第二章船舶结构
1．按规范规定，在船体结构中，船体的主要支撑构件称为主要构件，包括：舷侧纵桁。
2．船体结构的设计与建造应满足：
（1）具有足够的强度、刚度和稳定性；
（2）构件本身应有良好的连续性；
（3）施工工艺合理；
（4）充分考虑整个船体的美观；
（5）便于维修保养。
3．作用在船体上的力：根据这些力对船体作用的效果，大体上分为剪力、总纵弯曲力矩、纵向扭矩、横向力和局部力。
4．船体强度船体抵抗各种外力作用的能力统称为船体强度。其中主要考虑总纵强度、横向强度和局部强度。它们分别表示船体抵抗总纵弯矩、横向力和局部力作用的能力。除强度外，船体还应有足够的稳定性和刚性，使结构受压力作用时不致产生皱折而造成损害。船舶的强度、稳定性和刚性主要靠正确地选择船体结构钢材及合理地布置这些构件来保证。
1．横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多，排列密，而纵向构件数目少，排列疏的船体结构。
这种结构从木船结构演变而来，是在造船中应用最早的一种结构形式。其特点是：
（1）横向强度和局部强度好。
（2）结构简单，容易建造。
（3）舱容利用率高。横向构件数目多，不需要很大尺寸，因而占据舱内空间较小。
（4）空船重量大。船体总纵强度主要靠纵向构件和船壳板、甲板板来保证。由于纵向构件数目少，必须增加船壳板的厚度来补偿，结果增加了船体重量。对总纵强度要求不很高的中小型船舶常采用横骨架式船体结构。
2．纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体结构。这种结构的特点是：（1）总纵强度大。
（2）结构复杂。小尺寸的纵向构件数目多，焊接工作量大。
（3）舱容利用率低。船体结构的横向强度主要靠少数横向构件来保证，因而尺寸很大，占据舱容较多。
（4）空船重量小。因为船壳板和甲板板可以做得薄些，所以结构重量减轻。这种形式的船体结构通常在大型油船和矿砂船上采用。
3．混合骨架式船体结构在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构。从船体各部位受力特点来看，这种结构形式是合理的。它具有以下特点：
（1）既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度。
（2）结构较为简单，建造也较容易。
（3）舱容利用率较高。因为舱内突出的大型构件少，所以不妨碍舱容及货物的装卸。
（4）舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好。舷侧的横向构件多，而甲板、船底的横向构件少，因此，舷侧上有部分横向构件不能与甲板和船底的横向构件组成横向框架。混合骨架式船体结构在大中型干散货船和油轮中广泛采用。
1．基本结构图表示船体纵、横构件布置和结构情况，是全船性的结构图样之一。在修造船中，它可作为绘制其他结构图样的依据，又是具体施工时的一张指导性图纸。基本结构图的内容与总布置图相仿，由中纵剖面图、各层平台和甲板结构图及舱底结构图组成。所不同的是常采用重叠投影法、阶梯剖面法及两次剖切法，把平行的不同剖切面的结构表示在同一视图中。
（1）中纵剖面结构图上注有肋骨尺寸和间距、甲板纵桁尺寸、各种支柱尺寸、纵舱壁厚度及其上面的扶强材尺寸、上层建筑的高度，以及板的厚度和扶强材尺寸等。
（2）各层甲板图上注有甲板板的厚度、甲板纵桁的尺寸和间距、横梁尺寸和各开口的位置和尺寸等。
（3）内底结构图上注有内底板和内底边板的厚度、舭肘板尺寸、内底和船底纵骨的尺寸、肋板的厚度和尺寸、中桁材和旁桁材的尺寸等。该图也叫双层底图。
2．船中剖面图是取自船体中段部分（通常是船首、尾尖舱以外的船体部分）的横剖面结构图，表示船体主要纵、横构件的尺寸和结构形式。它也是船体结构的基本图样之一，并与基本结构图一起组成船体结构的三向视图。在修造船中，它是绘制其他结构施工图样的依据。船中剖面图由中横剖面图、局剖结构图、主要尺度及附注组成。有的还附有构件尺寸和表格栏。
3．外板展开图主要表示全船外板的排列、厚度及外板上开口的位置等，是修造船时确定船体钢板的规格和数量，作为订货或备料的主要依据。因此，它是船上必备的重要图纸。
4．坞墩图是一张有关船体底部船壳型线的图纸，它还包括船底水线下的附属体以保证船舶进坞时坞墩不会对舭龙骨及测深仪的部件造成损坏。它的主要功能是标出了船舶进坞前坞墩的分布形式，按照坞墩图布置坞墩，船舶就不会因上墩而造成结构性损坏，另外要注意的是坞墩不应堵住海底阀的位置而影响海底阀的检修。
1．外板
外板又叫船壳板，包括舷侧板和船底板。其基本组成单位是列板。
2．列板的概念
外板由一块块钢板对接而成。钢板的长边沿船长方向布置。长边与长边相接叫边接，其焊缝叫边接缝；短边与短边相接叫端接，其焊缝叫端接缝。许多块钢板依次端接后就成为一长条板，称为列板。若干个列板组成外板。这样既能减少船长方向焊缝的数目，又可以根据船体上下位置的受力情况来调整列板的厚度。 3．列板的分类
列板名称根据外板中的各个列板所处的位置，分别称为平板龙骨、船底列板、舭列板、舷侧列板和舷顶列板，全船外板的每一列钢板都用字母和数字编成号数。习惯上的编排方法是：平板龙骨的一列钢板定为K列板，左右相邻的两列板为A 列板，再次位B列板，依此类推（但I、O、Q三字母不用）；而每一列钢板的每
一块钢板，从首向尾或从尾向首排列号数。例如K8表示平板龙骨第8块板（从船首算起），PC5表示船壳板外板左舷C列第5块板（从船首算起）。在首尾部，由于船体瘦削，某两列板会合并为一列板，这列板称为并板。
4．外板的厚度分布
（1）沿船长方向：总纵弯矩在船中附近为最大值，向两端逐渐减至零。因此，外板在船中0.4L（L为船长）范围内厚度最大，向首尾两端逐渐减薄；首尾部的外板不能太薄，一般只比中部减薄20%左右。
（2）横剖面方向：平板龙骨位于船底中心线处，参与总纵弯曲，承受坞墩反力等，要求厚度比相邻船底列板的大2mm，平板龙骨的宽度沿船长方向保持不变，但不必大于1800mm；舷侧列板在船中部较厚，向两端逐渐减薄，但舭列板和附近的列板稍厚。舷顶列板是受应力和弯矩最大的一列板，规定其宽度不得小于0.1倍的型深，并在船中的0.4L区域内，其板厚在任何情况下不得小于强力甲板边板厚度的0.8倍，也不得小于相邻舷侧列板的厚度，舷顶列板上缘应平整，在船中部0.5L范围内应避免焊接其他装置。
5．甲板板甲板分类
根据其作用可分为强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干舷甲板和量吨甲板等。如果货舱内有多层甲板，对总纵强度贡献最大的甲板称为强力甲板。对大多数船来说，上甲板就是强力甲板。它的厚度应是各层甲板中最厚的。
6．甲板板的布置
从舱口边至舷边的甲板板，钢板的长边沿船长方向布置。这些板通常是首尾连接的，对船体总纵强度有贡献。在舱口之间及首尾端的甲板，因不参与总纵弯曲且面积狭窄，可以将钢板横向布置。
7．甲板板的厚度分布
（1）沿船长方向：船中0.4L范围内受总纵弯矩作用最大，因此该区域甲板板的厚度最大，且厚度保持不变，向首尾两端可逐渐减薄，强力甲板（包括端部甲板）的最小厚度应不小于6mm。下甲板位置处于上甲板和船体之间，与船体中性面距离较近，承受的总纵弯曲力矩较小，以承受局部载荷为主，因此下甲板厚度比上甲板薄得多，而且沿船长和船宽的方向变化也很少。
（2）沿船宽方向：上甲板沿着舷边的一列板称为甲板边板。它首尾连续，既参与总纵弯曲，又受船体横向变形力的作用，并且容易被甲板积水腐蚀，因而厚度最大。
在舱口之间的甲板板，由于被舱口切断，不参与总纵弯曲，其厚度较其他甲板板薄。
1．总布置图是全船舱室划分和机械设备的布置图，反映了全船总体布置情况．它由侧视图、各层平台与甲板的俯视图、舱底平面图及船体主要尺度和技术性能数据等几部分组成。对于客船、客滚船这种舱室较多的船舶，总布置图在建造和修理时显得尤为重要。
2．侧视图是将船舶的右舷侧面向中线面投影所得到的视图，主要表示下列内容：
（1）全船的侧面概貌，如主船体轮廓；上层建筑位置、形式等。
（2）主船体内部舱室划分概况，如机舱位置、货舱分布、横舱壁位置和数量、甲板及平台位置和数量等。
（3）船舶设备的布置概况，如锚与系泊设备、救生设备、起货设备等。
3．平台和甲板平面图是各层平台和甲板的俯视图，表示下列内容：（1）某层甲板或平台上的每个舱室、门、舷窗、通道、扶梯等在船长方向和船宽方向的具体位置。
（2）甲板或平台上的各种设备、家具、用具等的具体位置。
4．舱底平面图是船底的俯视图，表示的内容有：
（1）内底板上面的舱室和设备的布置情况。
（2）双层底内部空间的划分，液舱和隔离空舱的布置等。如果是单底船，则表示船底上的布置情况。
1．双层底结构是指由船底板、内底板及其骨架围成的水密空间结构，设置在防撞舱壁和尾尖舱舱壁之间。
2．它的作用是：增加船体的横向、总纵强度和船底的局部强度；可作为燃油舱、滑油舱、压载水及淡水舱；它提高了船舶的抗沉性，一旦船底外板意外破损，内底板仍能阻止海水进入舱内；对液货船，它还提高了船体抗泄漏能力；作为压载水舱，能调节船舶的吃水、纵倾和横倾，改善船舶的航行性能。
3．纵向构件：船舶的纵向构件主要用来承受船舶的中拱和中垂力、坞墩反力、拍击力及局部的剪力。
（1）中桁材：是位于船底中心线，连接平板龙骨和内底板的纵向连续构件。它承受总纵弯矩、坞墩反力及其他外力，是双层底结构中的重要构件，按照规范的要求，在船中0.75L范围内保持连续，不许开孔，其他区域除舱壁前后一个肋距内外可以开孔，但开孔的高度应不大于该处中桁材高度的40%。中桁材应尽可能向船首尾柱方向延伸，并规定其厚度在船端0.075L区域内可比船中0.4L区域内减少2mm、炉舱内应较船中0.4L内增厚2.5mm。
（2）旁桁材：是位于中桁材两侧对称布置的纵向构件，与船底板和内底板相连，上面可以开减轻孔、气孔和流水孔。减轻孔的作用是在满足强度的条件下，在构件上开孔以减轻船舶的重量，同时作为人员和油水的通道。旁桁材的厚度可比中桁材减少3mm，但均不应小于相应肋板的厚度。旁桁材的数量依据船宽而定，对横骨架式双层底结构而言，当船宽大于10m时，中桁材两侧至少各设一道旁桁材；当船宽大于18米时，中桁材两侧应至少各设2道旁桁材，桁材之间的间距一般不大于4m，距首垂线0.2L以前区域，旁桁材间距应不大于3个肋距。对纵骨架式双层底结构而言，当船宽大于12m但大于20m时，中桁材两侧至少应各设一道旁桁材。当船宽大于20m时，中桁材两侧至少应各设2道旁桁材，桁材之间的间距一般不大于5m。
（3）箱形中桁材：是指位于船底中心线两侧对称布置的纵桁，与内、外底板组成水密空心结构。它一般从机舱前壁设置到防撞舱壁，用于集中布置舱底各种管路和电器线路，故又称管隧或箱形龙骨。其宽度不超过2m，箱形中桁材区域的船底板和内底板应适当增厚。对侧板间距的限制是因为在船舶进船坞时必须保证两侧水密底纵桁能搁置在墩木上。机舱及后面的舱内没有必要设置中桁材，因为管系可以布置在机舱的双层底上面和轴隧里。箱形中桁材设有水密的入孔和通向露天甲板的应急出口，其出口的关闭装置能两面操纵，围壁结构与水密舱壁要求相同。
（4）纵骨：是仅在纵骨架式结构中设置的纵向构件，一般由尺寸较小的不等边角钢做成。其中位于船底板上的纵骨叫船底纵骨，其最大间距应不大于1m。当船长超过200m或纵骨采用了高强度钢时，船底的纵骨应穿过水密肋板，但也
可以用相应的替代结构。位于内底板上的叫内底纵骨。它们都是保证船体总纵强度的重要构件。
4．横向构件
（1）水密肋板：是双层底结构中没有开孔而且在规定压力下不透水的肋板，它将双层底舱沿船长方向分隔成若干互不相通的舱室压载，也可以用来分隔不同用途的双层底舱。一般在水密横舱壁下均设有水密肋板。它可能在单面受到局部水压力，垂直加强筋应设得密一点，其间距一般不大于900mm。水密肋板的板厚一般也较主肋板厚1～2mm。
（2）实肋板：又称主肋板，是非水密横向构件，上面可以开减轻孔、气孔和流水孔，但为了保证肋板的稳定性，减轻孔（又可以作为人孔）的高度不能超过肋板高度的50%。在需要对船底加强的部位，如机舱、锅炉座下、推力轴承座下等，每一个肋位均应设实肋板。其他部位也应按规范规定，每隔几个肋位设一道实肋板。
（3）组合肋板：又叫框架肋板，是由内底横骨、船底横骨和肘板等组成的框架，内底横骨和船底横骨用不等边角钢制成并用肘板与中桁材及内底边板连接。在旁桁材的一侧设置与内底横骨尺寸相同的扶强材，它同时起着内外底骨的支撑作用。与是在两道实肋板之间的若干个肋位上设置的横向构件，它多见于横骨架式双层底结构中，采用组合肋板的作用可以节省钢材，但由于其装配、加工、焊接、校正变形等工作量比实肋板大大增加，为了简化工艺，目前已经较为少见。
（4）轻型肋板：横骨架式双层底在不设置实肋板的肋位上，可设置轻型肋板代替组合肋板。其厚度与实肋板相同，但允许有较大的减轻孔，减轻孔的长度和高度可达1.2倍和0.6倍中桁材的高度。与组合肋板相比，轻型肋板施工方便。
（5）舭肘板：是船底肋板与舷侧横向构件（肋骨）的连接板。在混合骨架式船体结构中它也是舷侧一部分肋骨与内底边板的连接板，舭肘板的作用是保证横向强度和舭部局部强度。
5．内底板与内底边板是双层底上面的水密铺板。钢板的长边沿船长方向布置。在每一双层底舱的内底板上，设有呈对角线布置的人孔，以便人员进去检修。人孔上设有水密盖，封盖时应对角来回逐渐扭紧螺母。横骨架式双层底结构内底板在船端部0.075L区域内的厚度为船中0.4L区域内厚度的0.9倍，对双层底内为燃油舱的区域，内底板厚度应不小于8mm。其厚度分布特点与船底板相似，
即船中部较厚，两端稍薄，而中内底板应与中桁材相接，受力较大，其厚度也稍厚些。内底板的厚度还应考虑锈蚀和磨损程度，机舱及装载燃油的底舱易锈蚀，内底板应厚些，舱口下方的内底板容易磨损，更应加厚。
1．横向构件：舷侧结构中的横向构件统称为肋骨。其作用是支持舷侧外板，保持舷侧的强度和刚性。肋骨可与甲板横梁和肋板一起构成船舶的横向框架单元以增加船舶的横向强度，使船舶在恶劣天气中能抵抗横向及局部变形。按其所在位置和尺寸大小分为：
（1）主肋骨：位于防撞舱壁与尾尖舱舱壁之间，在最下层甲板以下船舱内的肋骨，由不等边角钢做成。
（2）甲板间肋骨：位于两层甲板之间的肋骨，又称间舱肋骨，由不等边角钢做成。由于跨距和受力较小，尺寸也比主肋骨小。
（3）中间肋骨：在冰区航行的船舶上位于水线附近两肋骨中间设置的短肋骨。
（4）强肋骨：又称宽板肋骨，由尺寸较大的T型组合材或折边钢板做成。
在横骨架式舷侧结构中，一般每隔不大于4个肋位处一强肋骨，其作用是局部加强。如机炉舱、舱口端梁处等，在纵骨架式舷侧结构中，强肋骨是唯一的横向构件。其作用是支持舷侧纵骨，保证横向强度。
2．在修造船中，为了指示肋骨的位置或在发生海损后能迅速准确地报告受损的部位，必须对肋骨进行编号，习惯上以舵杆中心线处的肋骨为0号。向首依次为1，2，3，…，向尾依次为-1，-2，…。少数有舵柱的船舶以舵柱后缘为0号，向首排列取正号，向尾排列取负号。肋骨编号还在海损事故报告中用以注明船体受损部位。按照规范规定，肋骨的最大间距应不大于1.0m。
3．纵向构件
（1）舷侧纵桁是在横骨架式舷侧结构中设置的纵向构件，通常由T型组合材做成，与强肋骨高度相同。
（2）舷侧纵骨在纵骨架式舷侧结构中采用的纵向构件，由尺寸较小的不等边角钢做成。其主要作用是支承外板并承受舷侧水压力，参与总纵弯曲和保证外板的稳定性。
4．舷边是指甲板边板与舷顶列板的连接部位。此处的连接强度，对于船体承受总纵弯曲的能力具有重要的作用，常用的舷边形式有两种：一种是直角连接；另一种是圆弧连接。
5．舷墙其主要作用是保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板物品滚入海中。舷墙不参与总纵弯曲，它在甲板上的高度应不小于1m。
1．纵向构件
（1）甲板纵桁：甲板结构中，沿舱口两边和甲板中心线布置的纵向构件，由尺寸较大的T型组合材做成。其作用是承受总纵弯矩作用，增加舱口处的强度。
（2）甲板纵骨：仅在纵骨架式甲板结构中采用的纵向构件，由尺寸较小的不等边角钢做成。其主要作用是保证船舶总纵强度和甲板的稳定性
2．横向构件
甲板结构中的横向构件统称为横梁。按其位置和尺寸大小分为：普通横梁、半梁、舱口端梁、强横梁。
3．舱口围板
舱口围板设置在舱口四周与甲板垂直的围板。其作用是增加舱口处的强度，防止海水灌入舱内，保障作业人员安全。在干舷甲板上，舱口围板的高度不小于600mm。
4．支柱
船舱内的竖向构件，由钢管或工字钢等做成。其作用是支撑甲板骨架，保持船体的竖向形状。
1．舱壁的作用
（1）提高船舶抗沉能力；
（2）可以控制火灾蔓延；
（3）有利于不同货种的分隔积载；
（4）增加船体强度；
（5）液货船的纵向舱壁可以减少自由液面对稳性的影响，并参与总纵弯曲。 2．舱壁的种类
（1）水密舱壁；
（2）油密舱壁；
（3）防火舱壁；
（4）制荡舱壁。
3．水密横舱壁结构
包括平面舱壁、槽形舱壁。
4．与平面舱壁相比，槽形舱壁具有的优缺点
（1）在同等强度下，结构重量轻；
（2）建造工艺简单；
（3）占据舱容较大，不利于装载件装货物；
（4）抵抗水平方向压力的能力较弱。
5．槽形舱壁
适用于油船和散货船，如同平面舱壁的扶强材一样，槽型舱壁的槽形体布置方向也有垂直和水平两种。由于这种舱壁在垂直与槽体轴线方向上的承压能力差，因此要特别注意槽形方向的合理布置。如横舱壁的槽体方向大多数竖直布置，因横舱壁受上下方向的压力比横方向压力大；而纵舱壁的槽体方向常为水平布置，因为较长的纵舱壁要承受总纵弯曲力矩。
1．首部结构
首部是指距首垂线0.2L～0.25L处向着船首的部分。
2．船首端部的形状
一般有5种，即直立型首、前倾首、飞剪型首、破冰型首、球鼻首。
3．首部结构的加强措施
（1）首柱：是位于船体最前端，汇拢首部外板，保持船首形状的强力构件，首柱按其制作方式分为三种：钢板首柱、铸钢首柱、混合首柱。
（2）首尖舱的加强措施：首尖舱底部每一肋位上均设升高肋板。中内龙骨延伸至首柱并与之牢固相连，其高度与升高肋板相同；在每一个肋位处应设置上下间距不大于2m的强胸横梁。沿每列强胸横梁必须设置舷侧纵桁；当用开孔平台代替强胸横梁和舷侧纵桁时，其上下间距应不大于2.5m，设置范围从肋板的上缘至不低于满载水线以上1.0m，且每一开孔平台的开孔面积应不小于总面积的10%。当舷侧为纵骨架式且舱深超过10m时，应在适当的位置设置一层或多层开孔平台，或者在每根强肋骨处设置一道或多道强胸横梁，并用轴板与强肋骨连接；当首尖舱被用作液舱且其最宽处的宽度超过0.5B时，应在中纵剖面处设置有效的支撑构件或制荡舱壁，以支持强胸横梁。当舱长超过10m时，还应在舱内设置横向的制荡舱壁或强肋骨。
4．首尖舱外舷侧的加强
当舷侧为横骨架式时，离首垂线0.15L区域内的舷侧骨架应予以加强，加强的主要措施是设置间断的舷侧纵桁，其腹板与肋骨同高且与首尖舱纵桁同厚。若不设上述纵桁，则应加厚舷侧外板。
5．尾部结构
尾部结构是指从尾尖舱舱壁至尾端区域内的结构。
对防火分隔的舱壁和甲板有A、B、C三种级别。
1．A级分隔
分隔应以钢或其他等效材料构成，并应有适当的防挠材加强。其构造应在
1h的标准耐火试验至结束时，能防止烟及火焰通过。此外，应使用认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过139℃，且在任何一点的温度较原始温度增高不超过180℃：
“A-60级”：60min
“A-30级”：30min
“A-15级”：15min
“A-0级”：0min
2．B级分隔
其构造应在最初30min的标准耐火试验至结束时，能防止火焰通过，且具有这样的耐热值，使在下列时间内，其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过139℃，且在任何一点的温度较原始温度增高不超过235℃。
“B-15级”：15min
“B-0级”：0min
3．C级分隔
由认可的不可燃材料支撑。但不需要满足有关防止烟和火通过及限制温升的要求。
1．轴隧
设置于机舱和船尾之间的水密通道。其作用是保护尾轴，便于工作人员对轴系进行检查、维修。轴隧有拱顶和平顶两种形式。前者强度较好，后者便于装货。单桨船的轴隧偏向右舷，右舷的空间可供人员通行。
2．轴包架
在一些线型较肥、船速较低的双桨船上，为了更牢固地支撑螺旋桨并保护桨轴，把桨轴伸出船体外面这一区域的船底肋板向两侧扩展成眼镜框形状，将桨轴包在里面，船体外板则沿肋板外缘包围起来，这种结构称为轴包架。
3．舭龙骨
设在船中附近的舭部外侧，沿着水流方向的一块长条板，长度约1/4～1/3船长，其作用是减轻船舶横摇。
4．船底塞
为了在坞修时排除船内积水，在每一双层底舱和单层底舱内应设置一个船底塞。通常它设置在中桁材或中内龙骨两侧（但不得开在平板龙骨上），距每一分舱后部的水密肋板的一档肋距处。如果过于靠近舱壁，则进坞时易被坞墩堵塞。首尾尖舱的船底塞设在填塞水泥层的上方。由于船底塞开孔不大，故一般在外板上不予加强。为了防止海水腐蚀及脱落，出坞前应在船底塞外面用水泥涂封成一个半球形的水泥包。
1．冰级
按不同的冰况，航行冰区的加强可以分为如下几个冰级标志：
B1*冰级：最严重的冰况，相当于：IASuper；
B1冰级：严重冰况，相当于：IA；
B2冰级：中等冰况，相当于：IB；
B3冰级：轻度冰况，相当于：IC；
B冰级：除大块固定冰以外的漂流浮冰，如中国沿海情况。
B1*、B1、B2、B3冰级主要适用于冬季航行于北波罗的海的船舶，对船体
结构的加强要求需符合《芬兰-瑞典冰级规则》附件I中对IASuper、IA、IB和IC的有关规定。B冰级适用于中国沿海航行的船舶。
2．B级冰区的加强
B级冰区加强的要点有：冰带外板的厚度至少应为船中部外板厚度的 1.25倍，但不必大于25mm。如设置中间肋骨，则中间肋骨的垂向设置范围为压载水线下1000mm至满载水线上1000mm处；如不设置中间肋骨，则肋骨间距应为船中部肋骨间距的60%，但应不大于500mm。钢板焊接首柱至满载水线以上600mm 处以下部分的板厚应为规范值的1.1倍，但不必大于25mm。
1．油船的管系
油船货运管系包括货油管系、扫舱管系、透气管系、加热管系、洒水管系洗舱管系、惰气系统及各种泵、阀门等。
2．油船的结构布置特点
（1）货油舱的下方是双层底，两侧为双层船壳，油舱和居住舱室之间、油舱和淡水舱之间一般用隔离空舱隔开。泵舱、压载舱、燃油舱可以兼作隔离空舱。
（2）货油舱区域的甲板、内底板和船底板均采用纵骨架式，当船长大于190m 时，舷侧、内壳和纵舱壁一般也是纵骨架式。
（3）和货油舱相邻的舱室，包括穿过或邻接货油舱的通道和管隧，其出入口均直通露天甲板。
（4）油船的舱壁按照其功能分为油密舱壁、非油密舱壁和制荡舱壁；按照其形状可以分为平面舱壁和槽形舱壁。槽形油密横、纵舱壁一般设有底凳和顶凳，船长为190m及以上的油船一般不采用槽形纵舱壁。
3．液化石油气船的结构布置特点
较其他普通的LPG船舶，其结构特点有：
（1）简化了货舱的建造，如没有上下底边舱，首尖舱是干隔舱等。
（2）船壳由柔性钢焊接而成，便于修补；双层船壳仅由强肋骨、水平纵桁和纵向加强筋构成；水平纵桁较肋骨更能抵抗碰撞对船体带来的损伤（3）用平板作为二层保护舱壁，二层保护在正常情况下可在15年内防止内部货物的泄露。
（4）人员便于下舱；双层底较高，适合人员在箱形龙骨内工作。
1．船体的结构形式；舷侧；舱内结构；水密横舱壁的顶部和底部。
2．集装箱船船体要求的基本结构形式为：双层底；双层壳舷侧；双层壳舷侧的顶部应设置有效的抗扭箱形结构。
1．深舱
双层底以外，下自船底或内底，上至甲板或平台的液舱称为深舱。深舱常用作压载水舱、淡水舱、货油舱和燃油舱等。舱中一般仅设人孔供人员出入，并设有空气管、测量管、输入输出管等。
2．边舱是位于船舷侧的舱
常见的类型有散货船上的顶边舱和底边舱，集装箱船、双壳油船的边翼舱等。散货船上的顶边舱和底边舱主要用作压载水舱，并有利于货物装卸。底边舱斜顶板比较陡，卸货时能使剩余散货自动流向舱口下面。顶边舱的斜底板稍平，但通常保证满载时货舱内部能自动填满。斜顶板和斜底板还参与总纵弯曲。
1．为了加强货舱及舱口强度，矿砂船货舱区域的船底和货舱开口线外的强力甲板均为纵骨架式结构结构。
2．双层底采用重货加强结构形式的矿砂船，其纵骨架式双层底结构内桁材间距不大于3.6m，纵骨架式双层底结构内实肋板间距不大于2.5m。
矿砂船一般为具有双层底及设有两道纵舱壁的尾机型单甲板船，货舱区域的船底为纵骨架式结构，边舱内的水密横舱壁与中舱内的水密横舱壁位置一致。 1．舱底水管系又称（污水管系）
为了及时排除舱底积水，以免湿损货物及影响机器的正常工作，每艘船都专门设有舱底水管系。此外，发生海损事故船舱进水时，舱底水管系还担负排水任务，以便争取时间堵漏或自行搁浅。
2．舱底水管系的组成
（1）污水沟和污水井：污水沟位于舭部，由下倾式内底边板和舭列板围成．在采用其他类型内底边板的船底结构中，每舷设一个污水井（bilgewell），其容积应不小于0.15m3。污水井一般由一道横舱壁将整个容积分成两个小的舱室（容积比为3∶1）。
（2）吸口与过滤器：每一污水沟或污水井内均设有一个吸口。吸口均布置在各舱后部的最低处。在吸口处设有过滤网箱，俗称黄蜂窝，过滤器的网孔直径不大于10mm，且滤网箱子的流通面积不小于舱底水吸入管截面积的2倍。
3．舱底水泵与舱底水管
每艘船舶至少应装置两台独立的动力舱底泵。卫生泵、压载泵及通用泵，如果其排量足够并与舱底水管系有连接时，均可作为独立动力舱底泵。所有动力舱底泵均应为自吸式。
4．泥箱与油水分离器
为防止污物进入管路产生堵塞或损坏泵阀，在机、炉舱、轴隧的舱底水总管和支管，设有过滤沉淀物、泥沙的箱子，以免污泥吸入泵中，舱底水管系中设置有油水分离器，可将污水中的油分离后排出舷外。
5．污水井（沟）测深管
每个货舱的污水井（左、右）都设有一根上通至主甲板的测深管。
1．压载水管
其目的是调整不同装载时的浮态，包括纵倾、横倾和吃水，通过改变船舶的重心高度来改善船舶的稳性、快速性以及船体的强度；另外如破冰船还可以利用压载水系统进行破冰作业，潜水船可用压载水系统进行沉浮，对于不对称破舱淹水时，也可以用压载水系统消除横倾等。
2．压载舱与吸口
吸口一般设在后端。当压载舱长度超过35m时，还在其前端设置吸口，以保证能在正常营运条件下注入或排出压载水。
3．压载水管
在机舱前的各压载舱的压载水管一般布置在双层底内或箱形中桁材（管隧）内。
4．调驳阀箱
在机舱内，用于连接各压载支管和压载总管，也便于集中控制。
1．通风是对舱室及货舱进行换气，目的在于排除室内污浊的空气而代之以新鲜空气，降低室内温度和湿度，保证船员和乘客的健康，避免货物的腐败以及使各种器材、仪表能正常使用。
2．通风方法：常见的通风方法有自然通风、机械通风和空调系统等。
（1）自然通风：是利用空气流动时通风筒内外压力差而使舱室达到通风换气的目的。常用的有烟斗式、虹吸式、塔形式、排风筒式、鹅颈式和蘑菇式。烟斗式通风帽多用于小型船舶货舱和机舱通风。排风筒多用于小型船舶靠近两舷的舱室。鹅颈通风帽用于水柜或油柜上。蘑菇式通风帽设在桅顶,用于货舱通风。
（2）机械通风：是由于通风机的强制换气，可以调节风量，可以采用集中控制，节省空间地位，通风效果比自然通风好得多。
（3）空调系统：是对外界空气进行过滤、加热（或冷却）和加湿（或去湿），并把处理后的空气送至各舱室来调节室内温度和湿度，起到制造人工小气候的作用，改善船员和旅客的生活居住条件。空调系统一般有下列三种设置形式：即中央集中式、分组集中式和独立式空调装置。
3．通风管系的布置要求
（1）通风筒口应设在开敞甲板上，并尽量远离排气管口、天窗和升降口等处。
（2）通风筒上口在甲板上应具有一定高度，必要时设风雨密装置。具体要求在规范中有详细规定。
（3）通风管道不得穿过舱壁甲板以下的水密舱壁。
（4）主要进风口和出风口应能在被通风处所的外部加以关闭。
1．水灭火系统的甲板管系主要用于灭火，另外平时还可用于冲洗甲板、起锚时冲洗锚链和锚以及在粮食船载货前洗舱。
2．每艘船舶都必须配备水灭火系统。
3．油船和液化气船还配备惰性气体保护系统。
1．船舶的甲板室积水和生活用水，必须经过甲板排水管排出舷外。
2．为了防止海水从甲板排水管进入船内，要求：
（1）排水孔应避免开在救生艇及舷梯吊放区内，否则必须设有挡水罩或其他有效装置。
（2）为防止船舶破损后海水浸入密封的上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外板的排水管和泄水管，其管壁必须加厚。在外板开孔处及管段中还设置坚固和便于检查的关闭装置，如止回阀和截止止回阀等。
船体结构与制图习题集 姓名：. 学号：.
第一章船舶类型和船体结构形式 一、单选题 1. 下面那种船舶属于运输船___ ____。A. 深潜器 B. 起重船 C.散货船 D. 驱逐舰 2. 船体上最大的总纵弯正应力通常出现在。 A. 上甲板和船底部结构 B. 舱壁和舷侧 C. 船舶首、尾端 D. 上甲板和舷侧 3. 中垂弯曲时，船体的甲板受力。 A. 拉伸 B. 剪切 C. 压缩 D. 冲击 4. 中拱弯曲时，船体的甲板受力。 A. 拉伸 B. 剪切 C. 压缩 D. 冲击 5. 杂货船通常在两货舱口之间布置有。 A. 锚设备 B. 系泊设备 C. 救生设备 D 起货设备 二、多选题 1. 纵骨架式板架结构的特点是。 A. 主向梁沿船宽方向布置 B. 主向梁沿船长方向布置 C. 横向骨材的间距小,而纵向桁材的间距大 D. 纵向骨材的间距小,而横向桁材的间距大 2. 下列语句中描述横骨架式船舶结构形式特点的是。 A. 多数骨材横向布置，横向强度好。 B. 施工方便 C. 用于对总纵强度要求较高的大型船舶 D. 由横骨架式板架结构组成 三、填空题 1. 船体板架结构是由和构成。 2. 船体结构的骨架型式可分为、、三种。 四、简答题 1．船舶按其用途分为哪些种 2．运输船舶有哪些种类 3. 作用在船体上的力有哪几种 4. 船体骨架布置的型式有几种，各有何特点和优缺点 五、识图题 1. 说出下面板材、型材的名称。 第二章外板和甲板板
第二章外板和甲板板 一、单选题 1. 船体外板横向的接缝称为。 A. 横接缝 B. 端接缝 C. 边接缝 D. 纵接缝 2. 船体外板纵向的接缝称为。 A. 横接缝 B. 端接缝 C. 边接缝 D. 纵接缝 3. 钢板拼合端接成的连续长板条称为。 A. 外板 B. 平板龙骨 C. 列板 D. 船底板 4. 由船底向舷侧过渡部分的列板称为。 A. 外板 B. 舭列板 C. 舷侧外板 D. 舷顶列板 5. 舭列板以上的外板称为。 A. 外板 B. 舭列板 C. 舷侧外板 D. 舷顶列板 6. 在生产图纸中，一般称平板龙骨为。A. A列板 B. 列板 C. K列板 D. S列板 7. 在生产图纸中，舷顶列板称为。 A. A列板 B. B列板 C. K列板 D. S列板 8. 关于外板厚度沿船长方向的变化，下列说法中正确的是。 A. 中间薄、两端厚，在二者之间板厚由中部逐渐向两端减薄过渡 B. 中间厚、两端薄，在二者之间板厚由中部逐渐向两端减薄过渡 C. 中间厚、两端薄，在二者之间板厚由中部逐渐向两端增厚过渡 D. 中间薄、两端厚，在二者之间板厚由中部逐渐向两端减薄过渡 9. 沿甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板板称为。 A 外板 B 列板 C 甲板板 D 甲板边板 二、多选题 1. 外板的作用是。 A 保证船体水密 B 分割货舱 C并承受船底各种横向载荷 D保证船体局部强度和刚性 2. 外板承受各种力的作用。 A. 总纵弯曲应力 B. 横向载荷 C. 动力载荷 D. 偶然性载荷 三、填空题 1. 位于船体中线的一列船底板称为。 2. 与上甲板连接的舷侧外板称为。 3. 船舶总纵弯曲时起最大抵抗作用的一层甲板称为。 4. 船舶所受到的力包括、和。相对应船舶强度包括、和。 四、简答题 1. 外板由哪些列板组成 2. 简述外板厚度沿船长方向变化情况 3. 什么叫舷弧什么叫梁拱
第一篇船舶常识与船体结构 第一章船舶常识 第一节船舶尺度与主要标志 教学目的：使学生掌握船舶尺度与主要标志。 重点：船舶尺度。 难点；船舶尺度的量取。 计划课时：2节。 作业： 一、船舶尺度 1．船舶尺度及其用途 船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。 1) 最大尺度 最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。最大尺度包括: (1)最大长度 最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。 (2)最大宽度 最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。 (3)最大高度 是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。 2)船型尺度 船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。船型尺度包括： (1)船长L(垂线间长) 指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线)，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。 (2)型宽B 指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。 (3)型深D(
指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。 3)登记尺度 登记尺度为《海船吨位丈量规范》中定义的尺度。是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于吨位证书中。 (1)登记长度 指量自龙骨板上绿的最小型深85％处水线总长的96％，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心线的长度，两者取大值。 (2)登记宽度 指在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的横向水平距离，但不包括舷外突出物。 (3)登记深度 指在船舶登记长度中点处，自内底板卜缘量至上甲板下缘之间的垂直距离(内底板上有木铺板的，则从木铺板上缘量起)。若是单层底船，则从中内龙骨上缘量至上甲板下缘。 2．船舶主尺度比 船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的各种性能关系密切。 1)船长型宽比L／B( 为垂线间长与型宽的比值，其大小与快速性和航向稳定性有关。比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活，反之亦然。 2)船长型深比L／D 为垂线间长与型深的比值，其大小主要与船体强度有关。比值大对船体强度不利。 3)船长型吃水比L／d 为垂线间长与型吃水的比值，主要与船舶的操纵性有关。比值大，船舶的操纵回转性能变差。 4)型宽型吃水比B／d 该比值的大小与稳性、横摇周期、耐波性、快速性等因素有关。比值大，船体宽度大，稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。 5)型深型吃水比D／d 该比值的大小主要与稳性、抗沉性等因素有关。比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好，但船舱容积增大，重心升高。 二、船舶的主要标志 船舶船体根据需要，在其外壳板上勘划着各种标志(mark)，现就一些主要
船的基本结构介绍 船舶，船，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输工具。另外，民用船一般称为船（古称舳舻）、轮（船）、舫，军用船称为舰（古称艨艟）、艇，小型船称为舢舨、艇、筏或舟，其总称为舰船、船舶或船艇。基本结构 利用机器推进的大船都可称为轮船。小一点的船叫小船（舟或艇）。每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。现在的轮船，船身多用金属制成，以发动机作动力，并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的，因而重量较 轻，能浮在水面上。船锚一般位于船头，也有前后都有船锚的，而螺旋桨则总是装在船尾。船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。 龙骨：龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。 旁龙骨：旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。 肋骨：肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。 龙筋：龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。 船壳板：船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。 舭龙骨：有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。 船首柱和船尾柱：船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 船首：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷。
船体结构 1.船舶类型的分类；按航行区域分为海船和内河船。按航行状态分为排水型，潜艇，气垫船。 动力分（重点）为蒸气机船，内燃机船，燃气轮机船，核动力船。 运输船；杂货船，集装箱船，散货船和油船。液化气体船。 杂货船；单螺旋桨船，具有二.三层甲板和双层底，多为尾机型船和中后机型船。 散货船；（运输谷物煤炭矿砂）都是单甲板双层底的尾机型船货舱口大。 汽车滚装船就是甲板层数多。 油船；是装运石油产品的液体货船，油船的干弦较小，防火防暴的要求高，多为单层甲板，单层底的尾机型船。 液化气船分为LPG LNG，LNG的货物的主要成分是甲烷，LPG的主要成分是乙烷丙烷。 液化气船和油船的结构相似；机舱和船员舱设在尾部，机舱前直至首部为货舱区，船首有首楼。 作用在船体上的力 总纵弯曲；作用在船体上的重力浮力波浪水动力，和惯性力引起的船体绕水平横轴的弯曲。总纵弯曲；静水和波浪总纵弯曲叠加成。 在船长方向上船体各段的重力和浮力的差值即为作用在船体上的外载荷。船体受到外载荷会发生弯曲变形，在船体上产生弯曲力矩。弯矩值的最大值出现在船体的中部，想首尾逐渐减小。 中拱弯曲和中垂弯曲是属于船体在波浪中的总纵弯曲。当波峰在在船中时会使船体中部向上弯曲，成为中拱弯曲，当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，成为是中垂弯曲。 中拱弯曲是船体甲板受拉伸，底部受压缩。中垂弯曲时，船体的甲板受压缩，底部受拉伸。 船体的局部弯曲；水压力和货物的横向载荷使船体产生的弯曲。船体肋骨可认为是船体的横截面。 总纵强度；船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力。船体上最大的总纵弯曲正应力出现在上甲板和船底部。横向强度是船体的横向构件（肋骨框架和横舱壁)抵抗横向载荷的能力。船体的局部强度是指个别构件对局部载荷的抵抗力。 骨架型式；纵骨架式，横骨架式，混和骨架式。 纵骨架式是板格的长边沿船长方向，短边沿着船宽的方向，纵向骨材的间距小而横向衔材的间距大。横骨架式是横向骨材的间距小而纵向衔材的间距大。 纵骨架式的优点是多数骨材纵向布置增加了船梁抵抗纵向弯曲的有效面积，提高了船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度。提高了船板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性。 横骨架式的优点是多数骨材横向布置，增加了船体的横向强度，施工方便。 混合骨架式的举例；有的货船是上甲板和船底采用纵骨架式，舷侧和下甲板采用横骨架式，首尾采用横骨架式。 杂货船的横剖面是上甲板和双层底是纵骨架式，下甲板和舷侧是采用横骨架式。 散货船的通性是只有一层全通甲板和双层底。 散货船（运谷物和煤炭）；甲板，舷顶部，双层底和舷侧下部是纵骨架式，舷侧中部是横骨架式。 散货船（运矿砂和石油）是全是纵骨架式结构。有利于总纵强度。 油船都是单层底和单层甲板，甲板和船底是纵骨架式，舷侧任选。最好全是纵骨架式。 集装箱船的加强强度的措施；1采用具有水密舷边舱的双层舷侧，2增加甲板边版和舷顶部的厚度，3加强两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁。 客货船的特点是；甲板层数多，房舱多，设有走廊，舱室在水线以上。 第二章外板及甲板板 外板构成船体底部，船妣部和舷侧的外壳。（钢板的长边沿着船长方向布置）， 外板的组成；平板龙骨，比列版，船底板，舷侧外板和舷頂列版。外板的作用是保证船体的水密性，是船体具有漂浮和运载的能力。 外板厚度沿着船长方向的变化；一般而言，在船中0.4L的区域内的外板的厚度较大，距离船首尾0.075L的区域内的外板的厚度较薄，在两者之间的过度区域板厚度可由中部逐渐想两端过度。俯视图是梭形。 外板沿着肋骨围长（在横截面）的变化；平板龙骨和舷頂板的位置在船梁的最下端和最上端，受到较大的总纵弯曲应力因此比其他的外板厚。 外板开口削弱了船体的强度，产生了集中应力的现象。因此在开口处应当增加外板的厚度。 甲板板；分为上甲板第二甲板。。。甲板是纵向连续的。甲板板的钢板的长边是沿着船长方向，
随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。 一、船舶的概念 （一）船舶的定义 根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”等。《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件： 1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置； 2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。
从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。 （二）船舶的特征 1﹑船舶的不动产性 从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。 船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。”第13条规定：“设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人”。 2﹑船舶是合成物 船舶是由本体﹑设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则，船舶的处分也应及于船舶设备及属具，但该原则可以通过约定加以限制，如约定其处分不及于从物等3﹑船舶的人格化 船舶的人格化首先表现为船舶国籍的规定法。船舶要取得航行权，必须经过登记，并悬挂该国国旗，这样在海上航行时，便知道该船属于何国了。 船舶的人格化还体现在英美法系的对物诉讼中。船舶被认为是具有
1波浪包括哪些要素？并叙述在实际计算时各个波浪要素的选取方法。 答：波浪要素包括波形、波长与波高。 在实际计算时，波形为坦谷波, 取计算波长等于船长，波高随船长变化，并且规定按波峰在船舯和波谷在船舯两种典型状态进行计算。 2试简述浮力曲线的绘制方法 答：浮力曲线是指船舶在某一装载状态下(一般为正常排水量状态)，浮力沿船长分布状况的曲线。浮力曲线的纵坐标表示作用在船体梁上单位长度的浮力值，其与纵向坐标轴所围的面积等于作用在船体上的浮力，该面积的形心纵向坐标即为浮心的纵向位置。通常根据邦戎曲线求得浮力曲线。下图为邦戎曲线及获得的浮力曲线. 船舶在波浪中有可能发生倾斜，若浮心与重心的纵向坐标之差不超过船长的0.05％～0.1％，则可认为船舶已处于平衡状态，否则须进行纵倾调整。 浮态第一次近似计算 根据静水力曲线去确定相应与给定排水量时的平均吃水dm、浮心纵向坐标xb、水线面漂心坐标xf 以及纵稳心半径R。 由于实船的R远大于KC，所以 确定了首尾吃水之后，利用邦戎曲线求出对应于该吃水线时的浮力分布，同时计算出总浮力及浮心纵向坐标。如果求得的这两个数值不满足精度要求，则应作第2次近似计算。 浮态第二次近似计算 A-水线面面积 若浮心与重心的纵向坐标之差不超过船长L的0.1%，排水量与给定的船舶重量之差不超过排水量 ，应根据最后一次确定的首尾吃水求出浮的0.5%，则认为调整好了,由此产生的误差不超过5%M max 力分布曲线。 3若被换算构件的剖面积为ai，其应力为σi，弹性模量为Ei；与其等效的基本材料的应力为σ，弹性模量为E，根据变形相等且承受同样的力P，则与其等效的基本材料的剖面积为a为多少？
船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在
船舶设备与结构 第一章第一节船舶的基本标志和主要标志 主船体： 主船体结构是指由上甲板、船底、舷侧及首尾等结构所组成的水密的空心结构，为了布置各种管系及分隔货物，用甲板和舱壁将整个主船体分成数个舱室以满足船舶营运的不同需要。 （1）船的前端称为船首，船的后端称为船尾，中间部分称为船中，船首的线性弯曲部分称为首舷，船尾的线性弯曲部分称为尾舷，经过船首、船尾，将船体分成左右对称两部分的直线叫首尾线或纵中线，在最大船宽处垂直于首尾线的方向叫正横。 （2）位于船首轮廓线向前倾斜的构件叫首柱。位于船尾轮廓线的构件叫尾柱。 （3）位于主船体最上层的首尾统长甲板叫上甲板，上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高度叫舷弧，上甲板以下的甲板统称为下（层）甲板，自上而下分别称为二甲板、三甲板等。 （4）位于船体最下层的部分称为船底，只有一层船底板的称为单底，有两层船底板的称为双层底。 （5）沿船长方向将船内空间分隔成若干舱室的竖壁称横舱壁，它通常是不透水的，称为水密横舱壁，其中最前端的水密横舱壁称为防撞舱壁，又称首尖舱舱壁。 （6）两侧直立部分叫舷侧，位于船底中心线的船底板叫平板龙骨，舷侧与船底交汇处的圆弧部分叫舭部，甲板在中间拱起的高度叫梁拱。 上层建筑 在上层连续甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。其他的围蔽建筑物称为甲板室。 1．首楼 位于船首部的上层建筑，称为船首楼。船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。超过25%L的船首楼，称为长船首楼。船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。 2．尾楼 位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。 3．桥楼 位于船中部的上层建筑，称为桥楼。桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称为长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。 4．甲板室
第二章船舶结构 1．按规范规定，在船体结构中，船体的主要支撑构件称为主要构件，包括：舷侧纵桁。 2．船体结构的设计与建造应满足： （1）具有足够的强度、刚度和稳定性； （2）构件本身应有良好的连续性； （3）施工工艺合理； （4）充分考虑整个船体的美观； （5）便于维修保养。 3．作用在船体上的力：根据这些力对船体作用的效果，大体上分为剪力、总纵弯曲力矩、纵向扭矩、横向力和局部力。 4．船体强度船体抵抗各种外力作用的能力统称为船体强度。其中主要考虑总纵强度、横向强度和局部强度。它们分别表示船体抵抗总纵弯矩、横向力和局部力作用的能力。除强度外，船体还应有足够的稳定性和刚性，使结构受压力作用时不致产生皱折而造成损害。船舶的强度、稳定性和刚性主要靠正确地选择船体结构钢材及合理地布置这些构件来保证。 1．横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多，排列密，而纵向构件数目少，排列疏的船体结构。 这种结构从木船结构演变而来，是在造船中应用最早的一种结构形式。其特点是： （1）横向强度和局部强度好。 （2）结构简单，容易建造。 （3）舱容利用率高。横向构件数目多，不需要很大尺寸，因而占据舱内空间较小。 （4）空船重量大。船体总纵强度主要靠纵向构件和船壳板、甲板板来保证。由于纵向构件数目少，必须增加船壳板的厚度来补偿，结果增加了船体重量。对总纵强度要求不很高的中小型船舶常采用横骨架式船体结构。 2．纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体结构。这种结构的特点是：（1）总纵强度大。 （2）结构复杂。小尺寸的纵向构件数目多，焊接工作量大。 （3）舱容利用率低。船体结构的横向强度主要靠少数横向构件来保证，因而尺寸很大，占据舱容较多。 （4）空船重量小。因为船壳板和甲板板可以做得薄些，所以结构重量减轻。这种形式的船体结构通常在大型油船和矿砂船上采用。 3．混合骨架式船体结构在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构。从船体各部位受力特点来看，这种结构形式是合理的。它具有以下特点： （1）既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度。 （2）结构较为简单，建造也较容易。 （3）舱容利用率较高。因为舱内突出的大型构件少，所以不妨碍舱容及货物的装卸。
船体结构中英文对照表！！很全了，干船舶这一行的都能用得着。 中英文对照船体结构 主船体main hull 上层建筑superstructure 上层连续甲板upper deck 船底bottom 舷侧broadside 艏艉fore and aft 舱壁bulkhead 水密watertight 艏部bow 艉部stern/quarter 二层甲板second deck 平台甲板platform deck 桅屋masthouse 罗经甲板compass deck 驾驶甲板bridge deck 船长甲板master deck 高级船员甲板office deck 艇甲板boat deck 船员甲板crew deck 机舱engine room 货舱cargo hold
货舱口cargo hatch 压载舱ballast tank 深舱deep tank 燃油舱fuel oil tank 滑油舱lubricating oil tank 淡水舱fresh water tank 污油水舱slop tank 隔离空舱/干隔舱caisson 球鼻艏标志bulbous bow mark/BB mark 首侧推器标志 bow thruster mark/BT mark 吃水标志draft mark 甲板线deck line 干舷甲板freeboard deck 载重线标志load line mark 热带淡水载重线 tropical fresh water load line/TF 夏季淡水载重线 fresh water load line/F 热带载重线 tropical load line/T 夏季载重线 summer load line/S 冬季载重线winter load line 北大西洋冬季载重线 winter North Atlantic load line/WNA 国际船舶载重线证书 international load line certificate 吃水指示系统 draft indicating system 船舶尺度ship dimension 最大尺度/全部尺度/周界尺度 overall dimension
3 船体结构 （Construction of Ship Hull ） 船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。 3.1 船体结构形式 船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。 图 3.1.1 单甲板横骨架式船体结构 transverse framing system of ○12 ○13 ○15 ○16 ○1 ○2 ○9 ○10 ○11 ○3 ○4 ○ 8 ○14 ○7 ○6 ○5 图3.1.1 单甲板横骨架式船体结构
single-deck hull ○1甲板板decked plate ○2舷顶列板top side plate, sheer strake ○3舷侧外板side plate ○4舭列板bilge strake ○5船底板bottom plate ○6龙骨centerline vertical keel ○7平板龙骨flat keel，plate keel ○8旁内龙骨side keelson ○9梁肘板beam bracket ○10甲板纵骨deck longitudinal ○11肋骨frame ○12强肋骨web frame ○13舷侧纵骨side longitudinal ○14肋板floor ○15横梁beam ○16横舱壁板transverse bulkhead plate ○1○2 ○3 ○4○5○6 ○7 ○9○10 ○8 ○11○12○13 ○14 ○15○16○17○18○19 图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构
船体结构图 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
船舶结构与设备 特点： 1、知识点多、杂。考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少； 2、与货运、避碰同考，所占比例较小。其中货运160道题目，结构占20-30道题； 3、后期新题更新不多； 4、难点不多，需记忆。如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。
第一章船舶常识（结构货运） 第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶基本组成 由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。 1、主船体 船底：分单层底、双层底。舭部 ★舷侧：首/尾部船首/尾 甲板：上甲板、平台甲板（注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”）、甲板命名 舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁（其他分类方式见“舱壁结构”）。★船底、舷侧、舭部构成船壳板 2、上层建筑 定义： 分类：长上层建筑、短上层建筑（定义） 组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用）、甲板室（长甲板室、短甲板室） ★桅屋属于短甲板室 上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板 3、舱室名称 机舱、货舱、压载舱、深舱（定义）、其他舱室 ★隔离空舱（干隔舱）：仅有一个肋骨间距的空舱 二、船舶主要标志
1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后） 2、吃水标志：公制/英制（10cm/6英尺），★读取 3、甲板线标志：尺寸（300mm×25mm）、★位置 ★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷 5、其他标志： 船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10%-20%；船籍港字高为船名字高60%-70% 烟囱标志：位置 分舱与顶推位置标志：位置、形状 引航员登离船标志：上白下红 船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置 公司名称标志： 第二节船舶尺度与船舶吨位 一、船舶尺度 分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度
船舶主要构件结构图 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封
密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
第二章船舶结构与船舶管系 第一节船用钢材及连接方法 铆接 1.早期的钢质海船用铆接方法建造。先在要连接的构件上钻孔，再将烧红的铆钉插入两连接件叠放的铆钉孔中,并将伸出部分用铆钉枪打成钉头。铆钉冷却后收缩，将构件拉紧密合。 ２．这种方法的优点是构件若产生裂纹不易穿过铆接缝。 ３．缺点是劳动效率低,连接强度差。目前这种方法在修造船中已基本淘汰。 焊接与铆接相比的优缺点 1.焊接的特点：焊接的优点是连接强度高，水（油）密性好,施工方便，结构重量较轻，焊缝表面较光顺。 2．焊接的缺点是在焊缝处存在剩余应力，易产生裂纹。航行中如果发现裂纹,作为应急措施，可在裂纹端部钻一圆孔以阻止其蔓延，否则会撕裂周围的结构。 第二节船舶结构 主要构件和次要构件 １.按规范规定，在船体结构中,船体的主要支撑构件称为主要构件，包括:舷侧纵桁。 2．船体结构的设计与建造应满足: (１）具有足够的强度、刚度和稳定性; (２）构件本身应有良好的连续性； （3)施工工艺合理； (４)充分考虑整个船体的美观； （5)便于维修保养。 3.作用在船体上的力：根据这些力对船体作用的效果,大体上分为剪力、总纵弯曲力矩、纵向扭矩、横向力和局部力。 4.船体强度船体抵抗各种外力作用的能力统称为船体强度。其中主要考虑总纵强度、横向强度和局部强度。它们分别表示船体抵抗总纵弯矩、横向力和局部力作用的能力。除强度外，船体还应有足够的稳定性和刚性,使结构受压力作用时不致产生皱折而造成损害。船舶的强度、稳定性和刚性主要靠正确地选择船体结构钢材及合理地布置这些构件来保证。 传播特点的基本形式和用途 1．横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多,排列密,而纵向构件数目少，排列疏的船体结构。
精心整理3船体结构 （ConstructionofShipHull） 船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。 3.1船体结构形式 船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。船体的强力甲板和船底采用 图单甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemofsingle-deckhull deckedplate topsideplate,sheerstrake sideplate bilgestrake bottomplate 龙骨centerlineverticalkeel 平板龙骨flatkeel，platekeel 旁内龙骨sidekeelson beambracket decklongitudinal 肋骨frame webframe sidelongitudinal 肋板floor 横梁beam transversebulkheadplate 图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构 图有二层甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemoftwo-deckedhull upperdeck 上甲板舱口围板hatchcoamingonupperdeck tweendeckframe seconddeck deckbeam 二甲板舱口围板hatchcoamingonseconddeck sideplate holdframe 肘板 横梁 bilgebracket mainfloor innerbottomplate 舭部外板bilgestrake
《船体结构》复习材料 一、填空： 1、船舶的分类。船舶按航行区域可分为海船和内河船；按航行状态可分为排水型船、潜艇、 滑行艇、水翼艇和气垫艇；按推进动力可分为风帆船、蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船和核动力船；按推进器可分为螺旋桨船、喷水推进船，空气螺旋桨推进船和明轮船； 按建造材料可分为钢船、木船、水泥船，铝合金船和玻璃钢船等等。 通常一般是按船舶的用途来分类，可分为如下几种：运输船、工程船、渔业船、港务船、海洋调查船、战斗舰艇、辅助舰艇。 2、看图填空：P16图19、P17.图20和图21、P18图22、P31图1、P33图4、P34图5、 P39图15。 3、舷侧必须与船底及甲板牢固的连接，以便相互支持，相互传递作用力，保证强度和刚性。 舷侧结构有纵骨架式和横骨架式两种骨架式。 横骨架式舷侧结构的主要优点是制造方便，横向强度好，适用于内河船和一般货船。 4、舱口前后、左右端的横梁名称分别为：舱口端横梁，舱口端纵桁 5、支柱的作用是支撑甲板骨架，主要承受轴向的压缩力，但在特殊情况下，如液体深舱内 的支柱也可能受到轴向拉伸力。 支柱的剖面形状：圆管刨面，方管刨面，工字型刨面，四个槽的刨面 6、舱壁的类型，舱壁的种类很多，通常可按用途及结构形式分类。按用途分类：水密舱壁、 液体舱壁、轻舱壁、防火舱壁。按结构形式分类：平面舱壁、槽形舱壁。 7、横舱壁的作用：横舱壁对保证船体的横向强度和刚性有很大作用，这对纵骨架式的船舶 尤为重要。 8、强胸横梁的概念：所谓强胸横梁就是上面没有甲板覆盖，起着撑杆作用的结构，从肋板 上缘至下层甲板，每列强胸横梁之间的距离不大于2米，且强胸横梁的位置至少达到满载水线以上1米高度处。 9、上层建筑的概念：位于上甲板以上的各种围蔽建筑物，则统称为上层建筑。 上层建筑包括船楼和甲板室。根据所在位置不同，船楼和甲板室又可分为首楼、桥楼、尾楼、中甲板室和尾甲板室等。 10、船楼的组成：船楼由侧壁、端壁和甲板板围成，并有横向骨架（肋骨、横梁）及纵向骨 架（纵桁、纵骨）加以支持，其结构形式与主体上相应的板架类似。 二、名词解释 1、总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力称为总 纵强度。 2、船体的总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕 水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分迭加而成。 3、外板：外板构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由许多块钢板并和焊接而成。 4、主肋板：是开有人孔、流水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板。 5、水密肋板：就是没有任何开孔而且在规定压力下不透水的肋板，用来分隔不同用途的双 层底舱。 6、水密舱壁：一般是指由船底至上甲板的主舱壁，它把船体分隔成若干个水密分舱。这种 舱壁尽量不开水密门。当管路、电缆、推进器轴等穿过舱壁时，在舱壁的开口处应保证水密。
船体结构复习
第一章船舶与海洋平台一般类型及结构的一般知识 一、名词解释 1、总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体绕水平横轴的弯曲，它是由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成。 2、中拱弯曲：当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲。 3、中垂弯曲：当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲。 4、总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不发生不允许的变形的能力。 5、横向强度:横向构件抵抗横向载荷的能力。 6、局部强度：个别构件对局部载荷的抵抗能力。 7、主船体:上甲板以下的部分，由船底、舷侧、上甲板围成的水密空心结构。 8、上层建筑:上甲板以上的围蔽建筑物部分，它分为首楼、桥楼、艉楼以及甲板室。 9、纵骨架式：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而密横向桁材的间距大而疏。 10、横骨架式：板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小而密纵向桁材的间距大而疏。 11、混合骨架式：纵横方向的骨材间距相差不多，板格的形状接近正方形。 12、弯矩的最大值在船体中部，向首尾部逐渐减小。 13、一般认为当波浪的波长等于船长时，船体的弯曲最为严重。 14、组成船体的四种板架结构：甲板板架、舷侧板架、船底板架和舱壁板架。 二、简答题
1、作用在船体与海洋平台上的外力有哪些？ 答：①船体的总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体绕水平横轴的弯曲，它是由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成； ②横向的局部载荷：局部的水压力和货物的横向载荷等； ③局部载荷：机器和螺旋桨运转时的振动力、船首端的波浪砰击和水面漂浮物的撞击等局部外力、油船的油货舱内液体的晃动载荷等局部外力； ④波浪惯性力：船舶横摇时引起肋骨的歪斜和船体的扭转。（发生扭转的原因：①船舶在斜浪中穿行；②首尾载荷分布不均。） 2、船体骨架布置的形式有几种？各有何优缺点?分别运用于哪些船舶或部位？答：①纵骨架式：板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而密横向桁材的间距大而疏。 优点：提高了船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度，提高板材的稳定性，减轻了船舶的重量。缺点:施工比较麻烦，船舱利用率低； 适用船舶与部位：军舰、大型船舶远洋货船和油船等。舷侧、上甲板、船底部位。 ②横骨架式：板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小而密纵向桁材的间距大而疏。 优点：横向强度好，施工比较方便，建造成本低，舱容利用率高；缺点：结构重量较大，纵向强度差； 适用船舶与部位：小型船舶、内河船。上甲板、船底、舷侧。
《船体结构与制图》课程标准 一.前言 （一）课程的性质和作用： 《船体结构与船体图识绘》是船舶工程技术专业的一门核心专业课程，是学生学习船舶工程技术的专业基础课，也是学生职业岗位能力的基本能力训练课程。其功能在于让学生通过一系列船体结构的模型、实船、船体图样的识读及船舶图样的绘制，认识船体结构的形式、构件种类、构件名称，掌握船体制图的有关标准、规则和船体图样的绘制方法，从而具备船体加工与装配、造船生产设计、生产组织与管理等职业岗位所需要的基本能力，为学生顶岗就业夯实基础；同时培养学生认真细致、精益求精的工作作风，并为后续专业课程的学习作好前期准备。 后续课程是“船体放样”、“船体建造工艺”、“船舶质量检验与管理”等。 （二）课程基本理念： 本课程的功能是通过对船体结构和船体制图的基础知识，使学生掌握识读和绘制船体图样的基本技能，和把图纸转化为模型的过程，提高学生船体结构分析能力和识图、制图能力,为学生的后续课程打下坚实的基础，同时也为今后在船舶企业从事船舶生产设计、船体检验、计划调度、编制建造工艺等岗位打下基础，使学生具备胜任船体检验员、计调员、船体工艺员等工作岗位的基本知识和能力。 （三）课程设计思路： 本课程的总体设计思路是以船舶工程技术专业（船体方向）在船体结构的认知及识图、绘图相关工作任务和职业能力分析为依据确定课程目标、设计课程内容，以工作任务为线索构建任务引领型课程。 课程结构以识读和绘制船体图样的任务为线索，以“必需、够用，兼顾发展”为原则，包括船体结构、船体图识读和绘制、船体结构节点的模型制作及型线图、分段结构图等图样的手工及计算机绘制，将船体结构的认识和船体图识读与绘制融为一体，让学生用纸板制作船体结构用型材、板材和结构节点模型，加强对对船体结构的认识，理解船体结构的视图表达，让学生通过识读、绘图等活动，增强各种图样识读和绘制的实践技能，掌握型线图、分段结构图等的手工和计算机绘制方法，形成相应的职业能力。课程内容的选取，围绕完成相应的工作任务，按照培养目标和学生的实际状况，重点突出识读、绘图能力的培养。以工作任务为中心，密切结合专业能力要求，采取课堂教学与现场教学交替的形式，实现教学做一体。积极开发学习资源，为学生提供多种学习媒体与学习机会，教学效果重点评价学生识读、绘制船体图样、船体结构节点的模型制作及型线图的绘制方面的职业能力。 本课程建议课时数为80学时。 二.课程目标 （一）课程总体目标： 通过本课程的学习，使学生在读图、绘图的训练过程中，逐步掌握船体结构的分析能力与识读