中国航空材料手册 (软件版) R1.0
使 用 手 册
西安赛人数字技术有限公司
二00四年六月
目 录
前 言 (3)
第一章 中国航空材料手册（软件版）R1.0 安装与卸载 (4)
1.1 运行环境 (4)
1.2 系统安装 (4)
1.3 系统启动 (5)
1.4 系统注册 (6)
1.5 系统卸载 (7)
第二章 中国航空材料手册（软件版）R1.0 功能简介 (8)
2.1 目录浏览 (8)
2.2 模糊检索 (8)
2.3 索引信息 (8)
第三章 中国航空材料手册（软件版）R1.0 使用指南 (9)
3.1 目录浏览 (10)
3.2 模糊检索 (11)
3.3 索引信息 (12)
3.5 关于界面 (13)
3.6 辅助说明 (14)
第四章 西安赛人数字技术有限公司 (15)
4.1 公司介绍 (15)
4.2 产品介绍 (16)
4.3 联系方式 (21)
前 言
近几年，企业信息化进程的加快，广大工程技术人员在工作中应用计算机进行数据处理与设计计算越来越普及。但是由于使用传统的纸质工具书进行资料查询，参数选择，应用，结果常常是耗费大量的时间，同时纸质工具书的更新比较慢，造成广大工程技术人员的种种不便，延长产品设计周期。为了满足广大工程技术人员的迫切需要，加快产品设计进程，提高工作效率。 我们推出了中国航空材料手册（软件版）R1.0系统。中国航空材料手册（软件版）R1.0系统采用了数据存储技术、数字化技术，图像处理技术是集查询、图表显示、数据浏览为一体的电子交互技术手册平台（IETM）。中国航空材料手册（软件版）R1.0 系统收集有金属材料和非金属材料两大类，共两千多个牌号。金属材料包括：结构钢、 不锈钢、变形高温合金、 铸造高温合金、 铝合金、 镁合金、 钛合金、 铜合金、 粉末冶金材料、精密合金与功能材料。系统中金属材料各个牌号的编排依据概述、物理及化学性能、力学性能、组织结构、工艺性能与要求、功能考核实验等进行组织。非金属材料包括：复合材料、胶粘剂、塑料、透明材料、绝缘材料、橡胶、密封剂、涂料、镀覆层、防锈材料、燃料、润滑材料与纺织材料，系统非金属材料依据各个材料的牌号的概述、性能、工艺等其他相关信息进行组织。该系统不但为工程技术人员提供快捷，高效的查询手段，同时提供方便的数据应用功能。该系统不但为工程技术人员提供快捷的查询手段，系统可以集成第三方的系统模块，方便用户应用，同时提供行业内知名企业介绍与相关的产品介绍，方便用户的选购等相关内容。
第一章 中国航空材料手册（软件版）R1.0 安装与卸载
1.1 运行环境
软件支持环境：Windows 2000 Professional /Windows XP及其以上版本
推荐使用Windows 2000 Professional及其以后版本
VGA彩色显示器（建议显示方式为16位真彩色以上，分辨率800×600或1024×768）。
硬件支持环境：最低配置：128M内存，PⅢ500 。
1.2 系统安装
中国航空材料手册（软件版）R1.0 安装操作如下
如果您的电脑设有自动运行（AutoRun）功能，您只须将载有的《中国航空材料手册（软件版）R1.0》光盘放入光盘驱动器，请稍等片刻，就会出现一个初始界面。选择“Setup.exe”文件即可自动执行安装程序。
如果您的电脑未设有自动运行功能，您可以通过操作“资源管理器”，找到光盘驱动器根目录下的“Setup.exe”，双击该文件后也可进行安装。
具体安装按屏幕提示进行操作：
1 首先弹出初始界面，完成系统初始化后，即可进入下一步的安装操作。
2 在弹出的是“欢迎”界面，点击“取消”，则弹出“退出设置程序”界面，点击“下一个”，进入“软件许可证协议”界面；
3 在“软件许可证协议”界面，点击“后退”，返回“欢迎”界面，点击“否”，则弹出“退出设置程序”界面，点击“是”，则进入“选择目标位置”界面；
4 在“选择目标位置”界面，点击“浏览”按钮，可以选择“安装路径”，点击“后退”，返回到“软件许可证协议”界面，点击“取消”，则弹出“退出设置程序”界面，点击“下一个”，进入“设置完成”界面；
5 在“设置完成”界面，点击“结束”，则完成安装。
注：在“退出设置程序”界面，点击“继续”，则继续进行安装；点击“退出设置程序”则退出安装。
中国航空材料手册（软件版）R1.0安装成功后，在“开始”的“程序”里将出现“中国航空材料手册”程序组：
点击“”，即可执行“中国航空材料手册（软件版）R1.0”的程序。
点击“ “，即可浏览“中国航空材料手册（软件版）R1.0”的网上资料。
点击“”，即可浏览“中国航空材料手册（软件版）R1.0” 的说明。
点击““，即可查看“中国航空材料手册（软件版）R1.0” 的帮助文件。
中国航空材料手册（软件版）R1.0安装成功后，还会在桌面建立“中国航空材料手册
（软件版）R1.0”的快捷方式，点击“ “ ，即可执行“中国航空材料手册（软件版）R1.0”的程序。
1.3 系统启动
中国航空材料手册（软件版）R1.0 启动方式有两种
1.3.1在“开始”的“程序”里将出现“中国航空材料手册”程序组
击“ “即可启动“中国航空材料手册（软件版）R1.0”的程序。
1.3.2中国航空材料手册（软件版）R1.0安装成功后，会在桌面建立“中国航空材料手
册（软件版）R1.0”的快捷方式， 只需直接双击“ “，图标，即可启动“中国航空材料手册（软件版）R1.0”的程序。
1.4 系统注册
中国航空材料手册（软件版）》R1.0 系统您需要注册使用。
《中国航空材料手册（软件版）》R1.0 系统，出现系统尚未注册的如下提示窗口，点击”确定“，进入下一步操作
出现下图，请您将您的用户帐号记录下来，通过电子邮件或传真给我们，我们将在24小时以内给您您的注册密码。您拿到注册密码后，输入注册密码，点击“确定”按钮，即可启动进入系统应用，同时以后启动系统不在出现该注册窗口，您即可永久使用。
1.5 系统卸载
中国航空材料手册（软件版）R1.0 卸载方式有两种
1.5.1 在“开始”的“程序”里将出现“中国航空材料手册”程序组
双击“ “，即可卸载“中国航空材料手册（软件版）R1.0”的程序。
1.5.2 在“控制面板”下，选择“添加/删除程序” 下的
“ “ 选项，只需双击“更改/删除”按钮，也可卸载“中国航空材料手册（软件版）R1.0”的程序。
第二章 中国航空材料手册（软件版）R1.0 功能简介
《中国航空材料手册（软件版）》R1.0提供航空材料数据的查询功能。中国航空材料包括金属材料与非金属材料。金属材料包括结构钢、 不锈钢、 变形高温合金、 铸造高温合金、 铝合金、 镁合金、 钛合金、 铜合金、 粉末冶金材料、精密合金与功能材料。非金属材料包括复合材料、胶粘剂、塑料、透明材料、绝缘材料、橡胶、密封剂、涂料、镀覆层、防锈材料、燃料、润滑材料与纺织材料。 《中国航空材料手册（软件版）》R1.0系统中航空材料各个牌号的编排依据概述、物理及化学性能、力学性能、组织结构、工艺性能与要求、功能考核实验等进行组织。通过应用该软件，您可以轻松方便地浏览、查找这些资料，同时进行数据的复制，拷贝等进行数据的输出。
《中国航空材料手册（软件版）》R1.0具有方便的导航功能。通过该功能您可以快速查找到所需要的内容。导航功能提供了三种简洁地进入各个牌号内容的途径，即目录浏览、模糊检索、索引信息功能，同时提供一些快捷操作。下面将简单介绍具体功能。
2.1 目录浏览
中国航空材料手册的目录浏览是依据中国航空材料手册的分类进行，软件按照“篇--类--牌号”浏览。金属材料共10篇，每篇分成若干大类，每类分成若干个具体牌号，目录浏览按照“篇--类--牌号”的层次结构，建立目录树显示，可以浏览各个牌号的详细数据资料有图，表与相关的文本信息。
2.2 模糊检索
模糊检索：中国航空材料手册提供模糊检索功能,我们只需输入需要检索的关键字信息,即可快速找到各个材料牌号的具体索引内容。
索引信息内容的输出格式为： 牌号：索引信息。
双击检索到的索引信息项，即可浏览具体的内容。
2.3 索引信息
索引信息：索引信息提供中国航空材料手册所有的索引信息的显示，输入需要搜索的索引，点击“显示”，即可进行数据浏览。
索引信息内容的输出格式为： 牌号：索引信息。
双击索引信息列表的信息项内容，即可浏览具体的内容。
第三章 中国航空材料手册（软件版）R1.0 使用指南 《中国航空材料手册（软件版）》R1.0提供航空材料数据的查询功能。中国航空材料包括金属材料与非金属材料。金属材料包括结构钢、 不锈钢、 变形高温合金、 铸造高温合金、 铝合金、 镁合金、 钛合金、 铜合金、 粉末冶金材料、精密合金与功能材料。非金属材料包括复合材料、胶粘剂、塑料、透明材料、绝缘材料、橡胶、密封剂、涂料、镀覆层、防锈材料、燃料、润滑材料与纺织材料。 《中国航空材料手册（软件版）》R1.0系统中航空材料各个牌号的编排依据概述、物理及化学性能、力学性能、组织结构、工艺性能与要求、功能考核实验等进行组织。通过应用该软件，您可以轻松方便地浏览、查找这些资料，同时进行数据的复制，拷贝等进行数据的输出。
《中国航空材料手册（软件版）》R1.0具有方便的导航功能。通过通过导航功能您可以快速查找到所需要的内容。导航功能提供了三种简洁地进入各个牌号内容的途径，即目录浏览、模糊检索、索引信息功能，同时提供一些快捷操作。为了您方便查找，下面将简单介绍具体功能。
3.1 目录浏览
目录浏览：中国航空材料的目录浏览是依据航空材料手册的分类进行，金属材料共10篇，每篇分成若干大类，每类分成若干个具体牌号，目录浏览按照“篇--类--牌号”的层次结构，建立目录树显示。您可以单击“目录”页标进入目录查找界面（图 1.1），单击目录树的节点，相应具体牌号的数据按照概述、物理及化学性能、力学性能、组织结构、工艺性能与要求、功能考核实验以数据表、图片、文本的形式显示出来
图1.1 目录浏览
点击选择表格中具体一行的信息，即可进行浏览保存表格结果，如下图1.2。
图 1.2
3.2 模糊检索
3.2.1模糊检索：单击“检索”页标，进入模糊检索界面（图 1.3）。在“请输入关键词模糊检索”一栏中填写索引信息，点击“确定”按钮，下面的列表框中显示与关键字相关的各个主题，您可以双击选中的主题，相应的资料显示出进行浏览。模糊查询功能适用于您
对所要查找的主题的位置不确定或仅知道主题的个别词语的情况，通过输入关键字就可以快速找到与该词相关的主题，从中可以选择浏览需要相关资料
图 1.3 模糊检索
3.2.2 检索数据若有图片，可以应用鼠标单击图片，即可对图片做进一步浏览，同时可以按
鼠标右键进行图片的复制，可以很方便输出的Word等软件（图 1.4）
图 1.4 图片浏览
3.3 索引信息
索引信息：单击“索引”页标，进入索引信息查询界面（图 1.5）。在“输入需要查询的关键词”一栏中填写索引内容，点击“显示”，下面列表框中会按输入的词挑即时查出与添入索引信息有关的选项。当找到所需的内容，双击选中项即可进入查看相关内容。索引查找功能适用于您对要查找的内容主题熟悉、定位具体的情况
图 1.5 索引信息
3.4 关于界面
3.5 辅助说明
3.5.1 在你进行浏览一些数据时，若在标题或表格输出的文本出现上下箭头（↑↓）时（如下图），请你注意：
上面两幅的上箭头“↑”表示上标，下箭头“↓”表示下标。即上面数据为：
K↓（t）=1 表示：
K↓（t）=3.5 表示：
K ↑(7) 表示 ：
3.5.2 若你将《中国航空材料手册》（软件版）R1.0 安装在Windows98第二版，可能会出现在浏览一些文件时，该文件里的有些小图片无发显示浏览，建议你应用 Windows Xp 或 Windows 2000 Professional 或更高版本。
第四章 西安赛人数字技术有限公司
4.1 公司介绍
西安赛人数字技术有限公司位于西安高新技术产业开发区，是陕西省、西安市认定的高新技术企业。公司专注于数字化系列手册建设、企业信息化建设，集软、硬件开发、咨询与实施为一体，以帮助企业提高信息化水平为己任，为企业提供手册软件、OA、PDM、CAD、CAPP、CAM、ERP相关内容、数据安全与网络安全等方面的集成解决方案，覆盖系统规划、咨询、开发与实施各层面，在航空、航天、汽车、铁路机车、兵器、船舶等行业有众多用户。 公司拥有一支技术精湛、实践经验丰富的专家队伍，并与上海交通大学、西安交通大学CAD/CAM研究所、航天科技集团等高校和科研单位进行深层次合作和交流。公司的技术团队拥有博士3名，硕士11名，其它各类人才30余名，均为资深的专业人员。
主要业务范围
? 网络化、数字化系列手册 ? CAPP系统的开发、实施与支持 ? PDM系统的规划、咨询、开发、实施与支持 ? CAD平台的销售、培训与支持
? OA系统的咨询、开发与实施 ? 数字化数据加工与数据平台开发
4.2 产品介绍
4.2.1 AidmanCapp
西安赛人数字技术有限公司和西安交大CAD/CAM研究所合作推出的CAPP系统，不但帮助企业实现完整的工业设计与工艺管理，并具有与主流CAD、PDM、ERP系统良好的集成性，从而为企业提供了数据集中管理和共享的先进方式。
系统具备强大的处理复杂工艺数据表格的功能，提供了严格的工艺权限管理、工艺流程管理功能。系统提供用户自定义功能的模块，实现个性化工艺设计与管理。客户可以自定义各种工艺卡片以及工艺卡片填写规范，自行定义企业共享的工艺资源数据库，自定义工艺管理规范和审批流程等。这些基础数据库的个性化、可扩充工艺手册技术、数据共享范围任意划分技术、工程符号和文本混排技术、单页多块续页技术、自动页码编制技术、可视化典型工艺管理技术、组合工艺设计技术等多项技术，大幅度减少工艺工作的重复劳动，减轻工艺人员负担，并提高了工艺设计的质量和效率，从而适应客户工艺工作的实际需要。
AidmanCAPPV2.0 技术特点
? 个性化工艺数据库 ? 支持组合工艺
? 可扩充工艺手册 ? 强大的工艺统计能力
?图文混排工艺编辑 ?与国内外主流PDM系统的良好集成
4.2.2 机械加工工艺手册（软件版）
本手册是数字化手册系列之一，是国家“十五”电子出版物规划项目。。它提供了强大而方便的工艺数据资料查询功能，包括加工工艺规程制定、材料、加工质量、精密及柔性自动化加工等多方面内容，是目前国内机械加工工艺方面数据较为齐全的资料库软件。此外，手册还集成了一个实用的小型CAPP系统，帮助用户实现工艺设计过程自动化。
本手册是从事机械加工的工艺设计人员、工装设计人员、车间工艺施工人员、高级技术工人以及广大师生的好工具。
4.2.3 PDM
产品数据管理（Product Data Management，简称PDM）是80年代开始在国外兴起的一项管理企业产品生命周期与产品相关数据的一种理论，它继承并发展了设计资源管理、设计过程管理、信息管理等多类系统的优点，并应用了并行工程方法学、网络技术、数据库技术等先进技术，有效地解决了企业信息集成、过程优化管理等企业“瓶颈”问题。
赛人数字推出的AidmanPDM系统正是这样一个可以帮助企业提升竞争水平的、支持产品设计过程和数据管理的PDM平台。它是在系统工程思想的指导下开发和实施的，并用整体优化的观念对产品设计数据和设计过程进行描述，规范产品生命周期管理，保持产品数据的一致性和可跟踪性。
最新发布的AidmanPDM V2.0采用了典型的C/S结构，可安全方便的管理分布于企业全范围的产品与工艺设计过程和设计数据。其功能支持从产品概念设计到产品出图、从工艺分工到工艺卡片生成中的所有活动，对活动所产生的全部数据进行审核并有效地管理
AidmanPDM V2.0技术特征
模块化配置: 适应不同用户的不同需求，最大限度保护用户的投资。
覆盖产品生命周期全过程
AidmanPDM V2.0覆盖了产品生命周期的全过程，安全方便地管理分布于企业全范围的与产品相关的所有信息及相关的所有活动，对活动所产生的全部数据进行审核并有效地管理
面向对象的技术
AidmanPDM V2.0采用面向对象的技术，自动保证产品结构信息的逻辑一致性和正确性，自动解决产品之间、零部件之间的复杂借用关系，实现与零部件相关的所有数据的一体化关联管理，并自动控制图文档的版本及有效性。
零部件仓库技术
通过采用零部件仓库技术，提高零部件的通用化、标准化程度，充分利用已有设计数据，加快新产品或变型产品的设计工作，从而极大地降低了产品开发和制造成本。
开放式集成
系统对各种CAD/CAE/CAPP/CAM/ERP/OA等软件系统提供开放式集成支持
1）柔性定义物料编码规则，定义后系统能自动产生物料编码并保持对物料编码的唯一性检查。
2）增量数据交换与全量数据交换技术，保证数据集成对ERP稳定运行不产生影响。 3）具有与MK、BAAN、Symix、SAP R/3等国际著名ERP软件的集成经验和实例，及与利码、MAS、金思维等国内著名ERP软件的集成经验和实例。
4）支持多种CAD软件的集成与浏览。
工作流管理
1) 图形化进行流程规划，支持串行、并发等任意复杂的设计和审核流程。
2) 支持设计流程任意细分。
3) 实时显示项目进展情况。
4) 自动控制流程执行。
5）国内领先支持串行、并发、可选、条件、反馈等复杂工作流的管理，为产品开发标准化提供软件平台
超强BOM处理功能
系统以BOM结构为中心，将各种数据有机地组织在一起，并获得强大的数据管理手段
强大的图档技术资料管理功能
1） 提供按产品管理技术资料和按零部件分类管理技术资料两种方式；
2） 完善的冻结、解冻及定型文件和历史文档、过程文档、定型文档的控制。
3） 严密的版本控制。
4） 强大的浏览器支持:系统能直接浏览Dwg、Dxf、Word、Excell及图形图象等2百余种文件格式的直接浏览，通过标准格式可以直接浏览Ug、Pro/E、IDEAS、CADDS5、CATIA、SolidEdge、SolidWork、VX等几乎所有的三维软件的设计结果，并支持插件增加浏览器。 数据一致性
设计与工艺管理基于同一产品模型，保证数据一致性
1) 提供工艺管理功能，直接管理SIPM/CAPP的设计结果
2) 提供工艺分工路线设计功能
3) 提供标准材料消耗定额计算和汇总功能。
4.2.4 NAS解决方案
NAS（Network Attached Storage,网络附加存储）独立于PC服务器，提供了一个简单的、高性价比、高可用性，高扩展性和低总拥有成本（TCO）的网络存储解决方案。NAS可以非常好地保护和管理文件
AidmanNAS100网络存储服务器是新一代网络存储产品，是一种维护简单、经济实用的存储解决方案，使用户在增加存储容量时不增加管理维护的复杂性，方便地实现异构平台下的数据存储共享。
性能特征
以太网10M/100M/1000M 方便简单的Web管理界面
用户共享和文件级的安全 支持用户磁盘空间配额
支持RAID0、1、5等多种RAID级别 支持异构网络环境
容量可扩充：320GB ~ 1.2TB 安装维护简单
4.2.5 SAN解决方案
在对性能和可靠性要求较高的场合，采用先进的SAN（Storage Area Network）数据存储网络，可以使数据的存储、备份等活动独立在原先的LAN之外，从而将减轻LAN的负载，保证原有网络应用的顺畅进行，同时SAN网可以得到高数据传输率。在SAN中，数据以集中的方式进行存储，加强了数据的可管理性，同时适应于多操作系统下的数据共享同一存储池，降低了总拥有成本
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 北京－巴黎－北京 PEK－CDG－PEK LFPGZBAA1 ZBAALFPG1 LFPG DCT CT NURMO UN874 VEKIN UN873ZBAA DCT YV B334 GM B339 POLHO JUIST UP729 TALSA UP730 CDA UM611M520 SERNA A310 UNLL R497 TODES EVONAUP862LIMAKG59GRR30KTLB200 ZJ R22 KTL R30 SU B210 KRR22 ZJ B200 TODES R497 UNLL A310 SERNAB964 KOLPI R30 GOGLA UT86 PVO A91UDAA575EREUN872 HEL UT6 PEVEN UL990 MARIPB458TZHA596KMDCT ZBAA UN850 MIC UL126 LBE UM170 KENUM S:8606KM UM615 IDOSA UN857 RAPOR UZ157 LFPGZBAA2 VEDUS DCT LFPG
LFPGDCTNIPORUH101S:8610KMRANUXUN858 MASEK UN851 GES UP605 MALIV UM611ZBAALFPG2 EVONAUP862LIMAKG59ZBAA DCT YV B334 GM B339 POLHOGRR30KTLR22 ZJ B200M520 SERNA A310 UNLL R497 TODESKD A575 ERE B458 TZH A596 KM DCT ZBAAB200 ZJ R22 KTL R30 SU B210 KRLFPGZBAA3 B964KOLPIB141RANVAR30SPBUN858LFPGDCTNIPORUH101UN850UP863KOTAMUL990MARIPMICRANUX VINLIBPDCTUMR800FKDCTDCTRATINUM170UL126LBEKENUMUM615IDOSA DCT RW DCT SF R480 RP R488 OK A300LFPGDCTUZ157UN857RAPORVEDUS R834ZBAALFPG3 OGMANNOGRIG553ROLEPR480 B458A575EREUNWWIMANAR481BNR480A575 B339B334DCTZBAAYVGMUDA TZH A596 KM DCT ZBAA IMANAR834R481R480UNWWBN A300 OGMANNOGRIR480ROLEP G553 DCTITINAMFDCTDCTVINLIRWDCT RATINDCTTUBGR805R11ARBPDCT GOMEDVTBUN858UM998G354KRAKI ABAMIPENEKUM994UL980UZ717DLE UN857UM615KENUMUM170IDOSA RAPOR UZ157 VEDUS DCT LFPG ZBT（天津ZYT（大连（奥利LFP 备降场ZBSJ（石家庄）（法兰克福）EDDF FL330 /S1010 GOGLA、行LIMAK、飞S1060 /FL360 GOGLA 、S0960RATIN /S1020度高、S1140 INTIK 按计算机飞行计划油量 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
国航 中国国际航空股份有限公司简称“国航”中英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30 ，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。2004 年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国 民航居于领先地位。 山航 山东航空股份有限公司，通常简称“山航”“山航股份”，山东航空股份有限公司由成立于1999年12月13日，其前身系成立于1994年山东航空有限责任公司。山东航空股份有限公司由山东航空集团有限公司、浪潮集团有限公司、山东华鲁集团有限公司、山东省水产企业集团总公司和鲁银投资集团股份有限公司发起重组而成。山东航空集团有限公司将航空客货运输业务折股投入山东航空股份有限公司。2000年8月向中国境外投资人发行境内上市外资股（深圳证券交易所证券简称：山航Ｂ）。主营业务：国内航空客货运输业务；由国内始发至周边国家、地区航空客货运输业务；酒店餐饮；航空器维修；航空公司间的代理业务；与主 营业务有关的地面服务。
中国航天科工集团第六研究院协同式虚拟现实仿真验证平台方案 北京朗迪锋科技有限公司 2016年4月
目录 1.序言 (3) 2.用户需求分析 (4) 3.协同式虚拟现实仿真验证平台总体解决方案 (4) 3.1.协同式虚拟现实仿真验证平台解决方案 (5) 3.1.1.显示系统设计思路 (5) 3.2.图形工作站集群 (18) 3.3.交互系统 (19) 3.4.矩阵切换系统 (20) 3.5.中控系统 (21) 3.6.音响系统 (21) 3.7.协同式虚拟仿真验证平台软件 (22) 3.7.1.协同式虚拟仿真验证平台软件应用模式 (22) 第六：制作交互式电子手册 ....................................... 错误!未定义书签。 3.7.2.协同式虚拟仿真验证平台软件的特点 (24) 4.布局设计 (25) 5.项目实施计划 (26) 5.1.项目实施内容 (26) 5.2.项目整体实施周期 (26) 5.3.工期保证措施 (26) 5.4.项目管理与风险控制 (26) 6.工程进度 (26) 6.1.设备交付阶段及设备到货点验计划表 (26) 6.2.工程师人员调配安排计划表 (26) 7.装修建议及要求 (26) 7.1.环境条件要求 (26) 7.2.地面要求 (26) 7.3.照明要求 (26)
7.4.天花板及吊顶装修建议 (26) 7.5.布线基本原则 (26) 7.6.设备发热量和制冷要求 (26) 7.7.虚拟现实中心现场装修建议 (26) 7.8.现场出入要求 (26) 8.质量保证与售后服务 (26) 8.1.质量保证与保修 (27) 8.2.售后技术服务 (27) 8.3.技术培训 (27) 9.系统配置清单 (27)
金属材料的焊接性能 （2014.2.27） 摘要：对各种常用金属材料的焊接性能进行研究，通过参考各类焊接丛书及焊接前辈多年的经验总结，对常用金属材料的焊接工艺可行性起指导作用。 关键词：碳当量；焊接性；焊接工艺参数；焊接接头 1 前言 随着中国特种设备制造业的不断发展，我们在制造产品时所用到的金属材料种类也在不断增加，相应地所必须掌握的各种金属材料的焊接性能也在不断研究和更新中，为了实际产品制造的焊接质量，熟悉金属材料的焊接性能，以制定正确的焊接工艺参数，从而获得优良的焊接接头起到至关重要的指导作用。 2 金属材料的焊接性能 2.1 金属材料焊接性的定义及其影响因素 2.1.1 金属材料焊接性的定义 金属材料的焊接性是指金属材料在采用一定的焊接工艺包括焊接方法、焊接材料、焊接规范及焊接结构形式等条件下，获得优良焊接接头的能力。一种金属，如果能用较多普通又简便的焊接工艺获得优良的焊接接头，则认为这种金属具有良好的焊接性能金属材料焊接性一般分为工艺焊接性和使用焊接性两个方面。 工艺焊接性是指在一定焊接工艺条件下，获得优良，无缺陷焊接接头的能力。它不是金属固有的性质，而是根据某种焊接方法和所采用的具体工艺措施来进行的评定。所以金属材料的工艺焊接性与焊接过程密切相关。 使用焊接性是指焊接接头或整个结构满足产品技术条件规定的使用性能的程度。使用性能取决于焊接结构的工作条件和设计上提出的技术要求。通常包括力学性能、抗低温韧性、抗脆断性能、高温蠕变、疲劳性能、持久强度、耐蚀性能和耐磨性能等。例如我们常用的S30403，S31603不锈钢就具有优良的耐蚀性能，16MnDR，09MnNiDR低温钢也有具备良好的抗低温韧性性能。
航空用钛合金的发展概况 □北京航空材料研究院曹春晓 摘要：航空用钛合金近期工程化发展中呈现出一些技术创新的"亮点"，其中工艺创新的亮点比成分创新的亮点更多一些。这些亮点包括阻燃钛合金、钛基复合材料、纤维钛层板、超塑性钛合金、特大整体结构件锻造工艺、金属型精铸工艺、大型整体结构件精铸工艺、激光成形工艺、摩擦焊工艺和β热处理工艺等。 关键词：钛合金飞机发动机热处理工艺 ２０世纪５０年代，军用飞机进入了超声速时代，航空发动机相应地进入喷气发动机时代，原有的铝、钢结构已不能满足新的需求。钛合金恰恰在这个时候进入了工业性发展阶段，由于它具有比强度高、使用温度范围宽（－２６９～６００℃）、抗蚀性好和其他一些可利用的特性，因此很快被选用于飞机及航空发动机。５０年来的世界钛市场中最大的用户始终属于航空。当前，航空仍然占５０％左右市场份额。 受２００２年"９．１１"事件影响，美国２００３年钛工业产品发货量降至１５６２５ｔ（２００２年为１６０７１ｔ），日本２００３年钛加工材发货量则降至１３８３８ｔ（２００２年为１４４８１ｔ），而中国从２０００～２００４年的钛加工材销售量却一直以很高的速度增长（见表１）。 １９９３年以后，几乎看不到新推出的工业性钛合金，而钛合金工艺方面的创新却屡见不鲜。这既与冷战时代的结束有关，也与工艺创新往往起到事半功倍之效有关。 一、钛合金在飞机及航空发动机上的用量不断扩大 . 飞机机体的钛用量 表２中列出的－１８、Ａ－２２、Ｆ－３５三大战斗攻击机和Ｂ－２轰炸机是美国在２０１５年前保持空中优势的４块"王牌"。由表２可知，总的发展趋势是钛在飞机机体上的用量不断扩大。－１８在不断改型的过程中其钛用量也不断增多。 民用飞机的钛用量也在不断扩大（图１和表３）。 我国战斗机的钛用量也在不断扩大：２０世纪８０年代开始服役的歼八系列的钛用量为２％，两种新一代战斗机的钛用量分别为４％和１５％，更新一代的高性能新型战斗机的钛用量将达２５％～３０％。 . 航空发动机的钛用量 从表４和图２可知，国外先进发动机上的钛用量通常保持在２０％～３５％的水平。 我国早期生产的涡喷发动机均不用钛，１９７８年开始研制并于１９８８年初设计定型的涡喷１３发动机的钛用量达到１３％。２００２年设计定型的昆仑涡喷发动机是我国第一个拥有完全自主知识产权的航空发动机，钛用量提高至１５％。即将设计定型的我国第一台拥有自主知识产权的涡扇发动机又进一步把钛用量提高到２５％的水平。 二、航空用钛合金近期工程化发展中的一些"亮点" . 阻燃钛合金闪亮登场 为了避免"钛火"，俄罗斯曾研制了含Ｃｕ高量的ＢＴＴ－１和ＢＴＴ－３阻燃钛合金，但由于其力学性能和熔铸性能差而未能工程化。美国发明的ＡｌｌｏｙＣ（Ｔｉ－３５Ｖ－１５Ｃｒ）阻燃钛合金近期已成功地应用于Ｆ１１９发动机（－２２战斗机的动力装置）的高压压气机机匣、导向叶片和矢量尾喷管。这是高温钛合金领域的最新亮点，也是钛发展史
中国国际航空公司 一、a short profiles of the company 1.Group profile Air China Limited Company referred to Air China，Its predecessor is China international airlines, formed in 1988. According to the state council for approval, in 2002, China international airlines, The China national aviation corporation and China southwest airlines, established the Air China Limited. In September, 2004, approved by the state-owned assets supervision and administration committee of the state council, as the Chinese aviation group holding air transport business of the company, the air China Limited shares established in Beijing. In December, Air China Limited Company successfully listed in Hong Kong and London. 中国国际航空股份有限公司简称“国航”，英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司，成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，国航股份在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。 Air China Limited Company is the world's largest airline alliance member——Star alliance, and is the partner of 2008 Olympic Games in Beijing airlines, has the first domestic airlines brand value(765.68 million yuan), be the top in the aspects of aviation passenger transport, freight and related services, both in the domestic leading position. 国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴，具有国内航空公司第一的品牌价值(世界品牌实验室2013年评测为765.68亿元)，在航空客运、货运及相关服务诸方面，均处于国内领先地位。 Air China Limited Company’s headquartering is in Beijing, it remains in southwest, Zhejiang, Chongqing, Inner Mongolia, Tianjin, Shanghai, Hubei, Guizhou Tibet provinces. Its subsidiary contain in Shenzhen airline limited company, Dalian airline limited company, Beijing airline limited company. Beijing aviation food airline limited company established in 1980, is the first Sino-foreign joint venture in China. 国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司等，国航主要控股子公司有中国国际货运航空有限公司、澳门航空有限公司、深圳航空有限责任公司、大连航空有限责任公司、北京航空有限责任公司等，合营公司主要有北京飞机维修工程有限公司（Ameco），另外，国航还参股国泰航空、山东航空等公司，是山东航空集团有限公司的最大股东。曾为国航控股、现中航有限旗下的北京航空食品有限公司于1980年5月1日在北京成立，是我国《中外合资经营企业法》颁布后的第一家中外合资企业。
航空材料的特点、发展现状和问题解决 2007/8/9/08:51 来源：广东涂装网 航空材料的特点、发展现状和问题解决 2007/8/9/08:51 来源：广东涂装网 由于航空产品具备高科技密集、系统庞大复杂、使用条件恶劣多变，要求长寿命、高可靠性和品种多、批量小等特点，从而使航空材料也相应地具有一系列特点： （1）种类、品种、规格多。航空材料按用途分有结构材料、功能材料及工艺与辅助材料三大类：按化学成分分有金属材料、有机高分子材料、无机非金属材料以及各种复合材料。各类材料又涉及众多的牌号、品种与规格。 （2）高的比强度（σｂ/ρ）和高的比刚度（Ｅ/ρ）是航空结构材料的重要特点。减轻结构重量既可增加飞机、直升机的运载能力，提高机动性，加大航程，又可减少燃油消耗。因此，高强度铝合金、钛合金以及先进复合材料在航空上得到广泛的应用。 （3）高温合金是航空材料极其重要的组成部分。燃气涡轮（包括涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮螺旋桨、涡轮轴）发动机是现代飞机、直升机的主要动力装置，而各类高温合金则是制造现代航空燃气涡轮发动机的关键材料。随着发动机推重比（或功重比）的提高，涡轮前温度也随之升高，对材料的耐温要求也愈来愈高。 （4）质量要求高。由于飞机、直升机是一种载人反复运行的产品，在规定的使用寿命期内，对使用可靠性、安全性有着极其严格的要求。为此对航空材料要进行严格的质量控制。 （5）抗疲劳性能是航空材料的另一个突出特点。大量的事实说明，在飞机、发动机所发生的失效事件中，约80%以上是各种形式的疲劳损伤所引起。航空材料的抗疲劳性能是关系到航空产品使用可靠性和使用寿命的一项非常重要的性能指标。 （6）成本高、价格贵。由于航空产品品种多样而批量小，相应地航空材料的牌号品种也多，批量也小，难以形成规模化生产，同时质量要求又高，从而导致材料的成本高，价格贵。材料费用在航空产品成本中占有很大比重。如何降低其价格是航空材料发展的一个重要努力方向。 我国航空材料的发展现状 中国航空产业经历了从修理、引进、仿制到改进、改型和自行设计研制的发展历程。用以制造航空产品的材料也经历了引进、仿制、改进、改型和自行研制的发展历程。到目前为止，我国已定型生产的航空用金属、有机高分子材料、无机非金属材料以及复合材料的牌号约2000余个；已建成具有一定规模的航空材料研究与生产基地，拥有生产航空产品所需各类材料牌号、品种与规格的生产设备及检测仪器；先后制订了1000余份各类航空材料、热工艺及理化检测标准（包括国标、国军标与航空标准）；编写出版了《中国航空材料手册》、《发动机结构设计用材料性能数据手册》及《航空材料选用目录》等；颁布了"航空工业材料及热工艺技术工作规定"、"航空材料（含锻、铸件）技术管理办法"等法规性文件。从总体上看，我
中国国际航空股份有限公司战略实施回顾 二〇一一年九月十六日
中国国际航空股份有限公司战略分析 目录 中国国际航空股份有限公司简介 3 战略管理四要素 4 外部环境分析 5 一般环境分析 5 产业环境分析 8 中国国航远景分析 10 中国国航使命分析 10 内部环境分析 11 SWOT 综合分析 13 中国国航业务组合分析 18 国航战略选择与实施措施 19 发展战略选择 19 发展战略的实施策略 19 发展战略的实施措施 20
中国国际航空股份有限公司战略分析 ●中国国际航空股份有限公司简称“国航”，其前身中国国际航空公 司成立于1988年。 ●经过多次调整，2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理 委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。 ●国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现 7年盈利，在中国民航居于领先地位。 ●2002年4月15日，一架代号为CA 129从北京至韩国釜山的波 音767-200ER客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。 这是国航1988年组建之后迄2008年为止唯一的一次重大空难事故。
业务组合： 国航的业务多样，主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务；国际、国内公务飞行业务；飞机执管业务；航空器维修；航空公司间业务代理；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品。 资源配臵 国航拥有以波音和空中客车系列为主的各型飞机220架。 国航下设工程技术分公司，为国航的飞机提供技术保障。该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成。国航下设的飞行训练中心是使用全任务飞行模拟机和计算机基础训练器开展飞行员培训的教学训练机构，具备围绕波音系列主要机型，开展飞行员转机型训练、定期复训和飞行检查的综合培训能力。 竞争优势 相对于国内其他的航空公司国航的主要竞争优势有4点 均衡的航线网络。航线是航空公司最宝贵的资源。国内航线方面，国航在国内流量最大的20条航线中(约占国内总旅客周转量的30%)市场占有率高达30％以上高于其他竞争对手。国际航线方面，国航国际航线周转量约占所有中国航空公司国际航线总旅客周转量的50%或以上。 高质量的旅客群体。商务旅客比例较高一直是国航的一大优势。较高的商务旅客比例固然来自于国航作为载国旗航空公司的独特地位，但更重要的应归因于国航明确的市场定位和良好的客户管理。 较高的运营效率。公司较高的运营效率首先表现为较高的客座率/载运率。国航客座率达到74.3%，较东航和南航分别高出4.8和4.1个百分点。总体载运率也明显优于其他两家公司，其次，国航具有较高的飞机日利用率。第三，国航较高的运营效率还体现在其人机比较低。
第二章 焊接材料的组成及作用 1、焊条的工艺性能包括哪些方面？焊条的工艺性能对焊条及焊接质量有什么意义？ 1）焊条的工艺性能包括： ①焊接电弧的稳定性 ②焊缝成形 ③各种位置焊接的适应性 ④飞溅⑤脱渣性 ⑥焊条溶化速度 ⑦焊条药皮发红 ⑧焊接烟尘 2) 焊条的工艺性能： 是指在焊接操作中的性能，是衡量焊接质量的重要指标之一，可以降低电弧气氛的电离电位，因而能提高电弧的稳定性;焊缝表面成形不仅影响美观，更重要的是影响焊接接头的力学性能如果熔渣的凝固温度过高，就会产生压铁水的现象，严重影响焊缝成形，甚至产生气孔，良好的焊条能适应全位置焊接脱渣性差的不仅造成清渣的困难，降低焊接生产率，而且在多层焊施工时，还往往产生夹渣的缺陷。 2、综合分析碱性焊条药皮中2CaF 的作用及对焊缝性能的影响。 它的主要作用是脱氧，在焊条药皮中加入2CaF 发生的焊接冶金反应生成HF 气体，HF 是比较稳定的气体，高温时不易发生分解，也不溶于液体金属中，而是与焊接烟尘一起挥发了，所以减低熔池金属中的H 含量，提高了焊缝金属的冲击韧性和抗裂性能。 3、配置22CaF TiO SiO CaO ---渣系焊条，经初步试验发现药皮套筒过长，电弧不稳，此时应该如何调整该焊条的药皮配方？ 药皮套筒过长，是因为药皮熔点过高，溶化速度过慢，则可以通过减少药皮中CaO ，而适当加入些3232N CO a CO K 或，电弧不稳是因为焊条药皮中含2CaF 生成HF 气体的缘故，可适当降低2CaF 含量。 4、试分析低氢型碱性焊条降低发尘量及毒性的主要途径。 低氢型碳钢焊条的焊接烟尘量高于钛钙型焊条，烟尘中危害最大的是KF ，NaF ，而钠钾主要存在于水玻璃中，故可用树脂来降低水玻璃的粘性作用。
航空材料项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/实施方案
航空材料项目可行性研究报告 总体来说，随着科技的发展和我国军事及民用领域对航空航天事业发 展的重视，未来除军事领域的相应需求外，航空在快递等相关业务上的需 求也在不断增加，因此，对航空材料的市场需求规模不断增加。在强大需 求的影响下及原材料产品的供应下，可以预计，随着下游行业的快速发展，中国航空材料需求将呈现持续增长的趋势，航空复合材料行业前景也将更 加明朗。 该航空材料项目计划总投资2421.57万元，其中：固定资产投资 1907.77万元，占项目总投资的78.78%；流动资金513.80万元，占项目总 投资的21.22%。 达产年营业收入3453.00万元，总成本费用2748.03万元，税金及附 加39.34万元，利润总额704.97万元，利税总额841.55万元，税后净利 润528.73万元，达产年纳税总额312.82万元；达产年投资利润率29.11%，投资利税率34.75%，投资回报率21.83%，全部投资回收期6.08年，提供 就业职位53个。 项目建设要符合国家“综合利用”的原则。项目承办单位要充分利用 国家对项目产品生产提供的各种有利条件，综合利用企业技术资源，充分 发挥当地社会经济发展优势、人力资源优势，区位发展优势以及配套辅助
设施等有利条件，尽量降低项目建设成本，达到节省投资、缩短工期的目的。 ......
航空材料项目可行性研究报告目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案
附件: 求职方向机务（飞机维修）口勤务口财务口人力资源口行政后勤口市场口其它 英语水平TEM-8 □，分数TEM-4 □，分数CET-6 □，分数CET-4 □，分数A级□，分数无□，其它语种证书或水平描述 健康状况 身高（净高）CM 体重KG 血型视力（5分制）：左右 是否有色弱、色盲：无□有口 精神系统疾病、传染性疾病、家族遗传病史、既往重病史：无□有□，请 注明 手机号码电子邮件 应聘部门应聘岗位服从调配：是□否口应聘动机待遇口，发展空间口，兴趣爱好口，家庭原因口，属地性口，其他： 教育背景 起止年月就读院校专业获得学历或学位 培训经历技能资格时间培训名称培训主要内容获得资格或证书 姓名性别民族出生年月 籍贯属相政治面貌 身份证号码最高学历 普通咼等□ 成人咼等□ 民办学历□ 军校交□党校口成人高校、军 学历类型（1寸蓝底免冠数 码 昭） 八、、） HNATechnik 海航航空技术有限公司应聘登记表 事院校设立的全日制普通班□ 自学考试口电大函授等非脱产院校口其它
HMA Technik 海航航空技术有限公司新进人员背景调查表 中国民用航空局要求对航空从业人员进行背景调查，以确定是否适合所应聘的工作，完成该表格是您受聘的必要条件，您所填写的信息将作为背景调查的主要基础。请认真填写该表格，确保我们能顺利、及时完成背景调查，否则会影响您的应聘或定岗。 一、基本信息Basic information 昭 八、、 片 （1寸蓝底免冠数码照） 姓名性别文化程度民族出生日期 政治面 貌 家庭住址 身份证号 二、教育经历Where you went to school 列出高中以上的教育经历，如果是5年以前的教育经历，则只需列出最后一次的最高学历的 教育记录 在何部门、任何职务/在何学校、何班级 起止年月证明人联系方式 学习 三、工作经历Your employment activities
3.5.分析低碳调质钢焊接时可能出现的问题？简述低碳调质钢的焊接工艺要点，典型的低碳调质钢如(14MnMoNiB、HQ70、HQ80)的焊接热输入应控制在什么范围？在什么情况下采用预热措施，为什么有最低预热温度要求，如何确定最高预热温度。 答：焊接时易发生脆化，焊接时由于热循环作用使热影响区强度和韧性下降。焊接工艺特点：焊后一般不需热处理，采用多道多层工艺，采用窄焊道而不用横向摆动的运条技术。。典型的低碳调质钢的焊接热输入应控制在Wc＞0.18％时不应提高冷速，Wc＜0.18％时可提高冷速（减小热输入）焊接热输入应控制在小于481KJ/cm当焊接热输入提高到最大允许值裂纹还不能避免时，就必须采用预热措施，当预热温度过高时不仅对防止冷裂纹没有必要，反而会使800～500℃的冷却速度低于出现脆性混合组织的临界冷却速度，使热影响区韧性下降，所以需要避免不必要的提高预热温度，包括屋间温度，因此有最低预热温度。通过实验后确定钢材的焊接热输入的最大允许值，然后根据最大热输入时冷裂纹倾向再来考虑，是否需要采取预热和预热温度大小，包括最高预热温度。 4.3. 18-8型不锈钢焊接接头区域在那些部位可能产生晶间腐蚀，是由于什么原因造成？如何防止？答：18-8型焊接接头有三个部位能出现
腐蚀现象：{1}焊缝区晶间腐蚀。产生原因根据贫铬理论，碳与晶界附近的Cr形成Cr23C6，并在在晶界析出，导致γ晶粒外层的含Cr量降低，形成贫Cr层，使得电极电位下降，当在腐蚀介质作用下，贫Cr层成为阴极，遭受电化学腐蚀；{2}热影响区敏化区晶间腐蚀。是由于敏化区在高温时易析出铬的碳化物，形成贫Cr层，造成晶间腐蚀；{3}融合区晶间腐蚀{刀状腐蚀}。只发生在焊Nb或Ti的18-8型钢的溶合区，其实质也是与M23C6沉淀而形成贫Cr有关，高温过热和中温敏化相继作用是其产生的的必要条件。防止方法：{1}控制焊缝金属化学成分，降低含碳量，加入稳定化元素Ti、Nb；{2} 控制焊缝的组织形态，形成双向组织{γ+15%δ}；{3}控制敏化温度范围的停留时间；{4}焊后热处理：固溶处理，稳定化处理，消除应力处理。 4.7何为“脆化现象”？铁素体不锈钢焊接时有哪些脆化现象，各发生在 什么温度区域？如何避免？答：“脆化现象”就是材料硬度高，但塑性 和韧性差。现象与避免措施：{1}高温脆性：在900~1000℃急冷至 室温，焊接接头HAZ的塑性和韧性下降。可重新加热到750~850℃， 便可恢复其塑性。{2}σ相脆化：在570~820℃之间加热，可析出σ相 。σ相析出与焊缝金属中的化学成分、组织、加热温度、保温时间以 及预先冷变形有关。加入Mn、Nb使σ相所需Cr的含量降低，Ni能使形成σ相所需温度提高。{3}475℃脆化：在400~500℃长期加热后可出 现475℃脆化。适当降低含Cr量，有利于减轻脆化，若出现475℃脆
业界聚焦 Focus 20116 军民两用技术与产品 15 国外航空材料发展现状与趋势 □中国航空工业发展研究中心 陈亚莉 航空材料是制造航空器、航空发动机和机载设备等所用各类材料的总称。其不仅是制造航空产品的物质基础，也是使航空产品达到人们所期望的性能、使用寿命与可靠性的技术基础。航空技术的进步与发展对航空材料的发展起着积极的牵引作用；同时，材料科学与工程技术的发展，新型材料的出现，制造工艺与理化测试技术的进步，又为航空新产品的设计与制造提供了重要的物质与技术基础，不断推动着航空产业的发展。 由于航空材料的基础地位，以及其对航空产品贡献率的不断提高，其已成为与航空发动机、信息技术并列的三大航空关键技术之一，也是对航空产品发展有重要影响的六项技术之一。美国空军在2025年航空技术发展预测报告中指出，在全部43项航空技术中，航空材料的重要性位居第二。此外，先进材料技术还被列为美国国防四大科技（分别为信息技术、材料技术、传感器技术和经济可承受性技术）优选项目之一，是其它三项技术的物质基础及重要组成部分。 近年来，航空材料发展迅速，并呈现出以下趋势：首先，航空产品的更新换代对其所使用材料的性能提出了更新、更高的要求；其次，对传统材料的持续改进仍在进行；第三，更加强调航空材料的技术转移和产业化，采用先进方法实现航空材料工程转化工作高潮迭起。 航空材料技术高速发展 从1903年美国莱特兄弟以木材 (占47%)、钢材（占35%）和布料（占18％）为材料制造出第一架装有活塞式航空发动机的飞机至今，人类对航空材料的探索和研究走过了一段曲折的历程。目前，航空材料已发展到第5代。第5代航空材料主要有以下特点：一是复合材料技术飞速发展，水平大幅提高，其标志是“全复合材料”大型民用运输机、通用飞机、支线飞机、军用运输机，以及直升机的亮相；二是传统的金属材料仍是制造飞机的骨干材料，但不断推陈出新，涌现出一批新材料品种；三是各种功能材料的品种、性能与应用高速发展。 跨入先进复合材料时代。2003年，以波音787飞机的推出为标志，航空材料的发展进入了一个新时代，即“全复合材料”飞机时代，其意义不亚于20世纪以铝合金为主流的时代的出现。虽然“全复合材料”的说法有一定夸张，但这表明，复合材料极大程度地改变了飞机工业的生产模式。 当前，复合材料已成为飞机选材的主流，其在飞机中的结构重量比已从20世纪的40%左右上升到50%以上，有的机型甚至已达到80%～90%。以B-2和F-35为例，其复合材料结构重量比均在30%以上。从市场来看，航空复合材料也是急剧扩张。目前，航空复合材料的市场价值达到70亿美元，10年内将增长到140亿美元，即年均增长率7%，2016~2026年可能再翻一番，达到300亿美元。 在航空材料的技术发展趋势上，主要有以下几点：复合材料预 浸料品种及性能水平显著改进；工艺水平大幅度提高（主要表现为自动化技术迅猛发展、纺织复合材料/液态成形技术高速发展、非热压罐技术前景看好）；热塑性复合材料异军突起；模具模块化、重组化；大型设备不断出现；先进无损检测技术、复合材料数字化技术广泛应用；复合材料的普及与应用，使航空产品的全寿期成本明显降低。 久经考验和改进的传统金属材料仍是首选。尽管复合材料已成为未来航空材料的主流，但从目前情况来看，经过长期考验的、不断改进的传统金属材料仍是首选。而在传统金属材料中，铝、钛、钢及高温合金等材料仍占主导地位。 在飞机的重量百分比中，铝仍占20%～60%，钛占10%～40%；在先进飞行器中，钢是不可缺少的材料；而高温合金仍是航空动力装置的主流材料。传统金属材料的研发重点主要在于不断改进、降低成本，以谋求长期发展。 以轻合金为例，铝和钛在飞机上的使用非常广泛。近年来，铝合金发展呈现出新品种不断出现、实现替代复合材料，以及第三代铝锂合金投入使用等趋势。实践证明，在很多情况下，采用铝合金都比采用复合材料更有利。 钛合金具有比强度高、耐腐蚀性好等优点，因此其在军用和民用飞机上的用量不断增加，已成为航空领域不可或缺的重要材料。其中F-22及F-35等飞机是钛合金的大用户，钛合金在F-22及F-119飞机上的用量均达到其结构重量的40%。
金属材料的焊接性能 （1）焊接性能良好的钢材主要有： 低碳钢（含碳量<0.25）；低合金钢（合金元素含量1～3、含碳量<0.20）；不锈钢（合金元素含量>3、含碳量<0.18）。 （2）焊接性能一般的钢材主要有： 中碳钢（合金元素含量<1、含碳量0.25～0.35）；低合金钢（合金元素含量<3、含碳量<0.30）；不锈钢（合金元素含量13～25、含碳量￡0.18） （3）焊接性能较差的钢材主要有： 中碳钢（合金元素含量<1、含碳量0.35～0.45）；低合金钢（合金元素含量1～3、含碳量0.30～0.40）；不锈钢（合金元素含量13、含碳量0.20）。 （4）焊接性能不好的钢材主要有： 中、高碳钢（合金元素含量<1、含碳量>0.45）；低合金钢（合金元素含量1～3、含碳量>0.40）；不锈钢（合金元素含量13、含碳量0.30～0.40）。 焊条和焊丝选择的基本要点如下： 同类钢材焊接时选择焊条主要考虑以下几类因素： 考虑工件的物理、机械性能和化学成分；考虑工件的工作条件和使用性能； 考虑工件几何形状的复杂程度、刚度大小、焊接坡口的制备情况和焊接部位所处的位置等；考虑焊接设备情况；考虑改善焊接工艺和环保；考虑成本。 异种钢材和复合钢板选择焊条主要考虑以下几类焊接情况： 一般碳钢和低合金钢间的焊接；低合金钢和奥氏体不锈钢之间的焊接；不锈钢复合钢板的焊接。 焊条和焊丝的选择参数查阅机械设计手册中焊条和焊丝等章节和焊条分类及型号（GB 980-76）、焊条的性能和用途（GB 980～984-76）等有关国家标准。 ###15CrMoR的换热器的热处理工艺 ***当板厚超过筒体内径的3％时，卷板后壳体须整体热处理。 *** 15CrMoR焊接性能良好。手工焊用E5515-B2（热307）焊条，焊前预热至200-250℃（小口径薄壁管可不预热），焊后650-700℃回火处理。自动焊丝用H13CrMoA和焊剂250等。 ###压力容器用钢的基本要求 压力容器用钢的基本要求：较高的强度,良好的塑性、韧性、制造性能和与相容性。 改善钢材性能的途径：化学成分的设计,组织结构的改变,零件表面改性。 本节对压力容器用钢的基本要求作进一步分析。 一、化学成分 钢材化学成分对其性能和热处理有较大的影响。 1、碳:碳含量增加时，钢的强度增大，可焊性下降，焊接时易在热影响区出现裂纹。 因此压力容器用钢的含碳量一般不应大于0.25%。2、钒、钛、铌等：在钢中加入钒、钛、铌等元素，可提高钢的强度和韧性。
摘要：由于航空产品具备高科技密集、系统庞大复杂、使用条件恶劣多变，要求长寿命、高可靠性和品种多、批量小等特点，而使航空材料也相应地具有一系列特点。本文是通过参读相关文献，针对我国航空材料的现状、存在的问题做出一定的阐述，并总结了我国航空材料体系的具体发展思路。 关键字：航空材料、我国航空材料、特点、现状、发展 1 引言 航空材料应具有一系列特点： （1）种类、品种、规格多。航空材料按用途分有结构材料、功能材料及工艺与辅助材料三大类：按化学成分分有金属材料、有机高分子材料、无机非金属材料以及各种复合材料。各类材料又涉及众多的牌号、品种与规格。 （2）高的比强度（σｂ/ρ）和高的比刚度（Ｅ/ρ）是航空结构材料的重要特点。减轻结构重量既可增加飞机、直升机的运载能力，提高机动性，加大航程，又可减少燃油消耗。因此，高强度铝合金、钛合金以及先进复合材料在航空上得到广泛的应用。 （3）高温合金是航空材料极其重要的组成部分。燃气涡轮（包括涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮螺旋桨、涡轮轴）发动机是现代飞机、直升机的主要动力装置，而各类高温合金则是制造现代航空燃气涡轮发动机的关键材料。随着发动机推重比（或功重比）的提高，涡轮前温度也随之升高，对材料的耐温要求也愈来愈高。 （4）质量要求高。由于飞机、直升机是一种载人反复运行的产品，在规定的使用寿命期内，对使用可靠性、安全性有着极其严格的要求。为此对航空材料要进行严格的质量控制。 （5）抗疲劳性能是航空材料的另一个突出特点。大量的事实说明，在飞机、发动机所发生的失效事件中，约80%以上是各种形式的疲劳损伤所引起。航空材料的抗疲劳性能是关系到航空产品使用可靠性和使用寿命的一项非常重要的性能指标。 （6）成本高、价格贵。由于航空产品品种多样而批量小，相应地航空材料的牌号品种也多，批量也小，难以形成规模化生产，同时质量要求又高，从而导致材料的成本高，价格贵。材料费用在航空产品成本中占有很大比重。如何降低其价格是航空材料发展的一个重要努力方向。 2 我国航空材料的发展现状 中国航空产业经历了从修理、引进、仿制到改进、改型和自行设计研制的发展历程。用以制造航空产品的材料也经历了引进、仿制、改进、改型和自行研制的发展历程。到目前为止，我国已定型生产的航空用金属、有机高分子材料、无机非金属材料以及复合材料的牌号约2000余个；已建成具有一定规模的航空材料研究与生产基地，拥有生产航空产品所需各类材料牌号、品种与规格的生产设备及检测仪器；先后制订了1000余份各类航空材料、热工艺及理化检测标准（包括国标、国军标与航空标准）；编写出版了《中国航空材料手册》、《发动机结构设计用材料性能数据手册》及《航空材料选用目录》等；颁布了"航空工业材料及热工艺技术工作规定"、"航空材料（含锻、铸件）技术管理办法"等法规性文件。从总体上看，我国目前已定型生产的航空材料（含类别、牌号、品种与规格）及其相应的标准与规范，基本上能满足第二代航空产品批生产的需求。针对第三代航空产品所需关键材料，如热强钛合金、高强铝合金、超高强度结构钢不锈钢、树脂基复合材料、单晶与粉末高温合金等， 我国航空材料的现状与新一代航空产品（飞机以F-22为代表， 发动机以推比10为代表）对材料的需求之间尚存在较大的差距，主要有如下三方面：（1）前沿材料研究滞后，新材料储备小，第三代、第四代航空产品所需的一些关键材
中国国际航空股份有限公司战 略分析 姓名黄恺 学号 班级 06工商管理 课程企业战略管理 教师王琴 日期2008年12月16号 中国国际航空股份有限公司战略分析 目录 中国国际航空股份有限公司简介 3 战略管理四要素 4 外部环境分析 5 一般环境分析 5 产业环境分析 8 中国国航远景分析 10 中国国航使命分析 10 内部环境分析 11 SWOT 综合分析 13 中国国航业务组合分析 18
国航战略选择与实施措施 19发展战略选择 19 发展战略的实施策略 19 发展战略的实施措施 20 中国国际航空股份有限公司战略分析 中国国际航空股份有限公司简介中国国际航空股份有限公司简称“国航”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。 经过多次调整，2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本亿元。 国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国民航居于领先地位。 2002年4月15日，一架代号为CA 129从北京至韩国釜山的客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。这是国航1988年组建之后迄2008年为止唯一的一次重大空难事故。 战略管理四要素 业务组合： 国航的业务多样，主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务；国际、国内公务飞行业务；飞机执管业务；航空器维修；航空公司间业务
代理；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品。 资源配置 国航拥有以和系列为主的各型飞机220架。 国航下设工程技术分公司，为国航的飞机提供技术保障。该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成。国航下设的飞行训练中心是使用全任务飞行模拟机和计算机基础训练器开展培训的教学训练机构，具备围绕波音系列主要机型，开展飞行员转机型训练、定期复训和飞行检查的综合培训能力。 竞争优势 相对于国内其他的航空公司国航的主要竞争优势有4点 均衡的航线网络。航线是航空公司最宝贵的资源。国内航线方面，国航在国内流量最大的20条航线中(约占国内总旅客周转量的30%)市场占有率高达30％以上高于其他竞争对手。国际航线方面，国航国际航线周转量约占所有中国航空公司国际航线总旅客周转量的50%或以上。 高质量的旅客群体。商务旅客比例较高一直是国航的一大优势。较高的商务旅客比例固然来自于国航作为载国旗航空公司的独特地位，但更重要的应归因于国航明确的市场定位和良好的客户管理。 较高的运营效率。公司较高的运营效率首先表现为较高的客座率/载运率。国航客座率达到%，较东航和南航分别高出和个百分点。总体载运率也明显优于其他