科学、合理可行的安全技术和安全管理的对策措施与建议。
本评价目的，是通过对某某集团新建铁路专用线，运输作业场所的有关资料详细分析，对其建设场地的实地检查，选用恰当的评价方法，对企业专用线货物的调运、装卸和专用线设施方案进行安全预评价，对企业是
否符合铁路专用线货物运输安全生产条件提出初步评价结论，为铁路管理机构发放铁路货物专用线许可证和铁路货物承运人资质许可证提供依据，同时也查找出其可能存在的问题与事故隐患，并提出合理可行的安全对策措施与建议，为本铁路专用线的初步设计提供依据；为某某集团新建铁路专用线安全管理的系统化、标准化和科学化提供条件，为新建铁路专用线建设项目投入运行后的安全管理提供目标和基础；及铁路管理部门实施监督管理提供依据，促进企业实现铁路货物专用线运输的安全运行。
1.3评价范围
根据合同约定和项目的情况，本次评价范围包括：
某某集团环保搬迁铁路专用线工程及其相关的辅助设施，所涉及到的危险、危害因素及铁路货物专用线状况的安全条件评价。
凡涉及到本铁路专用线的环保问题，应执行国家有关规定和标准，不包括在本评价范围之内。
1.4评价程序
安全预评价程序主要包括：准备阶段，危险有害因素识别，定性、定量评价，提出对策措施及建议，然后形成评价结论，编制评价报告，如图1－1所示。
（1）准备阶段
明确被评价对象和范围，收集国内外相关法律法规、技术标准及工程、系统的技术资料。
（2）危险、有害因素识别与分析
根据被评价单位的工程、系统的情况，分析危险、有害因素，确定危险、有害因素存在的部位、存在的方式、事故发生的原因及其变化的规律。
（3）划分评价单元
根据项目的实际情况，划分为不同的评价单元，为安全评价做准备。
（4）选择评价方法
根据评价单元的划分情况，选择合适的评价方法对项目进行评价。
（5）定性、定量评价
在危险、有害因素识别和分析的基础上，按照评价单元和选择的评价方法，对工程、系统发生事故的可能性和严重程度进行定性、定量评价。
（6）安全对策措施及建议
根据定性、定量评价结果，提出消除或减弱危险、有害因素的技术和管理措施及建议。
（7）评价结论
简要列出主要危险、有害因素的评价结果，指出工程、系统应重点防范的重大危险隐患，明确生产经营者应重视应采取安全措施。
（8）安全评价报告的编制
依据安全评价的结果编制相应的安全评价报告。
图1-1 安全预评价的基本程序
2项目概况
2.1建设单位简介
XXX钢铁（集团）有限责任公司（简称某某）地处中国XXX直辖市，是一个有百年历史的特大型钢铁联合企业。其前身创立于我国清代开启民族
工业的洋务运动，即1890年9月湖广总督张之洞创办的汉阳铁厂。1938年3月，在抗战的烽火硝烟中，为坚决抗击日本侵略者，保存我国仅有的民族基础工业，国民政府将汉阳铁厂、大冶铁矿、上海炼钢厂等的主要设备拆迁、抢运内迁至抗日大后方陪都XXX大渡口地区，完成了逆江而上、迁渝建厂的壮举历程，始建之初国民党军政部兵工署第二十九兵工厂。新中国成立后，某某曾先后更名为西南工业部一零一厂、西南钢铁公司、XXX 钢铁公司、并于1995年6月，改制为XXX钢铁（集团）有限责任公司。
进入二十一世纪，随着我国国民经济的快速发展和国际国内的钢铁工业迅猛发展之态势，某某审时度势，牢牢把握发展的战略机遇，经过一系列的技术改造和技术创新，企业发生了深刻的变化，迈上了新的台阶。到“十五”末，已形成年产300万吨钢的综合生产能力。钢铁生产改变了万能化工厂的格局，初步形成普钢的中厚板和薄板，普钢的高线和优质特殊钢生产线“两板两线”的生产体系。自此，某某走上健康的良性发展轨道。
某某现有在册职工2.7万人，资产总额142亿元。现在的某某已是XXX 市市属工业企业第一家年销售收入破百亿元的大型企业。到2006年位列中国企业500强第262位。某某主导产品有板材、管材、型材、带材、线材和棒材等六大类。主导产品中的20g锅炉板和16MnR容器板系国家金牌产品，镀铅薄板、18号矿用槽帮钢、6.5号刮板钢系国家银牌产品，船体结构用钢板和锅炉压力容器用钢板获“中国名牌产品”称号，造船板获英国、德国、美国、挪威等9国船级社质量认证。某某获得ISO9001质量和ISO14001环境体系认证。
2.2项目简介
项目名称：某某集团环保搬迁铁路专用线工程
建设单位：某某集团
项目性质：新建
项目投资：159797.78万元，其中一期88175.1万元、二期71222.68万元
运输货物：送煤、矿石、钢材
项目规模：设计运输量发送煤、矿石等货物1170×104t、发送钢材等货物280×104t，共计1450×104t。
线路主要技术标准如下表
2.3线路轨道
2.3.1线路平面
新建线路均为联络线（单线）,分别为A5K、A6K、A7K、A8K，最小曲率半径350m。
联络线A5K全长1.842km；其中特大桥1座1031m，占线路总长的56％；设半径为600、500的曲线共2个，桥位于半径600m的曲线上。
联络线A6K全长4.673km；其中大桥2座共904m，隧道1座2350m，桥隧分别占路线总长的19、50％；隧道位于半径为500m的曲线上，进入企业站前有半径为500m的曲线，大部分桥梁位于其上。
联络线A7K全长5.286km，上跨渝怀两正线；其中特大桥2座共1655m，大桥l座260m，隧道1座2272 m，桥隧分别占线路总长的36％、43％；设半径为350、450、600m的曲线共3个。
联络线A8K全长9.824km，其中大桥2座共720m，隧道2座共8270m，桥隧分别占线路路总长的7％、84％。
一期新建联络线A5K、A6K；二期增建联络线A7K、A8K。
2.3.3线路纵断面
联络线限制坡度均为6％。
曲线及隧道的坡度折减按有关规范执行。
缓和曲线地段、明桥面桥上、正线道岔范围内不得设置竖曲线。
特大桥和大中桥的桥头路基、沿河地段的路基，其路肩设计高程应高出设计水加壅水位加波浪高再加0.5m，设计水位采用1／100洪水频率。
车站站坪设计在平道上，且到发线有效长范围内宜采用一个坡段。
2.3.4线路主要工程量
表2－1主要工程数量统计表
2.3.5轨道
（1）钢轨
各站正线、站线、联络线均采用50kg／m新轨。
（2）轨枕及扣件
采用II型预应力钢筋混凝土枕，铺设护轮轨的有砟桥面和路肩挡土墙地段铺设相应的钢筋混凝土桥枕，按1760根/km铺设。站线采用I型钢筋混凝土枕，按照1520根/km铺设。
正线道岔铺设钢筋混凝土岔枕，站线采用与线路同级钢筋混凝土岔枕。
铺设混凝土枕及桥枕地段，扣件采用弹条I型扣件。大中桥明桥面的扣件采用K型分开式扣件。
（3）有砟道床
联络线采用有砟轨道为主，采用一级道砟。单线道床顶面宽度3.0m。非渗水路基采用双层道床设计，厚度0.50m，其中面砟0.30m，底砟0.2m；桥梁、隧道及硬质岩石堑地段道床厚度0.35m，道床边坡为l：1.75。
站线采用二级碎石道砟。
2.4工程地质
2.4.1自然地理
（1）地形地貌
该地区主要为低山丘陵地貌，标高300~510m，山顶至山谷相对高差200m左右，河流有南西向北东方向延伸，坡顶地形较为平缓，谷底较为平缓，坡度25°~35°，坡面基本全部为农业耕作用地，部分地区有紫红色、红色、灰色等中、厚层砂岩以及薄层泥岩出露，岩质较好。
（2）气象特征及地震
地区亚热带湿润季风气候区。雨量充沛。具有东暖、春早、夏热、秋多绵雨的特点。年平均值在16~17℃之间，绝对最高值42.3℃，多年降雨量在1100~1400mm之间，相对湿度在80%左右。该地区总的气象特点是：降雨量集中，夏季早多，易形成伏旱。
根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），拟建铁路沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期值为0.35S。
（3）常年主导风向及最大风速
历年最大风速：32m/s 风向为：西南西风（WSW）。
年平均风速： 2.0m/s
常年主导风向东北风(NE)
2.4.2地层及构造
（1）地层岩性
出露地层有第四系全新统、更新统；侏罗系中统上沙溪庙组、下沙溪
庙组、新沟田组。地层由新至老，现分述如下：
1）第四系全新统（Q4）
①冲积层（Q4al）
冲积层（Q4al）有粉质粘土、粘土、中细砂、卵石土。在两层砂岩的河谷段漫滩上及河床上，水流缓慢，沉积一些较纯的粘土。
粘土（Q4al）：灰绿色、硬塑～流塑状，部分地区有龟裂现象。属于II 级普通土。
粉质粘土（Q4al）：灰绿色，主要分布于二个地貌单元上：高漫滩上、二级阶地表层；硬塑状，夹20％～30％的中～细砂，质纯，厚2～10m，属II级普通土。
长江左岸丘坡上残存有二级阶地，其表层2～l0m主要为粉质粘土，黄色、褐黄色，为硬塑状，质纯，有少量垂直裂隙发育，属II级普通土。
中细砂（Q4al）：灰白色、灰黄色，潮湿～饱和，松散，一般分布于北面漫滩上及南岸低漫滩上，呈不连续条带状分布，看见沉积韵律性层理。出露标高为146m～156m，厚2～10m，属于I级松土。
卵石土（Q4al）：主要分布于两个地貌单元上：河床中及低漫滩上，二级阶地上。分布于河床及低漫滩上的卵石土为褐红色、灰绿、灰白色等杂色，潮湿～饱和，松散，石质成分杂，有灰岩、砂岩、岩浆岩及变质岩；磨圆度好、分选性好，直径一般为50mm～l00mm，厚为2～30m。属Ⅲ级硬土。
位于二级阶地下部的卵石土多为红色，赤红色，稍湿，中密～密实，卵石占70～80％，其中石质成分有灰岩、砂岩、岩浆岩及变质岩，圆度好、
分选性好，直径为60mm～120mm，多呈透镜体分布，厚0～5m，属Ⅲ级硬土。
②坡残积层（Q4el＋dl）
其岩性单一，为粉质粘土：棕红色，硬塑状，夹8～15％碎石、角砾，分布于斜坡及山鞍部处，厚0～2m，属II级普通土。巨厚层砂岩形成单面山，其构造坡面上也零星分布着粉质粘土。
③坡洪积层（Q4dl＋pl）其岩性单一，为粉质粘土：灰褐色，硬塑状，夹5～8％碎石、角砾，主要分布于沟槽中，厚2～8m，属II级普通土。
④坡崩积层（Q4dl＋col）
主要为块石土：灰白色、灰黄色，稍湿～潮湿，松散。块石占60～70％，石质成分主要为砂岩，块径为50～100cm，个别达500cm。其充填物为粉质粘土，分布于巨厚层砂岩与泥岩组成的剥蚀切割陡面及坡脚处，厚0～5m，属Ⅲ级硬土。
2)第四系更新统(Q3)
粉质粘土（Q3al＋pl）：灰黄色、硬塑，质纯，含50％～60％粉细砂。厚2～8m，属融级普通土。主要分布于二级阶地上部。
卵石土（Q3al＋pl）：赤红色，稍湿，密实，有粉质粘土填充。卵石占70～80％。直径为70mm～150mm。磨圆度、分选性好。卵石主要为灰岩、砂岩、岩浆岩及变质陆。表层风化严重，个别卵石附铁锈。主要分布于二级阶地下部。
3)侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)
该层出露较广，从扇沱场至桥位均为该地层。该地层的鲜明特征是含
有巨厚层砂岩层较多，其岩性特征如下：
①泥岩夹砂岩(J2s)：泥岩为棕红色、暗紫色，泥质结构，含钙质结合及团块，表层风化呈碎石、角砾状，风化严重带厚l～1．5m。砂岩层为灰白、灰黄色，中细粒结构，钙质胶结，中厚～巨厚层状，表层0．5m风化严重。属Ⅳ级次软石。
②砂岩(J2s)：灰白、青灰色，中细粒结构，巨厚层状，含长石、石英矿物，局部有石英质团块及泥岩薄夹层，多以透镜体分又状产出。在地貌上形成单面山正地形，在河谷中形成石槛、石滩。质坚硬，表层O．5m风化严重。属V级次坚石。
4)侏罗系中统下沙溪庙组(J1xs)
泥岩夹砂岩，中部为2～3m厚泥质灰岩。泥岩为暗紫色，泥质结构。表层网状风化裂隙发育，1～1.5m为风化严重带，呈碎石、角砾状。砂岩为灰褐、灰白色，中细粒结构，钙泥质胶结，一般厚度不超过3m。该组地层顶部有一层2～5m黄绿色页岩为标志层与上覆地层(J2s)分界，为平行不整合接触。该套地层出露完整，质软，属Ⅳ级次软石。
5)侏罗系中统新田沟组(J2x)
该地层为暗紫色、紫灰、灰黑色泥、页岩夹灰褐色砂岩，且砂岩厚度不超过5m。该地层表层1～1.5m为风化严重带，呈碎石、角砾状。质软，属Ⅳ级次软石。
(2)地质构造
黄草峡背斜的NW翼，由于沙溪场扭性断层的影响，使测区岩层走向大都为Nw向，与主构造线走向(NE)不一致。
2.4.3水文地质特征
长江沿岸地下水：该地区所处地层多为侏罗系中统沙溪庙组、新田沟组(J2s、J2x)红色陆相交互层，紫红色泥岩为隔水层，而该处砂岩机构紧密，裂隙少，砂岩呈中、厚层状，因此据勘察资料显示，地下水埋深较深。该地区地下裂隙水不发育，地下水接受大气降雨和河水垂直分散渗入补给，储存量较小。
长江河床地段地下水：河流面以下(包括河床、漫滩、堆积阶地底部)的卵石（Q4al），中细砂土（Q4al）：地下水属潜水类，储量丰富，顶面随水位变化。受长江年流水及大气降水补给。经蒸发及地下径流排泄。
2.4.4工程地质特征
（1）不良地质的评价及处理对策
①坍岸现象
坍岸现象主要表现为两类：土体浅层滑坡、岩体滑坡。从调查发现，基岩坍岸发生时间长，近期无新的发生。
②危岩落石
桥位危岩落石均发育在高陡剥蚀坡顶部厚层砂岩处如印盒寨、石槽门、王家沱一线右侧面陡坡，巴豆林左侧陡坡，罗庄右侧陡坡；盐巴石、太阳顶一线左侧陡崖，青龙咀左侧陡崖。落石一般为2m×5m×3m，且数量较多；根据调查，目前掉块的块石较少，不危及线路。
③顺层
测区内主要地层为侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)、侏罗系中统下沙溪庙
前言 2006年XXX市委、市政府决定对某某集团生产主线及关联产业实施环保搬迁，新厂址选定距离主城70km外的XXX长寿晏家工业园区江南新区。目前，某某集团搬迁工程厂区部分征地拆迁工程已实施，土石方工程实施约4000×104m3，电力、码头等配套工程均已开展。 某某物资的运输由公路、水路、铁路等交通方式共同承担。根据其运量分析，只XXX铁路年度运入量达到煤、矿石等货物1170×104 t、送钢材等货物280×104t，共计1450×104t。 故某某集团为此新建铁路专用线，拟采用在某站接轨、企业站～某站间一期建设2条联络线分别接轨于某站两端、企业站设贯通式翻车机的方案。 根据《中华人民共和国安全生产法》、《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》等有关法律、规章的要求，该项目应进行安全预评价。 为此，某某集团特委托北京维科尔安全技术咨询有限责任公司对该项目进行安全预评价，接受委托后，北京维科尔安全技术咨询有限责任公司即组建了评价小组，依据该公司提供的《可行性研究报告》，收集了有关的工艺技术、设备设施等资料，同时，根据国家有关法律、法规、标准及规范，和《安全评价通则》、《安全预评价导则》，特编写了该项目的安全预评价报告。 评价组
2008年8月20日
目录 1概述 (4) 1.1评价依据 (4) 1.1.1相关法律法规及文件 (4) 1.1.2相关标准和规范 (5) 1.1.3其他资料 (7) 1.2评价目的 (7) 1.3评价范围 (8) 1.4评价程序 (8) 2项目概况 (11) 2.1建设单位简介 (11) 2.2项目简介 (12) 2.3线路轨道 (13) 2.3.1线路平面 (13) 2.3.3线路纵断面 (13) 2.3.4线路主要工程量 (14) 2.3.5轨道 (14) 2.4工程地质 (15) 2.4.1自然地理 (15) 2.4.2地层及构造 (16) 2.4.3水文地质特征 (19) 2.4.4工程地质特征 (19) 2.5路基 (21) 2.5.1一期 (21) 2.5.2二期 (22) 2.6桥涵、隧道 (23) 2.6.1桥涵 (23) 2.6.2隧道 (26) 2.7站场 (27) 2.7.1某站 (27) 2.7.2长寿车站 (28) 2.7.3新建企业站 (28) 2.8电气化 (29) 2.8.1 牵引供电系统 (29) 2.8.2 接触网 (29) 2.9机务设备及车辆 (30) 2.9.1机务车辆 (30) 2.9.2检修 (31) 2.10给排水 (31) 2.11通信、信号 (32) 2.11.1通信 (32) 2.11.2信号 (33)
铁路专用线管理办法 铁路专用线管理方法 第一章总则 第一条:根据铁道部《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、成都铁路局关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。 第二条原则:统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。 第三条:工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[1995]107号、铁运函[2007]714号以及重庆市市价[1995]工087号文件以及广市价综字[1990]94号文件的有关规定，川劳社办[2009]33号文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。 第四条;铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与...签订代维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。 第二章组织机构 第五条:为规范代维修专用线的管理，确保专用线的运输使用安 全，成立铁路专用线安全管理领导小组。 组长: 副组长: 成员: 第三章线路维修、养护管理制度
第六条:总则根据中国铁路公司《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及工务、电务、供电等专业大、维修规则，铁道部、成都铁路局关于铁路专用线管理有关文件和规定，为加强和完善专用线的日常维护和管理，充分发挥专用线的能力，更好地为西南地区经济建设服务，结合我公司实际，便于及时检查和发现问题，延长专用线设备使用寿命，确保铁路专用线正常的运输使用安全，特制定本安全管理方法。 第七条:统一规范管理，减少中间环节，给客户方便，让客户满意，以诚实信用为原则。 第八条:工务、电务、供电、通信各专业取费标准应依据铁运[1995]107号、铁运函[2007]714号以及重庆市市价[1995]工087号文件以及广市价综字[1990]94号文件的有关规定，川劳社办[2009]33号文件，每年与专用线产权单位签订专用线代维修合同。 第九条:铁路专用线代维修协议每年签订一次，凡未与...签订代 维修协议或未按照协议规定支付维修费用的专用线，其运输安全责任由专用线产权单位负责。 第十条:项目部应立即编制月、季、年度维修计划，并下达个作业班组，作业班组做好了日、月、季、年度维修记录，维修点人员曲线要求一月检查一次，在线路一月检查一次每月20号至28号检查完毕，道岔一月检查一次，检查时间每月中旬检查。 第十一条:铁路专用线养护和维修内容 1、根据线路状态，适当起道、拨道、改道、综合整治接头病害; 2、清筛不洁道床，清楚线路、路肩、水沟杂草，补充道砟; 3、整修路肩，整治路基病害，修理排水设备;
铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则 1 前言 为保障铁路运输危险化学品专用线、专用铁路运输和装卸作业安全，提高企业安全生产管理水平，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《危险化学品安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律、法规、标准和规范，结合本市实际情况，制定本办法。 2 安全评价目的和基本原则 安全评价目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针，保障铁路运输危险化学品专用线（专用铁路）安全，提高其本质安全程度和企业安全管理水平。 安全评价基本原则是指具备化学品制造业和铁路运输业安全评价资质的安全评价机构科学、公正和合法地自主开展安全评价。 3 适用范围 本办法适用于我市行政辖区内铁路运输危险化学品专用线（专用铁路）及附属设施（以下简称铁路专用线）的安全预评价、安全验收评价和安全现状评价。 本办法规定了铁路专用线安全评价的前提条件、程序、内容和要求。 4 评价依据 4.1法律、法规和规范性文件
《中华人民共和国安全生产法》（国家主席令第70号） 《中华人民共和国铁路法》（国家主席令第32号） 《中华人民共和国消防法》（国家主席令第6号） 《危险化学品安全管理条例》（国务院令第344号） 《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号） 《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》（国务院令第352号）《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号） 《铁路技术管理规程》（铁道部令第2号） 《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》（公安部令第61号） 《仓库防火安全管理规则》（公安部令第6号） 《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》（安监管协调字〔2004〕56号） 《铁路运输危险化学品有关问题协调会议纪要》（安监管司办字〔2003〕25号） 《关于印发〈危险化学品事故应急救援预案编制导则（单位版）〉的通知》（安监管危化字〔2004〕43号） 《关于印发〈安全评价通则〉的通知》（安监管技装字〔2003〕37号） 《关于印发〈安全预评价导则〉的通知》（安监管技装字〔2003〕77号）
广州铁路集团公司新建改扩建铁路专用线工程管理规定精编W O R D 版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
广州铁路(集团)公司文件 广师发〔2009〕129号 关于公布《广州铁路(集团)公司新建改扩建铁路专用线工程管理办法》的通知 集团各单位： 为了加强集团管内新建、改扩建铁路专用线工程的管理，规范建设管理程序，根据铁道部《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）和《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）精神，结合集团公司实际，制订了《广州铁路（集团）公司新建、改扩建铁路专用线工程管理办法》，现予以公布，请遵照执行。 二○○九年六月一日 广州铁路(集团)公司新建
改扩建铁路专用线工程管理办法 第一章总则 第一条为加强新建、改扩建铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）工程的管理，规范建设管理程序，根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）、《铁路技术管理规程》、《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）、《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）和国家、铁道部有关法律、法规和规定，结合集团公司的具体情况，制订本办法。 第二条本办法所称专用线工程建设是指广铁集团公司管内（含合资铁路）新建、改扩建专用线工程的接轨申请、工程设计、项目审批、建设管理、验收交接等。 军事专用线的新建、改扩建接轨及建设工作按《铁路军事专用线修建和维修管理办法》（〔1980〕后联字9号）等规定执行。
铁路下穿高速公路安全评价报告
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告
徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计安全评价报告
目录 目录 (1) 第一章概述 (4) 1.1 项目概况 (4) 1.2 评价咨询内容、范围 (5) 第二章评价咨询依据 (6) 2.1评价咨询依据 (6) 2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查7 2.3检查结论 (10) 第三章.......... 大黄山铁路专用线概况 11 3.1铁路专用线的设计概况 (11) 3.1.1专用线设计主要技术标准 (11) 3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (11) 3.1.3铁路专用线行车量 (12) 3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (12)
3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (13) 3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (15) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (15) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (15) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况16 第四章................ 评价结论及建议 19 4.1 安全评价结论 (19) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (19) 4.1.2 设计方案评价 (19) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (21) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (21) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (21) 4.2 建议 ................................................
铁路专用线专用铁路管理办法（试行） 发布部门: 铁道部 发布文号: 铁运[1995]107号 第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。 关联法规： 第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是： １．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通； ２．组织制定专用线共用的收费项目和费率； ３．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。 第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。
第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年３０万ｔ。 第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过５０万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部。年运量５０万ｔ及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。 由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。 第九条加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。 第十条专用线的铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》的要求。 修建运量大，取送车频繁的专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作的需要。 关联法规： 第十一条专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数。对于实际运量逐渐减少，年运量不足５万ｔ的专用线，应积极进行调整。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路分公司安全生产责任 制(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5384-57 铁路分公司安全生产责任制(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻执行《安全生产法》、《道路交通法》及铁道部《技术管理规程》和各种《维护规则》等国家有关安全生产的法律、法规、规程以及集团公司安全生产规章制度，搞好铁路铁路维修和施工，确保铁路专用线安全运输畅通无阻。 2、负责集团公司塔山铁路专用线19.29公里线路（桥涵、通信、信号、接触网、供电系统及车站的房屋修缮）的日常维修和安全监管工作。 3、负责铁路专用线的设备、设施和沿线的治安和安全监管工作，协同有关部门抓好“五管”要害部位管理工作，监督和监察铁路工业器材和生产设备保管，存放等，发现问题及时追查并处理。 4、负责铁路专用线各类基建和日常维修工程的安
仅供参考[整理] 安全管理文书 铁路专用线安全监控方案 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共22 页
铁路专用线安全监控方案 工程概况 祁东地处湖南省南部、衡阳市西南部、湘江中游北岸，南连永州，北抵邵东，东邻衡阳，西接桂林，境内地势自西北向东南倾斜，西部四明山脉逶迤，中部祁山绵延。湘桂铁路、322国道从境内并行而过，衡枣高速公路及其连接线贯穿境内，素有“湘桂咽喉”之称。 拟建铁路在既有湘桂线xx镇车站接轨，xx镇车站站中心里程为 K74+305，专用线正线在xx镇站房对侧衡阳端(K73+561.923)接出，与既有湘桂线帮宽地带约长180米，再偏向东南经过太平村，从读书村七组与八组之间穿过，再进入园区企业站，专用线正线全长约5.9km。 接轨站（xx镇站）站房对侧增加到发线2股，拆除正线Ⅱ道及到发线3道间站台，将到发线3道及新增的2条到发线按技术标准设置线间距，拆除站对侧工区部分围墙，改造既有车站衡阳端咽喉，使站内股道有效长均达到650m以上。相关路基、涵洞、站场工程同步改造到位。 （一）、铁路主要技术标准 铁路等级：Ⅲ级（GB50012-2012）； 正线数目：单线； 限制坡度：12‰； 最小曲线半径：一般500m，困难300m； 牵引种类：内燃； 机车类型：DF4K； 牵引质量：2850t； 到发线有效长度：650m； 闭塞类型：半自动闭塞。 第 2 页共 22 页
（二）、既有铁路相关设备现状 1、广州通信段：光电缆埋设点有（1）、xx镇站埋设有穿铁路电话线（车站到工区）；（2）、xx镇站Ⅱ、3道间站台下埋设有通信线；（3）K73+780～xx镇车站沿站台及线路左侧埋设有应急电缆。 2、长沙电务段：电缆埋设点有（1）、K74+840-xx镇站埋设有电缆线；（2）、xx镇站Ⅱ、3道间站台下埋设有电缆线；（3）、K74+000-K73+800段埋设有电缆线；（4）、K73+800-DK0+185（两个信号机之间）既有线路肩埋设有电缆线。 3、长沙供电段：xx镇车站对侧电线杆（低压明线）。 4、永州工务段：既有线路基帮宽区域以填方为主，局部挖方，挖方区域有既有侧沟，填方区域坡脚有排水沟；有5个既有涵洞，需要接长；既有3道改建并延长，东咽喉道岔群改造，增建2股道。 5、衡阳房建公寓段：需要拆除的设备有xx镇站既有Ⅱ、3道间站台及站台上相关标牌，需要迁改的有工区靠线路部分围墙、工区仓库部分围墙等站场建筑物。 6、其中广州通信段、长沙供电段、衡阳房建公寓段的相关设备在2014年拆除或迁改到位。无车辆设备。 编制依据 1、湖南省xx有限公司铁路专用线工程相关设计图纸及补充说明等 2、《铁路运输管理条例》、《铁路安全管理条例》 3、广铁运发〔2013〕73号《广铁集团铁路营业线施工配合管理办法（试行）》、广铁办发〔2012〕324号广铁（集团）公司安全风险过程控制管理办法、广铁运发〔2012〕310号《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》、广铁运发〔2013〕252号广铁（集团）公司关于发布 第 3 页共 22 页
中华人民共和国铁道部 中华人民共和国国家经济贸易委员会铁路专用线专用铁路管理办法 (试行) 铁运[1995]107号 中国铁道出版社 1995年·北京
目录 第一章总则 第二章专用线修建 第三章运输管理 第四章作业管理 第五章作业管理 第六章专用线共用（不含专用铁路） 第七章安全管理 附则 附件：一、专用线、专用铁路运输协议 二、专用线运用情况表
第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组成部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。 第二条全国铁路(包括正式营业线、临管线)车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是：1．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通； 2．组织制定专用线共用的收费项目和费率； 3．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路局和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导，要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。 第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章,提高业务素质,总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量,一般不低于每年30万吨。 第八条新建铁路时,企业修建专用线,其前期可行性研究报告应报铁道部,接轨方案由铁道部批准。 既有线上,新建、改扩建专用线，年运量超过50万吨时，其可行性研究报告报铁道部。年运量50万吨及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。 由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。 第九条加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。 第十条专用线的铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》的要求。 修建运量大，取送车频繁的专用线，其企业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作的需要。 第十一条专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数。对于实际运量逐渐减少，年运量不足5万吨的专用线，应积极进行调整。 第十二条修建专用线时，地方政府主管部门和铁路的运输、货运部门参与方案的审定和竣工验收工作。
铁路专用线专用铁路管理办法 发布单位：铁道部 文号：铁运(1995)107号 发布日期：1995年09月01日 生效日期：1995年10月01日 第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。 第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是： １．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通； ２．组织制定专用线共用的收费项目和费率； ３．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。 第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年３０万ｔ。 第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过５０万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部。年运量５０万ｔ及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。
编号：YAP（现）6-1 -----------公司 经营危险化学品 安全现状评价报告 ----------------------中心 资质证书编号：APJ- 二〇一〇年十一月
-----------公司 经营危险化学品 安全现状评价报告 法人代表： 技术负责人： 评价项目负责人： 二○一○年十一月 评价人员
目录 引言 (1) 第1章概述 (3) 1.1安全评价的目的 (3) 1.2基本原则 (3) 1.3安全评价依据 (3) 1.3.1依据的法律、法规、规章及政府规范性文件 (3) 1.3.2依据的国家标准和行业标准、规程、规范 (5) 1.3.3依据的相关文件、资料 (6) 1.4评价范围 (6) 1.5评价程序 (7) 第2章评价项目概况 (7) 2.1公司简介 (7) 2.2办公场所情况介绍 (8) 2.3项目概况 (8) 2.4经营流程简述 (9) 2.5经营范围和规模 (9) 2.6安全管理机构及人员状况 (9) 第3章主要危险和有害因素辨识 (10) 3.1氰化钠的理化性质 (10) 3.2危险产生的原因 (13) 3.2.1运行失控及设备故障 (13) 3.2.2人员失误 (13) 3.2.3管理缺陷 (14) 3.3主要危险有害因素分析 (14)
3.3.1中毒 (14) 3.3.2车辆伤害 (15) 3.3.3物体打击 (15) 3.3.4泄漏、火灾、爆炸 (16) 3.3.5粉尘危害 (16) 3.3.6分析小结 (17) 3.4经营过程中可能存在的危险因素分析 (17) 3.5运输、装卸危险性分析 (18) 3.6重大危险源辨识 (19) 3.6.1 方法介绍 (19) 3.6.2 重大危险源辨识 (19) 3.7氰化钠的储存、运输、包装技术要求 (19) 3.8典型事故案例分析 (20) 第4章评价单元和方法 (23) 4.1评价单元划分 (23) 4.1.1 评价单元划分的原则 (23) 4.1.2 评价单元划分 (24) 4.2评价方法的选择 (24) 4.2.1 评价方法选择理由 (24) 4.2.2 评价方法介绍 (24) 第5章安全评价现场检查表 (26) 5.1经营基本条件审查表 (26) 5.2安全评价现场检查结果 (26) 第6章分析评价 (35) 6.1经营管理 (35) 6.1.1基本要求 (35)
铁路专用线专用铁路管理办法 （试行） 第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输地重要组织部分.为加强专用线地管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法.个人收集整理勿做商业用途 第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法. 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输地协调工作.主要任务是： ．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场地畅通； ．组织制定专用线共用地收费项目和费率； ．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等. 第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理.铁路局对专用线应加强规划、监督和指导.铁路分局要搞好专用线运输组织和协调.车站应根据管理细则制定具体地管理制度和作业标准，落实保证安全地措施，完成专用线运输组织工作. 第五条专用线地运输组织工作和安全管理，要在站长地领导下统一进行.专用线产权单位要为专用线货运员提供必要地工作条件. 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平. 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线地铁路运量，一般不低于每年万ｔ. 第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准. 既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部.年运量万ｔ及以下按铁路局有关规定办理. 铁路主要繁忙干线地车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准. 由企业新建或改扩建专用线引起地国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定. 第九条加强新建、改扩建专用线地规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内地布局.专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车. 第十条专用线地铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》地要求. 修建运量大，取送车频繁地专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作地需要. 第十一条专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数.对于实际运量逐渐减少，年运量不足万ｔ地专用线，应积极进行调整. 第十二条修建专用线时，地方政府主管部门和铁路地运输、货运部门要参与方案地审定和竣工验收工作. 第三章运输管理 第十三条车站专用线货运员和企业运输员（即企业办理运输地人员），均应经过铁路地专业培训，合格后持证上岗，并应保持人员相对稳定. 第十四条专用线办理地货物运输品类，应符合《铁路专用线专用铁路名称表》地规定.需要
浅议铁路专用线安全管理 作为国民经济的大动脉--铁路运输业，是我国交通运输业的支柱产业，在我国交通运输业中起着骨干作用。努 力保证铁路运输安全是国民经济发展的迫切需要，也是每一位铁路职工的神圣职责。因此。就应该坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全作为铁路运输的永恒主题。 安全生产是铁路运输企业生存和发展的客观需要，是企业产品质量的根本属性，也是企业占有市场，取得效益的基本条件。确立“安全第一”在铁路发展中的地位，确保运输生产安全防止事故的发生，安全管理至关重要。 1车站专用线安全管理与生产的关系 具体到基层车站的各项安全管理工作，我个人认为作为车站主要经济收入的专用线，对其安全管理工作，更是一项基础性的安全管理工作，不仅要抓得紧，而且要管理得好，对车站自身的安全运输生产有很大好处。同时也对车站运输任务的及时完成，高质量，高标准的组织接发列车，铁路运输工作带来极大的效益。而放松车站运输生产工作造成极大的事故隐患，带来一定的经济损失，同时也会给铁路声誉造成极坏的影响。 2我站事故案例分析 近几年来，车站改进了不少科学管理的方法和管理经验。由过去的6502 电气集中操纵系统被计算机联锁系统所代替，在很大程度上促进了安全生产，也提高了运输生产效率。然而确忽略了站外存在的专用线安全不稳定的因素，在安全管理方面暴露了一些不容忽视的问题。 案例1：比如，2002 年5 月5 日就发生过专用线调车脱轨一般事故。2002 年5 月5 日，调车组计划作业由3 道向煤专线顶送25辆（注：煤运公司专用线最大坡度17.7 %。，有效长为636米，为尽头式线路），经过无人看 守的道口时，无人检查线路状态是否良好，至使车辆脱轨，构成调车脱轨一般事故，导致轨枕损坏155 根，防爬撑，防爬器损坏15对，线路设备影响范围达100余米，直接造成很大的经济损失，中断了车站安全生产天数。给站、段造成极坏的影响。该事故的直接责任归煤专线承担负责。这起事故的发生造成原因其一：当班专用线值班人员擅离职守，盲目互控，严重违反专用线安全协议的条例，未执行专用线道口和看守的有关规章制度，未做好道口的防护和接车准备工作，随口答知车站送车，责任心不强；其二，由于线路走行距离长，坡度大， 曲线半径小，道口的人员，车辆通过繁多，给调车作业带来一定的不利因素。加之作业人员了望不及时，不准确，为能及时采取应急措施；其三，经过调查现场认证，安置与通过钢轨混凝土石板不符合规定尺寸，对轮缘又颠覆的危险。 案例2: 2003年4月5日，T47936次，13 : 25发车，列检发现C1410777镇城底发梅桂营混煤，运行右侧大门 涨195mm 且门销下部插入不到位，严重危机行车安全。侯马站扣整并及时拍发电报，反馈回车站后，站领导在段进行交班，
. 铁路专用线专用铁路管理办法 （试行） 第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。 第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是： 1．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通； 2．组织制定专用线共用的收费项目和费率； 3．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督
和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。 专业资料word . 第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年30万ｔ。第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过50万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部。年运量50万ｔ及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。 由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。
铁路专用线安全评价所需资料清单 一. 被评价单位情况: (一)基本情况 (二)危险化学品运输量、物料性质、运输装置、储存设施等基本情况。 二．被评价单位外部资料 （一）所在地自然条件资料 （二）周边道路交通和交通管制示意图 （三）周边的重要场所、区域、基础设施、单位分面情况 （四）被评价单位周边24小时人口居住和活动分布情况 三．安全生产管理资料 （一）岗位设置及责任制文件 （二）企业管理机构设置及职责文件 （三）安全生产管理制度 （四）危险货物受理、承运、装卸、存放保管、消防、防护的管理和人业制度及岗位的作业程序、货运流程质量控制制度；剧毒品及构成重大危险源的危险货物安全管理制度。 （五）安全生产管理机构和专职安全生产管理人员的设置和配备文件。 （六）安全生产管理档案、记录。 （七）事故应急救援情况 1．应急救援组织或应急救援人员的设置或配备的文件； 2．危险化学品事故应急救援预案； 3．其它生产安全事故应急救援预案；
4．重大危险源应急预案； 5．应急预案演练记录。 （八）事故管理情况 1．3年内发生的事故调查处理情况报告； 2．对发生事故接受教训情况。 四．从业人员资料 （一）主要负责人培训考核情况及证书； （二）安全管理人没培训考核情况表及证书； （三）特种作业人员培训考核情况及证书； （四）其他从业人员培训表及情况表。 五．设备、设施资料 （一）生产系统 1．制造、改造和改装的运输、装卸设备，主要设计和生产的有关单位出具的完整的技术文件和使用说明书； 2．运输、装卸设备的技术档案； 3．设备、设施运行记录，设备、设施变更情况； 4．设备、设施维护、保养、检查记录； 5．装卸台距轨面的高差。 （二）辅助系统 1、储存设施 （1）储存设施清单（建筑结构、耐火等级）； （2）储存设施运行记录； （3）储存设施变更情况；
文件编号：RHD-QB-K3376 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则标 准版本
铁路危险货物铁路运输专用线安全 评价导则标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1 前言 为保障铁路运输危险化学品专用线、专用铁路运输和装卸作业安全，提高企业安全生产管理水平，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《危险化学品安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律、法规、标准和规范，结合本市实际情况，制定本办法。 2 安全评价目的和基本原则 安全评价目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针，保障铁路运输危险化学品专用线
（专用铁路）安全，提高其本质安全程度和企业安全管理水平。 安全评价基本原则是指具备化学品制造业和铁路运输业安全评价资质的安全评价机构科学、公正和合法地自主开展安全评价。 3 适用范围 本办法适用于我市行政辖区内铁路运输危险化学品专用线（专用铁路）及附属设施（以下简称铁路专用线）的安全预评价、安全验收评价和安全现状评价。 本办法规定了铁路专用线安全评价的前提条件、程序、内容和要求。 4 评价依据 4.1 法律、法规和规范性文件 《中华人民共和国安全生产法》（国家主席令第
70号） 《中华人民共和国铁路法》（国家主席令第32号） 《中华人民共和国消防法》（国家主席令第6号） 《危险化学品安全管理条例》（国务院令第344号） 《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号） 《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》（国务院令第352号） 《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号） 《铁路技术管理规程》（铁道部令第2号） 《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规
铁路专用线专用铁路管理办法（试行） 颁布单位】铁道部颁布日期】19950901 【实施日期】19951001 【章名】第一章总则 第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。 第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。 第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。主要任务是： 1?协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通； 2?组织制定专用线共用的收费项目和费率； 3?组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。 第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。 第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。 第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。 【章名】第二章专用线修建 第七条企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年3 0万t。 第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过5 0万t时，其可行性研究报告报铁道部。年运量5 0万t及以下按铁路局有关规定办理。 铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。 由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。 第九条加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。
湖南省铁路专用线管理办法 【法规类别】铁路运输 【发文字号】湖南省人民政府令第227号 【发布部门】湖南省政府 【发布日期】2008.06.20 【实施日期】2008.08.01 【时效性】现行有效 【效力级别】地方政府规章 湖南省人民政府令 （第227号） 《湖南省铁路专用线管理办法》已经2008年5月22日省人民政府第8次常务会议通过，现予公布，自2008年8月1日起施行。 省长周强 二○○八年六月二十日 第一条为了加强铁路专用线的建设和管理，保障运输安全和畅通，促进经济发展，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规的规定，结合本省实际，制定本办法。
第二条本省境内铁路专用线（含专用铁路，下同）的建设、维修、运输、安全保护及其监督管理活动，适用本办法。 第三条省人民政府以及设区的市、自治州人民政府确定的铁路专用线主管部门，负责本行政区域内铁路专用线的管理、监督与协调工作。 铁路专用线主管部门所属的铁路专用线管理机构，具体负责本行政区域内铁路专用线的管理、监督与协调工作。 县级以上人民政府有关部门按照法定职责做好铁路专用线的监督与协调工作；国家铁路运输企业按照法律、行政法规的规定做好铁路专用线的相关工作。 第四条铁路专用线所在地人民政府及铁路专用线主管部门、公安机关、安全生产监督等部门，应当按照各自职责，落实安全生产责任制，维护铁路专用线的生产秩序，保障运输安全。 第五条任何单位和个人都有爱护铁路专用线设施、设备的义务，对于盗窃、破坏、损毁铁路专用线设施、设备和扰乱铁路专用线运输秩序的行为，有权制止、举报。 第六条新建、改建、扩建铁路专用线，应当符合城乡规划，取得国土资源主管部门的建设用地预审意见，向国务院铁路主管部门申请铁路专用线与国家铁路接轨许可，并按照国家基本建设程序规定办理相关手续。 新建、改建、扩建或者拆除铁路专用线，应当征求相关部门、铁路专用线管理机构和国家铁路运输企业的意见。 第七条铁路专用线建设依法实行项目法人负责制度、招标投标制度和工程监理制度。
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告
目录 目录 1 第一章概述 (2) 1.1 项目概况 (2) 1.2 评价咨询内容、范围 (3) 第二章评价咨询依据 (4) 2.1评价咨询依据 (4) 2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查 (5) 2.3检查结论 (8) 第三章大黄山铁路专用线概况 (9) 3.1铁路专用线的设计概况 (9) 3.1.1专用线设计主要技术标准 (9) 3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (9) 3.1.3铁路专用线行车量 (10) 3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (10) 3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (11) 3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14) 第四章评价结论及建议 (18) 4.1 安全评价结论 (18) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (18) 4.1.2 设计方案评价 (18) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (20) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (20) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (20) 4.2 建议 (21)
第一章 概述 1.1 项目概况 徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线 的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专用线进行改扩建的一项工程。徐州经济开发区铁路专用线在DK3+019.377处于京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。 图1-1 项目区域位置 本项目位置