锚索施工安全质量控制要点
一、锚索施工质量控制流程图
应大于50mm 误差不应大于100mm
钻机倾斜度≤1°
钻孔倾斜度≤1°钻孔深
0~+50mm
比0.45-0.55的水泥浆。压注浆压力宜控2.5-5.0MPa 。
隔1.5~2.0中支架。
差不应大于50mm 。
材料。
计要求，包裹，端。
锚索注浆，一次注浆管距
100-200mm ；
注浆管宜同锚索一起下入
采用纯水泥浆时，水灰比，设计强度不低于张拉时，锚固段强度必须达
15Mpa ，并达到设计强度等75%后方可进行张拉。
预应力筋正式张拉前，应取
的设计张拉荷载，对其预张1~2次，使其各部位接触紧
锚索宜张拉至设计荷载的～1.0倍后，再按设计要求锁
锚索张拉时的锚索应力不应超过锚索强度标准值的0.75钢腰梁标高允许30mm
杆总数的5%，钢绞线插入时，孔口预留100cm ；
锚索插入孔内长度的允许30mm
二、锚索施工质量控制流程图
三、质量控制资料
（1）隐蔽工程验收记录 （C5-1）
固，拆卸钻杆过程中，应注意周边作业人员位置，防止误伤、互伤。
钻孔时遇到障碍物或有异常情况，应及时停钻，待情况清楚后再钻进并采取措施。
管口对准他人。
用砂轮机切割，弧烧断或者气焊切割。
拌浆人员必须正确佩戴防
加强对已张拉的锚索锚头
伤人。
伤人。
张拉时千斤顶出45锚索由加工厂运至施工现可采用人工抬或者吊车吊
（2）锚杆索成孔记录（C5-65）
（3）锚杆索安装记录（C5-66）
（4）锚杆索注浆记录（C5-67）
（5）锚杆索张拉锁定记录（C5-68）
（6）锚杆索检验批质量验收记录（C7-4-9），每20根为一个检验批。
四、施工控制要点
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锚索施工监理控制要点 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
青岛地铁工程2号线（一期工程）监理六标锚索施工监理质量、安全控制要点 编制人： 审核人： 中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司 青岛地铁2号线工程监理06标段 2013年7月 目录 一、工程概况 1、施工概况 汽车东站~东韩站区间隧道从汽车东站出发，沿深圳路路侧绿化带向北，下穿张村河到达东韩站。区间隧道起始里程为：里程ZSK42+，终点里程为ZSK43+，线路全长。
里程 ZSK43+~ZSK43+段区间长度为，隧道处于富水砂层中，施工风险较大，故采用明挖法施工，矩形断面形式，支护形式采用吊脚桩+放坡开挖、桩+内支撑和桩+锚索两种支护形式。 2、设计参数 （1）里程ZSK43+076~ ZSK43+，1-1断面，区间长度，基坑设置3道锚索、2道砂浆锚杆。 图锚索（杆）布置图（1-1断面） （2）里程YSK43+~YSK43+，2-2断面，区间长度基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（2-2断面） （3）里程ZSK43+~ZSK43+，3-3断面，区间长度，基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（3-3断面） （4）里程YSK43+~YSK43+，4-4断面，区间长度，基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（4-4断面） 二、锚索施工流程图
三、施工准备阶段监理工作 1、本工程预应力锚索采用1860级钢绞线，锚具采用OVM15-3型或符合其技术要求的1类锚具。每批预应力钢绞线均应有材质成份的质量证明书、出厂合格证及标牌，监理工程师督促施工单位及时对预应力钢绞线进行取样做力学性能试验，待施工单位取得试验报告后方可同意使用。 2、预应力钢绞线在存贮期间应架空堆放，如储存时间过长，要督促施工单位对未镀锌的钢绞线使用乳化防锈剂喷涂表面。 3、，水泥进场时监理工程师应检查水泥出厂合格证及质量保证书，待施工单位取样复检合格后提交试验报告方可同意使用，砂浆配合比依据设计图纸进行配比。 4、锚固工程开工前应对锚索进行性能试验（破坏性抗拔试验），以确定锚索的极限承载力，检验锚索在超过设计拉力并接近极限拉力条件下的工作性能和安全程度，以便在正式使用前调整锚索结构参数或改进锚索的制作工艺，保证施工质量。 5、要求施工单位按照设计图纸，确定砂浆、外锚墩混凝土配合比。 6、在施工前，要求施工单位将锚固张拉的机具、设备和仪器配置以及锚固程序和方法的施工工艺报告报监理项目部审批。张拉设备、机具和仪表进行成套标定，报监理工程师审批，并按标定结果配套进行使用。 7、要求施工单位制定预应力锚索制作、安装的安全操作规程，报监理项目部审批。 四、锚索施工过程质量监理控制 1、钻孔的质量控制
第一章盾构施工质量控制要点 1.1 盾构掘进施工 1.1.1 盾构设备制造质量，必须符合设计要求，整机总装调试合格，经现场试掘进50?100m距离合格后方可正式验收。 1.1.2 盾构组装时的各项技术指标应达到总装时的精度标准，配套系统应符合规定，组装完毕经检查合格后方可使用，盾构使用应经常检查、维修和保养。 1.1.3 盾构掘进施工必须严格控制排土量、盾构姿态和地层变形。 1.1.4 盾构进出洞时应视地质和现场以及盾构形式等条件对工作井洞内外的一定范围内的地层进行必要的地基加固，并对洞圈间隙采取密封措施，确保盾构的施工安全。 1.1.5 在盾构推进施工中应及时进行各项中间隐蔽工程的验收，并填写下列记录： （1 ）竖井井位坐标； （2）竖井预留的洞圈制作精度和就位后标高、坐标； （3）预制管片的钢模质量； （4）盾构推进施工的各类报表； （5）内衬施工前，应对模板、预埋件等进行检查验收。 1.1.6 盾构机进出竖井洞前，必须对洞口土体进行加固处理，以防止洞门打开时土体和地下水涌入竖井内引起地面坍陷和危及盾构施工。
1.1.7 隧道洞口土体加固方法、范围和封门形式应根据地质、洞口尺寸、覆土厚度和地面环境等条件确定。 1.1.8 检查盾构始发的准备工作，测量盾构机始发的姿态（盾构机垂直姿态略高于设计轴线0~30mm防止“栽头”），检查盾构机防滚转措施及负环管片、始发台的稳定性；检查反力架刚度。最后一层钢筋的割除，应自下而上进行才比较安全。 1.1.9 盾构工作竖井地面上应设防雨棚，井口应设防淹墙和安全栏杆。 1.1.10 在盾构推进过程中应控制盾构轴线与设计轴线的偏离值，使之在允许范围内。 1.1.11 盾构中途停顿较长时，开挖面及盾尾采取防止土体流失的措施。 1.1.12 盾构掘进临近工作竖井一定距离时应控制其出土量并加强线 路中线及高程测量。距封门500mn左右时停止前进，拆除封门后应连续掘进并拼装管片。 1.1.13 盾构掘进速度，应与地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调，如盾构停歇时间较长时，必须及时封闭正面土体。 1.1.14 盾构机到达检查进站的准备工作，测量盾构机接收架位置和 盾构机姿态（盾构机垂直姿态略高于设计轴线0~ 30mm防止“栽头”）, 确保两个姿态一致（接收架垂直姿态要略低于盾构姿态，以使盾构顺利爬上接收架）；检查接收台的固定牢靠，防止盾构在推力作用下发生位移；检查进站前约10 环的管片是否对纵向进行加强连接，防止盾构在推力下降时发生管片“松脱” 渗水和减轻盾构姿态发生突变时的管片错台、破损。盾构机应慢速进站，直到盾构安全上到托架。 1.1.15 盾构掘进中遇有下列情况之时，应停止掘进，分析原因并采取措施：
锚喷支护工程施工质量控制要点 检查验收程序： 岩面整修和安全处理→断面测量→地质编录→欠挖处理（如果有）→随机锚杆支护→施工单位自检→申请基础验收→监理组织基础验收→岩面第一遍素喷（2～3cm）→系统锚杆造孔→施工单位自检→监理验孔→锚杆监理旁站注浆插杆→施工单位自检→监理检查签证→挂网→设置喷混凝土厚度标记→砼面吹扫冲洗→开仓前施工单位自检→监理验收签证→喷混凝土→养护→排水孔造孔→单元工程验收。 （1）隧洞开挖后，原则上围岩应尽快支护，但不同的岩石类别，由于其自稳的时间不同，支护滞后的时间也应有差别。I～II类围岩开挖后，锚喷支护允许滞后开挖作业面一般在7～8个循环；III类围岩开挖后，锚喷支护滞后开挖作业面一般在5～6个循环；IV类围岩支护滞后开挖作业面的距离一般应控制在2～3个循环；V类围岩开挖后一般采用钢拱架作临时支撑后及时进行锚喷支护，并应该尽快安排对钢支撑顶部脱空区进行充填灌浆。 （2）围岩开挖后，除特别紧急情况，支护前必须首先完成岩面地质编录和断面测量工作。 （3）围岩开挖爆破后，根据围岩地质条件的不同，对于局部存在不稳定楔形块体的情况，由监理地质工程师与施工单位共同确定随机锚杆支护方案，并督促施工单位尽快实施。随机锚杆必须针对不利地质结构面组合形成的不稳定块体进行支护，在非紧急情况下，监理地质工程师应以书面形式发出随机锚杆支护通知，明确锚杆孔距、排距、孔深、孔向、锚杆直径等支护参数；在紧急情况下可以在现场口头确定支护参数后先实施，之后再补充书面通知。 （4）正常情况下，锚喷支护应遵循以下施工顺序： 随机锚杆支护→岩面第一遍素喷（2～3cm）→系统锚杆支护→喷混凝土至设计厚度→排水孔造孔。 2.2 地质缺陷处理的施工顺序： 地质缺陷鉴定→确定处理方案→开挖或打锚杆孔→检查签证→回填混凝土或安装锚杆→检查签证。 2.3 重要工序（锚杆安装注浆）施工过程采用旁站监理，其他工序过程采用巡视和平行检查方式监理，前后两个重要工序之间设置质量控制点，实行施工单位自检和监理检查签证（验收）进行质量控制。
编号：SM-ZD-52137 盾构施工危险源评估及控 制措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
盾构施工危险源评估及控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 在盾构施工作业中危险源存在于盾构吊装、始发、接收、开仓作业及联络通道施工等方面，为更好做到施工安全，我项目部针对危险源采取如下控制措施； 1、盾构始发掘进、管片拼装中的重大危险源，主要造成机械伤害、物体打击和高处坠落： 控制措施： （1）加强作业人员的安全规章制度的学习，提高安全防范意识，作业人员正确佩戴安全帽，进入施工现场遵守我项目部的安全管理规定。 （2）管片安装进行时，非工作人员不得进入安装区域，安装人员不得站立在管片安装机上，管片安装机操作司机在操作过程中随时关注管片安装区域内人员的情况。 （3）在进行紧固螺栓时不得移动管片安装机，避免人员摔跌受伤。拼装机上不得放置任何工具、物体，拼装机下严
盾构施工质量控制要点 一、盾构法隧道施工质量控制要点 （一）审查盾构施工总体方案，需重点注意的内容 1.施工场地总平面布置图； 2.盾构推进方案（始发、掘进、到站或掉头）； 3.盾构推进计划； 4.管片的质量控制； 5.施工测量方案、沉降监测方案； 6.同步注浆和二次补浆的质量控制； 7.盾构设备性能参数及操作方法； 8.出土方案和弃土安排； 9.端头和联络通道地层加固方案； 10.建筑物、管线等调查及保护方案； 11.补充地质勘探方案； 12.洞门密封及处理方案； 13.盾构设备组装调试； （二）进场设备检查 应对进入施工现场的各种设备进行检查，包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。在盾构始发井前，这些设备应处于可正常工作的状态。 （三）控制测量复核 盾构施工前，应对所使用的水准点和控制点进行复核，确认
没问题后才可使用。 （四）临时管片安装和盾构设备推进前的检查 应对以下方面进行检查，确认没问题后，才可以开始安装临时管片和进行盾构设备推进。 1.盾构设备定位； 2.反力架安装； 3.洞口橡胶密封条和端墙凿除； 4.临时管片固定方式； 5.盾构设备操作方式； 6.同步注浆和二次补浆方式； 7.垂直运输和水平运输设备及其运输方法； （五）盾构设备掘进与管片拼装检查 1.在盾构设备推进前，承包商应提交详细的施工进度安排 报监理和业主批准； 2.监理应通过承包商提供的施工进度报表和现场检查来判 断盾构设备的掘进与管片拼装的情况，出现异常情况时 须及时分析原因，必要时采取相应措施； （六）进场管片检查 1.要求承包商在管片安装之前，必须有专人对以下内容进 行检查，并填写检查表（检查表应有承包商提交给监理 备案）：（1）管片表面损坏情况；（2）管片生产日期；（3） 管片类型编号；（4）止水带封条的粘贴（位置和牢固性）；
锚索施工监理控制要点 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
青岛地铁工程2号线（一期工程）监理六标锚索施工监理质量、安全控制要点 编制人： 审核人： 中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司 青岛地铁2号线工程监理06标段 2013年7月 目录 一、工程概况 1、施工概况 汽车东站~东韩站区间隧道从汽车东站出发，沿深圳路路侧绿化带向北，下穿张村河到达东韩站。区间隧道起始里程为：里程ZSK42+，终点里程为ZSK43+，线路全长。里程 ZSK43+~ZSK43+段区间长度为，隧道处于富水砂层中，施工风险较大，故采用明挖
法施工，矩形断面形式，支护形式采用吊脚桩+放坡开挖、桩+内支撑和桩+锚索两种支护形式。 2、设计参数 （1）里程ZSK43+076~ ZSK43+，1-1断面，区间长度，基坑设置3道锚索、2道砂浆锚杆。 图锚索（杆）布置图（1-1断面） （2）里程YSK43+~YSK43+，2-2断面，区间长度基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（2-2断面） （3）里程ZSK43+~ZSK43+，3-3断面，区间长度，基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（3-3断面） （4）里程YSK43+~YSK43+，4-4断面，区间长度，基坑设置5道锚索。 图锚索（杆）布置图（4-4断面） 二、锚索施工流程图 1、本工程预应力锚索采用1860级钢绞线，锚具采用OVM15-3型或符合其技术要求的1类锚具。每批预应力钢绞线均应有材质成份的质量证明书、出厂合格证及标牌，监理工程师督促施工单位及时对预应力钢绞线进行取样做力学性能试验，待施工单位取得试验报告后方可同意使用。 2、预应力钢绞线在存贮期间应架空堆放，如储存时间过长，要督促施工单位对未镀锌的钢绞线使用乳化防锈剂喷涂表面。
盾构施工准备 技术准备 了解工程条件，包括水文地质条件、施工场地条件、管片运输与渣土消纳条件、噪音影响、供电、供水、排污条件、民扰、扰民问题、拆迁占地等； 地面建筑物与地下管线调查，地下管线必须逐一现场核实；在盾构掘进前必须进行地下空洞探测； 编制施工组织设计和临电施工组织设计 风险源识别与分析，编制专项方案(包括工程自身风险和盾构开仓检查、换刀带来的风险) 编制项目进度计划（特殊地层必须考虑刀盘、刀具检修以及由其引起的施工占地协调、管线改移等对整个工程工期的影响） 制定盾构施工过程管理措施与控制目标 编制盾构施工辅助工程专项施工方案（包括盾构机及龙门吊、砂浆搅拌站等大型设备运输、组装及解体方案、盾构始发和接收端头加固方案、始发与接收方案、联络通道和其它附属工程施工方案、弃土坑施工方案、盾构防水等、需要中途进行刀盘刀具检修的还需编制专项方案） 建立质量保证体系与绿色、环保和文明施工体系 物资准备 盾构机及大型运输、吊装设备选用 盾构施工配套垂直运输设备、水平运输设备选型与采购（龙门吊、塔吊、电瓶车、管片车、渣土车等），需注意点 制造与采购工期，一般在6个月左右 电瓶车选择必须考虑多个工程的使用以及隧道纵坡对其牵引力的影响 浆液制备与泵送设备（搅拌站、浆液输送泵、浆液车） 盾构始发、过站、接收用钢结构（反力架、反力环、机座、过站小车） 盾构机后配套管线及运输通道（供水管、排水管、盾构机供电电缆、隧道内照明、轨道、枕木、走道板、管钩等） 盾构配件及耗材（刀具、常用配件、盾尾密封油脂、泡沫、膨润土、润滑油脂等）现场临时用电、临时用水材料，应急发电设备。 场地内装载、搬运设备（装载机、叉车、挖掘机） 工地通用机械（空压机、电焊机、切割机等） 人员准备 建立组织机构 制定岗位职责 管理人员安全教育、业务培训 作业工人安全教育、业务培训 持证上岗 所有人员签订劳动合同，办理工伤等各项保险 场地布置 盾构施工场地布置应统筹考虑，协调合理，绿色施工。主要包括：垂直运输系统、
盾构施工安全管理控制要点 单位名称： 要点描述风险因素风险后果控制措施现场照片 改良端头土体，不仅要提高土体强度，而且土体的抗渗透性也要满足要求，加固效果直接影响盾构始发和到达1、现场桩基加固密度与方 案设计密度不一致或加固 强度不足 2、加固过程中遇到不明管 线 3、未对洞门土体垂直取芯 测定强度 4、端头降水深度未达到要 求或水位线回升，洞门破除 过程中，土体坍塌 地表沉降 或土体坍 塌、管线被 破坏 1、现场技术人员关键工序旁 站，现场进行技术指导，对 不符合要求的部位进行整改 2、遇到不明管线暂停加固， 待确认管线后采取进一步的 保护措施，相关单位改迁后 再进行施工 3、认真进行土体检测，保证 土体强度满足要求 4、在洞口按方案打观测孔， 对土体渗水情况进行监测， 及时反馈数据信息 5、确保降水效果保持在破除 洞门1米以下
基坑周围以及临边按要求设置牢固的防护护栏1、临边无防护作业人员图 方便从临边跨过 2、物体从临边掉落，对下 方作业人员造成威胁 高处坠落 物体打击 1、及时安排作业人员对基坑 或是预留洞口安装防护护 栏，临边防护栏杆底部安装 20cm高挡脚板，并张贴悬挂 安全警示标志 2、对作业人员进行安全教 育，孔口临边注意安全，临 边作业时佩戴安全带，作业 过程中严禁抛物 盾构机属于超重构件，其吊装属于高风险作业1、端头位置的土体强度不 足 2、入场设备的检查验收不 满足起重要求 3、台车上零散物件未固 定，起吊过程中掉落 4、司机和指挥配合不协调 5、司机误操作 起重机械 侧翻、吊物 坠落 1、严格对起重机械设备进行 检查验收 2、起重司机、司索指挥操作 证审核备案 3、起重汽车吊支腿平衡检查 4、正式起吊前先进行试吊， 确保台车上无零散物件，防 止起吊过程中物品掉落 5、确保起重司机与指挥联络
锚杆(索)施工质量控 制要点
锚杆（索）施工质量控制要点 一、地下室抗浮锚杆桩 1、成孔 （1）钻孔前应复核孔位，确保孔位偏差符合规范要求。 （2）根据场地地层情况选择成孔设备。对于土层钻进可选用勘察钻机、锚杆机，对于岩层钻进可选用潜孔锤钻机。 （3）随时检查测量钻杆垂直度，确保钻杆倾斜度小于2%，防止锚孔偏斜，跑斜后应采取措施，重新成孔。 （4）锚孔钻进经常检查钻头尺寸，保证钻孔孔径符合设计要求。 （5）钻至设计深度后，应进行清孔，清孔完成后，应对孔口进行覆盖，防止杂物落入孔中，符合要求后植入杆体和注浆管。 2、杆体制安 （1）杆体钢筋在制作前需进行除油和除锈。 （2）杆体钢筋制作时，钢筋必须平直，不得有弯曲。 （3）钢筋和对中支架之间焊接牢固。 （4）抗浮锚杆钢筋搬运，应平稳操作，防止锚孔钢筋发生变形。安放时要平稳、垂直入孔内，防止在孔内倾斜。 3、压力注浆 （1）一般选用P.O42.5水泥或P.S.A32.5水泥，水灰比约为0.4～0.5。 （2）注浆前先泵送清水至孔口返水以疏通管路。 （3）注浆作业连续，注浆管要边拔边注，拔管高度不超过孔内浆液面。
（4）待一次注浆体初凝强度达到设计要求值后，即可用高压注浆管进行二次注浆。 二、基坑土层支护锚杆 1、钻孔 （1）钻孔前，根据设计要求和地层条件，定出孔位，作出标记。 （2）锚杆水平方向孔距误差不应大于50mm，垂直方向孔距误差不应大于 100mm。 （3）钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%。 （4）锚杆孔深不应小于设计长度，也不宜大于设计长度的1%。 （5）安放锚杆前，湿式钻孔应用水冲洗，直至孔口流出清水为止。 （6）钻孔机具的选择必须满足土层锚杆钻孔的要求。坚硬粘性土和不易塌孔的土层宜选用地质钻机、螺旋钻机或土锚专用钻机；饱和粘性土与易塌孔的土层宜选用带护壁套管的土锚专用钻机。 2、杆体的组装与安放 （1）组装前钢筋应平直、除油和除锈。 （2）Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头应采用焊接的搭接接头，焊接长度为30d，但不小于500mm，并排钢筋的连接也应采用焊接。 （3）沿杆体轴线方向每隔1.0～2.0m应设置一个对中支架，钢筋和对中支架之间焊接牢固。 （4）杆体自由段应用塑料布或塑料管包裹，与锚固体联接处用铅丝绑牢。 （5）杆体应按防腐要求进行防腐处理。 （6）当采用钢铰线或高强钢丝作锚杆杆体时,杆体的组装应遵守以下规定:
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施 摘要:盾构工法是我国城市地铁隧道建设的主要工法,施工人员熟悉和掌握地铁隧道的施工质量控制重点及方法,对保证隧道的安全生产及质量具有重大意义。 关键词:盾构工法;施工质量;控制重点;措施 引言 我国城市地铁隧道建设正步入快速发展的轨道,由于盾构工法具有工期短、造价低、施工领域宽、自动化程度高等特点,因此得到广泛应用。就沈阳地铁2号线土压平衡盾构的施工实践,论述盾构隧道质量的控制方法,并对一些质量控制重点及方法进行探讨。 1 盾构始发阶段 1.1 盾构端头井土体加固(始发)等相关质量控制 在盾构始发时,提高地基强度,防止沉陷,防止地下水突出及土砂等流入端头井内,需进行洞圈周围土体的加固和改良。常用方法有搅拌桩法、药液注入法、冻结法等。无论采取何种方法,加固和改良的效果是质量控制的关键。 (1)加固效果要通过在不同部位、不同深度钻心取样等手段进行验证,确保满足设计要求。 (2)降低地下水位。在始发期间,端头井周围地 下水位要降至洞圈以下1.5—2m,要实施实时监测,并有备用降水井和降水设备。
(3)临时墙拆除。这是在盾构施工中最应引起注意的一道作业,有很大的危险性。国内外有多种始发掘进的方法:①根据地基改良等情况保持始发井前面土体稳定的同时,拆除临时挡土墙进行掘进。②将始发部位做成双层墙结构,边拔除前面的墙边掘进。③用盾构机边直接切削临时墙边掘进。现在多采用第一种方法。拆除临时墙时应掌握门封的具体结构,制定针对性的措施。拆除临时墙的时间应在盾构机调试达到稳定推进条件后。临时墙与盾构机间应预留不小于1.2m的作业空间。拆除临时墙前应钻梅花型探孔(不少于5点)观察,观察时间不少于12h。考虑到综合因素,始发推进尽量选在白天上午。目前正在开发一种盾构机刀盘直接切削的新材料来替代钢筋,可以不必拆除临时墙,无需释放土体应力,就可以使盾构机安全推进,值得关注。 (4)出洞止水密封装置安装。帘布橡胶板上的安装螺栓必须齐全紧固,防翻卷装置加工牢固,帘布橡胶板紧贴洞门,防泥水流失。 (5)始发出洞应做如下工作:①洞门凿除后,盾构机应迅速靠上洞口土体。②观察洞口有无渗漏,如有应及时封堵(应急封堵材料及排水设备)。③盾构机土仓内不得有砼块、钢筋等,临时墙周边钢筋不得伸入盾构切削圆周内。④第一正环拼装时检查最后一负环管片的位置、真圆度等。⑤控制推进千斤顶的使用情况,防止盾构机磕头或上飘。⑥严格控制负环管片的真圆度。 1.2 盾构始发设备 1.2.1 盾构机基座质量控制重点 (1)位置及尺寸。基座设置前,应对洞中的实际净尺、平面位置、直径及高程进行复核,确定基座的位置和高程。盾构姿态的调整,
锚杆（索）施工质量控制要点 一、地下室抗浮锚杆桩 1、成孔 （1）钻孔前应复核孔位，确保孔位偏差符合规范要求。 （2）根据场地地层情况选择成孔设备。对于土层钻进可选用勘察钻机、锚杆机，对于岩层钻进可选用潜孔锤钻机。 （3）随时检查测量钻杆垂直度，确保钻杆倾斜度小于2%，防止锚孔偏斜，跑斜后应采取措施，重新成孔。 （4）锚孔钻进经常检查钻头尺寸，保证钻孔孔径符合设计要求。 （5）钻至设计深度后，应进行清孔，清孔完成后，应对孔口进行覆盖，防止杂物落入孔中，符合要求后植入杆体和注浆管。 2、杆体制安 （1）杆体钢筋在制作前需进行除油和除锈。 （2）杆体钢筋制作时，钢筋必须平直，不得有弯曲。 （3）钢筋和对中支架之间焊接牢固。 （4）抗浮锚杆钢筋搬运，应平稳操作，防止锚孔钢筋发生变形。安放时要平稳、垂直入孔内，防止在孔内倾斜。 3、压力注浆 （1）一般选用水泥或水泥，水灰比约为～。 （2）注浆前先泵送清水至孔口返水以疏通管路。 （3）注浆作业连续，注浆管要边拔边注，拔管高度不超过孔内浆液面。 （4）待一次注浆体初凝强度达到设计要求值后，即可用高压注浆管进行二次注浆。 二、基坑土层支护锚杆 1、钻孔 （1）钻孔前，根据设计要求和地层条件，定出孔位，作出标记。 （2）锚杆水平方向孔距误差不应大于50mm，垂直方向孔距误差不应大于100mm。 （3）钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%。 （4）锚杆孔深不应小于设计长度，也不宜大于设计长度的1%。
（5）安放锚杆前，湿式钻孔应用水冲洗，直至孔口流出清水为止。 （6）钻孔机具的选择必须满足土层锚杆钻孔的要求。坚硬粘性土和不易塌孔的土层宜选用地质钻机、螺旋钻机或土锚专用钻机；饱和粘性土与易塌孔的土层宜选用带护壁套管的土锚专用钻机。 2、杆体的组装与安放 （1）组装前钢筋应平直、除油和除锈。 （2）Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头应采用焊接的搭接接头，焊接长度为30d，但不小于500mm，并排钢筋的连接也应采用焊接。 （3）沿杆体轴线方向每隔～应设置一个对中支架，钢筋和对中支架之间焊接牢固。 （4）杆体自由段应用塑料布或塑料管包裹，与锚固体联接处用铅丝绑牢。（5）杆体应按防腐要求进行防腐处理。 （6）当采用钢铰线或高强钢丝作锚杆杆体时,杆体的组装应遵守以下规定: ①钢铰线或高强钢丝应除油污、除锈，严格按设计尺寸下料，每股长度误差不大于50mm。 ②钢铰线或高强钢丝应按一定规律平直排列，沿杆体轴线方向每隔～设置一个隔离架，杆体的保护层不应小于，预应力筋(包括排气管)应捆扎牢固，捆扎材料不宜用镀锌材料。 ③杆体自由段应用塑料管包裹，与锚固段相交处的塑料管管口应密封并用铅丝绑紧。 ④应按防腐要求进行防腐处理。 （7）锚杆杆体的安放应遵守下列规定: ①杆体放入钻孔之前，应检查杆体的质量，确保杆体组装满足设计要求。 ②安放杆体时,应防止杆体扭压、弯曲，注浆管宜随锚杆一同放入钻孔，注浆管头部距孔底宜为50～100mm,杆体放入角度应与钻孔角度保持一致。 ③杆体插入孔内深度不应小于锚杆长度的95%，杆体安放后不得随意敲击，不得悬挂重物。 3、注浆 （1）注浆材料应根据设计要求确定，一般宜选用灰砂比1:1～1:2，水灰比～的
优质建材# 1 盾构施工安全管理控制要点 单位名称： 序号 控制部位 要点描述 风险因素 风险后果 控制措施 现场照片 备注 1 端头的加固及降水 改良端头土体，不仅要提高土体强度，而且土体的抗渗透性也要满足要求，加固效果直接影响盾构始发和到达 1、现场桩基加固密度与方案设计密度不一致或加固强度不足 2、加固过程中遇到不明管线 3、未对洞门土体垂直取芯测定强度 4、端头降水深度未达到要求或水位线回升，洞门破除过程中，土体坍塌 地表沉降或土体坍塌、管线被破坏 1、现场技术人员关键工序旁站，现场进行技术指导，对不符合要求的部位进行整改 2、遇到不明管线暂停加固，待确认管线后采取进一步的保护措 施，相关单位改迁后再进行施工 3、认真进行土体检测，保证土体强度满足要求 4、在洞口按方案打观测孔，对土体渗水情况进行监测，及时反馈数据信息 5、确保降水效果保持在破除洞门1米以下 2 临边防护 基坑周围以及临边按要求设置牢固的防护护栏 1、临边无防护作业人员图方便从临边跨过 2、物体从临边掉落，对下方作业人员造成威胁 高处坠落 物体打击 1、及时安排作业人员对基坑或是预留洞口安装防护护栏，临边防护栏杆底部安装20cm 高挡脚板，并张贴悬挂安全警示标志 2、对作业人员进行安全教育，孔口临边注意安全，临边作业时佩
优质建材# 1 戴安全带，作业过程中严禁抛物 3 盾构拼装 盾构机属于超重构件，其吊装属于高风险作业 1、端头位置的土体强度不足 2、入场设备的检查验收不满 足起重要求 3、台车上零散物件未固定，起吊过程中掉落 4、司机和指挥配合不协调 5、司机误操作 起重机械侧翻、吊物坠 落 1、严格对起重机械设备进行检查验收 2、起重司机、司索指挥操作证审核备案 3、起重汽车吊支腿平衡检查 4、正式起吊前先进行试吊，确保台车上无零散物件，防止起吊过程中物品掉落 5、确保起重司机与指挥联络通畅，指挥信号精确清楚 6、起吊过程中，所有人员全部退出起吊警戒区域内，接钩人员到安全高度后才可进入起吊范围接钩 7、起吊过程中，张拉揽风绳，防止构件发生碰撞 8、超重构件吊装时，全过程应该匀速缓慢，不得加速下钩 4 上下通道 上下通道要保证多人同时上下时稳定可靠 1、焊接质量不合格，承重部位虚焊、点焊 2、对楼梯的加固和防位移措施不到位 高处坠落 1、焊接质量中不允许表面夹渣，接头不良，表面气孔，咬边，未焊满等情况 2、在楼梯顶部和底部分别焊接止挡块并顶紧，防止长时间使用上下通道后发生的水平方向位移 5 洞门破除 洞门破除是盾构施工的关键工序之一，其施1、用风镐破除时凿除方式错误，导致洞口混凝土崩裂 洞门坍塌 高处坠落 1、使用风镐破除时应向洞门内侧小块破除，防止洞口混凝土崩
预应力锚索质量控制要点 导言 预应力锚索为钻孔穿过软弱岩层或滑动面，将一端锚杆锚固在坚硬的岩层中，称为内锚头，在另一个自由端（称外锚头）进行张拉，从而对岩层施加压力对不稳定岩体进行锚固，在地下工程中应用十分广泛，对于安全起着至关重要的作用。所以在施工中应做好质量控制，具体措施要点如下。 施工过程控制 清孔 （1）钻孔完成后须及时将孔内残留的大量泥浆、泥皮和沉渣等清理干净，以免降低预应力锚索的锚固力。 （2）应注意要求成孔孔壁垂直，孔内不得有塌陷和松动，而且在成孔时不可使用膨润土作泥浆护壁，以免形成泥皮难以清除。 插入锚索 （1）淸孔完成后应尽快安设锚索拉杆，以防钻孔坍陷，锚索使用前检查是否有锈迹、油迹。 （2）可沿杆体轴线方向每2m设置一个定位器，以确保锚索安置在孔洞中间，避免破坏混凝土层。 （3）杆体自由段应使用塑料布或塑料管包裹进行保护。 （4）杆体长度为锚杆设计长度加张拉长度，杆体插入孔内深度不应小于锚杆长度的95％，安放后不得悬挂重物。 灌浆 注浆浆液必须搅拌均匀，随搅随用，并在浆液初凝前用完。第一次常压
灌浆，灌注压力为0.5~0.8MPa，控制压力不宜过大，以免吹散浆液或砂浆，第二次压力注浆压力为2.0~2.5MPa，冲开一次常压注浆所形成的具有一定强度的锚固体。 质量控制措施 锚索检查 （1）确保锚孔号与锚索挂牌必须相同，确保索体钢绞线顺直，调直扭曲处。 （2）确保锚索止浆环质量，确保进出浆管、排气管、止浆环、隔离架、导向帽等通畅； （3）确保将锚孔内、孔口周围杂物清除干净。 锚墩安装 （1）在混凝土浇筑前须将坡面清理干净，对孔口套管、锚垫板、受力钢筋进行检查，由监理工程师复检合格后签发许可签证。 （2）在锚墩混凝土强度及内锚段灌浆强度达到设计要求前不可进行锚索张拉，以免破坏混凝土结构。 施工注意要点 （1）注浆锚固应采用普通硅酸盐水泥，以设计要求为准。 （2）锚索张拉所用设备及仪表须按检定周期送计量测试部门检定，做好配套检定、配套使用。 （3）锚索张拉应在其锚固段砂浆强度达到设计规定强度后进行，逐级加载，并做好记录，在张拉前按设计要求安装测力计并进行观测。 （4）控制锚索张拉实际伸长值与计算伸长值之差不得超过±6%，滑（断）
中铁三局西南公司盾构施工作业指导书 盾构施工控制测量 中铁三局西南公司盾构工程段
1.盾构施工控制测量 1.１目的和适用范围 为了保证盾构机准确定位始发,根据设计蓝图计算出的隧道中心线在规范偏差允许范围内掘进并准确贯通,制定本作业指导书。 本作业指导书适用于采用盾构施工的区间隧道工程。 1.2 工作内容及技术要点 盾构施工测量主要分为四部分：地面控制、联系测量、洞内控制和竣工测量，具体内容及技术要求见表１.2-1。 表1．2-1 盾构施工测量内容及技术要点 1.3 测量前准备工作 １.3.1盾构施工前，项目部应成立专门的测量组织机构，测量人员应具备相应的测量技能等级及执业资格。 1.３．２项目应配置精度满足要求的测量仪器,全站仪测角精度不低于2″，测距精度不低于Ⅱ级（5～10ｍm)。
1.3．3盾构施工前，应编制测量方案，并按程序经过审查、批准后方可实施。１.4 测量作业 1.4.1 交接桩及复测 1 项目中标后，交接桩资料包括平面控制点坐标及高程以及相应的“点之记”，经业主方代表（或者业主委托的第三方测量(以下简称“业主测量队”)单位代表)、施工承包方代表签字确认后生效，并到各控制桩点现场确认。 2 施工承包方完成接桩后,应及时编写复测方案并组织实施。复测成果上报监理及业主（或业主测量队）审查。如发现有交桩控制点精度不满足要求，应在复测报告中明确申请业主测量队进行复测确认。 3 一条区间隧道交桩控制点应不少于6个,即在隧道两端各有２个以上平面控制点和1个以上水准点。 4 按照精密导线的要求进行控制导线复测,具体要求按照《城市轨道交通工程测量规范》（ＧB 50３08－２00８)“3.3精密导线测量”执行。 1.4.2 地面控制点加密 1 加密导线点与交桩控制点宜形成附合导线，附合导线的边数宜少于１2个，相邻的短边不宜小于长边的1／2,个别短边的边长不应小于１00m。 ２受条件限制,加密导线点与交桩控制点只能形成闭合导线时，应在《城市轨道交通工程测量规范》(GＢ 503０8-2０0８）要求基础上增加至少一倍的观测频率。 3 加密水准点应设置在施工影响范围之外且比较稳固的地方,至少每半年对加密水准点与交桩水准点进行一次联测。 1.4．3 平面联系测量 1 平面联系测量一般可采用一井定向(如图 1.4．3-1）、两井定向(如图１.４.３-２），投点方式可采用钢丝或者投点仪。 ２一井定向联系三角形测量具体要求按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-２008）“9.3联系三角形测量”执行。 3 两井定向联系测量 1)在盾构施工时,可以利用车站两个端头井或者是一个端头井和中间的出土口位置进行两井定向。
城市轨道交通工程施工安全控制要点 一、课题来源、目的、意义，国内外基本研究概况 （一）课题的来源、目的、意义 1、课题的来源 我国正处于城镇化进程快速发展时期，城市人口增长迅速，城市交通压力日趋增加，一些特大型城市交通拥挤、堵塞的矛盾非常突出。发展地铁等城市轨道交通对缓解特大型城市公共交通压力，促进城市经济和社会健康发展都具有重要作用。北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春十个城市已经开通运营的线路总长达770公里。加上正在建设的沈阳、成都、杭州、西安、苏州共十五个城市在建线路总长达到1100公里。同时，还有青岛、宁波、郑州、厦门、东莞、昆明、长沙、乌鲁木齐、南宁、济南、兰州、太原、福州、厦门、合肥、无锡、贵阳、烟台、石家庄等城市正在进行轨道交通规划建设的前期工作。按目前每年开工建设100～120公里线路的发展速度，到2020年我国建设城市轨道交通线路将达到2000～2500公里规模。尤其是北京、上海、广州三个特大城市轨道交通网络已经初步形成。北京市在2009年地铁4号线开通运营以后，运营总里程将达到230公里，2010年达到300公里，2015年将形成三环、四横、五纵、七放射，总长561公里的轨道交通网络。上海轨道交通目前开通运营的线路总长230公里。在建线路总长193公里,到2010年将实现400公里的轨道交通网络，为成功举办上海世博会提供便捷的交通服务。广州目前运营线路总长116公里，在建129公里，2010年将达到182公里。 但是，由于我国地铁发展历史较短，工程经验不足，在建设和运营管理中存在着一些不容忽视的问题和安全隐患，如相关技术标准不够完善，依法建设、运营和管理水平不高；有经验的勘察设计施工力量不足；早期建设并投入运营的地铁系统建设标准较低，系统配置不完善，设备老化；车辆、通信信号、控制等系统，以及盾构等设施设备是从不同国家引进，没有统一的标准；城市轨道交通安
预应力锚索框架梁监理质量控制要点 1、适用范围和工艺原理： 1.1、预应力锚索框架梁适用于构造发育的岩质路堑边坡、顺层及滑坡地段、软硬质岩互层路堑高边坡地段。 1.2、锚索框架梁结构体主要由锚索和框架梁两部分组成, 其中锚索提供的巨大锚固力(即锚固段的极限抗拔力) ，框架梁将预应力锚索提供的锚索张拉力分散到滑坡体岩(土)体中,以抵抗滑坡体滑坡推力,从而改变滑坡体的应力分布。 2、预应力锚索框架梁施工流程： 2.1、预应力锚索施工流程：施工准备→锚孔钻造→锚索制安→锚孔注浆→框架梁（锚梁、锚墩或十字架梁）施工→锚孔张拉锁定→验收封锚。 2.2、其主要施工环节有两个：一是锚孔成孔，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；二是锚孔注浆，注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。 2.3、预应力锚索框架梁施工主要有三道工序：钻孔、框架梁施工和张拉注浆。预应力锚索框架梁施工工艺流程图如图。
预应力锚索框架梁施工工艺框图 预应力锚索框架梁施工工艺流程图 3、预应力锚索框架梁施工质量监理控制要点 3.1、施工前控制及预应力锚索的抗拔试验： 3.1.1、路堑开挖事先做好天沟、排水沟等排水措施，以防水流充刷边坡及地表水流入路堑影响施工。锚索边坡开挖采用控制爆破，并从上往下分层开挖、分层锚固。 3.1.2、通过对拉拔试验结果的分析进行复核设计，以决定是否需要修改锚索设计参数(锚索长度、锚固段长度及注浆参数等)。监理见证施工前预应力锚索的抗拔试验。试验中对锚索各部分变位性状做详细记录，根据试验结果确认设计荷载是否安
全。拉拨、张拉试验时，应有设计、监理人员参加。 3.2、锚孔测放定位控制要点 3.2.1、根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计及监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。监理对测量放线锚孔定位进行检查。 锚索孔按设计图纸布置的孔位精确定位，垂直方向与水平方向的距离误差小于0.02m；钻孔的倾角及水平角误差控制在1度以下，孔斜率小于1/50。 3.2.2、钻孔设备及钻机就位控制要点 ——钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择潜孔钻，潜孔冲击成孔。 ——钻机就位 锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。 3.2.3、钻进方式、钻进过程控制要点 ——钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索或锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻
锚索施工监理控制要点文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
青岛地铁工程2号线（一期工程）监理六标锚索施工监理质量、安全控制要点 编制人： 审核人： 中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司 青岛地铁2号线工程监理06标段 2013年7月 目录 一、工程概况 1、施工概况 汽车东站~东韩站区间隧道从汽车东站出发，沿深圳路路侧绿化带向北，下穿张村河到达东韩站。区间隧道起始里程为：里程ZSK42+546.539，终点里程为
ZSK43+789.271，线路全长1242.732m 。里程 ZSK43+76.000~ZSK43+789.271段区间长度为713.271m，隧道处于富水砂层中，施工风险较大，故采用明挖法施工，矩形断面形式，支护形式采用吊脚桩+放坡开挖、桩+内支撑和桩+锚索两种支护形式。 2、设计参数 （1）里程ZSK43+076~ ZSK43+138.480，1-1断面，区间长度62.48m，基坑设置3道锚索、2道砂浆锚杆。 图4.1-1锚索（杆）布置图（1-1断面） （2）里程YSK43+076.504~YSK43+142.714，2-2断面，区间长度66.21m基坑设置5道锚索。 图4.1-2锚索（杆）布置图（2-2断面） （3）里程ZSK43+138.480~ZSK43+192.378，3-3断面，区间长度53.898m，基坑设置5道锚索。 图4.1-3锚索（杆）布置图（3-3断面） （4）里程YSK43+142.714~YSK43+192.443，4-4断面，区间长度42.729m，基坑设置5道锚索。 图4.1-4锚索（杆）布置图（4-4断面） 二、锚索施工流程图
盾构施工安全专项应急预案 目录 1、事故类型和危害程度分析 2、应急处置基本原则 3、指挥机构及职责 3、1应急组织体系 3、2 4 4、1 4、2 5 6 6、1 6、2 6、3 7 7、1 7、2 8 8、l 8、2 8、3 8、4隧洞中爆炸火灾处理方案 8、5用电事故处置方案 8、6大量突水、涌水等处置方案 8、7其它事故处置方案 盾构施工安全专项应急预案主要内容 1、事故类型和危害程度分析
本工程隧道施工中的可能导致盾构隧洞施工中发生漏水漏浆、突泥、瓦斯爆炸事故，以及盾构机主轴承及密封失效、地质塌陷、火灾触电等，其影响见下表。 序号事故发生位置事故现象事故类型及危害 1 盾构隧洞隧洞漏水、漏浆、 甚至透水导致盾构机设备受淹，甚至引发隧洞被淹事故 2 盾构机盾构机主轴承及其 密封失效盾构机难以继续掘进，严重影响工期 3 盾构机隧洞内发生火灾危及隧洞内人员、设备安全 4 盾构机供用电设备的断 电、漏电洞内施工人员、设备安全受到威胁 2、应急处置基本原则 （1）以人为本，科学管理的原则。把保障施工人员的生命安全和身体健康作为首要任务，在事故未发生时充分做好预防工作；在事故发生后，立即营救受伤人员，组织撤离或采取其他措施，保护危害区域内的其他人员。充分发挥人的主观能动性，实行科学民主决策，采取科学管理方法，采用先进的检测、检验、监测手段、救援装备和技术，迅速控制事态，消除危害后果。 （2）统一领导，分级负责的原则。在有关领导的统一领导和组织协调下，各组织机构按照各自职责和权限，负责生产安全事故的应急管理和应急处置工作。 （3）属地为主，分级响应的原则。在生产安全事故发生后，各级领导，必须作出“第一反应”，果断、迅速地采取应对措施，组织应急救援队伍，先期到达事故现场进行有效处置，全力控制事态发展，切断事故灾害链，防止次生，衍生和偶合事故（事件）发生。同时，应立即向上级领导报告事故情况。上级领导迅速对事故做出判断，决定应急响应行动。
其人身安全。盾构施工中人员的组成方式与其他项目有所不同，我们必须分析盾构施 工中的每个个体可能存在的不安全行为及习惯，进行有针对性的安全教育，提高其安 全意识，并不断规范其工作习惯及状态，避免安全事故的发生。 2.1 盾构施工人员组成特点 与传统隧道施工不同，盾构法主要是运用机械设备进行自动化或半自动化施工，如盾 构机、龙门吊、电瓶车、搅拌站等。施工过程为流水线作业：掘进、出土、同步注浆、管片拼装、运输、轨道铺设等各个工序环环相扣，作业密度高。 为了适应盾构施工的特点，项目部人员主要分为管理层与作业层。管理层设工程技术科、安质科、物资设备科、计划科等部门；作业层有掘金班、机修班、电工班、附属 工程班、机动班等，且每种班组下又分为多个工种，各个工种相互协作从而完成施工。 2.2 工作人员可能存在的不安全行为 在盾构施工过程中，人的不安全行为通常有以下几点： 1、不佩戴劳动防护用品。进入施工现场必须佩戴安全帽、防护手套、防护鞋等劳保用品。 2、违章操作、违章指挥、鸣笛示警不明确。电瓶车司机超速行驶、龙门吊司机超负荷吊装、吊车指挥违章指挥、机车行驶不鸣笛、吊物绑扎不当等。 3、防范意识不高。吊装作业时站在重物下方、管片拼装时站在拼装机旋转半径内、电瓶车运输时，站在电瓶车轨道上等。 以上三点是盾构施工中比较常见的不安全行为，我们应不断加强对员工的安全教育， 做到“三不伤害”，确保人身安全。 2.3 安全管理 2.3.1 安全培训 盾构法施工技术含量高、设备先进、施工环节多、作业面多、作为一名普通作业人员 怎样才能知道防范事故发生的方法呢？在施工过程中，有计划有针对性的组织作业人 员进行安全培训是非常有效的。针对施工过程中可能存在的危险、有害因素进行辨识 并提出防范方法，使他们在思想和技术上都能适应安全生产的要求，从而达到降低安 全事故发生的可能。 2.3.2 班组安全组织