桥型方案比选-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
桥梁毕业设计桥型比选
一、桥型方案比选
桥梁的形式可考虑拱桥、连续梁桥、悬索桥和斜拉桥。从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则
1．适用性
桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下
应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查
和维修。
2．舒适与安全性
现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆
在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过
程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3．经济性
设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等
费用。
4．先进性
桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先
进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程
质量和施工安全。
5．美观
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相
协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
连续梁桥
梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平
推力的桥梁。预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方
法日臻完善和成熟。
预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征：1）混凝土材料以砂、石为主，可
就地取材，成本较低；2）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构；3）结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少；4）结构
的整体性好，刚度较大，变性较小；5）可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产；6）结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力；7）预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高
其抗裂和抗疲劳的能力；8）预应力混凝土梁式桥所采用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构
集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
拱桥
拱桥的静力特点是，在竖直何在作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且还
有水平反力。由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。如在均布荷载q 的作用
下，简直梁的跨中弯矩为qL2/8，全梁的弯矩图呈抛物线形，而拱轴为抛物线形的三铰拱的任何截面弯矩均为零，拱只受轴向压力。设计得合理的拱轴，主要承
受压力，弯矩、剪力均较小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受压
力的结构，因而可以充分利用抗拉性能较差、抗压性能较好的石料，混凝土等来
建造。石拱对石料的要求较高，石料加工、开采与砌筑费工，现在已很少采用。
由墩、台承受水平推力的推力拱桥，要求支撑拱的墩台和地基必须承受拱端
的强大推力，因而修建推力拱桥要求有良好的地基。对于多跨连续拱桥，为防止
其中一跨破坏而影响全桥，还要采取特殊的措施，或设置单向推力墩以承受不平
衡的推力。由于天津地铁一号线所建位置地质情况是软土地基，故不考虑此桥型。
斜拉桥
斜拉桥的特点是依靠固定与索塔的斜拉索支撑梁跨，梁是多跨弹性支撑梁，
梁内弯矩与桥梁的跨度基本无关，而与拉索的间距有关。他们适用于大跨、特大
跨度桥梁，现在还没有其他类型的桥梁的跨度能超过他们。
斜拉桥与悬索桥不同之处是，斜拉桥直接锚于主梁上，称自锚体系，拉索承
受巨大的拉力，拉索的水平分力使主梁受压，因此塔、梁均为压弯构件。由于斜
拉桥的主梁通过拉紧的斜索与塔直接相连，增加了主梁抗弯、抗扭刚度，在动力
特性上一般远胜于悬索桥。悬索桥的主缆为承重索，它通过吊索吊住加劲梁，索
两端锚于地面，称地锚体系。
斜拉桥具有施工方便、桥型美观、用料省、主梁高度小、梁底直线容易满足
通航和排洪要求、动力性能好的优点，发展非常迅速，跨径不断增大。但实际跨
度不大，此桥型不予考虑。
悬索桥
现代悬索桥上，广泛采用高强度的钢丝成股编制的钢绳，以充分发挥其优异的抗拉性能，因此自重较轻，就能以较小的建筑高度跨越其他在任何桥型无与伦比的特大跨度。且成卷的钢缆易于运输，结构的组成构建较轻，便于无支架悬吊拼装。和前面桥型比较，悬索的自重轻，结构的刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和震动。
目前我国城市轨道交通高架桥结构一般考虑简支梁和连续梁结构形式。简支
梁受力明确，受无缝钢轨因温度变化产生的附加力、特殊力的影响小，设计施工
易标准化、简单化；但其梁高较大，景观稍差，行车条件也不如连续梁。连续梁
结构与同等跨度的简支梁相比，可以降低梁高，节省工程数量，有利于争取桥下
净空，并改善景观；其结构刚度大，具有良好的动力特性以及减震降噪作用，使
行车平稳舒适，后期的维修养护工作也较少。从城市美学效果来看，连续梁造型
轻巧、平整、线路流畅，将给城市争色不少。但连续梁对基础沉降要求严格，特
别是由于联长较大，桥上无缝钢轨因温度变化而产生的水平力很大，使得梁体与
墩台之间的受力十分复杂，加大了设计难度。考虑到本工程地质条件，综合考虑，
采用连续梁结构作为高架区间的标准型式。
连续梁桥
梁部截面形式考虑了箱形梁、组合箱梁、槽型梁、T 型梁等可采用的梁型。
连续单箱梁方案该方案结构整体性强，抗扭刚度大，适应性强。景观效果好。该方案需采用就地浇筑，现场浇筑砼及张拉预应力工作量大，但可全线同步施工，
施工期间工期不受控制,对桥下道路交通影响较其他方案稍大。
简直组合箱梁结构整体性强，抗扭刚度大，适应性强。双箱梁预制吊装，铺
预制板，重量轻。但从桥下看,景观效果稍差。从预制厂到工地的运输要求相对较低，运输费用较低。但桥面板需现浇施工,增加现场作业量，工期也相应延长。
但美观较差，并且徐变变形大，对于无缝线路整体道床轨道结构形式来说，存在
着后期维修养护工作量大的缺点。
槽型梁为下承式结构，其主要优点是造型轻巧美观，线路建筑高度最低,且两侧的主梁可起到部分隔声屏障的作用，但下承式混凝土结构受力不很合理，受
拉区混凝土即车道板圬工量大，受压区混凝土圬工量小，梁体多以受压区(上翼缘)压溃为主要特征，不能充分发挥钢及混凝土材料的性能。同时，由于结构为开口截面，结构刚度及抗扭性较差，而且需要较大的技术储备才能实现。
T 型梁结构受力明确，设计及施工经验成熟,跨越能力大,施工可采用预制吊装的方法，施工进度较快。该方案建筑结构高度最高，由于梁底部呈网状,景观效果差。同时，其帽梁虽较槽型梁方案短些，但较其他梁型长，设计时其帽梁也
须设计成预应力钢筋混凝土帽梁，另外预制和吊装的实施过程也存在着与其他预
制梁同样的问题。
相比之下，箱型梁抗扭刚度大，整体受力和动力稳定性能好，外观简洁，适
应性强，在直线、曲线、折返线及过渡线等区间段均可采用，且施工技术成熟，
造价适中。因此，结合工程特点和施工条件，选择连续箱型梁。箱型梁截面图如
下：
连续梁支点截面尺寸图（单位：cm）
连续梁跨中截面尺寸图（单位：cm
）
姓名：霍茂林
学号：
班级：08交通工程
导师：杨秋宁
为满足项目施工需要，根据项目策划及项目施工组织设计，项目部设备需求计划如下表： 按照公司精细化管理要求，为了设备配置方式选择的合理性，根据设备租赁、采购市场调查结果，现将设备租赁和购置方案经济比选如下： 一、履带挖掘机经济比较（以为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约31万元。 （2）购置。新机单台售价约为130万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费计万元（运至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台履带挖掘机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 二、汽车起重机经济比较（以20T为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约22万元。 （2）购置。新机单台售价约为60万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约4万元，
检验取证费万元，项目完工后设备退场过路费、油费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台20T汽车起重机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 三、装载机经济比较（以50型为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约15万元。 （2）购置。新机单台售价约为35万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资5万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台50装载机机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 四、震动压路机经济比较（以20T为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约16万元。 （2）购置。新机单台售价约为35万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台20T压路机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 五、综述 通过以上各类设备市场经济比较情况可以看出，因项目部设备使用周期不长，租赁费和购置设备摊销成本相差较小。从项目成本考虑，购置设备比租赁设备更经济。若购置，公司一次性投入较大，安全风
铁路建设项目方案比选的水土保持评析本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 根据《开发建设项目水土保持技术规范》( GB50433-2008 )，在铁路建设项目水土保持方案报告书编制中，必须对主体设计线路方案比选进行水土保持分析和评价。铁路选线选址直接影响到铁路建设带来的水土流失轻重;在铁路建设项目水土保持方案报告书编制中，必须对线路方案进行水土保持分析与评价，提出在水土保持方面最优的线路方案。目前常用的方案比选水土保持评价，分析指标多数为定性指标，未结合铁路建设项目特点及水土保持方案编制目的采用水土流失及水土保持方面的定量评价指标或内容。本文对相关定量指标进行了探讨。 1.方案比选水土保持评价基本要求 方案比选中所涉及的各比选方案应该均能满足工程的使用功能，符合设计目标;同时在工程选线选址水土保持制约性因素分析基础上，采用主体最新设计资料，从工程永久和临时征占地数量与类型、土石方开挖总量、损坏植被面积、破坏水土保持设施数量、可恢复程度等方面分析评价各方案的水土保持要素;要
求尽量减少土石方开挖数量、永久征地和农业用地特别是基本农田占用数量，从水土保持角度，对主体设计各方案进行分析评价，根据分析评价结果，从水土保持角度给出明确的推荐方案。 根据分析评价结果差异程度，一般会出现以下三种情况，分别给出相应结论和建议: 1)从水土保持角度分析评价推荐方案与主体设计推荐方案一致时，可以给出“同意主体设计推荐方案”的结论。 2)当主体设计几个比选方案之间没有明显的水土保持差异，如水土保持评价各量化比较指标相差在110%以内，各有少量的优劣，且每个方案都不存在明显的水土保持制约因素时，但考虑到主体设计推荐方案可能还涉及城市规划、经济据点选择等其他多种比较因素，可以给出“各比选方案无明显的水土保持制约，同意主体设计推荐方案”的结论。 3)从水土保持角度分析评价的推荐方案明显优于主体设计推荐方案，可区别以下两种情况分别提出建议和意见: ①采用水土保持分析评价的推荐方案对主体设计选线选址不产生其他制约时，主体设计应按水土保持分析评价的推荐方案重新论证其推荐方案，可给出“建
文化风情园 项目选址比选方案 1.项目基本概况 为了贯彻落实《关于进一步加快农林场经济社会艰展的决定》（政发【2011】78号）和自治区领导关于加强对农林场产业发展规划和产业定位指导的指示精神，充分利用国家和自治区的有关政策，发挥农林场的土地资源优势，推动农林场产业的科学发展，加快农林场产业经济的发展，农林场改革和发展工作领导小组组织开展编制经济技术开发区、来宾农场、渠黎林场、十万山林场、丽光农场等园区发展规划。 为了编制好经济技术开发区内的《文化风情园规划》，并使得规划项目在符合相关政策、相关规划及法规的基础上，能顺利实施，经济开发区管委会就开发区的实际用地情况，为项目的开发提供大塘片区、水库片区、高道片区及湾片区四个地块作为开发候选用地，并要求规划编制单位对编制本建设项目选址论证方案，给农林场改革和发展工作领导小组等决策层提供参考。 2.项目选址原则 2.1.合法性原则 项目选址应符合《城乡规划法》、《实施〈中华人民共和国城乡规划法〉办法》等法律、法规的规定和国家相关技术规范、标准的要求。 2.2.合理性原则 项目选址要综合考虑拟建地区的资源环境、经济社会、城乡建设、土地利用、基础设施等建设条件及同类项目的建设情况，从科学性、合理性和可行性的角度对建设项目选址进行综合论证，做到与区域经济社会发展水平、资源环境、基础设施条件相适应。 2.3.安全性原则 应充分考虑项目自身基本情况及选址要求，综合考量其建设过程及建成后可能对城市社会经济发展、功能布局、景观环境、城市交通、公共安全等方面产生的影响，确保不超出当地环境的容量，不存在安全隐患，满足环境保护、安全等要求。 3.选址论证的主要内容 3.1.方案比选 3.1.1.规划选址研究路径 根据本项目的建设要求和条件，以及经济开发区的实际情况，经协商初步确定大塘片区、水库片区、高道片区及湾片区等四个拟选位臵，进行综合比选，最终择优选出项目选址的推荐方案。 为了加强规划法定性和严肃性，选址从城市总体规划、分区规划、控制性详细规划及其他专项规划角度，论证规划选址依据的合法性与合理性；从工程建设适宜性、交通市政设施配套、环境影响、安全性、经济性等方面进行综合比较；并根据项目的实际情况，进行社会影响、景观影响、历史文化影响等方面论证规划选址建设的可行性，避免项目实施过程中出现随意建设。
增城大桥改造工程桥型方案构思与比选 1 项目概况 某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。 桥梁设计主要技术标准： ( 1) 道路等级: 公路一级结合城市主干道标准设计； ( 2) 计算行车速度:50 km/h； ( 3) 车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带； ( 4) 桥梁设计荷载标准: 公路-Ⅰ级； ( 5) 桥梁设计洪水频率: 1 /100； ( 6) 抗震设防标准: 地震动峰值加速度0．1g( 地震基本烈度7 度) ，本桥提高1 度，按8 度设防。 桥位自然条件和工程地质情况 气象及水文 增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。增城年平均气温℃，历年极端最高气温℃，极端最低气温℃。年平均最高气温℃，年平均最低气温℃。雨量充沛，分布不均，年平均降雨量毫米，其中4-9
月降雨量毫米；占全年降雨量的%。年平均相对湿度%，最小相对湿度7%。无霜期长。年平均风速米/秒，年平均雷暴日数天。 按百年一遇洪水位作为设计水位，确定本桥设计水位为米。 工程地质 根据桥位处钻探揭露，场地内埋藏地层主要有填筑土层（Qme）①杂填土；第四系冲积层（Qal）②-1粗砂、②-2粉质粘土、②-3淤泥质中砂、②-5砾砂及②-6圆砾；第四系残积层（Qel）③粉质粘土；下伏基岩为下古生界（Pz1）混合片麻岩④-1全风化混合片麻岩、④-2强风化混合片麻岩岩、④-3中风化混合片麻岩及、④-4微风化混合片麻岩。 通航条件 本桥桥位处航道技术等级为Ⅵ级。其要求双向通航孔净宽不小于40米，净高不低于6米，最高通航水位为5年一遇洪水位，即为米。 2 桥型方案构思 桥梁跨径构思 根据桥梁所在城市航道局要求，该桥所跨通航等级为Ⅵ级。桥位处河宽260m，路线中心线与水流方向交角为90°。桥下通航净高按6m 考虑，单向通航孔净宽40m。考虑一定的防撞设施及安全距离，满足通航要求最小跨径为 60m。引桥跨径布置综合考虑以上因素，并考虑施工方便、快捷，引桥采用跨径30m 的预制预应力混凝土小箱梁，先简支后桥面连续。 主桥结构形式构思 该桥所在城市有着悠久的历史文化和丰富的旅游资源，新建大桥作为城市景观桥梁，应综合考虑美观、经济、后期维护、防撞安全、施工难易、协调难易及地标建筑等因素，经过对其所在桥位地形、地貌和周边既有建筑的考察，并结合该市的规划，同时考虑航道的规划发展，分别提出1个推荐方案和3个比较方案。推荐方案采用了中承式拱桥，本次设计的4个桥梁方案概况见表1。 3 桥型方案 中承式拱桥
辽宁工程技术大学 本科毕业设计（论文）开题报告 题目安徽省青通河桥梁设计 副标题上部结构设计 指导教师张彬 院（系、部）土木与交通学院 专业班级土建12-1 学号1209120101 姓名常剑 日期
一、选题的的、意义和研究现状 1.选题目的： 桥梁的组成：概括地说：桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。而我选择的是安徽省青通河桥梁上部结构设计，上部结构【superstructure】指的是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或框架主梁底线以上）跨越桥孔部分的总称。上部结构是桥梁设计中的重要工程，其设计影响着整个桥梁的稳定性、耐用性、美观性等多方面。 上部结构设计包括内力计算、配筋设计、桥型方案比选等多方面； 内力计算的恒载计算和活载计算;恒载计算主要包括由两大部分组成，各片主梁靠行车道板连成空间整体结构，当桥上作用荷载（桥面板上两个车轴，前轴轴重为P1，后轴轴重为P2）各片主梁共同参与工作，形成各片主梁之间的内力分布。计算活载：考虑各片梁的分布，汽车荷载所引起的各片梁的内力大小与梁的横断面形式、荷载作用位置有关。计算恒载：主梁自重。桥面铺装、人行道、栏杆总重除以梁片数，得到每片梁承担的重量。活载计算可以用杠杆法、刚性横梁法、修正刚性横梁法计算；同时上部结构设计的内力结果是下部结构设计的原始数据之一，因此上部结构设计需要保持准确性，力求设计完美。 配筋设计需要由设计截面尺寸、钢筋尺寸、预应力钢筋截面尺寸等方面组成；桥型选择是设计过程重要的组成部分，也是首先开始的部分是设计的起始构成。 整个毕业设计过程是将学生所学过的理论基础知识和专业知识得到巩固、提高和充实；使学生能基本掌握桥梁设计的设计原则、设计方法、设计步骤；独立完成提高学生收集资料、考虑问题、分析问题和解决问题的能力；学会正确使用桥梁规范和设计手册，同时编写合理符合要求的施工方案、设计文件、施工进度图等。使之能成为真正合格毕业生。 2.选题意义： 安徽省青通河桥梁位于安徽省铜池路，因此他的修建有利于铜、池一体化发展进程铜、池两市均为全省重要的工贸港口城市，交通便捷，实力雄厚，是安徽省经济最发达的地区之一。铜陵、池洲两市地缘相接，山水相依，人文相亲，拥有优越的城市发展平台，以及政策、资源、人才、技术优势，且
多方案比选 什么是多方案比选 在实践中，往往面临许多项目的选择，每个项目又会有很多方案，这些方案或是采用不同的技术工艺和设备，或是有不同的规模和坐落位置，或是利用不同的原料和半成品等。当这些方案在技术上都可行，经济上也都合理时，经济分析的任务就是从中选择最好的方案。 多方案比选就是指对根据实际情况所提出的多个备选方案，通过选择适当的经济评价方法与指标，来对各个方案的经济效益进行比较，最终选择出具有最佳投资效果的方案。 多方案比选的特点 多方案比选时，各方案之间通常有三种关系。 1、各方案之间互不相容、互相排斥的关系。 2、相关关系，任一方案的取舍会对其他方案取舍有影响。 3、各方案现金流量是不相关联的，各自具有独立性。 多方案比选的考虑内容 多方案比选，要考虑的内容如下： 1、备选方案的筛选，剔除不可行的方案。因为不可行的方案是没有资格参加方案比选的。备选方案的筛选实际上就是单方案检验，利用经济评价指标的判断准则来剔除不可行的方案。 2、进行方案比选时所考虑的因素。多方案比选可按方案的全部因素来计算多个方案的全部经济效益与费用，进行全面的分析对比，也可以就各个方案的不同因素计算其相对经济效益和费用，进行局部的分析对比。另外还要注意各个方案间的可比性，要遵循效益与费用计算口径和一致的原则。 3、各个方案的结构类型。对于不同结构类型的方案要选用不同的比较方法和评价指标，考察的结构类型所涉及的因素有：方案的计算期是否相同，方案所需的资金来源有否限制，方案的投资额是否相差过大等。
多方案比选是一个复杂的系统工程，涉及到许多的因素，这些因素不仅包括经济因素，而且还包括诸如项目本身以及项目内外部的其他相关因素。如产品市场、市场营销、企业形象、环境保护、外部竞争、市场风险等，只有对这些因素进行全面的调查研究与深入分析，再结合项目经济效益分析的情况，才能比选出最佳方案，才能做出科学的投资决策。 多方案比选的案例分析[1] 案例：环境影响评价中多方案比选 环境影响评价中多方案比选是指对于所考虑的每一个可供选择的替代方案遵循一定原则进行技术经济可行性的比较，并预测或评估其对环境可能造成的影响及消除不利影响拟采取的污染防治措施，进而比选出技术可行、经济合理及环境影响程度最低的方案的方法。 1.环境影响评价中多方案比选内容 多方案比选主要是针对建设项目而言，它包括：工艺多方案比选、规模多方案比选、选址多方案比选、以及污染防治措施多方案比选等。 而对每一个方案的评价包括概略评价和详细评价2个阶段。无论是概略评价还是详细评价，都包括技术评价、经济评价、社会评价和环境评价4个方面的内容。 2.环境影响评价中多方案比选的步骤、方法 环境影响评价中多方案比选一般先进行多方案的技术经济评价和社会环境评价，再进行多方案的综合评价，最后优选出最佳方案。 （1）技术经济评价方法 技术经济评价方法是根据不同的情况和具体条件，通过若干从不同方面说明方案技术经济效果的指标，对完成同一任务的几个技术方案进行计算、分析和比较，从中选出最优方案的方法。技术经济评价方法按寿命期相同分为净现值法、差额内部收益率法、最小费用法等；按寿命期不相同分为年值法、最小公倍数法、研究期法等。 1）净现值法 A.表达式 。 式中，NPV——净现值；
价值工程原理在建设项目多方案比选中的应用研究 价值工程是以提高产品或作业价值为目的，通过有组织的创造性工作，寻求用最低的寿命周期成本，可靠地实现使用者所需功能的一种管理技术。价值工程可以在工程项目设计方案的分析选择中使用之外，还可用于单位工程设计方案的分析选择。本文将以某公路设计方案为例，来研究价值工程在多个备选方案选择中的运用。 标签：价值工程功能分析成本系数方案比较 1功能分析 1.1功能定义 公路的功能主要就是保障车辆通行。从公路等级上来看，包括两种，即汽车行驶的公路和各种混合车辆行驶的公路。如果建设的公路是供汽车通行的，那么公路的交通量要达到I级公路标准。 1.2功能分析 这要就是对公路的功能进行分析，我们主要是从功能的重要程序上来分析其功能的。 1.2.1公路的组成。①路基工程：包括平面、纵面和横面及纵向排水、防护工程、特殊路基处理等内容。②路面工程：包括路面面层、基层和底基层。③桥涵工程：包括大中桥、小桥和涵洞。④其他工程及沿线设施：包括平面交叉、互通式立交、分离式立交、通道、管理和养护设施、安全设施、服务设施和绿化工程。 1.2.2公路各组成部分的功能。公路各组成部分的功能如下。①公路的基础工程是路基工程，它的作用是使路堤更加稳定，保持公路的良好几何线形，从而保障汽车在快速行驶时能够更加安全。②公路建设中最重要的就是要做好路面工程，它的功能主要是传递荷载，防止路面不出现打滑现象，保证公路的整体性和平整性，从而保障汽车在行驶过程中更加平稳和舒适，还能更好地保障地表水和雨水不进入到路面底基层，使公路承载能力更好，以建造优质、舒适的公路。③桥涵工程是公路的重要组成部分，是公路的延续。当公路跨越河流山谷时起连接作用，保证车辆行驶畅通。同时，还起排水作用。④现代公路建设中要高度重视其他工程及沿线设施，尤其是I级公路和高速公路的建设。 1.3功能整理 功能整理是把各个功能之间的相互关系加以系统化，将他们有逻辑的排列在一起构成一个系统。通过功能分析，我们发现公路的功能主要就是基本功能和辅
桥型方案比选(参考示例）上 (设计原始资料 1.地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况 （1）气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋气候影响。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏季炎热多 雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。年平均气温12.20C，最冷月平均气 温-40C，七月平均气温26.40C。 （2）工程地质：天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土， 均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。沿线地层简单，第四 系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、 上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中上部地层广泛发育 沉积有十几米厚的软土。 a.人工填土层，厚度5m，? k =100KP a ； b.粉质黏土，中密，厚度15m，? k =150 KP a ； c.粉质黏土，密实，厚度15m，? k =180KP a ； d.粉质黏土，密实，厚度10m，? k =190KP a 。 第一章方案比选一、桥型方案比选
桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。 桥梁设计原则 1．适用性 桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。 2．舒适与安全性 现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 3．经济性 设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。 4．先进性 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。 5．美观 一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理
方案比选 比选概述 道路选线是一个涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作。它是由面到片，由片到线，由粗略到细致的过程，是逐步具体化、逐步补充修改和提高的过程。选线要先通过总体布局决绝基本走向，然后在解决局部路线方案直到具体定线。 初步设计的路线方案布设主要根据本项目《工可报告》的推荐方案走向及工程规模、《工可报告》审查会议精神，初步设计外业验收咨询及审查意见，对初步设计外业推荐方案进行局部调整、优化。路线布设时充分考虑路线与地形、地物等环境相协调，地质条件对路线的影响；同时尽可能寻找短捷路径，以减少运输成本，提高运输效率。 选线原则 （1）服务辽宁省公路网规划总体布局和大石桥市统筹城乡综合交通发展规划干线公路网布局，坚持“全面、协调、可持续”的科学发展观，做到安全选线、地形选线、地质选线、环保选线。 （2）合理运用技术指标并合理搭配，尽量不采用极限指标。公路原则上按一级公路技术标准设计，设计车速80Km/h，在特别困难地段适当降低平纵面技术标准，平均纵坡接近5%为宜，任意连续3 Km路段范围内的平均纵坡不宜大于5.5%。 （3）注意线形与周围环境的协调，尽量提高平面指标，同时注重指标的均衡。在满足技术指标的前提下尽可能节省投资，在技术标准运用上追求高指标、高标准，因地制宜合理地运用技术指标。 （4）由于公路所在地区地势平坦、山丘稀少，为典型平原微丘地貌。路线布设注意与环境协调，着重结合沿线地形、地质条件，平、纵、横综合考虑，尽可能避免大填大挖，避免对原有地形地貌的较大破坏，诱发新的地质病害和破坏
自然景观，尽量注意沿线自然生态环境的保护，在地形条件允许的前提下，采用较高的指标；对个别特殊困难地段，适当采用较低的技术指标，灵活设计。 比选内容 根据地形情况，我做了两个方案，方案1和方案2。 两方案起终点坐标均相同，方案1向东侧布线，而方案2西侧布线。接下来根据表格，分别介绍下两条道路的优缺点。 路线方案比较表 比选意见 方案1全长8556.617米，共有8个交点，起点桩号为k0+000，终点桩号为k8+556.617。从K1+150.254到k8+556.617，为新建道路，从桩号K1+150.254处开始抛弃原有道路，线性相对方案2要美观流畅，此外，较方案2联系了更多的村庄,耕地占用量更少。 方案2全长8724.22米，共有7个交点，起点桩号为k0+000，终点桩号为k8+724.22。在K1+150.254处沿原有道路方向进行新建，路线长度在此有所增加，但是通过的村庄数量较少,因此减小了拆迁量，但路线后半部分为新建，地形复杂，高差较大，开挖方较大，施工比较困难。 综合考虑方案1线形美观，路线较短，施工难易程度较小，填挖方量相对于方案2较少，两方案均有优缺点，但从本项目工程建设的目的、技术指标、经济指标
关于XXXX项目部临时房屋 方案情况的报告 集团公司： 我公司接到XXX水库的施工任务后，第一时间组织人员查勘现场，积极联系子长XXX局、XXX集团等单位，目前，我公司已派人员进驻工地现场展开工作，为保证集团公司利益，经我项目部对项目沿线的实地考察情况后，现将项目部临时房屋方案情况汇报如下： 一、工程概况 XX水库位于子长县城西北约8KM处栾家坪乡的XX沟口。该水库效益为防洪减淤、供水，综合利用，工程枢纽主要由大坝、泄洪洞、输水管、取水工程等四部分组成。工程属于Ⅲ等中型工程，枢纽工程的防洪标准按50年一遇洪水设计，1000年一遇洪水校核。总库容1847万m3，死库容950万m3，兴利库容500万m3，滞洪库容397万m3。 工程主要工程量为：土方开挖65.10万m3，石方开挖5.90万m3，土石方回填211.12万m3，干砌石2.63万m3，浆砌石1.50万m3，砼3.5万m3，钢筋制作安装1967T。 施工总工期为24个月。 工程静态总投资为38465.88万元，总投资为40656.3万元（含建设期贷款利息2190.43万元）。单位库容投资22.01元。 二、临建实施方案（两种方案：新建或租用） 为满足施工要求，经过四公司班子成员商讨与建设等单位沟通后
项目部需住房30间（其中厨房2间，餐厅4间，办公室4间，会议室4间），建设单位5间，筹建处5间，监理5间，设计3间，其他2间，共需50间。经与建设单位协商，及我项目部实地考察，初拟“现场搭设活动房”和“租用XX镇政府院落”两套方案如下： 1、经济性费用的对比 ①现场搭设活动房 新建项目部费用概算表
②租用XX镇政府 租用（XX镇政府）费用表 2、环境优缺点对比 ①现场搭设活动房 现场搭设活动房有两处地方可供选择： 1位于大坝上游，为原放水塔施工队驻地，优点是便于平整场地，及离现场近，缺点是汛期有被水冲毁的风险，且交通不便利。 2位于泄洪洞出口，优点是面积较大，缺点是位于秀延河对面,必须搭设便桥或埋设管道修建临时通道。 优点：采用现场搭设项目部外围干扰少，项目部能够独立正常办公；人员上下班距离施工现场近，对于现场突发事件便于控制及处理，便于施工管理。 缺点：前期一次性投资费用较大，不利于成本控制资金周转；现场搭设项目部临时占地没有合适的位置,现场搭设项目部花费时间周期较长。 ②租用XXX镇政府 优点：前期一次性投资费用较小，办公生活采购比较方便，距离镇点、县城较近，交通便利，项目部成立周期时间能够大大缩短，能
6.8 桥型方案与比选 沿线桥涵构造物较多，在桥型方案选择时本着适用、经济、合理、安全、美观的原则，尽可能做到设计标准化、施工机械化，便于分段统一集中预制安装，便于就地取材、运输方便、以缩短工期、节省工程造价。由于本条线路所经地区风景优美，在桥梁经济指标相差不大的情况下，重点考虑桥梁的美观，尽量与周围环境协调。 6.8.1 各种标准跨径上部构造经济比较 沿线桥涵结构物较多，在桥型方案选择时本着适用、经济、合理、安全、美观的原则，尽可能做到设计标准化、施工机械化，便于分段统一集中预制安装，便于就地取材、运输方便、以缩短工期、节省工程造价。通过沿线实地调查及水文计算，本合同段内的特大、大、中桥基本不受洪水控制，沿线河流均无通航要求。 根据以上设计原则，装配式结构主要有16～40m预应力混凝土T梁、小箱梁、宽幅空心板、窄幅空心板等。根据设计经验及湖北省近年来山区高速公路实际施工情况，16m以下跨径一般只适用于中小桥梁或桥高10m以下的桥梁；20m跨径适用于墩高在10m～20m之间的大中桥梁；30m跨径适用于墩高在20m～40m之间的大中桥梁；40m跨径适用于墩高在30m～50m之间的大中桥梁。本合同段内高架桥较多，除安子垭大桥个别桥墩高达52m及戴家垭子大桥桥墩在40m左右外，其余桥梁的墩高均在12m～35m之间。为减少桥梁结构型式，方便施工、缩短施工工期，本合同段大桥上部构造一般不采用小于20m跨径的桥梁，同时由于本合同段地形复杂，预制场地及运输较困难，拟不采用50m跨径的装配式梁桥。下面分别对相同标准跨径不同上部构造、不同跨径桥型方案进行综合比选，选取最优方案。 表6－5 常用标准跨径上部构造主要材料指标（半幅桥）
沩水大桥桥型方案比选设计及连续刚构桥初步 设计 毕业设计（论文）任务书 土木工程学院院道路与桥梁工程系（教研室） 系（教研室）主任:（签名） 2013 年 3 月 25 日 学生: 学号: 专业: 1 设计（论文）题目及专题：沩水大桥桥型方案比选设计及梁桥初步设计 2 学生设计（论文）时间：自 201 3 年 3 月 25 日开始至 2013 年 6 月 5 日止 3 设计（论文）所用资源和参考资料： （1）邵旭东. 《桥梁工程》.人民交通.2011 （2）国平.《预应力混凝土结构设计原理》.人民交通.2009 （3]徐岳、王亚君、万振江编著《预应力混凝土连续梁桥设计》.人民交通.2000 （4）中华人民国交通部标准.《公路桥涵设计通用规》.JTG D60-2004.人民交通.2004 （5）中华人民国交通部标准.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》.JTG D62-2004.人民交通.2004 4 设计（论文）应完成的主要容： (1) 熟悉桥址设计资料及技术标准，对大桥作不同方案的初步设计，并作方案比选，方案包括预应力混凝土连续梁桥（或连续刚构）、拱桥、斜拉桥与悬索桥四大基本桥型； (2) 进行钢筋混凝土连续梁桥（或连续刚构）的结构分析与设计； (3) 计算主要受力构件控制截面的几何特性； (4) 结构力计算，包括：恒载力计算，绘制恒载力图；活载力计算、绘制控制截面活载力影响线，影响线加载，温度及支座沉降次力计算，绘力包络图； (5) 主梁纵向预应力初步配筋设计及主梁二次力计算； (6) 强度验算、施工阶段应力验算、使用阶段应力验算、变形验算； (7) 绘制相关图纸，编写设计说明书。 5 提交设计（论文）形式（设计说明与图纸或论文等）及要求： (1) 设计成果提交设计说明书（论文）一本； (2) 图纸：设计封面，设计总说明，不同桥型方案图，总体布置图，主梁一般构造图，纵向预应力配筋图（含布置图与大样图），断面配筋图，主梁施工程序图； (3) 独立完成所规定的设计任务；通过毕业设计，应使各位同学树立正确的设计思想，培养严肃认真的科学态度和严谨的科学作风。一旦发现抄袭、请人设计等现象将取消答辩资格；要求论文书写工整，设计思路明晰，计算准确，章节清楚，容完整。 6 发题时间： 2013 年 4 月 1 日 指导教师： 学生：
设备租赁和购置方案经济比选 为满足项目施工需要，根据项目策划及项目施工组织设计，项目部设备需求计划如下表： 按照公司精细化管理要求，为了设备配置方式选择的合理性，根据设备租赁、采购市场调查结果，现将设备租赁和购置方案经济比选如下： 一、履带挖掘机经济比较（以为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约31万元。 （2）购置。新机单台售价约为130万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费计万元（运至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台履带挖掘机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 二、汽车起重机经济比较（以20T为例） 1、市场情况及预计成本
（1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约22万元。 （2）购置。新机单台售价约为60万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约4万元，检验取证费万元，项目完工后设备退场过路费、油费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台20T汽车起重机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 三、装载机经济比较（以50型为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约15万元。 （2）购置。新机单台售价约为35万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资5万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台50装载机机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 四、震动压路机经济比较（以20T为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约16万元。 （2）购置。新机单台售价约为35万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台20T压路机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 五、综述 通过以上各类设备市场经济比较情况可以看出，因项目部设备使用周期不长，租赁费和购置设备摊销成本相差较小。从项目成本考虑，购置设备比
教学楼项目方案比选中的价值工程应用 建设项目投资是一项综合性、专业性、技术性极强的活动，同时也是一项高投入、高回报和高风险的事业。选择最佳的建设投资方案，不仅能改善人们的使用条件，还能为投资者自身带来丰盛的经济回报。同时，优良的建设投资方案，还应较好地协调人、建筑和社会的关系，有利于自然与社会的可持续发展。围绕这一目标，本文深入探讨了价值工程理论在建设投资方案比选的中的应用模型。 1价值工程理论 价值工程理论是一门技术与经济相结合的现代化管理技术，它把提高功能和降低成本统一在最佳方案中[1]。价值工程中的“价值”是指物品的效用（功能）与费用（成本）的比值。功能是对象满足某种需求的一种属性。成本指整个寿命周期过程中发生的全部费用之和，它由生产成本和使用成本两部分构成，如图1所示。以最低的全寿命周期成本，可靠地实现产品的必要功能，就是价值工程活动的宗旨。 2价值工程的工作内容 根据以上的工作程序和步骤，价值工程的详尽工作内容如下： （1）收集资料。在确定了价值工程的研究对象后，首先收集项目基本概况和业主的使用要求，以及相关的经济和技术等方面的资料。 （2）功能分析。功能分析包括功能定义、功能分类和功能整理。即首先确定分析对象的功能有哪些，其次比较功能的严重程度并确定功能的类型，如必要功能和不必要功能、基本功能和辅助功能、使用功能和美观功能等，最后用功能系统图来表示功能间的“目的”和“手段”关系，并去除不必要功能。 （3）功能评价。功能评价是用量化的手段分析对象的功能和成本，求得价值系数，它是功能评价的主要尺度。 （4）方案评价和创新。根据价值系数，对方案进行评价。
若价值系数小于1，则原方案需要进行创新。首先是寻找是否有其他方法可能实现相同功能，尽可能多的提出改进方案；然后分别计算各改进方案的价值系数，对各改进方案进行价值分析，最终确定最优方案。 （5）方案实施与后评价。将与新方案有关的所以技术经济资料编写成正式提案付诸实施，并对实施方案的技术、经济、社会效果进行分析和总结。 而功能的实现是企业和用户共同追求的目标，故价值工程着眼于产品的功能分析[2]。应用价值工程理论，只有通过功能分析，才能了解现有功能的性质，明确功能的满足程度及各功能之间的逻辑关系，为研究功能和成本之间的关系奠定基础，最终确定满足功能要求所需的最低成本方案。可以看出，优良的功能分析的前提是建立可靠的评价指标体系。3确定项目方案比选指标体系 确定项目方案比选指标体系的出发点是研究对象各组成部分功能的相互作用，以及它们对整个系统的影响，这就要将研究对象的各影响因素作为一个系统整体考虑，建立递阶层次结构。 这种这种结构即为评价指标体系。一个指标体系就是一个分外形式的系统，由功能系统图获得的递阶层次结构就是确定项目方案比选指标体系的依据。 高校建设项目方案比选的指标体系的确定除应考虑功能因素和技术因素外，还应考虑项目所处的环境。环境的是非不仅取决于物理环境本身，还受其周边建筑质量凹凸的影响。出名的建筑学家贝聿铭曾经说过：“建筑设计有三点必须予以足够的重视：首先是建筑与环境的结合；其次是空间与形式的处理；第三是为使用者着想，解决好功能问题”[2]。高校建设项目方案设计首先应适应周围环境，与校园内的其他建筑融为一体，其次应注重校园文化内涵的设计，做到在该时代背景和文化环境下，建筑体现该校园的个性与文化。 高校教学实验楼是综合性建筑，其功能指标可涵盖的范围比较大，按项目建设的专业类别可分为：结构工程、给排水及暖通消防工程、电气安装工程、装修工程等。根据学校的实际使用要求，考虑建筑的教学和实验功能、建筑物的安全需求、建筑对校园环境的影响等，摒弃部分需要建设考虑的技术因素，其功能指标可分为[3]：
漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）方案设计 中 介 机 构 比 选 文 件 比选人: 漳州市游泳水上运动管理中心 招标代理机构：福州市建设工程管理有限公司 日期: 2015年 5月19日
目录 第一章：比选通知函 第二章：比选申请人须知 第三章：比选申请书的编制
第一章比选邀请公告 本招标项目漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）已由漳发改审[2015]57号批准建设。根据《漳州市国有单位选择中介机构比选办法》（漳政综〔2009〕70号）的规定委托福州市建设工程管理有限公司对该项目工程设计进行比选，通过邀请比选确定该项目工程方案设计单位。 一、工程概况： 1．工程概况：本工程占地面积为3386 平方米，初步拟定建设1个50米2个25米游泳池、一个标准射击训练馆、一个综合健身馆及羽毛球馆。设计功能需符合体育部门相关要求，建筑层数不得多于4层，建筑面积控制为10000㎡以内，项目估算单方建安造价控制在3000万元，总的工程直接费用控制在2500万元以内。工程涉及项目较多，且功能差异性较大，根据本项目基本情况并参照《工程勘察设计收费标准（2002年修订本）》（以下简称标准）第7.3.1条说明，该项目的复杂程度为Ⅱ级。 该项目建筑面积约为8000平方米，估算单方建安造价为2900元，总的工程直接费用约2320万元。按计费标准计算，总工程设计费约万元。现根据《工程勘察设计收费标准（2002年修订本）》的第条，我们认为该项目方案阶段的设计费应占总设计工作量15%，即方案设计费为×15%=万元。 2.工程名称：漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆） 3.建设地点：漳州市游泳水上运动管理中心 4.招标内容：漳州市全民健身活动中心（漳州市射击训练馆）编制方案设计。 5.合同方式：固定合同总价加风险包干。 6.设计周期：中选单位在中选15日历天内完成该项目修建性详细规划、单体工程建筑设计方案、交通影响分析等的修改、调整、优化及报审（并配合在10天内完成方案审批）。 二、资质要求： 1、投标单位资质等级，具备建设行政主管部门核发的有效且年检合格的综合设计资质或建筑工程设计乙级及以上资质或建筑专项乙级及以上设计资质的单位。 三、提交材料： 1、申请书（写明申请项目名称、参选单位名称）； 2、法定代表人身份证复印件； 3、授权委托书及代理人身份证复印件（若无委托，无需提供此项）； 4、经年检合格的企业法人营业执照复印件； 5、经年检合格公司资质证书复印件；
方案比选 桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥梁拱组合桥、斜拉桥和悬索桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。 1.桥梁设计原则 (1)适用性 桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航、通行等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。 (2)安全性 现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 (3)经济性 设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。 (4)先进性 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。 (5)美观 一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。 应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。 2、工程概况 西河大桥位于四川省南充市西山风景开发区。本桥跨越过西河，连接西山和市区。全桥桥长70m。 3、设计技术标准 (1).设计荷载：公路—I级
(2).桥面净空：2×8m行车道，2×3m人行道，分隔带宽2m，两边各设0.5m防 撞护栏。桥面全宽25m。 (3).设计水位：本桥桥面标高由桥两端规划道路确定。西河防护工程设计水 位273.5m，设计洪水频率1/20 (4).地震基本烈度：桥址处地震烈度小于VI度，按VI度设防 4、有关设计资料 1、地质情况；见指导教师提供地址勘查报告 2、地区气侯：工程所在地属典型的中亚热带湿润季风气候区，具有四川盆地共同的气候特征：四季分明，冬暖、春早、夏热、秋雨、多云雾。冬夏季风更替明显，冬季气流来自北部高纬地区，气温较低，降水少，但因北有秦巴山地阻滞冷空气南下而较温暖。夏季多吹偏南风，气候炎热，降水集中。工程所在地气温差别不大。霜雪少见，无霜期长达290--320天。年降水量在980--1150毫米之间，大致由西南向东北递减，降水季节分配不均。进入盛夏后，常有旱情发生，秋季受盆地地形影响，多秋雨绵绵天气，云量大，日照少，加之冬季多雾，属于日照较少的地区。 3、材料：钢材，木材，水泥均能满足供应，砂砾石可以就地取材，块片料 石运距10公里。 第一方案：先简支后连续箱梁桥 本方案设计为（23+24+23）m预应力混凝土等截面先简支后连续箱梁桥，桥 宽为24.5m。主梁采用单箱单室箱型截面。桥墩为实体式桥墩，基础采用钻孔灌 注桩。 先简支后连续箱梁桥具有以下特点： （1）优良的力学特性，结构简单，受力明确。 （2）具有较大的刚度和强大的抗扭性能。 （3）架设安装方便，节省材料。 （4）跨越能力较大，桥下视觉效果好。
[模拟] 投资建设项目建设方案比选(二) 单项选择题 (每题的备选项中，只有1个最符合题意) 第1题： 建设项目采用的技术必须成熟稳定，以保证项目的产品质量性能要求，这体现了建设方案技术比选的( )原则。 A.先进性 B.实用性 C.可靠性 D.安全性 参考答案：C 答案解析： 建设方案技术比选的原则中，可靠性原则是指项目拟采用的技术方案必须是成熟的、稳定的，对产品的质量性能和项目的生产能力有足够的保证程度，通过技术方案的实施能够取得预期的项目经济效益。采用可靠性强的技术方案能防范和积极避免因技术方案而产生的资源浪费，生态平衡、人类安全受危害等情况的发生。 第2题： 进行建设项目经济比选，若不受资金约束，一般采用差额投资内部收益率法、净现值比较法和( )。 A.净年值比较法 B.水平分析法 C.垂直分析法 D.趋势分析法 参考答案：A 答案解析： 经济比选方法的选用分下列三种情况：①在项目不受资金约束的情况下，一般采用差额投资内部收益率法、净现值比较法和净年值比较法；②对计算期不同的方案进行比选时，宜采用净年值比较法和等额年费用比较法；③对效益相同或效益基本相同但难以具体估算的方案进行比较时，可采用费用现值比较法和等额年费用比较法。 第3题： 建设项目方案比选的目的是( )。 A.选择较优方案 B.制定实施方案 C.实行项目评价 D.达到可观的经济效益 参考答案：A
答案解析： 项目方案比选是项目评价的重要内容，方案比选的目的是选择较优方案。 第4题： 项目可行性研究的各个方面都应从( )的角度进行多方案分析论证、比较选择。 A.经济 B.技术 C.技术和经验相结合 D.技术和经济相结合 参考答案：D 答案解析： 项目可行性研究的各个方面都应从技术和经济相结合的角度进行多方案分析论证、比较选择。在进行建设规模、产品方案、技术方案、工程方案、场址选择方案、环境保护治理方案、融资方案等论证时，都应选择若干个方案进行比较，从中选择较优方案，作为可行性研究的推荐方案。 第5题： 方案比选是研究各方案的______效果，项目经济评价是研究项目______效果。( ) A.绝对经济；相对经济 B.相对经济；绝对经济 C.社会经济；相对经济 D.相对经济；社会经济 参考答案：B 答案解析： 方案经济比选只回答各备选方案中哪个方案经济上较优，不回答各方案经济上是否可行的问题，即方案比选是研究各方案的相对经济效果，而项目经济评价是研究项目绝对经济效果(经济上是否可行)。 第6题： 建设项目评价的前提是( )。 A.技术比选 B.价值比选 C.经济比选 D.技术方案经济比选 参考答案：D 答案解析： 技术方案经济比选是项目评价的前提、是在综合考虑方案的技术可行性和经济叮行性下的综合比选。