第二章 静载试验
北浩龙江大桥位于广西省柳州市柳城县，采用40+64+40m 三跨一联预应力砼变高度箱形连续梁，属于新建铁路桥梁。根据结构特点，静载试验选择3跨（0#台~1#墩边跨、中跨、1#墩~2#墩边跨）进行试验，经过各方单位几天的密切配合和精心准备，于2008年7月10日上午6:30至下午18:00完成了对0#桥台到3#墩之间的桥跨的全部3种工况的现场静载试验。
柳州
贵阳
图2.1北浩龙江大桥立面布置图（单位:m ）
2.1测点布置与测试方法
2.1.1 控制截面应力测试
应变测试主要采用表面式振弦式应变计，配合读数仪，测量精度控制在±0.2MP 以内。应变值通过记录的N 或L 值得到：
??
?
???-?=-=?20219211110N N K εεε=-1L 0L
式中，K=4.062，
N、1L——当前值，0N、0L——初始值。
1
为消除温度变化的影响，在梁体非受力位置布置一个应变温度补偿测点。
下游
(a)跨中截面测点布置图
下游
(b)墩顶截面测点布置图
图2.2 梁体控制截面应变测点布置示意图
2.1.2 梁体竖向静挠度测试
在边跨跨中、中跨跨中、中跨L/4、中跨3L/4及各支座截面布置挠度测点，上下游两侧对称布置。考虑到连续梁桥的特点，各控制截面加载时，除了测试本试验跨支点外，还需测试两相邻桥跨跨中、支点处布置挠度测点，测点布置如图2.3所示。挠度测试主要采用高精密水准仪进行，测试时，须找取不受荷载影响的稳定的后视点。此项内容主要为评判桥梁的竖向刚度提供依据。同时，还可监测各支点的沉降。
试验跨
试验跨试验跨
图2.3 挠度测点布置示意图
2.1.3 裂缝观测
为了确保梁体的工作状态，试验过程中及加载后，须对梁体控制截面进行详细观测，包括裂缝的出现及扩展情况。若混凝土出现裂缝，则进行裂缝状况描绘，并采用20倍的刻度放大镜或安装千分表进行裂缝宽度量测。
2.2 理论分析
为了准确分析该的结构特性和确定最不利轮位布载，理论分析主要采用“桥梁博士”系统3.03版以及MIDAS大型有限元分析程序分别计算内力影响线、控制截面的应力和变形等参数。各控制截面影响线如图2.4（a）～（c）所示。
-10
-505
100
20
40
60
80
100
120
140
160
桥跨(m)
数值
(a) 边跨跨中影响线
-4
-20246810020
40
60
80
100
120
140
160
桥跨(m)
数值
（b ）中跨跨中影响线
-10
-50
5
020406080100120140160
桥跨(m)
数值
（c ）1#墩顶截面影响线
图2.4 北浩龙江大桥各控制截面弯矩影响线
2.3 加载工况及轮位布置
因北浩龙江大桥为单线铁路，故按照单列机车加平板车进行加载。根据影响线最不利加载。因是现场试验，只能采用正位（与实际受力方向一致）试验，共进行了3种工况，具体见表2.1。加载荷载共一列，每列为1台东风4型机车（自重138T ）带2台平板车（型号为GPC30B 型，总重约1000kN ）。算得东风4机车的轴重约为230kN ，
平板车的轴重为250kN ，各轴重如图2.5所示，设计列车静荷载示意图如图2.6所示，各工况加载示意图如图2.7~2.8所示。
为了保证试验效果，在选择试验荷载大小和加载位置时采用静载试验效率q η进行控制。静力荷载试验效率定义为：试验荷载作用下被测部位的内力（或变形）的计算值与包括动力扩大效应在内的标准设计荷载作用下同一部位的内力（或变形）的计算值的比值，即：
)1(μη+?=
S S st
q
式中，st S ——试验荷载作用下，检测部位的变位或力的计算值；S ——标准活载作用下，检测部位的变形或力的计算值；μ——检定取用的动力系数。根据《铁路检定规范》（2004）11.3.2条，试验荷载效率系数q η要达到0.80～1.00，在有困难时可稍予降低，但不得小于现行的最大运行荷载。
表2.1 静载试验工况
平板车
平板车
机车
图2.5 加载机车和平板车轴重示意图示意图特种活载普通活载
图2.6 设计列车竖向静荷载（中活载）示意图
（a）工况一
（b）工况二
（c）工况三
图2.7 各工况实际加载轮位示意图
（a）中活载作用下边跨跨中最不利加载轮位
（b）中活载作用下中跨跨中最不利加载轮位
（c）中活载作用墩顶负弯矩最不利加载轮位
图2.8 各工况设计中活载加载轮位示意图
2.4 加载程序
（1）工况一加载：将一列车加到0#桥台~1#墩之间梁段的跨中指定位置，根据《铁路检定规范》（2004）11.3.12条，当桥梁结构最后5min内的变形值小于仪器的最小分辨值时，即监测应变及挠度无异常时，恒载10分钟后测量梁的挠度和应变。
（2）工况二加载：将一列车加到1#~2#墩顶指定位置，监测应变及挠度无异常时，恒载10分钟后测量梁的挠度和应变。
（3）工况三加载：将一列车加到2#~3#墩之间梁段的跨中指定位置，监测应变及挠度无异常时，恒载10分钟后测量梁的挠度和应变。
加载前先读取初读数，全部三种工况完成后，卸去加载车辆荷载后30分钟，再读取结构残余变形。
2.5 测试结果与分析
2.5.1 挠度测试结果分析
在最不利荷载作用下，实测北浩龙江大桥挠度值列于表2.2，整体挠度曲线如图2.9所示。从上述图表可看出：
（1）在最不利（对称）荷载作用下，实测北浩龙江大桥边跨跨中、中跨跨中截
面挠度平均值分别为6.0mm、17.5mm，分别小于理论值7.6 mm、20.6mm，变形校验系数分别为0.789、0.849，且实测挠跨比为1/6667和1/3704，远小于《铁路检定规范》（2004）表10.0.3竖向挠跨比限值1/1800，表明结构实测竖向刚度大于设计刚度，满足设计及规范要求。
（2）各工况残余变形基本为0，说明结构处于弹性工作状态，各工况墩的沉降值符合规范要求。
（3）试验跨加载时，相邻跨出现上挠现象，符合力学行为和受力规律，表明结构状态良好。
表2.2 北浩龙江大桥静载挠度实测值（mm）
-10
-8-6-4-202468
挠度/m m
（a ）工况一（0#台～1#墩边跨加载）挠度曲线
-25
-20-15-10-50
5
10挠度/m m
(b) 工况二（中跨加载）挠度曲线
-10
-8-6-4-20246
8挠度/m m
(c) 工况三（2#墩～3#墩边跨加载）挠度曲线
图2.9 实测梁体挠度曲线
2.5.2 梁体应变测试结果分析
应变测试的控制截面分别为边跨跨中截面，中跨跨中截面、墩顶截面。实测梁体边跨跨中、中跨跨中、墩顶截面控制截面在各级荷载作用下应变值列于表2.3，为了便于比较，跨中控制截面腹板、底板应变值列于表2.3，墩顶截面腹板应变值列于表2.4。从上述图表可以看出：
（1）在最不利荷载作用下，实测边跨跨中梁底拉应变为81με，较计算值90με小，应变校验系数为0.900，满足《铁路检定规范》表10.0.9结构校验系数要求；
（2）在最不利荷载作用下，实测中跨中梁底拉应变为110με，较计算值120με小，应变校验系数为0.916，满足《铁路检定规范》表10.0.9结构校验系数要求；
（3）在最不利荷载作用下，实测中跨墩顶梁体上缘拉应变为65με，较计算值70με小，应变校验系数为0.929，满足《铁路检定规范》表10.0.9结构校验系数要求；
（4）实测应变沿截面高度基本呈线性分布，且卸载后残余变形（应变）基本为0，说明结构仍处于弹性工作阶段，满足设计及规范要求。
表2.3 跨中截面试验实测应变值
表2.4 墩顶截面试验实测应变值
桥梁静动载试验方 案
桥梁承载能力静动载试验方案 编制： 校审： 批准： 有限公司 月日
目录 第一章工程概 况 ...................................................... .. . 1 1.1任务来源及具体任 务 (1) 1.2项目概 述 ........................................... .. .. 1 1.2.1主要技术指 标 .................................................... .. 2 1.3工程质量鉴定检测依 据 (3) 第二章桥梁试验目的、内容及仪 器 (4) 2.1荷载试验的目 的 ................................................... .. 4 2.2静载荷载试 验 ...................................................... .. 4
2.3动载荷载试 验 ..................................................... (4) 2.4使用仪 器 ...................................................... ..... . 5 第三章静载试验实 施 (6) 3.1试验项 目 ...................................................... ..... . 6 3.2测试项目及其量测方 法 (6) 3.3荷载计 算 ...................................................... .... .. 7 3.4 加载车 辆 ...................................................... .. (8) 3.4.1 试验承载能力加载方 案 (8) 3.4.2荷载加载系
大桥动静载检测试验 方案
大桥动静载检测试验方案 1.概述 2.试验目的 （1）通过荷载试验，检验桥梁的工程质量，验证结构的可靠性，为桥梁竣工验收提供必要的技术数据。 （2）通过实桥的静载试验，了解结构在试验荷载作用下的实际工作状态，检验结构承载能力是否达到设计标准。 （3）通过动力荷载试验，了解桥跨结构的自振特性，以及在长期使用荷载作用下的动力性能。为今后营运提供初始状态数据，建立大桥的原始档案。3.试验依据 (1)《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） (2)《混凝土结构试验方法标准》（GB50152-92） (3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部公路科研所等 1982.10） (4)《公路旧桥承载能力鉴定方法》（交通部标准1988） (5) 公路桥梁设计、施工有关规范、规程及标准 (6)大桥有关设计文件、施工图等技术资料 4.试验主要项目 4.1全桥考察 (1)结构外观 检查桥梁结构的现有工作状态和外观。 (2)混凝土强度 采用回弹的方式现场检定各结构部位的混凝土强度。 4.2静载试验 (1)结构检算及荷载设计 根据考察及检测结果，按实际情况对桥梁进行全面的内力及变形的结构检算，并进行试验荷载设计。
(2)静载试验 ①准备工作 测试断面的选取及测点布置，元件布设，仪器调试。 ②现场加载试验 1）环境参数检测 2）加载试验 在试验荷载（正载、偏载）作用下测定： ●主梁中跨、边跨跨中的最大挠度值及中跨、边跨挠曲状况； ●主梁控制断面最大正弯矩； ●主梁控制断面最大负弯矩； ●试验过程中结构裂缝的出现、扩展及闭合观测； 4.3动载试验 (1)结构的动力特性（自振频率、振型、阻尼特性） (2)结构的动力响应（动力系数、振幅等） 5.试验方法及相应使用的主要仪器设备 5.1全桥考察 5.1.1桥面系的检查 (1) 桥面铺装：以桥跨为单元进行检查记录，用钢尺量出其大小，将病害的名称、程度、大致位置画出示意图，对严重的病害进行拍照以便查找。 检测内容包括：桥面铺装有无严重的裂缝（龟裂、纵横向裂缝）、坑槽、波浪、桥面防水层是否漏水。 (2)支座、伸缩缝及防震挡块：采用目视及钢尺量测方法，检查支座、伸缩缝是否工作正常；伸缩缝有无破坏、是否脱落漏水和跳车；支座组件是否完整清洁、有无错位和脱空现象、支座活动是否灵活、实际位移量是否正常；防震挡块是否完好，有无防碍主梁的伸缩变形。 (3)护栏：护栏有无撞坏、断裂、锈蚀； (4)桥面排水：桥面排水是否通畅，是否有雨后淤积，泄水管是否完好、通畅，是否会对主梁造成侵蚀。
一、填空题（每空2分，共80分） 1、进行桥梁承载能力评定时，作用效应与抗力效应的比值在1.0-1.2之间时，应通过荷载试验评定承载能力。 2、进行桥梁承载能力评定时，有关作用及其组合在无特殊要求时宜采用设计荷载标准。 3、静力试验荷载可按控制内力、应力或变位等效原则确定，静力荷载试验效率宜介于0.95-1.05之间。 4、对简支梁桥进行静力荷载试验时，内力或位移控制截面的主要主要加载测试项目有跨中截面最大正弯矩和挠度和支点截面最大剪力；对连续梁桥进行静力荷载试验时，内力或位移控制截面的主要主要加载测试项目有跨中截面最大正弯矩和挠度、内支点截面最大负弯矩和L/4截面弯矩和挠度； 5、为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线以及防止结构意外损伤，对主要控制截面试验荷载的施加应分级进行。加载级数应根据荷载量和加载最小荷载增量而定。试验荷载应按控制截面最大内力或位移分成4 ~5级施加。受条件所限时，至少也应分成3级施加。 6、对在用桥梁，应从结构或构件的强度、刚度、抗裂性和稳定性四个方面进行承载能力检测评定。 7、静力荷载试验结构主要测点校验系数ζ值小于1时，代表桥梁的实际状况要好于理论状况。 8、静力荷载试验结构主要测点相对残余变位或相对残余应变Sp’越小，说明结构越接近弹性工作状况。 9、对于多跨或多孔桥梁，应根据桥梁技术状况检查评定情况，选择具有代表性的或最不利的桥跨进行承载能力检测评定。 10、按照JTG D62-2004有关规定，计箅桥梁结构或构件抗力效应和作用效应，采用引人分项检算系数修正承载能力极限状态和正常使用极限状态计算表达式的方法进行检算评定。 二、简答题（每题10分，共40分） 1、当在用桥梁有哪些情况时，应进行承载能力检测评定？ 1技术状况等级为四、五类的桥梁； 2拟提高荷载等级的桥梁； 3需通过特殊重型车辆荷载的桥梁； 4遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。
附件一：参考试验方案 吉祥路中桥荷载试验方案 一、桥梁概述 吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。 图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm） 二、荷载试验 （一）试验目的及试验依据 1、试验目的 1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性； 2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准： 3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能； 4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。 2、试验依据：
1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）； 2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4）吉祥路中桥施工图 （二）试验内容 1、试验部位 1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。 2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。 2、主要试验设备 1）变形检测设备 精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备 JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载试验设备 INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所） （三）结构理论分析原理及试验加载方案 1、 结构理论分析原理 吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。 动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。根据实测动挠度幅值1y f ?，计算动力增大系数：1＋μ＝1＋1y f ?/f st 设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行
第二章 静载试验 北浩龙江大桥位于广西省柳州市柳城县，采用40+64+40m 三跨一联预应力砼变高度箱形连续梁，属于新建铁路桥梁。根据结构特点，静载试验选择3跨（0#台~1#墩边跨、中跨、1#墩~2#墩边跨）进行试验，经过各方单位几天的密切配合和精心准备，于2008年7月10日上午6:30至下午18:00完成了对0#桥台到3#墩之间的桥跨的全部3种工况的现场静载试验。 柳州 贵阳 图2.1北浩龙江大桥立面布置图（单位:m ） 2.1测点布置与测试方法 2.1.1 控制截面应力测试 应变测试主要采用表面式振弦式应变计，配合读数仪，测量精度控制在±0.2MP 以内。应变值通过记录的N 或L 值得到： ?? ? ???-?=-=?20219211110N N K εεε=-1L 0L
式中，K=4.062， N、1L——当前值，0N、0L——初始值。 1 为消除温度变化的影响，在梁体非受力位置布置一个应变温度补偿测点。 下游 (a)跨中截面测点布置图 下游 (b)墩顶截面测点布置图 图2.2 梁体控制截面应变测点布置示意图 2.1.2 梁体竖向静挠度测试
在边跨跨中、中跨跨中、中跨L/4、中跨3L/4及各支座截面布置挠度测点，上下游两侧对称布置。考虑到连续梁桥的特点，各控制截面加载时，除了测试本试验跨支点外，还需测试两相邻桥跨跨中、支点处布置挠度测点，测点布置如图2.3所示。挠度测试主要采用高精密水准仪进行，测试时，须找取不受荷载影响的稳定的后视点。此项内容主要为评判桥梁的竖向刚度提供依据。同时，还可监测各支点的沉降。 试验跨 试验跨试验跨 图2.3 挠度测点布置示意图 2.1.3 裂缝观测 为了确保梁体的工作状态，试验过程中及加载后，须对梁体控制截面进行详细观测，包括裂缝的出现及扩展情况。若混凝土出现裂缝，则进行裂缝状况描绘，并采用20倍的刻度放大镜或安装千分表进行裂缝宽度量测。 2.2 理论分析 为了准确分析该的结构特性和确定最不利轮位布载，理论分析主要采用“桥梁博士”系统3.03版以及MIDAS大型有限元分析程序分别计算内力影响线、控制截面的应力和变形等参数。各控制截面影响线如图2.4（a）～（c）所示。
预制梁板静载及成桥静、动载试验 检 测 方 案 I川省XX工程检测中心 二零一零年
预制梁板静载试验方案 一、试验目的和内容 预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。 试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载卜?的受力性能进行测 试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《人跨径混凝上桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； 5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所； 6、《公路工程技术标准》JTG BO1-2004； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社； 8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98: 9、相关的图纸及文件。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中殓应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况， 预应力梁以碇应变为主，在梁跨中和侧四分点梁底、顶板各布置二个应变
测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。 2、 测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应 小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。 3、 测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响, 两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、 测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对 应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、 裂缝观测：试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测， 拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。 纵向布置 图一测点布置示意图 四、理论计算 理论计算考虑了桥梁实际施工过程对单梁受力性能的影响，根据桥梁实 际施工顺序和设计荷载计算岀梁底产生的应力，反算出裸单梁承受的荷载， 进而得到试验等效荷载。 4 UA 图示： ■电测应变计 A 稱密水准仪测点 S 4 Δ 横向布置 支点截面 L/2截面 L/4截而
*******桥承载能力 静动载试验方案 编制： 校审： 批准： ********有限公司2016年月日
目录 第一章工程概况 (1) 1.1任务来源及具体任务 (1) 1.2项目概述 (1) 1.2.1主要技术指标 (2) 1.3工程质量鉴定检测依据 (3) 第二章桥梁试验目的、内容及仪器 (4) 2.1荷载试验的目的 (4) 2.2静载荷载试验 (4) 2.3动载荷载试验 (4) 2.4使用仪器 (5) 第三章静载试验实施 (6) 3.1试验项目 (6) 3.2测试项目及其量测方法 (6) 3.3荷载计算 (7) 3.4加载车辆 (8) 3.4.1 试验承载能力加载方案 (8) 3.4.2荷载加载系数 (9) 3.5试验加载步骤 (9) 3.6试验加载程序 (10) 3.7加载方式与分级加载 (10) 3.8加载位置与加载工况确定 (10) 3.8.1车载布置 (11) 3.8.2挠度测点布置方案 (12) 3.8.3应变测点布置方案 (12) 第四章动载测试 (15) 4.1动载试验概述 (15)
4.2试验目的 (15) 4.3测试系统 (15) 4.4试验内容 (16) 第五章项目组织机构、设备及人员安排 (17) 5.1项目组织机构 (17) 5.2参与检测的人员情况 (17) 5.3主要机械、仪器、及材料试验计划 (18) 5.4桥梁检测工作安排 (19) 第六章安全保障和配合 (20) 6.1安全管理目标 (20) 6.2安全管理主题 (20) 6.3建立健全安全管理网络 (20) 6.4安全检测的技术措施 (20) 6.5现场操作安全事项 (20) 6.6用电安全注意事项 (21) 6.7安全管理总体计划 (22) 6.8环保措施 (22) 6.9配合 (22)
一、依据： 1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）第条规定如下： 特殊检查（含静动载试验）是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁技术状态的的工作。 在下列情况下应做特殊检查： 1）定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁。 2）桥梁技术状况为四、五类者。 3）拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁。 4）条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验。 2、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）第条规定如下： 现有公路桥梁有下列情况之一时，须进行承载能力检测（静动载试验）评定： 1）有明显质量衰退或有较严重病害和损伤的桥梁。 2）按照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）评定技术状况为四类以上者（含四类）。 3）需提高承载能力及使用功能的桥梁。 4）需通行特种荷载的桥梁。 5）缺失技术资料和安全运营资料的桥梁。 6）发生意外事故并经技术处理后的桥梁。
二、荷载试验的目的 荷载试验分为静力荷载试验与动力荷载试验两种，其目的是了解结构在荷载作用下的实际工作状态，综合分析判断桥梁结构的承载能力和使用条件。 1、静载试验 静载试验主要是通过在桥梁结构上施加与设计荷载或使用荷载基本相当的外载，采用分级加载的方法，利用检测仪器测试桥梁结构的控制部位与控制截面在各级试验荷载作用下的挠度、应力、裂缝、横向分布系数等特性的变化，将测试结果与结构按相应荷载作用下的计算值与有关规范规定值作比较，从而评定桥梁结构的承载能力。具体目的如下： 1）定期检查（外观检查）只能对结构病害进行定性分析，而静载试验能对结构病害进行定量分析，分析结构承载能力的降低情况，判断结构能否满足设计荷载或现有荷载安全通行的要求。（从安全角度考虑） 2）通过静载试验校验系数来说明结构潜在的承载力，相对残余变形反映了结构的工作状态。 3）静载试验是结构加固设计的重要依据，尤其是缺失图纸资料的桥梁显得尤为重要（无相关资料加固设计将无从入手）。通过静载试验对一些承载能力不能满足的桥梁，能指导加固设计需补强结构承载能力的量值（缺多少、补多少）；通过静载试验对一些承载力能满足的桥梁，可进行日常维修养护（无需加固），从而节省了资金。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/344076036.html, 桥梁静载试验检测方法 作者：于锐 来源：《价值工程》2010年第24期 摘要:我国近年来公路桥梁建设发展迅猛,而质量是公路桥梁建设的永恒的主题。该文综述了桥梁静载试验检测方法,及其主要工作内容和发展方向。 Abstract: Road and bridge construction in China develops rapidly in recent years and quality has always been the theme for highway bridge construction. The paper comprehensively discusses the bridge static load test methods and its main content and development direction. 关键词:桥梁;静载试验;检测 Key words: bridge;static load test;detect 中图分类号:TU19 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)24-0051-01 0引言 该桥位于陕西省渭南市,为渭潼高速公路线上的一座立交桥。上部结构采用16+2×20+16m 预应力先简支后连续部分预应力空心板。 1静载试验 静载试验是使试验荷载在指定位置对桥梁进行加载,测试桥面的挠度、桥梁控制截面的应 力增量。静载试验需首先通过理论分析,在试验前计算出各控制截面的内力影响线,进行静力加载计算,然后根据静力计算结果与荷载试验结果进行比较,再结合原施工控制所获得成桥状态恒载应力以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符,并判定结构的施工质量、运营 安全度。它是检验桥梁结构实际性能如强度、刚度等的最直接、有效的方法。试验荷载按照桥梁的静力试验活载内力与设计活载内力之比不小于0.85,且不大于1.05的原则确定。一般而言,试验活载内力不小于设计活载内力的0.95。试验时,需尽可能减少温度对测量结果的影响,同时,需注意分级加载。 1.1 应力观测 通过在主梁控制截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量结构的应力(应变)。对于对称结,可选择半跨布置测点以节约试验所需人力和物力。通过实测的应力和理论建模分析,可以得到强度校验系数:
桥梁静动载试验检测技术方案（实施细则） 1.1检测目的 （1）对工程实体进行检测，并重点对施工中已出现的问题和设计要点、重点进行详细检查。依据检查结果对所发现的问题做出相应的评估，以消除工程质量隐患，为工程的交工验收质量评定提供可靠的资料及确定目前存在的病害对桥梁的使用功能及耐久性能的影响程度及整改的初步评价与方案。 （2）通过荷载试验测定该桥在试验荷载作用下控制断面的应变和挠度等参数，判定桥跨结构的实际工作状态和静力性能；通过荷载试验测定该桥结构在动力荷载作用下的受迫振动特性和自振特性、测定桥梁结构的模态参数，判定桥跨结构的动力性能。 （3）综合评价桥梁的工程质量，为桥梁后期养护维修工作及运营期间积累原始科学资料。 1.2检测项目 桥梁静载试验前应进行桥梁外观检测，静载试验时，测试桥梁结构在试验荷载作用下控制截面的应变（应力）、变形、裂缝开展情况等。 动载试验时，测试桥梁结构的自振频率、振型和阻尼系数，桥梁结构在动力荷载作用下的振动频率、冲击系数等。 1.3检测方案 外观检查 桥梁外观质量检查采取向相关单位（建设单位、监理单位、施工单位）调查、现场外观检查相结合的方式进行。荷载试验前，通过向相关单位问询及搜集施工技术资料，调查试验桥梁在施工过程中是否存在施工质量问题；另一方面，对试验桥梁的桥面系、上部结构、支座及下部结构进行现场外观质量检 . word ..
查，以查明各部位的实际状况。对荷载试验结果有直接影响的问题，如上下部结构物的有无影响结构受力的缺陷或损坏、支座有无偏位、破损情况等，在试验过程中随时注意观察其变化，在加载试验过程中和试验结束后，也要对受加载影响较大的主要控制部位进行详细的检查。 此次桥梁外观检查以目测观察结合仪器观测进行，近距离检查桥梁各部件的缺损情况。 桥面系构造的检查 ①桥面铺装 对桥面铺装裂缝进行逐一统计，对裂缝长度、分布位置进行逐条详细记录，并采集影像资料。裂缝长度采用钢卷尺测量，裂缝位置用钢卷尺测量。 坑槽采用直尺配合钢卷尺测量坑槽深度，采用钢卷尺测量围和相对位置。 现场查看桥面波浪和桥头跳车现象，并用钢卷尺测量其围及相对位置。 ②伸缩缝 现场查看伸缩缝处是否存在明显跳车现象，并目测其是否有异常变形、破损、脱落、漏水等病害。测量伸缩缝是否挤压变形，橡胶条是否损坏、脱落，伸缩缝是否有大量沙土以及混凝土的破损等状况。 ③护栏 外观病害主要通过目测确定病害性质，必要时采用钢卷尺测量器围及相对位置。详细记录护栏的缺损状况。 ④桥面排水系统 主要采用目测泄水管是否完好通畅，桥头排水沟功能是否完好，锥坡桥头护岸有无冲蚀、塌陷等病害，结合桥面纵、横断面线形测量结果判断桥面排水是否顺畅，桥面是否产生积水等病害。 ⑤对桥面系的典型病害采用数码相机逐一进行影像资料的采集。 上部结构的检查 ①利用专用桥梁检测车或梯子所形成的的检测平台对主梁等上部结构构件的病害进行逐孔近距离检测。 . word ..
桥梁静动载试验报告
中山市三座桥梁静动载试验报告 受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月10日对跨越歧江的人民大桥、歧江桥、员峰桥等三座旧桥进行了静动载评估试验。 一、人民大桥 1. 桥梁基本情况 人民大桥位于中山市中山一路跨越歧江水道处，由两座独立桥组成，桥长275m。其中一座桥建于七十年代初(本报告称之为旧桥)，系钢筋混凝土双曲拱桥，桥面宽8.94m，主拱跨度80m，主拱由5条钢筋混凝土矩形拱肋组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.75m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接的三铰拱或二铰拱；另一座桥建于1986年(本报告称之为新桥)，为钢筋混凝土肋箱式拱桥，桥宽8.0m，主拱跨度80m，主拱由6条钢筋混凝土箱形肋拱组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.917m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接二铰拱。 该桥修建年代较早，桥梁结构部件已不同程度地出现损伤，且设计及竣工资料不全、设计荷载等级不明确等。为了解该桥的受力性状及承载能力，受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月8日对该桥进行了桥梁检查及静动载评估试验。 2. 桥梁检查及静动载评估试验依据 (1)《公路桥涵设计规范》(1989年合订本)； (2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTJ023-85 (3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》 (4)《旧桥检测、评估、加固技术的应用》
(5)中山市人民大桥竣工图资料(湛江公路局大桥工程处1986年1月) 3. 桥梁检验的目的、内容及测点布置 3.1 桥梁检验的目的 本次桥梁检验工作包括桥梁检查和静动载试验。 3.1.1 桥梁检查 检查内容包括：桥面铺装层、伸缩缝、桥梁主要控制截面的裂缝情况、拱肋混凝土强度的无损检测等。 通过检查，掌握桥梁的外观整体和局部构件的技术状况，分析结构出现缺陷和损坏的原因及对桥梁使用性能的影响。 3.1.2 桥梁静动载试验 ①掌握结构的实际工作状况，判断桥梁的实际承载能力。 ②掌握桥梁结构的动力性能。 ③通过静动载试验和理论分析，对桥梁的使用承载力及工作状况作出综合评价，给出桥梁使用荷载等级，并提出维修养护、加固的建议。 ④静动载试验结果可作为今后桥梁维护及评估提供原始数据。 3.2 桥梁静载试验应变及挠度、位移测点布置 选取主拱肋拱脚、1/4L截面及跨中截面进行测试。测点布置示于图RM-1。 A C A C B B 80m 挠度或位移测点
东莞市大汾北水道特大桥主桥动静载试验方案 铁道科学研究院铁道建筑研究所 二○○五年三月
东莞市大汾北水道特大桥主桥动静载试验方案 一、概述 1.1、桥梁概况 东莞市大汾北水道特大桥主桥为单孔128m下承式钢管混凝土系杆拱桥，横向分为两幅完全独立且完全对称的桥。每幅桥面宽24m，具体组成为：人行道（含栏杆）3.75m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道（含栏杆）3.75m。每幅桥设2片拱肋，每片拱肋上、下弦管各1根（φ1050×18mm和φ1050×14mm），上下弦管之间为由竖、斜腹管焊接成桁式截面，拱脚段为实腹段，取消竖、斜腹管，上下弦管通过钢板连接。上下弦管和拱脚实腹腔内泵送50号微膨胀混凝土。拱轴线由拱脚直线段和曲线段组成，曲线段为悬链线，拱轴系数m=1.167。 全桥共设吊杆46对92根，吊点中心间距为5米。每片拱肋下设12束12φj15.24钢绞线作为水平系杆，系杆锚具采用可换式专用锚具。
1、大桥单幅桥按单向4车道（15.5m）外加人行道（3.75m）设计； 2、设计荷载：汽车—超20级、挂车—120、人群荷载3.5kN/m2。 1.3、静动载试验的目的 1、通过静载试验，可以掌握桥梁结构的实际工作状况，判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态；通过动载试验，掌握桥梁结构的动力性能，桥梁的振动特性反映检测时桥梁的实际刚度及质量分布情况，日后桥梁若在使用过程中受到损伤，结构的振动特征将发生变化。利用这一特性，通过动态检测资料的对比可有效地判断桥梁安全度的变化动态。通过静动载试验和理论计算分析，对桥梁的使用承载力及工作状况做出综合评价，为桥梁维护及评估提供原始数据，指导今后桥梁的正确使用、养护和维修； 2、通过以上工作，掌握桥梁的整体状况，工作状态；对桥梁使用状态作出综合评价。 1.4、试验依据 为保证桥试验工作取得较好的效果，本次荷载试验要求依据以下列规范或文件进行： ⑴、《公路桥涵设计规范》（1989年合订本） ⑵、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》 ⑶、《广东省桥梁城市桥梁检查及检验办法》（试行） ⑷、东莞大汾北水道特大桥工程施工图（桥梁工程） 二、主桥动静载试验方案 成桥后须对主桥进行动静载荷载试验。检验在试验荷载下桥梁的动力特性和静力特性是否达到设计要求和满足使用要求，桥梁开通后是否满足行车安全，动静载试验的结果还可以作为桥梁运营前初始状态的永久技术档案，是若干年后评估桥梁状态的重要依据。 1、动载试验
桥梁承载能力静动载试验方案 编制： 校审： 批准： 有限公司
日年2016 月 1 / 211 录目......................................................................... . 1 工程概况第一 章 ............................................................... 1 1.1 任务来源及具体任务1 ................... 项目概述.......................................................... 1.2 .............................................................. .. 2 主要技术指标 1.2.1 ..................................................... 3 工程质量鉴定检测依据 1.3 .................................... 4 桥梁试验目的、内容及仪器第二章 .. 4 .................................................................. 2.1 荷载试验的目的4 静载 荷载试验........................................................................... 2.2 ... 4 ..................................................................... 2.3 动载荷载试验. 5 ............................................................................... 2.4 使用仪 器 .................................................................... 6 静载试验实施第三章. 6 3.1 试验项目.............................................................................. ......................................................... 6 3.2 测试项目及其量测方法.. 7 ............................................................................. 3.3 荷载计算 .. 8 .......................................................................... 3.4 加载车辆试验承载能力加载方案3.4.1 . (8) ... 9 3.4.2 荷载加载系数.............................................................................
桥梁单梁（板）静载试验分析 一、序言 随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。 示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。 二、试验前的理论分析 在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。 （一）各梁（板）横向分布系数的计算 首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。） 然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如
示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。 在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。 （二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力 由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。 三、试验前的准备工作 （一）试验梁的选择： 首先，应根据前一步计算结果，综合比较中、边梁（板）的内力及换算截面几何特征值，初步确定试验的主梁（板）的类别。 其次，应着眼于成桥后运营的安全，会同业主、设计、监理、施工有关方面，依据施工情况及有关资料，选用施工质量最差，成桥后最不安全的梁（板）做为试验梁（板）。
地基静载试验 工程名称:玖玖大型商业综合体项目 委托单位:南昌工业控股集团有限公司 报告编号: 江铃汽车集团江西工程建设有限公司 二0一八年二月八日一、概况 (一)工程概况 南昌工业控股集团有限公司拟在朝阳洲原玖玖电子总厂内,朝阳洲中路南侧,朝阳洲南路北侧,开发新建玖玖大型商业综合体工程。该项目由江西省建工集团有限公司设计,江西赣南地质工程院进行勘察。该项目基础设计为桩基础,桩基由江铃汽车集团江西工程建设有限公司施工。设计采用钢筋砼机械钻孔灌注桩,设计钻孔直径1500mm、设计钻孔深度50m、最大扭矩为18KN、m,有效桩长不小于18m,且入中风化泥质粉砂岩不小于3D。该场地分为两个区块,TB09地块为商业综合体,主楼18层,裙楼5层,结构形式为框剪结构,设一层地下室,地下室建筑面积约为7204、19m2,基础为桩基础,桩端持力层为中风化泥质砂砂岩。TB04地块为幼儿园及文化活动站,幼儿园3层,文化活动站6层,结构形式为框架结构,设一层地下室,地下室建筑面积约1951、85m2,基础为桩基础,桩持力层为中风化泥质粉砂岩,场地基坑面积约9920、7m2,周长约609m,基坑开挖深度约为5、25m—7、15m。 (二)检测目的与任务 根据《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)及时设计要求,检测目的为: 通过地基静载试验,确定地基土承载力特征值。 检测中严格执行国家有关规范、规程,随时与业主与设计院进行沟通,保证检测工作的顺利进行。 (三)检测工作执行规程、规范 1、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 2、《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003) 3、《建筑地基基础设计规范》(GB5007-2002) 二、工程地质概况 原地貌单元属赣江I级阶地,原始地貌为赣江冲积阶地,场地地势整体平坦。 根据江西赣南地质工程院勘察报告,地质土层摘录如下: 1、杂填土
桥梁静动载试验方案 Revised by Hanlin on 10 January 2021
编制： 校审： 批准： 有限公司 2016年月日 目录 第一章工程概况 (1) 1.1任务来源及具体任务 (1) 1.2项目概述 (1) (2) 1.3工程质量鉴定检测依据 (3) 第二章桥梁试验目的、内容及仪器 (4) 2.1荷载试验的目的 (4) 2.2静载荷载试验 (4) 2.3动载荷载试验 (4) 2.4使用仪器 (5) 第三章静载试验实施 (6) 3.1试验项目 (6) 3.2测试项目及其量测方法 (6) 3.3荷载计算 (7) 3.4加载车辆 (8)
3.4.1试验承载能力加载方案..............................................8............................. (9) 3.5试验加载步骤 (9) 3.6试验加载程序 (10) 3.7加载方式与分级加载 (10) 3.8加载位置与加载工况确定..........................................10................................ . (11) (12) (12) 第四章动载测试 (15) 4.1动载试验概述 (15) 4.2试验目的 (15) 4.3测试系统 (15) 4.4试验内容 (16) 第五章项目组织机构、设备及人员安排 (17) 5.1项目组织机构 (17) 5.2参与检测的人员情况 (17) 5.3主要机械、仪器、及材料试验计划 (18) 5.4桥梁检测工作安排 (19) 第一章工程概况 1.1任务来源及具体任务
桥梁静动载试验方法
桥梁静动载试验的方法研究 摘要：桥梁的荷载试验是对桥梁进行评定的重要方式，桥梁的荷载试验包括静载试验和动载试验两种，本文将对这两种试验进行具体的研究。 关健词：桥梁工程、动载试验、静载试验 1引言：随着现代桥梁工程技术的发展，桥梁的建设结构也趋于多样化。在对新建的桥梁和已建的桥梁，进行营运质量的鉴定和检测时通常使用的方法，就是对桥梁进行荷载的试验，从而对桥梁的承载力以及运营的何载等级进行科学的评定。桥梁的何载试验具体包括动载试验和静载试验两种。静载试验是在对桥梁结构进行试验荷载作用下的控制截面的应变、位移以及裂缝等的测试，用来分析和评定桥梁的承载能力。动载试验是对桥梁在动载作用下的响应测试，来分析桥梁的频率、阻尼和振动和模态等参数，并根据动力响应和模态参数来做出桥梁的何载力评定。 2桥梁的静载试验 2.1荷载作用下的桥梁结构验算：在明确了桥梁的结构之后，首先要进行的就是理论的分析和计算，也就是按照试验桥梁的设计图纸与设计的荷载，来选取合理的计算图式并按照设计的规范，计算出桥梁的结构图设计内力。目的就是为了确定各种控制截面的位置及控制截面的最不利活载内力，从而为检测截面的选取以及加载方案提供主要依据。科学合理的计算是保证试验成功进行的前提条件，一般情况下桥梁的实际结构和组成材料，与设计理
论存在一定的差别，所以需要将模型进行合理的简化，并合理的确定边界条件和材料参数。 2.2桥梁测点的布置和截面的选择：静力荷载的试验既需要满足桥梁承载力与使用性能的真实全面评定，又需要考虑到试验成本的控制，所以需要进行合理的简化。通常荷载试验是选择不同结构形式、不同跨径的桥孔中具有代表性的一孔或几孔进行的。变形的测点应该布置在被测桥孔的4分点或8分点所在的截面上，根据选择的仪器或者实际的情况，可以布置在桥面或桥梁底面，至少需要在各截面的横桥向分别布置3个点。应力的测点应该布置在被测理论计算的控制截面上，每个截面应该根据桥的宽度与高度，在横纵向布置多个测点。 2.3加载方案的选择：测点及截面布置完成之后，要需要制定合理的加载方案，如加载的方式、加载的位置以及加载的程序。目前常用的加载方式有车辆荷载加载、专用加力架加载以及重物加载三种，选择时应该根据现场的实际情况进行。加载的位置和加载的重量则应该通过试验荷载效应计算来决定。当加载的方式确定以后，要根据加载物的体积重量等特点，将其简化为集中荷载或者均匀荷载布置在计算的结构上，从而使各截面产生的内力，接近设计的最不利活载产生的内力，目的就是尽量使用最少最合理的加载物来达到最大效果。加载程序的设计是为了使试验能够顺利进行，并有效的获取真实的数据，提高试验工作的效率，同时也要防止试验中结构发生意外破坏。对试验的工序进行具体安
桥梁工程静载试验报告 一、试验目的：1、测定桥梁结构的设计与施工质量，以确保安全性和可靠性。 2、验证桥梁的实际理论与设计方法。 3、判断桥梁结构的实际承载能力(量测结构的应变、位移、反力、倾角和裂缝等综合评定)。 二、实验依据： ⑴《铁路工程技术标准》(JTG B01-2003)； (2)《铁路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； (3)《铁路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)； (4)《铁路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)； (5)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(交通部铁路科学研究所2004/10 )； (6)《铁路桥梁承载能力检测评定规程》 三、实验准备：。 内业准备：主要完成表面应变计的标定，导线的编排，仪器设备的调试等项目，为 现场试验的顺利进行做好准备。 现场主要有：梁底混凝土打磨、混凝土表面应变计粘贴、棱镜的安装、导线的连接、测点编号以及桥面车辆荷载停放位置的放样等。 测量设备准备：百分表、千分表、位移计(应变片)、精密水准仪、经纬仪、全站仪倾角仪和刻度放大镜等。 四、：实验流程:
应变片的黏贴工艺f连接设备f施加荷载f记录数据f分析数据 应变片的黏贴工艺：选片f定位f贴片f干燥固化f导线连接f应变片保护 (1)本工程采用：丝绕式应变片，大小：100mm，阻值：120欧姆，经检验该批应变片合格。 (2)定位：1、初步定点的大致范围：应变片周边款3~5mm 的测区。 2、测点检查：表面平整、无缺陷、裂缝。 3、打磨：磨光机将测点初打磨平整、无锈、无浮浆。 4、清洗：用纱布蘸乙醇清洗，查实后无污染。 5、准确定位：准确画出测点的纵横中心线。 (3)胶水：哥俩好粘贴。步骤：上胶f挤压f加压f粘贴接线头。粘贴原则: 胶薄而牢固。每测点贴8个应变片，每个应变片上有2根导线。) (4)干燥固化：用热吹风机吹刚粘好的应变片。 (5)导线连接：用电烙铁、焊锡把应变片引出线和测量导线接头焊接用粘胶粘贴牢固。 (6 )应变片保护：在完成应变片的黏贴后，将引线和导线焊接在接线端子上，然后立即涂上防护层，以防应变片受潮。 测试前准备：1、测试前做好各种参数设置：接桥测量方式、测量范围、修正值、补偿点等。2、测试前，必须对电阻应变仪预热30min。 3、加载前：电阻应变仪进行各测点初始平衡调整或初始值扫描记忆。 4、全桥预压，加载车以5km/h的速度驶过试验桥面，然后退回。 5、仪器调试：试验仪器能否正常工作是试验成功的关键，因此在桥梁预 压时对相关测试仪器进行了仔细的调试，以保证正式加载试验时仪器的正常工作。 &静载初读数：测量、读数记录人员各司其职，进行正式加载开始时的零荷载读数 (1) 4.1加载：安排专人指挥车辆摆放，并根据试验方案在桥面上标出详细的加载位 置进行停放。静载初读数 a）本次实验按最大控制截面内力计算，均分为4级加载。 c）应注意每级加载时，车辆荷载逐辆缓慢驶入预定加载位置，确保试验安全。 d）在安排加载分级时，最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。