航空器结构与系统
*1.飞机机翼外载荷的类型，什么是卸荷作用
机翼外载荷分为气动力、机翼重力、部件重力。卸荷作用：在机翼上安装部件、设备等，其重力向下与升力方向相反，相当于飞行中减小了机翼根部的内力值。
*2.飞机机翼的型式，以及各自结构特点
1.梁式机翼，梁强、蒙皮薄、桁条少而弱；
2.单块式机翼，多而强的桁条与较厚蒙皮组成壁板，再与纵墙和肋相连而成；
3.多腹板式（多墙式）机翼，机翼无梁、翼肋少，布置 5 个以上纵墙，蒙皮厚；（
4. 夹层结构，上、下壁板有两层很薄的内、外板，中间夹很轻的蜂窝、泡沫或波形板粘合；
5.整体结构，整块铝镁合金板材加工成蒙皮、桁条、缘条的合并体与纵墙连接。）
*3.飞机机身的型式，结构组成，受力特点
机身型式结构组成受力特点
1) 桁梁式机身: a. 四根大梁比较强，和机翼工字型梁相比，机身梁没有较大高度的腹板；桁条较弱；蒙皮较薄。b. 弯曲轴向力主要由梁承受，小部分由蒙皮及桁条承受；剪力、扭矩全部由蒙皮承受。
2) 桁条式机身: a. 局部弱梁或无梁；桁条多而强；蒙皮比较厚，与桁条构成壁板，
再与隔框连接而成。 b. 弯曲轴向力由壁板承受；剪力和扭矩由蒙皮承受；采用分散传递载荷，各构件受力比较均匀。
3). 蒙皮式机身: a. 由厚蒙皮与隔框组成；蒙皮强度、刚度很大。b. 蒙皮承受剪力、弯矩和扭矩；隔框承受、传递集中力并维持机身剖面形状。
*4.起落架的布局型式，各自的优缺点
布局型式优点缺点
1). 后三点式 a. 构造简单，重量轻，在螺旋桨飞机上容易配置；可在简易机场起降b. 航向稳定性差，易打转；纵向稳定性差，易倒立；侧向稳定性差，易侧翻；驾驶员视野不好；着陆时需轻三点接地，着陆时滑跑迎角小，不能利用气动阻力来缩短滑跑距离
2). 前三点式 a. 重心位于主轮的前面，有助于阻止飞机在滑行时打转，方向、纵向和侧向稳定性好；接地时处于水平状态，驾驶员视野好；滑跑起飞阻力小；发动机喷出燃气不会烧坏跑道；着陆时两点接地，易操纵；可以采用高效刹车装置；可以增加机身主起落架，每个主起落架包括多个机轮，降低对跑道的冲击力。B. 前起落架承受载荷较大，前轮在滑跑中容易摆振。
3). 自行车式 a. 主起落架易于收入机身 b. 飞机起飞抬前轮困难；飞机地面转弯困难
*21.支柱套筒式起落架的组成中的组成外筒和活塞杆及主要承力装置）
组成：由外筒和活塞杆套接起来的缓冲支柱组成，机轮直接连接在支柱下端，支柱上端固定在飞机机体骨架上
特点：结构简单，体积小重量轻，可做成收放式；承受水平撞击减震效果差；减震支柱受弯矩大；活塞杆与外筒接触点产生较大摩擦力，密封装置易磨损，产生漏油现象。
*10.起落架收放锁定装置的作用，型式以及组成
作用：用于将起落架可靠地固定在要求的位置;收上锁将起落架固定在收上位，防止飞行中掉下。放下锁将起落架固定于放下位，防止受地面撞击而收起。
1.挂钩式收上锁：上锁动作筒、锁钩、锁簧、锁销；
2.撑杆式放下锁：开锁动作筒、可折撑杆、可折锁杆；
3.液锁式收上锁：起落架收上后，将管路封闭形成液锁，从而将起落架固定在收上位；
4.地面机械锁：插入起落架活动关节处，防止起落架收上
*5.无助力机械传动式飞行主操纵系统的组成及类型
1）硬式传动组成由传动杆、摇臂、导向滑轮等；特点是可以承受拉力或者压力。可以利用差动摇臂实现副翼差动，即驾驶盘左右转动时，副翼上下偏转的角度不同。优缺点：刚度大灵敏性好，可以双向传动。重量大，占用空间大，不易绕过设别。
2）软式传动又钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢索张力调节器等。特点是重量轻，占用空间小，装配时容易绕过其他设备。缺点是钢索只能承受拉力，因此传递张力。刚度较小，受力后容易被拉长，使得操纵的灵敏性变差，在飞行中容易产生振动，另外钢索在使用中还容易产生腐蚀和磨损。
3）混合式传动特点既有硬式又有软式传动构件，利用二者优点，避免缺点。一般在操纵信号的输入和舵面作动段采用硬式传动，中间段采用软式传动。
*6.飞机液压系统的基本组成及主要附件
组成：供压系统、传动系统、操纵控制系统、工作信号
主要附件：油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、液压马达、液压控制活门
*7.液压系统传动装置的类型
功能：将经控制的压力转变为机械能做功，输出力或者力矩传动部件，保证部件的传动和操纵对应主要附件动作筒，将液压动力输出为往复运动。液压助力器，将输入放大后输出。液压马达，将液压动力输出为旋转运动。液压控制活门，方向控制活门，压力控制活门，流量控制活门。
*8.液压油泵的分类方式及具体种类
功能：从油箱吸油加压送入供压管路，相当于传动系统的心脏
分类依据种类
1）按动力分手摇泵、动力驱动泵（发动机驱动泵EDP、电动泵EMDP、空气驱动泵ADP、冲压涡轮泵RAT、动力转换组件PTU）
2）按工作方式分主液压泵(持续工作)、需求泵（需要时）、应急泵（应及时）和辅助泵（地面操纵特殊部件）
3）按油量是否可控分定量泵和变量泵
4）按原理不同分齿轮泵、叶片泵、柱塞泵
*9.飞机前轮偏转带来的问题及解决手段
问题:稳定性问题：保证机轮滑行转弯与稳定，必须有适当的稳定矩；前轮空中定位问题：使得飞机离地前后回到中立位置，必须有中立机构；摆振问题：防止滑跑时前轮产生摆振，防止减震支柱内外筒相对转动而加剧封闭装置磨损，内筒端头须安装旋转接头。
*11.飞机操纵系统的操纵面
分类操纵面
主操纵系统副翼（产生横滚力矩）、方向舵（产生偏航力矩）、升降舵（产生俯仰力矩）
辅助操纵系统襟翼（增升装置，改善起飞和着陆性能）、缝翼（增升装置，改善起飞和着陆性能）、扰流板（空中减速，辅助副翼横测操纵）、平衡调整片（减少或消除操纵力，保持飞机平衡）、可调水平安定面（对飞机进行俯仰配平）、随动补偿片（帮助舵面转动，减小操纵力）、反补偿片（提供适当操纵力，防止操纵过量）等
*13.飞机滑跑减速力的来源，飞机刹车系统的基本型式
滑跑减速力的来源：放出减速板与襟翼的气动阻力、发动机反推力、刹车时的地面摩擦力刹车系统的型式：1）独立刹车系统：由独立油箱、主油缸、停留刹车手柄和刹车阀、刹车装置构成，刹车时，主油缸活塞压缩油液产生压力，传动刹车装置工作，用在小型低速飞机；2）液压增压刹车系统：人力和液压一起驱动，主液压系统压力用于协助脚蹬给主油缸油液增压；3）动力刹车控制系统：人工或自动控制，飞机主液压系统作为刹车的动力源。用在大中型高速飞机。
*14.俯仰配平的基本原理
功能：飞机纵向尺寸大，如果重心偏前或偏后，单靠升降舵无法完全实现纵向操纵，因此水平安定面可调节，使驾驶杆和升降舵定位在中立位置，便于操纵
组成：手轮，电门，自动驾驶仪控制一个或两个发动机
三种配平方式：手动配平电动配平自动配平
优先次序：人工机械手轮最优先，紧急情况下使用；驾驶盘上配平电门其次，自动驾驶配平优先级最低。当配平故障时，应立即紧握盘、杆、断开自动驾驶，改用人工配平
*15.增升装置的组成及操纵方式
增升装置：通常包括后缘襟翼、前缘缝翼，有时还有前缘襟翼；操纵方式：通常由襟翼手柄统一控制：1)起飞前放襟翼，如果未放好，可能失速；2）起飞后收襟翼3）爬升巡航下降通常不放襟翼4）进近时适应按计划放襟翼5）一旦复飞，应按程序放襟翼6）若出现“襟翼差动”或“部分或全部襟翼放不下”或结冰等情况，应首先控制飞机姿态，然后按相应机型QRH快速检查单处置。
*16.现代大型客机液压传动使用的液压油的类型
植物基液压油、矿物基液压油、磷酸酯基液压油
*17.飞机燃油泵的类型及作用
增压泵：保证向发动机驱动泵提供具有一定压力的燃油。超控泵：用于控制耗油次序。引射泵：利用增压泵的部分压力油流过文氏管抽吸无泵油箱的燃油至消耗油箱。搜油泵：将辅助油箱的剩余燃油抽至主油箱。转输泵：某油箱燃油转输至其它油箱或放油管路。
*18.升压式空气循环制冷系统的组成装置及作用
工作原理：热路：190℃引气从预冷器直接送到混合室。冷路：引气经热交换器冷却至100℃，进入空气循环机的压气机，再由次级热交换器冷却。经过次级热交换器后，冷路空气进入空气循环机得冷却涡轮膨胀做功，空气自身温度和压力降低，涡轮出口温度一般在-10℃-+10℃
组成：热交换器：利用与冲压冷空气热交换冷却空调引气。压气机：吸收涡轮功，提高涡轮进口压力以提高冷却涡轮降温效率。冷却涡轮：使热空气膨胀作功，消耗其内能而降温。风扇：抽吸冷空气加速流过热交换器（三轮式空气循环机风扇也吸收涡轮功）。水分离器：分
离涡轮出口（或入口）冷空气中水分，喷入冲压空气入口提高热交换器效率，减小供气湿度。
*19.交输供油的原则和操作顺序
1）原则：保证连续供油；先开交输活门后关增压泵;2）操作顺序：1.两边机翼油箱的油量不平衡时：由油量多的油箱向两台发动机供油。2.空中单发时：由两边油箱向一台发动机供油；确认失效发动机一边的增压泵工作正常，打开交输活门，关断工作一边的增压泵，平衡后，两边油箱同时供油。
*20.飞机防冰的主要方式及应用部位
主要方式：化学（液体）防冰（风挡、窗、雷达罩、螺旋桨桨叶）、气动除冰（机翼、尾翼前缘）、气热防冰（机翼、尾翼前缘、发动机进气口）、电热防冰（风挡、失速传感器、皮托管、排水管）.
应用部位：液体防冰用于小型低速飞机风挡、螺旋桨；现代飞机风挡防冰主要采用电热防冰，个别飞机采用气热防冰。
*22.调整补偿片的种类及其作用
1.配平调整片：飞机在飞行过程中用配平调整片进行配平，以减轻或消除操纵力，减小飞行员的操作负荷。方向与主舵面偏转方向相反。在不实施操纵的情况下也可保持直线和水平飞行。
2.随动补偿片：随动补偿片被操纵偏转后，产生的空气动力带动舵面反方向偏转，驾驶员只需克服调整片本身的铰链力矩，可减小飞行员的操纵感力。
3.反补偿片：当舵面偏转时反补偿片自动随舵面偏转，而且偏转角度大于舵面偏转角度，增大操纵所需力量，防止操纵过量，所以在升降舵（或全动平尾）后缘装有反补偿片，以便给飞行员提供适当的感力。
*23.飞机油箱系统的型式及特点，油箱的基本组成
按位置分类：机翼油箱、机身油箱（中央油箱）、机翼或机身辅助油箱。
按结构分类：结构油箱（由机翼蒙皮、翼梁腹板围城，最大限度利用结构空间，可防止燃油在油箱内震荡，重量减少而油量加大，缺点是制造维护困难，成本高）、固定油箱（包括硬壳式油箱（抗漏性好、铝合金制成，可整体更换，缺点是不能充分利用空间，增加了重量）和软油箱（安全性高，有固定框架制成，可整体更换，较好的利用了空间，缺点是增加飞机重量））.
基本组成：主油箱、中央油箱
*24.飞机油箱通气的用途和方法
油箱通气用途：消除油箱内外压差（正压或负压），保证加油和供油顺利；避免产生过大压力差损坏油箱结构；避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在由平面上，另外还可排出高温燃油蒸汽，防止形成爆燃条件。
方法：正常通气时，外界空气从冲压通气口进入通气油箱，然后分别进入通气桁条，再从主油箱和中央油箱的出气口流出；爬升时，浮子活门将后部正常通气口关闭，前部通气口露出油面，进行通气；下滑时，浮子活门将前部正常通气口关闭，后部通气口露出油面，进行通气。
*25.各种灭火剂使用的火的种类
灭火剂火的种类
水及水基灭火剂只适于A 类火
卤代烃灭火剂（烃分子中的氢原子被卤素（氟、氯、溴、碘）取代后生成的化合物）适于A，B，C，D 类火，能隔绝空气中的氧气，因而停止燃烧。
惰性气体灭火剂，如CO2，N2 适于A，B，C 类火。CO2 不能用于D 类火
粉末灭火剂适于D 类火，能避免氧化和有此所导致的火焰。
*26.飞机液压系统的基本组成及功能以及相关附件的图示符号
组成：供压系统油箱液压油滤蓄压器传动系统动作筒液压助力器液压马达控制系统方向控制活门压力控制活门流量控制活门工作信号传感器及其他部件
功能：1飞机液压传动系统主要向传动系统供给一定压力和流量的工作油液，并接受过滤回油2 传动系统主要功用是将经过控制的压力能转变为机械能做功，输出力或力矩传动部件，保证部件的传动与操作对应 3 液压控制组件主要按操纵输入信号控制液压传动装置的液压，从而使传动部件的动作与操纵对应。
*28.飞机上的氧气来源
主要来自氧气瓶、固定式氧气发生装置
有机组氧气系统，乘客氧气系统，手提氧气系统设备
*29.液压传动式前轮转弯系统的特点
脚操纵偏角小，用于高速滑跑修正方向；手操纵偏角大，用于低速滑行转弯，为了减小支柱航空器结构与系统-马健修订3的扭矩和机轮的磨损，禁止操纵飞机绕一边主轮原地转弯，尽量大半径转弯；手操纵可超控脚操纵；飞机离地，前起落架支柱伸长，前轮转弯液压断开，由中立机构使前轮回中立。
*30.现代大型客机所采用的压力制度及其特点
1.自由通风＋高度保持＋余压保持：起降功率损失小；起降舒适性差；高空舒适性差。
2.高度保持＋余压保持：起降功率损失大；起降舒适性好；高空舒适性差。
3.预增压＋比例控制＋余压保持：舒适性最好；起降功率损失大，用于喷气机（起飞、着陆阶段客舱预增压，防止客舱压力波动；爬升和下降阶段客舱压力随飞机升降按一定比例变化；巡航阶段则保持客舱压力不变，余压也不变）。
*31.空调系统气源、发动机引气的来源
发动机引气（正常飞行时，从高压压气机的中压级或高压级引气）、APU引气（起飞过程中或部分发动机故障时）、地面气源车供气(飞机在地面，发动机和APU未工作时，如登机需要长时间等待，或者发动机维护)。
*32.防滞刹车装置的工作原理
功能：在机轮严重卡滞或打滑率超过规定时解除或调节刹车压力，当飞机在空中，主起落架缓冲支柱处于伸张状态，防滞装置完全释放压力，防滞飞机刹车接地。
原理：扭矩马达感受防滞控制器的偏差电流信号，产生电磁力矩是的喷嘴挡板转动。喷嘴挡板的运动将影响滑阀左右两腔的压力差，压力差推动滑阀产生位移，滑阀位移调节输出刹车压力。
*33.空中放油的注意事项
1.虽然不是一种紧急情况，但在程序上要认真对待，空中放油时间＜15分钟；
2.留够余油，一般达到最大着陆重量为宜，对于涡轮动力飞机，放油系统自身结构保证最少剩余油量能满足飞机从海平面爬升至3048m (10000ft)，并以最大速度巡航45 分钟的用油量；
3.为了防止污染和着火，应在指定空域和规定的高度1863m（6000ft）放油。
4.飞机应处于净形状态，即增升装置和起落架应处于收回状态。
*34.助力式（机械传递、电传）飞行操纵系统的基本组成及液压助力器工作原理
1）机械传递式助力操纵系统：操纵信号通过钢索传至钢索扇形轮，然后由传动杆和活门控制摇臂将信号传递给助力器，由助力器传动舵面偏转。
2）电传操纵系统：由驾驶杆或侧杆、前置放大器、传感器、机载计算机和执行机构组成。3）液压助力器工作原理：由控制活门组件和动作筒组成。控制部分包括操纵信号输入杆、外部随动杆和摇臂，内部摇臂和随动杆、控制活门等组成。输入信号是一个机械信号或电传信号，与输出反馈信号进行比较，使偏差信号推动液压伺服活门，输出与偏差信号成正比的液压功率到动作筒，同时提供反馈信号到比较机构，使输出与输入一一对应。
*35.飞机在同飞行状态下的飞行载荷及过载系数计算方法
飞机在滑行、起飞、着陆和飞行中受到的气动力（包括升力Y、阻力X、侧向力Z 等）、重力G、推（拉）力P等和各种力矩M。
设计过载：设计、审定飞机规定时的最大过载，又称极限过载
使用过载：正常飞行中允许使用的最大过载，是飞机结构的永久变形限制
*36.飞机重心的计算原理，重心的相对位置表示方法
1）厂方对飞机装载后的重心极限位置定出范围，这些范围是按MAC平均空气动力弦的百分率或距飞机的基准面的英寸数来表示的。
2）平均空气动力弦：是一个假想的矩形翼弦，与实际机翼的面积、空气动力及俯仰力矩相同
3）计算方法：a 找出重心到基准面的距离：m b.找出MAC前缘到基准面的距离: n c.找出两个距离之间的差值X=m-n d.以MAC的长度B A去除这个差值:X/BA e.再乘100% MAC%=(m-n)/ B A *100%
*37.飞机前轮打滑率的概念及计算方法，机轮滚动力矩的计算方法P67
*38.座舱高度及客舱余压的概念，以及气压高度变化率与座舱高度变化率的关系P150
座舱高度HC，座舱内空气绝对压力所对应的海拔高度
舒适座舱高度0-2400（0-8000英尺）
安全座舱高度3000（10000）
最大座舱高度4500（15000）
座舱余压：座舱内空气绝对压力与外部大气之差就是剩余压力，飞机所能承受的最大余压值取决于座舱的结构强度
座舱高度变化率dHC/dT
dHC/dT=(dHC/dH)/(dH/dT)=Kv
K座舱高度随飞机高度变化率，按座舱压力制度的一定规律变化V飞机上升和下降的速率
要做座舱高度变化率DHC/DT
上升率《=500英尺/分钟（2.54米秒）下降率《=350英尺/分钟（1.78米秒）
第1章供应链基本架构 1供应链主要特征： a 复杂性 b 动态性 c 面向用户需求 d 交叉性 2供应链基本类型： ①稳定的供应链和动态的供应链 ②平衡的供应链和倾斜的供应链 ③物理有效性供应链和市场反应性供应链 ④推动是供应链和拉动是供应链 3供应链设计考虑的因素： ⑴市场覆盖目标：①顾客购买行为②分销类型(密集分销，选择性分销，独家分销) ⑵产品特性：(产品寿命周期，提前期，服务的市场标准) 第2章物流理论 1我国的物流状况主要体现在以下三个方面 ①现代物流的发展开始得到重视 ②工商企业开始重视物流管理 ③旧式运输、仓储及货物代理企业逐步向物流企业发展 2物流的定义：以最小的总费用，按用户要求，将物质资料从供给地向需要地转移的过程 物流包括：社会物流和企业物流 3物流的功能： ① 物流网络(由固定的物流设施组成的具有物流能力的物理结构) ②运输和存储 ③包装，配送和流通加工 ④信息处理和集成 4物流的作业流程 ⑴生产领域的物流作业：①进货物流②生产加工物流③出货物流 ⑵流通领域的物流作业：①批发企业的物流过程②零售领域的物流过程③生活领域的物流5供应链管理的战略思想：是要通过企业与企业之间的有效合作，建立一种低成本、高效率、响应性好、具有敏捷性的企业经营机制，产生一种超常的竞争优势 6物流管理战略框架 ⑴第一层：全局性的战略(满足组用户需求) ⑵第二层：结构性的战略(渠道设计，网络分析) ⑶第三层：功能性的战略(物料管理，运输管理，仓储管理) ⑷第四层：基础性的战略(组织系统管理，信息系统管理，政策与策略，基础设施管理) 第3章市场营销管理 1真正掌握消费者的需求，可以从四个方面着手 ①寻找市场上未被满足的需求 ②倾听客户的意见 ③持续不断地的接近客户 ④品质由客户决定 2效率与效果的不同：效果是企业提供的价值能满足客户的期望的程度；效率是企业提供价值所需要的销售的角色：达成企业今日的业绩，赚取“今天的报酬” 营销的角色：企业为了明日的报酬，不断地摸索、探求，追求持续的成长 3营销的终极目的：好的营销能促使日常的销售业务变得异常轻易，因为营销的理想状态将会导致客户处在预备购买的状况下，所需要做的只是使产品及服务更易于取得(使销售成为不必要) 4供应链营销具有的特点： ①供应商与客户之间相互作用的重点正在从交易转向关系 ②供应链营销的重点在于有利于客户和客户群自始至终实现价值最大化 ③供应链营销战略重视与几个关键“市场”建立和扩展关系 ④质量、客户服务和市场营销是紧密联系的，然而对他们的管理往往各自单独进行，供应链营销把这些因素集合起来使之更加联系紧密5企业选择目标市场的步骤： ①锁定目标市场 ②选择目标市场 ③决定目标市场 4产品生命周期与营销策略 P61--63 ⑴导入期(①快速略去策略②缓慢略去策略③快速渗透策略④缓慢舌头策略) ⑵成长期(①改进产品品质②促销建立消费者对品牌的特殊偏好③积极开拓不同的营销渠道④适当时机降低价格) ⑶成熟期(①市场修正策略②产品修正策略③营销组合修正策略) ⑷衰退期(①维持现状②收割③撤资④剔除) 5市场地位与营销策略 ⑴市场领导者(①整体市场拓展策略②保护市场占有率策略③拓展市场占有率具体做法：①塑造独特的形象与地位②推出新产品或新品牌③掌握配销渠道) ⑵市场挑战者 ⑶市场追随者(①紧密追随②模仿③适应) ⑷市场利基者(①产品形态游击战②高价位形态游击战③机动形态游击战) 6价格策略 ⑴现有产品价格策略：①价格维持②价格下降③价格提高 ⑵新产品的定价策略：吸脂性定价，渗透性定价 、管路敷设技术通过管线敷设技术，不仅可以解决吊顶层配置不规范问题，而且可保障各类管路习题到位。在管路敷设过程中，要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等，要求技术交底。管线敷设技术中包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理。、电气课件中调试对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系，根据生产工艺高中资料试卷要求，对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验；对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题，作为调试人员，需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料，并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。 、电气设备调试高中资料试卷技术电力保护装置调试技术，电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总体配置时，需要在最大限度内来确保机组高中资料试卷安全，并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围，或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理，尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作，并且拒绝动作，来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此，电力高中资料试卷保护装置调试技术，要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时，需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。
多旋翼无人机的结构和原理 翼型的升力： 升力的来龙去脉这是空气动力学中的知识，研究的内容十分广泛，本文只关注通识理论，阐述对翼型升力和旋翼升力的原理。 根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小。由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平（翼型），流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水，流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，类似于较宽地方的流水，流速较上表面的气流慢。大气施加与机翼下表面的压力（方向向上）比施加于机翼上表面的压力（方向向下）大，二者的压力差便形成了升力。［摘自升力是怎样产生的］。所以对于通常所说的飞机，都是需要助跑，当飞机的速度达到一定大小时，飞机两翼所产生的升力才能抵消重力，从而实现飞行。 旋翼的升力飞机，直升机和旋翼机三种起飞原理是不同的。飞机依靠助跑来提供速度以达到足够的升力，而直升机依靠旋翼的控制旋转在不进行助跑的条件下实现垂直升降，直升机的旋转是动力系统提供的，而旋翼旋转会产生向上的升力和空气给旋翼的反作用力矩，在设计中需要提供平衡旋翼反作用扭矩的方法，通常有单旋翼加尾桨式（尾桨通常是垂直安装）、双旋翼纵列式（旋转方向相反以抵消反作用扭矩）等;而旋翼机则介于飞机和直升机之间，旋翼机的旋翼不与动力系统相连，由飞行过程中的前方气流吹动旋翼旋转产生升力（像大风车一样），即旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，无需专门抵消。 而待设计的四旋翼飞行器实质上是属于直升机的范畴，需要由动力系统提供四个旋翼的旋转动力，同时旋翼旋转产生的扭矩需要进行抵消，因此本着结构简单控制方便，选择类似双旋翼纵列式加横列式的直升机模型，两个旋翼旋转方向与另外两个旋翼旋转方向必须相反以抵消陀螺效应和空机动力扭矩。
近年来无人机的应用逐渐广泛，不少爱好者想集中学习无人机的知识，本文从最基本 的飞行原理、无人机系统组成、组装与调试等方面着手，集中讲述了无人机的基本知识。 第一章飞行原理 本章介绍一些基本物理观念，在此只能点到为止，如果你在学校已上过了 或没兴趣学，请跳过这一章直接往下看。 第一节速度与加速度 速度即物体移动的快慢及方向，我们常用的单位是每秒多少公尺﹝公尺/秒﹞0 加速度即速度的改变率，我们常用的单位是﹝公尺/秒/秒﹞，如果加速度 是负数，则代表减速。 第二节牛顿三大运动定律 第一定律：除非受到外来的作用力，否则物体的速度(v)会保持不变。 没有受力即所有外力合力为零，当飞机在天上保持等速直线飞行时，这时 飞机所受的合力为零，与一般人想象不同的是，当飞机降落保持相同下沉率下降，这时升力与重力的合力仍是零，升力并未减少，否则飞机会越掉越快。 第二定律：某质量为m的物体的动量(p = mv)变化率是正比于外加力 F 并且发生在力的方向上。 此即着名的F=ma 公式，当物体受一个外力后，即在外力的方向产生一个 加速度，飞机起飞滑行时引擎推力大于阻力，于是产生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大，迟早引擎推力会等于阻力，于是加速度为零，速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。 第三定律：作用力与反作用力是数值相等且方向相反。 你踢门一脚，你的脚也会痛，因为门也对你施了一个相同大小的力 第三节力的平衡
作用于飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不为零，依牛顿第二定律就会产生加速度，为了分析方便我们把力分为X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。 轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度，飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力﹝如图1-1﹞，升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称x 及y 方向﹝当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中﹞，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞 行。 弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰﹝如图1-2﹞。
供应链的定义 供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、 资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品 以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者 手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到 最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。 供应链的结构模型 供应链由所有加盟的节点企业组成，其中一般 有一个核心企业，节点企业在需求信息的驱动下，通过供应链的职能分工与合作（生产、分销、零售等），以资金流、物流、信息流等为媒介实现整个供应链的不断增值。 从制造企业供应链的发展过程来看分 1．内部供应链和外部供应链 从结构上讲, 内部供应链是指企业内部产品生产和流通过程中所涉及的采购部门、生产部门、仓储部门、销售部门等组成的供需网络。 最初的供应链概念局限于企业的内部操作，注重企业内部各部门的协调，通过团队精神和运行机制，以争取更满意的企业利益目标。 外部供应链则是指涵盖企业的与企业相关的产品生产和流通过程中所涉及的供应商、生产商、储运商、零售商以及最终消费者组成的供需网络。 外部供应链是新的供应链的概念，它注重与外部资源、与其他企业的联系，注重供应链的外部环境，它偏向于供应链中不同企业的制造、组装、分销、零售等过程，即将原材料转换成产品到最终用户的转换过程，它是更大范围、更为系统的概念。 根据供应链存在的稳定性分 2．稳定的供应链和动态的供应链 稳定的供应链：基于相对稳定、单一的市场需求而组成的供应链稳定性较强 动态的供应链：基于相对频繁变化、复杂的需求而组成的供应链动态性较高 根据供应链容量与用户需求的关系可以分 3．平衡的供应链和倾斜的供应链 供应商制造装配分销零售用户信息流资金流 物流知识流供应源需求源供应商的供应商供应商制造商分销商零售商用户供应商制造装配分销零售用户信息流资金流物流知识流供应源需求源供应商的供应商供应商制造商分销商零售商用户
航空器系统和动力装置 航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门技术基础课。内容涉及飞机机体结构、飞行载荷与飞机过载，飞机各机械系统：起落架、操纵系统、液压系统、燃油系统、座舱空调系统、应急设备，飞机电气系统，直升机基本结构与操纵系统，航空活塞动力装置，航空燃气涡轮动力装置等内容。飞行签派员理解民用飞机机体结构特点、各系统的基本工作原理、飞机动力装置的型式、工作性能特点、以及熟悉有关故障的基本处置方法，将为保证签派员安全、准确、正常、高效地实施飞行运营计划打下良好的理论基础。基本要求如下： 1、了解民用飞机机体结构特点，结构破坏形式与强度概念；理解飞行载荷及其变化；熟悉飞机过载及影响因素。 2、了解民用飞机起落架的型式特点，减震装置、收放机构、刹车装置等的基本工作原理；理解飞机着陆减震原理，轮胎过热与防止，起落架收放动力及应急放下起落架方式，飞机滑跑刹车减速原理；基本掌握飞机重着陆与结构检查，起落架收放信号及显示，刹车方式与安全高效。 3、了解民用飞机飞行操纵面及主操纵型式；理解无助力机械式主操纵特点，液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式；熟悉无助力机械式主操纵失效的处置，调整片的工作原理及操纵，襟翼、缝翼与扰流板的操纵。 4、了解民用飞机液压传动系统基本组成及工作；理解液压传动原理，单液压源与多液压源系统的供压特点；熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。 5、了解飞机燃油系统的功能及基本组成；理解民用飞机燃油系统的型式特点；熟悉供油方式及油泵失效的处置，飞机压力加油与空中放油控制，燃油系统的工作显示。 6、了解民用飞机空调系统的要求及功能；理解空调气源及控制，调压与调温基本方法与方式，熟悉客机座舱空调参数，调温控制原理，客机座舱压力制度及调压控制压力，空调空中失效的处置。 7、了解飞机氧气系统的基本组成及工作；基本掌握机组及乘客供氧使用方法。 8、了解直升机的应用、分类与基本结构；理解直升机结构特点的分类，旋翼的型式特点，飞行操纵原理及型式；基本掌握直升机飞行姿态操纵特点及方法。 9、了解飞机直流电源系统、交流电源系统的基本组成与额定值，直流与交流发电机基本控制；理解电力传动设备、蓄电池、恒速传动装置及电力起动设备的功用；熟悉电源系统的主要保护装置，发电机起动电源的特点。 10、了解航空活塞式动力装置基本组成及分类，活塞式发动机的工作原理，螺旋桨调速器的调节原理；理解活塞式发动机的主要性能指标及影响因素，各系统工作控制；熟悉活塞式发动机的工作状态，燃油、滑油系统使用注意事项，磁电机开关控制。 11、了解喷气发动机的工作特点及分类,航空燃气涡轮发动机的基本结构,
六旋翼无人机系统技术文件 一、产品名称：六旋翼无人机系统 二、X-6是全新研制的六旋翼无人机系统，具有载重能力较强、续航时间理想、 与X-8无人机相比，体积更小、重量较轻、目标特性小，使用更加快捷、机动灵活、操作使用及维修简便等特点，自成体系独立执行电力巡检任务，稳定度与性能相对x-8无人机稍有逊色。 简介： X-6 无人机是由专业无人机技术研发团队经过多年研究、测试，最新推出的一款全球同类产品载重量最大、可垂直起降、拥有多项专利的无人飞行系统。 1）选用自主驾驶设备，大大提高飞控稳定性。 2）可携带多种任务载荷。 3）可用于执行资料收集、测量、检测、侦查等多种空中任务，在电力巡检领域能发挥其高效、隐蔽性强的特点，能对目标物进行远距离监视。 产品特点： （1）飞行器具有遥控、自主飞行能力，可以实时修改飞行航路和任务设置；（2）测控与信息传输设备具有遥控、实时信息传输的功能，具有多机、多站兼容工作及一定的抗截获、抗干扰能力； （3）侦察任务设备能昼夜实时获取目标图像信息，具有手动、自动控制工作模
式，可迅速发现、捕获、识别、跟踪目标； （4）飞行控制与信息处理站具有对飞行器进行遥控飞行和对机载任务设备进行操控的功能，具有飞行参数/航迹显示、航路规划和实时修改飞行计划、重新设置任务样式的能力；具有通过视频眼镜实现第一视角控制飞行的能力；具有接收标准视频信号、实时处理/存储图像、数据叠加等能力，具有目标定位和引导打击的能力，且能与上级指挥机关、情报处理中心和指挥系统相通连； （5）地面保障设备具有简易检测、维修与训练的能力，具有快速更换易 损件、备用动力电池组和双模态充电的功能； （6）全系统外场展开迅速，具有车载大范围机动和携行能力。 机体结构技术参数：
第一章供应链基本架构 1供应链主要特征：a复杂性b动态性c面向用户需求d交叉性 2供应链基本类型：①稳定的供应链和动态的供应链②平衡的供应链和倾斜的供应链③物理有效性供应链和市场反应性供应链④推动是供应链和拉动是供应链 3供应链设计考虑的因素：⑴市场覆盖目标：①顾客购买行为②分销类型(密集分销，选择性分销，独家分销) ⑵产品特性：(产品寿命周期，提前期，服务的市场标准) 第二章物流理论 1我国的物流状况主要体现在以下三个方面①现代物流的发展开始得到重视②工商企业开始重视物流管理③旧式运输、仓储及货物代理企业逐步向物流企业发展 2物流的定义：以最小的总费用，按用户要求，将物质资料从供给地向需要地转移的过程物流包括：社会物流和企业物流 3物流的功能：①物流网络(由固定的物流设施组成的具有物流能力的物理结构) ②运输和存储③包装，配送和流通加工④信息处理和集成 4物流的作业流程⑴生产领域的物流作业：①进货物流②生产加工物流③出货物流⑵流通领域的物流作业：①批发企业的物流过程②零售领域的物流过程③生活领域的物流 5供应链管理的战略思想：是要通过企业与企业之间的有效合作，建立一种低成本、高效率、响应性好、具有敏捷性的企业经营机制，产生一种超常的竞争优势 6物流管理战略框架⑴第一层：全局性的战略(满足组用户需求) ⑵第二层：结构性的战略(渠道设计，网络分析) ⑶第三层：功能性的战略(物料管理，运输管理，仓储管理) ⑷第四层：基础性的战略(组织系统管理，信息系统管理，政策与策略，基础设施管理) 第三章市场营销管理 1真正掌握消费者的需求，可以从四个方面着手①寻找市场上未被满足的需求②倾听客户
航空器结构与系统 *1.飞机机翼外载荷的类型，什么是卸荷作用 机翼外载荷分为气动力、机翼重力、部件重力。卸荷作用：在机翼上安装部件、设备等，其重力向下与升力方向相反，相当于飞行中减小了机翼根部的内力值。 *2.飞机机翼的型式，以及各自结构特点 1.梁式机翼，梁强、蒙皮薄、桁条少而弱； 2.单块式机翼，多而强的桁条与较厚蒙皮组成壁板，再与纵墙和肋相连而成； 3.多腹板式（多墙式）机翼，机翼无梁、翼肋少，布置 5 个以上纵墙，蒙皮厚；（ 4. 夹层结构，上、下壁板有两层很薄的内、外板，中间夹很轻的蜂窝、泡沫或波形板粘合； 5.整体结构，整块铝镁合金板材加工成蒙皮、桁条、缘条的合并体与纵墙连接。） *3.飞机机身的型式，结构组成，受力特点 机身型式结构组成受力特点 1) 桁梁式机身: a. 四根大梁比较强，和机翼工字型梁相比，机身梁没有较大高度的腹板；桁条较弱；蒙皮较薄。b. 弯曲轴向力主要由梁承受，小部分由蒙皮及桁条承受；剪力、扭矩全部由蒙皮承受。 2) 桁条式机身: a. 局部弱梁或无梁；桁条多而强；蒙皮比较厚，与桁条构成壁板， 再与隔框连接而成。 b. 弯曲轴向力由壁板承受；剪力和扭矩由蒙皮承受；采用分散传递载荷，各构件受力比较均匀。 3). 蒙皮式机身: a. 由厚蒙皮与隔框组成；蒙皮强度、刚度很大。b. 蒙皮承受剪力、弯矩和扭矩；隔框承受、传递集中力并维持机身剖面形状。 *4.起落架的布局型式，各自的优缺点 布局型式优点缺点 1). 后三点式 a. 构造简单，重量轻，在螺旋桨飞机上容易配置；可在简易机场起降b. 航向稳定性差，易打转；纵向稳定性差，易倒立；侧向稳定性差，易侧翻；驾驶员视野不好；着陆时需轻三点接地，着陆时滑跑迎角小，不能利用气动阻力来缩短滑跑距离 2). 前三点式 a. 重心位于主轮的前面，有助于阻止飞机在滑行时打转，方向、纵向和侧向稳定性好；接地时处于水平状态，驾驶员视野好；滑跑起飞阻力小；发动机喷出燃气不会烧坏跑道；着陆时两点接地，易操纵；可以采用高效刹车装置；可以增加机身主起落架，每个主起落架包括多个机轮，降低对跑道的冲击力。B. 前起落架承受载荷较大，前轮在滑跑中容易摆振。 3). 自行车式 a. 主起落架易于收入机身 b. 飞机起飞抬前轮困难；飞机地面转弯困难 *21.支柱套筒式起落架的组成中的组成外筒和活塞杆及主要承力装置） 组成：由外筒和活塞杆套接起来的缓冲支柱组成，机轮直接连接在支柱下端，支柱上端固定在飞机机体骨架上 特点：结构简单，体积小重量轻，可做成收放式；承受水平撞击减震效果差；减震支柱受弯矩大；活塞杆与外筒接触点产生较大摩擦力，密封装置易磨损，产生漏油现象。 *10.起落架收放锁定装置的作用，型式以及组成 作用：用于将起落架可靠地固定在要求的位置;收上锁将起落架固定在收上位，防止飞行中掉下。放下锁将起落架固定于放下位，防止受地面撞击而收起。
供应链管理习题 一、单项选择题（每题2分，15题，共30分） 1、传统管理模式下生产方式的主要特征不含（C）。 A、少品种 B、大批量生产 C、柔性 D、专用流水线 2、（A）主要体现供应链的物理功能，即以最低的成本将原材料转化成零部件、 半成品、产品，以及在供应链中的运输等。 A、有效性供应链 B、反应性供应链 C、稳定供应链 D、动态供应链 3、许多企业已经普遍将信息系统业务，在规定的服务水平基础上外包给应用服务提供商（ASP），由其管理并提供用户所需要的信息服务。这是属于（D）业务外包的方式。A、研发外包B、生产外包 C、脑力资源外包 D、应用服务外包 4、（A）是指在竞争、合作、动态的市场环境中，由若干个供方、需方等实体（自主、半自主）构成的快速响应环境变化的动态供需网络。 A、敏捷供应链 B、稳定供应链 C、反应性供应链 D、平衡供应链 5、提供功能性产品的公司的一个极重要的目标是（B） A、提高边际利润 B、降低总成本 C、加快市场反应 D、降低总库存 6、信息技术高度发展以及在供应链节点企业间的高度集成，供应链节点企业间的合作关系最终集成为（D）。 A、传统关系物流关系 C、合作伙伴关系 D、网络资源关系 7、传统的生产计划决策模式是一种集中式决策，而供应链管理环境下生产计划的决策模式是（B）决策过程. A、分布式 B、分布式群体 C、集中群体 D、分权式 8、(B)是指需求变化独立于人们的主观控制能力之外，因而其数量与出现的 概率是随机的、不确定的、模糊的。 A、单一需求 B、独立需求 C、多需求 D、相关需求 9、下列（C）不是供应链管理环境下采购的特点。 A、为订单而采购 B、从采购管理向外部资源管理转变 C、为库存而采购 D、从一般买卖关系向战略协作伙伴关系转变
第1章 无人机结构与系统 一一无人机结构与系统分为结构和系统两个方面,其中无人机结构主要是指无人机的硬件结构,无人机系统主要是指无人机动力系统二控制站二飞行控制系统二通信导航系统二任务载荷系统和发射回收系统等三 1.1 无人机概述 一一18世纪后期,热气球在欧洲升空,迈出了人类翱翔天空的第一步三20世纪初期,美国莱特兄弟的 飞行者 号飞机试飞成功,开创了现代航空的新篇章三20世纪40年代初期第二次世界大战时,德国成功发射大型液体火箭V-2,把航天理论变成现实三1961年,苏联航天员加加林乘坐 东方1号 宇宙飞船在最大高度为301k m的轨道上绕地球一周,揭开了人类载人航天器进入太空的新篇章三 无人机的起源可以追溯到第一次世界大战,1914年英国的两位将军提出了研制一种使用无线电操纵的小型无人驾驶飞机用来空投炸弹的建议,得到认可并开始研制三1915年10月,德国西门子公司成功研制了采用伺服控制装置和指令制导的滑翔炸弹三1916年9月12日,第一架无线电操纵的无人驾驶飞机在美国试飞三1917 1918年,英国与德国先后研制成功无人遥控飞机三这些被公认为是遥控无人机的先驱三 随后,无人机被逐步应用于靶机二侦察二情报收集二跟踪二通信和诱饵等军事任务中,新时代的军用无人机很大程度上改变了军事战争和军事调动的原始形式三与军用无人机的百年历史相比,民用无人机技术要求低二更注重经济性三军用无人机技术的民用化降低了民用无人机市场进入门槛和研发成本,使得民用无人机得以快速发展三 目前,民用无人机已广泛应用于航拍二航测二农林植保二巡线巡检二防灾减灾二地质勘测二灾害监测和气象探测等领域三 未来,无人机将在智能化二微型化二长航时二超高速二隐身性等方向上发展,无人机的市场空间和应用前景非常广阔三 中国民用航空局飞行标准司在2016年7月11日颁布的‘民用无人机驾驶员管理规定“(A C-61-F S-2016-20-R1),其对无人机及相关概念作了定义三
第七章供应链管理基础提纲 第一节供应链的基本概念 1、供应链概念 供应链(Supply Chain)定义为相互间通过提供原材料、零部件、产品、服务的厂家、供货商、零售商等组成的网络。 供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网络链结构模式。 2、供应链管理的特征 供应链主要具有以下特征： （1）复杂性。 （2）动态性。 （3）面向用户需求。 （4）交叉性。 3、供应链管理的内容 （1）供应链管理的目的 供应链管理的最根本的目的就是增强企业竞争力，其首要的压倒一切的目标是提高顾客的满意程度 （2）供应链管理的好处 节约交易成本： 降低存货水平： 降低采购成本，促进供货商管理： 减少循环周期 收入和利润增加： （3）供应链管理的三个主要流程 计划：包括需求预测和补货，旨在使正确的产品在正确的时间和地点交货，还可以使信息沿着整个供应链流动。 实施：主要关注运作效率，包括如客户订单执行、采购、制造、存货控制以及后勤配送等应用系统，其最终目标是综合利用这些系统，以提高货物和服务在供应链中的流动效率。 执行评估：是指对供应链运行情况的跟踪，以便于制定更开放的政策，更有效地反应变化的市场需求。 （4）供应链管理的四种主要职能 客户资产管理： 综合后勤管理： 生产过程管理：
财会管理： （5）供应链管理的两种模式 一种“推式”的供应链管理，管理的出发点是从原材料推到产成品、市场，一直推至客户端；另一种是“拉式”供应链管理，以客户及客户满意度为中心的管理，即由推式转变为以客户需求为原动力的，这是一种企业经营战略的调整。 “推动式”管理与“拉动式”管理的区别在于： “推动式”管理是指企业以企业资源计划（ERP）为核心的管理，它要求企业按计划来配置资源。 “拉动式”管理是指根据市场需求决定生产什么、何时生产、生产多少。制造商领导“推动”式供应链，要求高度多样化，庞大的备用存货，几乎未一体化。 顾客领导“拉动”式需求链，数据快速发展，低存货，迅速反应，高度一体化 （6）供应链管理（SCM）与企业资源计划（ERP）的区别 它能够同步地考虑需求、能力、物料等约束环节，在这一点上，它是区别于MRP以及DRP的。 相对于ERP的软件包而言，SCM软件还有其它一些专长，例如把整条供应链图形化管理，使得在有些时候，问题的成在一目了然。 4、供应链管理的发展 （1）传统管理模式与企业信息管理系统的改进 管理模式是一种系统化的指导与控制方法，它把企业中的人、财、物和信息等资源，高质量、低成本、快速及时地转换为市场所需要的产品和服务。 （2）基于信息技术与电子商务的供应链管理的发展 ○企业资源规划系统阶段――企业内部部门之间交易数据的处理 ○专门化的供应链解决方案――企业内部供应链过程实施 ○供应链信息集成方案阶段――企业之间供应链交易支持 ○企业之间供应链的执行应用系统 ○电子供应链管理 （1）电子供应链管理发展的结构条件 电子供应链管理发展需要三个方面结构的支撑： 第一个方面是电子商务，电子商务是一种特别的电子商业新构想，是以个别的商业交易作为中心，透过网络作为交易的媒介，主要的形式包括企业对企业（B to B）、企业对消费者（B to C）两种类型，电子商务在企业主要表现为建立电子的门店，介绍并销售产品，发布新闻和采购信息。
1. 世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是 a A:莱特兄弟于1903年. B:兰利于1903年 C:莱特兄弟于1902年 D:蒙哥尔菲于1783年 2.某客机机身内设有240个座位,按客座数分类,该飞机属于 c A:小型客机. B:中型客机 C:大型客机 D:巨型客机 3.飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类: B A:单因素、双因素、多因素. B:人、飞机、环境 C:机场内、进场区、巡路上 D:机组、航管、签派 4. 飞机载荷是指: D A:升力 B:重力和气动力 C:道面支持力 D:飞机运营时所受到的所有外力 5.在研究旅客机典型飞行状态下的受载时,常将飞机飞行载荷分为B A:升力、重力、推力、阻力. B:平飞载荷、曲线飞行载荷、突风载荷 C:飞行载荷、地面载荷与座舱增压载荷 D:静载荷、动载荷 6.飞机等速平飞时的受载特点是: D A:没有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用. B:升力等于重力;推力等于阻力;飞机所有外力处于平衡状态 C:既有集中力,也有分布力 D:以上都对 7.飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是: A A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力 C:上翼面受吸力,下翼面受压力 D:上翼面受压力,下翼面受吸力 8.飞机作曲线飞行时:A A:受升力、重力、推力、阻力作用 B:受升力、重力、推力、阻力及向心力作用 C:升力全部用来提供向心力 D:外力用以平衡惯性力 9.飞机水平转弯时所受外力有 A A:升力、重力、推力、阻力
B:升力、重力、推力、阻力、向心力 C:升力、重力、推力、阻力、惯性力 D:升力和重力、推力和阻力始终保持平衡 10.飞机转弯时的坡度的主要限制因素有: C A:飞机重量大小 B:飞机尺寸大小 C:飞机结构强度、发动机推力、机翼临界迎角 D:机翼剖面形状 11.某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是: A:适当降低飞行高度 B:适当增加飞行高度 C:适当降低飞行速度 D:适当增大飞行速度 正确答案: C 12.飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由 A:相对速度大小和方向的改变决定 B:相对速度大小的改变决定 C:相对速度方向的改变决定 D:突风方向决定 正确答案: C 13.在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指 A:装载的人员、货物超过规定 B:升力过大 C:该状态下飞机升力与重量之比值 D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值 正确答案: C 14.飞机水平转弯时的过载 A:与转弯半径有关 B:与转弯速度有关 C:随转弯坡度增大而减小 D:随转弯坡度增大而增大 正确答案: D 15.机翼外载荷的特点是 A:以分布载荷为主 B:主要承受接头传给的集中载荷 C:主要承受结构质量力 D:主要承受弯矩和扭矩 正确答案: A 16.在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构 A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩 B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩 C:有利于飞机保持水平姿态 D:有利于保持气动外形
摘要:农业产业化经营作为市场经济下的一种制度安排,注重现代社会的分工与 协作,形成一、二、三产业相结合的开放体系,适应了社会化大生产发展的要求。但在农业产业化经营繁荣的背后,很多龙头企业在微利、甚至无利的窘况下苦苦支撑。如 何改善这种状况,成为理论界和实业界共同探讨的问题。 一、农业产业化经营中供应链物流基本结构农业产业化经营主要原料来源于初 级农产品,截止到2003年8月36家国家重点龙头上市公司为核心的农业产业化经营,经营成品主要是药品、种子、酒类和食品,其物流系统的基本模型结构。论文从农业产 业化经营中供应链总体物流系统看,以核心企业为中心分为供应物流和销售物流两 部分;从参与主体看主要有供应商、承运商、核心企业、分销商、配送商和零售商。 二、农业产业化经营中的供应链物流管理现状农业产业化经营中的供应链物流 以核心企业为中心,可分为供应物流和分销物流两部分。 (一农业产业化经营中的供应物流管理现状农业产业化经营中的供应物主要是 农产品原料、包装物、其他原辅材料和机器设备等,由于包装物、其他原辅材料和机 器设备等的供应物流管理与农业产业化经营中的供应分销物流管理有相近的管理方式,这里不对其进行阐述。这里讲的农业产业化经营中的供应物流管理只是指农产品 原料供应物流管理。农业产业化经营中农产品原料由于动植物的生产是自然再生产 和经济再生产的结合过程,农产品原料的生产和收获具有季节性,造成供应的集中性, 给农产品原料供应物流管理工作带来巨大压力。目前在农业产业化经营中农产品原 料供应物流管理的战略主要是: 1?优质原料敞开收购。保证原料质量和数量,满足用户对农业产业化经营产品高 质量的要求,核心企业采取对优质原料敞开收购的策略。以伊利集团为例,由于乳业 竞争的加剧,奶源成为乳业发展的瓶颈,伊利集团在优质奶源带扩大设立基地的同时, 对符合要求的原奶敞开收购。2?配送中心合理布局。在农业产业化经营中配送中心 的布局能够综合权衡原料基地位置、原料数量、生产基地作出的决策,配送中心多采 用核心企业自营或第三方经营为主。以伊利集团为例,原奶的配送中心(从规模和规
绪论 1.旅客机按速度分类：1)低速客机Ma<0.4 2)亚音速客机0.4
中 国 民 用 航 空 总 局 飞 行 标 准 司 编 号：AC-61FS-12 咨询通告下发日期：2007年3月28日 编制部门：FS 批 准 人：蒋怀宇 航空器型别等级和训练要求 1．目的 依据CCAR-61.27条的要求，经局方审定为最大起飞全重在5,700 千克以上的航空器（轻于空气航空器除外）、涡轮喷气动力的航空器、直升机以及局方通过型号合格审定程序确定需要型别等级的其他航空器需要驾驶员具备该航空器的型别等级方可担任机长。 随着国内外各种航空器的不断发展，具有型别等级的航空器不断增加，本咨询通告及后续修订版本将及时公布经评审委员会公布的航空器型别等级清单；同时为满足通用航空、飞行学校等飞行单位的需要，本咨询通告还对航空器型别等级训练提出了要求。 2．适用范围 本咨询通告公布的航空器型别等级清单用于规范所有航空器驾驶员执照上航空器型别等级的签注方式。 按照CCAR-141部、CCAR-91部训练或运行，并需要进行型别等级训练的单位，须按照本咨询通告的训练要求制定型别等级训练大纲并实施训练。按照CCAR-121部、CCAR-135部、CCAR-142部规章运行或训练的机构，应依据上述规章的
相关要求制定训练大纲并实施训练，本咨询通告可供参考。 3．航空器型别等级清单 航空器型别等级清单见附件一。 为及时更新航空器型别等级清单，飞行人员信息管理平台-咨询服务（https://www.doczj.com/doc/353548690.html,）上也将公布最新清单，该清单被视为于本咨询通告有同等效力。 4．训练要求 见附件二。 5．实践考试 5.1完成航空器型别等级训练的申请人，局方按照航线运输驾驶员执照实践考试标准（飞机）（DOC NO. FS-PTS-006）组织实践考试。 5.2完成直升机型别等级训练的申请人，局方按照航线运输驾驶员执照实践考试标准（直升机）（DOC NO. FS-PTS-007）组织实践考试。 6．航空器型别等级清单废止 本咨询通告自下发日起生效，原AC-61FS-004《关于换发民用航空器驾驶员执照等有关问题的说明》（2003年4月10日发布）中的附录二《驾驶员型别等级签署代码》同时废止。
供应商库的基本构成 建立供应商库的目的是控制采购成本，提高企业的竞争力，或者为各部门提供准确及时 的市场价格信息支撑。一个优质的供应商库建立，可以有效的提高企业采购效率，降低部分 管理费用和不必要的采购支出。此处从供应商库的基本模块，流程应用，其他服务支撑和系统功能简单论述。 一、应商库的基本模块 首先，对于供应商库的数据可以划分为几个基本模块，一块是供应商基本的档案信息：包括供应商的营业执照、资质、联系方式、地址、供应产品、价格等等。其次，掌握供应商的基本信息后，可以根据供应商的公司性质，供应商的来源等对供应商进行一个分类。最后, 为了更便利的筛选供应商和对比商品价格，对所有的供应商根据所掌握的信息进行一个系统 的评定，从而筛选出优质供应商，合格供应商，备选供应商和不合格供应商。 （一）供应商基本信息录入。对于一家需要录入到供应商系统的公司，我们需要的掌握该公司的基本信息，可能包括该公司的营业执照、资质、联系方式、地址、供应产品、价格, 税号，公司账户等等信息。 洪应商的基本信息 （二）供应商分类。掌握供应商的基本信息后，可以根据供应商的公司性质，供应商的 来源等对供应商进行一个分类。按照供应商单位性质，有提供原材料的资材供应商和提供绿化的苗木供应商，提供劳务的服务公司，和后期产业控股经营房产、旅游和酒店业务时所需要的一些日常用品供应商等其他的供应商。根据供应商信息的来源可以是现在合作或曾经合 作过的供应商，也可以是采购人员询价得来的备选供应商，或者是我们项目上采购招标中标 的供应商。对所有系统内的供应商后期季度或年度都有个评定，根据评定内容可以分为优质 供应商，一般合格供应商，备选供应商和不合格需要整改的供应商。 （三）供应商的筛选与评级。为了更好的满足采购需求，第一时间寻找到优先合作的供 应单位，系统内可以针对所有供应商有个综合的评定系统。可划分为优质供应商，合格供应商，备选供应商，和不合格供应商。优质供应商，毋庸置疑是我们采购需求的首选，在该产品没有优质供应商的情况下可以考虑一般合格供应商，针对不合格的供应商可以要求整改一 到两次，整改合格的可推荐为一般合格供应商，整改不合格的可以直接划入不合格禁止交易 供应商或者放到季度年度的供应商评定中再次评定。 二、供应商的流程应用 一个完整的供应商库，需要融合到采购流程中去，才能更好的发挥供应商库的最大价值。采购部门如果有采购需求，可以发布采购单，在已有的供应商库里面寻找供应商，或者采购 人员询价的新供应商作为备选供应商，审核合格可作为合格供应商名单询价或采购，采购完
无人机组成 无人机组成（1）：撑起所有部件的机架 所谓“机架”，是指无人机的承载平台，所有设备都是用机架承载起来飞上天上的， 所以无人机的机架好坏，很大程度上决定了这部无人机好不好用。衡量一个机架 的好坏，可以从坚固程度、使用方便程度、元器件安装是否合理等等方面考察。 现在常见的无人机，多数指多轴飞行器的形式，机架的组成与上图这样的大 同小异，主要由中心板、力臂、脚架组成，有着结构简单的特点，但缺点是效率 较低。这是本频道主要关注的无人机形式。 更久一点的无人机，会是这种直升机形式，只有一个主螺旋桨（配合尾螺旋 桨低消旋转反扭力）。直升机形式的无人机，由于效率更高，更适合高原、大风 等环境，但由于主螺旋桨“杀伤力”太大，而家直升机旋翼头结构复杂，现在是越
来越少见到了。 还有一种无人机形式，是上图这样的固定翼，有着结构简单、效率高、续航 时间长等特点，但缺点就是不能悬停，以及云台安排不太灵活，这对于常见的航 拍来说是致命的。所以固定翼无人机常用于侦查监视、测绘等需要长距离、长续 航的拍摄情况。 多轴飞行器，顾名思义就是有多个螺旋桨，通过螺旋桨转速的不同而实现上 升下降、左右旋转、前进后退等等动作。多轴飞行器的轴数，从两轴开始，到十 多轴都有，但常见的还是以3、4、6、8轴为主。轴数越多、螺旋桨越多、机架 的负载就越大，但相对地结构也就变得越复杂。 多轴还有一个概念，就是“轴距”，用于表达机架的尺寸大小。轴距是指对角 线两个螺旋桨中心的距离，单位通常是毫米（mm）。机架大小决定了能多多大 的螺旋桨，从而决定了机架的负载能力（能携带多大的摄影设备上天）。
一般来说，搭载GoPro等运动相机/摄像机或者小卡片相机，可以选择四轴、 轴距330-550mm的机架，可以兼顾载重与便携。搭载微单、无反等相机的话， 可以选择六轴或八轴、轴距700-1000mm的机架，保证足够的负载能力与机架大 小。而想搭载全画幅单反、电影机等等重型设备的话，基本上都需要动用到八轴、 1000mm以上的机架，才能有足够的负载能力，否则很容易出现动力不足而产生 的坠机意外。 无人机组成（2）：飞行的大脑“飞控” “飞控”是指无人机的飞行控制器，用于自动化保持飞行器处于一个特定的状态（悬停、飞行等）。由于无人机经常处于“超视距”的环境飞行，所以自动化控制的飞控对于无人机来说是不能缺少的。好的飞控，还会搭配不少有 用的功能，方便控制者进行复杂的运动。 本文以多轴飞行器的飞控为主。多轴飞行器的飞控，主要由主控器（上图左上）、姿态感应器（上图右上）、