相关规范和图集
目录
1 机动车和非机动车的配置要求
2 汽车库停车设计参数
3 车库设计的一些经验值（平米/车位）
4 停车库（场）内部通道、坡道及出入口坡道设计要求
5 停车库（场）坡度设计
6 停车库出入口设置
7 环境保护规程对汽车库设计的要求
8 停车场库所在基地的出入口设计
9 非机动车停车库设计要求
10 机械式停车库设计要求
11 停车库的消防要求
12 停车库的防水
13 停车库的排水
14车库内各种设备用房设计要求
15车库内管线综合设计要求
16车库外管线综合设计要求
17 停车库设计中结构专业的基础知识
18 人防设计的基本知识
19 地库相关实例图纸和照片的收集
20 地库相关详图的收集
1 机动车和非机动车的配置要求
1.1 车辆配置均以小型车为计算当量，各类车辆换算系数符合表1.1规定。
1.2 上海住宅停车位配置
住宅非机动车停车位指标
注：1．建筑面积小于500㎡的小型商店、便利店可不配建停车位。
2．建筑面积无法标定的，按营业面积加30%计。
注：中心城外汽车旅馆泊位标准应增加30%
1.6 上海饭店、娱乐等停车位指标
注：1. 饭店之餐馆、酒店等
2. 桑拿、健身按上表执行。
1.7 相关说明：
1．其它建筑类型的停车位配置指标详见
《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》 DGJ08-7-2006
2．以上表格数据为最低要求，具体工程设计时可适当提高。
3．停车库（场）停车位，其他车型不应超过核定总数的10%；
公共建筑配建停车场的大型车车位不应小于总停车位的2%。
1.8 关于停车配置国家规范的相关规定
《城市居住区规划设计规范》（2002年版）GB50180-93
1．居住区机动车停车率（停车位/户数）不应小于10%
2．居民配置自行车摩托车：1~2辆/户；地上0.8~1.2㎡/辆,地下1.5~1.8.㎡/辆。
(注：摩托车不能停放在自行车库内)
3．居住区配套公建的停车位控制指标，应符合下表规定：
1.9 残疾人停车车位不应少于总停车数的2%，并不应少于1个。
残疾人车位图示
1.10 关于装卸车位
尺寸：3.5mX7.0m
商场：5000㎡一个（小于2000㎡可不设）；宾馆、饭店: 10000㎡一个(至少一个)。
装卸车位不得沿道路设置并不得占用内部环通道路。
1.11 关于车位的计算
1．子母车位，简易升降机械车位，增加车位按0.5计算；
2．若升降横移式机械车位和自然停车位共存，应注明
总停车位：
未设机械停车时停车位数量：
设置机械停车时增加的机械车位：
2汽车库停车设计参数
2.2 停车库设计小型车外廓尺寸：长x宽x高：4.8x1.8x2.0（规范值）；
5.0x1.8x2.0（舒适值）
微型车，轻型车，中型车，大型车外廓尺寸详见《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98表4.1.1 2.3 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距
停车场的设计参数按表2.3所列数值增加0.4m。
2.4 停车方式：
平行式，斜列式（倾角30，45，60），垂直式，混合式。应满足一次进出停车位要求。
2.5 不同停车方式对应的停车带宽、长和通道宽（小型车）
2.6 汽车的转弯半径
《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98规定汽车库内小型车的最小转弯半径为6.0m
2.7 汽车库基本布置示例
停车位：36 辆
建筑面积：987平米
单车占面积：27.4平米
柱端停车布置示意图
停车位：36 辆
建筑面积：930.6平米
单车占面积：25.85平米
停车位：36 辆
建筑面积：930.6平米
单车占面积：25.85平米
柱中停车布置示意图
2.8 车库的净高要求
注：1. 停放其它特殊车型的停车库净高按其外廓尺寸再增加20.0cm;
2. 由于管道，通风设施等造成局部车位净高不能达到规定的，局部车位净高
可降低20cm，但其总数不能操过总车位数的10%。但内部通道净高应满足要求.
3 车库设计的一些经验值（平米/车位）
单建地库的面积值约35平米/车位。
4停车库（场）内部通道、坡道及出入口坡道设计要求
4.1 宽度: 直线双行：≦
5.5m (入口坡道GB：
6.0m)
直线单行：≦3.0m (入口坡道GB：3.5m)
曲线双行：≦7.0m
曲线单行：≦4.0m
注：消防要求汽车疏散坡道最小宽度4.0m
4.2 纵坡：
1．坡道的最大纵坡（小型车）直线纵坡16%（GB：15%），曲线纵坡12%。
其它类型详见表5.2
2. 当纵坡＞10%时，应设缓坡：
上下两端增设竖曲线半径≦22m(GB: 半径≦20m且水平长度≦2.4m)，
或长度≦3.5m（GB：≦3.6m）的1/2纵坡连接。
注意点：曲线坡道坡度以车道中心线计，车道中心并不等同于坡道中心，遇到曲线双车道坡道时内侧车道中心的纵坡应满足规范要求。
曲线缓坡
4.3 横坡：环形坡道横向应设置超高即横向坡度宜为2%~6%.
5 停车库（场）坡度设计
1.停车库（场）场地应平整、坚实、防滑，并应满足排水要求。
2. 停车场不应小于0.5%; 停车库楼地面坡度不应小于1%,且不宜大于4%；
6 停车库出入口设置
1上海市机动车停车库出入口设置原则
2 国家规范
3 汽车库出入口净距
机动车停车库出入口之间的净距不宜小于5m（注：消防要求为10m）
4 基地内配建的机动车停车库（场）不应将其出入口直接设置在城市道路上，
其出入口应设在基地内部道路上，并符合内部交通的需要。
5 机动车停车库的出入口的坡道终点面向城市道路时，其与城市道路红线的距离
不应小于7.5m，平行城市道路或与城市道路斜交角度小于75度时应后退基地
的出入口不小于5.0m
6 汽车库出入口通视要求
汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。
汽车库出入口通视要求
7 环境保护规程对汽车库设计的要求
1 名词解释
环境敏感目标：指环境变化引起反应的对象。指环境敏感建筑物和人员活动区域的总称。环境敏感建筑物：指住宅、学校、医院、疗养院、幼托等对环境要求较高的建筑。
2 社会停车车辆进出口与相邻环境敏感建筑物之间的间距不应小于20m。
其他机动车停车库（场）车辆进出口与相邻环境敏感建筑物之间的间距：
环境噪声I类：≦10m
环境噪声II类：≦8m
3 机动车停车库车辆进出口不应在环境敏感建筑物主体内设置
4 在非环境敏感建筑物主体内的机动车停车库车辆进出口，宜布置于窗户最少的
建筑立面一侧，其与有人员活动的临近窗户的间距不应小于10m。
5 机动车停车库排风口与环境敏感目标的间距不应小于10m。
6 机动车库排风口朝向人员活动区域时，其底部离地面不应小于2.5m；在非人员活动的
绿化地带内，其底部可低于2.5m。
机械进风口底部离地面宜大于2.0m，在绿化带内宜大于1.0m。
7 进风口和排风口处在同一立面，同一高度时，水平间距宜大于20m，进风口应布置在排风口的常年主导风向的上风侧。
当处于同一立面，水平间距小于20m时，进风口顶部应低于排风口底部。
8 机动车停车库专用风机房应设置在车库内，但不应与环境敏感目标以及对噪声和振动有特殊要求的功能用房贴邻设置。
9 机动车停车库内不应设置洗车设施和车辆修理车位。
8 停车场库所在基地的出入口设计
1
2 出入口之间的净距不应小于20m（国标为15m）
3 在城市道路上设置的机动车双向行驶的出入口车行道宽度宜为7~11m;单向行驶的出入口车行道宽宜为5~7m。有机非隔离带的道路，机非隔离带开口宽度可在原基础上增加5~8m。
4 （国标）
基地车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应大于50m，
距离道路交叉口应大于80m。
（上海标准）
基地出入口在主干路上距离交叉口80m，在次干路上距离交叉口50m，
在支路上分别为50m（主干路相交），30m（次干路相交），20m（支路相交）
基地出路口距地铁行人出入口、人行横道线、人行过街天桥和地道：≥30m
基地出路口距铁路道口：≥50m
基地出路口距桥梁、隧道引道端点（坡度大于2%）：≥50m
基地出路口距公交车站：≥15m
9非机动车停车库设计要求
1．非机动车停车净空高度不应小于2.0m.
2．自行车停放每个车位按1.5~1.8㎡计算。
每辆自行车的停放尺寸为2.0x0.6。双排停放长度3.2m。自行车间距0.5m。
自行车停放宜分段设置，每段长度15~20m,每段设一个出入口，宽度不小于3m。
通道宽度单侧停车1.5m，双侧停车2.60m。
3．车位数在300辆以上时，其出入口不应少于2个
4．出入口净宽不宜小于2.0m，地下停车库坡度宜在1：5以下，斜坡宽度不应小于30cm.
当人车共用斜坡时，坡度宜在15%以下。
10机械式停车库设计要求
1．机械式停车库分类
（1）机械立体式停车库：
一般由专业厂家设计，下面做简单介绍了几种类型：
垂直升降式停车塔多层仓储式停车设备
（2）复式停车库：
随着新建小区对车位需求的不断增加，在同样基地条件下，在地下车库增加一些升降横移的停车设备，将大大提高停车容量。
2车位计算
简易升降式停车(必须开走地面停车才可以升降设备的装置)按子母车位计算（子车位计0.5个车位）；其余形式按停车数量计车位数。
3 相关规范要求：
（1）机械式汽车库内候车车位不应少于2个，当出入口分设时，应至少设1个。
（2）设置停车设备四周的人行通道宽度应大于0.6m,净空高度应大于1.8m
4
＊5 双层升降横移式在地下车库中运用的基本要求：
1 考虑出车速度和设备使用的经济性，建议3个8100mm柱网17辆车为一组。
2 相关设计数据
平面尺寸
全长为停车外廓长+600（一般取值5450，5600，5800，建议按5600设计）
加上两头钢柱尺寸及误差，建议柱间净距按6000mm设计。
全宽为：单车宽x N+200，（单车位一般取值2350，2400，2500，建议按2400设计）
剖面尺寸
上升式：管下净高3600；（有厂家3450也可做到，驾驶员出入稍有不便）
结构梁板按600mm计，消防管按200mm计，一般设计层高4400mm
下沉式：底坑净高2000；（应考虑排水）
（注：以上数据是参考厂家资料后的一些经验数据，建议施工图设计时与厂家配合）停车数2xN-1。
11停车库的消防要求
1 车库的防火分类和耐火等级：
表11.1 汽车库防火分类和耐火等级
2．停车场无耐火等级要求
2 总平面布局和平面布置：
⑴一般规定：
1．汽车库不应与甲，乙类生产厂房、库房，托儿所，幼儿园、养老院组合建造；
当病房楼与汽车库有完全的防火分隔时，病房楼的地下室可设置汽车库。
2．甲、乙类物品运输车应为单层、独立建造。当≤3辆时可与IV类汽车库
（一、二级耐火等级）贴临建造，防火墙分开。
3. 地下车库内不应设置修理车位、喷漆间、充电间、乙炔间和甲、乙类物品贮存室、
汽油机和加油机。
（2）防火间距
注：①间距应按相邻建筑物外墙最近距离算起。
②高层汽车库与其它建筑物防火间距按本表规定值增加3m。
③汽车库与甲类厂房防火间距按本表规定值增加2m。
④停车场汽车宜分组停放，每组停车数量不宜超过50辆，组与组之间的防火间距
不应小于6m。
（3）汽车库周围应设环形车道，当设置环形车道有困难时，可沿建筑五的一个长边和另一边设置消防车道，消防车道宜利用交通道路。
消防车道净空高度x净宽大于4mx4m。
尽头式消防车道应设回车道或回车场，回车场不宜小于12x12m.
3防火分隔和建筑构造：
(1) 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积符合表11.4规定
2. 设机械排烟的汽车库（面积超过2000㎡的地下车库应设机械排烟系统）每个防烟
分区建筑面积不宜超过2000㎡，且防烟分区不应跨越防火分区。
3. 敞开式、错层式、斜楼板式的汽车库的上下连通层面积应叠加计算,允许面积可按
本表增加一倍。
4. 半地下汽车库或设在建筑物首层的汽车库允许最大建筑面积不应超过2500㎡。
5. 复式汽车库的防火分区允许面积按本表减少35%。
(2) 汽车库贴邻其它建筑物时，必须采用防火墙隔开。设置在其它建筑物内的汽车库与其它
部分应采用耐火极限3h的不燃烧隔墙和2h的不燃烧楼板分隔。
汽车库外墙门，窗，洞口的上方应设置不燃烧体的防火挑檐（宽度不应＜1m，耐火极限不应＜1h）
外墙的上、下窗间墙高度不应小于1.2m。
(3) 当车库内必须设置锅炉房、变压器室时，应布置在首层或地下一层靠外墙部位，并设
有直接对外的安全出口，外墙开口部位应设置不燃烧体的防火挑檐。
(4) 变压器室、高压电容器室、锅炉房、多油开关室应用防火隔墙和耐火极限不低于1.5h的
楼板与其它部位隔开。
(5) 防火墙两侧的门、窗、洞口水平距离不应小于2m，内转角处不应小于4m。
(6) 防火墙上管线洞应用不燃烧材料将孔洞周围的空隙紧密填塞。防火墙上若要设门窗和洞
口，应设甲级防火门、窗和防火卷帘（3h）
(7) 除敞开式、斜楼板式汽车库以外的多层、高层、地下汽车库的汽车坡道两侧应用防火墙
与停车区隔开，坡道的出入口应采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开。当汽车库和汽车坡道上均设有自动灭火系统时，可不受此限。
(8) 消防喷头布置应符合下列要求：应设置在停车位上方（车头和车尾）
复式汽车库在托板位置设侧喷头
错层式、斜楼板式车道、坡道上方均应设置喷头。
4 安全疏散
注：建筑图纸应标示出车库疏散口位置。
(1) 汽车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。
(2) ①《汽车库修车库停车场设计防火规范》GB50067-97规定：
汽车库的每个防火分区内人员安全出口不应少于2个。
（IV类汽车库可设1个；同一时间人数不超过25人可设一个）
②《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95第6.1.12条规定：
每个防火分区的安全出口不应少于两个，当有两个或两个以上的防火分区，且相邻
防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安
全出口。
③《民用建筑设计防火规范》GBJ16-87第5.3.6条规定：
当地下，半地下建筑内有2个或2个以上防火分区相邻布置时，每个防火分区可利用防火墙上一个通向相邻分区的防火门作为第二安全出口，但每个防火分区必须有
1个直通室外的安全出口。
④上海市公安局[2004]沪公消（建函）字第192号文件：关于消防疑难问题的处理意见
的复函第7条规定：
地下室防火分区面积小于或等于500㎡（有喷淋的可扩大至1000㎡）的，
可按《建规》第5.3.6条规定：借用相邻防火分区作为第二安全出口。商场、汽车库等防火分区面积大于1000㎡的，必须每个分区设置不少于2个安全出口，不得穿越防火墙借用相邻防火分区的出口。
第14条规定：地下室直通室外的安全出口和位置受条件限制时，可参照《人民防空工程设计防火规范》第5.2.4条的要求设置避难走道。
综上所诉，我们得出结论：
上海：地下车库每个防火分区必须有2个直接对外出口。但两个分区可共用一疏散口。
按国标控制的城市：地下车库每个防火分区必须有1个直接对外出口和1个通向相邻分区的出口或者2个直接对外出口。
(3) 疏散楼梯应设置封闭楼梯间，宽度不应小于1.1m。高层车库和地下车库楼梯间和前室
门应采用乙级防火门。
(4) 汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，设有自动喷淋时为60m。
(5) 停车库的汽车疏散口不应少于2个，符合下列条件之一可设一个：
1．IV类汽车库；
2．坡道为双车道的III类地上车库和停车数＜100辆的地下汽车库。
(6) I、II类地上汽车库和停车数＞100辆的地下车库，当坡道和车道为双车道时，疏散坡
道至室外出口不应少于2个，楼层间可设一个
(7) 汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。
(8) 两个汽车疏散出口间距不应小于10m。毗邻坡道应采用防火墙隔开。
(9) 停车场的汽车疏散口不应少于2个，停车数量≤50辆时可设1个。
(10) 建筑图纸应标示出车库疏散口位置。
12 停车库的防水
12.1 地下工程防水等级分为一，二，三，四级；
地下车库一般选用二级，设备房宜选用一级。
防水混凝土抗渗等级不小于S6，试验确定抗渗等级应为S8。
地下管道，地漏，出入口，窗井应有防倒灌措施。
12.2 防水混凝土
①防水混凝土抗渗等级不小于S6（埋深＜10m），试验确定抗渗等级应为S8。
②底板混凝土垫层强度等级不应小于C15，厚度不应小于100mm，在软弱土层中不
应小于150mm。
③防水混凝土结构厚度不应小于250mm，裂缝宽度不大于0.2mm，迎水面钢筋保护
层不小于50mm。
12.3 防水层基本可分为以下5种：水泥砂浆，卷材，涂料，塑料防水板，金属防水层。
①水泥砂浆（迎水面和背水面）（适用于三~四级）
a包括普通水泥砂浆、聚合物水泥防水砂浆，掺外加剂或掺合料防水砂浆。
b聚合物水泥砂浆防水层单层厚度宜为6~8mm，双层施工宜为10~12mm。
c掺外加剂、掺合料等的水泥砂浆厚度以为18~20mm。
②卷材（迎水面）
a，包括合成高分子类卷材（冷粘），高聚物改性沥青类卷材（热熔），
水泥基柔性防水卷材，自粘性沥青防水卷材，
b，合成高分子类卷材：一级双层铺设总厚度≦2.4；二级单层铺设厚度≦1.5；
高聚物改性沥青类：一级双层铺设总厚度≦6；二级单层铺设厚度≦4；
c, 阴阳角处应做成45（135）度折角，转角部位增贴1~2层≦500相同卷材；
d，结构主体外宜作20厚1：2水泥砂浆找平（表面平整光滑可取消）
e, 保护层可选用XPS，EPS，砖墙（100厚非粘土烧结砖），
顶板细石混凝土保护层厚度≦70mm。
③涂料
a，包括无机防水涂料（宜背水面）：水泥基防水涂料、水泥基渗透结晶型涂料。
和有机防水涂料（宜迎水面）：反应型、水乳型（不低于5℃）、聚合物水泥防
水涂料。
b，在阴阳角及底板增加一层胎体增强材料，并增涂2~4遍防水涂料；
c，水泥基防水涂料厚度宜为1.5~2.0mm；（二级≦2mm）
水泥基渗透结晶型防水涂料0.8mm；（一级≦1.0kg/㎡）
有机防水涂料 1.2~2.0mm；（一级≦2mm，II级≦2.0mm）
d，保护层可选用XPS，EPS，或砂浆20厚1：2.5
顶板细石混凝土保护层厚度40~50mm。
④塑料防水板
基本很少运用，详见[参15]
⑤金属防水层
一般用于要求严格的防水工程，一般采用4~6厚的低碳钢板。详见[参15]
12.4 地下室底板防水基本构造
图一
因底板防水层做卷材施工较难，一般采用防水涂料。
为保证室内隔潮效果，可以在室内（底板顶面）做滤水板。
保护层为C20细石混凝土50厚
12.5 地下室顶板防水基本构造
保护层为C20细石混凝土70厚（卷材）
保护层为C20细石混凝土40~50厚（防水涂料）
图三
12.6 地下室墙板防水基本构造
保护层可选用XPS，EPS，或水泥砂浆20厚1:2.5
图四
12.7 地下室变形缝，后浇带，施工缝防水基本构造详见《地下建筑防水构造》02J301
13 停车库的排水
13.1 地下工程的排水是防水的辅助措施，
有条件时采用自流排水，无条件是可采用渗排水、盲沟排水或机械排水
13.2室内排水系统分：明沟排水和地漏排水
明沟排水构造：
楼地面排水坡度不应小于1%，沟内纵坡≥0.5%
室内明沟宽宜大于300，深宜大于250。
建筑做沟和结构做沟的比较：
建筑做沟：结构面平整，面层较厚，沟深较浅；
结构做沟：结构面局部下凹，沟深有保证；
地漏排水构造：
地漏+直埋管：每两跨设一个地漏接DN100镀锌钢管或PVC管，坡度3‰
13.3夹层塑料板防排组合构造
作用原理同传统的卵石疏水层（150~250）
地下车库设计主要有以下几部分内容组成：a.明确建设单位对地下车库的各项指标要求，如层高、覆土厚度（是否包括建筑面层做法）、窗井、通风口、设备机房的位置个数b.明确政府规定性指标的要求如，车位数、各种地下的设备用房（换热站、变配电室、消防水池、泵房、消防控制室、中水处理等）、人防面积c.车库方案细部设计如下： 1．是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有 2．确定规模：通常我们设计的车库属于“中型”【51~300辆】，有时也会有大型【301~500辆】的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。若车库结构顶板比室外地坪高出1米则需计算建筑面积并计入容积率 3．确定坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。（若要满足2个出入口的规范要求也可以做一个双车道一个单车道、或2个单车道单进单出）大型汽车库汽车库出入口不应少于3个。（若车库为结构2层总停车数辆超过500辆但负二层不超500辆时，负一层至室外设3个口，负二层至负一层设2个口即可。）汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近【各汽车出入口之间的净距应大于10m】。规范又规定：
大底盘多塔楼高层建筑、地下商场、地下车库建筑以及大跨空间、多层地下结构的出现，在目前住宅小区建设以及大型公建项目中都占有非常重要的地位，其面积可达总竣工建筑面积的10%。大底盘高层建筑由于上部结构塔楼相对大底盘地下结构刚度大，荷载不均匀，基底反力不均匀，基础底板的均匀变形，设计不当会引起基础开裂。除此，之外，大底盘高层建筑地下室结构还有一些关键设计需要重点关注。 一、大底盘高层建筑地下室结构类型及设计要点说明 根据地下室层数及地下室与主楼连接方式通常可分为5种结构类型，我们以地下车库结构为例说明，即与主楼断开单层地下车库、与主楼断开双层地下车库、与主楼相连单层地下车库、与主楼相连双层地下车库、地上一层、地下一层大平台式车库五种。 （1）与主楼断开单层车库 一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。另一种是车库和主楼各为单体，结构计算相对简单。设计时应注意车库埋深大于主楼基础埋深时，应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增加。如无条件时，车库与主楼间应设有效支护，并交代先施工车库后施工主楼，车库基坑开挖时不应使主楼基底土受到扰动。【7度设防】车库一般为丙类建筑，抗震等级为四级[1]。 7度Ⅰ、Ⅱ类场地丙类建筑不需进行地震作用计算。中柱最小总配筋率应增加 0.2%。 （2）与主楼断开双层车库 一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。另一种车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。车库自重远不足以抗浮，车库底板配筋基本由水浮力控制。设计时应注意在设计前摸清主楼边界与车库边界关系。确定主楼基础埋深时，应考虑主楼与车库边界距离，保证施工的可行性。注明基础施工顺序： 先车库后主楼。
（3）与主楼相连单层车库 车库与多栋主楼相连形成大底盘。设计时应注意嵌固部位设在主楼地下室顶板时，应注意主楼顶板与车库顶板高差不能太大（最好≤ 0.8m）。嵌固部位设在基底时，上部结构应按多塔模型复核构件配筋。车库柱配筋应考虑 0.2Q0剪力调整。主楼顶板与车库顶板间应设加腋，便于传递地震力。主楼相关范围内抗震等级应同主楼抗震等级。 （4）与主楼相连双层车库 双层车库与多栋主楼相连形成大底盘。 （5）地上一层、地下一层大平台式车库 主要特点： 车库分地下一层，地上一层。地上车库周边一般设置沿街商铺。小区景观设在地上车库顶板上。主楼范围在地下、地上一层、大平台均有入口大堂。主楼范围在大平台处底部架空。设计时为避免地面二层以上形成多塔结构，大平台层应合理分缝，避开景观水池、避开小区变用户变、防止塔楼偏置。主楼剪力墙布置应充分考虑架空层及大堂的效果。±0.0处楼板无覆土且不设缝形成超长结构，应采取防裂措施。 二、大底盘多塔结构地下室设计要点 1、嵌固部位的位置与地下室抗震等级的关联 主楼± 0.0结构板作为嵌固部位时，主楼地下一层相关范围的抗震等级应按上部结构采用，地下一层以下抗震构造措施的抗震等级可逐层降低一级，但不应低于四级；地下室中超出上部主楼相关范围且无上部结构的部分，其抗震等级可根据具体情况采用三级或四级。具体条文参见《高层建筑混凝土结构技术规程》第
生态地下车库建筑设计探讨 生态地下车库建筑设计探讨 摘要：随着土地的稀缺，地面上的停车位满足不了逐渐增多的私家车。地下停车库的开发建设是必然产物。本文根据笔者多年的设计经验，对生态地下车库的设计进行探讨。 一、地下车库的设置形式 通过考察，发现有8个住区都不同程度采用了车库的形式。这说明车库已经得到开发商和业主的认可，成为住区车库设计中的重要形式。虽然这些案例都有意识的对自然光加以利用，但由于采光方式和开口数量的不同，实际效果存在较大差别。目前车库的设置形式主要有平天窗式全地下车库、抬高式半地下室车库、下沉庭院式全地下车库、架空底层式全地下车库等，这些形式各有优缺，设计中可以灵活组合运用。 （一）平天窗式全地下车库 通过在顶部设置平天窗的形式进行自然采光和通风（如图1），是地下车库最常用的做法。该做法构造简单，采光效率较高，既实现了自然采光又保持了车库内部空间的独立性，维护和管理也比较方便。但由于其构造特点，这种形式会减少室外地面的活动面积，使天窗开设数量受到限制。 图1 （2）抬高式半地下室车库 通过抬高地下室开设高窗的形式实现自然采光和通风（如图2），这种做法利于降低工程造价，并减少业主驾车出入车库的高差，但由于会增加高层住宅消防扑救的难度，有些地区规定当车库顶板高于道路标高1.2米时，车库面积将计入容积率（受梁高的影响，1 .2m高度很难实现适宜的开窗），使得这种车库形式应用相对较少。 图2 （三）下沉庭院式全地下车库
通过将局部地面下沉形成下沉庭院，利用庭院四壁实现自然采光和通风（四壁可封闭也可开敞），可以不减少地面活动面积。具体有活动庭院和景观庭院两种形式：活动庭院的而积相对较大，设置篮球场和健身器材等公共活动设施（如图3）景观庭院的面积相对较小，多以绿化种植或铺地为主。由于无障碍通行存在问题，下沉式活动庭院的使用对于老年人、儿童并不方便，所以应用相对较少。 图3 （四）架空底层式全地下车库 车库中的采光口还可以与住栋底部架空层相结合（如图4），由于剪力墙下落的缘故，住宅地下层停车效率低，如结合上部架空层设置采光口，可以同时实现车库和地下入户大堂的自然采光和通风。该采光形式利用了建筑的底层空间，所以既不会减少地面的有效活动面积，也不会对场地的高差产生影响，缺点是采光效率相对较低。 图4 二、xx的设计方法 除架空底层式全地下车库外，顶部采光口作为地下车库的主要采光形式，其位置的选择、大小的确定，乃至构造做法都对室内采光效果有重大影响，必须对采光口的具体设计方法进行探讨。 （一）位置的选择 为实现较好的采光效果，采光口位置的选择需要遵循以下原则：1）均匀分布。为提高室内光线的均匀度，在具有多个采光口的情况下，采光口理应均匀分布，只有单个采光口时，应尽可能靠近中心位置设置。 2）分布于使用频率最高的空旧]上空。目然米光效果最好的地方是在公共使用率较高的位置，因此采光口可以对应地下车库的车行道、楼梯等位置来设置。
一、地下车库设计要点 人防结合 地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。 大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。 车库规模 通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 汽车坡道 进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。 常规数据 汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高 应：>2.20米（微型车、小型车）。我们通常的车库以微型、小型车库。 防火设计 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。
毕业设计（论文）开题报告 一、课题名称：黄石万达广场地下停车库的设计 二、课题来源：随着城市化进程加快，人口增加、交通拥挤、土地紧张、车辆多、行车难、停车难等问题越来越突出，迫切需要地下停车库的空间。 三、研究目的意义： 为了满足停车需求的同时而不影响城市形象，停车用地向地下发展。近年来,我国的城市地下车库建设取得了巨大的成就,但还存在着资金人力投入不足,规划设计不深入和后期管理不到位等方面的问题。最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的绿化、改善居住小区环境质量。 随着人们对地下停车空间的开发利用，地下停车空间的许多弊端也逐渐浮出水面，如地下停车场系统规划欠缺，空间缺乏天然光线，用户不易直观发现空缺车位，不易快速实现定位停车等，以至于人们宁可占道停车也不选择地下停车，相对于地上停车空间的利用率，地下停车空间的停车率非常低。 规划、设计作为影响地下车库建设和使用的一个重要因素,对它的系统分析和深入研究,对促进城市健康良性发展有着重要的意义。 以提出问题、分析问题和解决问题的模式对城市地下车库的设计进行研究,以此来提升城市地下车库的整体使用品质。主要以黄石市为例,从当前地下车库普遍存在的问题入手,列举出其车位配比不足、停车利用率低、内部空间人性化缺失和存在一定的安全隐患等方面的问题,并分析问题背后的深层次原因,归纳总结设计方面的解决途径,提出安全性、便捷性、经济性、人性化四个影响地下车库设计的重要原则。 总之，通过本次设计黄石万达地下停车场，达到减少万达广场停车压力，优 化万达广场交通以及保障道路交通畅通与安全的目的，实现地下停车库车位状况 的动态显示，优化停车行驶路线，以便提高地下车库的停车率，方便、快捷地满 足人们的停车需求。 四、国内外研究现状和发展趋势综述：
▌一、停车位指标 停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。以上指标均包括--停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。 实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。 【案例】恒大停车位尺寸要求 中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm。 高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口附近考虑5%数量的2700mm ×6000mm车位）。 ▌二、防火设计 1.防火分区 大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。 《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。 各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。 2.安全疏散 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定： （1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。 （2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的可设一个出口。 a.同一时间车库人数不超过25人。 b.IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。 c.当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。
地下车库设计要点分析 摘要： 地下车库建造已经是现代城市地产开发中不可避免的一个环节，几乎每个住宅项目都要进行地下车库的设计。而地下车库设计的优劣与否直接决定了前期的建设成本投入和后期的使用和安全。这里通过查阅资料文献和总结工作实践经验的方式整理了住宅地下车库设计的基本过程。 关键词：地下车库；车位；层高；防火；通风排烟 引言： 随着城市发展进程加快，用地已十分紧缺，城市停车立体化已然成为解决城市停车问题的最有效途径，而在城市停车立体化体系中最让人们认可的莫过于地下停车。然而，地下停车相对于地上停车而言，其建设成本更高，结构更加复杂，火灾危险系数更大，因此地下车库的设计显得尤为重要。本文主要通过地下车库的总平面布置、地下车库出入口、柱网及车位车道、层高、采光通风、防排水、通风排烟、防火和疏散等来进行阐述。希望以此来指导地下车库的设计，同时减少建设成本，提高地下车库的使用方便性和安全性。 正文： 1、总平面布置 住宅小区的地下停车库总平面设计不同于地面停车场设计，影响地下停车库总平面布置的限制性因素往往更多的是住宅的结构体系（如核心筒剪力墙）的影响。 为满足容积率、建筑密度、退距和空间品质及使用的基本要求，住宅结构体系往往会将地下停车库划分的零零碎碎，停车效益极差，使用也不方便，尤其是高层住宅结构体系表现的更为明显。因此设计构思初期就应结合总体布局和周围坏境综合考虑地下车库的总平面布置。根据停车容量越大停车效率越高的特点，有必要将停车空间尽可能的集中布置。 具体做法如下： (1)、住宅楼尽量沿基地周边布置，留出集中停车空间。 (2)、住宅楼多栋组合布置。 （3）、优化住宅结构体系，使其与地下室柱网相匹配。 另外地下停车库总平面的布置还必须兼顾结构安全、场地高差、住区使用方便以及对住区环境干扰的影响。
地下车库设计规范 悬赏分：0 |解决时间：2010-10-19 22:47 |提问者：dongyacong 最佳答案 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地 上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道 为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的 1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计 汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:(1) 材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;(2) 材质本身平滑,设计中 通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;(3) 材质本身平滑,设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。实践中这三种面层做法的防滑效果越好的,其舒适性越差,使用时做凹槽的坡道噪声很大,行车时的振动也很利害,不很舒服。前两种做法在雨雪天气,特别是冬天汽车坡道上有积雪时,行车有打滑现象,地下车 库的有安全隐患。目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施,可有效避免有雪残留在汽车坡道上,所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时,应采用前两种做法,最好是第一种做法;当开口无盖时,应采用由凹槽的第三种做法。如果开口无盖也采用前两种做法,需要车库值班人员及时清理积雪。 这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。噪声大,振动大不说,凸出的尖角很快就有很多被汽车压坏,减弱防滑效果。这样的做法在设计中不宜采用。正确的做法如上图2所示,横向做出凹槽。凹槽的间距不宜过密。实践中凹槽间距100～170mm,深度60～70mm为宜。
地下室结构设计要点和易错总结 1、暗梁当楼面梁使用. 这是最常见的错误.暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够,荷载不能按自己设想的方式传递,即楼面荷载-板-暗梁-柱的传递方式几乎是不可能的.这样将大大低估板的内力.根据内力按最短距离传递的原则,用暗梁代替梁只有在板受集中力时, 在集中力处沿板的最短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁,可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求,此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑.但很多时候,这种做法也没有必要,直接加大板的受力钢筋即可,除非因抗剪（冲切）需要箍筋而使用暗梁. 2、与上一个问题相对应的是,在刚度发生较大突变（增加）处,应视为梁. 典型的问题是不同高程的板之间出现的错台,错台本身平面外刚度比较大,而板的平面外刚度较小,不管你是否愿意,板上的荷载都要传递到错台上,因此应当按梁来设计,尤其是抗剪钢筋应满足要求.地下通道、车站遇到的这种情况较多,其荷载又比较大,但大多数人对错台的处理却非常草率,这很令人担忧.
3、框架结构形成事实上的铰接. 最常见的是梁刚度比柱大的多,使柱对梁的约束作用较弱,形成事实上的铰.这样减少了超静定次数,于抗震不利,也难以形成“强柱弱梁”.日本坂神地震时,地铁车站柱的破坏相当严重,也提醒我们不能忽视这个问题. 地铁车站顶底板可看作筏板,其梁的刚度当然大于柱,但中板处不宜将梁的刚度做得较大. 另外,地下工程如通道、涵洞、地铁车站等,有时不小心也容易作成刚度较大的顶底板和刚度较小的侧墙,这样横剖面就形成铰接的四边形,两侧墙土压力相差较大时很容易失稳,也不利于抗震. 4、板墙受力钢筋置于分布钢筋的内侧. 很多人总把分布钢筋想象成类似梁的箍筋,因此配筋不小心就这样倒置.分布钢筋的作用在于固定受力钢筋位置,传递受力及防止温度收缩裂缝,它不需要象梁柱箍筋那样外包以防止钢筋受压向外鼓出,更重要的是,板墙截面高度较小,为增加有效高度发挥受力筋作用,一般情况下应当外置受力钢筋.某些特殊情况,如地下连续墙,由于施工方便原因可牺牲板有效高度,将受力钢筋内置. 5、在紧靠柱的位置框架梁上搭梁.
地下室总结 一、嵌固端选取 根据不同的结构形式，地质情况，嵌固端的选取主要有： 1、一般情况下以地下室顶板作为嵌固端，需要满足： 抗规6.1.4-2：结构地上一层的侧向刚度，不宜大于相关围地下一层侧向刚度的0.5倍； 高规3.5.2-2：结构底部嵌固层，侧向刚度比不宜小于1.5； 高规5.3.7：当地下室顶板作为上部结构嵌固部位时，地下一层与首层侧向刚度比不宜小于2 当地下室顶板不能作为上部结构的嵌固端时，嵌固端下移，满足高规3.5.2-2条，此时地下室顶板仍宜按嵌固部位要求设计，楼板厚度不宜小于150mm。 2、单层地下室的多高层建筑，采用天然地基、桩-筏基础时，通常采用基础底板作为嵌固端，充分发挥底板的无线刚度； 3、只有地下室才具备对上部结构嵌固的基本条件。上部其他楼层，即便满足刚度比要求也不能成为其上部结构的嵌固端，只能作为刚度突变楼层考虑（如大底盘、多塔楼裙房顶） 4、地下室顶板作为嵌固端时，地下室顶板与室外地面的高差小于地下室层高的1/3，且不大于1.0m。 注：地下室顶板不能作为上部结构嵌固端部位时，嵌固端下移。此时应考虑地下室实际存在的嵌固作用，对地下室顶板仍宜按嵌固部位楼层要求设计，其楼板厚度不宜小于160mm。 二、地下室外墙
1、地下室外墙计算简化模型 地下室外墙工程做法：地下室底板与地下室外墙的连接为固接，楼板与地下室外墙的连接为铰接，沿竖向取1m宽的外墙按单、双（多跨）来计算地下室外墙的弯矩。（实用工具：小虎工具箱、理正） 注：1）当地下室顶板与墙身厚度接近时，可采用两端固接计算简图计算； 2）地下室外墙相连的柱或墙刚度较大，且外墙板长高比小于2时，可按双向板设计； 3）建筑尽量不要用重力式挡土墙。 2、参数选取 1）土质情况：根据实际选取，粘性土：18KN/m3；水容重：9.8KN/m3 2）主动土侧压力系数：一般取0.5；可根据地勘报告计算K0=1-sinφ(φ为土的有效摩擦角) 3）外墙尺寸：一层地下室：250-400mm；二层地下室：400-500； 4）混凝土强度：一般为C25-C35 3、配筋要求
地下车库设计总结 2011-11-19 19:24:27| 分类：建筑专业|举报|字号订阅 地下车库建筑设置原则： 不应与托儿所、幼儿园、养老院组合建造；当病房楼设地下车库时，应与病房楼有完全的防火分隔，汽车库出入口必须与病房楼的人员出入完全分开。 一、地下车库建筑分类 特大型：>500辆（I类：>300辆） 大型：301～500辆（II类：151~300辆） 中型：51～300辆（III类：51~150辆） 小型：<50辆（IV类：<=50辆） 二、地下车库建筑消防分区设计原则 1、每个防火分区最大允许建筑面积不应大于2000平方米，加自动喷淋可增加一倍。 2、设备尽量集中布置，划为一个独立防火分区（因设备和地下车库防火分区面积不一致）。
3、地下车库与人防结合时，应先划分平时消防分区部分，然后由人防部门划分。 4、立体机械停车库，停车数量>50辆时，设防火隔墙进行分隔。 5、地下车库坡道二侧应用防火卷帘与停车区隔开，不同防火分区间应用防火卷帘或甲级防火门隔开。 6、当地下车库贴近上部建筑时，车库的敞开部位（门、窗和洞口）和出入口上方建筑物有外窗的，在车库洞口处应设1.0米宽的防火挑檐或开口部位上沿至上层窗洞口的下沿之间的窗间墙不应小于1.2米。 三、地下汽车库的疏散 （一）人员疏散 1、汽车坡道不能作为人员安全疏散口。每个防火分区至少二部楼梯作为人员安全疏散口，分区之间楼梯不能借用。但同一时间的人数不超过25人或IV类汽车库时，可设一个人员安全出口。 2、地下车库的室内楼梯应为封闭楼梯间，封闭楼梯间应为乙级防火门，当楼梯不能自然采光时，应设防烟楼梯间。 3、人员疏散距离45m，设喷淋时为60m，每个防火分区疏散距离可借用，疏散口不能借用（以车道为疏散走道，折线计算）。
地下车库的汽车坡道 地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分，是连接地下车库室外和室内，地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道，做好汽车坡道设计，在整个地下车库设计中非常重要。 1. 总平面设计 地下车库在总平面中的位置，应以方便进出，与人行道严格分离，远离场地主干道为原则，汽车 坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车 坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个，如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2. 平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上） 等，见下图： 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例），单车行驶3.5m，双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定，汽车坡道的疏散宽度单行 4.0m，双行7.0m。因此，汽车坡道最小宽度，取上限，单车道不小于4.0m，双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于 6.0m的要求。通过计算得知，曲线坡道内径最小约为 4.0m，舒适内径约为5.5 ?6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道。混合坡道中，直线和曲线相接部分一定要是相切的关系，不应有折线。 3. 剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%（1:6.67），曲线坡道12% （1:8.33）。 当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡 直线坡段水平长度不应小于 3.6m，曲线坡段水平长度不应小于 2.4m，且曲线半径不应小于 20m。大于10%的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2（6%?7.5%），而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线 缓坡实用，一是因为曲线缓坡（2.4m）比直线缓坡（3.6m）可以更短，二是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知，当直线坡道高差大于0.72m时，曲线坡道高差大于1.08m时，设计缓坡距离会更短，更经济。当条件允许时，汽车坡道的舒适坡度应设计在8%?10%之间。曲线坡道 还应在横向设计2%?6%的超高坡度，利用汽车重力平衡向心力，增加舒适性。超高设计要明确外环高，内环低，是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于 2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高 应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施，通过实践，汽车坡道如设三道截水沟效果非常好，如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟，在设计0.1m?0.15m高反坡段，有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟，把开口部位的雨水排出，坡道末端设一道截水沟，把
2014-07-15點右側加我建筑结构 地下车库结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大。总结了万科、中海地下车库设计方面非常有价值的18项关键技术措施供参考。 1、地下车库平面布置 在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。 全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。 2、地下车库适应的柱网尺寸 考虑停车效率与工程成本、车型适应围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用。 经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。 根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是、等对停车位尺寸要求高的城市。
虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平方米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。 但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。 3、地下车库面积优化设计 集中地库面积优化设计方法： (1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。 高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。 方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。 (2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆。 因此，在满足规 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。 (3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。 (4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。 (5)在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。 4、车道宽度 (1)普通直线车道: 单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车。 (2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米。 (3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米。
(祥地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例,单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》规定,汽车坡道的疏散宽 度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5~6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67,曲线坡道12%(1:8.33。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的 1/2(6%~7.5%,而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m比直线缓坡(3.6m可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%~10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%~6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉 房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m~0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计 汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法和88J9-2(室外工程中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:(1材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;(2材质本身平滑,设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;(3材质本身平滑,设计施工中做出宽度和
地下车库的汽车坡道 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于 20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高 应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把 其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计 汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。
车库 车库之一：车道宽度 主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 ■个别项目，刃车道宽度宽达8米，单车道宽达5米： ■而国家规范取车道仅为5. 5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米； ■一股情况下，地下车库每个停车位面积为27-35平米，设入防地下车库也仅为为40平米/每车位 2、产生原因 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
车库车库综述 主要问题: ■车库设计不合理（车道宽度、车位尺寸、转弯半径、入口、车库排水） ■层高设置不当 ■坡道计算失误 ■车库结构楼面及顶板与梁设计失误 这些问题往往是在旅工图岀图后才发现，Il有的项且慕础已施 工，返工量和更改难度均较犬，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免口后类同问题的重复发生。 车库之一：车道宽度3、经验数据（1）
车库之一：车道宽度3v经验数据（2）车道、坡道寛度 车库之二：车位尺寸标准停车位尺寸偏小不能满足国家规范规定 2、产生原因 对国家规范关于各种停车位尺寸以及、车与墻柱塩及车间距的具 体耍求不熟知。 3、基础数据 如下基础数湛应熟知:
车库之二：车位尺寸 3、经验数据 (1)垂直停车 IU汽车尺寸 1800*4800 需铝距边 3、两种停车尺 ■后恻有堵 2400*5300 ■后側无壇、其他 2400*5050 车库之二：车位尺寸 3、经验数据 (2)水平停车 ■水平停车位： 2400*6000
车库之二：车位尺寸 车库之二：车位尺寸 3、经验数据(6) (C车库出入口间距 3、经验数据 (3)柱间最小净距 ■车 2400 ■2车 4800 ■ 3^7200 车闾横向间距为 600) A戒W I 护 Z %訂 ")?o2V S ΓI ■两口之间≥15米
地下车库设计要点分析（含案例分析） 一、停车位指标 停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据,小型车每车位约30～40㎡.以上指标均包括停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积. 实际工程统计表明,地下停车库平均每车位约37～47㎡,室外停车场平均每车位约27～37㎡. 【案例】恒大停车位尺寸要求 中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm. 高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口 附近考虑5%数量的2700mm×6000mm车位）. 二、防火设计 1.防火分区 大型高层建筑的地下车库往往规模较大,为了将火势控制在发生范围内,避免向外蔓延,需将地下车库按一定面积划分为防火分区.
《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时,其防火分区最大建筑面积为2000㎡,设有自动灭火系统时,其防火分区最大建筑面积可增加一倍,为4000㎡. 各防火分区以防火墙进行分隔,当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时,应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘. 2.安全疏散 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定： （1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置.这是因为不论平时还是在火灾情况下,都应做到人、车分流,各行其道,避免造成交通事故,不影响人员的安全疏散. （2）地下车库的每个防火分区内,其人员安全出口不应少于两个,目的是能够吸效地进行双向疏散.但若不加区别地多设出口,会增加车库的建筑面积及投资.因此,符合下列条件之一的可设一个出口. a.同一时间车库人数不超过25人.
b.IV类汽车库,即停车数不超过50辆的汽车库. c.当地下车库规模较大,划分为两个以上的防火分区,且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时,每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口. （3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间,其与室内最远工作点的距离不应超过45m.当设有自动灭火系统时,其距离不应超过60m.单层或设在建筑物首层的汽车库,室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m. （4）地下车库的汽车疏散出口不应少于两个,但符合下列要求的可设一个. a.IV类汽车库,即停放车辆不超过50辆的地下车库可设置一个单车道出口. b.汽车疏散坡道为双车道,且停车数少于100辆的地下车库,仅需设一个双车道出口即可. 当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时,可按照本条规定,根据本层地下车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆,来确定汽车出口数.例如3层地下车库,地下一层为60辆,