位于南站房、地下进站大厅南侧、北站房地下,可满足全站的供电需求。整合全站的客运服务设施,结合进站模式的更新,设置于南站房和新建站房的候车室均按照旅客流线设置检票设备。全站设置三个售票处,分别设置在南站房、北站房和地下进站厅,均可发售普速、京津城际、高速客票。南北站房设置统一的旅客标识引导系统,并与枢纽的引导系统衔接协调。
4 结论
综观国内外交通建筑的发展,新旧结合的车站设计始终是交通建筑设计中的一根不离不弃的主线。立足于尊重历史及节约社会资源的角度,在后续社会发展中,新旧结合的建筑仍将占有一席之地。因此系统的分析研究此类建筑的形成机制、设计理念及关键技
术,将更有助于设计水平的不断提升。
致谢
本文得到了我院天津站、大连站、哈尔滨站三位总体的帮助,在此表示感谢。
参考文
献
[1] G B 50091—2006 铁路车站及枢纽设计规范[S ][2] G B 50226—2007 铁路旅客车站建筑设计规范[S ][3] G B 50157—2003 地铁设计规范[S ]
[4] 郑健,周孝文,徐尚奎,等.铁路旅客车站设计集锦[M].北京:中
国铁道出版社,2006
[5] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.北京南站建设综合技术
[R ].天津:铁道第三勘察设计院集团有限公司,2009[6] 郑健.大型铁路客站的城市角色[J ].时代建筑,2009(5)[7] 刘志军,何华武,郑 健.铁路旅客车站设计指南[M ].北京:中国
铁道出版社,2006
收稿日期:2010-01-15作者简介:于永兴(1974—),男,1998年毕业于兰州交通大学车辆工程专业,工程师。
文章编号:1672-7479(2010)02-0119-04
武汉动车段三级修架车方案研究
于永兴
(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063)
S c h e m e o nT h r e e -G r a d e R e p a i r i n g a n dE r e c t i n g T r a i na t Wu h a nE MU s D e p o t
Y u Y o n g x i n g
摘 要 介绍了动车组三级修整体架车的目的和必要性,移动式和固定式两种目前典型架车方式各自优缺点及在国内外应用现状,针对武汉动车段动车组车型类别、架车作业量以及未来发展等方面统筹考虑,提出了三级修架车具体布置方案。对三级修库设备配置进行了详细阐述并说明设计思路,对设计中需注意的固定式架车机地坑防水、排水要求等重要事项一并说明,最后简要给出三级修整体架车方
式选择的推荐意见及结论。
关键词 动车段 三级修 架车方案 固定式中图分类号:U 269 文献标识码:B
1 概述
武汉动车段是武广客运专线的重要配套工程,承担华中(中原)、西南地区及华北部分地区动车组的一至五级修任务。
随着国内客运专线不断建成通车,国产C R H 系列
200～300k m /h 动车组已分期分批投入运营,并开始进入转向架更换检修期,且数量不断递增。按照动车组的修程,一般三级修时进行转向架更换检修,其周期为120
万k m (个别为45万k m )。高速动车组为了保证运行安全平稳舒适,车内密封要求严格,车厢间联结复杂。因此,在一至三级修时动车组一般整列不解编入库作业,直接将车体同步架起,整体拆卸更换转向架。
为了减少动车组检修库停时间,增加走行公里数,提高运营效益,有必要对三级修架车方案进行研究,实现安
全高效快速更换转向架,保证动车组运营效率和安全。本文结合武汉动车段三级修库设计,对动车组整体架车方案进行深入研究,从而指导动车段高级修工艺设计,具有重要意义。
2 三级修架车方式
目前,动车组三级修主要有两种整体架车方式:一种是移动式架车机同步架起车体后整体更换转向架,一种是固定式架车机整体架车后,再整列或分别落下转向架更换。两种方式各有优劣,在国内外均有采用。
2.1 移动式架车
移动式架车机作业灵活,可适应多种不同车型,架车吨位较大,在国外高速铁路整列架车中应用较多。不足之处是作业效率较低,每个架车单元都需要作业人员同时调整对位,经确认方可进行架车作业,且架车过程中需要人员全程监护,费时、费力,需要较多操作人员。一般适合作业量较小或车型较多的场合。图1为伦敦欧洲之星动车组移动式架车实景
。
图1 伦敦欧洲之星移动式架车作业场景
2.2 固定式架车
根据转向架举升柱形式的不同,固定式架车机又
分为弯臂型结构和直臂型结构,弯臂型结构的好处是架车后可以更换单个转向架且顺股道推出,但受力结构复杂;而直臂型结构在举升相同重量时,结构可以设计得较小,但更换单个转向架不方便,需配合转车盘推至侧线或采用其他方式取出。图2为弯臂型固定式架车机与直臂型固定式架车机示意图
。
图2 弯臂型固定式架车机与直臂型固定式架车机示意
固定式架车机的好处是作业效率高,适合作业量大而车型变化少的场合。其不足是设计制造时已经确定了架车兼容车型种类,以后再调整比较困难。兼容车型种类越多,结构越复杂,造价越高。在国外,固定式架车机多用在地铁车辆架车作业中,我国台湾在高速铁路中采用了弯臂型固定式架车机。图3为台湾高铁弯臂型固定式架车机架车实景。
3 武汉动车段三级修架车方案研究3.1 架车作业量及架车方式的选择
工程设计中一般应根据动车组车型类别、架车作
图3 台湾高速铁路固定式架车作业实景
业量以及未来发展等方面统筹考虑三级修架车方式。
武汉动车段配车数量近期为250列,远期为400
列,约占全路总量的40%,且以C R H 2为主型车,兼容C R H 1、C R H 3、C R H 5车型,因而会有多种不同型号的
动车组和转向架,几何尺寸也有相当差异,因此架车设备应具有良好的兼容性。
经分析计算,武汉动车段近期平均3d ,远期平均2d 需完成一列16辆长编组动车组架车更换转向架作业。考虑到武汉动车段大部分为主型车C R H 2,需要配一套(一线)作业效率高、安全可靠的固定式架车机,由于C R H 2型与C R H 3型动车组的轴距、定距、全长等许多车辆参数相仿,因此固定式架车机设计时考虑同时兼容这两种车型的长、短编组;另外C R H 1、C R H 5及待开发的车型数量也会不少,需要配一套(一线)适应能力强的移动式架车机,并且可作为主型车架车的备用,考虑到未来发展,另预留一套(一线)。
3.2 三级修库设备布置方案
由上分析,武汉动车段三级修库按远期规模控制设置为三线,其中一线固定式架车机,一线移动式架车机,另预留一线。
动车组有8辆编组和16辆编组之分,因此整体架车设备纵向应能适应不同编组、不同型号的列车长度;横向应满足更换转向架两侧作业,运送拆装部件的要求,避免架车单元与周边结构物干涉;高度方向整体架车上部空间应满足架车后不影响车顶天车的起吊作业;下部空间适应架车后工人车底拆装作业及两侧自由通行。
武汉动车段三级修库与转向架库、调试库等相毗邻,因而三级修库长度不应受本库作业车型长度、库两端转车盘设置距离、作业人员通行要求等因素制约,还要考虑与两旁转向架库、调试库等相一致,经综合考虑库长定为456m 。
移动式架车机架车时架车单元只对车体进行举升,转向架一般仍在原位不动,因而转向架与车体间联
结的分解作业只能在架车前进行。为了方便拆解作业,将移动式架车作业线地面高程降低,采用轨道桥加检查地沟形式。这样将三线库进行分割,两线移动式架车机单独设在24m 跨内,地面高程-0.95m ,库线与侧墙及库线之间间距依次分别为6.5m -11m -6.5m ,两线均配置+3.8m 三层作业平台及防护设施、活动式侧移接触网及10t 天车,这样在更换转向架作业同时可
进行车顶作业,同时动车组进出库迅捷,压缩了辅助时间,提高了工作效率。活动式侧移接触网与三层平台及天车联锁,保证作业人员安全。预留的移动架车线近期可作为调试线使用,增配可拆卸式1.25m 二层作业平台,待远期必要时可拆除二层平台作为移动式架车线使用;固定式架车机设置在15m 跨内,旁边6m 处另设一条转向架存放线,与架车线通过转盘联接,地面高程±0.00m ,同样配置三层作业平台及防护设施、活动式侧移接触网及10t 天车。两跨不同高程地面交接处采用不锈钢栏杆围护,并设2处出入口。固定式架车机按同时兼容C R H 2和C R H 3两种车型长、短编组设计,经优化后形成四种类型共34个基础坑。
动车组架车后转向架进出库一般来说都是通过牵引车牵引,不需要天车起吊。车顶需要起吊的只有受电弓等不超过2.5t 的设备。但考虑到高级修范围的不确定性,在三级修库内仍设置10t /3.2t 天车,以方便将来起吊诸如转向架、空调等大部件。天车轨顶高程的确定需根据4.70m 三层作业面高度、起吊设备及吊具高度、活动式侧移接触网及高压母线的安装高度等因素综合考虑,确定为9m 。图4为武汉动车段三级修库设备布置方案平面示意,图5为立面示意
。
图4 武汉动车段三级修库设备布置方案平面示意(单位:m m)
关于固定式架车机与作业平台的匹配问题,首先要考虑采用的架车方式、不同架车高度下作业时间及作业平台上作业时间之间的匹配,其次还应该考虑到作业平台的高度限制。
由于库内设置了活动式侧移接触网,考虑到挂网
的高度、平台上防护栏杆的高度以及车顶人员作业方便,则三层作业平台最多只能设置到4.75m 左右的高度,这时相匹配的架车高度应该在0.95m 左右,这个
图5 武汉动车段三级修库设备布置方案立面示意(单位:m m)
高度下基本可以满足作业人员拆除转向架与车体间联结的需要,同时作业人员在三层平台上可以对车顶并行作业。另根据需要,固定式架车机还可举升车体至不同高度。
经调研得知,国内外整体架车方式,无论高速动车还是城际地铁车辆,架车高度普遍较高,基本上都在1.6m左右及更高,这个高度的确定一是考虑到工人检查车底设备方便,二是方便工人从车底横穿列车两侧的需要。因而可以得出结论,动车组整体架车的高度不仅仅只考虑推出转向架的需要,还应该考虑工人车底作业方便,这样架车机的架车高度就不会是一个定值,而是根据高级修的作业需要,架到不同高度。
武汉地区地下水较为丰富,固定式架车机地坑又较大、较深,因而地坑的防水、排水就显得尤为重要。地基基础各部分防水等级应按一级,防水层耐用年限不少于25年,其他需满足G B50108—2001《地下工程防水技术规范》的要求。基础应采用包括结构自防水及附加防水层等多道防水结构。钢筋混凝土结构应考虑基础抗裂的需要,钢筋混凝土的抗渗等级不得低于规范规定值。
4 结束语
介绍了固定式和移动式两种典型架车方式优缺点,针对武汉动车段提出了三级修架车具体方案,并对设计中需注意事项一并进行阐述,归纳如下: (1)三级修架车方式的选择应根据运用动车组中主型车和兼容车的类别、数量及未来发展综合考虑,主型车建议采用固定式架车方式,兼容车采用移动式架车方式。
(2)应充分考虑架车作业所需的空间,即纵向长度、架车机两侧工人作业范围、架车高度等,库内宜设置车顶作业平台及活动式侧移接触网,可提高架车作业效率。
动车组整列架车的高度不应只考虑推出转向架的需要,还应该考虑工人车底作业方便,这样架车机的架车高度就不应是一个定值,而是根据高级修的作业需要,架到不同高度。
架车机设备造价昂贵,为防止遭地下水侵蚀损坏,在地下水系发达地区,应高度重视地坑内防水、排水,必要时应对地基作加固处理并进行载荷试验,避免地坑沉降不均破坏防水,以确保工程质量。
参考文献
[1] 铁建设[2005]140号 新建时速200～250k m客运专线铁路设计
暂行规定[S]
[2] 铁建设[2007]89号 铁路动车组设备设计暂行规定[S]
[3] 运装客车[2007]36号 铁路动车组运用维修作业标准[S]
[4] 铁建设[2007]3号 铁路动车组运用维修规程(暂行)[S]
[5] 铁建设[2009]209号 高速铁路设计规范(试行)[S]
[6] 铁科技[2009]116号 铁路客运专线技术管理办法(试行)[S]
[7] 黄小钢,于永兴.高速铁路动车组整体架车更换转向架方式研究
[J].铁道勘察,2008(4):94-96
一次让你搞清车辆段动车段车务段机务段工务段电务段供 电段通信段客运段！ ——截止2017年07月29日ByNeXT_Voyager 铁路系统可以分为车辆段、车务段、机务段、工务段、电务段、供电段、通信段、客运段…… 【车辆段】 主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。 车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。 车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。 （图为昆明车辆段客运整备人员正在清洗车辆） 全路共有61个车辆段（其中货车车辆段为41个） 沈阳铁路局（6个）：沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段； 成都铁路局（6个）：成都车辆段（客车段）、贵阳车辆段（客车段）、成都北车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段、贵阳南车辆段； 北京铁路局（5个）：北京车辆段、丰台车辆段、天津动车客车段、天津车辆段、石家庄车辆段； 广州铁路（集团）公司（4个）：广州车辆段（客车段）、长沙车辆段（客车段）、广州
北车辆段、株洲车辆段； 哈尔滨铁路局（4个）：三棵树车辆段（客车段）、齐齐哈尔北车辆段（客车段）、哈尔滨车辆段、齐齐哈尔车辆段； 太原铁路局（4个）：太原车辆段（客车段）、侯马北车辆段、湖东车辆段、太原北车辆段； 郑州铁路局（4个）：郑州客车车辆段（客车段）、洛阳车辆段（客车段）、郑州北车辆段、焦作车辆段； 西安铁路局（4个）：西安客车车辆段（客车段）、安康车辆段、西安东车辆段、榆林车辆段； 上海铁路局（4个）：上海车辆段（客车段）、合肥车辆段（客车段）、南京东车辆段、杭州北车辆段； 南昌铁路局（4个）：南昌车辆段（客车段）、南昌南车辆段、福州东车辆段、福州车辆段； 呼和浩特铁路局（3个）：包头车辆段（客车段）、包头西车辆段、集宁车辆段； 济南铁路局（3个）：济南车辆段（客车段）、济南西车辆段、日照车辆段； 南宁铁路局（3个）：南宁车辆段（客车段）、南宁南车辆段、柳州车辆段； 昆明铁路局（3个）：昆明车辆段（客车段）、昆明北车辆段； 兰州铁路局（3个）：兰州车辆段（客车段）、嘉峪关车辆段、兰州西车辆段； 乌鲁木齐铁路局（3个）：乌鲁木齐车辆段（客车段）、库尔勒车辆段、乌鲁木齐西车辆段； 武汉铁路局（2个）：武昌车辆段（客车段）、江岸车辆段； 青藏铁路公司（2个）：西宁车辆段（客车段）、西宁东车辆段。 工种：检车员、车辆钳工、车辆电工、制动钳工、内燃机装试工等。 【动车段】 铁路总公司下属的车辆部分别对应各个铁路局的车辆处，车辆处管辖动车段和车辆段统称为车辆系统。 动车段是铁路局直属生产站段，开通动车达到一定数量后组成。主要职能机构有动车运用所，转向架车间，高级修车间，乘务车间，质检车间，职教科，技术科，劳人科，安全科，保卫科，后勤科，工会，团委等组成负责全局动车组一至五由低到高级检修，使用，维护。 动车所为下级单位，主要由行办，检修班，专修班，客服班，探伤班，质检组，乘务队等机构组成，负责动车组日常一二级检修和易耗品更换，运行故障处理。
武汉站动车段联络线绝缘关节处燃弧情况分析报告 一、设备概况 武汉站动车段联络线北起武汉站，南至武汉动车段，设有D1、D2、D3、D4四条联络线，属于京广高速线、武咸城际铁路动车走行线。联络线上设臵有起电分段作用的五跨绝缘关节与武汉站供电单元电气分段，并设臵网上备用联络开关。D1、D2联络线绝缘关节武汉站侧接触线供电臂为武供直42单元，武汉动车段侧接触线供电臂为武供直63单元；D3、D4联络线绝缘关节武汉站侧接触线供电臂为武供直41单元，武汉动车段侧接触线供电臂为武供直64单元，两支接触线或承力索间的空气绝缘距离按500mm设计考虑，各项技术要求满足设计规范的规定。 二、事件经过 1．2013年1月10日，武汉站动车段D3联络线因动车组在绝缘关节内停车后启动取流，造成绝缘关节内接触线断线事故。 2．2013年2月27日，供电处组织机务处、武汉供电段、中铁第四勘测设计院就武汉动车段D1-D4联络线绝缘关节技改方案的可行性进行了研讨，并形成《武汉动车段联络线绝缘关节技术改造方案研讨会议纪要》（武供电供函[2013]37）。 3．2013年5月30日，中铁第四勘测设计院经仔细研究，提出《关于对武汉动车段联络线绝缘关节技术改造方案研讨会议纪要的回函》（四院电处[2013]42号）。 4．2013年7月29日，武汉供电段向供电处申报武汉站动车段联络线五跨改三跨绝缘关节改造施工方案，经供电处审批同意。
5．2013年10月23日，段技术科组织武汉客专车间对D2联络线绝缘关节参照三跨绝缘关节参数进行调整，并对调整后绝缘关节处燃弧情况进行了观察，于10月28日，形成武汉站动车段绝缘关节调整后分析报告上报供电处。 6．2013年12月29日夜，武汉动车组运用所在对武咸城际动车组CRH2206A 一级修作业时，发现06车受电弓上臂被电流击穿。 7．2014年1月11日夜，武汉动车组运用所在对武咸城际动车组CRH2206A 一级修作业时，发现06车受电弓上臂被电流击穿。 击穿孔直径约 11mm
《铁路系统介绍(车机工电辆)xx年12月整 理》 第一篇：铁路系统介绍（车机工电辆）xx年12月整理铁路系统介绍（车机工电辆）bynext_voyager|next_voyager 一次让你搞清车辆段动车段车务段机务段工务段电务段供 电段通信段客运段。 ——截止xx年07月29日bynext_voyager 铁路系统可以分为车辆段、车务段、机务段、工务段、电务段、供电段、通信段、客运段…… 【车辆段】 主要负责列车的车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。 车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。 车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。 （图为昆明车辆段客运整备人员正在清洗车辆） 全路共有61个车辆段（其中货车车辆段为41个）沈阳铁路局（6
个）：沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段； 成都铁路局（6个）：成都车辆段（客车段）、贵阳车辆段（客车段）、成都北车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段、贵阳南车辆段； 北京铁路局（5个）：北京车辆段、丰台车辆段、天津动车客车段、天津车辆段、石家庄车辆段； 广州铁路（集团）公司（4个）：广州车辆段（客车段）、长沙车辆段（客车段）、广州 -1铁路系统介绍（车机工电辆）bynext_voyager|next_voyager （图为西安铁路局西安动车段西安北动车所） 全路共有12个动车段上海铁路局（2段7所）：上海动车段、南京动车段、（南翔动车所、虹桥动车所、上海南动车所、杭州动车所、南京动车所、南京南动车所、合肥南动车所）； 广州铁路（集团）公司（1段9所）：广州动车段、（广州南动车所、广州东动车所、广珠动车所、长沙南动车所、深圳北动车所、三亚动车所、惠州动车所、佛山西动车所、长株潭动车所）； 南昌铁路局（1段6所）：福州动车段、（南昌西动车所、南昌动车所、厦门北动车所、福州动车所、龙岩动车所、福州南动车所）； 北京铁路局（1段5所）：北京动车段、（北京动车所、北京西动车所、北京南动车所、天津动车所、石家庄动车所）； 沈阳铁路局（1段5所）：沈阳动车段、（沈阳动车所、沈阳南动车所、沈阳北动车所、大连北动车所、长春动车所）；
铁路系统构成 铁总 18个铁路局（哈、沈阳、呼和、京、太原、济南、郑州、上 海、武汉、西安、乌、南昌、成都、南宁、 兰州、昆明、广州、青藏） 站段（机务段、车务段、工务段、电务段、车辆段） 房产生活段：铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水。 供电段：铁路单位民用照明电，电力机车动力电的输送和供应。 工务机械段：即以前的大修段，路轨、铁路线路的大型维护和维修，路轨铺设单位。 动车段：为适应铁路跨越式发展战略部署，在部分地区设有动车段，主要检修动车组列车。全国有北京动车段、上海动车段、武汉动车段、广州动车段、成都动车段、西安动车段、沈阳动车段、福州动车段、郑州动车段9个动车段。 1.电务段 概况 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列
车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。 全路电务段概况 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段 电务系统的单位 铁路工种：信号工 单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。
位于南站房、地下进站大厅南侧、北站房地下,可满足全站的供电需求。整合全站的客运服务设施,结合进站模式的更新,设置于南站房和新建站房的候车室均按照旅客流线设置检票设备。全站设置三个售票处,分别设置在南站房、北站房和地下进站厅,均可发售普速、京津城际、高速客票。南北站房设置统一的旅客标识引导系统,并与枢纽的引导系统衔接协调。 4 结论 综观国内外交通建筑的发展,新旧结合的车站设计始终是交通建筑设计中的一根不离不弃的主线。立足于尊重历史及节约社会资源的角度,在后续社会发展中,新旧结合的建筑仍将占有一席之地。因此系统的分析研究此类建筑的形成机制、设计理念及关键技 术,将更有助于设计水平的不断提升。 致谢 本文得到了我院天津站、大连站、哈尔滨站三位总体的帮助,在此表示感谢。 参考文 献 [1] G B 50091—2006 铁路车站及枢纽设计规范[S ][2] G B 50226—2007 铁路旅客车站建筑设计规范[S ][3] G B 50157—2003 地铁设计规范[S ] [4] 郑健,周孝文,徐尚奎,等.铁路旅客车站设计集锦[M].北京:中 国铁道出版社,2006 [5] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.北京南站建设综合技术 [R ].天津:铁道第三勘察设计院集团有限公司,2009[6] 郑健.大型铁路客站的城市角色[J ].时代建筑,2009(5)[7] 刘志军,何华武,郑 健.铁路旅客车站设计指南[M ].北京:中国 铁道出版社,2006 收稿日期:2010-01-15作者简介:于永兴(1974—),男,1998年毕业于兰州交通大学车辆工程专业,工程师。 文章编号:1672-7479(2010)02-0119-04 武汉动车段三级修架车方案研究 于永兴 (中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063) S c h e m e o nT h r e e -G r a d e R e p a i r i n g a n dE r e c t i n g T r a i na t Wu h a nE MU s D e p o t Y u Y o n g x i n g 摘 要 介绍了动车组三级修整体架车的目的和必要性,移动式和固定式两种目前典型架车方式各自优缺点及在国内外应用现状,针对武汉动车段动车组车型类别、架车作业量以及未来发展等方面统筹考虑,提出了三级修架车具体布置方案。对三级修库设备配置进行了详细阐述并说明设计思路,对设计中需注意的固定式架车机地坑防水、排水要求等重要事项一并说明,最后简要给出三级修整体架车方 式选择的推荐意见及结论。 关键词 动车段 三级修 架车方案 固定式中图分类号:U 269 文献标识码:B 1 概述 武汉动车段是武广客运专线的重要配套工程,承担华中(中原)、西南地区及华北部分地区动车组的一至五级修任务。 随着国内客运专线不断建成通车,国产C R H 系列 200～300k m /h 动车组已分期分批投入运营,并开始进入转向架更换检修期,且数量不断递增。按照动车组的修程,一般三级修时进行转向架更换检修,其周期为120 万k m (个别为45万k m )。高速动车组为了保证运行安全平稳舒适,车内密封要求严格,车厢间联结复杂。因此,在一至三级修时动车组一般整列不解编入库作业,直接将车体同步架起,整体拆卸更换转向架。 为了减少动车组检修库停时间,增加走行公里数,提高运营效益,有必要对三级修架车方案进行研究,实现安
我国高速铁路现状：我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。 我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。 中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为： “四纵”客运专线 （1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。 （2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。 （3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于 2003年建成。 （4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线 （1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。 （2）杭州—南昌—长沙我们：全长约880公里，连接华中和华东地区。 （3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。 （4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。 在建或开通时速350公里铁路简况： 按开工时间先后顺序进行排列： 1武广客运专线 武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。 主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。 武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。 2郑西客运专线 郑州至西安客运专线起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼（新荥阳和新临潼无站房），西安枢纽新建西安北站；概算总投资（动态）546.68亿元，为铁道部和河南省、陕西省投资共建，于2005年9月开工，计划工期2009年12 月。 主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站（改造增加站台1座、到发线2条），郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km，郑州西端至荥阳线路所新建联络线，速度目标值160km/h,荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线，西安枢纽内09年暂时引入西安站（由新临
在建时速350公里铁路简况：按开工时间先后顺序进行排列： 1 武广客运专线 武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。 主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。 武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。 浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程，均已贯通；截至09年3月，武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础；截至目前，新长沙至新耒阳已全线贯通，各标段均已进入冲刺阶段，武汉至新郴州计划
6月开始联调联试，武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于9月30日前交付，各配套市设施均要求9月30日前完工；广州段进度相对缓慢，金沙洲隧道4.4km计划5月底前贯通，广州段计划9月开始联调联试，确保武广全线2009年12月20日正式运营。 2 郑西客运专线 3 广深港客运专线广深 4 哈大客运专线 5 京沪高速铁路 6 京石客运专线 7 石武客运专线 8 津秦客运专线 9 宁杭客运专线 10 杭甬客运专线 11 合蚌客运专线 12 沪杭客运专线
全国铁路先进集体、劳动模范 和先进工作者推荐对象名单 一、全国铁路先进集体名单（共65个） 1.哈尔滨铁路局 齐齐哈尔机务段 齐齐哈尔车务段扎兰屯站 海拉尔车务段岭北站 2.沈阳铁路局 吉林工务段 苏家屯车辆段 赤峰工务段四合永线路车间 吉林供电段长吉供电车间 锦州客运段客运六队 本溪车务段本溪站客运售票车间 3.北京铁路局 天津客运段 丰台机务段“毛泽东号”机车组 天津铁路疾病预防控制所体检科 邯郸京铁运输有限公司邯邑车间 京沪高速铁路天津西站工程建设指挥部工程部4.太原铁路局
湖东电力机务段和谐二年检项目管理部太原车辆段太原动车组运用所 5.呼和浩特铁路局 包头站包头客运车间 集宁机务段集宁运用车间国际车指导队6.郑州铁路局 郑州北车辆段 南阳工务段 郑州北站货检车间 洛阳供电段大修车间 郑州通信段洛阳无线通信车间 7.武汉铁路局 武汉动车段汉口动车组运用所 襄阳工务段十堰线路车间十堰线路工区8.西安铁路局 安康工务段巴山工务车间 西安客运段昆成K165次列车 9.济南铁路局 济南西车辆段 济南工务段平原线路车间 局调度所计划调度室 10.上海铁路局
南京东站 新长车务段南通站 徐州机务段检修车间电上一组 合肥工务段金寨综合维修工区 上海电务段上海车间上海信号工区 合肥车辆段合肥运用车间 11.南昌铁路局 永安工务段永安路桥车间王建新搜山扫石队福州动车段福州南动车所专项修班组 上饶车务段湖沿车站 12.广州铁路（集团）公司 广九客运段 株洲机务段 株洲高铁工务段浏阳河看守工区 长沙电务段长沙南高铁信号车间 长沙车辆段株洲客列检车间 13.南宁铁路局 南宁机务段玉林运用车间 柳州供电段柳州配电工区 14.成都铁路局 局重庆西站调度四班 成都北车辆段检修车间
第一章工程概况 第一节编制说明 一、编制依据 （一）武汉至广州客运专线新建武汉动车段工程施工总承包招标文件、招标设计图纸、招标补遗书及标前会上有关要求。 （二）招标文件要求执行的施工技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 （三）铁道部、武汉铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。 （四）本联合体现场踏勘、调查所获得的有关资料。 （五）本联合体各成员单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。 （六）本联合体主体单位中铁十一局集团依据《GB/T19001：2000管理体系-要求》、《GB/T24001：1996环境管理体系-规范及使用指南》、《GB/T28001：2001职业健康安全管理体系-规范标准》体系编制的《管理手册》和《程序文件》。 二、编制范围 武汉至广州客运专线新建武汉动车段工程施工总承包的实施、完成和修复缺陷。具体范围从武汉站至动车段走行线的左线JDK1+178（=动车段里程DCDK0+000）、右线YJDK1+622.5（=动车段里程DCDK0+000）分界的动车段内工程：工程范围包括三电迁改，地下管线，改沟、改路、改渠，路基，站场，桥涵，轨道以及线下有关工程，通信及信号、电力及电力牵引供电，房屋建筑及给排水，其他运营生产设备及建筑物，大型临时设施等。 三、编制原则 总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要，确保本项目工程安全、优质和按时完成。
（一）严格遵照执行设计标准和施工规范的原则 严格遵照执行国家和铁道部现行的有关工程施工的技术规范、质量验收标准和安全生产的有关规定。技术方案编制中将严格遵守标准、规范并将其贯穿于整个技术标书中。 （二）全面响应招标文件和设计图纸要求的原则 在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我联合体的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。 （三）确保施工工期的原则 1、严格遵守招标文件所规定的总工期目标要求，根据本项目工程的多专业特点和高技术要求，在保证质量和安全可靠的前提下按轻重缓急、统筹地安排各专业的施工程序与顺序，优化资源配置，合理组织交叉专业的穿插施工，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行，施工进度安排时充分考虑各专业施工接口的影响，保证各专业各阶段施工工期齐头并进、协调稳定地发展，从而确保整体工期目标的全面实现； 2、施工进度安排注意动车段内各专业之间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，保证施工连续不间断进行，专业接口技术通道流畅，确保总工期。 （四）确保工程质量的原则 按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员;全部工程质量符合国家、铁道部现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。严格按照国务院颁发的《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，全部工程一次验收合格率达到100%。
一、武汉城市圈物流业发展的SWOT分析 自2004年国家发改委等九部委颁布《关于促进我国现代物流业发展的意见》后，全国各地相继对本地区物流业发展作出了规划，加快了物流业发展的速度。武汉城市圈物流业的发展面临着来自着周边河南、安徽、江西、湖南等物流业园区的激烈竞争，所以有必要对武汉城市圈物流业发展进行准确的SWOT分析，充分了解自己的优势和劣势、分析自己的机遇和威胁。 （一）武汉城市圈物流业发展的优势（Strengths） 1.区位和优势 武汉城市圈位于全国经济地理的中心地带，北靠河南，南接湖南，东邻安徽，其中心武汉市承东启西，迎南送北，自古就是重要的物流和客流中心，有“九省通衙”的美称。 公路——快捷顺畅。连接武汉城市圈的8条高速出口路，已建成6条，今年预计全部建成，实现城市圈“1小时交通”。阳逻长江大桥通车，与京珠、沪蓉高速串联，武汉“四环十三射”（快速出口路）的城市路网骨架基本形成。武汉长江隧道即将贯通，下半年通车后汽车8分钟可通过长江。武汉成为全国公路主枢纽中心的地位日益凸显。 水运——充满活力。阳逻新港一期工程和汉阳杨泗港货物吞吐量已达40万标箱。已启动的阳逻新港二期工程和杨泗港二期改扩建工程，将使两港集装箱吞吐量达到150万标箱。启动汉江航道整治二期工程，使汉川至蔡甸42公里航道由4级升为3级。沌口商品汽车滚装码头投入运行。鄂州五丈港码头与武钢球团厂铁路专用线形成水、铁联运。今年将加快整合武汉、鄂州港，建设黄石、阳新、黄州、武穴、嘉鱼等港口码头，打造武汉航运中心。 铁路——呼啸前行。投资6亿元改造的新武昌火车站已投入运营；规划中的武汉火车站将于2009年建成；武（汉）广（州）客运、合（肥）武（汉）客运铁路专线正在建设之中；铁道部还将在汉投资修建全国最大编组站、集装箱货运站、武汉动车段。届时武汉将成为全国铁路客货枢纽中心。 航空——展翅翱翔。天河机场第二航站楼主体工程竣工，年旅客吞吐能力达到1 300万人次。2008年，还将开建第三航站楼及第二跑道，并加强与货运航空公司的合作，争取在6月份开通国际、国内全货机航班，实现全货机航班“零”的突破。天河机场由此成为全国航空中心之一。 随着城市建设者们的“挥毫泼墨”，武汉城市圈全力打造的三维立体交通已逐渐成为现代物流业发展的强大引擎[2]。 2.产业关联度较高 目前，城市圈的产业联系体现出一定的区域分工协作和产业梯度分工的趋势。 武汉与周边企业之间的跨地区分布已经初显规模，呈现出武汉作为总部或者研发中心、销售中心，而圈内周边城市成为生产基地的产业分工格局。例如,楚天激光、武汉一棉、红人集团等一批武汉企业纷纷到周边开设生产基地；以化工为代表的武汉传统产业，开始向周边城市梯度转移，湖北省化学研究院投资2亿元，在鄂州葛店开发区兴建生产基地，将院内全部产业化项目转移。周边城市以黄石华新水泥为代表的建材产业，以京山轻机、江汉钻头、天门纺机为代表的机械制造业等纷纷进军武汉；潜江制药、广济药业等周边企业纷纷将总部或研发中心移到武汉，仅2004年一年，周边8市就有637个项目在武汉落户，到位资金10亿余元。这种产业分工的格局对于形成一体化的产业链起着重要推动作用。 企业跨地区并购重组来推动城市圈经济一体化的态势也“愈演愈烈”，典型代表是武汉烟草集团和武汉钢铁集团。武汉烟草集团采取兼并、联合等方式，推动生产要素向知名品牌合理流动，使名牌效应与规模效应相互促进，在提高产业集中度的同时，还带动了相关产业集群的发展。该集团整合城市圈内孝感、咸宁、黄冈的资源，再加上对省内其他烟草资源的整
收稿日期225 第一作者简介王亚丽(—),女,工程师,硕士。 文章编号:167227479(2010)022******* 武广客运专线武汉动车段运用场通过能力研究 王亚丽 黄小钢 (中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063) Study on Pa ssi n g Capab ility of O pera ti on Yard a t W uhan EM Us Depot for W uhan -Guan gzhou Pa ss enger D ed i ca ted L i n e W ang Yali Huang Xiaogang 摘 要 影响动车段运用场通过能力的因素有存车线数量、检查库线数量、咽喉道岔连接关系、设备布置情况和动车组作业时间等,只有当各因素之间合理匹配才能发挥最大的通过能力。通过图表分 析法,即以时间、股道为坐标,按动车组作业流程、作业时间、走行路径之间的约束条件,将每套动车组的走行轨迹按时间顺序和逻辑关系铺画,形成通过能力分析表,以简单、直观、形象的方式,表述了该段的运用场通过能力、接发车能力和检查库能力及相互之间的匹配关系。 关键词 武汉动车段 运用场 通过能力 图表分析 中图分类号:U269 文献标识码:A 1 概述 武汉动车段是武广客运专线高速动车组运用检修基地,由运用场和检修场组成。运用场设有出入段线、存车场、检查库、洗车线等设施,检修场设有高级修车 库、转向架检修库等设施,可承担60列动车组的日常检查整备作业及400列/年的动车组检修作业。运用场呈纵列式布置,前端为存车场,后端为检查库,两者之间以咽喉相连,形成若干平行进路,其间设置洗车设备和库前准备作业线。 动车段运用场通过能力与存车线数量、检查库线数量、咽喉道岔连接关系、设备布置情况和动车组作业时间等密切相关,只有当它们之间的数量和衔接关系达到最优的匹配,才能发挥最大的通过能力。而传统的设计通常采取简单计算存车线、检查库线和走行线数量的方法来布置运用场,其结果往往使运用场通过能力无法满足使用要求。因此,当动车组运用套数确定后,如何找到运用场咽喉区连接及设备布置的合理关系,实现运用场通过能力最大化,是问题的关键所在。 本文采用图表分析法,即以时间、股道为坐标,将 每套动车组的走行轨迹按时间顺序和逻辑关系一一铺画,形成一簇曲线,反映动车组存放、走行、清洗、整备、技术检查等一系列相互关系,并据此得出运用场的通过能力及各因素之间的匹配关系。 2 运用场布置 根据武汉动车段承担的作业范围,运用场应具备每日60套动车组的作业及存放能力,需设50股存车线和10股检查库线。咽喉区平行进路及洗车机数量尚需通过图表铺画来优化确定。 为表述方便,将武汉动车段运用场各股道按功能及岔群进行分区和编号,如图1所示。图中R 1～R 4表示4股出入段线,A ～H 表示50股存车线(按每束股道数依次编号,如A 1～A 10、B 1～B 8等),S 1～S 4表示4股库前准备作业线,W 1～W 4表示4股洗车线,P 1～P 10表示10股检查库线,N 1、N 2分别表示两个咽喉区。 由于运用场上下两个半场对称布置,本文以上半场为例进行研究。又因运用场通过能力主要体现在动车组夜间密集到发时段在存车场和检查库之间的走行是否顺畅、高效,而白天进行的临修、高级修等作业对咽喉通过能力影响甚微,因此本次研究仅考虑动车组 1 8武广客运专线武汉动车段运用场通过能力研究:王亚丽 黄小钢 :2010011:1977
《武汉铁路局铁路行车组织规则》（武铁总[2014]309号）工务相关部分网络考试 一、单选题（每题1分） 1. 新开通线路经过（）小时安全运行后，即由运营养护单位正式接管，施工单位方可撤离施工点正确答案：D A．24 B．48 C．60 D．72 2. 铁路局每（）年组织对建（构）筑物接近限界检查1次正确答案：C A．3 B．4
D．6 3. 供电、工务、电务、车辆、土地房产管理处及其他相关业务部门每年组织各段（公司、中心）进行复测（）次正确答案：A A．1 B．2 C．3 D．4 4. 在站内铺设或拆除道岔、线路应经铁路局批准，铁路局（）归口管理正确答案：D A．电务处 B．车务处 C．房建部门
D．工务处 5. 铁路军事专用线按下列哪项规定执行（）正确答案：D A．《铁路军事专用线管理办法》 B．《铁路军事专用线修建管理办法》 C．《铁路军事专用线修建和维护管理办法》 D．《铁路军事专用线修建和维修管理办法》 6. 对区间道岔设置、管理、维修的补充规定描述错误的是（）正确答案：C A．区间不准在正线上出岔 B．区间内衔接正线的道岔，必须与有关信号机或闭塞设备联锁，除取送车和检修外均须保持开通正线的位置 C．区间内衔接正线的道岔，必须与有关信号机和闭塞设备联锁，均须保持开通正线的位置，取送车和检修外不除外
D．区间道岔检修时，须正式办理闭塞手续后，再解锁道岔进行维修 7. 为保持接触网与线路的相对位置，供电部门应会同工务部门在隧道边墙的一侧或接触网支柱内侧画（），作为轨面标准线正确答案：A A．一红横线 B．一黄横线 C．一绿横线 D．一白横线 8. 新建电气化铁路，由施工单位标出，开通前由供电部门和工务部门共同确认，以后每（）共同复测一次正确答案：D A．月 B．季度
铁道部副部长陆东福与我院毕业生亲切交谈 文章来源：https://www.doczj.com/doc/325223073.html, 上传时间：2012-6-29 点击次数：1623 6月28日下午3点40分，铁道部副部长陆东福在武汉铁路局局长余卓民、副局长兼武汉动车段段长蒋芳政的陪同下，来到武汉动车段转向架车间轮轴分解班组，亲切慰问职工，并与我院2012届毕业生罗南信进行了亲切交谈。 陆部长来到工班，与职工们亲切握手，当陆部长与我院2012届毕业生罗南信握手时，武汉铁路局副局长兼武汉动车段段长蒋芳政介绍道：“这位是我段今年招收的毕业生，勤奋好学，工作扎实，刚刚经过了定职考试，成绩非常优秀”，陆部长满意的点点头，随后问道：“你是那个地方的人？”，罗南信回答道：“我是武汉人”，陆部长接着关切地问道：“未来几年，你在这个单位有什么规划？”，罗南信微笑着答道：“我们这样的年轻铁路员工应该踏实地留在工班，掌握生产工艺流程、设备操作和各项规章制度，深入学习部、局对于风险管理的要求，为以后的工作奠定坚实的基础，同时要保持高度的危机意识，不断加强学习，不断鞭策自己，学习动车组新技术、新知识，学习铁道部、铁路局、动车段的相关文件精神，把兴趣当成一种职业，把职业培养成一种事业，把事业做成这个行业中的佼佼者”，听完罗南信的回答，陆部长紧接着问：“你觉得动车段好不好”，罗南信不假思索地答道：“非常好，段领导和职工不论是在工作中，还是生活中，对我们新来的学生都像亲人一样关怀，给我们家园般的温暖！”，
陆部长接着问道：“你认为在学校和在单位有什么区别？”，罗南信略加思考答道：“在学校学习，主要偏重于理论知识，而单位则侧重于实际操作技能与安全生产，可以说这两者是密不可分的，理论联合实际才是有效的，在不断加强专业文化知识学习的同时，联系生产操作实际，才能成为优秀的铁路人才！” 陆部长听完，高兴地笑道：“很好，说的不错，想的周到，讲的精彩，小伙子，好好干！”。陆部长随后问道“你毕业于哪个学校？”，罗南信回答道：“我毕业于武汉铁路职业技术学院”，陪同的蒋芳政副局长介绍说：“武汉铁路职业技术学院的学生们都挺不错的，工作扎实，吃苦耐劳，是我们动车段的主力军！”陆部长称赞道：“武汉铁路职业技术学院是一所老牌铁路学校，为铁路输送了大量人才，这所学校的学生素质过硬，学习刻苦，工作勤奋，是我们铁路学校的榜样！” 最后，陆部长再次与罗南信亲切握手，叮嘱他要不断学习，扎实工作，作为中国高铁事业的建设者，要不忘使命，勤奋工作，稳扎稳打，为我国的高铁事业不断奋斗！(何成才供稿)