舒城县河南大桥工程
T梁安装专项施工方案
编制：姚平
复核：
审批：
安徽三建工程有限公司
2011年12月8日
舒城县河南大桥“T”梁架设施工方案
一、工程概况
舒城县河南大桥横跨丰乐河，全长120米，桥面宽0.5+9.0+0.5=10米，为2*22+32+2*22米连续T梁，桩柱式墩台。为后张拉法预应力砼T梁，每跨5片T梁，共有T梁25片。其中主跨（第三跨）为32m，其他四跨为22m，T梁高2m，面板宽1.5m。22mT梁自重56t，32tT梁自重85t。
设计荷载：公路-Ⅱ级；
桥面坡度：4%；
地震烈度：Ⅶ度地震区，按Ⅷ度设防；
竖曲线半径：R=1500米。
二、方案选择
河南大桥下部结构于2010年10月份结束，T梁预制于2011年2月结束。由于0号台尾拆迁工作困难大，不能提供足够场地进行架桥机拼装和喂梁，故采用以下运架梁方案：预制场内采用两台100t吊车抬梁，120t
炮车运梁，第一跨先用沙砾分层回填和压实填平，顺坡至第二跨梁顶高度，其它跨架设完毕后，挖除第一跨处沙砾，采用300t吊车架设第一跨T梁。
附：100t、300t吊车性能参数表、QJ45/140架桥机合格证及检验证书。
三、具体部署
（一）、人员及组织安排
T梁架设由具有丰富架桥经验的桥梁作业队进行，全面负责该项工程的质量、进度、安全、文明施工情况。各种管理人员及操作人员按排如下表：
（二）机械设备
配备配备主要机械设备表
（三）、施工方法
根据桥梁施工场地的实际情况，综合考虑，T梁第一跨采用吊车架设，第二跨至第五跨采用架桥机架设方案。
1、架桥场地平整及沿线拆迁
由于桥梁0#台前的粮食加工场未能拆迁，先处理办法如下：
（1）为了保证T梁运输在上桥时与桥的纵轴平行和架桥设备的安装场地，整个第一跨位置用混合料从河底填至平1#墩盖梁顶处，填好的混合料顶端采用10cmC25砼进行硬化处理，填筑宽度为60m。
（2）T梁运输至敬老院位置时，由于转弯半径过小，敬老院后的一间民房及桥头两侧的几间民房必须拆迁，0#台上方的电线也要迁移，具体见桥头拆迁附图。
（3）、桥头支架300t吊车处地基承载力检算
a计算依据：
A、吊装场地的加固情况。
B、22mT梁自重
C、300t吊车的使用规定。
b 吊装简介：
吊装设备：一台300t汽车吊，吊机自重100t，四条支腿处铺设2m×2m厚20mm钢板，通过钢板使支撑受力均匀，均匀扩散至砂砾石层地基上。
地质情况：现场填筑砂砾石，通过分层铺筑和碾压后承载力可达f ak≧300KPa
c承载力计算：
A、起吊时地基承载力验算（按65t计算）
（A）吊机重量：100t
22mT梁重量：56
合计：156t
（B）吊机支架铺垫钢板面积按架吊机计算（钢板尺寸）：2m×2 m ×4=16m2
（C）地基承载力：156t/16m2=9.75t/m2=97.5kPa
（D）安全系数：97.5kPa×1.5=146.25kPa
B、起吊时对地基承载力要求为：146.25kPa＜f ak 砂砾地基满足起吊需要。
2、施工工艺流程见图1
图1 施工工艺流程图
3、施工准备
施工准备工作包括支座安装，沙砾平台填筑、T梁运输等。
⑴、支座安装
在架梁前复核盖梁上各支承垫石的标高及坐标，在各垫石上找出各自的十字线，用铁钉钉四个孔，并灌上红油漆。架桥机就位后再次复核对应标高及基坐标，通过红色的四个点找出支座的圆心划一个与支座尺寸大5cm 的圆，以便安放支座有对照依据。
清理支承垫石砼或不锈钢板和支座表面的灰尘或其它附着物，落梁就位前安放支座。
（2）、沙砾平台填筑
采用天然级配沙砾填筑，每层松铺厚度不超过30cm,采用21t振动压路机分层碾压。填筑完毕后,试验检测地基承载力。
⑵、T梁运输
（1）、在架桥机架设过程中，由两台100t吊车在梁场将T梁吊上运梁小车，将T梁运至架桥机，吊点位置按照设计图纸要求设置在距梁端0.8米处。100t吊车提梁工况检算如下（附舒城县河南大桥工程吊车梁场起梁工作平面图）：
现场实际吊车抬梁时，回旋半径≤5m，臂长≤10m。经查100t吊车工作半径在5m，主臂长度12.2m时，最大起重58t。32米T梁重85吨，两台100t吊车可吊装。按提32mT梁计算钢丝绳选用：按4点起吊计算，每一吊点采用单股吊索钢丝绳，则每股受力：P实=G÷4/ sin75=21.99t。选择：6*37，绳芯钢芯，（钢丝绳公称抗拉强度167kg/cm2），直径为44mm。
S破=103*1.321=136t
K安=136/21.99=6.18 合格
（2）、在使用炮车运输T梁时，注意用斜撑将T梁支撑固定，防止倾覆，发生事故。
（3）、第二跨T梁采用300t吊车喂梁，其它跨采用跑车直接运输喂梁到位。300t吊车提梁工况检算如下（附舒城县河南大桥工程吊车喂梁工作平面图）：
现场实际吊车抬梁时，，吊点位置按照设计图纸要求设置在距梁端0.8米处。回旋半径≤6m,臂长30m。经查300t吊车工作半径在7m，主臂长度30.5m时，最大起重88t。22米T梁重56t，在可起重范围内。
4、架桥机拼装
1）架桥机采用QJ-45/140型架桥机（具体设备参数见附件）。架桥机
由主梁、导梁、导梁前支腿、主梁前（中）支腿，顶高支腿、联系框架、临时斜撑、起吊天车、边梁挂架、运梁平台、液压及电气系统组成。架桥机在桥梁1#及2#盖梁上直接拼装，步骤如下：
①先在第一跨整平好的场地上拼好前支腿然后再用300t吊车吊至2#盖梁上，用18#钢丝绳和6个5t葫芦固定好。
②三角架子依次按顺序排放在0#台旁边，用吊车拼成2组40m整体架子。
③中支点拼好整体用吊车吊至第二孔梁板端头，用两个5t葫芦固定好。
④用300t吊车直接起吊已拼好的40m架子，准确拼装在前支腿和中支点上面，并固定锁好。（同样方法安装好另一组架子）
⑤把平车、天车用吊车安装上去。
⑥在两组三角架子的后端分别再加接一节10m的三角架子，以便喂梁。
⑦最后把桥机电源电路接好，检查后试运行。
2）架桥机架设T梁工况如下：
①、架桥机前移，前支点落于前一跨盖梁上。
②、进行T梁架设
③、开始另一个循环
3）架桥机施工工艺见图2
图2 架桥机施工工艺流程图4）、架梁施工见示意图3、4
⑴架桥机纵向空载前移就位
①架桥机（主梁）纵向位移时，两起吊天车运行到架桥机后部作配重，用木楔塞住行车轮，有下坡时还必须用钢丝绳保护，以防架桥机纵向运行时起吊天车失稳。
架桥机（主梁）空载前移分两步完成：
a、先把两台运梁平车开到架桥机后部，前起吊天车把前运梁平车吊起作为配重；后运梁平车和主梁联结牢固。利用中支腿上的驱动机构及运梁平车的动力驱动架桥机主梁纵移至导梁前支腿就位于前墩帽预定位置，通过导梁前支腿千斤顶顶起顶，调整导梁和主梁水平，主梁前支腿通过吊挂装置运行至前墩帽预定位置，下落行走箱及钢轨（前支腿可带钢轨），调
整至要求高度，将前支腿与墩帽联结牢固。
b、收起导梁前支腿，依靠中支腿上的驱动机构和运梁平车的动力继续驱动主梁纵移至工作位置；然后必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固；中支腿与主梁下弦联结牢固；此时架桥机完成了主梁的空载纵移。
⑵、架桥机架设特殊桥跨注意事项
①第二跨梁的架设
架桥机架设第二跨梁时，中支腿放在1#盖梁上，此时中支腿横移方梁下用枕木支垫；前支腿纵移前，应调整好支腿高度，使前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线，保证两条中心线重合；架桥机在纵移前，全部检查一编，做到万无一失。
②最后一跨梁的架设
最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以前支腿高度必须降低，架设最后一跨时，可把前支腿套管整个拆下，把行走箱和可旋转的铰链联结，再前支腿托梁联结起来，如高度不够，可使用枕木调整。
（3）板就位后，其两端支座应对位，板与支座必须密合，且安装平稳，支点处必须接触严密牢固。
（4）支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。
5架桥机过孔
1）过孔准备
①启动后泵站，操作手轮送油，同时顶起后液压千斤顶，让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；
②使用前起吊天车将中托轮组及中横移轨道吊运到两端墩台处；
③启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，将中托轮组及中横移轨道支垫在梁端，中横移轨道尽可能与前桥墩平行；
④操作前泵站手轮回油，收回液压千斤顶，桥机主梁落在反托轮箱上；
⑤用两个5吨手拉葫芦吊起前横移轨道，前液压千斤顶继续回油，收起前支腿并提起前横移轨道；
⑥将两台天车停在后液压支腿上方，调平主梁，准备架桥机过孔；
2）自平衡过孔
①架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动，向前自行２８米。
②操作后泵站手轮回油，收回液压千斤顶，主梁后端下落，前端翘起一定高度（抵消主梁悬臂下挠距离为宜）；
③随后用运梁平车将配重梁运至起升小车下方，并用起重小车上的吊具吊接好配重梁，让钢丝绳有一定预紧力，完成桥机自平衡过孔，使用时间约为１０分钟。
3）架桥机配重过孔
①架桥机继续过孔时，架桥机主梁靠前反托轮组和后下横梁底部的轮组共同驱动向前过孔，同时，主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运行并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对位置不变。随着桥机过孔主梁外伸长度的增加，后起重小车钢丝绳的张力会逐渐增大，待架桥机主梁前支腿达到前桥墩位置时，桥机前行１２米。
②后起重小车松绳，待架桥机前横移轨道达到前桥墩墩台时，安放、
支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。
③启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高。完成配重过孔。
图5 架桥机过孔示意图
6、第一跨T梁架设
第一跨T梁采用300t吊车架设，等第二、三、四和五跨都架设完毕后再架第一跨。首先吊机放在第一跨跨中位置，打开前后支腿。然后进行调试。吊机支柱用枕木及钢板加固。经仔细检查和试运行，各项指标符合要求后，开始T梁架设（后附吊车架设第一跨T梁工作平面图）。300t吊车架梁工况检算如下：现场实际吊车架梁时，通过吊车移位，控制回旋半径最大为6.25m(吊车半宽1.25m+桥面半宽5m)范围之内,臂长30m。经查300t 吊车工作半径在7m，主臂长度30.5m时，最大起重81t。22米T梁重56t，在可起重范围内。以22mT梁边梁为计算依据，吊装高度为3m，T梁重量为56吨。两端各设两个吊点，每一吊点采用单股吊索钢丝绳，则每股受力：P实=G×1/sin75÷4=14.5t。选择：6*37，绳芯钢芯，（钢丝绳公称抗拉强度157kg/cm2），直径为38mm。
S破＝72.3*1.321=95.5t
K安＝S破/ P实＝95.5t/14.5 t＝6.6倍合格
四、质量标准及要求
1、支承梁的桥墩和桥台混凝土强度达到设计要求，方可进行上部结构的吊装。安装前，墩、台支座必须稳固。
2、梁就位后，梁两端支座应对位，梁与支座须密合。梁安装必须平稳，支点处必须接触严密、稳固。
3、伸缩缝必须全部贯通，不得堵塞或变形。
4、支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。
5、梁、板安装允许偏差：
五、安全施工措施
1、成立由项目经理、技术负责人、安全员组成的安全领导小组，制订完善的安全生产管理制度，建立以安全岗位责任制为中心的安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责。
2、施工场地所有带金属外罩的电器必须接地，同时安装漏电保护器。施工照明行灯在潮湿环境下采用低压（36V）线。严禁私接电源、私接电线。
3、大型机械设备施工必须有专人指挥，并配备口哨、小旗等提示信号。同时配备安全监察员，保证周围人员的切身安全。
4、所有进入施工现场的人员必须配戴安全帽。施工现场设立警戒线，实行出入证制度，与施工无关人员不准进入施工现场，以确保非施工人员的人身安全。架桥机上工作人员配穿救生衣、系牢安全带，防止落水事故发生。
5、靠近路侧桥梁下部结构施工实行全封闭围挡，要全部挂上夜间指示红灯，并贴上反光条。主要路口派人夜间把守值班，确保夜间机动车及行人的安全。
6、施工现场实行逐级防火责任制，设专职干部一名，全面负责消防安全工作。现场组织义务消防队，并建立值班、汇报、学习、训练制度。建立实施安全责任制的考核、奖惩制度，奖优罚劣。
7、使用的电气设备要符合技术规范和操作规程。安装电气设备，进行
电气切割作业等，须由合格的焊工、电工等专业技术人员操作。
8、紧邻施工作业区停靠救生船，以便工作人员落水事故发生时及时施救。
9、吊车提梁安全技术措施
1）、吊车吊起重物时,应先将重物吊离地面10cm左右,停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度,确认情况正常后,方可继续工作，作业中不得悬吊重物行走。
2）、吊车起升或降下重物时,速度要均匀、平稳,保持机身的稳定,防止重心倾斜。严禁起吊的重物自由下落。
10、运梁安全技术措施
1）、T梁装运前，首先要认真测量检查运梁便道的宽度和净空是否满足运架设备的运输需要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响运架安全的所有走行限界内的障碍物。
2）、确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载。
3）、操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检查工作，如：道路清障，机电、液压各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等。各项检查通过后方可作业。
4）、装梁前，应仔细核对待架成品梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无误后方可吊装。
5）、装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm，
如位置偏差超标，须重新对位。
6）、启动前，应全面检查一遍T梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。
7）、运梁车装T梁启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。重载运行速度控制在3～5km/h，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内。
8）、在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。
9）、暴雨及大风等恶劣气候条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑等要采取相应防护措施，降低运梁速度。
11、T梁架设安全技术措施
11.1架梁前的准备工作
1)首先要再次检查确认宽度和净空是否满足运梁车的运输需要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响运架安全的所有走行限界内的障碍物。
2)检查前、后支腿走行轮是否脱空，支承油缸是否由安全抱箍锁定可靠且由安全抱箍直接传递荷载。
3)检查前支腿支承油缸与主梁是否锚固可靠。
4)检查后支腿与已架梁吊梁孔的锚固是否可靠，以确保架桥机纵向水平力的传递。
5)检查各类限位器是否牢固可靠。
6)检查吊点、吊具有无变形、缺损。
7)检查卷扬机、减速器的控制是否可靠。
8)检查钢丝绳、绳卡及其排列情况。
9)检查液压、电气的连结情况，判明正确动作方向。
10)以上情况如有异常，应及时有效处理。
11.2测量检查
1)前后支腿站位偏差：纵向±5cm，横向±5cm。
2)主梁前后支腿位置处的高差：左右±1cm，前后+10cm，-5cm。
3)运梁车喂梁到位后，运梁车的前后支承油缸在梁端腹板处支承牢
靠。
11．3架设过程安全技术措施
1）前后起重天车对点吊挂后，提升与运梁车脱空，试刹车后吊梁纵移。
2）、架桥机后支腿后方T梁面上在保持运梁车前端与支腿最小净距15cm处设止轮器。
3）、梁前端接近架桥机尾部时运梁车应提前减速，在得到指令后才可慢速喂梁。必要时点动对位，严禁冲撞、挂碰架桥机任何部位。
4）前起重天车吊梁与后拖梁小车驮梁纵移时采用同一电源和联动按钮以保证二者同步。
5）前后起重天车吊梁纵移时采用同一电源和联动按钮以保证二者同步。
6）在吊梁纵移时，要有专人观察T梁的运行位置，绝对禁止T梁碰挂架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停车检查处理。当接近设计位置时要提前减速，必要时点动对位。每次点动时必须待上一次晃动平稳后方可再次点动，禁止连续起、停动作，以免架桥机纵向晃动过大。
7）落梁就位：落梁过程中，要有专人监视起重天车上的卷扬机、制动器。下落T梁与已架T梁不得相碰，并保持梁底水平度偏差10°，必要时可单边落梁调整。就位时先对位固定支座端，后对位活动支座端。起重天车横移时禁止连续起、停点动，以免架桥机横向晃动过大。
8）当现场实测风力达到7级时，停止作业，并采取相应的防护措施。当风力达到6级及中雨以上等天气不得进行吊梁作业。
12、过孔安全技术措施
1)检查及测量桥面行走轨道是否铺设完好。桥面走行轨道铺设偏差：横向间距±10mm，横桥向偏差±10mm，接头处高差±1mm。
2)检查前后支腿支承油缸是否处于收空状态，前支腿上托辊轮与后支腿下走行轮是否与走行轨道接触好。
3)第一次过孔走行前检查前支腿稳定支承靴与已架梁体底部是否抄垫牢靠。
4)第二次过孔走行前，检查前支腿稳定支承靴及墩顶抱箍是否与墩顶支承牢固。前支腿站位时的倾斜度控制：向前≤0.5%，向后≤1%。各行走电机是否运转正常。
5）当现场实测风力超过6级时，应停止过孔作业，并采取相应防护措施。中雨及以上恶劣天气不得进行过孔作业。
六、资料保证措施
1、严格执行ISO9002国际认证标准，设专职资料管理员对施工资料进行统一收集、整理、汇总，建立资料管理网络，制订相应的奖罚措施。
2、施工过程中各种资料必须与工程同步，严格按规定执行。
3、所有资料真实准确，不得伪造、后补。
4、报检要求资料应在报检前准备齐全，然后进行报检。
5、竣工后按有关规定及时整理、移交竣工资料。
七、文明施工及环境保护措施
7.1文明施工措施
1）由项目经理领导，组织成立文明施工小组，制定文明施工条例，定期进行文明施工大检查，发现有碍文明施工的现象及时处理；对文明施工做得好的班组和个人及时表扬与奖励，较差的班组进行批评和教育。
2）各道工序必须严格按照施工技术规范实施。
3）各种使用机具必须在明显位置挂出机械操作规程，严格按照操作规程操作机具。
4）施工现场必须服从统一指挥和调度，加强夜间施工管理，尽量减
T梁预制首件总结报告 Prepared on 22 November 2020
国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标 段 T梁预制首件总结报告 编制： 复核： 审核： 江苏大汉建设实业集团有限公司 国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）二标段项目经理部 二O一七年五月
目录 一、首件工程的目的及作用 (1) 二、编制依据 (1) 三、首件T梁概况 (1) 四、T梁预制施工首件完成情况 (1) 五、工期安排及总体布置 (2) 六、T梁预制场规划 (3) 1、制、存梁台座施工 (4) 2、龙门吊的设置 (8) 3、养生供水系统设置 (8) 4、排水系统设置 (8) 5、供电系统的布置 (8) 6、环保、水保、安全警示牌的布置 (9) 7、必要的施工辅助设施 (9) 8、辅助生产区的布置 (10) 9、污水处理设施布置 (10) 10、生活办公区 (10) 11、钢筋加工及成品现场拼装方案 (10)
七、施工技术方案 (11) 1、T梁预制施工工序 (11) 2、T梁台座处理 (12) 3、梁体钢筋绑扎 (12) 4、安装预应力波纹管和钢绞线 (13) 5、安装侧模板与端头板 (14) 6、浇筑混凝土 (15) 7、混凝土养护 (17) 8、拆模 (17) 9、预应力施工 (17) 10、起吊、移梁 (23) 八、 (49) 十六、首件完成的基本情况 (50) 十七、施工过程中发现的疑问及建议 (50) 十八、存在的问题及预控措施 (50) 十九、首件的经验 (51) 二十、总结语 (52)
一、首件工程的目的及作用 通过对T梁预制首件工程的实施，熟悉设计要求及质量验收标准；通过T 梁预制首件工程的实施，可以评价我部编制的T预制施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。 二、编制依据 1、《国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标段施工图设计》 2、《公路工程技术标准》JTGB01-2014 3、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50－2011 6、《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015 7、管理公司文件《独山项目安全文明施工标准化实施细则》 8、管理公司文件《高速公路施工标准化技术指南（第四分册桥梁工程）》 三、首件T梁概况 T梁预制施工的首件工程为输油管1#桥右幅中梁，梁长40米，梁高米，体积。
预制T梁施工工艺集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工工艺河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月 目录
后张法预制T梁施工工艺 桥梁结构的耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏及桥梁安全事故发生，是国内交通行业日益关注的问题。其中预制梁板的施工质量控制与进度控制，是梁板预制工程施工中的重点与难点。为了保证预应力桥梁结构的安全性、可靠性和使用寿命，依据施工技术规范、两阶段施工技术图纸，特编制后张法预制T梁施工工艺。 一、编制目的 明确后张法预制T梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制T梁施工。 二、编制依据 （一）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） （二）《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004） （三）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） （四）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005） （五）河北省高速公路施工标准化管理指南 （六）设计图纸及太行山高速公路邯郸段相关管理制度 三、适用范围 本施工工艺适用于太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工。
四、后张法预制T梁施工工艺流程图 五、施工准备 5.1技术准备 5.1.1熟悉图纸 根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小，结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次，熟悉施工图纸各项要求、说明等，绘制台座施工图。 对图纸进行详细解读，了解设计意图、设计标准、设计要点，对施工中的重要施工工艺及施工关键要点进行严格控制，保证施工质量。 1）对台座布局进行合理计算规划；对梁板高度、梁板宽度、吊装口位置等进行详细计算，尤其是非标准横坡位置；及边梁处在曲线段上要精确计算保证梁板质量。 2）对超过20米T梁，为保证桥梁的平整，预制T梁时设置向下的反拱度，具体反拱值应在施工时先按照参考的反拱度预制一片梁并进行张拉后确定，确定反拱值时还必须考虑在存梁时间内预拱度继续发展的可能。其线形设置可采用圆曲线或抛物线。 3）伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下式计算：ΔL=P p L/(A p E p ) 式中：P p ——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力（N）； L——预应力筋的长度（mm）； A p ——预应力筋的截面面积（mm2）； E p ——预应力筋的弹性模量（MPa）。 5.2机具准备 5.2.1 龙门吊准备 1）根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2）根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 5.2.2 张拉机具的准备
舒城县河南大桥工程 T梁安装专项施工方案 编制：姚平 复核： 审批： 安徽三建工程有限公司 2011年12月8日
舒城县河南大桥“T”梁架设施工方案 一、工程概况 舒城县河南大桥横跨丰乐河，全长120米，桥面宽0.5+9.0+0.5=10米，为2*22+32+2*22米连续T梁，桩柱式墩台。为后张拉法预应力砼T梁，每跨5片T梁，共有T梁25片。其中主跨（第三跨）为32m，其他四跨为22m，T梁高2m，面板宽1.5m。22mT梁自重56t，32tT梁自重85t。 设计荷载：公路-Ⅱ级； 桥面坡度：4%； 地震烈度：Ⅶ度地震区，按Ⅷ度设防； 竖曲线半径：R=1500米。 二、方案选择 河南大桥下部结构于2010年10月份结束，T梁预制于2011年2月结束。由于0号台尾拆迁工作困难大，不能提供足够场地进行架桥机拼装和喂梁，故采用以下运架梁方案：预制场内采用两台100t吊车抬梁，120t 炮车运梁，第一跨先用沙砾分层回填和压实填平，顺坡至第二跨梁顶高度，其它跨架设完毕后，挖除第一跨处沙砾，采用300t吊车架设第一跨T梁。 附：100t、300t吊车性能参数表、QJ45/140架桥机合格证及检验证书。
三、具体部署 （一）、人员及组织安排 T梁架设由具有丰富架桥经验的桥梁作业队进行，全面负责该项工程的质量、进度、安全、文明施工情况。各种管理人员及操作人员按排如下表： （二）机械设备 配备配备主要机械设备表 （三）、施工方法 根据桥梁施工场地的实际情况，综合考虑，T梁第一跨采用吊车架设，第二跨至第五跨采用架桥机架设方案。 1、架桥场地平整及沿线拆迁 由于桥梁0#台前的粮食加工场未能拆迁，先处理办法如下： （1）为了保证T梁运输在上桥时与桥的纵轴平行和架桥设备的安装场地，整个第一跨位置用混合料从河底填至平1#墩盖梁顶处，填好的混合料顶端采用10cmC25砼进行硬化处理，填筑宽度为60m。
承秦高速公路秦皇岛段11 合同T 梁预制及架设施工方案 一、编制依据 1、承秦高速秦皇岛段11 合同设计图纸SIV-26、SIV-3 2、公路桥涵施工技术规范( JTJ041-2000 ) 3、公路工程质量检验评定标准( JTG F80/1-2004 ) 4、施工现场实际情况及施工计划安排 二、编制目的 本方案的编制目的是为了指导承秦高速公路秦皇岛段11 合同内 方家沟1号大桥及方家沟2号大桥上部先简支后连续T梁的预制及架设施工，确保T梁预制质量符合设计及规范要求，同时确保T梁架设安全； 三、工程概述及方案简述 承秦高速公路秦皇岛段11 合同由中铁五局集团第一工程责任有限公司承建，本合同段内有桥梁 2 座(方家沟 1 号大桥、方家沟 2 号大桥)，其中方家沟1号大桥有30mT梁72榀，方家沟2号大桥有40mT 梁132榀，T梁均为后张法预制T梁； T 梁均在预制梁场集中预制，考虑到现场具体情况，梁场布置在 K163+600~K163+770路基上；钢筋在加工场加工制作，在台座上现场绑扎，在骨架钢筋绑扎成型后，开始固定波纹管。采取水平分层一次性浇筑成型。按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水养生。梁体砼强度达到设计值的100%且龄期大于7 天方可进行张拉，张拉采用双控法施工；压浆在钢束张拉后24 小时内进行；预应力筋张拉、压浆后，用龙门吊移至存梁场存放，存放时间不超过3个月。T梁架设采用架桥机进行架设； 四、具体方案
1、梁场布置方案 因受地形影响，梁场布置在挖方路基上，且因本标段桥梁及路基均为分离式，为确保T梁制架满足工期要求，报请业主将该段路基中间部分挖除，即增加了梁场的面积，同时也方便了T梁的架设；梁场布置方案见附图1《承秦高速公路秦皇岛段11 合同T 梁预制场平面布置图》；预制场需对场地进行硬化，且在四周挖有排水沟防止场内积水。 2、模板方案 预制梁模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。 模板加工尺寸与长度要准确。钢模的放样、制作、拼焊应在工作平台上或胎具上进行工作，平面的底梁具有足够的刚度和稳定性。模面要平直，转角要光滑，焊缝要平顺，应采用满焊，焊缝应打磨平整。模板间连接螺栓孔的配合要准确。侧模端头的连接角钢弯制成型后，用统一的标准样板校验，并成对配套钻孔。 模板应具有足够的刚度及表面平整度，接缝严密。 根据工期要求及梁场布置情况，拟投入30mT梁模板3套模板（2 套中板+1套边板）及40mT梁模板3套（2套中板+1套边板），模板具体情况见附图2《承秦高速公路秦皇岛段11合同T 梁模板构造图》； 3、台座布置方案 在路基成型后用大型压路机把基底碾压密实，基底下沉量不超过 2mm以确保台座沉降不大于2mm根据预制梁的尺寸、数量、工期，台座拟投入21个，其中40mT台座14个，30mT梁台座7个；台座采用混凝土台座，根据实际情
工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段 后张法预制T梁施工工艺 河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月
目录 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、适用范围 (1) 四、后张法预制T梁施工工艺流程图 (2) 五、施工准备 (2) 5.1技术准备 (2) 5.1.1熟悉图纸 (2) 5.1.2设计交底、技术交底、安全交底 (3) 5.1.3各项数据指标计算 (3) 5.2机具准备 (3) 5.2.1 龙门吊准备 (3) 5.2.2 张拉机具的准备 (3) 5.2.3 振捣机具的准备 (4) 5.2.4 其他机具准备 (4) 5.3材料准备 (4) 5.3.1 钢筋原材料准备 (4) 5.3.2 水泥、外掺剂、砂石原材料准备 (4) 5.3.3 钢绞线原材料准备 (4) 5.3.4 锚具夹片准备 (4) 六、作业条件 (5) 6.1 预制场布置 (5)
6.3 施工作业人员要求 (6) 七、后张法预制T梁施工工艺 (6) 7.1台座制作与底模安装 (6) 7.2钢筋加工与安装 (7) 7.2.1钢筋加工 (7) 7.2.2钢筋绑扎及吊装 (8) 7.3模板制作安装 (10) 7.3.1模板安装施工工艺 (10) 7.3.2模板制作 (10) 7.4 混凝土浇筑 (11) 7.4.1配合比的选定 (11) 7.4.2混凝土拌和 (11) 7.4.3混凝土运输及灌注 (11) 7.4.4混凝土振捣 (12) 7.5 模板拆除和凿毛 (13) 7.6 混凝土养生 (14) 7.7 预制T梁张拉及孔道压浆 (14) 7.7.1预制T梁张拉 (14) 7.7.2压浆 (15) 7.8 预制T梁的移位与码放 (16) 八、质量标准 (17)
G205国道南陵渡桥至九连立交桥段快速化改造工程一标段 T 梁 张 拉 施 工 方 案 编制： 审核：
审批： 目录 第一章张拉方案 (3) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、智能张拉系统及工作原理 (4) 四、智能张拉施工工艺 (6) 五、智能张拉精细化施工控制 (8) 六、循环压浆 (9) 七、封锚 (12) 第二章张拉计算书 (13) 一、理论伸长值计算 (13) 二、实际伸长量控制 (16) 三、千斤顶张拉力与油压表控制 (16)
第一章张拉方案 一、编制依据 1、G205国道南陵渡桥至九连立交段快速化改造工程01标施工图纸； 2、相关施工规范、验收标准： 《公路工程桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2012) 《公路工程施工安全技术规范》(JTJ 076－95) 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59－2011) 3、总体施工组织设计。 二、工程概况 G205南陵渡桥至许镇立交段快速化改造工程一标段共有2座立交跨线桥（奎湖、大浦跨线桥），奎湖跨线桥起点桩号：K40+438，终点桩号; K40+766，桥梁全长328m，桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁，先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成，共13跨；大浦跨线立交桥，跨线桥起点桩号：K45+051，终点桩号; K45+430，桥梁全长379m，桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁，先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成，共15跨。 桥梁横断面为2片边梁7片中梁及8道65cm湿接缝组成，全宽20.5米，T梁翼板厚16cm，用金属波纹管作为预应力孔道，对称张拉。 桥梁下部结构采用双柱式桥墩，D1.6米圆柱墩，D1.8米灌注桩基础。 桥梁盖梁悬壁长度5.92m，柱间距8.2m，梁高2m沿桥方向宽
福州绕城公路东南段A11合同段 T梁架设施工方案 一、工程概况 1、本标段共有大中桥6座, 其中有江朱特大桥2号大桥、青桥1号桥、青桥分离立交桥、鹤上互通跨线桥、A匝道1号桥、A匝道桥等6座桥上部构造采用连续预应力混凝土( 后张法) T梁、13米空心板梁, 设计T梁混凝土标号为C50, 全线共设计梁片1135片。 桥梁工程概况一览表 2.编制依据 2.1、福州绕城高速东南段A11合同段两阶段施工图设计; 1.2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50- ; 1.3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－; 1.4、《公路工程安全施工技术规范》; 1.5、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》; 1.6、《中华人民共和国安全生产法》; 1.7、工程施工合同; 1.8、《特种设备安全监察条例》
1.9、本标段总体施工组织设计; 1.10、《福建省高速公路施工标准化指南》; 1.11、施工现场进行详细调查资料; 1.12、我公司近年来公路施工经验及拥有的科技工法成果; 1.13、拟投入该工程的机械设备与施工队伍, 及可调用到本工程的其它各类资源; 二、施工准备情况 2.1场地布置 为了保证架桥机拼装及试运行, 在江朱特大桥2号桥56号台侧桥头路基上设长50m, 宽30m的场地, 设两台100T、跨径30m的移动式龙门吊, 用来装卸T梁。 2.2人员及组织安排 T梁架设由具有丰富架桥经验的架梁作业队进行, 全面负责该项工程的质量、进度、安全、文明施工情况。各种管理人员及操作人员按排如下表: 主要管理人员
主要操作人员 2.3机械施工设备 梁场配备: QJ35/100架桥机2台, 运梁平车2台, 以及其它辅助材料均已到位。按大型临时设施检查和试吊规程办理吊梁龙门吊安全手续。并进行试吊试验, 试吊分静载和动载分别进行, 其中静载和动载的加载系数分别为1.1和1.2。 三、T梁架设施工顺序及工期安排 3.1 T梁架设顺序 根据我标段当前施工进度情况, 计划江朱特大桥2号桥、鹤上互通跨线桥T梁先架设施工, 以江朱特大桥2号桥为例, 其T梁架设顺序如下: 56#台( 左幅) 56#墩( 右幅) 55#墩( 右幅) 55#墩( 左幅) 54#墩( 左幅) 53#墩( 右幅) 52( 右幅) 依次类推。 3.2 T梁安装施工工艺流程 3.2.1梁板经过运输车辆运输至安装现场, 经过施工现场附近的场地, 运输车辆按架桥机位置慢慢将T梁运输至架桥机的起吊位置。 3.2.2架桥机于其起吊位置停放妥当, 准备梁车倒车, 将T梁倒运至架桥机起吊范围内。
50米T梁首件预制施工方案 一、编制依据、原则 1.1编制依据 1.1、JTG B01-2003《公路工程技术标准》 1.2、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》 1.3、JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 1.4、JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》 1.5、JTG F80（1）-2004《公路工程质量检验评定标准》 1.6、洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程《两阶段施工图设计》、《技术规范》、《施工招标文件补遗书》、《招标技术问题的澄清》及其它有关文件 1.2、编制原则 1.2.1、确保实现合同要求的质量、安全、环保、工期目标。 1.2.2、严格遵守施工验收规范、规程和制度。 1.2.3、科学组织、严格管理、精心施工，争创优质工程。 1.2.4、合理安排施工计划,统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。 1.2.5、考虑本标段工程特点、工期及施工环境。精心布置现场，节约用地，文明施工，搞好环境保护，尊重民风民俗，方便地方人民生活交通。二、工程概况 本合同段共有T梁桥梁2座，全部为50米预应力砼（后张法）T梁，分别是RK56+658.807张沟大桥4-50米，RK58+801.443崇沟大桥4-50米，本标段共有T 梁72片。 三、施工工期计划 工期计划：本工程计划2012年03月20日开工，2012年7月31日完工。四、施工准备工作
4.1、技术准备 4.1.1熟悉设计文件、审核施工图纸：组织有关工程技术人员，复核设计图纸．对关于施工有不明确之处（例如在：几何尺寸、材料使用等方面）请求业主、监理及设计方对施工单位及时进行设计技术交底、答疑，已完成。 4.1.2项目总工向技术人员和施工班组交底，交底内容包括：钢筋制作与安装、模板处理与安装、混凝土浇筑与振捣、预应力张拉、孔道压浆、施工安全等，已完成。 4.1.3、砼配合比设计及材料检验 1.配合比所用原材料 水泥：河南万基水泥厂；碎石：渑池县石料厂；中砂：宜阳沙场；粉煤灰：万基粉煤灰；减水剂：北京新世纪聚羧酸高性能减水剂。 2.配合比设计：开工前，试验室对砼所用砂、石、水泥、水、钢筋、外加剂等原材料的各项技术指标进行了试验，并经监理抽检，材料符合技术规范要求，并进行了C50配合比设计，已上报批复完毕，批复后的配合比为：水泥：砂：碎石：水：粉煤灰：外加剂=1： 1.72：2.58：0.37：0.18：0.015。单位水泥用量控制在419Kg/m3。 3.材料检验：由河南省交院工程测试咨询有限公司对钢绞线、锚具（夹片）等进行了委托试验，并出具试验证明。 4.张拉设备：张拉用千斤顶已委托河南省交院工程测试咨询有限公司标定，并出具标定证书，油泵、千斤顶、压力表全部配套，能满足施工要求。当千斤顶出现以下情况应重新校验： 1、千斤顶使用6个月或300次。 2、使用过程中出现不正常现象。 3、检修或更换配件，应重新校验。 4.2、施工现场准备
桂平至来宾高速公路No2合同段 梁 板 预 制 方 案 西部中大建设集团有限公司桂来高速公路No2合同段项目经理部 2012年4月18日
首件30米T梁预制施工方案 一、编制依据 1）、 二、工程概况以及T型梁设计要点 （一）工程概况 K166+745赤口高架大桥起点桩号：K166+648.6，终点桩号：K166+838.75，该桥全长190.25米，上部结构为6x30m预应力T型梁，采用3+3孔各一联、全桥共两联的连续结构。全桥共3道伸缩缝，全桥共有30米预应力T型梁84片，现将5#-6梁板作为本次首件T梁预制工程。 （二）30米T型梁设计要点 1．上部主梁为后张法预应力混凝土结构连续T型梁，结构连续最大按3跨一联设计，按是否设置伸缩缝和伸缩缝的型号不同T形梁分为三类，及A、B、C三类。两端结构连续的为C型梁、一端设160型伸缩缝，一端结构连续为B型梁、一端设80型伸缩缝，一端结构连续为A型梁。5#-6首件30米T梁为C型梁。 2.预制T梁肋板宽度跨中采用20厘米，支点采用65厘米.预制T梁马蹄宽度为50厘米；跨中梁肋渐变加宽至端部的渐变长度为 3.6米。主梁间距为2.35米，中梁的预制宽度为1.7米，平面线型采用边梁悬臂长度进行调整成形。翼板间湿接缝宽度为0.65米。主梁行车道板横坡i取桥跨两端桥面横坡平均值。 3.主梁由预制T型梁，现浇横隔板湿接头以及现浇翼板湿接头构成。边跨设置3道中隔板、1道边隔板；中跨设置3道中隔板。横桥向隔板底面与主梁行车道板横坡一致。为使支座水平设置，在预制T梁时，在简支端设有满足主梁纵坡需要的梁靴；在结构连续端采用预埋钢板调整纵坡。 4.有关设计参数：相对湿度50%；管道摩擦系数μ=0.17；管道偏差系数k=0.0015；预应力松弛系数取0.3。 5.每片梁肋设置3束正弯矩预应力钢束，钢束在立面上一律以圆弧弯起，同时N1、N2钢束在平面上也以圆弧平弯。钢束每端预留工作长度为60cm
平山至赞皇高速公路项目 分项工程开工报告 分项工程名称：40mT梁预制及安装施工方案 河北冀通路桥建设有限公司 平赞高速三分部 二零一七年二月 40m T梁预制及安装施工方案 一、工程概况 口头大桥型布置为：4*40+3*40+3*40+3*40+4*20,共五联：40mT梁310片，。 预制梁采用集中预制，架桥机架设。以XX号梁作为首件进行施工。 二、T梁施工方案 1、施工准备： 1、作业场地? ??T梁预制场设置在距泲河大桥桥1000米处主线道路左侧，梁场的设置遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，现场是施工水稳层其中承载力、平整度符合施工 规范要求。 ?2、材料、人员、机械组织安排? （1）设备采购供应严把进货和验收质量关，委托试验室复试检验合格的材料方可用于工程结构中，不合格的材料严禁进场。对入库物资进行严格验收，保证入库物资数量准确、质量良好，各种材料必须有合格证和材质证明书。? 材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立台帐， 做好标识。? 材料的贮存方法应满足产品性能保护的要求，妥善保管。做好入库物资的防火工作，消防通道必须保持畅通，消防备品必须保持灵敏、有效。? 配合比有实验室提供生产；定型钢模板选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确；其它物资由项目部根据施工用料计划，分期分批进行材料采购。 2、T梁施工方案 施工工艺流程如下：后附 2.1预制场建设
T梁预制场设在距泲河大桥桥1000米处主线道路左侧。预制场场地全面硬化。生产区配置起吊能力的走行龙门吊3台，用来把生产好的梁转移到存梁场，把存 梁场里的Ｔ梁吊上运梁车。 为保证预制场的梁体尺寸准确，要预留施工预拱度，本工程根据砼收缩徐变引起的变形、温度引起的变形及张拉引起的上拱度等因素预留反拱度。本桥台座 负拱度采用3厘米。 混凝土基座必须坐落在密实度达到95%以上的地基上。地基应视具体情况加以处理，台座之间的地面全部硬化，在碾压密实的地基面上浇筑10cm厚的C15混 凝土面层，并做好排水系统。 2.2模板的制作与安拆 T梁模板采用厂家制作的分体式钢模。模板在专业模板生产厂家订做，模板制作完成后要进行组装检验，合格后方可使用。 拆模好坏涉及到预制梁的质量和模板的周转使用。非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般要在混凝土抗压 强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。 侧模拆卸的基本操作程序如下： ①拆除拉杆，包括待拆模扇的拉杆和紧固侧板、底板的腹板拉杆和底板下拉 杆等； ②拆除与待拆模扇相邻的接缝； ③采用撬棍等撬开侧模使侧模脱离梁体。 ④吊移存放。模扇离开梁体后，仍需多移出一定的空隙再起吊，以免起吊时 梁体和模板碰撞。然后吊运到存放处，清洗、维修、涂油保养供下次使用。 2.3T梁钢筋、波纹管制安 梁所使用的钢筋，要严格检验其材质检验报告和质量保证书等质检资料，不合格产品不准进场。还要按规定进行抽检，符合要求才能使用。各种钢筋分类存放，做好标识，不能混用。钢筋下料加工的误差要符合施工规范的要求。钢筋保护层使用专用塑料垫块，纵横向间距均不大于1m，梁底不大于0.5m。 钢筋骨架的制作在胎模上进行，主筋采用搭接焊，在制梁台座上施焊，焊接质量要符合有关焊接规程的要求，钢筋骨架绑扎程序为：安装梁底支座上垫板→在底模上准确标出各钢筋的定位线→安装绑扎马蹄部分及梁肋钢筋→安装各个隔 板钢筋→绑扎上翼板钢筋。 波纹管的接长采用大一号的同型波纹管作为接头管，为防漏浆采用硬质塑料管穿入,管两端用密封胶带封裹，以防接缝处漏浆。
中铁十八局集团有限公司 成渝高速公路复线（重庆境）F合同段 T梁预制与安装 首件工程施工方案 中铁十八局集团有限公司 成渝高速公路复线（重庆境）F合同段项目经理部 二0一一年五月
目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (3) 三、工程概况 (3) 四、施工组织 (4) 五、主要施工工艺及施工方法 (5) 六、工期安排 (15) 七、质量保证体系及措施 (15) 八、安全保证体系及措施 (18) 九、环境保护措施 (18) 十、高温季节、雨季施工安排 (19)
T梁预制与安装首件工程施工方案 一、编制依据 1、《成渝高速公路复线(重庆境)F合同段工程施工图纸》。 2、国家、交通部、建设部、重庆市现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 3、我项目部对施工现场实地勘察、调查、测量资料。 4、我项目部积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 5、我项目部可调用到本合同段工程的各类资源。 二、编制原则 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程达到合同要求。 2、以保质量、保安全为指导思想，针对现场各部位的实际情况作相应的管理措施。 三、工程概况 (一)、工程范围及规模 成渝高速公路复线（重庆境）CY-TJ6合同段起止里程为K31+400-K37+600,线路总长6.2km。 本合同段工程有20m后张法预应力混凝土T梁共70片。其中K36+670跨线桥上部结构采用2×20m预应力混凝土简支T梁14片，K37+505跳蹬河中桥上部结构采用4×20m预应力混凝土先简支后连续T梁，T梁共计56片。并在两桥台处设置80型伸缩缝，在两桥台设置GJZF4 300×300×76的板式橡胶支座，其余桥墩均设置GJZ300×500×69板式橡胶支座。 (二)、技术标准 1、技术标准：六车道高速公路； 2、计算行车速度：120公里/小时； 3、设计荷载：公路-Ⅰ级； 4、桥面宽度：34米。 （三）、开展预制T梁首件工程的目的 1、通过首件预制施工确定T梁施工工艺，摸索合理的施工组织工序，确定合理的人员配备情况。 2、通过首件预制，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价，以指导后续批
巩登高速与陇海铁路及郑西客专交叉工程 巩登高速跨郑西客专立交桥 T梁制作及安装施工方案 中铁十五局集团公司 巩登高速与陇海铁路及郑西客专交叉工程项目部
一、工程概况 (3) 二、编制依据和原则 (3) （一）编制依据 (3) （二）编制原则 (4) 三、施工目标 (5) 四、施工组织 (5) 五、作业前的准备 (5) 六、主要施工机械设备 (5) 七、施工工艺 (6) （一）T梁制作 (6) 1、台座设计 (6) 2、钢筋制作及安装 (7) 3、预留孔道 (7) 4、模板制作及安装 (8) 5、砼浇筑 (8) 6、拆模 (9) 7、预应力张拉 (9) 8、孔道压浆 (12) （二）T梁横移 (13) 1、施工准备 (13) 2、T梁的起顶及加固 (13) 3、T梁的横移 (14) 八、保证工程质量的措施 (15) 九、安全保证措施 (15) 十、文明施工和环境保护 (16)
巩登高速跨郑西客专立交桥 T梁制作及安装施工方案 一、工程概况 巩登高速公路于K6+474.00处跨越郑西客专，交叉处铁路里程为K628+623.00，郑西客专在该处为巩义隧道。隧道位于巩义市正东黄土丘陵区，最大埋深65m。 桥位处郑西客专平面位于直线上，纵断面位于3‰、7.1‰上坡段，竖曲线半径R=30000m。公路主线与郑西客专交角44.43度。公路与铁路交叉点距郑州端隧道口约107m。该段隧道埋深较浅，洞顶覆土约20m。 跨越处公路平面部分位于LS=180m的缓和曲线和R=1400m的圆曲线上，纵断面位于坡度为3.0%和2.5%的单向纵坡上。根据现场调查，立交附近没有发现通信、信号、电力等铁路设备。该处公路路面设计高度高于隧道顶地面0.8m-4.3m。由于与铁路交角较小，为减少高速公路路基施工及运营过程中对铁路隧道的影响，确保隧道安全，该处设桥通过。 巩登高速跨郑西客专立面图 立交桥上部结构采用一联3×50m先简支后连续预应力砼连续组合T梁。T梁梁高2.7m、中梁宽1.8m，边梁宽2.2m。每半幅桥布设5片，每跨10片。全桥共计50mT梁30片，最大梁重160t。 二、编制依据和原则 （一）编制依据 （1）现行国家法律、法规和铁道部规章制度。 （2）现行国家和铁道部标准规范、规程： 关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁办【2008】190号）；
中铁九局集团有限公司前庄DT2标段 东北东部 铁路通道前阳至庄河段 公铁立交工程（TJLDK242+430.123-201国道）架梁安全专项施工方案 安全措施 应急预案 编制单位：中铁九局集团前庄DT2标审核单位：中铁九局集团有限公司 公铁立交架子队前庄项目部 编制人：郑太龙审核负责人：丁宁 审核人：张冬华审批人：张明武 编制日期： 2015年9月01日审批日期： 2015年9月10日
1 编制说明 1.1 编制依据 1.1.1《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）。 1.1.2《铁路建设工程安全生产管理办法》的通知（铁建设[2006]179号）。 1.1.3《中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则》（2014年09月施行）。 1.1.4《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运〔2013〕37号） 1.1.5《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。 1.1.6铁路通道前阳至庄河段201国道公铁立交工程施工组织设计 1.1.7施工现场调查资料。 1.2编制范围 本施工方案仅适用于东北东部铁路通道前阳至庄河段201国道公铁立交工程T梁架设及铁路上方纵横湿接缝和防撞墙施工，影响铁路里程为K242+586—K242+686。 2工程概况 1、主线桥：主桥共计13孔每跨30m， T梁90片。第一、三、四联为预应力砼连续T梁，第二联为3×30m预应力砼简支T梁。其中第三联跨越既有铁路线，两孔共计8片T梁。 2、辅道桥：辅道桥分上下辅道桥，对称布置。辅道桥各6孔，T梁38片。第一联为3×30m预应力砼连续T梁，第二联为3×30m预应力砼简支T梁。其中上下辅道第二联跨越既有铁路线，两孔共计12片T梁。。 T梁高2.0m，边梁翼缘板宽度为2.0m，中梁翼缘板宽度为1.7m。边梁重量为78.6t，中梁重量为72.8t。 3施工方案及施工方法 3.1总体施工方案
T梁安装专项施工方案（通用版） 编制依据 1.1与工程有关的国家法律、地方法规文件。 1.2国家现行的规范、规程、标准、规章，有关技术规定和技术经济指标。如施工及验收规范，质量标准，工艺操作规程，各种金额、技术规定和技术经济指标等。 1.3施工总体计划文件。 1.4XXX合同段招标文件及投标文件，工程承包合同。 1.5《起重机械安全规程》 1.6《工程建设安装工程起重施工规范》 1.7《电气装置安装工程施工及验收规范》 1.8《起重机械试验规范和程序》 二、编制原则 2.1遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2.2坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 2.3实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目
标。 2.4合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 三、工程概况及工程数量 3.1工程概况 本标段桥梁共五座（下察一号桥、下察二号桥、南门山高架桥、清林径跨线桥、嶂厦高架桥），深圳市外环线预留区内有两座桥，分别是：清林径跨线桥、嶂厦高架桥；其中清林径跨线桥上部结构采用现浇连续箱梁，嶂厦高架桥上部结构采用25m简支预应力箱梁结构。 清林径水库规划扩容库区路段有三座桥，分别是：下察一号桥、下察二号桥、南门山高架桥。桥梁上部结构均采用25m简支预应力混凝土T形梁结构，共计1350片，预制梁场设于K48+080-K48+300段路基左幅外侧空地上。 本项目主要负责完成本合同段下察一号桥（128片A类中梁，338 片B类中梁，2片C类中梁，128片边梁，共596片）；下察二号桥（14 片A类中梁，82片B类中梁，6片C类中梁，2片D类中梁，14片边梁，共118片）；南门山高架桥（75片A类中梁，447片B类中梁，36片C类中梁，3片D类中梁，75片边梁）。 架设起止里程桩号K46+854.28?K49+458.72，全长2604.44m。 下察一号桥桥位处于直线段，A=569.131m Ls=240m的缓和曲线和半径 R=1349.627m的圆曲线上，共35跨，前33跨为左右幅分离式，后2跨为整体式，最大纵坡1.14%，桥面横坡2%下察二号桥桥位处于半径 R=1349.627m的圆曲线上和A=519.543mLs=200m的缓和曲线上，
梁体架设专项施工方案 第一章、编制依据及工程概况 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 ； 2、相关国家或部颁规范及标准； 3、高速公路施工标准化管理指南； 3、装配式架桥机多用途使用手册及架桥机相关规范； 二、工程概述 本合同段****高速公路第***合同段，位于光泽县华桥乡境内，起于光泽县华桥乡的茅坪自然村(桩号：YK58+800, ZK58+795)，终于光泽县华桥乡铁关村的龚家磜自然村(桩号：YK66+090，ZK66+078)，路线总长7.290 Km。 本合同段桥梁共3座，分别为上元头大桥、上元头大桥、符家大桥。 上元大桥上部结构左桥采用3 X 30+4 X 30m预应力砼连续T梁，右桥采用3 X 30+4 X 30m预应力砼连续T梁。30m跨度每孔5片T梁，梁高2m，主梁间距 2.463m，边梁预制宽度2.05m，中梁预制宽度1.7m，翼板间分别留有0.763m 现浇湿接缝，主梁腹板厚20cm，马蹄宽50cm，本桥30mT梁共70片。 上头大桥上部结构左桥采用 4 X 35m+3 X (3 X 35)m预应力砼连续-刚构T 梁，右桥采用4 X 35m+3 X (3 X 35)m预应力砼连续-刚构T梁。35m跨度每孔5 片T梁，梁高2.3m，主梁间距2.4m，边梁预制宽度2.05m，中梁预制宽度1.7m，翼板间分别留有0.7m现浇湿接缝，主梁腹板厚20cm，马蹄宽60cm，本桥35mT 梁共130片
符家大桥上部结构左桥采用 2 X 35m预应力砼连续T梁+4 X 35m预应力砼连续刚构T梁+2 X 30 m预应力砼连续T梁，右桥采用2 X 30m预应力砼连续T 梁+4X 35m 预应力砼连续刚构T梁+2 X 30 m预应力砼连续T梁。30m跨度每孔5片T梁，梁高2m ,主梁间距2.4m ,边梁宽度2.05m ,中梁预制宽度1.7m , 翼板间分别留有0.7m现浇湿接缝，主梁腹板厚20cm ,马蹄宽50cm。35m跨度每孔5片T梁，梁高2.3m，主梁间距2.4m，边梁预制宽度2.05m，中梁预制宽度1.7m，翼板间分别留有0.7m现浇湿接缝，主梁腹板厚20cm，马蹄60cm 宽。本桥30mT梁共30片，35mT梁共50片。 本合同段采用的架桥机型号：HDJH40/160II(A)，最大梁重T=105T 第二章、人员、机械设备配备情况、T梁架设主要人员投入情况 主要管理人员投入表
首件工程施工总结 （头沟特大桥左幅第十七跨T梁安装） 本T梁作为T梁的首件工程,更对以后的T梁施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。根据本项目的现场实际情况及总体施工组织部署，第十七跨的T梁安装采用一台250T和一台400T 汽车吊进行安装，为后期安装高低退龙门吊做准备。 汽车吊架梁安排。第17跨左幅安装三片，即后期龙门吊安装的轨道落在左17-3#T梁的梁肋上。 1、工程概况 1.1工程概况及施工计划安排 1.1.1施工布置 头沟特大桥左幅第十七跨共有T梁6片，为边跨梁，梁长为39.28米。架梁本跨先由汽车吊安装3片，其余由高低腿龙门吊进行安装剩余片，安装完成后再拼装架桥机进行架梁。 1.1.2上部结构 预制T梁边梁翼板宽1.85米,中梁翼板宽为2.150米。马蹄宽0.6米,腹板厚0.2米,梁高2.5米,横桥向梁与梁之间设0.45米宽现浇湿接缝,T梁中到中间距2.15米。预制T梁为后张法预应力混凝土结构，桥梁为4跨一联的先简支后连续的结构。 2、施工时间
左幅第十七跨T梁安装在年8月17日完成。 3、劳力与机械配备人员 3.1吊车结构参数 由德国进口的250T吊车一台、400T吊车1台。 3.2人力组织 项目部T梁安装安全领导小组 组长：杨屹 副组长：袁新征、何宇航 组员：胡勇、许松、郭西平、文明、张行、窦明、李利平、刘华、赵刚、尹起虎、雷永太。 4、架梁方案 4.1架设区域场地处理 现场原泥浆池位置须进行挖除，换填石碴。重点处理第16跨全幅、17跨右幅场地，利用挖机将地面大致找平，局部不平坑凹处回填石碴，并以压路机压实。 配合吊车运梁通道应从梁场提梁处开始，沿运梁线路方向处理。 4.2梁场出梁 提梁时，运梁炮车（或运梁平车）行至需架设梁片起运位置，用梁场提梁龙门吊将梁片提梁至炮车上，提梁顺序与现场架设顺序对应。重点注意梁片上梁车后必须作连拉带支的方式支撑，确保运梁过程中的安全。 4.3运梁轨道
预制T梁首件专项施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、《施工设计图纸》 二、工程概述 本合同段为LJ-10合同段，起讫桩号为K74+375～K77+095，全长公里，主要工程内容有路基工程、桥涵工程、防护及排水工程。主要工程量有：路基挖土方6312m3，路基填方622235m3，排水边沟；本标段设置分离式立交桥梁2座（其中K75+735分离立交桥长39m，K75+002分离立交桥长）；设毛集枢纽互通一处，互通内设置分离式立交3座（NK74+024,长；NK74+，长；NK73+，长31m），匝道桥8座（CK0+209,长;CK0+,长376m；CK1+，长；CK1+,长346m；FK0+,长；EK0+，长；EK0+，长；EK1+，长504m），拼宽大桥1座（NK74+），全长123米，通道6道，全长米，人通2道，全长米，涵洞5道，全长米。 桥梁上部结构为箱梁、T梁、空心板，其中13米T梁149片。 · 预制T梁分布如下： 本次T梁首件为CK1+匝道桥第二跨第二片梁，梁长；梁高，翼板厚，C50混凝土2。
" 三、施工总体布置 1、施工现场基本情况 、本工程T梁在预制场生产，预制场设T梁台座为8个。 、生产、生活临时建设：搭设办公生活区包括值班室、办公室、仓库、食堂、宿舍，作为施工现场工人生活工作场所；同时搭建钢筋加工棚，满足现场钢筋下料及加工。 、供水：在预制梁场一侧建造一座水池，利用水泵抽取水，可满足生产和生活需要。预制T梁养护采用管道输水，输水管路采用直径40毫米的塑料管，场内用水采用钢管布设。 、供电：梁场施工生产和生活用电以变压器为主，同时另行配置一台200KW的发电机备用。 / 、混凝土搅拌、运输 T梁首件浇筑考虑时间长，应该分车进行运输，防止混凝土凝固。 、钢筋加工场地 钢筋下料加工在加工棚内进行，在台座上现场安装。同时切割下料，绑扎焊接等工序不相互影响。 2、人员配备及机械设备情况 、人员准备 为了确保工程质量、安全和施工进度，我项目部设立T梁施工领导小组，现场组织施工生产，责任分工到位，统一协调施工中各项工作，确保施工优质完成，小组组成成员如下： 组长：由项目部经理朱永领全面负责T梁施工的组织协调和技术工作； ~ 副组长：由副经理王雯竖、总工程师黄珏担任，具体落实小组既定的施工计划和生产任务的全面调度、实施； 组员：刘青剑冯世坤丁明扬秦玉东朱震威雷尚城，分别负责T梁施工的技术、进度、质检、安全、试验、测量工作；
国家高速公路网成渝地区环线 乐山至雅安段公路工程项目 施工技术方案报审单 承包人：江西有色工程有限公司标段： TJ6 监理人：北京交科工程咨询有限公司编号： 监表18 注：施工单位应提前7日提出本申报表。分部工程由驻地高监签发，单位工程及合同段由总监签发。
国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路工程项目 T梁安装施工方案 江西有色工程有限公司 乐雅高速TJ6标项目经理部 年月日
T梁安装施工方案 一、编制原则及依据 T梁安装施工组织设计是在科学、合理、保证工期、保证质量、优质高效的原则下编制的，其编制依据为： 1、乐雅高速TJ6标段施工图、设计相关通用图及总说明； 2、国家现行交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3、国家现行交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004）； 4、国家现行交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85）； 5、国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》 （JTG80/1-2004） 6、满足合同总工期要求 7、达到业主质量要求标准——优良工程。 二、工程概况 我标段箱梁累计319片，其中25米T梁84片、30米T梁235片。 我标段上部结构为预制T梁的桥梁共9座，分别是：K37+961南安大桥、K39+330跨909新管道中桥、K39+412南安石面堰中桥、K45+521川溪河大桥、K46+480春天壕大桥、K40+907.8赵坝中桥、K41+350中桥、EK1+892.7石面堰中桥。 三、施工顺序及工艺流程 T 梁安装顺序：①、架桥机拼装及试吊；②、架桥机脱空前支架，