近日，交通运输部令2016年第1号——《道路运输车辆技术管理规定》（简称《规定》）发布，3月1日起实施。
《规定》借鉴了发达国家商用车管理先进经验，结合我国行业实际，从科学发展的角度和顶层设计的高度，革新了车辆技术管理的原则和方针，并在此基础上创新了车辆技术管理相关制度措施，将为道路运输经营者和企业、道路运输行业带来深远影响。
一、新规带来哪些车辆技术管理变化？
①车辆维护周期
以前：由省级道路运输管理机构统一硬性规定。
今后：由道路运输经营者依据国家有关汽车维护标准、车辆维修手册、使用说明书等技术文件，结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素，自行确定。
②二级维护竣工车辆检测
以前：强制要求到汽车综合性能检测机构上线检测。要求道路运输经营者对车辆二级维护的执行情况进行备案。
今后：由具备维护竣工检验条件的经营者自行检验，并对检验合格者签发竣工出厂合格证。
机动车维修经营者完成二级维护作业后，应当向委托方出具二级维护出厂合格证。
③综合性能检验周期和频次
以前：道路运输营运车辆必须每年进行车辆技术等级评定。
今后：客车、危货运输车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满60个月的，每12个月进行1次检测和评定；超过60个月的，每6个月进行1次
检测和评定。
其他运输车辆自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册的，每12个月进行1次检测和评定。
车辆二级维护
二、权威解读：刘小明谈车辆技术管理新规
一次问题导向的重要修订
原有的车辆技术管理制度已沿用多年，为什么要出台《规定》？前不久，交通运输部党组成员兼运输服务司司长刘小明对此进行了解读。
多年来，我国一直沿用《汽车运输业车辆技术管理规定》（原交通部1990年部令第13号，简称?13号令?）、《道路运输车辆维护管理规定》（简称?4号令?），体现《道路运输条例》要求的内容散见于各项规章中。
交通运输部相关研究发现，长期以来，在车辆技术管理中存在的问题是：企业主体职责和行业监管职责界定不清，交通主管部门对运输车辆技术管理往往越俎代庖，原有的车辆技术管理制度设计明显滞后于时代发展。
面对这些问题，出台一部反映时代要求，而且技术合理、安全可靠、便民利民、监管有效，适应依法行政、合法经营需要的道路运输业车辆技术管理规章已经到了必要的时间节点。
在更高的意义层面上，刘小明将《规定》的出台总结为?四个需要?：完善道路运输法规体系建设的需要，加速车辆管理创新与制度创新的需要，推进新常态下交通运输科学发展的需要，适应汽车技术发展与社会进步的需要。
据介绍，从2013年5月起，交通运输部着手启动《汽车运输业车辆技术管理规定》的修订工作，先后开展专项调研、发放调查问卷、召开研讨会等，面向行业和社
会征求意见；充分听取北京、安徽、江苏运管机构、运输企业、综合性能检测机构及有关科研机构代表建议，梳理出209条修改意见并最大限度予以采纳。
刘小明介绍，在对车辆技术管理的修订中，行业管理部门坚持问题导向，主动作为，着力解决行业发展中的难点热点问题，符合行情民意、具有时代特征。
道路运输经营者是责任主体
《规定》对原有的车辆技术管理规定进行了全面梳理，重新确定了车辆技术管理的原则、方针，制定道路运输车辆技术准入、维护、检测、监督政策措施。
在车辆技术管理中，谁是责任主体？企业、政府管理部门等各自的职责边界如何界定？针对这些问题，《规定》一一给出了答案。
首先，《规定》厘清了车辆技术管理职责。在《规定》中，明确指出道路运输经营者是车辆技术管理的责任主体，要求其根据车辆数量和经营类别合理地设置部门，配备人员，有效地实施车辆从择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更新的全过程管理。
同时，机动车维修经营者是车辆维护、修理的实施主体，为道路运输车辆的维护和修理提供服务保障；汽车综合性能检测机构作为评价道路运输车辆技术状况的技术支撑单位，对检测评定的结果应当承担相应的法律责任。
政府管理部门的监管职责也得到强化。据介绍，《规定》系统地强化了车辆基本技术条件，加强了市场准入。在事中事后监管方面，《规定》要求道路运输管理机构对车辆的技术管理进行监督检查，并将相关情况纳入道路运输企业质量信誉考核和诚信管理体系。?这就要求各级管理部门转变思维方式与管理方式，创造性地开展各项工作。?刘小明说。
管理创新激发市场活力
交通运输部相关负责人介绍，此次修订中最具亮点的，是实现了车辆技术管理的?三大创新?。
首先，创新了道路运输车辆维护制度。从上世纪90年代以来，道路运输车辆维护周期基本是由省级道路运输管理机构统一确定，经营者的自主管理权力受到限制。本次修订对车辆维护制度实行重大调整，将车辆维护周期统一硬性规定，改为由经营者依据相关技术文件，结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素，自行确定车辆维护周期。此举将最大限度地调动经营者的积极性和创造性，激发市场活力，将车辆技术状况保持的责任落到实处。
同时，创新了车辆技术管理监管方式。根据《规定》，对二级维护竣工车辆不再强制要求到汽车综合性能检测机构上线检测，而由具备维护竣工检验条件的经营者自行检验，并对检验合格者签发竣工出厂合格证，也可以委托二类以上机动车维修经营者进行车辆二级维护作业。道路运输管理机构也不再要求道路运输经营者对二级维护车辆进行备案和签章，以减少车辆送检、办理备案签章手续的时间成本。
另外，创新了车辆分类管理模式。《规定》改变了原有的车辆分类原则，将?两客一危?车辆列为管理重点。
一方面，《规定》严格了车辆综合性能检验周期和频次。客车、危货运输车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满60个月的，每12个月进行1次检测和评定；超过60个月的，每6个月进行1次检测和评定。
另一方面，《规定》重新界定了危货车辆承修条件。运输剧毒化学品、爆炸品的专用车辆及罐式专用车辆（含罐式挂车），应当到具备道路危险货物运输车辆维修资质的企业进行维修。
□专家解惑
二级维护今后该怎么办？
本着?择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测、适时更新?的方针，《规定》最大限度地减轻了道路运输经营者的负担，目的是为了更好地调动经营者的积极性和创造性，落实车辆技术状况保持的责任。
然而记者调查发现，有部分经营者和从业人员对相关变化存在疑惑甚至误解。对此，交通运输部13号令修订工作小组成员，杭州长运教授级高级工程师金柏正作出了解释。
1.今后企业可以自主决定车辆维护周期，是否意味着可以变相地逃避相关责任？?这一想法是完全错误的。?金柏正介绍，《规定》第四条明确指出：道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体。他认为，道路运输经营者是独立的市场主体，同时也是道路运输车辆技术管理的责任主体，对保持车辆良好技术状况，确保车辆运行安全、高效、节能、环保，负有不可推卸的责任。
?《规定》在减轻企业负担的同时，强化了运输经营者的主体责任。?金柏正说。
2.企业相关自主权加大后，车辆周期维护具体要求还存在吗？应该以什么为依据？
道路运输经营者应建立车辆维护制度，车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。《规定》第十六条指出：车辆维护作业项目应当按照国家关于汽车维护的技术规范要求确定。
金柏正解释说，车辆维护作业应遵循的技术规范，具体来说就是《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344），其中详细规定了汽车和挂车维护分级、周期、作业内容、技术要求以及质量保证。
他特别强调，道路运输经营者不具备二级维护作业能力的，可以委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业，同样应按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344）要求来进行。
3.车辆进行二级维护后，不再强制要求接受相关检测机构上线检测了，是否表示不需要进行任何检测检验？
?《规定》实行后，对二级维护竣工车辆，不再强制要求到汽车综合性能检测机构上线检测，是根据行业实际为企业减负所做的调整，但并不等同于‘不需要进行二级维护竣工检验’?。金柏正说。
他指出，对二级维护竣工车辆，应由具备维护竣工检验条件的经营者自行检验，并对检验合格者签发竣工出厂合格证；受道路运输经营者委托进行车辆二级维护作业并完成后，机动车维修经营者应当向委托方出具车辆二级维护出厂合格证。金柏正特别提示，组织实施车辆维护的道路运输经营者或汽车维修经营者必须做好相应维护的记录，否则，要承担相应的法律责任。
□业界声音
杭州长运教授级高级工程师金柏正
《规定》将于3月1日正式实施，但与之相关的《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）、《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344）、《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）等技术标准的修订，仍然处于报批程序中。为了正确、及时、全面、有效地宣贯、执行好《道路运输车辆技术管理规定》，迫切希望上述相关技术标准尽快出台。
苏州汽运机务处卢汉成
2016年1号部令的发布，是政府简政放权、激发活力的体现，由过去的过程监管
改为结果监管，是对运输企业的信任和鞭策。
近几年，我们企业已经在自主确定车辆二级维护里程间隔上进行了严谨的尝试。效果证明，企业在保证运营安全的同时，明显降低了维保成本。因此，《规定》的正式实施，对企业主体责任是强化而不是削弱，是促进行业转型升级的福音。
吉林省汽车维修行业协会副会长兼秘书长吴东风
影响车辆技术管理?收成?的关键是维护记录和车辆技术档案，因此，新部令《规定》的落地一定要强化。
从长期来说，道路运输货运的小散弱的局面如果得不到改善，就会制约行业发展。新的车辆技术管理规定的出台是一个契机，希望通过这项工作引导个体经营者主动转型，并妥善运用经济规律促进企业整合，促进道路运输业转型升级。
浙江省台州市道路运输管理局杨华林（退休）
《规定》明确了道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体，尊重科学，还原二级维护的周期确定，减轻了经营者负担。
这些变化体现了管理部门还政于企业的思路，强化管理部门监管与企业主体责任的区别，也体现了推进依法行政、简政放权、优化服务的精神。
交通部海事局C 级注册验船师资格考试大纲 类别：内河航行船舶，级别：C 一般要求： 1. 注册验船师资格考试设《船舶检验专业法律法规》、《船舶检验专业实务》、《船舶检验专业综合能力》、《船舶检验专业案例分析》4 个科目，除了法律法规外，其它3 个科目的 出题范围包括船舶和相关产品检验和图纸审查。 2. 考试适用技术标准 2.1 《内河船舶法定检验技术规则》(2004) 2.2 《内河船舶法定检验技术规则》-川江及三峡库区航行船舶检验补充规定(2004) 2.3 《内河船舶法定检验技术规则》-京杭运河型船舶检验补充规定(2004) 2.4 《内河船舶法定检验技术规则》2007 年修改通报 2.5 《内河船舶法定检验技术规则》2008 年修改通报 2.6 《船舶建造检验规程》(1984) 2.7 《内河营运船舶检验规程》(1993) 2.8 《钢质内河船舶入级与建造规范》(2002) 2.9 《钢质内河船舶入级与建造规范》2004 年修改通报 3. 出题原则为：以签发船舶相应法定证书/符合证明为主线，包括检验流程中的审图、 产品、建造和营运检验。 4. 本考试大纲所涉及到的船舶种类以货船、客船（包括车客渡船、餐饮趸船）和油船 为主 5. 题目类型有选择题（单选和多选）、判断题和问答题。 科目1：船舶检验专业法律法规 1. 基本要求： 1.1 船舶检验应考人员对主管机关关于船舶及相关产品检验的法律体系、强制性规定、 规程、和基础知识，以及法定检验技术规则的总则部分有基本了解。 2. 考试内容： 2.1 了解《中华人民共和国内河交通安全管理条例》与船舶检验相关规定 2.1.1 总则 2.1.2 船舶、浮动设施和船员 2.1.2.1 船舶航行应具备条件 2.1.2.2 浮动设施从事有关活动应具备条件 2.1.2.3 对船员的要求 - 194 - 2.1.2.4 对船舶、浮动设施的所有人或者经营人的要求 2.1.3 航行、停泊和作业 2.1. 3.1 船舶在内河航行的要求 2.1. 3.2 船舶停泊的要求 2.1. 3.3 船舶作业的要求 2.1.4 危险货物监管 2.1.5 渡口管理 2.1.6 通航保障
国际海事组织（IMO）散装液体和气体分委会（BLG） 第9次会议介绍 国际海事组织海上安全委员会（MSC）国际海事组织（IMO）散装液体和气体分委会（BLG）第9次会议于2005年4月4至8日在伦敦IMO总部召开。交通部海事局、中国船级社与驻英使馆海事处共同组成代表团参加了会议。 52个成员国和联系会员中国香港的代表，欧洲委员会(EC)以及17个非政府组织的观察员出席了会议。分委会主席Z.Alam先生（新加坡）主持了会议。 秘书长致开幕词，其中重点提到：自从2003年BLG8次会议以后，MSC和MEPC对MARPOL附则I和II进行了修订并期望于2007年1月1日生效（与MARPOL附则II一同修订的IBC规则也如此），对此，此次BLG9要作很多准备工作；BLG9另外一个重点是审议并尽快批准压载水公约（BWM）的导则。 由于2004年未召开BLG会议，此次会议首先进行了主席选举，会议一致选举新加坡代表Z.Alam先生为主席，挪威的S.Oftedal先生为副主席，在BLG9结束前，Z.Alam先生和S.Oftedal 先生又分别被推举为06年主席和副主席。 本次会议共有17项议题。会议成立了化学品安全和污染风险评估、对IBC、IGC、BCH和GC 规则防火要求的修订和2004年压载水公约统一实施导则制定3个工作组，还成立了运输含有有毒物质货物的所有类型液货船舶的人员保护要求、对MARPOL73/78附则I关于燃油修正的定义之澄清及经修正的MARPOL73/78附则I要求对FPSOs和FSUs的适用最终导则2个起草组。会议结束后成立了散装运输含有苯的液体的新船结构、“国际生活污水处理装置性能试验指南和排放标准建议案”修正、以气体为燃料的船舶导则3个通信组。现将会议主要情况通报如下： 一．IMO其他机构的决定（议题2） 关于新的工作程序方法：根据MSC77会议决定（BLG9/2），应避免对导则制定统一解释，在今后，对于导则中的内容若存在含糊并需要修定，只应修正导则；根据MSC78会议决定（BLG9/2/1），在决定将新议题列入分委会工作计划的决定并不意味着委员会同意建议中的技术问题，详细的技术问题的审议和制定适当的要求和建议案等工作由相关的分委会考虑。 二、化学品安全和污染风险评估（议题3）
中华人民共和国交通 部令 2005年第9号 《道路危险货物运输管理规定》已于2005年6月3日经第11次部务会议通过，现予公布，自2005年8月1日起施行。 部长张春贤 二○○五年七月十二日 道路危险货物运输管理规定 第一章总则 第一条为规范道路危险货物运输市场秩序，保障人民生命财产安全，保护环境，维护道路危险货物运输各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》和《危险化学品安全管理条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条从事道路危险货物运输经营和使用自备车辆从事为本单位服务的非经营性道路危险货物运输的，应当遵守本规定。军事危险货物运输除外。 法律、行政法规对特定种类危险货物的道路运输另有规定的，从其规定。
第三条本规定所称危险货物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和环境污染而需要特别防护的货物。危险货物以列入国家标准《危险货物品名表》（GB12268）的为准，未列入《危险货物品名表》的，以有关法律、行政法规的规定或者国务院有关部门公布的结果为准。 本规定所称道路危险货物运输车辆（以下简称专用车辆），是指从事道路危险货物运输的载货汽车。 本规定所称道路危险货物运输，是指使用专用车辆，通过道路运输危险货物的作业全过程。 第四条危险货物的分类、分项、品名和品名编号应当按照国家标准《危险货物分类和品名编号》（GB6944）、《危险货物品名表》（GB12268）执行。危险货物的危险程度依据国家标准《危险货物运输包装通用技术条件》（GB12463），分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等级。 第五条从事道路危险货物运输应当保障安全，依法运输，诚实信用。 第六条国家鼓励技术力量雄厚、设备和运输条件好的大型专业危险化学品生产企业从事道路危险货物运输，鼓励道路危险货物运输企业实行集约化、专业化经营，鼓励使用厢式、罐式和集装箱等专用车辆运输危险货物。 第七条交通部主管全国道路危险货物运输管理工作。 县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域
2017年2月27日：海事局 1、海上航行的船只有船员中风，海事局派救援队前往救援，但是由于风浪大无法登船，海事局工作人员就用身体搭人桥将该船员救到救生艇上，有人说这种行为值得称赞，也有人说这种冒险行为影响到了海事局人员的人身安全，不应该宣传，对此你怎么看？ 【测查要素】综合分析能力自我认知能力 【思维点拨】 本题看似是观点类的题，实际上是现象类的题，要求考生对勇于担当、敢于牺牲履职履责精神有一个客观、理性、正确的自我认知，形成正确的事业观，自觉地贯彻到日常工作学习生活中，形成一种行动，一种自觉。 【华图解析】 对于本题提到救援队无法登船施救中风人员，最后工作人员用身体搭成人桥，施救成功。对于这个英雄案例要不要推广宣传，人们持有两种不同的观点，个人认为应需要适当加大宣传。 对于海事局救援队在正常情况下无法施救，能够敢于担当，不怕牺牲，团结履职精神，我们必须予以肯定、褒扬，并加以推广弘扬。我这主要是因为：一是忠于党的宗旨有力体现。我们知道我们党成立的宗旨就是坚决维护群众的利益，一切以群众利益为出发点和落脚点。所以应当加大宣传，号召更多党员，去敢于担当，为了人民的利益敢于牺牲，才能有力彰显我们党的宗旨意识。 二是符合当前党的建设的时代要求。十八大以来，党中央提出贯彻从严治党的战略要求，十九大进一步提出全面从严治党战略要求，要求我们党必须“不忘初心，方得始终”，要有始有终，善作善成，这样才能够不辜负党的历史担当。因此，加强宣传，不断温顾这个初心，方能为我们党建设营造良好的政治生态，永葆党的青春生机。 三是敢于担当、勇于牺牲是公职人员履职履责的本职天责。一个公职人员拥有国家赋予的公权力，不是以权谋利，以权营私，而是把权力关进制度的笼子，以权奉公，履职尽责，奉献于国家，管理好社会，服务好群众。加大宣传，树立
《工程咨询行业管理办法》2017年第9号令 《工程咨询行业管理办法》已经国家发展和改革委员会主任办公会讨论通过，现予以发布，自2017年12月6日起施行。 主任：何立峰 2017年11月6日 工程咨询行业管理办法 第一章总则 第一条为加强对工程咨询行业的管理，规范从业行为，保障工程咨询服务质量，促进投资科学决策、规范实施，发挥投资对优化供给结构的关键性作用，根据《中共中央国务院关于深化投融资体制改革的意见》（中发〔2016〕18号）、《企业投资项目核准和备案管理条例》（国务院令第673号）及有关法律法规，制定本办法。 第二条工程咨询是遵循独立、公正、科学的原则，综合运用多学科知识、工程实践经验、现代科学和管理方法，在经济社会发展、境内外投资建设项目决策与实施活动中，为投资者和政府部门提供阶段性或全过程咨询和管理的智力服务。 第三条工程咨询单位是指在中国境内设立的从事工程咨询业务并具有独立法人资格的企业、事业单位。 工程咨询单位及其从业人员应当遵守国家法律法规和政策要求，恪守行业规范和职业道德，积极参与和接受行业自律管理。 第四条国家发展改革委负责指导和规范全国工程咨询行业发展，制定工程咨询单位从业规则和标准，组织开展对工程咨询单位及其人员执业行为的监督管理。地方各级发展改革部门负责指导和规范本行政区域内工程咨询行业发展，实施对工程咨询单位及其人员执业行为的监督管理。 第五条各级发展改革部门对工程咨询行业协会等行业组织进行政策和业务指导，依法加强监管。 第二章工程咨询单位管理
第六条对工程咨询单位实行告知性备案管理。工程咨询单位应当通过全国投资项目在线审批监管平台（以下简称在线平台）备案以下信息： （一）基本情况，包括企业营业执照（事业单位法人证书）、在岗人员及技术力量、从事工程咨询业务年限、联系方式等； （二）从事的工程咨询专业和服务范围； （三）备案专业领域的专业技术人员配备情况； （四）非涉密的咨询成果简介。 工程咨询单位应当保证所备案信息真实、准确、完整。备案信息有变化的，工程咨询单位应及时通过在线平台告知。 工程咨询单位基本信息由国家发展改革委通过在线平台向社会公布。 第七条工程咨询业务按照以下专业划分： （一）农业、林业；（二）水利水电；（三）电力（含火电、水电、核电、新能源）；（四）煤炭；（五）石油天然气；（六）公路；（七）铁路、城市轨道交通；（八）民航；（九）水运（含港口河海工程）；（十）电子、信息工程（含通信、广电、信息化）； （十一）冶金（含钢铁、有色）；（十二）石化、化工、医药；（十三）核工业；（十四）机械（含智能制造）；（十五）轻工、纺织； （十六）建材；（十七）建筑；（十八）市政公用工程；（十九） 生态建设和环境工程；（二十）水文地质、工程测量、岩土工程； （二十一）其他（以实际专业为准）。 第八条工程咨询服务范围包括： （一）规划咨询：含总体规划、专项规划、区域规划及行业规划的编制； （二）项目咨询：含项目投资机会研究、投融资策划，项目建议书（预可行性研究）、项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告的编制，政府和社会资本合作（PPP）项目咨询等；
交通部海事局主要职能 1、拟定和组织实施国家水上安全监督管理和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障以及交通行业安全生产的方针、政策、法规和技术规范、标准。 2、统一管理水上安全和防止船舶污染。监督管理船舶所有人安全生产条件和水运企业安全管理体系；调查、处理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通违法案件；归口管理交通行业安全生产工作。 3、负责船舶、海上设施检验行业管理以及船舶适航和船舶技术管理；管理船舶及海上设施法定检验、发证工作；审定船舶检验机构和验船师资质、审批外国验船组织在华设立代表机构并进行监督管理；负责中国籍船舶登记、发证、检查和进出港(境)签证；负责外国籍船舶入出境及在我国港口、水域的监督管理；负责船舶载运危险货物及其他货物的安全监督。 4、负责船员、引航员适任资格培训、考试、发征管理。审核和监督管理船员、引航员培训机构资质及其质量体系；负责海员证件的管理工作。 5、管理通航秩序、通航环境。负责禁航区、航道(路)、交通管制区、港外锚地和安全作业区等水域的划定；负责禁航区、航道(路)、交通管制区、锚地和安全作业区等水域的监督管理，维护水上交通秩序；核定船舶靠泊安全条件；核准与通航安全有关的岸线使用和水上水下施工、作业；管理沉船沉物打捞和碍航物清除；管理和发布全国航行警(通)告，办理国际航行警告系统中国国家协调人的工作；审批外国籍船舶临时进入我国非开放水域；负责港口对外开放有关审批工作以及中国便利运输委员会日常工作。 6、航海保障工作。管理沿海航标无线电导航和水上安全通信；管理海区港口航道测绘并组织编印相关航海图书资料；归口管理交通行业测绘工作；组织、协调和指导水上搜寻救助，负责中国海上搜救中心的日常工作。 7、组织实施国际海事条约；履行“船旗国”及“港口国”监督管理义务，依法维护国家主权；负责有关海事业务国际组织事务和有关国际合作、交流事宜。 8、组织编制全国海事系统中长期发展规划和有关计划；管理所属单位基本建设、财务、教育、科技、人事、劳动工资、精神文明建设工作；负责船舶港务费、船舶吨税有关管理工作；负责全国海事系统统计和行风建设工作。 直属海事局职责： 1、对辖区内水上安全监督管理、防止船舶污染、航海保障工作实施宏观管理和监督检查；协调处理辖区海事业务工作中的重大问题。 2、拟订辖区内有关水上安全监督管理、防止船舶污染、航海保障方面的特别规定或协助地方政府、人大拟订区域性有关海事管理的法规、规章。 3、管理辖区内巡航工作，负责各分支海事局辖区以外水域的巡航工作。 4、划定、审批和公布辖区航路、港外水上非涉外锚地、危险货物过驳作业
交通部2006年第9号令 道路运输从业人员管理规定 第一章总则 第一条为加强道路运输从业人员管理，提高道路运输从业人员综合素质，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《危险化学品安全管理条例》以及有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定所称道路运输从业人员是指经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员、机动车维修技术人员、机动车驾驶培训教练员、道路运输经理人和其他道路运输从业人员。 经营性道路客货运输驾驶员包括经营性道路旅客运输驾驶员和经营性道路货物运输驾驶员。 道路危险货物运输从业人员包括道路危险货物运输驾驶员、装卸管理人员和押运人员。 机动车维修技术人员包括机动车维修技术负责人员、质量检验人员以及从事机修、电器、钣金、涂漆、车辆技术评估（含检测）作业的技术人员。 机动车驾驶培训教练员包括理论教练员、驾驶操作教练员、道路客货运输驾驶员从业资格培训教练员和危险货物运输驾驶员从业资格培训教练员。 道路运输经理人包括道路客货运输企业、道路客货运输站（场）、机动车驾驶员培训机构、机动车维修企业的管理人员。 其他道路运输从业人员是指除上述人员以外的道路运输从业人员，包括道路客运乘务员、机动车驾驶员培训机构教学负责人及结业考核人员、机动车维修企业价格结算员及业务接待员。 第三条道路运输从业人员应当依法经营，诚实信用，规范操作，
文明从业。 第四条道路运输从业人员管理工作应当公平、公正、公开和便民。 第五条交通部负责全国道路运输从业人员管理工作。 县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域内的道路运输从业人员管理工作，并具体负责本行政区域内道路危险货物运输从业人员的管理工作。 县级以上道路运输管理机构具体负责本行政区域内经营性道路客货运输驾驶员、机动车维修技术人员、机动车驾驶培训教练员、道路运输经理人和其他道路运输从业人员的管理工作。 第二章从业资格管理 第六条国家对道路运输从业人员实行从业资格考试制度。 从业资格是对道路运输从业人员所从事的特定岗位职业素质的基本评价。 经营性道路客货运输驾驶员和道路危险货物运输从业人员必须取得相应从业资格，方可从事相应的道路运输活动。 机动车维修技术人员、机动车驾驶培训教练员取得从业资格的比例分别是相关经营者依法获取机动车维修和机动车驾驶员培训经营许可的必要条件之一。 第七条道路运输从业人员从业资格考试应当按照交通部编制的考试大纲、考试题库、考核标准、考试工作规范和程序组织实施。 第八条经营性道路客货运输驾驶员从业资格考试由设区的市级道路运输管理机构组织实施，每月组织一次考试。 道路危险货物运输从业人员从业资格考试由设区的市级人民政府交通主管部门组织实施，每季度组织一次考试。
第一章政治常识 第一节我国的政治制度 一、国家性质 中华人民共和国是工人阶级领导的、以工农联盟为基础的人民民主专政的社会主义国家。社会主义制度是中华人民共和国的根本政治制度。 二、国家职能 在我国社会主义初级阶段中，国家对内职能主要有：①依法打击敌对势力和敌对分子的破坏活动；②组织和领导社会主义建设；③正确处理人民内部矛盾，维护社会稳定；④组织和领导社会主义精神文明建设；⑤搞好社会公共服务。 国家的对外职能主要有：①防御外部敌人的侵犯和颠覆，捍卫国家的主权和领土的完整； ②发展国际交流和合作，创造有利于我国发展的国际环境。 三、我国的国体和政体 所谓国体，是指国家的阶级性质，指一个国家中哪个阶级占统治地位，哪些阶级居于被统治地位。简言之，国体就是指社会各阶级在国家中的地位。中华人民共和国是工人阶级领导的，以工农联盟为基础的人民民主专政的社会主义国家。 所谓政体，是指一个国家的政权组织形式，即统治阶级采取何种形式组织反对敌人、保护自己的政权机关，也叫国家的根本政治制度。中国宪法对中华人民共和国政体作了如下规定：中华人民共和国的一切权力属于人民。人民行使国家权力的机关是全国人民代表大会和地方各级人民代表大会。即中华人民共和国的政体是人民代表大会制度。 国体与政体的关系是内容与形式的关系，国体决定政体，政体反映国体，适当的健全的政体对维护统治阶级的统治具有重要作用，政体又有相对独立性。 我国人民民主专政的国体(人民民主专政的本质是人民当家作主)，决定了要实行人民代表大会制度的政体，人民代表大会制度的政体反映人民民主专政的国家性质。 第二节马克思主义基本原理 一、马克思主义 1.什么是马克思主义 从狭义上说马克思主义即马克思恩格斯创立的基本理论、基本观点和学说体系。从广义上理解，即作为中国共产党和马克思主义指导思想的马克思主义，它即包括由马克思恩格斯
中华人民共和国国土资源部第9号令 摘要: 《划拨用地目录》，已经2001年10月18日国土资源部第9次部务会议通过，现予发布，自发布之日起施行。部长田凤山（章） 《划拨用地目录》，已经2001年10月18日国土资源部第9次部务会议通过，现予发布，自发布之日起施行。 部长田凤山（章） 二○○一年十月二十二日 《划拨用地目录》 一、根据《中华人民共和国土地管理法》和《中华人民共和国城市房地产管理法》的规定，制定本目录。 二、符合本目录的建设用地项目，由建设单位提出申请，经有批准权的人民政府批准，方可以划拨方式提供土地使用权。 三、对国家重点扶持的能源、交通、水利等基础设施用地项目，可以以划拨方式提供土地使用权。对以营利为目的，非国家重点扶持的能源、交通、水利等基础设施用地项目，应当以有偿方式提供土地使用权。 四、以划拨方式取得的土地使用权，因企业改制、土地使用权转让或者改变土地用途等不再符合本目录的，应当实行有偿使用。 五、本目录施行后，法律、行政法规和国务院的有关政策另有规定的，按有关规定执行。 六、本目录自发布之日起施行。原国家土地管理局颁布的《划拨用地项目目录》同时废止。 国家机关用地和军事用地 （一）党政机关和人民团体用地 1.办公用地。 2.安全、保密、通讯等特殊专用设施。
（二）军事用地 1.指挥机关、地面和地下的指挥工程、作战工程。 2.营区、训练场、试验场。 3.军用公路、铁路专用线、机场、港口、码头。 4.军用洞库、仓库、输电、输油、输气管线。 5.军用通信、通讯线路、侦察、观测台站和测量、导航标志。 6.国防军品科研、试验设施。 7.其他军事设施。 城市基础设施用地和公益事业用地 （三）城市基础设施用地 1．供水设施:包括水源地、取水工程、净水厂、输配水工程、水质检测中心、调度中心、控制中心。 2．燃气供应设施：包括人工煤气生产设施、液化石油气气化站、液化石油气储配站、天然气输配气设施。 3．供热设施：包括热电厂、热力网设施。 4．公共交通设施：包括城市轻轨、地下铁路线路、公共交通车辆停车场、首末站（总站）、调度中心、整流站、车辆保养场。 5．环境卫生设施：包括雨水处理设施、污水处理厂、垃圾（粪便）处理设施、其它环卫设施。 6．道路广场：包括市政道路、市政广场。 7．绿地：包括公共绿地(住宅小区、工程建设项目的配套绿地除外)、防护绿地。 （四）非营利性邮政设施用地 1.邮件处理中心、邮政支局（所）。 2.邮政运输、物流配送中心。
2018年3月8日海事局国家公务员（面试）真题及答案解析 (1/4)论述题 第1题 现代社会人与人之间变得越来越冷漠了。有以下三个观点：一是现在很多人对有些事漠不关心，认为不关我事，何必多管闲事；二是现在很多人由于工作压力很大，没有时间和精力去与他人沟通交往；三是邻里之间没有之前那样和睦，人际关系变得疏远，邻里文化好像有所缺失。请你根据上述观点，结合实例进行反驳。 下一题 (2/4)论述题 第2题 领导安排你和老王一起负责各项数据的整理，老王答应你在今天完成，但是都快到下班时间了，老王还没有把数据交给你。你正担心老王还没有完成时，领导恰好走进了你的办公室，向你问起工作进展情况，你说还没有整理好。于是，领导批评了你。你如何跟领导解释?请现场模拟一下。 上一题下一题 (3/4)论述题 第3题 在过去的经历中你有没有一项工作原本你是可做可不做，但是你做了之后对集体是很有意义的，请你根据自己之前的工作经历谈一谈并举例说明。考官会追加一个问题，比如：请问你做这个事情用了多长时间，为成功准备了多久?或者追问：请你谈谈做的理由。 上一题下一题 (4/4)论述题 第4题 部分船企和船员存在对于危险货物船只的谎报和瞒报问题。海事局为了扩大群众的投诉渠道，真正为群众解决实际的问题，准备通过开展有奖举报活动来鼓励群众的举报行为。领导要求你做一项关于鼓励群众举报的宣传活动，你认为应重点注意哪些问题，如何组织宣传工作? 上一题交卷 交卷 答题卡 答案及解析 (1/4)论述题 第1题 现代社会人与人之间变得越来越冷漠了。有以下三个观点：一是现在很多人对有些事漠不关心，认为不关我事，何必多管闲事；二是现在很多人由于工作压力很大，没有时间和精力去与他人沟通交往；三是邻里之间没有之前那样和睦，人际关系变得疏远，邻里文化好像有所缺失。请你根据上述观点，结合实例进行反驳。 参考答案：古诗有云，“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”。任何事情从不同的角度分析研判，可能会得到不同的观点，有时甚至是截然相反的结论。马克思主义哲学告诉我们，任何事情都有两面性，需要进行辩证全面客观地分析。我们需要保持理智平和、乐观积极的心态来辩证全面客观地看待周围一切事物，进而做出更加切合实际的正确评判。其一，针对有人认为现在很多人对周围他人之事置之不理、漠不关心的观点，我认为有失偏颇。其实在我们身边并不缺乏热心助人的事例，从爱心保安、快递小哥、支教老师，到感动中国的人物，每年都有很多乐于助人、甘于奉献的人和事感动着整个中国。譬如，仅2017年就涌现出了冯战峰、卢伟、高文彬等7名全国见义勇为英雄和张德云、王宏跃、白祯等38名全国见义
外国航空运输企业常驻代表机构审批管理办法（中华人民共和国交通运输部令2018年第9号） 《外国航空运输企业常驻代表机构审批管理办法》已于2018年5月16日经第8次部务会议通过，现予公布，自2018年9月1日起施行。 《外国航空运输企业常驻代表机构审批管理办法》已于2018年5月16日经第8次部务会议通过，现予公布，自2018年9月1日起施行。 部长李小鹏 2018年5月22日 外国航空运输企业常驻代表机构审批管理办法 第一章总则 第一条为了规范对外国航空运输企业常驻代表机构的管理，根据《中华人民共和国国务院关于管理外国企业常驻代表机构的暂行规定》，制定本办法。 第二条本办法适用于外国航空运输企业在中华人民共和国境内设立常驻代表机构（以下简称代表机构）的管理。 第三条本办法所称代表机构是指外国航空运输企业在中华人民共和国境内设立并从事经营性活动的代表处。 本办法所称代表机构首席代表，是指代表机构的主要负责人；本办法所称代表机构代表，是指代表机构的其他主要工作人员。 第四条外国航空运输企业申请在中华人民共和国境内设立代表机构，应当在中华人民共和国工商行政管理部门（以下简称登记机关）办理登记手续，并经中国民用航空局（以下简称民航局）批准。 第五条民航局受理代表机构设立、延期、变更、撤销的申请或者备案，并作出相应决定。中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）负责本辖区内代表机构的监督管理。 第六条外国航空运输企业未经登记和批准不得在中华人民共和国境内设立代表机构。 第七条代表机构应当遵守中华人民共和国法律、法规和涉及民航管理的规章，不得损害中华人民共和国安全和社会公共利益。 代表机构的合法权益受中国法律保护。 第八条对代表机构的批准实行互惠对等的原则，外国政府民用航空主管部门对中华人民
《道路运输车辆技术管理规定》（交通运输部2016年1号令） 本规定自2016年3月1日起施行 第一章总则 第一条为加强道路运输车辆技术管理，保持车辆技术状况良好，保障运输安全，发挥车辆效能，促进节能减排，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国节约能源法》《中华人民共和国道路运输条例》等法律、行政法规，制定本规定。 第二条道路运输车辆技术管理适用本规定。 本规定所称道路运输车辆包括道路旅客运输车辆（以下简称客车）、道路普通货物运输车辆（以下简称货车）、道路危险货物运输车辆（以下简称危货运输车）。 本规定所称道路运输车辆技术管理，是指对道路运输车辆在保证符合规定的技术条件和按要求进行维护、修理、综合性能检测方面所做的技术性管理。 第三条道路运输车辆技术管理应当坚持分类管理、预防为主、安全高效、节能环保的原则。 第四条道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体，负责对道路运输车辆实行择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更新，保证投入道路运输经营的车辆符合技术要求。 第五条鼓励道路运输经营者使用安全、节能、环保型车辆，促进标准化车型推广运用，加强科技应用，不断提高车辆的管理水平和技术水平。 第六条交通运输部主管全国道路运输车辆技术管理监督。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内道路运输车辆技术管理监督。 县级以上道路运输管理机构具体实施道路运输车辆技术管理监督工作。 第二章车辆基本技术条件 第七条从事道路运输经营的车辆应当符合下列技术要求: （一）车辆的外廓尺寸、轴荷和最大允许总质量应当符合《道路车辆外廓尺
寸、轴荷及质量限值》（GB 1589）的要求； （二）车辆的技术性能应当符合《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565）的要求； （三）车型的燃料消耗量限值应当符合《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT 711）、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT 719）的要求。 （四）车辆技术等级应当达到二级以上。危货运输车、国际道路运输车辆、从事高速公路客运以及营运线路长度在800公里以上的客车，技术等级应当达到一级。技术等级评定方法应当符合国家有关道路运输车辆技术等级划分和评定的要求； （五）从事高速公路客运、包车客运、国际道路旅客运输，以及营运线路长度在800公里以上客车的类型等级应当达到中级以上。其类型划分和等级评定应当符合国家有关营运客车类型划分及等级评定的要求； （六）危货运输车应当符合《汽车运输危险货物规则》（JT 617）的要求。 第八条道路运输管理机构应当加强从事道路运输经营车辆的管理，对不符合本规定的车辆不得配发道路运输证。 在对挂车配发道路运输证和年度审验时，应当查验挂车是否具有有效行驶证件。 第九条禁止使用报废、擅自改装、拼装、检测不合格以及其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营活动。 第三章技术管理的一般要求 第十条道路运输经营者应当遵守有关法律法规、标准和规范，认真履行车辆技术管理的主体责任，建立健全管理制度，加强车辆技术管理。 第十一条鼓励道路运输经营者设置相应的部门负责车辆技术管理工作，并根据车辆数量和经营类别配备车辆技术管理人员，对车辆实施有效的技术管理。
海事局篇 1.你所工作的贫困村，当地橘子又大又甜，现在准备大力发展乡村产业，扶贫办想要针对该村开展农家乐特色旅游。如果让你调研，你认为应该调研什么?请说明原因，并说明将通过什么调查手段来获取这些信息。【2020年6月20日国家公务员海事局面试试题】【参考答案】 开展农家乐特色旅游，有利于提高村民收入，带动当地的经济发展，助力当地村民脱贫致富。如果让我调研，我认为应该调研的内容有： 第一，调查本村的橘子种植规模、种植位置。因为本村的橘子又大又甜，所以可以依靠橘子打造特色农家乐，让游客体验种橘子树、赏橘子花、摘橘子、制作各种橘子产品等活动。因此，需要了解本村村民种植的橘子树的规模及种植的位置。只有种植大规模的橘子才能吸引游客，而且种植的位置要平坦易行，有利于游客参观。收集这些内容，可以用采访村民、查看村委会的记录及实地考察的方法进行了解。 第二，调查本村及周围的交通情况。俗话说，要想富先修路。交通便利是一个地方发展必须具备的要素。只有本村及周围村镇交通便利，才方便游客自驾或乘坐其他交通工具来此旅游。调查此项内容，可以通过实地查看的方式去了解，最好自己开车在周围体验一下交通的便利性。
第三，调查本村周围村镇现有的农家乐的数量及经营情况。了解其他村镇现有的农家乐，可以借鉴其发展经营的经验，少走一些弯路;了解其经营状况，可以发现经营中存在的问题，从而在之后的规划中避免这些问题，或找出解决问题的措施。此外，还可以了解这些村镇现有的农家乐主打的吸引游客的特色是什么，以便在开发本村农家乐的时候避免农家乐同质化，使本村的农家乐有自己的特色，让本村的农家乐发展得更加顺利。针对这一项内容，主要可以通过走访农家乐经营者、随机采访游客、实地观察等方式进行了解。 第四，调查本村其他的旅游资源。除了当地橘子的优势，如果有其他的旅游资源，如山坡、河流等一起进行开发的话，可以形成旅游资源的集聚效应，放大特色旅游的效果，使得本村的特色旅游获得长远发展。而对这一内容的调查，最好的方式是实地走访查看，只有亲自去查看了解，才能摸得透本村的情况，才能为特色旅游的开发提出有效建议。 2.你们在社区组织以“拒绝非理性消费”为主题的宣传活动，工作人员正在张贴宣传海报。这时，有围观群众说：“我愿意购买网红产品，这是我自己的权利，你无权干涉。”你怎么对这些人进行劝说?请现场模拟。【2020年6月21日国家公务员海事局面试试题】【参考答案】 居民朋友们，大家好，我是负责组织咱们社区这次宣传活动的工作人员，首先我要感谢大家关注我们的宣传活动，正是因为有了你们
中华人民共和国交通部令 2005年第12号 《公路水运工程试验检测管理办法》已于2005年9月6日经第18次部务会议通过，现予公布，自2005年12月1日起施行。 部长张春贤 二○○五年十月十九日 公路水运工程试验检测管理办法 第一章总则 第一条为规范公路水运工程试验检测活动，保证公路水运工程质量及人民生命和财产安全，根据《建设工程质量管理条例》，制定本办法。 第二条从事公路水运工程试验检测活动，应当遵守本办法。 第三条本办法所称公路水运工程试验检测，是指根据国家有关法律、法规的规定，依据工程建设技术标准、规范、规程，对公路水运工程所用材料、构件、工程制品、工程实体的质量和技术指标等进行的试验检测活动。 本办法所称公路水运工程试验检测机构（以下简称检测机构），是指承担公路水运工程试验检测业务并对试验检测结果承担责任的机构。 本办法所称公路水运工程试验检测人员（以下简称检测人员），是指经考试合格，具备相应公路水运工程试验检测知识、能力，并承担相应公路水运工程试验检测业务的专业技术人员。
第四条公路水运工程试验检测活动应当遵循科学、客观、严谨、公正的原则。 第五条国务院交通主管部门负责公路水运工程试验检测活动的统一监督管理。交通部基本建设质量监督总站（以下简称质监总站）具体实施公路水运工程试验检测活动的监督管理。 省级人民政府交通主管部门负责本行政区域内公路水运工程试验检测活动的监督管理。省级交通质量监督机构（以下简称省站）具体实施本行政区域内公路水运工程试验检测活动的监督管理。 质监总站和省站以下称质监机构。 第二章检测机构等级评定 第六条检测机构等级，是依据检测机构的公路水运工程试验检测水平、主要试验检测仪器设备及检测人员的配备情况、试验检测环境等基本条件对检测机构进行的能力划分。 检测机构等级，分为公路工程和水运工程专业。 公路工程专业分为综合类和专项类。公路工程综合类设甲、乙、丙3个等级。公路工程专项类分为交通工程和桥梁隧道工程。 水运工程专业分为材料类和结构类。水运工程材料类设甲、乙、丙3个等级。水运工程结构类设甲、乙2个等级。 检测机构等级标准由质监总站另行制定。 第七条质监总站负责公路工程综合类甲级、公路工程专项类和水运工程材料类及结构类甲级的等级评定工作。 省站负责公路工程综合类乙、丙级和水运工程材料类乙、丙级、水运工程结构类乙级的等级评定工作。 第八条检测机构可以同时申请不同专业、不同类别的等级。
2018年3月9日海事局国家公务员（面试）真题及答案解析 (1/4)论述题 第1题 有题签观点：碎片化学习对知识的掌握弊大于利。理由：①碎片化学习不能全面掌握知识，不利于辩证性思考。②碎片化学习不能深入理解知识。③碎片化学习容易让人产生满足感，不能真正掌握知识。请针对这个观点进行反驳并给出具体理由。 下一题 (2/4)论述题 第2题 材料题小李和小陈合作完成一项策划方案，以下是他们的对话：小李说：上次的方案我仔细看过了，你的表格计算公式没有写对，有个别地方连字体、字号、颜色、排版都不太标准，我都一一进行了认真改正。小陈说：那个方案还没确定呢，等领导审阅后再改也来得急。就先那样吧，随便弄弄交了就行，大不了之后再调整修改。小李说：还是详细点好吧，毕竟要交给领导审阅，我们先认认真真做好，也方便以后再进一步修改完善。问题：(1)请分析小李的性格特点；(2)如果你和小李进行合作，你需要注意什么? 上一题下一题 (3/4)论述题 第3题 你是海事局事故调查专家，你参加培训还有三天要考核领证，通过考核就能提干，你单位打电话说有紧急任务，让你回去参加事故调查，你怎么办? 上一题下一题 (4/4)论述题 第4题 你是海事局执法人员，你正在检查摆渡船超载，但是码头排队的人很多，天气炎热，有人不耐烦，情绪激动对你破口大骂，你怎么办? 上一题交卷 交卷 答题卡 答案及解析 (1/4)论述题 第1题 有题签观点：碎片化学习对知识的掌握弊大于利。理由：①碎片化学习不能全面掌握知识，不利于辩证性思考。②碎片化学习不能深入理解知识。③碎片化学习容易让人产生满足感，不能真正掌握知识。请针对这个观点进行反驳并给出具体理由。 参考答案：所谓碎片化学习，是指通过手机、电脑、网络等媒介进行的不完整的、断断续续的一种阅读学习模式，其主要特点是阅读时间短、内容碎片化。比如我们刷微博、微信公众号、看今日头条等。其实从某种程度上而言，对《人民日报》《百年潮》《故事会》《意林》等这些报纸杂志的阅读，也属于碎片化学习。我不太认同题中观点，我认为碎片化学习对知识的掌握利大于弊。具体理由如下：第一，碎片化学习可以使学习者对学习内容和时间进行自主分割，结合自身需求和兴趣有针对性地进行重点学习，有利于拓展知识面和视野，完善自身知识结构和知识体系，有利于锻炼提升逻辑思维能力和辩证思考能力，有利于补短板、强弱项。第二，碎片化学习方式不仅灵活度高、针对性强，而且有助于提升知识的接收度，可以自主合理安排时间、分割学习内容，有利于集中有限的时间和精力对有启发意义的学习内容进行深入研读、探究思考，从而加深对知识的掌握和理解。第三，碎片化学习更加轻
九部委文件第56号令 第56号 为了规范施工招标资格预审文件、招标文件编制活动，促进招标投标活动的公开、公平和公正，国家发展和改革委员会、财政部、建设部、铁道部、交通部、信息产业部、水利部、民用航空总局、广播电影电视总局联合制定了《<标准施工招标资格预审文件>和<标准施工招标文件>试行规定》及相关附件，现予发布，自2008年5月1日起施行。 《标准施工招标资格预审文件》和《标准施工招标文件》试行规定 第一条为了规范施工招标资格预审文件、招标文件编制活动，提高资格预审文件、招标文件编制质量，促进招标投标活动的公开、公平和公正，国家发展和改革委员会、财政部、建设部、铁道部、交通部、信息产业部、水利部、民用航空总局、广播电影电视总局联合编制了《标准施工招标资格预审文件》和《标准施工招标文件》（以下如无特别说明，统一简称为《标准文件》）。 第二条本《标准文件》在政府投资项目中试行。国务院有关部门和地方人民政府有关部门可选择若干政府投资项目作为试点，由试点项目招标人按本规定使用《标准文件》。 第三条国务院有关行业主管部门可根据《标准施工招标文件》并结合本行业施工招标特点和管理需要，编制行业标准施工招标文件。行业标准施工招标文件重点对“专用合同条款”、“工程量清单”、“图纸”、“技术标准和要求”作出具体规定。 第四条试点项目招标人应根据《标准文件》和行业标准施工招标文件（如有），结合招标项目具体特点和实际需要，按照公开、公平、公正和诚实信用原则编写施工招标资格预审文件或施工招标文件。 第五条行业标准施工招标文件和试点项目招标人编制的施工招标资格预 审文件、施工招标文件，应不加修改地引用《标准施工招标资格预审文件》中的“申请人须知”（申请人须知前附表除外）、“资格审查办法”（资格审查办法前附表除外），以及《标准施工招标文件》中的“投标人须知”（投标人须知前附表和其他附表除外）、“评标办法”（评标办法前附表除外）、“通用合同条
2018年3月11日海事局国家公务员（面试）真题及答案解析 (1/4)论述题 第1题 要求对以下观点及理由进行反驳。现在很多年轻人不认同“老黄牛"精神，认为“老黄牛”精神已经过时。理由一：现在有些网红一夜成名，不用付出很多就可以获得丰厚报酬，名利双收，成为很多年轻人模仿学习的“榜样”；理由二：现在很多人认为“老黄牛”精神就是“顺从”“蛮干”“傻瓜”，不值得学习；理由三：现在很多年轻人都是“温室里的花朵”。从小娇生惯养，不能吃苦耐劳，经不起风吹雨打和磨炼。 下一题 (2/4)论述题 第2题 请阅读下面材料，并回答以下问题。小陈：小李，你回来了吗?我们讨论一下明天研讨会的具体内容。小李：这个昨天不是讨论过了吗?明天我们就随机应变吧。小陈：明天任务比较重，到场的人员多，研讨的内容也多，咱们还是再检查检查，万一有问题呢? 小李：没事，到时候有问题我会一一给他们解答。问题：(1)请分析小李的性格特点；(2)如果你和小李合作。你会注意什么? 上一题下一题 (3/4)论述题 第3题 海事局要在辖区开展船舶安全检查行动，你是一名海事执法人员，案定上午十点钟要对一艘重点船舶进行安全检查，但是由于天气原因，船舶下午4点才能靠港，而你下午4点有一个竞聘答辩会需要参加，你怎么办? 上一题下一题 (4/4)论述题 第4题 在一起船舶碰撞事故调查中，有专家以不确切的事实对责任方进行了判定，在社会上引发民众关注，但实际上该事故还在调查中。你是事故调查组的一名成员，有一位记者采访你的时候问道，既然事情已经真相大白，为什么海事部门还没有公布调查结果。你会如何回答? 上一题交卷 交卷 答题卡 答案及解析 (1/4)论述题 第1题 要求对以下观点及理由进行反驳。现在很多年轻人不认同“老黄牛"精神，认为“老黄牛”精神已经过时。理由一：现在有些网红一夜成名，不用付出很多就可以获得丰厚报酬，名利双收，成为很多年轻人模仿学习的“榜样”；理由二：现在很多人认为“老黄牛”精神就是“顺从”“蛮干”“傻瓜”，不值得学习；理由三：现在很多年轻人都是“温室里的花朵”。从小娇生惯养，不能吃苦耐劳，经不起风吹雨打和磨炼。 参考答案：我不太赞同题中所述很多年轻人对“老黄牛”精神的认识与看法，我非常认同“老黄牛”精神，我认为“老黄牛”精神并未过时。具体理由如下：第一，如今很多网红的确一夜成名，人气高涨、报酬丰厚、名利双收，但有的网红靠剑走偏锋、争奇斗艳获得粉丝、赚得打赏，为了搏出位，违背公序良俗、狂秀下限，甚至逾越道德底线和法律红线，这样的网红行为并不值得效仿，反而应受到法律应有的惩罚。再者，有的网红一夜成名的背后，
中华人民共和国交通部令 2007年第1号 《公路水运工程安全生产监督管理办法》已于2007年1月25日经第2次部务会议通过，现予公布，自2007年3月1日起施行。 部长李盛霖 二〇〇七年二月十四日 公路水运工程安全生产监督管理办法 第一章总则 第一条为加强公路水运工程安全生产监督管理工作，保障人身及财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》，制定本办法。 第二条公路水运工程建设活动的安全生产行为及对其实施监督管理，应当遵守本办法。 第三条本办法所称公路水运工程，是指列入国家和地方基本建设计划的公路、水运基础设施新建、改建、扩建以及拆除、加固等建设项目。 本办法所称从业单位，是指从事公路水运工程建设、勘察、设计、监理、施工、检验检测、安全评价等工作的单位。 第四条公路水运工程安全生产监督管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。
第五条公路水运工程安全生产监督管理实行统一监管、分级负责。 交通部负责全国公路水运工程安全生产的监督管理工作。 县级以上地方人民政府交通主管部门负责本行政区域内的公路水运工程安全生产监督管理工作，但长江干流航道工程安全生产监督管理工作由交通部设在长江干流的航务管理机构负责。 交通部和县级以上地方人民政府交通主管部门，可以委托其设置的安全监督机构负责具体工作，法律、行政法规规定不能委托的事项除外。 依照本条规定承担公路水运工程安全生产监督管理职能的部门或者机构，统称为公路水运工程安全生产监督管理部门。 第六条公路水运工程安全生产监督管理部门的主要职责： （一）宣传、贯彻、执行有关安全生产的法律、法规，按照法定权限制定公路水运工程安全生产管理规章和技术标准； （二）依法对公路水运工程从业单位安全生产条件实施监督管理，组织施工单位的主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员的考核管理工作； （三）建立公路水运工程安全生产应急管理机制，制定重大生产安全事故应急预案； （四）建立公路水运工程从业单位安全生产信用体系，作为交通行业信用体系建设的一部分，对从业单位和人员实施安全生产动态管理； （五）受理公路水运工程安全生产方面的举报和投诉，依法对公路水运工程安全生产实施监督检查和相应的行政处罚； （六）依法组织或者参与调查处理生产安全事故，按照职责权限对公路水运工程生产安全事故进行统计分析，发布公路水运工程安全生产动态信息。省级交通主管部门负责向交通部和国务院其他有关部门报送事故信息； （七）指导下级交通主管部门开展公路水运工程安全生产监督管理工作； （八）组织公路水运工程安全生产技术研究和先进技术推广应用；