西部交通建设科技项目
合同号：2001 318 788 31
《山区公路贫混凝土透水基层的研究》
项目研究报告简本
广西壮族自治区交通科学研究所
交通部公路科学研究所
长沙理工大学
广西交通基建管理局广西公路桥梁工程总公司
2005年8月
一、概述
随着公路运输的发展，公路建设从东部沿海地区向西部山区延伸已成为必然，许多针对山区公路的关键技术问题有待研究解决，其中如何做好山区公路路面内部排水问题是当前迫切需要解决的技术课题之一。
调查发现，使用一年以上的高速公路，不管是采用柔性路面、半刚性路面、刚性组合式路面还是刚性路面，都产生了程度不同的水破坏。水破坏的数量和速度与公路沿线的降雨量大小有密切关系。在其他条件都相同的情况下，在我国南方潮湿多雨地区，路面的水破坏要比降雨量小的半干旱和干旱地区在数量上多得多，在速度上快得多。我国早期施工高速公路沥青路面，虽然都采用Ⅰ型沥青混凝土做面层，有的中面层也是Ⅰ型沥青混凝土，但都未能避免水破坏现象；过去施工的水泥混凝土路面，水破坏现象十分严重，近期施工的高速公路水泥混凝土路面也开始出现水破坏现象。大量的路面损坏状况调查和路面使用经验表明,进入路面结构内的自由水是造成或加速路面损坏的最重要原因之一。
水泥混凝土面层出现唧泥、错台和板底脱空等病害，使得路面整体结构的使用性能迅速变坏，使用寿命大大缩短。在这种情况下，设置路面内部排水系统，将滞留在路面结构内部的水分迅速排除路面和路基结构以外，可以改善路面的使用性能、提高其使用寿命。对交通繁重的高速公路和一级公路，采用内部排水设
施所增加的费用，可以从使用寿命的增加和养护工作的减少中得到补偿，根据普度大学的Mathis的测算，设透水基层的路面，其使用寿命要比为设的路面提高30％（沥青路面）和50％（水泥混凝土路面）。
人们已经逐渐意识到设置排水基层的必要性，但由于对设置排水基层的路面结构型式缺乏系统深入的研究，同时没有一整套完善的设计理论及方法，人们在采用这种优良的路面结构型式时缺乏信心，以至于长期以来设计方案较为单一，以半刚性基层路面结构为主，缺乏针对性，有些路面早期损坏十分严重。山区公路所处的地理环境和设计特点，要求采用多种路面结构形式，以确保路面的质量。只有根据地理条件及充分考虑各种影响因素的设计才是好的方案，也是建造一条优质公路的先决条件。
贫混凝土透水基层强度高、抗裂性好、无冲刷、具有快速排水能力降低水破坏和施工速度快的优点，是一种性能优良的路面基层结构。深入开展贫混凝土透水基层的材料性能、路面结构设计以及施工工艺的研究，可以为贫混凝土透水基层路面结构设计、施工和大面积推广应用奠定基础，充分发挥其良好的经济效益和社会效益。研究成果可用于水泥混凝土路面和沥青路面结构，主要用于潮湿多雨地区和重载交通路段。因此，必须尽快开展这方面的研究工作，以适应目前西部大开发公路建设形势的需要。
二、主要研究工作
1、路面的排水能力研究
1.1路表渗入率的研究
采取常规方法，通过对国内典型地区水泥混凝土路面和沥青路面的现场渗入率进行测试，得出以下结论：水泥混凝土路面的渗水能力与接（裂）缝的宽度，接缝料的完好程度、下卧层的透水能力等有关，其值可以在0~4000cm3/(h.cm)之间变化；沥青路面的渗水能力和路面材料的孔隙率、裂缝的类型、裂缝的数量等有关，其值可以在0~1250cm3/(h.cm)之间变化。
采用模拟降雨器模拟不同降雨强度进行路面渗入率研究，得出在降雨强度较大时，降雨量的95％以上都随地面径流而流走，仅有少部分通过沥青面层或裂缝渗入路面内部的结论。
在对不同渗入率确定方法分析的基础上，建议采用1年一遇lh 的设计降水强度值得0.33~0.50(沥青路面)或0.50~0.67(水泥混凝土路面)作为路表设计渗入率。
1.2渗透性试验研究
1.2.1研制了高精度渗透仪
通过对现有渗透仪的分析，提出两点改进，一是引进充气气囊，解决多孔材料在测试时存在的侧壁渗漏问题，二是引进微差
压计，提高了测试精度。该改进渗透仪已获得发明专利。
1.2.2提出符合达西定律的渗透系数的测定水头范围
为使不同孔隙率的透水材料的渗透系数的试验结果具有可比性，进行了符合达西定律的渗透系数的测定水头范围的研究。研
究中取了4个不同孔隙率的试件来做不同水力梯度和流速曲线，
从而得到不同孔隙率满足达西定律的水头范围。试验表明孔隙率越大，满足达西定律所要求的水头越低。
1.3路面实际排水能力的研究
试件的排水能力并不代表路面的排水能力，为此在室内采用
足尺板来研究路面的实际排水能力。测试是在上游水头恒定的条件下进行。通过试验发现，从上游到下游，水的渗流路径是抛物线，而不是我们通常假设的等截面。水在多孔路面材料中的渗流行为服从杜布依公式。
（1）当基层底面的横坡为0时，路面的排水能力如公式所示： 2
**i A k q = 它不服从达西定律，而是达西定律计算值的一半。
（2）当基层底面横坡为S 时，路面的排水能力如公式所示：
L
kh s kh q 2211+= 1.4计算排水能力时渗透系数的取值方法
直接的方法，是通过实测足尺板的渗透系数，来作为计算路
面排水能力的渗透系数K ，但这种方法较为繁琐。间接的方法，可通过对试件垂直渗透系数K’的修正，来获得计算路面排水能力的渗透系数K 。这种方法的优点是操作简单，缺点是在物理意义不明确。试验的关键在于在室内对试件的垂直渗透系数进行修正，使其在数值上等于路面足尺试验板试验所获得的渗透系数。
间接法建立排水能力用渗透系数K 的具体步骤：
第一步——进行足尺试验板试验得到渗透系数k ；
第二步——对试验板钻芯，确定其确定室内渗透系数k’ ；
第三步—— 确定渗透系数k 和试件渗透系数K/之间的修正系
数A
则K=A* k’
在求得修正的渗透性系数'k 后，可使用杜布依公式推求路面
的排水能力。
1.5非稳定流时的排水时间研究
设计基层的排水能力涉及到排水时间，与排水时间有关的是
材料的孔隙率和横坡大小。为此，我们进行了相同横坡不同孔隙率时、以及相同孔隙率不同横坡时，排水量与排水时间的关系试验，结果表明，孔隙率越大或横坡越大，排除相同水量所需的排水时间越短。
对图中数据进行多元回归，有公式：
542.0)lg(548.3647.0686.0-++=-v t tv v U （R 2=98%，s 2=0.148） 其中：U 为排出水分总量百分比；t 表示排走U 时的时间，单
位min ；v 为孔隙率。
对图中的数据进行多元回归，有如下回归公式：
6615.0)951.0lg(543.01658.0-++=s t U （R 2=0.048, s 2=0.99） 其中，U 为排出水分总量百分比；t 表示排走U 时的时间，单
位min；s表示坡度。
2、贫混凝土透水基层材料设计方法研究
2.1孔隙率的确定方法
提出有效孔隙率采用抽真空的方法代替分层浸泡的方法，优点在于可将试件内的气泡排除干净，使结果更趋近于真值。对全孔隙率的测定，由于表干法、水中重法、蜡封法不适用，最现实的方法是采用体积法。
研究同时采用图像识别的方法来进行孔隙率的测定，通过数码相机，拍摄孔隙原图，采用最大方差法二值分割，通过计算孔隙占截面的面积比例计算孔隙率。计算结果表明和实测结果接近。
2.2试件成型方法的研究
不同的成型方法对其多孔贫混凝土的渗透性、强度影响很大，所以对多孔贫混凝土透水基层材料的成型方法进行系统研究。
在室内，我们共进行了5种不同成型方法的试验比较，采用3个指标来评价成型方法的适用性，分别是集料破碎率指标、强度变异性指标和孔隙率变异性指标。
表1 不同成型方法的比较
通过分析，发现采用上置式振动成型的方法成型得到的试件，集料破碎率小、强度变异性和孔隙率变异性均较小，同时上置式振动方法和现场振动机理相近，因此推荐采用上置式振动成型的方法成型多孔贫混凝土试件。
2.3材料的级配研究
为得到多孔结构，可以通过以下两个途径：
（1） 控制压实度，即对材料不进行充分压实，
使其保持一定量的孔隙。
（2） 调整级配。在充分压实的情况下，不同的级配有不同的孔隙率。
调整压实度的方法不能充分发挥材料本身的特性，在经济上
是不可取的。因此应主要研究如何调整级配获得透水基层材料。
通过大量的室内试验研究，得出以下的多孔贫混凝土试件的
全孔隙率的预测公式：
式中：V —试件的全孔隙率；
VMA —集料压实后形成的间隙率；
V Cement —水泥石的体积。
2.4配合比设计方法研究
2.4.1级配设计
级配设计满足以下三个原则：渗透系数符合要求、级配不离
析、配制出的试件的抗压强度符合要求。
cement
V VMA V -=
2.4.2水泥用量的确定
水泥浆的用量可以模仿沥青混凝土计算沥青膜的思路，建立不同水泥用量和级配之间的相关关系。假设每个集料上裹附的水泥浆膜厚度为一个确定值，那么比表面积总和与水泥膜厚度的乘积就是所用水泥浆的体积，最后水泥浆的体积再乘以水泥浆的密度即为水泥浆的质量。
2.4.3水灰比的确定
试验表明在相同集灰比条件下，在一定范围内存在最佳水灰比使强度达到最大，但一般强度峰值并不明显。所以寻找最佳水灰比的重点不是追求最大强度，而是追求良好的施工和易性和良好的裹附性。
目前使集料表面带有金属光泽的水灰比是一个比较理想的水灰比。根据经验常用的水灰比一般为0.39~0.41之间。
3、贫混凝土透水基层路面结构设计方法的研究
3.1水泥混凝土路面结构设计方法研究
3.1.1层间粘结问题的研究
为防止路面水泥浆下渗堵塞排水基层的孔隙，在面层和基层间采取了层间隔离措施。为此进行了室内界面接触直剪试验，得出不同隔离状态下正应力与剪应力的关系曲线。从试验结果可知，加设的隔离层对面层和基层间的层间结合状况的影响较大，直接铺筑时界面结合力最大，其次是新闻纸的隔离状态。
由于采取层间隔离措施，改变了水泥路面和基层的隔离状况，现场采用足尺板进行不同隔离状态的顶推试验，得到位移和顶推
力曲线，现场顶推试验为计算分析提供了依据。
3.1.2水泥混凝土路面结构荷载应力分析
通过计算分析，得出以下几个结论：
(1)本研究的计算结果和规范计算结果接近；
(2)层间结合式以基层底最大弯拉应力为控制。层间分离时需
同时以对混凝土面板底及透水基层底弯拉应力进行控制；
(3)采用隔离措施时，计算状态更接近于分离式。
3.1.3温度应力计算
通过研究获得以下两个成果：
(1)在计算温度应力系数时将水泥混凝土面层和贫混凝土基层
的总厚度扩展到0.4m 以上。
(2)考虑了基层切缝（有限尺寸板）和不切缝（无限大板）时
的温度应力。对基层切缝和不切缝两种情况，都给出计算公式：
'(1)t tm tm σμσμσ=-+
式中：t σ为部分结合状态下路面结构的温度应力；μ为温度
应力计算系数，其值介于0和1之间；tm σ为光滑状态下路面结构
的温度应力；'tm σ为完全结合状态下路面结构的温度应力。
3.2沥青路面结构设计方法研究
研究对四种基层模量（2000，5000，10000，15000MPa ）、四个基层厚度（10、15、20、25cm ）、三种沥青面层（5、10、15cm ）进行
了连续和滑动两种情况的计算分析。计算结果表明，对于设置贫混凝土透水基层的沥青路面，仍旧可采用常规的沥青路面计算方法设计。
4、贫混凝土透水基层的施工工艺与质量控制技术研究
4.1拌和工艺的研究
4.1.1投料搅拌工艺对多孔贫混凝土强度的影响
在孔隙率相差不多的情况下，裹浆法比常规普通搅拌法所得的强度要低，所以多孔贫混凝土仍采用普通搅拌工艺进行拌和。
4.1.2拌和时间对多孔贫混凝土强度的影响
搅拌时间对强度有影响，建议根据搅拌机叶片行程来确定搅拌时间，施工中单卧轴强制式搅拌机的搅拌时间为50～90s，双卧轴强制式搅拌机的搅拌时间为30～35s。
4.2成型工艺的研究
4.2.1振动成型工艺的研究
(1)频率的影响
在相同的激振力下，低频高幅的振动方式只须较少的时间就可使混合料达到预计的孔隙率，并获得较高的抗压强度。
(2)激振力的影响
在相同的频率下激振力越高，多孔贫混凝土试件的强度越高，激振力在5000N~8000N之间可获得较高的强度指标值。
(3)静面压力的影响
在相同的振动时间内，随着静面压力增大，多孔贫混凝土试件的孔隙率变小，即随着静面压力的增大多孔贫混凝土试件的密度在增大；但静面压力不宜超过120kPa，否则会造成集料的大比例破碎进而影响多孔贫混凝土试件的强度。
(4)振幅的影响
大振幅会导致较高的破碎率，要达到相同的孔隙率，过低或过高的振幅都要较多的振动时间。振幅在0.9mm～1.5mm的范围内时，各项指标均较为合适。
4.2.2静压成型工艺
进行了不同静压成型压力下各种级配混合料的破碎率试验、振动成型与静压成型对多孔贫混凝土材料的影响试验，结论为：
(1)随着成型压力的增大，集料的破碎率明显增大，因而须控制压路机的吨位，以防止过重的压路机碾碎集料，造成新鲜的破裂面而使材料的强度降低。
(2)成型方法对材料强度的影响比材料级配变化带来的影响要大。对不同的级配，振动压实提高材料的抗压强度和回弹模量的趋势是相同的。
4.3.延迟时间的影响
随着成型时间的延迟，试件的抗压强度降低，并且强度损失幅度随延迟成型时间的加长而增大。因此须针对贫混凝土强度的时效性进行现场管理，尽量在拌和后2h内完成多孔贫混凝土基层
的碾压成型工作。
4.4现场质量控制技术研究
进行了拌和物搅拌均匀性控制、适宜的运输方式和合理的运距、延迟时间的控制、适宜的摊铺方法，减少材料离析现象和压实的控制等几个方面的研究并提出了相应的对策。
4.5养生方法的研究
为研究室外环境对现场贫混凝土养生条件的影响，在室内模拟不同风速时材料的水分损失的规律，从而提出保证强度发展的养生措施。
5、试验路简介
5.1南坛试验路
南坛路位于南宁盆地内，公路自然划区为Ⅳ6。年平均降雨量1313.1mm，依托工程为A标的石埠南互通，总长为3.187km。多孔贫混凝土透水基层设计厚度为20cm。
5.2全黄路实体
全州至黄沙河高速公路是国道主干线衡阳至昆明公路的重要组成部分，项目所在区域雨量充沛，全年平均降雨量1313.1mm，属我国南部多雨潮湿地区。实体工程桩号为 K9+760～K10+210全幅，全长450米，路段为填方路堤，路基宽26m。
5.3试验路铺筑结论
通过多孔贫混凝土透水基层试验路的铺筑，以及排水性能试
验，全面验证了多孔贫混凝土的材料要求与施工工艺研究成果，结果证明试验路各项指标符合基层的要求。
6、贫混凝土透水基层材料性能研究
6.1溶蚀试验
当水分进入基层后，在重车的作用下基层材料会因动水压力
的作用而产生溶蚀，基层材料中的Ca(OH)2逐步被溶出，从而导致基层材料的强度降低，甚至变为松散的物体。从试验结果可知，多孔贫混凝土材料的抗溶蚀性能最好。
6.2抗冲刷试验
冲刷试验结果表明，多孔混凝土的抗冲刷能力最好。
6.3多孔贫混凝土材料抗压和抗折强度关系研究
根据疲劳试验过程中得到的数据，建立断块抗压强度（15×15
×15cm 的立方体）、抗弯拉强度（55×15×15cm 的抗折试件）以及水泥用量之间的回归公式，水泥用量分别为220、200、180kg/m 3。
82.251054.3*379.22995.24)(+?+-=-c W f r f e f cement c
S ＝0.18 MPa ， R=75.4% n=60
其中 r f 为多孔水泥混凝土试件的抗折强度，MPa ；c f 为多孔
水泥混凝土试件的抗折断块的抗压强度，MPa ；cement W 为水泥用量，kg 。
根据上述数据，一般抗压强度和试件的抗折强度之比的范围
在4.57~5.0之间，小于路用普通水泥混凝土试件抗压强度和试件的抗折强度之比（7.0～10左右），可见多孔贫混凝土试件具有更大的压折比，显示出很好的抗折性能。
6.4抗压强度的预估研究
根据相关章节中对近80种级配进行的研究，积累了大量级
配、水灰比、水泥品种、集灰比和强度之间的关系。并采用逐步多元线性回归的方法，判断和强度最为密切相关的变量，最后再采用非线性回归的方法建立多元非线性回归方程。
R ＝85.7% ， S= 3.74MPa
6.5 孔隙率和渗透系数之间的关系研究
3894.0)466.20/(756.4-=a V k
S=1.10 R=0.90，n=278。
其中：k 为渗透系数，在水头差30Pa 条件下测得；Va 为试件的有效孔隙率。
6.6 全孔隙率和有效孔隙率的关系
51.7721.0+=有效全V V R 2=95.7%
6.7 抗折回弹模量
多孔贫混凝土的抗折回弹模量约在11000MPa 左右。
6.8 干缩分析试验
)
/(25.131041.1)/(424.93*738.168123.3C A C C W V f cement v c ++--=
干缩试验表明多孔贫混凝土材料的干缩性能和贫混凝土性能接近。
6.9飞散试验
为研究基层材料抵抗冲击力的大小，进行了肯塔堡飞散试验，以评价不同基层材料在不同荷载作用下表面集料脱落散失的程度。试验结果表明：密实贫砼材料的飞散损失最小，其次是多孔混凝土、水泥稳定碎石最差，其试件几乎全部松散。
6.10小梁疲劳试验
对180根梁试件集灰比为10：1的抗折试件采用0.08的高低应力比和集灰比9：1的试件采用0.2的抗折试件进行疲劳试验。
7、贫混凝土透水基层路面的使用性能评价
为评价路面结构的长期性能，在室内采用加速加载的直道试验进行评价。
试验先后用三种轴重（10t、13t、18t）进行5个月的直道运行试验，其中轴重10t运行时间约1个月，轴重13t运行时间约1个月，轴重18t运行时间约3个月。当量轴载作用次数达到高速公路使用末期的累计当量轴次的要求。
通过各方面试验检测及其结果分析论证，表明无论设透水基层的沥青路面还是刚性路面，与常规半刚性路面比较均具有相当的疲劳寿命，且设透水基层的路面还具备排水的能力，充分显示了贫混凝土透水基层的优越的路用性能。
8、贫混凝土透水基层技术经济分析
对贫混凝土透水基层 与水泥稳定碎石基层进行经济对比分析：
(1)进行了路面初期费用的对比，透水基层的直接单价比水泥
稳定碎石基层的直接单价稍高，同为20 cm 时，每平米增加1.66元。
(2)进行了综合单价分析，考虑路面后期养护费用的情况，透
水基层路面的综合投资比水泥稳定碎石路面减少11.9元/m 2。
三、主要研究成果
本课题取得的主要研究成果有：
1、对路表渗入率、多孔材料渗透系数试验方法、路面内部排水时间和排水能力等方面开展了系统的试验研究分析，在此基础上提出了路面内部排水系统设计方法。包括：
①研制了降雨模拟器进行现场路面渗水试验，测试路表渗入
率。并在对不同渗入率确定方法分析的基础上，建议采用1年一遇lh 的设计降水强度值的0.33~0.50(沥青路面)或0.50~0.67(水泥混凝土路面)作为路表设计渗入率。
②研制出多孔道路材料渗透仪，并根据渗透试验，给出不同
孔隙率试件满足达西定律条件下要求的水头范围。
③进行了贫混凝土透水基层板模拟排水试验，发现在稳定水
头的条件下，在路面内部水从上游到下游液面高度逐渐降低近似呈抛物线，而不是直线。在稳定流下，基层的排水能力可用公式
L
kh s kh q 2211+=表示。当基层底面为水平时，基层的排水能力为达
西定律计算值的一半；当基层底面横坡为s时，基层的排水能力可近似为s
，这个公式形式上和达西定律接近，但横坡s不
kh
q
1
是水头损失i。
在非稳定流条件下，对不同孔隙率（渗透系数）的试验板在不同水力坡度下的排水时间进行研究，为研究确定排水路面的排水时间奠定基础。
2、鉴于多孔贫混凝土材料的特殊性，对其有效孔隙率的测试方法、试件成型方法、级配设计方法等进行了系统的试验研究分析，在此基础上提出了贫混凝土透水基层材料设计方法。包括：
①推荐使用抽真空法代替其他方法作为有效孔隙率的标准方法；体积测定采用直接测量的方法，而不宜其它常规的方法。同时探讨了应用图像识别方法计算试件端面孔隙率的有效性。
②推荐室内采用上置式振动法成型多孔贫混凝土材料。
③分别采用五种思路对多孔贫混凝土级配进行研究，发现多孔贫混凝土试件最终全孔隙率等于集料形成的矿料间隙率（VMA）减去水泥石的体积。最后提出用体积法为主的贫混凝土透水基层材料配合比设计方法。
3、通过室内外试验和系统的理论计算分析，结合直道足尺试验，探讨了贫混凝土透水基层路面结构设计模型，提出了贫混凝土透水基层路面设计方法，弥补了现行路面设计规范的不足。包括：
①通过贫混凝土透水基层水泥混凝土面板的室内直剪试验和现场顶推试验，建立了贫混凝土透水基层与水泥混凝土路面板
层间结合模型。
②结合试验，建立贫混凝土基层水泥混凝土路面结构分析模型，运用非线性有限元方法计算分析了贫混凝土透水基层水泥混凝土路面的荷载应力、温度应力及其在各影响因素下的变化规律，重点探讨了层间结合状态对上下板应力的影响，并提出了贫混凝土透水基层切缝和未切缝情形下的荷载应力和温度应力计算办法。在试验和理论分析基础上，提出了贫混凝土透水基层水泥混凝土路面结构设计方法。
③通过计算分析，指出对于设贫混凝土透水基层的沥青路面，可沿用现行的沥青路面设计规范所提设计方法。
4、对现场拌合工艺、成型工艺、现场质量控制技术以及养生方法进行试验研究，提出了一套适于贫混凝土透水基层的施工工艺。包括：
①多孔贫混凝土材料宜采用普通拌和方法，搅拌时间以搅拌叶片的平均行程70～100m所需时间确定。
②室内试验表明振动压实工艺优于静碾工艺。多孔贫混凝土透水基层合适的施工工艺是：频率为30Hz，激振力为7612N、静面压力为109kPa，振幅为1.5mm。
③多孔贫混凝土基层的松铺系数一般在1.22左右，推荐采用静碾1遍—大振1遍---小振1遍—静碾去轮迹的施工工艺。并且现场采用灌砂法控制压实度。
5、通过大量的室内试验，对贫混凝土透水基层材料的各项性能进行了系统深入的研究分析，论证了贫混凝土透水基层材料
透水混凝土专项施工方案 一、工程概况 透水混凝土又称多孔混凝土，也可称排水混凝土。其由欧美等国家针对原城市道路的路面缺陷，开发使用的一种能让雨水流入地下，有效补充地下水；并能有效地消除地面上的油类化合物等对环境污染的危害，同时，是保护自然、维护生态平衡、能缓解城市热岛效应的优良的铺装材料。其有利于人类生存环境的良性发展及城市雨水管理与水污染防治等工作，具有特殊的重要意义。 二、材料的组成 1透水混凝土由透水混凝土专用胶结剂、碎石、水组成。 （1）透水混凝土专用胶结剂，是以高强度等级的硅酸盐水泥为基料，配以多种助剂增加强度与粘结力组成的粉状料，并可按用户要求加入无机耐候颜料，使其和碎石、水按一定比例混合后，组成不同的透水混凝土面层。 （2）碎石： 透水混凝土用的碎石应具有技术要求，采用二级品标准的高石，其物理性能指标见（表一）。 碎石颗粒也有一定的要求，按其颗粒大小范围分1#、2#、3#三号。具体的颗粒范围见（表二） 碎石的物理性能指标表（表一） 序号指标名称指标
碎石按颗粒分号（2级） 碎石是透水混凝土的主要材料之一，其质量必须要控制好。 3）水：普通自来水即可用。一般末经过滤的混浊的地下水或使用过的不洁水，不能利用。 2、三种原材料在施工过程中配合比： 要施工出高质量、高标准的透水混凝土地面，在原材料固定的条件下，严格控制以上三种原材料的配比，是施工中的重要关键，在施工现场负责人必须严格控制比例。 透水混凝土配合比（按质量计）：水：水泥：胶结剂：碎石=113：310：100：1520 三、透水混凝土的要求
1、用于人行道20cm 厚C20透水水泥混凝土基层。 2、为确保路体结构层具有足够的整体强度和透水性，表面层下需有透水基层和较好保水性的垫层。 基层要求：在素土层夯实层上，配用的基层材料，应有适当的强度外，须有较好的透水性，采用级配砂砾或级配碎石等。采用级配碎石时，碎石的最大粒径应小于0.7倍的基层厚度，且不超过50mm。 四、透水混凝土的施工 1.施工前的准备：施工前应做好组织、物质、技术等三大准备。 组织准备：建立健全的施工项目组织机构的人员设置，配备技术素质高的专业施工队伍。 现场物质准备：施工时需配备满足施工进度的一定量材料（胶结料、水泥需要有防水措施）。故需设置工程材料堆放场地、人员住宿、所需的水电供应；搅拌机械的设置场地等一系列的准备工作。（搅拌机最佳设置方案是施工现场的中段，因透水混凝土是属干料性质的混凝土，其初凝快，要保证运输时间尽量短） 技术准备：了解分析工程项目的特点、进度要求，了解施工的客观条件，根据设计要求合理布置施工力量，制定详细的施工方案为工程顺利完成做好技术上的准备工作。 2.施工：在准备工作充分的基础上，人员设备方可进场施工。 立模：本工程可使用已经施工完成的砖砌路牙石为模。 搅拌：透水混凝土不得采用人工搅拌，采用普通混凝土搅拌机械进行搅拌，搅拌时按照物料的规定比例及投料顺序将物料投入搅拌
市相城区澄林路（相城区界—新澄林路南侧 交叉口）工程一标 彩色透水砼路面施工案 永联精筑建设集团有限公司 市相城区澄林路（相城区界—新澄林路南侧交叉 口）工程一标项目经理部 二O一八年九月十日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工案 (2) 三、质量保证措施 (8) 四、安全文明施工及环保保证措施 (9) 五、特殊季节保证措施 (15)
彩色透水砼路面施工案 一、工程概况 澄林路（相城区界～新澄林路南侧交叉口）工程一标项目包括澄林路工程（LK0+000～LK3+980）新澄林路南侧交叉口～野家娄桥以北。澄林路是阳澄湖生态休闲旅游度假区（以下简称度假区）中心城区部次干路，是整个度假区对外联系的主要通道。 澄林路一标道路设计全长3980米，断面宽度11.5～12米，在道路两侧的绿化带中增设2.5～4m彩色透水砼慢行系统。 1、道路横断面设计 24m标准横断面（一）：2.5～4米园路式慢行系统+2～2.5m生态渗渠+11.5～12m机动车道+2～2.5m生态渗渠+2.5～4米园路式慢行系统。 18.5m标准横断面（二）：11.5～12m机动车道+2.5m生态渗渠+4米园路式慢行系统。 24m标准横断面（三）：生态渗渠+≥2.5米园路式慢行系统+≥1m绿化带 +11.5～12m机动车道+2～2.5m生态渗渠+2.5～4米园路式慢行系统。 2、彩色透水砼路面工程 2.1、路面结构处理 慢行系统面层采用三层结构，上层选用4cm厚C30彩色透水性混凝土，下层为8cm 厚C25素色透水性混凝土，底部为15cm厚级配碎垫层。 人非需要用不同颜色的混凝土铺筑，在慢行统直角段落，采用鲜艳的颜色进行铺筑。
上海市北高新南通有限公司 新建标准厂房项目 道路水稳基层 施 工 方 案
工程概况 1 本工程建设单位为：上海市北高新南通有限公司； 2名称为：上海市北高新南通有限公司新建标准厂房项目； 3 设计单位为：中国中建设计集团有限公司：； 4建设地点在位于南通市港闸区的上海市北高新(南通)科技城内，项目用地为紧挨着的南北两个地块。 5两地块总的四至范围为：西临科润路，南临绿化带、市北路、景观河道和滨水住宅区，北临永福路，东临绿化带、景观河道和集贤路。 6南地块总用地面积：58091.22 m2 7结构形式：框架结构 8主要技术参数： (1)建筑设计使用年限：50年 (2 )抗震设防烈度：6度抗震设防分类：丙类 (3 )屋面防水等级：2级 (4)地下工程防水等级：二级 (5 )防火等级：二级生产类别：丁类 9本工程各建筑概况列表： 10本次施工范围为南地块室外主干道路水泥稳定碎石基层施工。主干 道路宽度为：6m 长度为：1030.6m
二、编制依据 设计总平面图：建施总一02a 设计变更单：水修一04 水修一05 《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJJ1 —2008《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 《固化类路面基层和底基层技术规程》CJJ/T80-98《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057
施工部署
1、明暗浜处理本工程多处路段遇明暗浜，根据设计对暗浜路段进行筑坝、抽干积水，将淤泥全部清除至硬质原状土，边坡挖成台阶，台阶宽不小于30cm 、高20cm 。浜底铺设砂砾石，厚度30cm ，压平，挤密，稳定后铺土工布。土工布采用复合式无纺布（质量＞400g/m ）,填浜材料采用二灰（粉煤灰掺石灰，质量比95 : 5）,应拌合均匀，分层铺筑，每层摊铺压实厚度为20cm，摊铺至路底标高，摊铺中应做好集水设施，保持浜内无积水。 如遇浜底深度＞2m，难以彻底清除，结合现场实际清除流塑状淤泥再抛石块，至淤泥顶面30cm，再以碎石填缝，并碾压，密实，其实再按一般填浜处理。 2、本工程道路机动车道下水泥稳定碎石基层厚度为30cm，计划分二层进行摊铺碾压，下层摊铺厚度为20cm ,面层摊铺厚度为10cm , 采用机械及人工配合摊铺；上下层横向接缝间距需错开1m 以上，下层施工完毕后尽快进行面层的施工，面层施工前对下层顶面要打扫干净，并洒水湿润。 3、水泥稳定碎石选用质量信誉好的专业厂进行厂拌法集中控制。经过指挥部组织考察、评比，并尽快签订供应合同。 4、主要施工机械设备有自卸车10辆，洒水车2辆，8T压路机1 台、平地机1 台、推土机 1 台、装载机 1 台；测量仪器有水准仪、全站仪、3m 直尺等。在水泥稳定碎石基层正式施工前，我单位将在5号路东部位置进行试验段，以确定各项施工参数。通过试验段需要确定以下技术指标：水泥稳定碎石最佳松铺厚度、松铺系数；压实时材料的含水量范围、干密度；机械的最佳合理配置；压路机的最大行驶数度和最佳压实遍数；水泥稳定碎石从开始摊铺到报验所需的时间。经试验段测算出各项技术指标，进行总结并经监理验收合格后，方可组织大范围的水泥稳定碎石基层摊铺施工，以便作为今后主体工程的控制依据。 四、水泥稳定碎石基层施工方法
透水混凝土施工方案一、工程概况 泰州药城四期厂房室外道路分为两个部分，厂区主干道路为沥青混凝土路面，厂房之间和景观道路为透水混凝土路面。 透水混凝土又称多孔混凝土，也可称排水混凝土，能有效补充地下水，有利于周围绿化植物的生长，同时能有效的消除地面上的油类化合物等对环境污染的危害，以能起到期防滑的作用。 二、透水混凝土施工工艺 1、材料的组成： 透水混凝土由透水混凝土专用胶结剂、碎石、水组成。（1）透水混凝土专用胶结剂是以高强度等级的硅酸盐水泥为基料，配以多种助剂增加强度与粘结力组成的粉状料，并可按业主要求加入无机耐候颜料，使其和碎石、水按一定比例混合后，组成不同色彩的透水混凝土面层。本工程透水混凝土彩色路面。 （2）碎石： 透水混凝土用的碎石具有技术要求，本工程采用二级品标准的高石，其物理性能指标如下： 碎石的物理性能指标表
碎石颗粒也有一定的要求，按其颗粒大小范围分1#、2#、3#三号。具体的颗粒范围如下： 粒度范围（mm）1#：～； 2#：～； 3#：～。 碎石是透水混凝土的主要材料之一，本工程采用2#粒度范围的碎石，其质量必须要控制好。 （3）水：普通自来水即可用。一般末经过滤的混浊的地下水或使用过的不洁水，不能利用。 2、三种原材料在施工过程中配合比 要施工出高质量、高标准的透水混凝土地面，在原材料固定的条件下，进行透水混凝土配合比试验，严格控制以上三种原材料的配比进行拌和，是施工中的重要关键，在施工现场负责人必须严格控制比例。 透水混凝土配合比（按质量计）： 水：胶结剂：碎石：水泥=137：31：1656：360 水泥为?硅酸盐水泥 三、透水混凝土路面结构层的要求
透水砖及透水混凝土路面材料、配比及施工 1 透水砖 1.1 技术指标要求 （1）透水砖 参照《透水路面砖和透水路面板》GB/T25993-2010和《混凝土路面砖》GB28635-2012的要求，确定透水砖的性能指标和试验方法。透水砖的抗折强度、劈裂抗拉强度、透水系数和抗冻性分别满足表1~表4的要求。 表1 透水砖的抗折强度 表2 透水砖的劈裂抗拉强度 表3 透水砖的透水系数（cm/s） 表4 透水砖的抗冻性能
1.2 产品规格 产品的规格尺寸见表6，也可根据需要确定。 表6规格尺寸单位为毫米 样品示意图： 图1 样品图示 1.3 透水砖施工工艺 （1）透水人行道结构 典型的用透水砖铺设的人行道结构见图2、图3。
图2 典型透水人行道结构（一） 图3 典型透水人行道结构（二） （2）透水人行道施工工艺 ①基础整理：即先清理铺设透水砖场地，夯实地平基础，同时把周边的杂草及其他植物清除，并把较轻软的位置加固。施工时，要特别小心沟渠流水对吃路基层的冲击。 ②铺碎石工序：在整理过的地面上铺碎石路基层，一般要求的厚度大约为100 毫米，可以用手压机逐层压平，让底层碎石压入基础一半。将铺碎石层压入路基至25 毫米时应分段压平。 ③铺沙工序：在铺有碎石的路基上铺上粗沙后，工人站在“踏脚砖”上，有木尺板由前面将沙拉向自己的位置，把沙刮平，达到水平标准为止。沙多刮走，沙少填满，总之刮平。 ④铺砖工序：在施工时，采用倒退式路线，把砖块一排循环铺设，这样施工可
避免脚直接踩在沙面上，引起铺设不平，更重要的是确保路面平直，美观。铺砖时请留意砖与砖之间的缝隙为 3 毫米，防止砖与砖之间接连。 ⑤水平规范：施工铺设需要2条直线“打对角”以确保砖块的平衡效果。希望每铺1米的距离，应用直线检查一次，逐步进行不断的检查，看砖块铺设后是否保持直线平衡。如有砖面不平，用胶锤加强轻轻敲打，以至完全平整。 ⑥填缝工序：用铲刀或泥水刀去分开相连接的砖块，然后再填细沙，用扫把将沙进行扫进缝隙填满沙。但填缝隙时一定要干的细沙。 ⑦压平整理：用方型地毯机在砖块上面压平，如尚有不平的，比如凸出之处，用胶锤敲平，凹陷下去的地方，需要砖块拿起再加底沙刮平才铺砖，检查合格后，把多余的沙扫走，清洁砖面。 ⑧边控处理：所有的路面都要有边缘位置之控制，最简单的做法是用凝混边控；也可以用石材道沿砖边控。 2 透水混凝土路面 2.1 技术指标要求 参照《透水水泥混凝土路面技术规程》CJJ/T135-2009的要求，确定透水混凝土路面的性能指标和试验方法。碎石的性能指标、透水混凝土的性能、透水混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间分别满足表7~表9的要求。 表7 碎石的性能指标 表8透水混凝土的性能
透水混凝土路面设计规范要求： 透水混凝土适用于轻荷载道路路面，不适用于严寒地区、湿陷性黄土地区、盐渍土地区、膨胀土地区的路面。 透水混凝土路面的设计应该考虑地质条件、荷载等级、景观要求、环境情况、施工条件等因素。 透水混凝土性能设计应符合以下表规定： 透水混凝土性能指标 注：耐磨性与抗冻性能检验可视各地具体情况及设计要求进行。 结构组合设计 1湿陷性黄土、盐渍土、沙性土不应使用全透水和半透水结构混凝土道路，使用基层不透水结构时应设置排水措施。 2城镇道路的路基应稳定、密室、均质，为轻荷载道路的路面结构提供均匀的支承。
3基层和底基层应具有足够的强度和刚度。 4透水混凝土路面的基层结构类型应根据道路的荷载不同按下表选用。 透水混凝土路面基层结构 5基层全透水结构层的技术要求，形式如下图所示： 级配砂砾及级配砾石基层、级配碎石及级配砾石基层和底基层总厚度h2不小于150mm。 基层全透水结构形式
6基层半透水结构层的技术要求，形式如下图所示： 稳定土基层或石灰、粉煤灰稳定砂砾基层和底基层总厚度h2不小于180mm。 基层半透水结构形式 透水混凝土面层 1透水混凝土面层结构设计，分单色层及双色组合层设计。采用双色组合层时，其表面层厚度应不低于30mm. 2根据透水混凝土路面的荷载、功能及地形地貌，选用强度等级及透水系数不同的透水混凝土。 3设计基层全透水结构时，其透水混凝土面层强度等级应不小于C20，厚度(h1)应不小于60mm；设计基层半透水结构和基层不透水结构时，其透水混凝土面层强度等级应不小于C30，厚度（h1）分别不小于100mm和150mm。如基层采用厚度大于150mm的混凝土结构时，可适当减小透水混凝土面层厚度（h1），但不应小于120mm。 4设计透水混凝土面层时，应设计纵向和横向接缝。纵向接缝的间距按路面宽度在3.0~4.5m范围内确定，横向接缝的间距一般为4~6m；广场平面尺寸不宜大于25㎡，面层板的长度比不宜超过1.30。基层有结构缝时，面层缩缝应与其相应结构缝位置一致，缝内应填嵌柔性
路面水稳层施工方案 Last updated at 10:00 am on 25th December 2020
施工技术方案申报表 （承包[ ]技案号） 合同名称：武汉新港白浒山港区花山码头一期工程跨堤连接道路工程 合同编号： 说明：本表一式 4 份，由承包人填写。监理机构审签后，随同审批意见，承包人、监理机构、发包人、设代机构各1份。
水泥稳定碎石层施工方案 1、施工准备 材料及主要机械 作业条件 恢复道路中线桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出水泥稳定碎石基层的边缘的松铺高程和设计高程。 2、施工工艺： 水泥稳定碎石基层路拌法施工的工艺流程图 水泥稳定碎石混合料的拌合，碎石的粒径必须符合级配，配料准确；含水量要略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳含水量；拌和要均匀，不同粒径的碎石以及细集料（石屑）要隔离，分别堆放。 在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料，卸料距离要严格掌握，避免料不够或过多。 料堆每隔一定距离要留一个缺口。 摊铺
“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料，或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。 整形 碾压 ±1%~±2%）时，要立即用轻型压路机并配合16t以上压路机在结构层全宽内进行碾压，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，碾压时，要重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍，一般需碾压6~8遍，压路机的碾压速度头两遍以采用~h为宜，以后宜采用~h。 “弹簧”、松散、起皮等现象，要及时翻开重新拌合（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。 接缝和调头处的处理 m不进行碾压,后一段施工时，前段留下未压部分，要再加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。 纵缝的处理 养生 3质量标准 基本要求 实测项目
彩色透水混凝土施工案 一、简介 彩色透水混凝土又称多混凝土，也可称排水混凝土。其由欧美、日本等针对原城市道路的路面的缺陷，开发使用的一种能让雨水流入地下，有效补充地下水；并能有效的消除地面上的油类化合物等对环境污染的危害；同时，是保护自然、维护生态平衡、能缓解城市热岛效应的优良的铺装材料；其有利于人类生存环境的良性发展及城市雨水管理与水污染防治等工作上，具有特殊的重要意义。 因透水混凝土系统拥有系列色彩配，配合设计的创意，针对不同环境和个性要求的装饰风格进行铺设施工。这是传统铺装和一般透水砖不能实现的特殊铺装材料。 透水混凝土的铺装工艺，类似于混凝土的铺装，但又不同于混凝土铺装面。 二、透水混凝土 1、材料的组成： 透水混凝土由透水混凝土专用胶结剂、碎、水组成。 （1）透水混凝土专用胶结剂—由上海丰邦建材有限公司生产的一种专用胶结剂，其是以高强度等级的硅酸盐水泥为基料，配以多种助剂增加强度与粘结力组成的粉状料，并可按用户要求加入无机耐候颜料，使其和碎、水按一定比例混合后，组成不同色彩的透水混凝土面层。 透水混凝土物理力学性能
（2）碎： 透水混凝土用的碎应具有技术要求，本公司采用二级品标准的高，其物理性能指标见（表一）。 碎颗粒也有一定的要求，按其颗粒大小围分1#、2#、3#三号。具体的颗粒围见（表二）碎的物理性能指标表（表一） 碎按颗粒分号（2级） 碎是透水混凝土的主要材料之一，其质量必须要控制好。 （3）水：普通自来水即可用。一般末经过滤的混浊的地下水或使用过的不洁水，不能利用。 2、三种原材料在施工过程中配合比：
要施工出高质量、高标准的透水混凝土地面，在原材料固定的条件下，格控制以上三种原材料的配比，是施工中的重要关键，在施工现场负责人必须格控制比例。 透水混凝土配合比（按质量计）： 3、透水混凝土的品种 ⑴普通素色透水混凝土：为普通水泥本色的透水混凝土。 ⑵标准色透水混凝土：以普通水泥本色掺加无机耐候颜料组成的透水混凝土，色彩属一般。 ⑶艳丽色透水混凝土：以高要求的水泥掺加添加剂及无机耐候颜料组成的透水混凝土，色彩艳丽。 ⑷组合压模工艺的透水混凝土：由彩色混凝土压模工艺和透水混凝土相间组合成的混凝土。 ⑸组合纸模工艺的透水混凝土：由彩色混凝土压模工艺和透水混凝土相间组合成的混凝土。 ⑹组合喷涂工艺的透水混凝土：由彩色混凝土喷涂工艺和透水混凝土相间组合成的混凝土。 以上各类透水混凝土工艺，是根据项目的不同地点、环境、承载要求以及基础条件等不同，而进行针对性的设计及应用的，在图案变化、色彩变化上有更多的适用性和实用性。 三、透水混凝土路面基层的要求 1、透水混凝土路面的厚度：从上可知因彩色透水混凝土的强度原因，大都应用于人行 道、广场、停车场、园林小道等场所。根据路面的不同应用面板厚度不同，对人行道，自行车道等轻荷重地面，一般面层厚度不低于8公分；对停车场、广场等中荷重地面，
一、编制依据 1、《珠海市横琴新区市政基础设施BT项目非示范段主、次干道市政道路工程（一期工程）环岛东路中段施工图设计文件》中《第一册道路工程》第一分册施工设计图纸（2011年11月版）； 2、现行的国家、行业施工标准、规范及相关法律法规等（见下表）； 拟用技术标准及法律法规清单 3、我公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验； 4、公司的质量管理手册相关规定。
二、工程概况 本工段拟建道路位于横琴岛东部边缘部环岛东路中段，南起澳大排洪渠，起点K1+067.915，坐标X=987030.0136,Y=399493.1848; 南北走向，北端与环岛北路相接，终点桩号为K4+840，坐标X=988798.981,Y=399406.598,本工段道路工程全长约3.8公里，本次试验路段设置在K1+806~K2+006段，长200m。 1、路基基层结构形式 机动车道：2.0MPa水泥稳定石屑厚20cm+4.0MPa水泥稳定碎石厚40cm； 非机动车道：2.0MPa水泥稳定石屑厚15cm+4.0MPa水泥稳定碎石厚36cm； 人行道：2.0MPa水泥稳定石屑厚10cm。 2、试验路段具体施工内容 本次试验路段设置在K1+806~K2+006段右幅机动车道（宽度12米），长200m，对工程中机动车道厚20cm水泥稳定石屑基层和4.0MPa水泥稳定碎石厚40cm进行试验；其中稳定石屑层分一层铺设，稳定碎石层分2层铺设，每层20cm。每层铺设间隔时间不少于7天，试验用水稳采用集中厂拌，机械摊铺的方法。在铺筑水泥稳定碎石底基层前，将路基精加工层表面的浮土，杂物等清扫干净，并用YZ20型压路机碾压3-4遍，水泥稳定碎石底基层的摊铺，必须是在经监理工程师验收合格并同意摊铺的路基精加工层上进行，对个别局部较差的地方必须进行返工处理。。 计划于2012年5月8日开始试验段水泥稳定石屑层铺设施工，施工完毕后按规范要求对试验路段养护7天后进行各项主要技术指标检测，水泥稳定碎石层第一层于2012年5月15日进行试铺,养护7天后进行各项主要技术指标检测，水泥稳定碎石层第二层于2012年5月22日进行试铺,养护7天后进行全面检测。
色透水混凝土称排水混凝土和生态透水混凝土，在景观融合中，使城市环境建设更加和谐是保护自然、维护生态平衡、能缓解城市热岛效应的优良的透水地坪材料。在城市雨水管理与水污染防治等工作上，具有极其深远的意义，有利于人类生存环境的良性发展。 彩色透水混凝土的应用，其生态环境效应体现为： 1、增加城市可透水、透气面积，加强地表与空气的热量和水分交换，调节城市气候，降低地表温度。 2、能够减轻降雨季节道路排水系统的负担，明显降低暴雨对城市水体的污染； 3、充分利用雨雪降水，增大地表相对湿度，补充城区日益枯竭的地下水资源，发挥透水性路基的。“蓄水池”功能；改善城市地表植物和土壤微生物的生存条件和调整生态平衡。 4、防止路面积水和夜间路面反光，冬天不会在路面形成黑冰（由霜雾形成的一层几乎看不见的薄冰，极危险），提高了车辆、行人的通行舒适性与安全性。
5、大量的空隙能吸附城市污染物粉尘，减少扬尘污染。 6、可以根据环境及功能需要设计图案，颜色，充分与周围环境相结合。 彩色透水混泥土哪家专业？我们为您推荐南京泰格景观装饰工程有限公司。 南京泰格景观装饰工程有限公司系德国绿色链接环保工程公司合作企业，公司以南京东南大学，南京林业大学等高校为技术依托，公司致力于通过高新技术手段从事新材料的开发应用。 我公司以“节约、环保、节能”为理念，经公司专家和技术人员的潜心研究，吸收德国，日本、美国等国的新技术、新产品，开发出适应我国国情的彩色混凝土及彩色胶粘石系列产品，我公司彩色透水混凝土地坪，彩色胶粘石透水地坪、彩色纸模地坪等，在国内一系列工程中得到广泛应用，取得客户的一致好评，在行业内有很高的知名度，产品具有很强的竞争力，我公司将再接再励，为我国的环境、生态建设作出自己的应有的贡献。 如果您想了解更多信息，欢迎咨询公司官网：https://www.doczj.com/doc/3517070254.html,/。
彩色透水混凝土专项施工方案 一、工程概况 滨河路东段（酒家路-金樽路）为洋河新城一条主干道，起点位于酒家路，终点位于金樽路。道路全长1335.589米，建设长度1301.589米；人行道断面为3.0米，采用反向为1.5%的横坡；人行道路面结构：3cm彩色混凝土+10cm 素色混凝土+15cm级配碎石+5cm砂垫层+素土压实； 透水混凝土又称多孔混凝土，也可称排水混凝土。针对原城市道路的路面的缺陷，开发使用的一种能让雨水流入地下，有效补充地下水；并能有效的消除地面上的油类化合物等对环境污染的危害；同时，是保护自然、维护生态平衡、能缓解城市热岛效应的优良的铺装材料；其有利于人类生存环境的良性发展及城市雨水管理与水污染防治等工作上，具有特殊的重要意义。因透水混凝土系统拥有系列色彩配方，配合设计的创意，针对不同环境和个性要求的装饰风格进行铺设施工。这是传统铺装和一般透水砖不能实现的特殊铺装材料。 透水混凝土的铺装工艺，类似于混凝土的铺装，但又不同于混凝土铺装方面。透水混凝土具有与普通混凝土所不同的特点：容重小、水的毛细现象不显著、透水性大，水泥用量小、施工简单等，因此这种新型的建筑材料的优越性不断为人所知，并在道路领域逐渐得到应用。它能够增加渗入地表的雨水，缓解城市的地下水位急剧下降等等的一些城市环境问题。 二、彩色透水混凝土 1、材料的组成： 彩色透水混凝土由透水混凝土专用水泥、胶结剂、碎石、水组成。
（1）水泥应采用强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,质量应符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》GB175的要求。不同等级、厂牌、品种的水泥不得混存、混用。 （2）透水混凝土专用胶结剂—其是以高强度等级的硅酸盐水泥为基料，配以多种助剂增加强度与粘结力组成的粉状料，并可按用户要求加入无机耐候颜料，使其和碎石、水按一定比例混合后，组成不同色彩的透水混凝土面层。 （3）颜料：高质量无机颜料。 （4碎石： 透水混凝土用的碎石应具有技术要求，采用二级品标准的高石，其物理性能指标见（表一）。 碎石颗粒也有一定的要求，按其颗粒大小范围分1#、2#、3#三号。具体的颗粒范围见（表二） 碎石的物理性能指标表（表一）
2彩色透水混凝土路面施工工艺 立模 施工人员按设计要求进行分隔立模及区域立模工作,立模中须注意高度、垂直度、泛水坡度等的问题。 搅拌 根据工程量的大小,配置不同容量的机械搅拌 器,机械搅拌器一定范围内的地面处,应设置防止水 和物料散落的接料设备(如方型板式斗类),保护施 工环境的卫生,减少施工后的清理工作。 彩色透水混凝土不能采用人工搅拌,需采用普 通混凝土搅拌机械进行搅拌,搅拌时按物料的规定 比例及投料顺序将物料投入搅拌机,先将胶结料和 碎石搅拌约30s后,使其初步混合,再将规定量的水 分成2～3次加入继续进行搅拌约～2min。视搅 拌均匀程度,可适当延长机械搅拌的时间,但不宜过 长时间的搅拌。 在进行搅拌时应注意:(1)施工现场要有专人负 责物料的配比。配合比根据项目的不同地点、环境、承载要求以及图案、色彩的要求而进行针对性的设计及应用。(2)严格控制水灰比,即控制水的加入量, 水在搅拌中分成2～3次加入,不允许一次性加入。(3)为使物料搅拌均匀,可适当延长机械搅拌时间, 但不宜过长。 运输 彩色透水混凝土属干性混凝土料,其初凝快,一 般根据气候条件控制混合物的运输时间,基本上控 制在10min以内,运输过程中不要停留,手推车必 须平稳。 摊铺、浇筑成型 彩色透水混凝土属干性混凝土料,其初凝快,摊 铺必须及时。对于景区道路,大面积施工采用分块隔仓方式进行摊铺物料,其松铺系数为～。将 混合物均匀摊铺在工作面上,用括尺找准平整度和 控制一定的泛水度,然后用平板振动器(厚度厚的用 平板振动器)或人工捣实,最后用抹合拍平,抹合不 能有明水。 在进行摊铺、浇筑成型时应注意:(1)松铺系数 即为物料摊铺高度高于实际高度的比,按透水混凝 土的干湿度,一般采用～之间。(2)平板振 动器振动时间不能过长,防止过于密实,可出现离析 现象。(3)因透水混凝土其孔隙率大,水份散失快,当 天气温高于35°C时,施工时间应避开中午,适合在
路面水稳层专项施工方案 一、施工前的准备： 1.1、水泥稳定碎石混合料 路基通过验收后，方可进行水稳层施工，水稳层共三层，分为下底基层（厚20厘米），上底基层（厚20厘米），基层（厚20厘米）；下底基层采用4%水泥稳定碎石，上底基层采用4%水泥稳定碎石，基层采用5.5%水泥稳定碎石。 材料 1.1.1 、水泥 水泥选用标号为42.5号的普通硅酸盐水泥,不使用快硬早强水泥和已受潮变质的水泥。选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上的水泥， 1.1.2、碎石 用于基层和底基层的碎石应满足：扁平颗粒含量≤20%；压碎值≤30%，同时其组成应满足下表要求：
注：1、上表的筛孔指方孔筛。 1.1.3、水泥剂量 水泥剂量应通过配合比试验确定，设计所给的剂量为参考值。必要时，应首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。 1.2、因本项目拟采用商砼厂家提供的混合料，故施工前准备工作如下： 1.2.1、给混合料提供商家提供原材料的设计及规范要求，并要求商家按设计及规范要求使用原材料（提供原材料质检证明）。 1.2.2、给混合料提供商家提供设计或质检站提供的设计配合比，要求混合料提供商家严格按配合比配料，并提供质量满足设计及规范要求的混合料（提供质检证明）。 1.2.3、混合料提供商家按本项目提供的施工进度计划组织材料，保证按时按质提供混合料，以保证施工的连续进行。 1.3、机械设备准备： 施工机械提前2天进场。施工前进行调试和保养工作，以保证机械设备处于最佳状态。 1.4、施工人员准备：
1.4.1、人员进场培训： 施工人员在进场后，根据工程具体情况和设计要求，针对质量通病和容易出现质量问题的步骤，由项目施工管理人员、质量管理人员对班组现场管理人员进行施工技术交底。班组质量负责人再对施工作业人员进行交底和培训。 1.4.2、安全教育：组织全部施工作业人员参加由项目安全管理人员组织进行的施工安全教育。 1.4.3、安排专职电工负责供电线路的架设和维护，同时负责设备的日常检测和维护工作。 二、施工技术措施： 2.1、施工顺序： 施工准备—→现场放样—→拌合混合料—→混合料运输、摊铺—→碾压—→压实度检测—→单项完成。 2.2、施工工艺及质量要求： 质量技术指标 4％水泥稳定碎石底基层 压实度（重型击实试验）：96％ 平整度：≤15mm 中线高程：+5mm，-15mm 横坡度：±0.3％ 7D浸水抗压强度：≥2.5M P a 弯沉值：≤80（0.01mm）
路面水稳层施工方案文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
施工技术方案申报表 （承包[ ]技案号） 合同名称：武汉新港白浒山港区花山码头一期工程跨堤连接道路工程 说明：本表一式 4 份，由承包人填写。监理机构审签后，随同审批意见，承包人、监理机构、发包人、设代机构各1份。 水泥稳定碎石层施工方案 1、施工准备 材料及主要机械 作业条件
恢复道路中线桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出水泥稳定碎石基层的边缘的松铺高程和设计高程。 2、施工工艺： 水泥稳定碎石基层路拌法施工的工艺流程图 略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳含水量；拌和要均匀，不同粒径的碎石以及细集料（石屑）要隔离，分别堆放。 在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料，卸料距离要严格掌握，避免料不够或过多。 料堆每隔一定距离要留一个缺口。 摊铺 “窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料，或补撒拌匀的细混合料，并与 粗集料拌和均匀。 整形 碾压 ±1%~±2%）时，要立即用轻型压路机并配合16t以上压路机在结构层全宽内进 行碾压，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，碾压时，要重 叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍，一 般需碾压6~8遍，压路机的碾压速度头两遍以采用~h为宜，以后宜采用~h。 “弹簧”、松散、起皮等现象，要及时翻开重新拌合（加适量的水泥）或用其 他方法处理，使其达到质量要求。 接缝和调头处的处理
m不进行碾压,后一段施工时，前段留下未压部分，要再加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。 纵缝的处理 养生 3质量标准 基本要求 实测项目 外观鉴定 4成品保护 在水泥稳定碎石基层施工时，要注意保护好施工现场的标准高程桩，防止碰撞位移，要经常复测。 夜间施工时，要合理安排施工顺序，配备足够的照明设备，防止配料计量不准或铺筑超厚。
透水混凝土适用于轻荷载道路路面，不适用于严寒地区、湿陷性黄土地区、盐渍土地区、膨胀土地区的路面。 透水混凝土路面的设计应该考虑地质条件、荷载等级、景观要求、环境情况、施工条件等因素。 透水混凝土性能设计应符合以下表规定： 透水混凝土性能指标 注：耐磨性与抗冻性能检验可视各地具体情况及设计要求进行 1湿陷性黄土、盐渍土、沙性土不应使用全透水和半透水结构混凝土道路，使用基层不透水结构时应设置排水措施。 2城镇道路的路基应稳定、密室、均质，为轻荷载道路的路面结构提供均匀的支承。
3基层和底基层应具有足够的强度和刚度 4透水混凝土路面的基层结构类型应根据道路的荷载不同按下表选用。 透水混凝土路面基层结构 5基层全透水结构层的技术要求，形式如下图所示： 级配砂砾及级配砾石基层、级配碎石及级配砾石基层和底基层总厚度 h2不小于150mm。 基层全透水结构形式 6基层半透水结构层的技术要求，形式如下图所示： 稳定土基层或石灰、粉煤灰稳定砂砾基层和底基层总厚度h2不小于
180mm。 1透水混凝土面层结构设计，分单色层及双色组合层设计。采用双色 组合层时，其表面层厚度应不低于30mm. 2根据透水混凝土路面的荷载、功能及地形地貌，选用强度等级及透水系数不同的透水混凝土。 3设计基层全透水结构时，其透水混凝土面层强度等级应不小于C20，厚度（hl）应不小于60mm;设计基层半透水结构和基层不透水结构时，其透水混凝土面层强度等级应不小于C30，厚度（hl）分别不小于 100mm和150mm。如基层采用厚度大于150mm的混凝土结构时，可适当减小透水混凝土面层厚度（h1），但不应小于120mm。 4设计透水混凝土面层时，应设计纵向和横向接缝。纵向接缝的间距按路面宽度在3.0~4.5m范围内确定，横向接缝的间距一般为4~6m; 广场平面尺寸不宜大于25川，面层板的长度比不宜超过1.30。基层有结构缝时，面层缩缝应与其相应结构缝位置一致，缝内应填嵌柔性
透水道路，又称多孔混凝土道路或透水地坪，其实有骨料，水泥和水拌制而成的一种多孔轻质混凝土，它不含细骨料，由粗骨料表面包覆一薄层水泥浆相互粘结而形成孔穴均匀分布的蜂窝状结构，故具有透气，透水和重量轻的特点，也可称无砂混凝土道路，其由欧美，日本等国家针对原城市道路的路面的缺陷，开发使用的一种能让雨水流入地下，有效补充地下水，缓解城市的地下水位急剧下降等等的一些城市环境问题，并能有效的消除地面上的油类化合物等对环境污染的危害，同时，是保护地下水，维护生态平衡，能缓解城市热岛效应的优良铺装材料，其有利于人类生存环境的良性发展及城市雨水管理与污水防治等工作，具有特殊的重要意义。 自贡市亚威建筑材料有限公司
透水混凝土道路系统拥有系列色彩配方，配合设计的创意，针对不同环境和个性要求的装饰风格进行铺设施工，这是传统铺装和一般透水砖不能实现的特殊铺装材料。 透水混凝土道路在美国从上世纪七，八十年代就开始研究和应用，不少国家都在大量推广，如德国预期要在短期内90%的道路改造成透水混凝土，改变过去破坏城市生态的地面铺设，使透水混凝土路面得到广泛的社会效益。 施工流程： 一，原始土壤夯实； 二，在原始土壤的基础上铺设100㎜连砂石并压实； 三，在压实连砂石的基础上铺摊20㎜的压实石粉； 四，在压实石粉的基础上铺摊80㎜的彩色透水层； 施工前的准备：施工前应做好组织、物资、技术等准备； 施工：在准备充分的基础上，人员设备方可进场施工； 运输：透水混凝土属干性混凝土料。 ?组成材料： ?生态透水混凝土组成材料：颜色料、透水砼胶结料、密封罩面剂三种材料组成 ?用量配比 ?材料价格 自贡市亚威建筑材料有限公司
水稳底基层施工方 案
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段） 第五标段 水稳碎石底基层 施 工 方 案 监理单位：湖南岳阳交通工程咨询监理公司施工单位：湖南对外建设集团有限公司 编制日期：二零一七年七月
目录 一、编制依据及目的 二、工程概况 三、施工组织机构 四、施工组织安排 五、施工计划 六、施工工艺 七、实体质量要求 八、重点、难点注意事项及保障措施 九、安全环保、文明施工 十、质量奖惩办法 路面水稳碎石底基层试验段施工方案
一、编制依据及目的 （1）编制依据： 本施工组织设计经过现场勘察，地方材料的调查，结合我公司的资源，依据本项目的招标文件、技术规范、设计图纸以及我公司在以往类似工程施工的成功经验编制而成。主要编制依据如下： 1、浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段工程招标文件 2、《公路路面基层施工技术规范》（JTG F10- ） 3、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—） 4、《长沙交通建设质量安全管理文件选编》 5、《总体施工组织设计》 6、两阶段施工图设计 7、施工合同文件 8、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料。 9、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺以及从事同类工程的施工经验。 （2）、试验路目的 1、经过水稳层试验路施工，收集相关数据，确定标准施工方法 ①混合料配比的控制方法； ②混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚
度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离）； ③含水量的增加和控制方法； ④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数，应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案； ⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。 2、经过碾压遍数及压实度的关系，确定最佳碾压遍数、松铺厚度、松铺系数、最佳含水量等。论证试验路段施工所取得的施工技术参数、施工工艺、施工方法的可行性，确定最终的施工技术方案，以指导后续工程的施工。 3确定每一碾压作业段的合适长度（一般建议以30m为宜）。 4、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。 5、质量检验内容、检验频率及检验方法。 6、试铺路面质量检验结果。 二、工程概况 1、工程概述 本项目浏阳蕉溪岭-黄花机场公路（浏阳段）二期工程，起止桩号为K0+000~K5+490本标段为第5合同段，起止桩号为K0+000~K3+690，路线长3.69km。 主线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时、一般路基宽
透水混凝土施工方案 一、编制依据 1、《公路工程施工质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）； 3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； 4、项目图纸要求 5、国家、建设部及交通部有关专业的现行施工标准、规程、规范。 二、工程概况 本工程为彩色透水混凝土园路,园路位于宿松路东侧（锦绣大道至紫云路段），园路宽2米，面积3240平方米。 三、场地平整与找坡 挖填方工程基本完成后，对挖填出的新地面进行整理,要铲平地面。对场地进行找坡，保证场地内各处地面都基本达到要求。 四、素土夯实 素土夯实是重要的质量控制工作，首先应清除腐植土，清除日后地面下陷隐患。当挖土达到设计标高后，可用打夯机进行素土夯实，达到设计要求素土夯实的密实度，如果密实度尚未达到设计要求，应不断夯实，直到达到设计要求为
止。 五、碎石垫层 （1）首先要控制石子的质量。根据肉眼观察，禁止风化碎石进场，避免树枝等有机质混入，并按设计要求控制石子颗粒大小。 （2）标高的控制。为保证路面标高合理，控制造价，保证施工质量，控制好垫层的厚度很重要。在回填时先在场地内设置好标高控制点，并注意对控制点的保护。回填时其虚铺厚度应有所控制，以便在夯实后能达到要求。 （3）干铺碎石垫层：人工散铺至略高于设计标高后，机械夯实至设计标高，达不到要求时应进行补差以符合要求。 四、路缘石 （1）设立钉桩并测设高程后挂线，把路缘石沿基础依次排好 （2）立路缘石垫层用1：2.5水泥砂浆，切割条石尺寸统一，无需再进行勾缝。 （3）砂浆搅拌好后均铺在基础上。按放线位置安砌路缘石。 （4）砌完的路缘石顶面应平整，线条直顾，弯道圆滑，砌筑完后路缘石背后回填土方。 六、透水混凝土面层
水泥稳定碎石基层施工方法 为慢车道为20cm厚水泥稳定碎石基层。我们采用机械铺设人工整平、重型压路机压实的作业方式施工。 1）水泥稳定碎石基层 基层为20cm厚水泥碎石。我们初步成立两个水泥、碎石基层施工队，采用厂拌法拌和，机械摊铺的作业方式。 （1）材料及配比 在材料投入使用前30天选定料源。碎石选用优质石灰岩集料，具有足够的强度和良好的颗粒形状。 施工前由中心实验室按规范或设计推荐的比例进行混合料配比方案试验，报监理和省质检中心批准。水泥稳定碎石7天抗压强度（行车道）不得低于4.0Mpa。配合比在正式施工前应经过监理工程师批准。 （2）试验路段 开工前14天提出试验段方案的书面说明送交监理工程师，采用监理工程师批准的实验配合比在通过验收的底基层上修筑单幅不小于100m的试验路段，以检验所采用的施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和压实的施工方法、施工组织，以及一次施工长度的适应性等。试验路段拟采用不同的压实厚度，测定其干重、含水量及使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序的施工工艺。通过试验路段试拌得出保持级配稳定和混合料生产控制的方法与体制，通过试铺提出减少离析、易于摊铺、避免早期干缩裂缝、兼顾平整度与压实度要求的工艺配套措施。 （3）水泥稳定碎石拌和 本标段水泥碎石基层均采用集中厂拌法，拌和机为两台400t/h双卧轴强制式自动计量拌和机，以保证拌和质量及减少对环境的污染。拌和站具有足够的场地堆放可满足进度和提前备料的材料，拌和能力保证800t/h。 拌和前反复调试好机械，以使拌和机运转正常，拌和均匀。各成份拌和按比例掺配，并以重量比加水，对拌和时加水时间及加水量进行记录。拌和时水泥稳定碎石的含水量高于最佳含水量1%，以补偿后续工序的水分损失。为减少水泥
透水混凝土园路施工方法 1、混凝土搅拌 （1）透水砼搅拌投料必须严格按配合比进行，不得错投、误投。第一次投料必须过磅，随后可在投料机械容器中做记号，按标准参照投料。 （2）投料顺序 本着搅拌机料斗中先投1/2石子，再投水泥、添加剂，然后另投放1/2石子，即保持水泥、添加剂放置在石子中间位置较为适宜。 （3）搅拌方法 先在空机中放用水量的20%，空机搅拌，再提升料斗进料。在搅拌中分多次加水，直到水灰比完成计量。要求搅拌均匀，符合施工要求。合适的用水量搅拌的砼用手能攥成团，手松开后，手表面吸附浆体较少。 （4）搅拌时间 从投料到出料，一般情况下，350型搅拌机为4分钟。500型强制式搅拌机为3.5分钟。 2、混凝土运输 搅拌好的成品料出机后应及时运到施工现场，10分钟以内运到现场施工为宜。如遇气温高于300C时。混凝土必须采取覆盖保持水份，防止水份蒸发，影响施工质量。透水混凝土施工规程规定，透水混凝土出机至工作面运输时间不宜超过30分钟。 3、透水混凝土摊铺施工
（1）透水混凝土摊铺施工，在结构层施工中应优先确定胀缝位置，规定尺寸、做好标记、按照要求留置、松铺摊平后用低频平板夯夯实，夯实后表面应符合设计高程，以保证面层的施工厚度，要求平整、密实。留置的胀缝应采用聚氨酯类或氯丁橡胶类的回弹性好的柔性材料。 （2）面层施工必须计算松铺高度，合理控制高度能够使压实后与周边的铺装材料（或模板）高度一致，符合道路面层的设计高程，松铺摊平后采用低频液压工作站进行滚平碾压，以保证路面混凝土的密实性，从而保证混凝土的强度。滚平碾压后及时用混凝土磨光机械磨平，周边磨光机无法磨到的地方用人工抹平，要求表面平整，石子分布均匀，无缺失石子现象，禁止有积浆现象。 （3）透水混凝土路面施工摊铺有两种施工方法：第一种为连续施工法，在结构层浇筑单块体积满足缩缝要求时，随即摊铺面层，这种施工方法使结构层与面层粘结牢固不容易发生空鼓现象，但容易压坏结构层，不能保证结构层混凝土强度，施工时应尽量不损坏结构层。另一种方法是间隔式施工法，就是上午铺设结构层，下午施工面层。这种方法能保证结构层混凝土强度，交叉施工影响小，还可以减少搅拌机械，降低机械投入和人工投入。但是必须在面层施工时在结构层表面充分浇水湿润的情况下，采用素水泥浆做粘接层，防止空鼓现象发生。 在透水混凝土施工周边为铺装带时，应优先考虑对前道工序产品的保护工作，可采用塑料薄膜铺盖的方法予以保护。