接触网人身事故案例
事故场景，不堪回首……
人身伤害，伴随终生……
教训惨痛，铭心刻骨……
举一反三，警钟长鸣！！！！！
1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤
事情经过：
某接触网工区在某车站停电作业。16时07分消令送电。刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。
该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。接好地线后将受伤网工从杆上救下。
伤亡情况：重伤1人。
原因及措施：
作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。
现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。
作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。
2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡
事情经过：
某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。
甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。
原因及措施：
操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。
监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。
停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。
3、地线位置错误感应电导致1死1亡
事情经过：
某接触网工区，在某车站上行，干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。
当丙打开开关后，网上的甲用手触摸到了连接上行正线左侧的刀闸，“啊”的一声立即趴在了刀闸上，网上的乙用手去拉甲，遭电击掉下，幸亏有安全带，人被吊在了空中。工区人员采取紧急措施将两人救下，对甲做人工呼吸，但抢救无效甲死亡，乙的手被电击伤。
原因及措施：
工作票签发人严重失职。工作票中“装设接地线的位置”一栏中所写接地线的支柱号为8号和38号支柱，而8号和38号支柱均在6道货物线分段绝缘器隔离开关的右侧，地线根本没封住作业区，工作票签发失误。
工作领导人严重失职。工作领导人没有核对图纸也没有对工作票中装设接地线的位置向工作票签发人提出疑问，而盲目执行。
甲、乙、丙三人盲目作业，没有发现自己的作业范围不在地线范围内而上网作业。甲、乙、丙三人违反停电挂封后，应在隔离开关闭合的条件下，先用足够截面的软铜线，将隔离开关刀闸短接后，方允许进行开合试验的规定。
当隔离开关的刀闸闭合时，尽管该作业未在地线范围内，但由于离地线较近，感应电的绝大部分是通过地线消失，当隔离开关的刀闸打开时，其左侧的刀闸与停电但未挂封线的大网相连，感应电极大，通过甲的身体经隔离开关右侧的接触网及地线流过而将甲电死；乙瞬间触电，人从杆上掉下，挂在半空中脱离带电体，所以没有电死。
4、梯车触及10kv线路，造成两人触电
事情经过：
某接触网工区在某区间作业完毕，将梯车抬至路堤上立直，四人推着行走，从路堤下坡向大路上推时，碰到上方的10KV高压线，梯车翻到两人触电，一重伤、一轻伤，其他两人被电击到，无造成人体损伤。
原因及措施：
工作票签发人严重失职。工作票中“其他安全措施”一栏中空白。
工作领导人严重失职。工作领导人没有对工作票“其他安全措施” 提出疑问盲目执行。
以上说明工作票签发人、工作领导人对工作现场环境特别是危及安全的情况不熟悉。
梯车负责人在梯车行走中没有对前方的设备和障碍进行及时观察，没尽到监护人的职责。
推梯车的四人自控、互控、他控全部无效，说明四人工作中精力不集中，对上方的10KV 线路全无察觉。
作业完毕后，梯车装汽车或轨道车前，应放平抬移。
5、不系安全带造成1名接触网职工身亡
事情经过：
某段某工区在某区间清扫绝缘子，上午9时10分，职工甲登上85号支柱，在没系安全带的情况下清扫承力索下锚绝缘子，甲脚踏下锚导线拉杆，手抓承力索下锚拉杆，走到承力索下锚绝缘子处，用左手抓住拉杆，右手开始清扫绝缘子，清扫到第四片时，由于右手够不着，开始换手，右手抓住第三片绝缘子，左手松开往前移，突然右手抓的绝缘子转动，右手滑脱，人从高空坠下，头碰钢轨当场死亡。
原因及措施：
高空作业不系安全带是甲高空坠落死亡的主要原因。
甲不系安全带，身体在网上灵活可多擦几片绝缘子，出发点是好的，但当效率与安全发生矛盾时，应以安全为主。如果甲系上安全带，人在向前走时不断的移动安全带，就不会发生高空坠落事故。
监护人失职。甲上网没打安全带，监护人应及时提醒他并时刻监护他的工作，发现违章应及时纠正。如做到了这些，该起事故也不会发生。
6、梯车底座不平及推行超速导致上网人员高空坠落重伤
事情经过：
某接触网工区利用梯车在某区间进行停电检修作业，推行中速度超过5km/h，梯车掉道倾倒，梯车上的操作人员从梯车上掉下，致使其中的一人大腿骨折断、门牙掉了4颗，构成重伤事故。
原因及措施：
推行中速度超过5km/h，加之扶梯车的人没扶好，使高大竖直的梯车易颠簸，是发生事故的原因之一。
事后检查发现，梯车的底座不平，四个轮子不在一个平面上，是发生事故的根本隐患所在。
梯车是接触网工检修接触网最常用的工具之一，应按规定定期对梯车的各部螺栓、焊接部分、框架、轮子、底座等进行检查试验。
使用梯车时应指定负责人，推梯车的人员应听从梯车工作台上的人员指挥，梯车负责人应与工作台上的操作人员呼唤应答，工作台上有人时，推动梯车的时速不得超过5km，特别是在曲线上更得遵守此规定，并不得急剧起车、停车、不得发生冲击。
7、违章断线操作人员高空坠落
事情经过
某接触网工区在某站Ⅲ道更换接触线，由于时间仅有80分钟，前一天该作业组利用天窗时间将新接触线已放好并挂于接触网上，当日作业内容是将旧线悬挂定位拆除，将新线悬挂定位给上，在将旧线从接触网上取下。此次作业组人员共计16人。
由于作业量大，作业人员少，最后向电调申请延点20分钟，电调同意但决不许再后延。否则将抗重点客车。眼看延点的时间也要到了，乙、丙在梯车断旧线，当断到2/3以上时，旧线在张力的作用下突然拉断，并将乙从梯车上打下摔成重伤。
原因及措施
违章操作，在旧接触线带张力的情况下断线，是造成乙重伤的直接原因。
工作监护人甲失职，对此情况不仅没有禁止，反而默许，只怕再延点，在效率与安全发生矛盾时，要的是效率而忽视了安全，问题发生后忙着救人，还是再次要点20分钟才完成任务。
断旧线必须在无张力下进行，必要时断点两侧应用大绳拉住，效率虽低点，但不会发生此类事故，整体来说效率还是提高了。
在安排较大施工作业时，应保证足够的人员，以免怕完不成任务又怕延点，忙中出乱违章作业造成事故。
8、违反操作程序拆地线，造成重伤
事情经过：
某工区8月3日6点02分，在某站Ⅲ道V停作业完毕，工作领导人命令78号杆的甲、乙拆除该处接触网地线，乙用扳手先拆除钢轨上的地靴，在地靴脱离钢轨的瞬间，乙被感应电打翻，恰巧其身后是一折断的轨枕，钢筋外露，插入乙的左后腰，造成重伤。
原因及措施
乙违章操作是造成此次事故的直接原因。
甲做为监护人，没尽到及时制止乙违章操作的责任，是此次事故的原因之一。
拆除地线必须先从接触网上摘下地线，再拆除接地靴；安装地线顺序与此相反。
9、安全带所系位置不当，导致2名操作人员高空坠落
事情经过：
某某工区在某区间91号支柱处，处理腕臂偏移。工作领导人命令甲先上网将承力索鞍子螺母松开。因螺栓锈蚀严重，甲松不开。工作领导人又让乙上网帮忙，乙上去后站在接触线上，其手够不着承力索鞍子，便将安全带打在斜拉线上，上到承力索上用双手卸螺母，此时安全带已使上力。突然，斜拉线绷断，乙从高空掉下，工作领导人反映较快，用双手托了一下乙，两人都摔倒在地，乙头部摔破，工作领导人左手小拇指被乙的扳手砸成粉碎性骨折。
原因及措施
斜拉线是用φ4.0铁线制成，事后检查其回圈处已磨掉1/4截面，再加上锈蚀，受力到一定程度绷断。
高空作业安全带一定要系在可靠的设备上。一般来说2股新的φ4.0铁线承受一个人的重量是没有问题的，但在斜拉线、直吊线上最好不要打安全带。如必须打安全带，应先检查其腐蚀和磨耗情况。
监护人应对高空作业人员时刻监护，如果发现安全带系的位置不对或有危险，必须马上纠正。
10、休息不好高空作业造成重伤
事情经过：
某接触网工区，在早晨6点12分于某区间V停作业，内容是绝缘子清扫。作为该工区主要技术骨干的甲，登上网杆准备打安全带时，突然失手从5米多的高处摔下，造成腰椎骨2、3节压缩性骨折。
原因及措施：
甲于当夜凌晨2点多返回工区，5点10分就随工区赶赴现场参加作业，睡眠时间不足3小时，体力不支是酿成事故的直接原因。
工长失职。甲于当夜凌晨2点多返回工区，工长是知道的，当甲要求参加当日作业时，工长未加思考便答应了，根本没有考虑甲的体力、精力问题，是酿成事故的原因之一。
工长是兵头将未，要带好一个工区，除必须具备的道德及技术才能外，还必须具备一定的管理、组织才能，要掌握职工的身体、家庭、思想等情况。知道甲没休息好，则不应安排其登高作业，以免发生意外。
牵引供电事故案例分析与预防
一、人身伤亡事故 人身伤亡事故分类 人身伤亡事故可以分为三种类型 ?人身触电伤亡事故 ?人身高坠伤亡事故 ?人身其他伤亡事故
人身触电事故 ?人身触电事故居于牵引供电各类人身事故首位。 牵引供电工作人员在设备运行、检修和事故处理中，要与停电或带电的高压设备打交道，稍有不慎，就会造成人身触电（停电作业时触及有电部位，带电作业时触及接地设备或与带电作业非等位的其他设备）伤害。人身触电事故还可能发生群体伤害，对牵引供电工作人员生命威胁极大。 ?如何防止人身触电事故的发生，做到杜绝漏洞，有效预防，特别是发生事故后，及时、正确地对触电者进行急救，将事故压缩到最小程度。
人身触电事故的原因 （1）误登有电设备。 变电所非全所停电作业或全所停电作业，但110kV母线 或110kV进线隔离开关有电，或接触网分相、分段、四跨及复线区段在车站之一线停电作业时，因工作票存在漏洞，或监护不到位等原因导致作业人员由无电区进入有电区。 （2）停电不彻底，作业区内仍有带电设备。 变电所两个系统或几个设备、接触网分相、四跨两端重合停电或接触网垂直停电，先停了部分设备或之一供电臂，未达到重合停电或垂直停电或两个系统或几个设备同时停电作业条件而开始进行的停电作业，又省略了验电接地程序或作业与验电接地同步进行导致人身触电伤亡事故。
人身触电事故的原因 （3）误送电、误停电。 误送电、误停电一般容易发生在分局电调端。 ①送错供电臂。应送甲供电臂而由于调度人员责任心不 强，违章操作或其他值班调度员代为消令，写错消令栏位置而误送为乙供电臂。误送电对作业组群体安全威胁极大。在非远动变电所、开闭所、分区所或虽远动但因故打向当地控制位后，值班员违章操作也容易发生误送电。 ②误或接触网操作人拉错四跨、隔离开关将电停错。电调命令发布正确，上述三所值班人员或接触网操作人由于责任心不强，也同样存在着误停问题。
编号：SM-ZD-92761 几种典型事故的安全防范 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
几种典型事故的安全防范措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1．防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施 严格执行行车作业的标准化，认真落实非正常行车安全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。 加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务
铁路路基事故案例及分析 一、石太高速客运专线路基下沉案例分析 1.事故概况 2009年7月7日至8日，我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线”发生了路基下沉事故，由于连日普降暴雨，事故发生时，列车晃车严重，其中 k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重，最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全。铁道部认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故，k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。如图4-1 图4-1 石太高速铁路路基下沉 2.事故原因 一是路基填筑不规范。填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有的填料类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标；路基断面加宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；过渡段台阶宽度不足，涵洞两侧不对称填筑；土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。 二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；预应力坡面锚索施工不到位，存在锚索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题，甚至有个别锚索不张拉就使用。排水系统不到位、不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。 三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如，不做工艺性试验就
开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变更，影响处理效果；对施工质量的过程控制手段偏弱等。 3.事故责任 石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司； 石太客专k158+300处为中铁12局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司； 石太客专k106+300处为中铁13局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司。 4.对有关人员的处理 中铁三局，取消10次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失70% ，设计和监理单位赔偿损失各15%； 中铁12局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%； 中铁13局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%； 铁道第三勘察设计院，取消2次铁路大中型项目设计方案投标资格； 监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，取消10次铁路大中型项目监理投标资格。 5.采取措施 （1）进一步加强技术交底管理。一是建设项目开工前，由建设单位牵头，设计、施工、监理单位和运营部门参加，对全线进行现场勘察设计技术交底，尤其是防护及排水工程，一定要现场核对，对措施不强的，要研究制定优化措施。二是建设项目一开工，施工单位要及时组织施工技术交底，将设计意图、质量要求、工艺标准、作业标准、安全措施等向施工技术管理人员和作业人员详细准确说明。三是加强技术交底考核评价。技术交底工作纳入勘察设计单位施工图考核和施工单位信用评价。对于勘察设计单位或施工单位技术交底不到位、处理问题不及时、影响工程建设的，建设单位应在施工图考核或信用评价中予以扣分。 （2）增加路基施工专项联合检查环节。在全线路基基本成型或独立标段路基成型后，由建设单位和设计单位牵头，组织运营部门及施工、监理单位，联合对路基本体、防护及排水工程进行现场平推检查，重点检查是否落实了建设标准和设计文件，施工措施是否到位，特别是地形地貌改变后，更要重视这个检查环节。运营部门在建设阶段就要提前介入了解路基和防护工程、排水工程的情况，并提出不符合运输要求的问题，建设单位组织抓好整改。
运宝官网: https://www.doczj.com/doc/3410471726.html, 铁路运输几类典型事故主要隐患 铁路以两条平行的铁轨引导火车，铁路运输是一种主要陆路运输方式。铁轨所提供的光滑坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动，乘坐火车的客人会感到很舒适，更节省能量。在配置得当的情况下，铁路运输比其他路面运输运载同一重量客货时可节省5-7成能量，且，铁轨可以平均分散火车的重量，提高火车的载重力。 机车车辆冲突事故隐患 机车车辆冲突事故的隐患主要是车务和机务两个方面： （1、）车务方面主要是作业人员向占用线接人列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等； （2、）机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。 机车车辆脱轨事故的主要隐患 机车车辆脱轨事故的主要隐患有：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。 机车车辆伤害事故的主要隐患 机车车辆伤害事故的主要隐患有：作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。 电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患 电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有：电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等。 营业线施工事故的主要隐患 营业线施工事故的主要隐患有：施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。
第四章、牵引网常见故障分析及对策 第1节、牵引网故障现象与分析 第2节、故障处理措施 第3节、电气烧伤故障原因分析 第4节、电气联结方面故障 第5节、绝缘方面故障 第四章、接触网常见故障分析及对策 随着以动车组开行为标志的铁路第六次大面积提速调图工作顺利实施，在我国的繁忙铁路干线上又多了一道靓丽的风景——动车组。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题 接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要；接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。接触网的常见故障主要表现在3个方面：空间结构尺寸方面；导电回路方面；绝缘方面；空间结构尺寸方面故障；接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。由于机车受电弓宽度有限，且机车运行速度愈来愈快。因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。 第一节、接触网故障现象与原因分析 4.1.1、故障现象
接触网人身事故案例 事故场景，不堪回首…… 人身伤害，伴随终生…… 教训惨痛，铭心刻骨…… 举一反三，警钟长鸣！！！！！ 1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤 事情经过： 某接触网工区在某车站停电作业。16时07分消令送电。刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。 该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。接好地线后将受伤网工从杆上救下。 伤亡情况：重伤1人。 原因及措施： 作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。 现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。 作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。
2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡 事情经过： 某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。 甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。 原因及措施： 操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。 监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。 停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。 3、地线位置错误感应电导致1死1亡 事情经过： 某接触网工区，在某车站上行，干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。
关于电气化铁道接触网常见事故分析与对策探讨 摘要电气化铁道接触网给我国的铁路运输事业带来了质的飞跃，但同时也对其工作可靠性提出了更高的要求。通过分析接触网常见事故的发生原因，研究制订切实有效的防治对策，能够为现代化的铁路运输提供更好的保障。 关键词电气化铁道；接触网；常见事故；防治对策 1 引言 随着经济社会的高速发展，我国的工业生产水平和人民生活质量都取得了大幅度的提升[1]。其中一个最显著的特点就是电气化设备在社会生产和生活中得到了广泛的应用，铁路交通领域自然也不例外。当前我国铁路运输网中的电气化区段越来越多，这一方面促进了铁路运输事业的快速发展，但同时也对电气化铁道的安全运行提出了更高的要求[2]。在铁路电气化区段，接触网承担着为列车提供供电保障的职责，这就决定着其一旦发生故障，就会直接影响到铁路的正常运行。鉴于此，我们有必要对电气化铁道接触网的事故防治工作加强重视，尤其要重视对各种常见故障的预防工作。本文对接触网常见事故的发生原因进行了分析，并在此基础上对防治对策进行了探讨，希望对相关工作能够有所借鉴。 2 常见事故原因分析 2.1 因机械磨损而产生的故障 与一般的供电系统不同，接触网是给运行中的机车进行供电，而在整个供电过程中，需要受电弓与接触线进行滑行接触取电[3]。显而易见，这种供电方式会使受电弓与接触线间产生摩擦力，从而就可能导致接触网出现磨损，进而导致机械故障。 （1）轨道施工精度不高 通常来说，在滑行接触的过程中，机车会受电弓运行所传输的电力能量影响，再加上机车运行过程中不可避免地会产生震动，从而就会使其对接触线产生抬升力，而这个抬升力就是导致摩擦力产生的因素之一。在实际工作中，抬升力的产生受到诸多因素影响，如列车轨道的建设精度、列车的弹性系数等。同时，机械磨损的产生原因也比较复杂，除了来自轨道施工建设精度的影响之外，还有线路运行产生的三角坑、道床的稳定程度等带来的影响。综合考虑这些因素，电力机车在行驶过程中就很难完全避免产生颠簸，从而就造成接触网不得不承受电流冲击的作用，进而给正常、稳定供电带来不利因素。 （2）接触网施工、检修质量较低 在实际工作中，接触线的架设质量也会对滑行接触摩擦力产生直接影响，如
第三章接触网设备事故及其处理 第一节接触网设备事故的分类与事故处理的原则 一、接触网设备事故的分类 接触网事故状态是多种多样的，按照发生事故的性质大体上可分为设备事故和人身事故两类。 人身事故是指在检修接触网设备作业过程中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故（如作业人员触电、坠落、被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。造成人身事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强，疏忽大意甚至玩忽职守，盲目蛮干造成的。也有的是作业人员业务技术不熟练，工作经验不足，处理措施不当而造成的。 设备事故是指接触网设备及其附属设备、部件遭到不同程度的破坏而言。如绝缘子闪络击穿、支柱断裂、断线、弓网事故、零件脱落等。 接触网设备事故又可分为接触网供电事故和行车事故两类，其两类事故往往并存。由于事故范围大小及严重程度不同，事故的后果有影响行车和不影响行车之分。没有影响列车正常运行的，虽然事故造成了接触网停电或部分接触网设备损坏，一般按供电事故统计。如果事故影响列车正常运行，则按照影响的程度分等级统计为行车事故。一般已统计为行车事故的就不再在供电事故中统计了。 接触网事故根据发生的原因可分为责任事故、关系事故和自然灾害事故三种。接触网责任事故指发生事故的全部责任或主要责任在于接触网管理部门。一般主要是由于接触网人员管理不善、维修不合格或操作失误，使接触网技术状态不良而造成的事故。如作业中防护人员疏忽大意，作业人员违章操作造成人员伤亡、设备损坏等事故，都属于责任事故。 接触网关系事故是指供电段以外的其他单位或部门造成的接触网设备或人身事故。铁路是一个综合性的大企业，任何一个单位都有可能造成接触网事故。如机车受电弓不良、工务拨道、信号失控、货物列车超限等都会给接触网造成各种各样的设备事故和人身事故。 接触网自然灾害事故是指由于气候、地质等原因造成的接触网事故。如地震、狂风、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接触网设备或人身伤亡事故。 接触网事故根据损失程度的不同可分为：重大事故、大事故、一般事故和障碍四种。根据《牵引供电事故管理规则》中有关接触网设备供电事故方面的具体划分如下： 1．接触网停电时间超过5h为接触网重大事故。 2．接触网停电时间超过4h为接触网大事故。
几种典型事故的安全防范措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
几种典型事故的安全防范措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1．防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施 严格执行行车作业的标准化，认真落实非正常行车安 全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查 质量，提高线路道岔养护质量，加强货物装载加固措施和 商检检查作业标准等。对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命 管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废；车辆入厂、 段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；加强制 动梁端轴分解探伤检查等安全措施。 加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到 发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须 拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停 留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧
紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动。 2．防止机车车辆伤害事故的安全措施 提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息；班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，来车按规定提前下道等。健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强嘹望和防护，提前立岗；完善道口报警和防护安全设施；开展治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。 3．防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施电气化铁路上网作业前必须先停电后作业，并落实接
接触网塌网 一、原因： 1、拆支柱折断，造成接触网塌网。 2、由于弓网故障（隧道）造成接触网塌网。 3、隧道中预埋杆件脱落，造成接触网塌网。 4、隧道中线索断线，造成接触网塌网。 二、准备工作 1、人员到达现场后，根据现场情况采取防护措施并检查设备损坏情况，及时向电力调度汇报。 2、若为夜间进行事故抢修，则根据情况安排布置作业范围的照明事宜。 3、地面观察支柱的情况及接触网其他设备损坏情况，查点所携带的机具、材料。 4、预制腕臂、吊弦及各种所需材料。 三、人员分工：1-2个作业组 四、作业 1、电力调度下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即开工。 2、派人员到锚段关节处，检查补偿装置情况，并将坠砣取下总数量的1/2左右。 3、根据现场设备损坏情况，制定相应的抢修方案。 第一类：行车事故发生后未造成接触网设备损坏（造成损坏程度小）一、人员：1-2个作业组。
二、作业： 1、人员到达事故现场后，向电力调度申请停电作业命令。 2、夜间进行行车事故救援配合，现场应安排照明设施。 3、电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即开工。在电力调度员下达准许作业命令并验电接地前，要采取有关防护措施，任何人不得进行可能接近接触网带电部位及其他带电部位的救援作业和配合作业。 4、根据行车救援总指挥的要求，将个别跨距内的接触线抬高。 5、拆卸妨碍行车救援作业的接触悬挂支持装置，方法如下：（1）将承力索取出钩头鞍子并对定器卸载。 （2）将接触悬挂支持装置由支柱上拆下，或者将腕臂转到线路方向，用4mm铁线与支柱绑扎。 （3）缩短吊弦，抬高接触线。 （4）在此支柱上部挂一个滑轮，在支柱根部用铁线套子将手扳葫芦固定住。 （5）将手扳葫芦的钢丝索通过单滑轮钩信承力索后紧线，将此处接触悬挂拉到支柱上一定高度并固定。根据情况也可用同样方法 将接触悬挂拉到对面线路支柱处并固定。 （6）根据行车救援总指挥的要求，进行救援配合中的其他零时作业。（7）行车救援作业完成后，彻底恢复接悬挂并调整各部件至技术要求。 （8）行车事故救援总指挥宣布行车救援的全部作业结束并开通线路
附件2： 2011年安全质量典型事故案例通报 （一）国家安监总局通报的安全典型事故案例 1. 10 月29 日，位于甘肃省定西市临洮县境内在建兰渝铁路现场，由中铁十九局承担施工的黑山隧道吕家滩斜井内发生一起运送施工人员车辆，因刹车失灵溜逸导致翻车的事故，造成24 人死亡，4 人重伤。 2. 10月8日，辽宁省大连市旅顺口区塔河湾的蓝湾三期施工现场进行楼房地下一层模板施工时，发生模板坍塌事故，造成13人死亡，4人受伤。 3. 9月10日，陕西省西安市玄武路凯旋大厦建筑工地脚手架发生坍塌事故，造成10人死亡，2人重伤。 4. 6月19日，江苏省无锡市惠山区，钱桥镇街道社区居委会老办公楼在装修改造过程中发生整体垮塌事故，共造成11人死亡，5人受伤。 （二）铁道部通报的安全质量典型事故案例 1. 10月24日，中铁二十三局在哈西客站何家沟特大桥简支梁架设过程中，发生梁片坠落，造成现场作业人员1人死亡，1人受伤，构成铁路生产安全一般事故。 2. 7月28日，中铁一局在哈密货车南环线工程补充道岔、警冲标作业时，使横放在道砟肩上的警冲标侵限，造成T70次 —1—
列车碰撞，停车6分钟，构成铁路交通一般C类事故。不良行为定性为：构成铁路交通一般C类事故。 3. 7月19日，中铁二十五局在遂渝增建二线工程施工时，擅自利用其他施工单位天窗时间进行施工，部分弃土、石块掉落堆积到正线水沟盖板上未及时清理，造成土石方侵限，构成铁路交通一般C类事故。 4. 6月8日，北京建工集团在天津西站高架桥施工时，将一根电缆抛落搭接到天津西站下行正线接触网承力索上，造成接触网放电烧断承力索，构成铁路交通一般C类事故。 5. 6月2日，中铁二十三局在哈西客站哈屯上行线进行内燃起重机调车作业时，因未采取止轮措施造成溜逸，挤坏夏家线路所7号道岔，溜入京哈上行线区间，影响T184次旅客列车晚点1小时51分，构成铁路交通一般C类事故。 6. 5月26日，中铁四局在宁杭客专制作路基防护栅栏过程中，违规拉伸盘圆钢筋，导致防护栅栏内部分钢筋直径不满足相关规范要求，被有关媒体曝光造成恶劣影响，构成铁路施工质量问题，进行了全路通报。 7. 5月18日，中铁电气化局在京石客专定州东站站房工程框架梁混凝土浇筑施工过程中，因作业人员违规拆除脚手架水平拉杆和剪刀撑等原因，导致现场脚手架垮塌，造成2名作业人员死亡，构成铁路生产安全一般事故。 8. 4月20日，中铁二局在兰新铁路甘青段LXS-8标小平羌 —2—
普速铁路常见接触网故障抢修预案 一、断线断索 （一）接触线断线 接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。同时对事故波及围的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。 2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理： ①在两断头间接一段接触线，不降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。 ②在两断头间接一段接触线，降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线
并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ③将两边断头临时锚固，降弓。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、下锚补偿等，使其满足送电行车条件后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ④在两断头间接一段承力索，降弓。如果现场有合适长度的承力索（或用承力索做好的短接绳）而无接触线，可以在断口中间加装承力索或短接线（挂紧线器或用钢线卡子）。先在地面连接好一头，用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线连接，取下（也可以不取）倒链扳葫芦，再用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 （二）承力索断线 承力索断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧承力索的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、承力索两侧断头损伤轻微且废弃长度很小，用倒链葫芦紧起来就可以。如果是载流区段，则在断口处并接并接一段载流承力索或TRJ-120电连接线。先用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，送电通车。对事故波及围的支撑装置、中心锚结、锚段关节以及下锚装置进行检查调整。 2、若承力索断头损伤较为严重，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下两种方法中选择一种进行处理：
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 几类典型事故主要隐患分 析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1401-66 几类典型事故主要隐患分析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或 活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1．机车车辆冲突事故的主要隐患 机车车辆冲突事故的隐患主要是车务机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。 2．机车车辆脱轨事故的主要隐患 机车车辆脱轨事故的主要隐患有：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。 3．机车车辆伤害事故的主要隐患
机车车辆伤害事故的主要隐患有：作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。 4．电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患 电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有：电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等。 5．营业线施工事故的主要隐患 营业线施工事故的主要隐患有：施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落
接触网常见故障处理及日常检修 包头铁道职业技术学院包头铁道职业技术学院包头铁道职业技术学院 铁道供电毕业设计,论文, 铁道供电毕业设计,论文, 铁道供电毕业设计,论文, 课程名称,接触网常见故障处理及日常检修课程名称,接触网常见故障处理及 日常检修课程名称,接触网常见故障处理及日常检修 学生姓名, 高伟 学号,200923110080 专业,供用电技术 班级,0 9 0 2 ,班, 指导老师,马莹莹 2012年4月1日 摘要 接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。发生接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，以最快的速度使其恢复供电。抢修人员到达事故现场后，面对破坏的设备，首先要解决的问题就是如何进行
抢修作业的组织和怎样才能达到“先通后复”的要求。因而，从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导。 针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述:一是采用事故预想的方式，将可能发生的接触网事故进行系统归类，以针对性抢修方案的形式，简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等，以提高抢修人员的实作能力和应变能力，提高抢修质量和速度。二是对各类事故发生的原因，社备可能损坏程度和范围、预防措施等做了详尽叙述，以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，同时提高设备整体检修质量，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。 关键词:接触网、先通后复、修养并重、预防为主。 目录 1概述...................................................................... .. (1) 1.1接触网设备事故分类....................................................................... . (1) 1.2接触网设备事故抢修...................................................................... (1) 1.3接触网事故抢修工作 (2) 2接触网相关案例及应对...................................................................... (2)
事故反思(精选20篇) 事故反思(精选20篇) 事故反思（一）： 透过对**公司系统各类事故的学习、分析，我对事故案例及自身存在的问题进行了反思总结，旨在杜绝各类违章违纪行为，为确保安全生产无事故保障安全供电的目标而不断奋斗，不断学习总结，从而提高自我的安全意识。我认为在实际工作中我们要做到以下一些要求： 一、贯彻落实安全工作规程，严格按照有关安全规章制度作业 严格要求自我，端正思想态度，从事变电工作应严格按"变电所安全工作规程"执行值班、巡视、倒闸、检修、试验等工作，从事接触网工作应严格按"接触网安全工作规程"做好巡视、倒闸、测量、检修等工作，时刻要求自我做到绝不违规、严把安全。把安全工作规程落到实处，结合实际状况严格要求，时刻铭记"安全是天，安全是命，安全就是一切"。作业时与设备带电部分持续足够的安全距离，远离高压带电设备，按规定进行验电接地、办理安全措施及防护，监护人对操作人加强监护，办理互控。任何作业，作业前、作业中均要对各类安全用具进行检查，确认合格无缺陷后方准使用。从事接触网巡视及检修作业还要穿防护服，穿好绝缘鞋，戴好安全帽，携带望远镜和通讯工具，夜间巡视、作业要有照明用具，注意避让列车。检修作业前做好安全预想会，作业中服从工作领导人的指挥，杜绝任何违章违纪行为，对不安全和有疑问的命令要及时果断提出，经过认真的分析，确认正确无误，方准作业。高空作业要系好安全带，戴好安全帽，传递用具不得抛掷。 二、加强业务学习，实作演练，提高技术水平，认真对待，绝不敷衍 按照月度培训计划及相关文件要求，参加全体员工业务学习，实作演练，学习过程中应时刻注意各项可能出现的问题及安全隐患，并牢记在心，遇到问题及时提出，互相交流，解决问题，熟练的将每一项正在进行的实作做好并能明确该项实作演练的注意事项及技术标准。对技术生疏及不足的地方要反复练习，加强学习、认真交流，争取在实际工作中不出现任何问题，杜绝各项安全事故的发生。 三、加强事故案例学习，吸取教训，总结经验 针对各项事故案例进行系统的学习，吸取血与泪的沉痛教训。将各项事故案例结合
接触网故障应急响应和处理 (授课讲义，不作为正式教材) 一、常见接触网故障（事故）的种类 接触网在电力机车高速运行中的共振，无论是采用刚性结构、柔性结构和日常所采用的全补偿链型悬挂、半补偿链型悬挂结构形式都是无法避免的，而高速区段的硬横梁、等径直柱以及所采用的杯型基础、整体浇筑式基础都是为了增加支柱的稳定性，减少电力机车运行中因机械摩擦、线路条件、牵引定数而导致的因接触网共振而产生的受电弓离线所引起的接触线电气磨耗增大、机械磨耗加剧。由于接触网共振随之产生的由外部因素引起了不同类型、不同原因的弓网故障（事故），常见的有以下几种： 一）常见故障类型 ⒈接触网线索烧断、刮断造成的接触网两个以上跨距的破坏，有甚者达整个锚段的破坏。 ⒉支柱因外界因素的折断。 ⒊接触网因材质、人为（安装工艺）和电气节点过热、烧损而产生的弓网故障。 ⒋隧道等绝缘部分因异物短接，山体、隧道悬挂、零部件松动、脱落引起的弓网故障。
⒌因补偿卡滞、悬挂卡滞、线岔卡滞、零部件卡滞引起的接触网设备几何参数变化引起的弓网故障等。 二）故障案例 ⒈接触网换线电连接安装不够、连接方式错误引起设备烧损引起的刮坏受电弓、接触网断线。 ⒉闲杂人员偷盗运输器材砸断支柱、金属翘起造成接触网电地距离不够的跳闸烧断接触网线索。 ⒊定位器脱落、线夹断裂、电连接位置安装不当定位环烧损。 ①材质问题：内在质量造成的断裂后脱落。 ②人为原因：紧固过度造成部件断裂、脱落。 ③安装工艺原因：线索抽脱。安装工艺错误造成的打、碰、 刮现象。 ④保安设施丢失、地线丢失、异物短接绝缘体烧断线索、 定位、绝缘子、支柱。接地极、工务抬拨道。 ⒋隧道、山体埋入杆件回填不实、埋入深度不够、楔子未打开。 ⒌卡滞引起的几何参数变化。 二、故障的应急响应和处理 ⒈故障情况下的应急响应： ⑴迅速了解故障现场情况并记录（值班人员） ①发生时间：故障抢修时间的掌控。 ②接到通知时间：规定时间内迅速出动，备料、出车
附3： 轨道车辆典型事故案例 案例一：2007年“6.6”车辆伤害事故 一、事故概况：2007年6月6日，武功供电车间兴平接触网工区执行6-1号第一种停电作业工作票，作业内容：马嵬坡车站下行线紧固螺栓、检调线岔。作业过程是利用接触网作业车，从马嵬坡车站1道35号点由东向西对吊柱上的螺栓逐个进行紧固，作业车上共有三人，分别是：工作领导人张卫平、操作人荆永红、杨卫社。在将要紧固43号点吊柱螺栓时，作业车平台旋转到与线路约为45度夹角处升起，升起的高度使吊柱下端深入到作业车平台框架内。16时18分，接触网作业车司机（9212#，司机：王龙、副司机：王玉成）在没有确认核实可以动车的情况下，臆测行事，缓解作业车由东向西开始运行。正在作业车上作业的张卫平、荆永红紧急呼喊：“停车、停车”，荆永红同时落下作业车平台，张卫平则欲蹲在作业车的平台内，当作业车平台
落下，吊柱底部露出作业车框架，距离作业车框架约300毫米处时，运行中的作业车已将张卫平夹挤在了吊柱与作业车的护栏之间，由于接触网吊柱与作业车的护栏之间已有一定的垂直距离，作业车尚未停住，继续前行，张卫平被接触网吊柱从作业车框架中挤出后坠落，造成张卫平脾脏破裂、下颚皮裂伤、右脚骨折。 二、事故原因 1.作业车司机王龙岗位职责履行不到位、行车安全意识淡薄，在未与平台作业人员进行联系，未得到平台作业人员的动车指令就盲目操纵车辆运行，是造成该次事故的主要原因。 2.作业车副司机王玉成标准化作业执行不到位，未认真履行监控职责，对作业车能否满足运行条件未做巡查，未能及时发现并制止司机王龙盲目动车的违规行为，是造成该次事故的重要原因。 案例二：2008年“2.18”宝鸡南轨道吊车火灾事故
轨道车事故案例分析与预防 近几年, 随着电气化铁路事业的发展, 供电系统除汽车外, 轨道车、作业车、检 测车(以下均称轨道车愈来愈多,轨道车事故也呈上升趋势。 由于轨道车沿铁道线行驶,因而就可能发生冒出、冒进、挤岔子等事故,管理不 善还可能与列车相撞构成重大、大事故。 轨道车发生事故的原因一般有:司乘人员违章违纪、责任心不强,不执行16 字条令与32 字令,造成冒出、冒进、挤岔子等事故;轨道吊车在作业中支腿打于虚土之上 引发事故、轨道车在区间故障影响列车正常运行等。 131. 制动杆脱落台车脱线 时间:1993年 5 月27 日。 地点：沁车站6号道岔处。 事故经过及设备损坏情况：1993年5月26日，某供电段XXXX号轨道车给接触网工区送料，停于XXX车站4道。27日下午按计划准备返回段上。15时30分轨道车司机甲、副司机乙接到车站调车通知,轨道车从XXX车站4道南头出,转入1道,待避184次旅客快车。15时34分,甲、乙两人驾车转线, 15时35分运行到6号道岔 处时,XXX轨道车后所挂30 t台车前轮脱线。 设备未受损坏,但对行车影响较大,定某段责任行车事故 1 件,打破了全段安全天数。原因及措施： (1 接到转线通知时,甲、乙两人正在修车,匆匆忙忙结束,台车制动杆未插开口销, 造成台车制动杆在6号道岔处震动脱落,台车脱线。 (2 修车应保证质量,特别是在出乘后、车出故障需修理时,接到转线、事故抢修 等通知,不得简化修车工艺,更不能对一些主要、关键零部件进行简化装配,安装应符合规范, 防止发生事故。 132. 轨道吊支腿脱落剐坏2号、4 号道岔
时间:1995年3月19日。 地点："车站。 事故经过及设备损坏情况：某大修段在外分局进行接触网大修施工。8时10分利用天窗”点在XX车站进行吊杆作业，作业过程中，轨道吊车一组轮对掉道，11时14 分起复完毕。11时16分该轨道吊进人XX车站2号道岔时,1个支腿脱落,剐坏2 号、4号道岔, 轨道吊再次脱轨, 12时10分起复完毕。 中断行车54 min,剐坏2号、4号道岔。 原因及措施： (1 第一次掉道是由于路基松软,轨道吊车支腿受力不均。第二次掉道是由于个支腿脱落,剐坏道岔后掉道。 (2在松软地段进行轨道吊作业,应对支腿土质情况进行了解,若土质松软应处理 后再放支腿,以防轨道吊受载后,支腿下陷,造成轨道吊轮子掉道。 (3对轨道吊车辆进行整修,使车辆经常处于良好状态,并采取措施,将支腿架放置牢固,使其在行车过程中不致受震动后脱落酿成行车事故。 133. 轨道车推进运行挤坏道岔 时间：1997年2月19日。 地点："车站。 事故经过及设备损坏情况：某段接触网作业车，牵引20 t平板车一辆，甲为司机、乙为副司机，15时接XX车站值班员口头命令:接触网作业车由XX车站1道开往XX
附件1： 晋太公司安全风险事故案例汇编 一、涉运安全部分 （一）营业线及临近营业线施工 1、挖断电缆 （1）“7.31”挖断信号电缆事故。2008年7月31日17：00分，临汾工务分公司在距铁路上行线中心9.7m 处采用机械开挖5#桥墩承台基坑（长7.3m、宽5.3m）作业，17：08分挖到深2.8m处时，将区间信号电缆挖断（一处4根，距铁路上行线中心17m），20：06修复，影响南同蒲线上行列车正常运行2小时58分。临汾工务分公司项目经理现场施工管理混乱，管理失控，与设备单位签订的安全配合协议不严格落实，在开挖基坑前违反《太原铁路局营业线施工及安全管理办法》（219号文件）有关规定和相关施工安全协议，没有与电务车间取得联系，未经电务部门确认，在监护人员未到场的情况下，违章蛮干，擅自采用机械开挖是造成事故发生的直接原因。 汲取的教训：在开挖基坑前没有与电务车间取得联系，未经电务部门确认，在监护人员未到场的情况下，违章蛮干，擅自采用机械开挖。 （2）张兰站挖断电缆。2008年4月1日至3日，介休工务分公司在张兰站K465十080—K465＋220下行左侧处进行机械取土作业。4月3日11时02分在下行K465＋170装载机取土时挖断信号电缆，造成设备安全险情。虽然作业前与电务部门联系对作业地段地下电缆进行了探测，并在电务部门认定的区域内使用装载机取土作业。但事先没有与设备管理单位签订安全措施和配合协议，且施工方案有误。施工负责人在开工前，未按规定对电缆路径做出明显标记，作业人员没有准确掌握地下电缆走向。在设备单位监护人员未到场的情况下，开始作业，违反了监护人员不到位不准施工的规定。 汲取的教训：没有与设备管理单位签订安全措施和配合协议，且施工方案有误。施工负责人在开工前，未按规定对电缆路径做出明显标记，作业人员没有准确掌握地下电缆走向。在设备单位监护人员未到场的情况下盲目作业。 （3）“12.6”迁曹线下行挖断铁路信号电缆事故。2010年12月6日13时30分，迁曹线菱角山-迁安北间上行线0390#、0376#、0364#、0350#，下行线0345#通过信号机红灯，同时下行线0357#、0371#通过信号机灭灯。大同路兴工程有限公司迁安项目部指挥长接到菱角山车站铁通工区的电话，告知迁曹铁路下行线K31+750处铁路信号电缆被挖断，15时20分项目部人员到达现场后，发现路基坡脚下出现挖掘机挖好的39个1.5米长、1米宽、0.8米深的沟，其中有1个沟内的电缆被挖断。构成铁路交通一般D9类事故。该地段施工队在没有通知大同路兴公司护网项目部、且在立柱、网片未到场的情况下，擅自违章使用挖掘机进行挖坑作业，导致事故发生。 汲取的教训：擅自违章使用挖掘机进行挖坑作业。 2、危及行车及人身安全的惯性违规、违章施工 （1）南昌局未得到天窗命令擅自上道作业造成人身伤亡。2011年2月18日南昌局昌九线某桥工段计划在2月18日2：40～5：40天窗点进行道岔作业，当日K1138次城际列车晚点，在工务驻站人员未得到天窗命令的情况下，擅自上道施工。于2：51分3名作业人员被开来的K1138次客车撞死。构成铁路交通较大事故。事故定该桥工段全部责任。 汲取的教训：在未得到天窗命令的情况下，擅自上道施工 （2）“10·6”成都局渝怀线作业人员死亡较大事故。2012年10月6日11时30分，成都局渝怀线K191次客运列车运行至冯家坝～甘家坝间K315+080处，因作业人员天窗外违规使用小型捣固等机械上道维修作业，且没有按规定设置现场防护员，造成1名职工、3名劳务工当场被撞死亡。构成铁路交通较大事故，涪陵工务段全部责任。 汲取的教训：天窗外违规使用小型捣固等机械上道维修作业，且没有按规定设置现场防护员。 （3）“5·13”成都工务机械段作业人员从桥上坠落造成2人死亡一般A类事故。2012年5月13日14：26分，成都局成都工务机械段在成昆线共和～杨旋间桥上进行大修清筛施工时，因桥梁步行板托架质量存在缺陷，承载力严重不足，加之施工安全措施不落实，在桥梁步行板上大量堆放桥梁护轨、石碴等路料，造成步行板脱落垮塌，4名作业人员从13米高的桥上坠落，造成1名职工和1名劳务工2人死亡，另2名劳务工重伤，构成一般A类事故。中铁十五局主要责任，追究成都工务机械段同等主要责任。 汲取的教训：桥梁步行板托架质量存在缺陷，承载力严重不足，加之施工安全措施不落实，在桥梁步行板上大量堆放桥梁护轨、石碴等路料，造成步行板脱落垮塌。 （4）“10·19”上海局上海大型养路机械运用检修段职工死亡一般B类事故。2012年10月19日10时26分，上海局上海大型养路机械运用检修段机械化清筛二队，在京沪上行线南京东上行场-南京东到达场间K1163地段进行集中修施工，一名大机司机在道心行走检查线路时，被后部跟进的大型养路机械配碴车挤轧，造成死亡，构成铁路交通一般B类事故。上海大型养路机械运用检修段全部责任。 汲取的教训：违章在道心行走。 （5）“8.5”南同蒲道口路外事故。2007年8月5日，1485次旅客列车于21时46分左右运行至店坡—解县