第1章绪论
1.1概述
车门是整个车身中结构复杂又相对独立的一个总成,它主要由车门骨架及盖板、车门护面、门窗、车门玻璃及玻璃升降器、门锁及其手柄、车门铰链、车门密封条和车门开关机构组成。车门是汽车车身设计中的一个相对独立的零部件。在车门设计中其安全性尤为重要，它必须保证在车辆发生碰撞时，尽可能地减少对行人和乘员造成的伤害，因此必须要求车门外覆盖件表面光洁、有韧性；门锁、门铰链以及车门门体必须能够按照A柱一B柱一C柱的路线传递碰撞冲击力；碰撞后的车门必须能够轻松地不借助于任何辅助工具用手打开。鉴于侧面碰撞对乘员造成的危险性，在设计车门时注意将车门的变形限制在一定范围内，为乘员提供一个有效的生存空间。这些都要求车门必须具备足够的强度和刚度。在汽车车身设计的过程中，车门总成的布置设计除与整体设计有着协调配合关系外，可称的上是一个相对独立的，最具有代表性的车身总成设计。它不仅要与整车造型协调一致，还要保证必要的开度，方便上下车，良好的安全性，稳定的操纵性，密封性，工艺性，足够的强度刚度，以满足功能上的要求。因此车门的设计成为车身设计中的一个重要环节。
汽车技术的发展使得汽车的舒适性不断提高以满足人们的要求。汽车车门是车上相对独立的总成，车门设计不但关系到汽车的实用性，对汽车也有很大的装饰作用。因此车门的设计也越来越讲究，而且使用越来越多的网络和电控技术。从1957年新中国的第一辆汽车正式生产下线，中国汽车在20世纪中期经历了漫长的缓慢发展阶段，在经过2003年和2006年的两轮爆发式增长后，开始步入平稳增长阶段。2009年严峻的宏观经济形势下，中国汽车行业的发展面临着前所未有的挑战与机遇，同时也受到来自各个方面的冲击。中国要想从汽车制造大国发展成为汽车产业强国，就必须在汽车产品的研发上取得突破。欧美日的汽车企业之所以能够如此强势，与他们几十年甚至上百年的技术革新与经验积累是分不开的，翻开他们汽车产业发展的历史，我们都能够清晰的感受到他们相同的企业发展脉络：明确的市场定位，坚定不移的技术研发，引领潮流的战略方向，这一切，做足了他们的原始积累。我们的起步尽管有些晚，但是汽车产业作为中国经济的支柱产业之一，近年来在技术研发上的投入力度明显增加，从过去的汽车产品进口到产品引进生产再到技术转化，近几年来更是直接的技术引进、并购国外先进的汽车企业，中国的汽车技术如雨后春笋般迅猛发展。
生产厂家为了能在市场竞争中立于不败之地，就必须提高产品质量，降低生产成本，缩短产品的开发周期，提高劳动生产率，所有这些迫使设计者不断地寻求智能化的设计工具和先进的设计方法。本课题的研究内容就是在这样的情况下产生的。1.2世界汽车发展现状
早于七、八十年代，国外大型汽车公司已建立了相当规模成套的CAD、CAE和CAM等计算机辅助系统，使得车身设计方法发生了根本性的变革，运用三维“CAD/CAM”技术替代了以“主图板，主模型”为主的传统设计方式。
CAD是一种技术，其中人与计算机结合为一个问题求解组，紧密配合，发挥各自所长，从而使其工作优于每一方，并为应用多学科方法的综合性协作提供了可能。日本丰田公司很早就引进了CAD系统，并且在初步升级改善。美国福特公司从1967年就开始开发车身设计CAD系统，目前百分之八十以上的设计由CAD完成，大大降低了产品成本，提高了产品的生产能力。美国通用汽车公司在1988年投资千万美元完成了以三维CAD系统UG为核心的CAD/CAM/CAE/CIM的4C集成化工程，达到信息流畅，公司的轿车和概念车的开发试制时间由五年缩短到两年，设计阶段从24个月缩短到14个月，一些零部件的设计从六个月缩短到一个月。我国各大汽车公司近几年来纷纷引进了先进的CAD/CAM/CAE软件用于汽车车身设计和开发，并取得较好的成果。一汽，东风汽车公司在八十年代就开始在车身设计方面研究与应用CAD/CAM技术。另外在CAE领域也取得了不少成绩。
电子样机（DMU：Digital Mock-Up）技术主要是指在计算机平台上，通过三维CAD/CAE/CAM软件，建立完整的产品数字化样机，组成电子化样机的每个部件除了准确定义三维几何图形外，还赋有相互间的装配关系、技术关联、工艺、公差、材料等信息，电子样机应具有从产品设计、制造到产品维护各阶段所需的所有功能，为产品和流程开发提供一个平台的电子样机功能由专门的模块完成，从产品的造型、上下关联的并行设计环境、产品的功能分析、产品浏览和干涉检查、信息交流、产品可维护性分析、产品易用性分析、支持虚拟实现技术的实时仿真、多CAX支持、产品结构管理等各方面提供了完整的电子样机功能，能够完成与物理样机同样的分析、模拟功能，从而减少制作物理样机的费用，并能进行更多的设计方案验证。电子样机技术在现代汽车业中的应用越来越广泛，正在逐步取代物理样机用于多方面的研究。
DMU主要有以下功能和特点：
1)与CAX系统完全集成，并以“上下关联的设计”方式作业。
2)提供强大的可视化手段，除了虚拟显示和多种浏览功能，还集成了DMU漫游和截面透视等先进手段。
3)具备各种功能性检测手段，如安装/拆卸、机构运动、干涉检查、截面扫描等。
4)具有产品结构的配置和信息交流功能。
由于电子样机（DMU）技术加强了设计过程中最为关键的空间和尺寸控制之间的集成，在产品开发过程中不断对电子样机进行验证，大部分的设计错误都能被发现或避免，从而大大减少实物样机的制作与验证。
AUTOFOUM软件包是AUTOFORM工程有限公司包括瑞士研发与全球市场中心和德国工业应用与技术支持中心推出的板料成形模拟软件包。它将来自世界范围内的许多汽车制造商和供应商的广泛的诀窍和经验融入其中，并采取用户需求驱动的开发策略，以保证提供最新的技术。可以帮助结构设计人员方便地求解各类板料成形问题，同时，autofoum也最大限度地发挥了传统CAE技术的作用，减少了产品开发的成本和周期，目前世界上大多数大汽车公司都已经将钣金成形模拟作为结构设计的必有过程，避免了钣金模具的后期修改问题。
我国汽车行业经过十多年努力和发展，CAD技术、专家系统、知识库技术等新兴技术在我国汽车行业的应用已取得很大的进步，但由于起步较晚，车身技术与国外汽车公司相比还有很大的差距，国内各汽车公司普遍存在设计效率低下、后期问题难以预测的问题。加大CAD/CAM/CAM软件在汽车开发中的应用力度，并且结合汽车设计的专业经验总结一些面向汽车设计的专业设计流程以帮助设计人员提高产品的开发效率和质量，是缩短我国与国外汽车设计水平的差距，早日实现我国轿车自主开发能力的有效措施之一。
国外各大汽车和设计公司积累了几十年的轿车车身开发经验，形成了较完善的数据库和设计规范。笔者曾亲身体验过丰田公司的设计检查卡（CHECKLIST）与德国大众公司的对标数据库，在每一个细节，总括了在该领域的各种车型的经验数据与经验值，详尽严密地表述出设计流程。经过整理的知识库就像一个专家委员会，指导设计师的工作，引导设计师进行每一步设计，指出所选择的尺寸和参数的界限，并验证所设计的结构是否合理，及时纠正设计中出现的错误，使设计师避免误入歧途和返工，绝对不会因经验不足和考虑不周而造成严重疏忽。有了这样的数据库，设计时就能对自己不熟识的内容信心百倍，并可迅速获得设计结果而且确信它是正确的，因为该设计是由综合的知识库创造出来的，其中包含了宝贵的专家知识和设计知识的法规、规则。
随着我国汽车工业的发展，消费者的消费观念更趋理性，对汽车的需求偏好也逐步发生变化、升级，由于国内消费者换车周期的大幅缩短，使得汽车的更新换代也加快了。汽车设计技术及手段的不断发展，特别是以计算机技术为核心的现代工程技术
方法的飞速进步，日益成熟的CAD/CAE/CAM一体化产品开发技术在轿车车身设计领域得到广泛应用。汽车设计方法正逐步由传统的设计方法，向着以大大缩短产品开发周期和提高产品设计精度为目标的现代设计方法转变。国内外成熟的计算机技术结合汽车行业日渐成形的汽车模块化思想，为我们在实际设计过程中缩短开发周期与提高工作效率奠定了基础，纵览以上，我们有必要建立一套全面的设计流程。
1.3根据实验室试验车对车门进行的布置
1.3.1丰田汽车的现代背景
如今汽车产品的更新换代速度很快，尤其是丰田轿车。而每一款汽车的设计作为一个系统的工程，是相对独立的过程，很多跨国汽车公司早在几十年前就已经打破了这种相对的独立，将设计的每一个过程凝练提升，形成一个个模块，按照系统的方法组织起来，定义为汽车设计流程。在以后的新车设计中，将每一个过程融入了这种既定的设计模式，按部就班地推进，控制着汽车的每一个非常详细的设计过程，从而顺利高效地完成设计。在国内，一汽、二汽、上汽等大的汽车企业集团都已经建立起了比较完善的产品设计流程，在国内愈演愈烈的汽车产品竞争中，这些企业的产品竞争力有着明显的优势，产品更新速度快，质量可靠，深得用户的信赖，可见研发流程的建立对企业的重要意义。
伴随着汽车车身造型的设计与修改要求日趋增高，参数化设计更符合和贴近现代CAD中的概念设计和并行设计思想，并可提高设计与分析的柔性，因此车身模型的参数化设计经成为车辆制造行业发展的必然趋势。参数化设计是以一种全新的思维方式来进行产品的创和修改设计的方法[1]。目前传统的手工造型方法已被建立在各种先进的造型建模软件基础上的计算机辅助造型方法所取代，参数化设计技术能够快速吸收国外汽车车身设计的先进技术，快速响应市场，提高我国自主设计开发汽车的能力，提高汽车产品竞争能力。
1.3.2基于知识工程的汽车设计的发展
人工智能技术，特别是专家系统的技术与现有的、传统的CAD技术相结合开发一些专用的CAD软件和程序模块是今后CAD发展的必然趋势。
知识工程（KBE，Knowledge Based Engineering）是人工能领域的一个重要分支，它研究的主要内容包括知识的获取、知识的表达知识库的构造、知识的自动获取和更新等，其核心是如何运用知识来解问题。知识工程实质上是突破了简单的逻辑运算，把经验和推理合起来，将逻辑思维和形象思维结合起来，实现计算机的智能化。KBE 系统存储产品模型包含几何、非几何信息以及描述产品如何设计、分析和制造的工程准则。知识工程是研究知识信息处理的学科，提供开发智能系统的技术，是人工智能、
数据库技术、数理逻辑、认知科学、心理学等学科交叉发展的结果。
KBE系统将重复的设计和工程任务自动化，缩短了产品开发时间，将设计、分析、制造集成起来实现并行工作。使用KBE建立模型可以将几何造型与分析等结合起来，实现多学科优化，并确切地进行可行性评估，应用标准和实践经验来提高产品的质量，对设计实践、过程经验等知识信息进行数字化获取和重用，从而提高自动化过程的效率。
1.3.3计算机辅助设计在汽车工程技术领域的应用
现代汽车工业的发展，对汽车设计以及工艺设计的要求越来越高，但是相对越来越低的生产与设计成本、大大缩短的设计周期，要求对汽车设计的结构优化、钣金成型以及NVH的研究在设计过程中就应该介入，传统的后期介入会浪费大量的费用，设计周期很长，这在愈发激烈的市场竞争中已经逐步淘汰。软件工具的应用使设计中期的分析工作开展成为可能。
在计算机中不但可以对车身外观及内饰建立数字模型，而且可以对发动机、底盘等其它零部件建立模型，并直接进行有限元分析、结构设计/分析、甚至虚拟装配、虚拟风洞试验等，使得设计人员可以在计算机中构建虚拟的电子样车并进行试验，能在实际生产前预先发现设计中存在的问题，提高了效率，降低了成本。通常各零件模型分类存放在大型数据库中，以后对车型做改进时可直接到数据库中匹配类似的零部件，修改其相关参数即可满足要求，无需重新设计，非常有利于车型的系列化，生产商应对迅速变化的市场的能力也强得多。
自从上世纪70年代，随着计算机辅助几何设计和计算机图形学的迅速发展，车身设计过程中部分或全程引入计算机辅助系统(CAD/CAM软件)，在计算机中构建车身三维数字化模型，以“所见即所得”的交互方式完善设计方案，是现代车身设计方法的主要特点。其基本流程：经过市场调研，形成车型的整体要求；制作手绘效果图，也可利用计算机辅助软件绘制；制作缩比例模型及1:1主模型；以三坐标扫描或激光扫描的方式在计算机中构建车身数字模型；进行结构设计，构建A级模型；生成NC代码，生产样车。
1.3.4汽车车门的设计流程
车门是汽车车身结构中重要的组成部分，同时相对独立，是供乘员或货物进出的必要通道。车门设计的好坏直接影响到整车的造型效果、安全性、密封性、视野、噪声控制以及乘坐空间等诸方面的优劣。
车门主要由车门内外板、内饰板、加强梁、加强板、车门玻璃及升降器、门锁、内外手柄、车门铰链、限位器、车门密封条和车门开关机构组成。车门从布置到设计
再到制造，每一个环节考虑的因素都比较多，既要保证车门与整车的协调一致，还要保证车门本身的技术要求。很多时候，各个环节是一个循环反复的过程，造成了传统的车门设计难度与周期很长。
车门设计必须走流程化的道路，并且要利用先进的计算机平台做早期的判断分析、循环优化，是目前我们公司正在努力探索的一个方向。车门结构分析的早期介入，可以及早解决因结构设计不合理造成的机能件运动干涉、钣金成型性差、总成的振动特性无法满足整车NVH的需要，避免后期修改造成的资金与时间上的大量浪费。
随着计算机技术快速发展，结合知识工程，各大汽车公司纷纷建立了自己的研发流程，确立了现代设计方法在汽车领域的主导地位。
长期以来，车门设计一直是一个难点，现代设计方法的应用，使得车门设计的后期分析可以提前到设计过程中进行，使设计的难度降低。车门设计兼顾的方面多、初期布置复杂、需要有丰富的知识与经验，基于流程与知识的车门布置很好的解决了这个问题。所以本课题以某款新车的开发为例，在该领域做一些研究是很有意义的。1.4本课题的研究内容
本课题研究是以花冠汽车开发项目为依托、以CAD为软件平台，在开发过程中从造型数据模型确立，到前车门各个机能件选型，结构布置，直到结构设计完成，并结合工艺、工装的设计验证，建立起一套完善的车门设计解决方案。
第2章车门的相类型与相关的组成要求
2.1花冠轿车车门参数化设计要求
汽车车门的参数化设计方法，是通过参数化设计采用几何约束控制产品形状的几何特征，改变约束可迅速获得不同的设计结果，提高设计效率，有助于减轻设计人员的工作强度。
参数化设计技术是当前CAD/CAM系统的研究热点之一，主要是通过改动图形某一部分或某几部分的尺寸，自动完成对图形中相关部分的改动，从而实现对图形的驱动，只需要根据某些具体的条件和参数来决定产品某一结构形式下的结构参数，从而设计出不同规格的产品。参数化设计可以提高产品的设计效率，有效保证产品模型的安全可靠性，极大地改善设计的柔性，并在概念设计、动态设计、实体造型、装配、公差分析、机构仿真、优化设计等领域发挥着重要的作用。参数化设计的关键是几何约束关系的提取和表达、约束求解以及参数化几何模型的构造。它允许尺寸欠约束的存在，设计者可以采用先形状后尺寸的设计方式，优先考虑满足设计要求的几何形状而暂不用考虑尺寸细节，设计过程相对宽松。
在车门设计的布置设计阶段，产品的内部机能件主要位置、结构细节难以具体化，设计师关心的是产品的基本结构、主要尺寸关系，因此无法采用具体尺寸绘图设计。参数化计系统可以在布置设计过程中通过捕捉模型中存在的关系及其定义的参数化的位置点来捕捉机能件的位置，同时也允许对零件进行反复地编辑，允许用户试探不同的设计方案或生成不同的位置版本和零件版本，对位置的编辑可以简单地通过改变草图的关系来完成，如在铰链布置时，通过改变几个不同方向上的草图上的几个点，然后进行重新计算，就可以完成新的设计，非常简便。
2.2车门的结构类型
一般来讲，乘用车车门分为带窗框车门和无窗框车门（Frameless GlassConstruction，多见于高档跑车，俗称硬顶车）两大类，其中带窗框车门又可以分为整体式（Full Stamped Inner and Outer Panel Construction，即内外门板带着窗框部分一起冲压成型）和独立窗框（Loose Upper Frame Construction，即窗框部分与窗口线以下的内外板分别成型）两大类，如图2.1所示。
实际上车门还可以做更细致的区分，现在按照以下分类对各个类型的优缺点略做
评述。
2.2.1内、外板整体冲压成型式车门
1)外板整体冲压成型式车门（Full Stamped Inner and Outer Panel）－窗框部分进入到车顶区域（into roof，从外观看，就是车门上部有面共享了车顶面）。
优点：结构刚性好，密封性好，在整条J－Line（就是指车门在关闭时，车门上与车身接触的密封条区域，总装车间一般称为“头道”）上可以作出对结构有利
的拔模斜角。
缺点：废料多；增加了密封成本：如沿着车顶与车门边的密封，沿着风窗与车门边的密封；不具备整形能力。
2)内、外板整体冲压成型式车门（Full Stamped Inner and Outer Panel）－窗框部分侧向暴露（exposed on side，相对于上面类型）。
2.2.2窗框内藏式车门（Frame Under Glass）
该类型又可以分为两类：
一类是门内板整体冲压（Full Stamped Inner），质量与密封性都好，而且J-line的工艺性拔模也可以做，外观当然极像无窗框式车门的新颖前卫；但是内板仍然要产生许多废料，密封性有待改善。整体冲压的内板刚度大，免去焊接的麻烦，尺寸精度高。
另一类是独立窗框（Loose UPR Frame）废料率低，质量也好，左右内（外）板可以在一个模具中成型，外观优势同上。但凡独立窗框，装配时产生的问题是无法避免的，而且因为滚压的窗框，使得密封形式的选择有限，会导致潜在的密封性能问题2.2.3独立窗框式车门（Loose Upper Frame）
优点：废料率同样能降至最少；左右内（外）板可以在一个模具中成型；该类型车门具备整形能力；门质量好。
缺点：可装配性差，会产生匹配上的这样那样的问题（诸如gap、flush等等）；限制了主密封样式的选择范围，而且也存在密封性差的潜在问题。
。2.2.4无窗框车门（Frameless Glass）
优点：造型前卫时尚，且外观上各处配合对消费者很是养眼；因为没有窗框部分的金属板材，内外板冲压成型不必考虑此处废料损失，可将废料率降至最低；
左右内（外）板可以在一个模具中成型；该类型车门具备整形能力。
缺点：窗玻璃的稳定性差（当玻璃在full up位置时，至少在门肚子里留有露出部分的三分之一长度，否则容易失稳）；门肚子里需要有额外的支架来保持玻璃
的稳定性；当然这些都会增加产品成本，而且造成门密封性先天不足，为了
改善其密封性，不得不花更多代价；除此之外，车身腰线（Belt line）也被
抬高。
图2.1车门结构型式
2.3车门的组成
车门基本构成分为钣金件、机能件、密封件、装饰件与电器线束件五大类，下面分别说明。本设计采用分体式车门结构，外板上集成窗框，内板与车门框架集成一体，外、内板之间焊接连接。车门附件均参照现有成熟结构进行设计，设计的具体部件包括：铰链、限位器、后视镜、外板、内板、门锁、门玻璃、玻璃升降器、防撞梁及密封等。
2.3.1车门钣金
车门钣金一般分为车门外板、内板、外板加强板、防撞梁、内板加强板、铰链加强板、锁加强板、铰链支座、窗框（如果为滚压窗框）、窗框安装支架、玻璃前后导槽、导槽安装支架等，如图2.2所示。
图2.2车门钣金总成
车门外板是汽车覆盖件中极为重要的部件之一,是车身上的活动部件,对其刚性及表面质量要求很高;它是典型的具有复杂型面的大型板料冲压件。一般对车门外板的质量要求高：外观表面光顺平滑,棱线清晰,周边尺寸精度0.7mm,刚性好。由于门外板是一种平坦浅拉延件。成形时凸模表面与毛坯以大平面接触,由于平面上的拉应力很低,材料得不到充分的塑性变形，所以车门外板刚性差，一般选择外板材料时，考虑硬质板材，如图2.3所示。车门外板和内板的装配，一般采用点焊、粘接及咬合等方法。
图2.3车门外板
如图2.3.1所示。车门外板采用强度适当、冲压性能好的薄钢板材料（厚度为1 mm ）经冲压、辊压等工艺制成。因车门外板是车身外表面件，中部不应该有焊点，以免影响外观质量，这样外板中部刚度就差，行车时易产生振动噪音，因此必须对外板刚度进行加强，采取的措施有：在外板内侧粘贴磁性沥青板；设计加强梁，与外板柔性粘接。
图2.3.1 外板的刚度加强
内板是车门附件主要的安装机体，许多主要受力件均安装在内板上，如铰链、限位器、门锁等，为增加连接部位强度和刚度，使附件正常工作，须在连接部位设置加强板。
车门内板是车门中所有主要部件的安装载体，其结构形状的构建也是我们本课题研究的重点之一。在车门靠近车身A、B柱一侧，由于需要考虑车门的下沉及铰链等结构的安装此处刚度和强度要求较高，为此这一部分钢板厚度为1.6mm或1.4mm的高强板，其余部分采用了0.7mm的钢板，这样在保证车门内板必要的刚度和强度性能时又能减轻质量，降低成本，如图2.4所示。
图2.4 车门内板（左侧：高强板，用于铰链加强板，右侧：一般材料）
铰链加强板的型式多样，一般根据性能与成本的需要来选择，如图2.5所示。
图2.5 铰链加强板型式
3)内外板加强板
一般车门钣金结构中都有内外板加强板，起到增加车门内外板在窗框处的刚性的作用，同时也可以作为正面碰撞时的力的传递途径之一，将作用在门框上的力合理地向后传递。当然也有的车中取消了该加强板，如图2.6、图2.7所示。
图2.6车门外板加强板
图2.7车门内板加强板
4)车门内的防撞钢梁
车门防撞梁（杆）（Side Impact Beam,Door Beam），也叫侧门防撞梁（杆），是指在车门内部结构中加上横梁（从外面看不到），用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。基于侧面撞击的概率，消费者在选购车子的时候，一定把防侧撞钢梁这一项重要的安全配置考虑进去。
车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事
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花冠轿车电子油门故障诊断与分析 摘要：电子油门故障是轿车的常见问题，对轿车的使用产生一定影响。笔者以花冠轿车为例，指出了常见故障的诊断实例，并深入分析故障形成的原因，提出了相应的解决办法。 关键词：花冠轿车；电子油门；诊断；分析 发动机电子动力控制系统EPC，又称电子油门，通过电脑控制节气门开度来实现燃油的经济性。相比传统的拉线油门而言，电子油门体现了轿车的高科技含量，成为高档轿车的必要配置。近年来，随着电子油门技术的不断成熟，电子油门控制系统的造价越来越低，于是在轿车市场上的中低端轿车纷纷采用了这种技术。然而，虽然电子油门能够最大地实现燃油经济性，但它的稳定性难与传统的拉线油门相媲美，所以配备电子油门轿车的故障相对较多，本文以花冠车型为例，探讨了在EPC警示灯不熄灭，电子动力控制系统需要诊断并予以排除的问题。 1 电子油门控制系统的组成及原理 发动机上用于控制燃料供量的机构称作油门。其作用为控制混合气流量来控制发动机的转速和功率。传统拉线式油门通过拉线连接油门和节气门进行工作。这种方式结构简单，维护方便，但无法实现燃油的精准控制。随着电子科技在轿车上的大量运用，电子油门应运而生。 1.1 电子油门的组成 由油门踏板、位移传感器、ECU、数据总线及节气门驱动机构组成。当驾驶员踩踏油门踏板时，连接踏板位移传感器就会产生一个瞬时信号，这个信号通过数据总线传输给ECU，ECU分析并将指令发送到节气门驱动机构。节气门驱动机构可以根据指令要求掌握节气门开度。由于通过ECU来调节节气门，所以可以设置更多人性化的驾驶模式，如定速巡航系统。 1.2 电子油门的工作原理 传统拉线式油门一线控制油门和节气门，这种方式虽然很直接但无法实现节气门的精确控制，从而无法保证燃油的经济性。电子油门将拉线更换成线束或线缆来控制节气门的开度，实现了油门与节气门的分离控制，从而实现了在不同负荷和工况条件下总保持最佳燃油比的目的。其原理是当驾驶员踩下油门时，就会由位移传感器产生一个变量信号，这个信号被线束送往ECU，经分析、判断后输出指令并通过线束送往执行单元，由驱动电机完成对节气门的开度。整个系统是在瞬间完成且十分精确，根据不同工况和负荷总是让空燃比接近14.7∶1，从而使燃烧最充分。另外，控制单元ECU还具有油门保护功能。当驾驶员猛踩踏油门时，ECU就会立即判断是否为误操作，从而将节气门开启控制在一定速度，从而有效地保护发动机。电子油门的平稳特性，提高了乘坐人员的舒适性。此外，电子油门还可以与ESP、ASR等主动安全装置配合使用，现在一些高级轿车上还使用了定速巡航功能。 然而，电子油门控制系统为乘坐人员带来更高的舒适性，但也存在电子产品的弊端，一旦出现故障，仪表故障灯常亮且极大影响使用。 2 电子油门故障的诊断与分析 2.1 常见故障 电子油门系统有许多监视传感器，一旦发现故障就会点亮EPC指示灯，主要原因归纳如下：①系统的元器件故障。如位置传感器损坏，ECU以及其他元
问题描述：丰田花冠防盗系统手工匹配方法 欧阳光明（2021.03.07） 操作步骤： 丰田花冠匹配钥匙方法 1、插入主钥匙（以同时设定），并在15S内踩，放加速踏板4次； 2、踩刹车踏板5次，拔下主钥匙； 3、在拔下主钥匙10S之内，插入欲复制的副钥匙到点火开关； 4、在插入欲复制副钥匙到点火开关的10S内，踩，放加速踏板一次，SECURITY指示灯应闪烁； 5、等待1MIN左右，SECURIT丰田花冠添加钥匙的匹配方法 新款丰田轿车钥匙晶片系统TVSS的钥匙（黑色）和副钥匙（灰色）。主钥匙可打开所有的车门， 而副钥匙无法打开行李箱及手套箱。当添加钥匙时，需对钥匙进行同步设定。同步设定一次最多可设 定4把钥匙。 主钥匙同步设定的具体程序： 1、插入钥匙到点火开关，并在15S内，踩，放加速踏板5次； 2、踩，放刹车踏板6次；
3、拔下主钥匙，并在10S内插入另外一把要复制同步设定的主钥匙； 4、踩，放加速踏板一次，SECURITY指示灯应闪烁； 5、等待大约 1MIN，SECURITY指示灯应熄灭，则表示完成同步设定； 6、若想再复制另一把钥匙，则在10S内重复步骤3-5。 副钥匙同步设定的具体程序： 指示灯应熄灭，此时完成复制副钥匙的同步设定程序； 若要再复制另一把钥匙，则在10S内，重复步骤1-5。 在完成钥匙的同步设定后，还应对遥控器进行匹配。遥控器的匹配方法如下： 1、坐在车内，锁，开驾驶侧车门，此时保持车门开的位置； 2、在5S内插入，拔出钥匙2次，40秒内关，开驾驶侧车门2次，此时保持开的位置； 3、将钥匙插入，取出点火开关一次； 4、在40S内关闭，打开车门2次； 5、将钥匙插入点火开关，并关闭所有车门； 6、以1S的时间间隔，将点火开关从OFF到NO，根据次数选择遥控器钥匙设定模式（1次：增加模式， 此时中控锁会自动动作1次； 2次：重新编程模式，此时中控锁会自动动作2次；3次：确认模式，中控锁会自动动作3次； 5次：保护模式，中控锁会自动动作5次）；
第1章绪论 1.1概述 车门是整个车身中结构复杂又相对独立的一个总成,它主要由车门骨架及盖板、车门护面、门窗、车门玻璃及玻璃升降器、门锁及其手柄、车门铰链、车门密封条和车门开关机构组成。车门是汽车车身设计中的一个相对独立的零部件。在车门设计中其安全性尤为重要，它必须保证在车辆发生碰撞时，尽可能地减少对行人和乘员造成的伤害，因此必须要求车门外覆盖件表面光洁、有韧性；门锁、门铰链以及车门门体必须能够按照A柱一B柱一C柱的路线传递碰撞冲击力；碰撞后的车门必须能够轻松地不借助于任何辅助工具用手打开。鉴于侧面碰撞对乘员造成的危险性，在设计车门时注意将车门的变形限制在一定范围内，为乘员提供一个有效的生存空间。这些都要求车门必须具备足够的强度和刚度。在汽车车身设计的过程中，车门总成的布置设计除与整体设计有着协调配合关系外，可称的上是一个相对独立的，最具有代表性的车身总成设计。它不仅要与整车造型协调一致，还要保证必要的开度，方便上下车，良好的安全性，稳定的操纵性，密封性，工艺性，足够的强度刚度，以满足功能上的要求。因此车门的设计成为车身设计中的一个重要环节。 汽车技术的发展使得汽车的舒适性不断提高以满足人们的要求。汽车车门是车上相对独立的总成，车门设计不但关系到汽车的实用性，对汽车也有很大的装饰作用。因此车门的设计也越来越讲究，而且使用越来越多的网络和电控技术。从1957年新中国的第一辆汽车正式生产下线，中国汽车在20世纪中期经历了漫长的缓慢发展阶段，在经过2003年和2006年的两轮爆发式增长后，开始步入平稳增长阶段。2009年严峻的宏观经济形势下，中国汽车行业的发展面临着前所未有的挑战与机遇，同时也受到来自各个方面的冲击。中国要想从汽车制造大国发展成为汽车产业强国，就必须在汽车产品的研发上取得突破。欧美日的汽车企业之所以能够如此强势，与他们几十年甚至上百年的技术革新与经验积累是分不开的，翻开他们汽车产业发展的历史，我们都能够清晰的感受到他们相同的企业发展脉络：明确的市场定位，坚定不移的技术研发，引领潮流的战略方向，这一切，做足了他们的原始积累。我们的起步尽管有些晚，但是汽车产业作为中国经济的支柱产业之一，近年来在技术研发上的投入力度明显增加，从过去的汽车产品进口到产品引进生产再到技术转化，近几年来更是直接的技术引进、并购国外先进的汽车企业，中国的汽车技术如雨后春笋般迅猛发展。
丰田花冠底盘异响故障检修 一辆行驶里程约10.6万km，装配手动变速器，电动助力转向的2008年丰田花冠轿车。用户反映：该车底盘异响，即遇稍有不平的路面时，从底盘下传来一种“咔咔咔”的像是铁碰铁的那种异响，声音应该从发动机舱下面传上来。 故障诊断：当班师傅更换过前后机脚胶（当时发现胶开裂了），两前减震芯（漏油）、减震缓冲胶（也发现破了）、左右平衡杆球头，问题还是没有解决。检查左右两边摆臂，没有松动的，转向盘横拉杆也没有松，左右轴承也没有松动的感觉。故障诊断陷入了困境。我接手后，首先试了车，确实发现每逢在路稍有不平的时候，从底盘下就传来一种“咔咔咔”的像是铁碰铁的那种异响，有一点现象值得注意：就是异响发生的时候，转向盘明显感觉到震动；而异响不发生的时候，转向盘则不震动。怀疑是转向机或者转向机下轴的问题，支起车子两前轮，用手去左右摇动车前轮（另外一边叫人抓紧），发现间隙是不大，属于止常范围。用手去从主驾驶位下径向摇动转向机下轴，发现间隙量也不大。重新检查了底盘其他的地方，都没有发现松动的地方，不得已，出动了异响捕捉助手。 分别在转向机下轴、转向机与前桥连接附近、转向机横拉杆分别设置一个采音传感器，发现在发动机下轴、转向机与前桥连接附近采集到的声音最大。再把采音传感器分别放置到左右前制动分泵、左右前下摆、发动舱左右顶胶、变速器左右轴输出附近，均无法采集到有效的震动与声音。至此，初步判断转向机、转向机下轴或者转向机与前桥连接的问题。再次检查了底盘，重点是前桥各螺丝，全部检查所有紧固螺丝，没有螺丝松的现象，最后“确定”异响来自转向机。而在用手摇动转向机下轴，上下基本无间隙，左右（即径向）只有少许间隙、左右扳动前轮的时候转向机横拉杆间隙正常的情况下，异响来源是否为转向机成为师傅们争论的焦点。本人力排众议，叫他们把前桥连转向机一起拆下来，再次检查了前桥各个部位，确实无值得怀疑的地方，调整了转向机径向间隙后再装车，异响消失。 故障总结：本案例的转向机导致的异响问题非常少见，故而在诊断方面费了些时间，要动用到专业的异响诊断设备。底盘异响的一些诊断原则：首先，明白异响（声音）的产生—异响的形成是震动或者振动，而后通过空气或者其他介质传导声音，即先有震动或振动而产生声音，如果停车时异响可以重现，则可以的话直接用手去摸哪里震动，大概可以知道声源；如果是在两轮的上下摆、制动片、制动分泵的异响，则声音在外面听会比在车里关着窗听到的声音大得多；其次，如果是平衡杆球头的异响，则在车内会感觉到凡是异响产生的时候，主副驾驶位感觉到震动及响声，但产生异响的那侧听到的声音更大；如果是转向机横拉杆产生的异响，抓紧一个前轮，左右摇动另外一个轮，间隙会比较大，且产生异响的那侧在轮子通过不平的路时，异响明显，加之这种异响产生时转向盘会可能有一定的振动（而摆竹异响一般转向盘不会震动或者较轻，因为摆臂响声通过多处连接再传到转向盘肯定减弱了）；如果是内球笼异响，则在平直的路上走的时候或者在转弯的时候，都会有异响，且有时会有“咔咔咔”很清脆的声音；如果是外球笼异响，则在转向基本打死的时候响声最明显了。而异响很少产生且一般技师比较难确定的位置是转向机下轴由于松旷产生的异响，这种异响会引起转向盘明显的抖动，即异响产生的时候，转向盘明显感觉到随着异响的方向的振动，但这种声音在外面听起来较里面小很多，诊断的方法有两方面：一是降下左右两窗玻璃的时候，过不平路段时，从外面传来异响的声音明显没有在车里面传来的声音
[汽车之家车系历史] 前言：如果要问是什么车型成就了丰田公司，那一定是花冠（Corolla），花冠(Corolla)自1966年推出以来，经历了10代的变迁，44年历史。花冠（Corolla，下文中简称花冠）成就了自己的经典，同时也成就了丰田的辉煌。下面编者将简述丰田花冠的历史。 ●第一代花冠（1966-1970） 说到花冠不能不提到被称为花冠之父的长谷川龙雄。他利用开发Publica过程中所积累到的经验，提出了要制造一款看起来更加豪华的家用轿车计划。由于以往丰田旗下的家用车型外型都太过“寒酸”。销售情况不太理想。而长谷川龙雄经过对市场和消费者喜好的分析发现。消费者想要一辆看起来更豪华的车子。
『丰田第一代花冠』 第一代花冠车型的设计理念就这样诞生了，作为Publica的替代车型，它拥有豪华的外观和不错的性能以及极高的性价比。最初的花冠计划使用1.0L的发动机，但是由于技术原因改为1.1L的发动机。 『两门版花冠』 1966年，第一代花冠上市，半流线型的设计风格和大量曲线的应用，使得花冠的造型一上市就得到了大众的认可。另一方面，第一代花冠应用了很多先进的技术。花冠的前悬挂使用的是麦弗逊系统。这在当时的日本汽车制造业是领先的。同时为了保证车内空间的静谧性，后悬挂也使用了当时极为先进的漂浮型悬挂系统。这套系统能有效地减少弹簧噪音，为车内乘员提供更高的舒适性。 动力方面，花冠上市初期使用的是1.1L发动机，最大功率62马力，与之匹配的是4挡全同步手动变速箱。在车型后期，1.2L逐步取代了原先的1.1L发动机。
第一代花冠推出了三种车型包括2门轿车，4门轿车和旅行车型，随着市场的扩大，花冠甚至还推出了面包车。到1970年换代，第一代花冠总共推出了24款车型。安全方面，花冠在车型中期将高配车型前鼓式制动器改为了盘式制动。这在当时的日本家用轿车领域又是首例。 『旅行版花冠』 另外它还融入了一些独创的安全设计，如2速雨刷器，碰撞吸能式方向盘及转向柱，头枕，和驻车制动警示灯等。显然按照当时的设计理念安全性永远是花冠设计过程中考虑的重要因素。 编者语：第一代花冠对于整个花冠的意义非常大，豪华家用轿车的定位得到了大众的认可，同时也奠定了花冠整个车型系列的设计思路。先进技术的应用，让消费者充分感受到丰田公司的诚意。 ●第二代花冠（1970-1974） 1970年，第二代花冠上市。第一代花冠得到了消费者的认可和市场的肯定。第二代花冠将重点放在了舒适性上，设计更舒适的花冠成为当时开发小组的目标。 第二代花冠的开发开始于1967年，也就是第一代花冠上市的一年后，由第一代负责人长谷川龙雄继续担任开发总负责人。外观的设计被赋予了更平滑的曲线，使花冠看起来更加的动感。 『第二代花冠』
第二节丰田花冠发动机的结构组成和工作原理分析 2.1丰田花冠发动机的结构组成 发动机的结构如图（2-1）： 图2-1 图2-2 此发动机在设计时将发动机活塞的行程设计的很长，是一台长行程发动机，
此类发动机在中低速扭力充沛，驾驶性良好，燃烧也完全，能降低HC的污染，也能节省燃油，曲轴采用偏心放置，相对于曲轴中心来说，缸孔中心向进气侧偏移8mm（图2-2左）。从而在最大压力作用时侧压力减小，同时也能改善燃油经济性。 凸轮轴采用正时链条来驱动（图2-2右）。正时链条的寿命长，在正常的使用状况下，发动机用到报废都不需要调整与更换，可靠度比正时皮带高很多。气门采用新的技术，不使用气门调隙片，而以直接选配的方法来控制气门间隙，轻量化使得此发动机使用弹簧系数较低的气门弹簧，进而降低摩擦损失，行驶起来更加省油。 2.1.1进气系统: 图2-3 此发动机气门采用较小的气门夹角，且没有采用传统的气门座，而是以激光在汽缸头镀上一层较薄的耐磨耗合金来取代气门座（图2-3），使得整个汽缸盖的体积显得特别的紧凑、燃烧室空间增大，从而能够使用较大的气门，让进排气量更大，高速性能得以充分提高。 图2-4
图2-5 气缸盖采用垂直的进气道，以增加进气效率。喷油器安装在气缸盖上，防止燃油附在进气道壁上，同时减少废气排放量。气缸盖上水套通路使冷却性能最优，此外，冷却水旁通道设置在进气道下面，以减少部件数量，同时达到减轻重量的目的。进气门和排气门的角度小并设置在29度，以获得一紧凑型气缸盖。采用锥形挤压式燃烧室，使发动机抗爆燃性和燃油利用率得到提高（图2-4）。 液压间隙调节器位于滚针式摇臂的支点，主要由柱塞、柱塞弹簧、单向球和单向球弹簧组成，通过气缸盖和内置弹簧提供的发动机机油使液压间隙调节器工作。机油压力和弹簧力作用在柱塞上，推动滚针式摇臂抵住凸轮，以调整开启和关闭气门期间产生的气门间隙，从而降低了配气机构的工作噪音（图2-5）。 最关键的VVT-I系统是通过凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感、节气门位置传感器、空气流量计和水温传感器将信号传给发动机ECU，再由发动机ECU 控制凸轮轴正时机油控制阀来实现系统的正常工作。下面我们来详细的了解一下它的控制]1[。
问题描述：丰田花冠防盗系统手工匹配方法 操作步骤： 丰田花冠匹配钥匙方法 1、插入主钥匙（以同时设定），并在15S内踩，放加速踏板4次； 2、踩刹车踏板5次，拔下主钥匙； 3、在拔下主钥匙10S之内，插入欲复制的副钥匙到点火开关； 4、在插入欲复制副钥匙到点火开关的10S内，踩，放加速踏板一次，SECURITY 指示灯应闪烁； 5、等待1MIN左右，SECURIT丰田花冠添加钥匙的匹配方法 新款丰田轿车钥匙晶片系统TVSS的钥匙（黑色）和副钥匙（灰色）。主钥匙可打开所有的车门， 而副钥匙无法打开行李箱及手套箱。当添加钥匙时，需对钥匙进行同步设定。同步设定一次最多可设 定4把钥匙。 主钥匙同步设定的具体程序： 1、插入钥匙到点火开关，并在15S内，踩，放加速踏板5次； 2、踩，放刹车踏板6次； 3、拔下主钥匙，并在10S内插入另外一把要复制同步设定的主钥匙； 4、踩，放加速踏板一次，SECURITY指示灯应闪烁； 5、等待大约 1MIN，SECURITY指示灯应熄灭，则表示完成同步设定； 6、若想再复制另一把钥匙，则在10S内重复步骤3-5。 副钥匙同步设定的具体程序： 指示灯应熄灭，此时完成复制副钥匙的同步设定程序； 若要再复制另一把钥匙，则在10S内，重复步骤1-5。 在完成钥匙的同步设定后，还应对遥控器进行匹配。遥控器的匹配方法如下： 1、坐在车内，锁，开驾驶侧车门，此时保持车门开的位置； 2、在5S内插入，拔出钥匙2次，40秒内关，开驾驶侧车门2次，此时保持开的位置； 3、将钥匙插入，取出点火开关一次；
4、在40S内关闭，打开车门2次； 5、将钥匙插入点火开关，并关闭所有车门； 6、以1S的时间间隔，将点火开关从OFF到NO，根据次数选择遥控器钥匙设定模式（1次：增加模式， 此时中控锁会自动动作1次； 2次：重新编程模式，此时中控锁会自动动作2次；3次：确认模式，中控锁会自动动作3次； 5次：保护模式，中控锁会自动动作5次）； 7、取出点火钥匙； 8、若为增加模式或重设模式，则同时压下“LOCK”和“UNLOCK”键1秒后松开，并重复2次，此时 中控锁会自动开锁和关琐一次；
丰田花冠轿车无法启动故障一辆装配4S发动机的丰田花冠轿车,因无法启动而找到公司维修.此车出现故障后,开始是在另外一家汽车维修厂家进行维修.但是经过两天的检修却没有得到任何结果.所以找到我处.接车后我们首先询问了该故障出现的情况.根据车主的叙述,我们了解到此车是在一晚上停车后,忘记关掉点火钥匙,而至使次日再次无法启动.于是我们首先打开点火开关试着启动发动机,就在此时我发现发动机故障灯根本没有点亮.但是由于此车年纪过大.线路过于凌乱.根据车主的描述又得知该车在正常运行时,也没有发现故障灯有亮过的情况.就这样试着启动了几次发动机,结果没有发现任何启动征兆.于是我们打开发动机前盖,找到EFI保险但发现没有熔断,同时也用万用表测试了其电压值也正常.接着打开故障诊断座,在点火开关打开的时候,测量其中的B端子电压也正常.所以基本排除了发动机电控系统电脑的电源供给故障..接下来拔下点火高压线进行跳火实验,却发现根本不跳火.又拆下火花塞观察喷油器的喷油情况.结果也没有发现喷油器有喷油的情况.但是点火器和点火线圈以及喷油器的电压供给一切正常.修理至此我们仔细分析,作为一个电控燃油喷射系统的发动机,既没有点火信号也没有喷油信号的输出,可能只有两种情况可以造成,其一是因为发动机电脑根本没有接收到曲轴位置传感器的脉冲信号,其二就是发动机电脑自身的故障.但是根据此车的种种迹象显示,发动机电脑故障几率可能更大,于是我顺手拔下了水温传感器和进气温度传感器,用汽车专用万用表测量了起电压值.这一测使我更进一步确定了故障的所在,因为测量值都在零点几伏,完全偏离了标准电压4.5--5.0伏的范围.最后在仪表台后面找到发动机的电脑板,打开其上端盖,找到故障灯W端子将其打铁,故障指示灯正常的亮起.然后又测量其他所有端子结果显示一切都正常.所以也证明了外部电路没有任何故障.后来我在拆开电脑板下端盖时,却无意看到印刷电路一处被烧短的位置.于是用电烙铁将其焊接后故障被排除.
丰田花冠EX保养全攻略目录 第一章日常维修护保养 第一节香水对内饰的腐蚀 第二节汽油的选择 第三节小东西不要乱放 第四节注意事项及小故障检查排除 第五节花冠常见问题解答 第二章驾驶方法和技巧 第一节花冠自动档行车驾驶要领 第二节花冠手动档行车驾驶要领 第三节手动档市区行车省油技巧 第三章关于机油的基础知识及合理使用 第一节机油的作用 第二节机油的分类 第三节机油的标号 第四节机油的分级 第五节机油的使用中存在的问题 第六节结语 第四章动力及制动部分及使用保养 第一节正确使用轮胎 第二节铝合金轮毂 第三节看刹车片的厚度 第四节火花塞 第五节蓄电池 第五章油漆的维护与保养 第一节概述篇 第二节打蜡
第三节封釉 第四节镀膜 第六章到4S店维修保养注意事项 第一节保养之换三滤 第二节保养之三洗 第三节保养之换火花塞 第四节保养之换机油 第五节一般维修之四轮定位 第六节一般维修之刹车系统 第七节一般维修之底盘 第八节一般维修之发动机 第九节修理厂的高招： 第十节对抗奸商的小锦囊 第七章车险什么情况下不赔 第一章日常维修护保养 第一节香水对内饰的腐蚀 新车通常有异味，很多车主喜欢在中控台上面放一个香水瓶，起到装饰和消除异味的作用。但使用时一定要注意，大部分香水对中控台的面板有一定的腐蚀作用，如果香水在瓶口渗流，就会在底座接触的面板上留下难看的痕迹，因此使用香水座时最好选择质量比较好的，或者用一块垫子把它分隔开来。 第二节汽油的选择 花冠可以使用９３号汽油，当然加９７号油更好，更不会产生爆震。最关键的是国内油品质量参差不齐，市面上的油品质量达不到标号值。因此，仅仅根据标号加油是不可靠的。综合考虑，平常应选择口碑好的加油站按规定标号加油，长时间高速行驶，爬坡或在不熟悉的地
[丰田花冠汽车报价]丰田花冠汽车保养常识 丰田花冠汽车保养常识一： 1发动机油量 将车辆停放在水平的路面上。拔出游标尺检查机油量，油量若在(f)和(l)两个标线之内，则属于正常范围。若低于(l)位，则应添加指定型号的机油，加油后的液面不能高于(f)位。 2发动机冷却液液面在发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，否则应加蒸馏水或纯净水(不能加矿泉水)或冷冻液，加水后的液面高度不能超过满位。3制动液液面制动液在高、低位之间则表示正常。如果制动液接近下限或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动蹄片磨损过多，应及时检修。补加制动液时，要注意加同一种型号的制动液，防止损坏皮碗，注意保护好油漆，防止腐蚀漆面。4离合器总泵液面离合器液面介于高、低液面间则表示正常，如果低于标准线，则可能是总泵或分泵皮碗损坏。在发动机运行状态下将出现挂档难或无法挂档的现象，请及时到就近的4s店检修。 5蓄电池 应保持蓄电池正负电缆接触良好，并保持蓄电池清洁干燥。放置时间较长的车辆要摘下蓄电池的正负极电缆。相隔半个月左右重新接线，启动发动机约20分钟后，如果电量明显不足要及时充电。
6轮胎 每月常温下检查一下轮胎气压，及时补充轮胎气压。气压不能过高或过低，否则将影响驾驶的安全性。检查轮胎的龟裂情况，存在安全隐患时应及时到4s店更换轮胎。 7空气滤清器 空气滤清器过脏会引起发动机工作不良、油耗过大，损坏发动机等后果。检查空气滤清器时，若发现灰尘较少，堵塞较轻，可用高压空气从内向外吹净，继续使用。若发现空气滤清器过脏，应及时到4s店进行更换。 8火花塞的检查 正常的火花塞绝缘陶瓷完好，没有破裂、漏电现象。火花塞间隙0.8+-0.0mm放电时，火花呈蓝色，较强。若发现异常，需到4s店让专业技师调整火花塞间隙或更换火花塞。 丰田花冠汽车保养常识二： 1、要按行驶里程更换刹车片。 一辆车子的刹车效果最终都是由刹车片决定的，所以保持刹车片的良好状况就是度刹车系统的最直接维护方法。刹车片和刹车碟(鼓)是有使用寿命的，当它们磨损到一定程度时必须更换。一般城市行车中的正常使用，它们的寿命大约是5万公里，刹车片的寿命在3万公里左右，但是具体情况还要看车主的操作情况，最好是每1万公里检查一次。 2、定期更换刹车油。 刹车油是除了刹车片之外，对刹车系统影响甚远的油品。啥画册有的维护重点是保证其不变质，尤其是要注意防止水分的渗
浅谈丰田花冠轿车ABS系统故障诊断与排除 摘要：文章主要针对丰田轿车由于左前轮传感器安装不到位，磁极与齿圈的端间隙过大，且触发齿轮上有很多泥垢，夹紧套表面生锈，引起ABS故障警告灯常亮，在车辆紧急制动时，4个车轮被全部抱死的故障进行分析，重点介绍故障诊断的方法和故障排除的过程。 关键词：ABS系统；车轮传感器；故障诊断为了提高驾驶安全性能，现代轿车基本安装了防抱死制动控制系统（ABS）。ABS系统的作用是保证汽车在进行紧急制动时，能根据车轮的转速，自动调整制动管路内的制动压力的大小，去控制和调节车轮制动力，使汽车的滑移率始终保持在15%～25%之间，控制车轮边滚边滑的状态，以防止车轮抱死而出现侧滑、跑偏和丧失转向能力，预防交通事故的发生。 1 故障现象 笔者在从事丰田轿车维修的过程中，发现有一部丰田花冠轿车行驶中刹车至停稳，踏板有较强烈的震动，甚至似乎有踏板踩不下去的感觉，同时ABS故障警告灯常亮，而且在紧急制动的情况下，4个车轮全部抱死，ABS系统不起作用。由于此车型具有ABS自诊功能，于是用故障诊断仪进行故障检测，发现有许多故障码存在，但进一步测试多属偶发性故障码。用仪器清除掉此类故障码后，再次检测，只有31号故障码存在，其含义是左前车轮传感器及其电路有故障。 2 ABS系统的工作原理 ABS系统是在原来普通制动系统上，增加了一套电子控制系统，可防止车轮完全抱死，制动效果优于普通制动系统的刹车装置（如图1所示），一般由车轮速度传感器（每车轮有1个）、制动压力调节器、电控单元(ECU)和ABS报警灯等四大部分组成。 四个轮速传感器检测车轮速度的变化信号，并将车轮速度信号输送到电控单元ECU。电控单元对车轮速度传感器输送来的车轮速度信号进行计算处理，并根据处理结果适时地向液压调节系统发出控制指令。液压调节系统是ABS系统的执行机构，它根据电控单元发出的指令，控制车轮制动器工作缸中的制动液压力迅速变大或变小，防止车轮出现抱死的现象。 电控单元（ECU）是ABS系统控制中心，它连续检测4个车轮的速度信号，再经过计算后，适时发出控制指令给液压调节器。液压调节器是ABS系统的执行装置，它可以控制分泵的液压；液压迅速变化，以防止四个车轮被完全抱死。 ABS系统又是一种辅助制动系统，当出现故障时，电控系统会自动切断ABS 功能，同时点亮ABS故障警告灯，此时汽车仍可按常规制动系统的功能工作。而且ABS系统只有当紧急制动、制动力大到使车轮趋于抱死时，才进入工作状态，在轻微制动踏板力作部分制动时，由于车轮不抱死，ABS不参与制动压力的调节。 3 故障原因分析 根据ABS系统的工作原理可知，造成车辆左前车轮传感器及其电路故障的原因有以下几个方面：连接传感器的线束、插头松动，或连接线路短路；传感器脏污、损坏，不能感应到触发信号；传感器安装位置不正确，轮毂有轻微变形，造成传感信号变弱。 4 故障的诊断与排除
一汽花冠轿车传感器标准数值 博安汽车维修技术网提供 维修项目 维修数据动力转向油压传感器电压(PS-E2) 发动机怠速时不转方向盘8～14V 发动机怠速时转动方向盘 0～1.5V 可变电阻器电压VC －E2 4.5～5.5V 怠速控制阀移动点火开关打开半开→全关→全开→半开 空气流量计电阻 －20℃13.6～18.4k Ω20℃ 2.21～2.69k Ω60℃ 0.49～0.67k Ω凸轮轴机油控制阀电阻20℃ 6.9～7.9Ω节气门位置传感器电阻VC －E2 2.5～6k Ω水温传感器电阻约20℃ 2.32～2.59k Ω约80℃0.310～0.326k Ω可变电阻器电阻VC －E2 3.5～6.5k Ω燃油压力调节器燃油压力 304～343kPa 喷油器 电阻20℃13.4～14.2Ω喷射量1ZZ-FE 60～73cm 3(每隔15s)喷射量 3ZZ-FE 39～53cm 3(每隔15s) 各喷油器间差值1ZZ-FE 13cm 3各喷油器间差值 3ZZ-FE 14cm 3 滴油量1ZZ-FE 每12min1滴或更少滴油量 3ZZ-FE 每5min1滴或更少 燃油泵总成电阻 20℃0.2～3Ω排放控制系 统 氧传感器电阻(20℃)11～16Ω炭罐总成检查方法：关闭B 和C 端口，然后对A 端口施加真空 标准没有泄漏 炭罐总成检查方法：关闭C 端口，然后对A 端口施加真空标准空气从B 端口流出 炭罐总成检查方法：关闭C 端口，然后将空气吹进A 端口标准空气从B 端口流出炭罐总成检查方法：将空气吹进A 端口 标准B 端口和C 端口都有空气流出 真空开关阀 电阻(20℃) 30～34Ω空气从E 端口流入F 端口 空气从F 端口流出
一汽丰田花冠说明书 篇一：丰田花冠驾驶技巧 开车节油技巧篇—虎门凯润一汽丰田 油价节节攀升，挑动着不少车主与准车主的神经。相应的，省油就成为广大车主与准车主共同关注的话题。如何省油？我们来听听专家的意见。 第一：日常检测 汽车的日常检测也会影响油耗，这往往被很多车主忽略。比如轮胎，气压太大，气温高时会让轮胎内的空气过度膨胀，容易爆胎；气压过低，容易使轮胎磨损严重，影响行驶安全。当气压没达标时，轮胎既要克服更多行进阻力和车身重力，油耗也随之增加。 汽油方面，高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损；低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。此外，加油时最好选择在大气温度低时，比如清晨或者晚上，因为在这时汽油的密度比较高，比其他时间加油更加经济。 齿轮油方面，选择多极复合的齿轮油和变速器油，使变速器在运转时得到充分的润滑，行驶阻力变小，可减少功耗。
还可选择使用铱金属火花塞和更换地线，能有效地使活塞在工作中提高效率，对油耗的减小有一定的作用。点火系统的线材选择方面需要审慎，选择能降低电阻，提高电流的耗材。 车辆行驶时，车身重量也会增加油耗，因此应该减少车辆不必要的负载，让车子能够轻装上阵，车身重量的降低，能对油耗的减少起极大的促进作用。此外，不必要的改装也会增加油耗，比如大功率的音响和空调，在使用的同时也会极大地消耗燃油。 第二：驾驶习惯 在日常的驾驶中，开车前需要注意车子的热身。正确的方法是发动车15秒后，怠速行驶，让车慢速行驶一段距离来完成热身，水温达到40℃才可以正常加油行驶。因为长时间的原地热车会增加油耗，长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。 此外，开车时换挡要以转速和速度为标准，如手动挡车型一挡起步，车启动以后在2000转马上换二挡，下一个2000转换入第三挡。以此类推到第四挡，第五挡，切忌快速全开踩油门，杜绝低挡高速，这样会使油耗超过正常45%。一般发动机基本上在2200到2500的中段扭矩以上，能够产生扭力的最大峰值，时速达到了70KM/H到80KM/H，保持均匀的速度行驶，使车辆能够在最佳的工作状态下运作，产生最大
丰田花冠空调故障 一辆丰田花冠轿车打开空调后无冷气输出，经初步观察，虽然空调开关打开了，但空调压缩机并不吸合。 出现这种现象的原因，一般来说是由于某一个开关或传感器给空调控制器发送了空调不可工作的信号。例如：(1)高压开关处于断开状态。表明空调管路压力超出允许范围，控制器会阻止压缩机吸合，从而保护压缩机及管路。(2)低压开关处于断开状态。表明当前系统制冷剂不足，因为压缩机依靠随制冷循环的润滑油来润滑，当制冷剂不足时，如果压缩机强行工作，会因润滑不良而过度磨损，甚至烧毁。(3)防霜开关处于断开位置。一般空调系统为防止蒸发器结霜，均在蒸发器附近设置防霜开关，也称1℃开关，目的在于当蒸发器温度降至1℃时切断空调，防止蒸发器结霜，降低制冷效果。类似的装置还有很多，如当发动机处于全负荷工况时切断；冷却液高温切断等等。 为验证以上想法，我们首先给系统充加氟里昂750ml，然后，测量各个开关的导通情况。由于压缩机此时未工作，而系统内又有氟里昂，所以用万用表测量高压开关、低压开关以及防霜开关均应处于导通状态，实测也是如此。由于该车是全自动空调，不好轻易断定是空调控制器有故障，为防止误判断，我决定进行空调的手动实验。 首先，在管路中接好压力表，以观察压力的变化情况。然后，断开压缩机电磁离合器与空调控制器的电源线，起动发动机，人为地向电磁离合器送入12v电源，使压缩机工作，同时观察压力表。这时发现了一个奇怪的异常现象：低压侧的压力表显示为负值，高压侧压力异常升高，似乎管路中有堵塞的地方。凭经验，最容易堵的地方是膨胀阀、干燥器以及蒸发器和冷凝器，于是决定拆卸以上部件进行检查。由于对蒸发器作业需要拆卸仪表台，本着先易后难的原则先检查其它部件。然而，检查了所有的部件后，仍没发现堵的地方，于是静下来整理思路。 这辆车是一辆走私车，原本是右舵的，现改为左舵，所以很多地方是后改装的，包括空调管路及许多接线。于是仔细观察管路，发现空调铝管有很多是锯开后焊的，焊点也很粗糙，会不会是焊的时候减小了管径呢？于是顺着焊点锯开管路，果然里面几乎堵死了。由于买不到改舵车的配件，决定修复后继续使用。 一切完成后，再次短接电磁离合器，压力正常了，但是，利用原车面板上的AC开关，还是控制不7压缩机。此时故障应在电路上，找到该车的空调电路图，一根线一根线地测量，设发现有过大的电阻。找到空调控制器到AC开关的控制线，将该线直接格铁，压缩机离台器能够吸台，从而断定这之前的电路基本正常。进而拆卸控制面板，发现AC开关后的电路板有腐蚀断线的痕迹，焊上一段导线短接。经试车，压缩机终于恢复了正常。 该车处理到此，应该说修理工作应该结束了，但试车时发现，该车存在开空调时怠速容易熄火的故障，经仔细观察发现，原因是该车开空调时没有应有的怠速提升，导致发动机负荷过大而熄火。于是检查怠速提升阀，发现提升阀的线竟然没有接。而且插头也不知道哪去了，只好改装一下，用刚刚查到的那根控制器到控制面板的控制线来控制怠速提升阀的工作。为了不影响控制器的其他功能，我们采取了一些措施，比如在线路中加装二极管和继电器。经过试车，打开空调后怠速提高200r／min，运转相当平稳。
丰田(TOYOTA)花冠CD机接线江苏省泗阳县李口中学沈正中 可以插U盘播放mp3、CD光盘
标准丰田接线
接线常用方法 黄色：正长电 橙色：小灯黑色：负地线 蓝色：天线控制红色：ACC钥匙电
白色：左前喇叭正白/黑：左前喇叭负 灰色：右前喇叭正灰/黑：右前喇叭负 绿色：左后喇叭正绿/黑：左后喇叭负 紫色：右后喇叭正紫/黑：右后喇叭负 BATTERY（电池正极常火线） FL SPEAKER+（前左喇叭正极） FL SPEAKER -（前左喇叭负极） FR SPEAKER+（前右喇叭正极） FR SPEAKER -（前右喇叭负极） RL SPEAKER+（后左喇叭正极） RL SPEAKER -（后左喇叭负极） RR SPEAKER+（后右喇叭正极） RR SPEAKER -（后右喇叭负极） PHONE+（电话音频输入正极） PHONE -（电话音频输入负极） ANTENNA POWER（自动天线控制信号火线） PWM+（小灯火线） GROUND（电源负极打铁线） STEERING WHEEL GND（方向盘控制信号地线） N/C空 PWM-（小灯地线） CALL（电话） SUB-WOOFER REMOTE（超重低音控制） SUB-WOOFER AUDIO OUT+（超重低音音频输出正） TEL MUTE（电话静音） SCV INPUT SUB-WOOFER ENABLE（超重低音启动） SUB-WOOFER AUDIO GND（超重低音音频输出地） STEERING WHEEL REMOTE SWITH INPUT（方向盘控制信号线） ACC（电锁开关火线）