江苏省无线电监测站
无线电干扰处理办法
1、总则
1．1为使无线电干扰处理工作规范化，搞好相关部门间的协调和衔接，提高工作效率，促进科学管理，根据有关规定，结合我省实际制定本办法。
1．2本办法包括无线电的申诉受理、干扰监测调查和干扰处理。
1．3无线电干扰监测程序见图一
省、市无线电监测站处理出现的无线电干扰，按照以下工作流程进行：
1、用户干扰申诉和受理
2．1用户受到干扰提出申诉或监测业务中发现干扰须进行处理时，均应填写“无线电干扰申诉受理单”。（见表1）
2．2 监测科负责接待受理
2．3接待用户干扰申诉时应注意了解干扰特征，干扰信号类型，干扰出现的时间规律，了解受扰台使用频点，工作方式，本通信网内各台受扰程度差别，受扰台邻近有何无线电台等情况，以判断干扰原因，为进一步进行调查测试提供线索。
2．4收到干扰申诉受理单后监测科应在干扰登记表上（见表2）进行登记，并安排有关人员做好初步调查。
2．5 初步调查内容：
2．5．1 核查受扰台手续是否齐全，频率管理费是否拖欠，有否擅自改变设台参数及其他违章情况，作好记载，对可能引起干扰的问题应先予纠正。
2．5．2 检查核对实际干扰情况，检查设备工作是否正常，抗扰性指标是否合格，属受扰台自身原因引起的干扰，可在表1“受理人意见”栏签署意见，由受扰单位自己解决。
用户使用无线电台(站)时发现台站受到干扰，以书面材料向无线电监测站
提出干扰申诉，紧急情况下可先电话申诉，再补书面申诉材料。
无线电监测站收到用户干扰申诉后，向申诉方了解与干扰有关的详细信息，包括：干扰频率、现象、时间、地点等，请其填写《无线电干扰申诉受理单》(见附件)，根据干扰严重程度及时向主管领导汇报。
2、监测中主动发现干扰
监测人员进行重点频率保护性监测时，如发现用户使用的频率上出现异常信号，经分析确定为非用户台站正常发射的信号，且可能对用户台站产生干扰，则需与用户联系，了解台站当前使用情况，如出现干扰则需填写用户干扰申诉受理单；如用户反映没有出现干扰，则监测人员填写监测值班日志，并将监测情况报主管领导。
3、确定干扰处理等级，安排干扰查找任务
主管领导根据干扰情况，确定干扰等级，并安排监测人员分析干扰原因、查找干扰源。对于I、II级干扰，需立即报？领导，对干扰源地址可能不在本区域内的，需向上级业务部门汇报，组成联合干扰查找小组。
（1）干扰处理等级
依据突发事件无线电干扰的类型、严重程度，应对突发无线电干扰所需应急监测资源等因素，无线电干扰由高到低划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个等级。
①．Ⅰ级无线电干扰
设置使用的无线电台（站）、无线电发射设备，以及辐射无线电电波的非无线电设备，产生的有害干扰对奥运会举办、奥运会开闭幕式等重大活动的指挥调度及非奥运会生命安全服务（主要包括奥运会安保、消防、医疗、交通、民航等）无线电通信业务产生重大影响或危及国家安全和人民生命财产安全；恶意造成较大政治影响的无线电插播干扰。使用的无线电频率受到干扰造成如下重大影响：
举办奥运会重大活动或奥运会开闭幕式受到严重影响；
奥运会比赛活动被严重影响；
核心应用（安保、消防、医疗、交通、民航等指挥调度和无线电通信；竞赛部门直接应用的无线电通信）受到严重影响，核心服务受干扰全部阻断，完全瘫痪，没有临时解决方案；
重要媒体转播服务受到严重影响；
恶意无线插播和故意捣乱破坏干扰，造成较大的政治影响的干扰。
②．Ⅱ级无线电干扰
设置使用的无线电台（站）、无线电发射设备，以及辐射无线电电波的非无线电设备，产生的有害干扰对奥运会举办以及奥运会举办涉及的主媒体、竞赛、指挥、贵宾、国际奥委会和北京奥组委等部门用户的无线电业务造成比较严重的影响；恶意造成政治影响的干扰。使用的无线电频率受到干扰造成如下严重影响：
奥运会比赛活动受到影响；
核心应用（安保、消防、医疗、交通、民航等指挥调度和无线电通信；竞赛部门直接应用的无线电通信）受到较大影响，大量无线电用户应用不正常，已经采取暂时解决方案，核心服务受干扰，不能正常工作或出于半阻断、半瘫痪状态；
关键应用（媒体、竞赛、指挥、贵宾、国际奥委会、和北京奥组委等部门）受保护无线电频率受到干扰，影响服务的提供；
媒体转播服务受到较大影响；
恶意无线插播和故意捣乱破坏造成的干扰，引起政治影响；
干扰存在被媒体或公众获知。
③．Ⅲ级无线电干扰
设置使用的无线电台（站）、无线电发射设备，以及辐射无线电电波的非无线电设备，产生的有害干扰对各国奥组委、国际单项组织，以及直接服务奥运的水、电、气、热等保障部门无线电业务造成如下较大影响：
重要（主要包括各国奥委会、国际体育单项组织，以及直接服务奥运的水、电、气、热等部门）受保护无线电频率及关键业务系统受到干扰，但不影响服务的提供；
单一用户的受保护无线电频率受到干扰，工作无法继续，没有临时解决方案。
④．Ⅳ级无线电干扰
设置使用的无线电台（站）、无线电发射设备，以及辐射无线电电波的非无线电设备，产生的有害干扰对其它奥林匹克服务造成影响，使来访的团队及其它奥林匹克家庭成员自己单独使用的陆地移动无线电系统不能正常工作。
⑵时效要求
①．Ⅰ级无线电干扰
赛前响应时限：1小时；赛前解决时限：根据具体干扰情况确定；
赛时响应时限：5分钟；赛时解决时限：根据具体干扰情况确定。
②．Ⅱ级无线电干扰
赛前响应时限：2小时；赛前解决时限：根据具体干扰情况确定；
赛时响应时限：5分钟；赛时解决时限：根据具体干扰情况确定。
③．Ⅲ级无线电干扰
赛前响应时限：4小时；赛前解决时限：24小时；
赛时响应时限：30分钟；赛时解决时限：4小时。
④．Ⅳ级无线电干扰
赛前响应时限：8小时；赛前解决时限：40小时；
赛时响应时限：60分钟；赛时解决时限：8小时。
⑶处理原则
①．对涉及Ⅰ、Ⅱ级无线电干扰，监测人员应要求造成干扰的设备使用单位（个人）立即停止使用，并采取有效措施消除干扰，然后再提出进一步的处理意见，如造成政治影响的，发射阻断信号。
②．对涉及Ⅲ、Ⅳ级无线电干扰，监测人员在确定干扰源后，按照干扰处理和行政执法程序办理。
各场馆无线电管理团队应将干扰查处情况及时向申诉单位通报，并向联席会议办公室提交干扰处理报告。
4、查找干扰源、提出干扰处理意见
3、干扰监测调查
3．1 根据初步调查情况，需进一步进行监测调查时由监测科长拟定干扰监测方案，报有关分管领导审阅同意后组织实施。
3．2干扰监测调查方案的拟定应根据已掌握的情况和现有设备条件，充分发挥现有的监测测向系统（包括移动监测车）功能，结合现场监测，并利用原有的监测数据库进行理论计算和分析，以提高监测工作效率，准确查明干扰原因。
3．3 通过监测调查应在下述问题有明确的结论。
3．3．1 确定受扰频点，对双频通信网受干扰的是差转台还是部分属台，是接收频率还是发射频率。对多频点系统更应注意。
3．3．2 干扰信号特征及出现的规律与干扰源发射相一致。
3．3．3干扰类型，如同频、邻频、阻塞、互调（区分接收机互调与发射机互调）、杂散及工、科、医等其中一种或几种同时存在。
3．3．4 干扰台实际参数，如：收发频率、发射带宽、天线高度、天线增益、杂散发射和台址以及设台单位。
3．3．5 实测的干扰电平按相应的干扰模型计算，与理论分析相符。
3．3．6 是否有几个可能同时存在的干扰，通过理论计算与实际试验能说明哪些已构成干扰，哪些不可能干扰。
3．4测试中要作好原始记录，做好录音、频谱测量波形实录或打印，以备作处理时的原始证据。3．5干扰原因找到后应写出干扰调查测试报告（见表3）。干扰调查测试报告要求：基本事实清楚，用数据说明问题，理论实际结合，论据充分，文字简练，结论明确。
3．6 干扰调查测试报告的调查测试情况内容。
3．6．1 反映干扰台基本情况及参数，如：设台单位、干扰台台址、收发频率、发射功率、天线高度和杂散发射等。
3．6．2 理论分析数据，实测干扰电平和其他与干扰有关的参数，以及能证明干扰存在的试验数据。
3．6．3 能证明无其他干扰存在的试验数据及理论计算结果。
3．7 填写分析处理意见
3．7．1 分析处理意见应综合调查测试及理论分析情况，明确说明干扰原因及干扰单位，并指出是否违章及发射参数是否符合技术标准。
3．7．2 处理意见应符合有关规定，针对造成干扰的原因，以行政与技术相结合，提出排除干扰的措施意见。
3．7．3 为节约频谱资源，减轻相关单位负担，尽量不采取换频办法，应根据情况采取相应干扰抑制的技术措施；对于因违章或技术指标超差引起的干扰，应责成干扰单位纠正。
3．8干扰调查测试报告应由测试负责人签署，并经监测科长审核后报分管领导，分管领导应根据具体情况签署意见后指定相关科室进行处理。
接到干扰查找任务后，通过实际测试、实验验证等手段确定干扰信号特征、
类型和产生原因，经过测向交会和移动监测逼近测试，确定干扰源的位置。监测人员编写干扰查找结果报告，提出干扰处理意见报主管领导
5、干扰处理、总结，材料归档
4．1 处理原则
4．1．1 对依法设置的无线电台（站）应当保护其使用频率免受有害干扰。
4．1．2 处理无线电频率相互有害干扰时，应遵循带外让带内，次要业务让主要业务，后用让先用，无规划让有规划的原则，如遇特殊情况可上报厅无线电管理处进行处理。
4．1．3 根据干扰台的设台审批（管辖）权限，对非本市管辖范围台站，须根据情况分别请相关无线电管理机构处理或报请厅无线电管理处协调。
4．2 处理办法
4．2．1 属于设备故障或操作不当等原因引起的一般性干扰，一般由监测科填写整改通知书给有关单位，限期整改。
4．2．2 由于频率指配、台站设置不合理或非本市管辖的电台引起的干扰，以及其他原因造成的重大干扰，一般由业务科协调处理。
4．2．3 属于违章设台、非法设台、擅自改变设台参数等引起的干扰，一般由监督检查科处理。4．2．4 对违章电台应填发违章处理通知单要求设台单位限期纠正违章行为；需要作出行政处罚的，应按行政处罚程序办理。
4．2．5 涉及对航空和水上移动等安全业务造成的干扰，在干扰源确定后应立即采取措施制止干扰，包括停止干扰台的发射。
4．2．6 由于电台使用者故意行为引起的干扰，应责令其立即停止干扰，并通知其所在单位进行处理；如干扰源为非核准电台，应责令其立即停止使用，同时进行相应的处理；对于利用电台进行非法活动的应立即查封电台，提请公安、司法部门处理，同时上报厅有关处室。
4．2．7 需要在受扰台采取技术手段或改变频率、台址等处理措施时，应确定实施方案，做好电磁兼容性论证和费用测算，并按干扰处理原则做好费用分担方案，在此基础上召集干扰、受扰各方有关部门参加干扰协调会，确定相关事项，形成会议纪要，发有关各方执行。
4．2．8 有关实施方案、电磁兼容性分析和费用测算交由技术科负责，必要时可召集有关人员征求意见，作好论证。
4．2．9 来自外地市及军队系统及非本市管辖的台站的干扰，应填写《干扰协调表》给相关无线电管理机构协调处理，同时上报省厅无线电管理处。
4．2．10 处理过程中负责处理的部门应做好督促检查工作，如遇特殊情况影响干扰处理时，应及时向领导汇报进一步采取措施。
4．2．11 干扰处理措施完成后，应检查干扰是否排除，测试相应的参数，确认后，由申诉单位在干扰申诉单上签署干扰排除认可意见。
4．2．12干扰处理完成后，干扰申诉单、测试报告、原始记录及处理文件等资料整理编号归档。
接到干扰查找任务后，通过实际测试、实验验证等手段确定干扰信号特征、类型和产生原因，经过测向交会和移动监测逼近测试，确定干扰源的位置。
监测人员编写干扰查找结果报告，提出干扰处理意见报主管领导
干扰查找工作按照无线电干扰查找程序流程(见附件3)进行。
无线电台(站)受到干扰时，用户应书面(情况紧急可电话申诉)向无线电管理部门申诉。无线电监测站在收到无线电管理部门转来的用户干扰申诉后，向申诉方了解与干扰有关的详细信息，并请其填写《无线电干扰申诉受理单》(见附件9)；无线电监测站自己在监测中发现的干扰，由监测人员填写监测值班日志，并将监测结果报主管领导。
接到干扰查找任务后，通过实际测试、实验验证等手段确定干扰信号特征、类型和产生原因，经过测向交会和移动监测逼近测试，确定干扰源的位置。监测人员编写干扰查找结果报告，提出干扰处理意见报主管领导(见附件10)。
4.1 无线电干扰查找工作管理
各级无线电监测站要制定应对出现严重影响无线电业务正常进行的突发事件的应急预案和处理程序，切实做好相关的培训和演练工作，确保在紧急情况出现时，能及时作出反应并提出解决方案，减少可能带来的社会和经济损失。
4.1.1 处理干扰的次序及时效要求
⑴优先处理涉及国家安全和人民生命财产安全的无线电干扰，做到24小时不间断监测、查找干扰源。
⑵对涉及到公共通信、广播电视的无线电干扰，一般在5个工作
日内查清干扰原因的比率不低于90%。
⑶对涉及到其它无线电业务的干扰，一般在10个工作日内查清干扰原因的比率不低于90%。
4.1.2 处理原则
⑴对涉及国家安全和人民生命财产安全的有害干扰，监测人员应要求设备使用者立即停止使用，采取有效措施消除干扰，然后再提出进一步的处理意见。
⑵对其它无线电干扰，监测人员在确定干扰源后，按照干扰处理程序办理。
无线电监测站应将干扰查找情况及时向申诉单位通报，并向主管部门提交正式报告。
附件3 无线电干扰查找程序流程图
附件9 无线电干扰申诉受理单
受理单编号：
填表人：填表时间：年月日
附件10 干扰查找结果报告
填表人：填表时间：年月日
变压器无线电干扰技术要求 一.试验条件: 试验应在下列大气条件下进行： ——温度为5℃～35℃； ——气压为0.870×105Pa～1.070×105Pa； ——相对湿度为45%～75%。 注1：经用户与制造方协商同意，试验可以在其它的大气条件下进行。 注2：GB/T1 6927.1所述的大气条件修正系数，不适用于无线电干扰试验。 二.试验标准: GB 11604-1989 高压电器设备无线电干扰测试方法. CISPR 16-1:1993 无线电干扰和抗干扰测量设备及方法的技术要求第1 部分：无线电干扰和抗干扰测量设备 JB/T 3567-1999 高压绝缘子无线电干扰试验方法 IEC 60437:1997 三.试验回路: 图1: 无线电干扰电压测量电路 T1:被试变压器; S:防晕罩; C1:耦合电容; L1: 耦合电感; G:保护间隙; K: 切换开关; L2:支撑电感; R1:高压臂电阻; R2:低压臂电阻; M2:无线电干扰接收机;M3高频信号发生器; 四.试验设备: 1.无线电干扰测量仪器M2 1.1主要技术参数 测量范围：150KHz～30MHz 整机通带：9KHz 200Hz 输入阻抗：50Ω 检波器时间常数: 平均值：充放电时间常数小于100μS
准峰值：充电时间常数1ms±0.5ms 放电时间常数小于160ms 表头机械时间常数：160ms±80ms 过载系数检波前：≥30dB; 检波后：≥12dB 2.测量装置M1 2.1 支撑电感L2 2.2 放电保护间隙G 2.3分压电阻高压臂R1 高压无电阻 2.4分压电阻低压臂R2 高压无感电阻， 3.测试耦合阻抗Z1 3.1耦合电容器C1 无晕电容器，电容量：1000pF，可以用变压器的套管电容 当耦合电容 3.2耦合电感L1 根据耦合电容电容量的变化L1的值要不断地调整 4.高频信号发生器M3 能发生500kHz的高频脉冲信号,电压0到10V可调整,内阻最好在20k左右. 五.试验方法及要求 5.1 试验导线与地之间的阻抗Z1+（R1+R2）在测量频率下应为300Ω±40Ω，相 位角不超过20°。 5.2 耦合电感L1随着变压器套管电容的变化而可以调整.
制发机关：公安部 成文日期：2005-03-08 发文字号：公通字[2005]16号 标题：公安部关于印发《交通事故处理工作规范》的通知 各省、自治区、直辖市公安厅、局，新疆生产建设兵团公安局： 为进一步规范交通警察交通事故处理执法行为，解决当前交通事故处理执法实践中存在的突出问题，维护当事人的合法权益，公安部制定了《交通事故处理工作规范》，现印发给你们，请结合本地实际，认真贯彻执行。执行中遇到问题，请及时报部。 交通事故处理工作规范 目录 第一章总则 第二章报警的受理与处理 第三章出警 第四章现场处置 第五章现场勘查 第六章调查取证 第七章交通事故认定 第八章处罚执行 第九章损害赔偿调解 第十章简易程序 第十一章交通事故档案管理 第十二章附则 第一章总则 第一条为规范公安机关交通管理部门依法公正处理交通事故，提高办案质量和工作效率，保护当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称《道路交通安全法》）、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（以下简称《实施条例》）和《交通事故处理程序规定》，制定本规范。 第二条本规范适用于公安机关交通管理部门交通事故处理工作。 第三条公安机关交通管理部门及其交通警察应当严格执行有关法律、法规、规章、技术标准和交通事故处理人员自身安全防护的规定，公开、公正、便民、高效地处理交通事故。
第四条公安机关交通管理部门办理交通事故案件实行办案人员负责、分级管理和领导审批制度。 第五条交通警察必须进行培训，考试合格的，方能取得处理交通事故资格。 第六条各级公安机关交通管理部门应当根据实际，设置相应的交通事故处理专门机构。 第七条各级公安机关交通管理部门应当根据辖区的交通事故情况和现场勘查工作需要，为交通事故处理机构配备现场勘查车、通讯器材、现场勘查器材、现场安全及防护装备、计算机、检验鉴定仪器和其他必要的装备，并保证完好，正常运用。 各级公安机关交通管理部门应当不断提高交通事故处理机构的科技装备和先进技术应用水平。 第八条公安机关交通管理部门应当建立交通事故专用档案室（库），并设立档案查阅室。档案室（库）应当按照档案管理的有关规定，安装必要的防护设施，确保安全。 公安机关交通管理部门应当建立交通事故物证技术室（库）。 第九条各级公安机关交通管理部门应当制定交通事故处理及追逃办案经费预算，保证办案所需经费。 第十条各级公安机关交通管理部门应当制定道路群死群伤和载运危险品车辆交通事故应急处置预案和交通肇事逃逸案件查缉预案，并与相邻省、地（市）、县级公安机关交通管理部门建立协作、查缉机制。 第二章报警的受理与处理 第十一条地（市）、县级公安机关交通事故处理机构应当建立24小时值班备勤制度，并根据辖区的交通事故情况，确定值班备勤人员数量，最低不得少于二人。 第十二条公安机关交通管理部门接到电话报警或者当面报警的，受理人员应当做好接警记录，询问交通事故发生的时间、地点、车辆类型、车辆牌号、是否载有危险物品、人员伤亡等简要情况；涉嫌交通肇事逃逸的，还应当详细询问肇事车辆的颜色、特征及其逃逸方向等情况，并按规定填写“受理交通事故案件登记表”。 公安机关交通管理部门应按规定为报警人保密。 第十三条交通警察执勤巡逻发现交通事故的，应当报告指挥中心或者值
全国各地业余无线电频率表 北京地区常用通联频率列表 1.协会中继――――下差5，哑音 2.协会中继直发―― 3.协会中继上行―― 4.协会直发―――― 5.西HAM联队――― 6.爱卡频点1―――― 7.爱卡频点2―――― 频点――― 9.逍遥派频点――― 10.趣车频点――― 11.捷办频点――― 12.悦团频点――― 13.赛弗赛虎队―― 14.夏利俱乐部―― 15.东部HAM频率― 16.赛盟频率―――437500 17.南城区直发――436600 18.通州区直发―― 19.机场地区中继―下差 20.密云中继―――下差5 21.富康车友会―― 22.望京地区直发―机场的这个点早就没有了，望京的这个点原来是机场的直发点！ 23、大兴社区中继―上差5 24、天下车友―――433550 25、密云地区直发―― 26、海福会俱乐部―― 27、宝来车友会―――438150 28、行游天下――――438300 辽宁锦州上行：下行：亚音：无 大连，沈阳同上。 武汉的中继改为上行，下行 南京南京中继无 上海上海南区中继无 上海上海北区中继无 上海火腿守候频率无 上海帕协守候频率无 上海pchome车友的守候频率无 苏州苏州中继无 苏州守候频率无 昆山昆山中继无 嘉兴嘉兴桐乡中继
杭州守候频率无 绍兴绍兴中继无 平湖平湖中继 常州常州中继无 张家港张家港中继无 杭州杭州车迷会频道??????? 南京中继无24小时BD4RBN 北京中继无24小时 广州中继24小时 九龙大老山香港2m中继24小时VR2KP 港岛太平山香港2m中继24小时VR2HKA 港岛太平山香港2m中继24小时VR2MA 大帽山香港2m中继24小时 新界元朗香港2m中继24小时VR2UTM 上海南区差转无24小时 深圳福田0.7m中继24小时BA6AP 合肥0.7m中继无24小时BD6AO 绍兴中继无 湖南株洲中继无24小时BA7AT 西安守候频率无24小时 东莞0.7m中继24小时 顺德0.7m中继24小时 佛山中继24小时 开平0.7m中继24小时 江门0.7m中继无24小时 珠海中继24小时 洛阳中继无24小时 重庆中继无24小时 乐山2m守候频率无24小时 武汉2m中继无24小时 澳门2m中继24小时 澳门2m中继2 24小时 济南2m中继24小时 济南0.7m中继24小时 福州2m中继无24小时 苏州2m守候频率无24小时 苏州中继无24小时 漳州2m中继无24小时 文山2m中继无24小时 昆明2m守候频率无24小时 柳州2m中继无24小时 南昌2m守候频率无24小时 上海2m守候频率无24小时 大连2m守候频率无24小时
在过去十年里，802.11技术取得了长足的进步----更快、更强、更具扩展性。但是有一个问题依在困扰着wi-fi：可靠性。 对于网络管理员来说，最让他们沮丧的莫过于用户抱怨wi-fi性能不佳，覆盖范围不稳定，经常掉线。应对一个你无法看到并且经常发生变化的wi-fi 环境是一个棘手的难题。这一问题的元凶就是无线电频率干扰。 几乎所有发射电磁信号的设备都会产生无线电频率干扰。这些设备包括无绳电话、蓝牙设备、微波炉，甚至还有智能电表。大多数公司并没有意识到wi-fi干扰的一个最大干扰源是他们自己的wi-fi网络。 与经授权的无线电频谱不同，wi-fi是一个共享的媒介，其在2.4GHz和 5GHz之间，无需无线电频率授权。 当一部802.11客户端设备听到了其它的信号，无论这一信号是否是wi-fi 信号，它都会递延传输，直到该信号消失。传输中发生了干扰还会导致数据包丢失，迫使wi-fi重新传输。这些重新传输将使得吞吐速度放缓，导致共享同一个接入点(AP)的用户出现大幅延迟。 尽管一些AP已经整合了频谱分析工具，以帮助IT人员看到和识别wi-fi 干扰，但是如果不真正解决干扰问题，那么这些举措根本没有什么用处。 新的802.11n标准使得无线电干扰问题进一步恶化。为了能够向不同方向同时传输多个wi-fi流以取得更快的连接性，802.11n通常在一个AP上使用多个发射设备。 同样，错误也翻了两倍。如果这些信号中只有一个出现了干扰，802.11n 的两个基础技术--空间多路传输或是绑定信道的性能都会出现下降。 解决干扰的常用办法目前有三个解决无线电干扰的常用办法，其中包括降低物理数据传输率，减少受干扰AP的传输功率和调整AP的信道分配。在特定情况下，上述三种方法每一种都很管用，但是这三种方法没有一种能够从根本上解决无线电干扰这一问题。 如今市场上销售的AP绝大部分使用的是的全向偶极天线。这些天线在所有方向上的发射和接收速率相当。由于在任何情况下这些天线的传输和接收速度相同，因此当出现了干扰，这些设备唯一的选择就是与干扰进行对抗。它们必须要降低物理数据传输速率，直到数据包丢失率达到一个可接受的水平。
无线电频率划分表(KHz)一(9-5730KHz) 1： 9以下,不划分 2： 9-14,无线电导航 3： 14-19.95,固定,水上移动 4： 19.95-20.05标准频率和时间信号(中心频率20KHz) 5： 20.05-70,固定,水上移动 6： 70-95,固定,水上移动,无线电导航 7： 95-105,标准频率和时间信号(中心频率100KHz),无线电导航 8： 105-160,固定,水上移动,无线电导航 9： 160-200,固定,航空无线电导航 10： 200-285,航空无线电导航 11： 285-315,水上无线电导航(无线电标航),(航空无线电导航) 12： 315-325,航空无线电导航,水上无线电导航(无线电标航) 13： 325-405,航空无线电导航,(航空移动) 14： 405-415,无线电导航 15： 415-495,水上移动(航空无线电导航) 16： 495-505,移动(遇险和呼叫) 17： 505-526.5,水上移动,航空无线电导航 18： 526.5-535,广播,航空无线电导航
19： 535-1606.5,广播 20： 1606.5-1800,固定,移动,无线电导航 21： 1800-2000,固定,移动(航空移动除外),无线电导航,业余 22： 2000-2065,固定,移动,无线电导航 23： 2065-2107,水上移动 24： 2107-2170,固定,移动,无线电导航 25： 2170-2173.5,水上移动 26： 2173.5-2190.5,移动(遇险和呼叫) 27： 2190.5-2194,水上移动 28： 2194-2300,固定,移动 29： 2300-2495,固定,移动,广播 30： 2495-2505,标准频率和时间信号(中心频率2500KHz) 31： 2505-2850,固定,移动 32： 2850-3155,航空移动 33： 3155-3200,固定,移动 34： 3200-3230,固定,移动,业余 35： 3230-3400,固定,移动(航空移动除外),广播 36： 3400-3500,航空移动 37： 3500-3900,固定,移动,业余 38： 3900-3950,广播,航空移动 39： 3950-4000,固定,广播
公司安全事故处理流程 文件 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
安全生产事故处理流程 第一章目的： 为全面提高公司人员对安全生产事故的处理流程的了解，避免一系列的纠纷发生，本公司依据《安全生产事故管理规定》制定安全生产事故处理流程细化。 第二章定义 一、事故等级： 根据2007年6月1日国务院第493号令颁布的《生产安全事故报告和调查处理条例》，职工在劳动过程中发生的人身伤害、急性中毒事故分为轻伤、重伤、死亡、重大死亡事故。 二、根据ＧＢ6441—86《企业职工事故分类》规定的伤亡事故“损失工作日”。 1.轻伤事故：指一次事故中发生轻伤，如某些器官功能性或器官性轻度损伤，表现为劳动能力轻度或暂时丧失的伤害，受伤职工一般歇工在一个工作日以上，但够不上重伤的事故。 2.轻伤：指损失1个工作日以上（含一个工作日），但不超过105个工作日的损失伤害； 3.重伤事故：指造成职工肢体残缺或视觉、听觉等器官受到严重损伤，引起人体长期存在功能障碍，丧失或部分丧失劳动能力的事故。该事故一般伴有轻伤，但无人员伤亡。 重伤：指损失工作日等于超过105日，但小于或等于6000工作日的失能伤害； 4.死亡事故：指一次事故中死亡1～2人的事故。 死亡：损失工作日定为6000日。“损失工作日”的概念，其目的是估价事故在劳动力方面造成的损失。 5.重大死亡事故：指一次死亡3人以上（含三人）的事故。分为四个等级 一级重大事故：指死亡30人以上，或直接经济损失300万元以上的重大事故。 二级重大事故：指死亡10人以上，29人以下，或直接经济损失100
道路交通事故处理工作规范 目录 第一章总则 第二章报警的受理与处理 第三章自行协商 第四章简易程序 第五章现场安全防护 第六章调查 第一节一般规定 第二节现场处置 第三节现场勘查 第四节询问和讯问 第五节调取证据 第六节辨认和模拟实验 第七节检验、鉴定 第七章交通肇事逃逸查缉 第八章认定与复核 第一节道路交通事故认定 第二节复核 —3—
第九章处罚执行 第十章损害赔偿调解 第十一章结案 第十二章执法监督 第十三章附则 —4—
第一章总则 第一条为规范道路交通事故处理工作，保障公安机关交通管理部门及其交通警察依法公正处理道路交通事故，提高办案质量和效率，保护当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《道路交通事故处理程序规定》等法律、行政法规、规章，制定本规范。 第二条公安机关交通管理部门及其交通警察处理道路交通事故应当以事实为根据，以法律为准绳，遵循合法、公正、公开、便民、效率的原则，尊重和保障人权，保护公民的人格尊严。 公安机关交通管理部门及其交通警察应当遵循事故处理与事故预防相结合的原则，按照规定及时开展事故深度调查，加强事故统计分析和事故预防对策研究。 第三条交通警察在处理道路交通事故时应当按照规定使用规范用语。 第四条公安机关交通管理部门办理道路交通事故案件实行分级负责、专人办案、领导审批制度。对造成人员死亡或者其他疑难、复杂案件应当集体研究决定。 第五条县级以上公安机关交通管理部门应当按照道路交通事故处理岗位正规化建设要求，配置必需的人员、装备和办公场所。 —5—
第六条公安机关交通管理部门应当加强道路交通事故现场安全防护工作，提高交通警察安全防护意识和防护能力，加大安全防护投入，配备性能优良、操作简便的安全防护装备和设施，组织开展安全防护培训和实战演练。 第七条公安机关交通管理部门应当加强道路交通事故处理队伍专业化建设和人才培养，设区的市级以上公安机关交通管理部门应当建立道路交通事故处理人才库，聘请专业人员组建专家组。 第八条交通警察经过培训并考试合格，可以处理适用简易程序的道路交通事故。 取得初级资格的交通警察，可以处理除死亡事故以外的道路交通事故，并可以协助取得中级以上资格的交通警察处理死亡事故。 取得中级以上资格的交通警察，可以处理所有道路交通事故，并可以对道路交通事故案件进行复核。 取得高级资格的交通警察，可以对取得初级、中级资格的交通警察处理道路交通事故进行指导。 设区的市、县级公安机关交通管理部门分管事故处理工作的领导和事故处理机构负责人，应当取得中级以上资格。 省级公安机关交通管理部门负责组织道路交通事故处理资格等级培训考试，对经培训并考试合格的交通警察核发道路交通事故处理资格等级证书。 —6—
无线电天线基本知识天线基本知识及应用 无线电天线基本知识天线基本知识及应用--天馈系统知识问答 一、通信天线原理及作用是什么？答：通信天线作为通信不可缺少的重要部分，其基本功能是辐射和接收无线电波。发射时，把高频电流换为电磁波；接收时，把电磁波转换为高频电流。 二、天线有多少种类？答：通信天线品种繁多，主要有下列几种分类方式：按用途可分为基地台天线（base station antenna）和移动台天线（mobile portable antennas）。按工作频率可划分为超长波、长波、中波、短波、超短波和微波；按其方向性可划分为全向和定向天线；按其结构性可划分为线天线和面天线。 三、选择通信天线？答：天线作为通信系统的重要组成部分，其信能的好坏直接影响通信系统的指针，用户在选择天线时必须首先注重其性能。具体说有两个方面，第一选择天线类型；第二选择天线的电气性能，选择天线类型的意义是；所选择天线的方向图是否符合系统设计中电波覆盖的要求；选择天线电性能的意义是；选择使用天线的频率带宽、增益、额定功率等电气指针是否符合系统设计要求。因此，用户在选择天线时最好向厂家联系咨询。目前，用户选择天线产品的范围比较宽。有进口天线和国产天线。进口天线与国产天线在VHF、UHF频段电报性能接近。进口天线工艺水平要高于国产天线。但价格昂贵，且交货期长，维修不便。因此，用户可以根据自己情况选择进口天线或国产天线。 四、什么是天线的增益？答：增益是天线主要指针之一，它是方向系数与效率的乘积，是天线辐射或接收电波大小的表现。增益大小的选择取决于系统设计对电波覆盖区域的要求，简单地说，在同等条件下，增益越高，电波传播速度就越远，一般地台天线采用高增益天线，移动台天线采用低增益天线。 五、什么是电压驻波比？答：天线输入阻抗和馈线的特性阻抗不一致时，产生的反射波和入射波在馈线上叠加形成驻波。其相邻电压最大值和最小值就是电压驻波比。它是检验馈线传输效率的依据，电压驻波比与功率关系如下表。本公司产品符合国家标准，在工作范围内，天线端口的电压驻波比小于1.5,在工作频点的电压驻波比小于1.2，电压驻波比过大，将缩短天线距离，而且反射功率将返回发射机功放部分，容易烧坏功放部分，影响通信系统正常工作。电压驻波比 1．0 1．1 1．2 1．5 2．0 3．0 反射功率% 0 0．2 0．8 4．0 11．1 25．0 传输功率% 100 99．8 99．2 96 88．9 75．0 六、什么是天线的方向性？答：天线对于空间不同的方向具有不同的辐射或接收能力，这就是天线的方向性。衡量天线方向性通常使用方向图，在水平面上，辐射与接收无最大方向的天线称为全向天线，有一个或多个最大方向的天线称为定向天线。全向天线由于其无方向性，所以多用在点对多点通信的中心台。另外，我们可以采用一些技术使全向天线略带方向性，根据使用现场地形的需要使方向图成为椭圆形、扇形、心形等，这样使天线的应用就更加灵活、效率更加提高，定向天线由于具有最大辐射或接收方向，因此能量集中，增益相对全向天线要高，适合于远距离点对点通信，同时由于具有方向性，抗干扰能力比较强。 七、理解天线的工作频带宽度？答：天线的电参数一般都与工作频率有关，保证电参数指针容许的频率变化范围，即是天线的工作频带动宽度。对于天线常采有阻抗特性，即电压驻波比小于规定值下的频率连续段为天线的工作带宽。一般全向天线的工作带宽能达到工作频率范围的5-10%，定向天线的工作带宽达到工作频率的3-5%。通常，宽频带天线工作频率范围大，适用于多点通信系统共享，宽频带天线干扰能力强，相对增益高，适用于单频点通信系统使用。 八、理解天线的工作频带宽度？答：移动通信系统常使用特性阻抗50Ω的同轴电缆作为馈线，为了有效的反电波传输到天线端口，应尽量减小馈线的传输损耗，传输损耗取决于电缆的直径和长度，同一频率下电缆直径越大，损耗越小，电缆越长损耗越大，原则上，
第七章无线电监测在无线电管理中的地位和作用 一、无线电监测在无线电管理中的地位和作用 1、无线电监测是无线电管理不可分割的一部分 现代化的无线电频谱管理是将行政和科学技术管理手段相结合，对无线电频率和空间卫星轨道资源实施科学、有效地管理。随着无线电通信业务的快速发展，有效地使用频谱资源已成为人类关注的主要问题。为此，世界各国都成立了专门机构，对频谱资源进行计划、指配和管理，其主要目的是既要保障通信业务的安全，不受干扰侵害，又要合理使用和开发频谱资源，提高频率的使用效率。 无线电管理是国家通过专门机构对无线电波和卫星轨道资源研究、开发、使用所实施的，以实现合理有效利用无线电频谱和卫星轨道资源的行为。 无线电管理的概念，实际上表达了四层含义： *无线电管理是一种国家行为。它是由国家所授权和特许的机关来实施的活动。 *无线电管理的对象是研究、开发、使用无线电波的各种活动。由于开发、使用、研究电磁波的活动是由具体的人使用设备达到的，所以无线电管理必然要涉及到人和设备。 *对开发、使用、研究无线电波和卫星轨道的活动所实施的这种管理，是通过计划、规划、组织、控制、协调、监督、执行等手段和方法来实现的。它贯穿于无线电管理的全部过程中。这是无线电管理的职能，也是无线电管理工作的具体内容。表现为各级无线电管理机构对无线电台站的审批、频率指配、电波的监测、型号的核准、设备的管理、规章制度的制定和监督检查以及对用户的教育和服务等等。 *无线电管理的最终目的是保证合理、有效地利用无线电频谱和卫星轨道资源。要达到这一目标，就必须要用相应的管理机构和现代化的技术手段。 无线电管理的具体内容包括： *频率的划分、分配和指配、无线电台站的布局规划和设台电磁兼容分析及审批。 *无线电台站发射信号实施监测，对台站进行监督管理。 *无线电干扰的协调和处理。 *无线电管理法规和技术标准的制定。 *对无线电设备的测试和研制、生产、销售、进口的管理。 *代表国家参加无线电管理方面的双边和多边国际活动。 无线电监测在频率的规划、指配、电磁环境的测试、无线电台站的设置规划、无线电台站
工作行为规范系列 安全事故处理一般程序（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-83179安全事故处理一般程序 General procedures for handling security incidents 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 一、指导思想 坚持以人为本、“安全第一，预防为主”的方针，围绕和谐发展、稳定发展观念，强化安全监管、责任落实。积极预防和有效处置校园意外事故，以切实保障师生的身心健康，保证学校正常的教育教学和工作秩序。结合学校实际情况，特制定此安全事故处理一般程序。 二、工作原则 坚持“预防为主、积极处置”的方针，按照“谁主管，谁负责;谁主管，谁处理;谁的责任谁承担”的原则。以学校大局为重，尽可能减少损失的原则，尽可能避免负面的影响。对出现的事故采取积极主动、沉着冷静、公正合法地进行处理。 三、处理程序
(一)逐级上报原则 在校内一旦发生安全事故，当堂任课教师(或当日行政人员及训练队教练)为第一责任人。应在第一时间告知该班班主任教师，或将事故情况及时上报学校行政。再由学校上报上级主管部门。 (二)逐级处理原则 1、事故发生不论第一责任人(当堂任课教师、当日行政值周人员)有无责任。都应做为事故的第一责任人，采取积极主动、及时、有效的处置方式方法，尽可能减少损失。 2、班主任教师做为班级安全管理第一责任人，应积极配合事故第一责任人做好家长的安抚及事故的处理工作。若能够妥善处理的，且没有造成任何影响的，学校将不予追究责任。若不宜处理的事件，请求行政人员协助处理。 3、包级领导得知事故发生后，应采取积极有效的处置方法。及时了解事态的发展，并协助事故第一责任人解决相关问题，防止事态进一步扩大。避免造成负面影响。 4、安全领导小组具体负责人，针对所发生事件及时召开安全专题会议，对所发生事故采取切实可行的实施意见。并
全国中继表》 直频上行下行 CTCSS DTSS 1 北京 438.500 北京 434.750 439.750 88.5 北京 144.800 145.400 88.5 2 哈尔滨 145.050 哈尔滨 144.150 145.850 暂定，调试中 辽宁抚顺 144.900 辽宁锦州 145.050 145.225 沈阳 145.050 沈阳 144.450 145.050 2m和430mhz可跨段使用沈阳 434.500 439.500 3 内蒙古丰镇 438.500 432.800 天津 438.500 438.550 天津 144.350 山西大同 431.125 439.625 唐山 144.825 145.425 即将开通 石家庄1 430.150 439.950 石家庄2 434.650 439.650 4 上海1 439.625 434.625 上海2 439.650 434.650 昆山 433.150 438.150 无锡 433.550 438.550 同频录音中继 苏州 433.025 438.025 同频录音中继 青岛 144.300 144.900 即将开通 青岛 433.550 438.550 淮安 144.370 145.470 南京 144.870 145.470 调试中 南京 439.330 430.330 淄博 433.900 438.900 南京 431.875 436.875 淮安 434.470 淮安 144.370 145.470 扬州 144.100 145.900 徐州 144.840 145.470 山东龙口 434.075 439.075
汽车遥控锁受到无线电干扰的两个案例分析 ■张成 无线电技术、数字技术日新月异的发展，给人类的生产生活带来了翻天覆地的变化。但是一些擅自设台、非法使用、乱占频率的现象时有发生，无线电干扰逐年上升，甚至造成有些地方的电磁环境恶化，扰乱了正常的通信秩序。 进入新的历史时期，不断有新的任务加入到无线电管理中。本文介绍的是电脑辐射消除器和防盗报警器产生干扰信号的查处分析过程。它们不是专业的无线电发射设备，也不属于工科医设备，是介于无线电发射设备与非无线电设备之间的装置，产品尚未定性。上述任务的加入，使无线电管理工作更加繁重，但也提高了无线电管理工作在人民群众心目中的社会地位。 一、事件的发生与排查 （一）2009年6月2日，株洲市无线电管理处接到一居民小区业主投诉，在天元区一小区号院内，停放的一辆汽车丰田牌凯美瑞小车遥控锁失灵，原因不明，车主的财产安全受到威胁，希望无线电管理部门尽快帮助解决。 株洲无线电管理处接到群众投诉后，认为此事关系到社会的和谐稳定和财产安全，无线电管理机关应该为群众排忧解难。同时也分析到如果是犯罪分子故意实施干扰，是否需要通知公安机关共同行动。经研究，我处人员到达现场后适情而定。管理处技术人员携带专业测试仪表和移动监测车前往现场。在现场向投诉车主了解情况时，车主反映此现象已半个多月，车主只能放弃遥控锁车，不得不采用手动锁车方式。我们分析，由于是长时间持续干扰，故排除了有人故意释放干扰盗取财物的嫌疑。 我们首先对车主的汽车遥控钥匙进行测试，频率分别为315MHz。现场实验，频率为315MHz的汽车遥控钥匙，在其住房楼下三米范围内就失灵不能正常锁车，超过三米距离能够正常使用。通过监测车频段频率扫描发现一频率为315.1MHz的不明信号，电平值到达了30dbμv左右，恰好落在丰田牌凯美瑞车型的遥控锁车遥控器的发射频率带宽之内从而干扰了其遥控锁车的功能。在查找315.1MHz干扰源并进行测向定位过程中，因该车主所住楼房四面都是楼房，所以无线电信号的反射及折射非常强烈，在测向仪表上显示的信号波峰幅度较均匀，无法准确定向。经现场分析，315.1MHz干扰信号源肯定就在附近，只有采取逐个房间测试的方式，才能找出信号波峰值最大的房间。我们使用EB200型无线电测向仪，用定向天线从房门的上方通风小玻璃窗处，向房间内进行测试。 在该院保卫人员的配合下，经过两个小时逐个楼层、逐个房间的监测排查，发现在该院高楼的六层右侧房间信号最强。我们出示行政执法证，讲明政策后，进屋检查，发现在该住户卧室内的电脑上，装有一个电脑辐射消除器正在通电工作。经过开关机试验，确认干扰源就是来自这台电脑辐射消除器，一经拆除，干扰立即消失。经询问，当事人是从网上购买，
事故处理制度流程文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
事故处理制度 1.目的 为了对实际存在的或潜在的事故、事件、不符合采取纠正和预防措施，以减少和预防事故、事件、不符合的发生，特制定本程序。 2.适用范围 本程序适用于本公司范围内的所有安全事故、事件、不符合项处理。 3.职责 a.企业管理中心负责事故、事件的调查、处理、原因分析，制定纠正和预防措施。 b.责任部门负责对内部审核、管理评审中发现的不符合拟订纠正和预防措施并执 行。 c.企业管理中心协同各部门对绩效测量和监视中发现的不符合制定纠正和预防措 施。 d.企业管理中心负责针对管理评审、内部审核发现的不符合制定纠正和预防措施，对法律、法规变更引起的体系文件的不符合进行修改。 e.管理者代表负责审批事故、事件与管理评审发现的不符合，及其相关方的合理建议与抱怨的纠正和预防措施。 4.工作程序 4.1事故、事件的调查和处理 事故、事件发生后，责任部门要立即报告，公司立即按照《危险源识别、风险评价和风险控制程序》、《应急预案和响应控制程序》要求进行处理，最大限度地减少人身伤亡和财产损失。
4.1.1事故、事件的调查 成立事故、事件调查小组，查明事故发生的原因、经过和人员伤亡、经济损失等情况，确定事故的性质和责任者，提出事故、事件处理意见和纠正预防措施，写出事故、事件调查报告。 4.1.2调查小组的组成 a.死亡及重大死亡事故：由上级部门组成调查组进行调查处理，各相关部门予以配 合、协助，提供所需的资料和文件。 b.事件及其他事故（包括设备及财产损失事故、重大未遂事故、轻伤、重伤事 故）：由管理者代表指定企业管理中心、生产管理部、事故所在部门主要负责 人、相关专业技术人员组成调查组进行调查处理。 4.1.3调查组的权力 调查组有权向发生事故的有关部门、有关人员了解相关情况和索取有关资料，任何部门和个人不得拒绝，不得阻碍、干涉调查组的正常工作。 4.1.4事故、事件的调查 a.事故、事件发生后，迅速开展伤员抢救、财产保护工作，采取措施防止事态的扩 大； b.保护事故现场，在调查组进入现场之前，要派专人看护现场，任何人不得移动和取走 现场物件，因抢险需要必须移动物件时必须做出标记，绘制现场图、摄影或录像并附说明； c.清理事故、事件现场要经调查组同意后方可进行。 4.1.5证据的收集 a.现场物证包括破碎部件、碎片、致害物的位置、标识等，采取措施将搜集的物件 保持原样；
道路交通事故处理工作规范》试题库 一、判断题 1、公安机关交通管理部门及其交通警察处理道路交通事故应当以法律为根据，以事实为准绳。(X) 2、公安机关交通管理部门办理伤亡道路交通事故案件应当集体研究决定。(X) 3、道路交通事故处理实行资格等级管理制度。(V) 4、取得初级事故处理资格的交通警察不能参与处理死亡交通事故。( X) 5、各级公安机关交通管理部门应当制定道路交通事故处理及追逃办案经费预算，保证办案所需经费。(V) 6、设区市、县级公安机关交通管理部门事故处理机构应当建立24小时值班备勤制度，值班备勤民警不得少于三人。 ( X) 7、交通警察执勤巡逻发现道路交通事故的，应当立即报告公安机关交通管理部门事故处理机构，并先期处置事故现场。(X) 8、高速公路上发生五辆以上机动车连环相撞或者同向1公里以内发生3起以上多车相撞的道路交通事故的，省级公安 机关交通管理部门应当派人赶赴事故现场，指导现场救援和调查取证工作。(X) 9、适用简易程序处理的交通事故，事故车辆可以移动的，交通警察应当将车辆移至不妨碍交通的地点后，对现场拍照或者采用其他方式固定现场证据。(X) 10、适用简易程序处理的交通事故，当事人共同请求调解的，交通警察应当当场进行调解，并在《道路交通事故认定书(简易程序) 》上记录调解结果，由当事人签名，交付当事人。(V) 11、交通警察到达高速公路交通事故现场后，应当停放警车示警，白天应当在距离现场来车方向一百五十米外设置警 告标志和减(限)速标志，并向事故现场方向连续放置发光或者反光锥筒。(X) 12、因道路交通事故导致交通中断或者现场处置、勘查需要采取封闭道路等交通管制措施的，交通警察应当立即通知相关路段执勤民警在事故现场组织分流。(X) 13、发生交通肇事逃逸事故，公安机关交通管理部门应当通过本级公安机关发布协查通报，请求有关公安机关协助查缉。(X) 14、交通警察在现场勘查过程中，可以使用呼气式酒精测试仪或者唾液试纸，对车辆驾驶人进行酒精含量检测，检测结果应当在现场勘查笔录中载明。(V) 15、为确保安全，严禁交通警察对交通事故进行模拟实验。(X) 16、道路交通事故现场图经核对无误后，由勘查现场的交通警察签名即可。(X) 17、补充勘查道路交通事故现场的，交通警察可根据勘查情况决定是否制作道路交通事故现场补充勘查笔录。(X) 18、在现场勘查过程中，交通警察应当对道路交通事故当事人、现场证人针对事故现场需要确认的问题一并当场进行 询问，并作记录，交由当事人、证人核对无误后共同签字确认。(X) 19、现场勘查完毕后，负责维护现场秩序的交通警察即可撤离现场，现场清理工作交由清障施救单位实施。(X) 20、因条件限制或者案情复杂，现场勘查有困难的，经设区市级公安机关交通管理部门负责人批准，可以保留部分或者全部事故现场，待条件具备后再继续勘查。(X) 21、公安机关交通管理部门在调查道路交通事故过程中，认为当事人涉嫌交通肇事犯罪的，应当及时将道路交通事故 处理程序转为办理刑事案件程序，按照《公安机关办理刑事案件程序规定》立案侦查。(V) 22、对未知名尸体的骨灰存放两年，存放证留档备查。两年后，公安机关交通管理部门通知殡葬部门处理骨灰。(X) 23、当事人、证人提交自行书写的陈述材料时，交通警察应当查验是否确由本人书写，陈述材料不得由他人代笔。(X) 24、尸体检验、鉴定结论确定后，死者家属无正当理由逾期不办理死者丧葬事宜的，经县级以上公安机关交通管理部 门负责人批准处理尸体，逾期存放尸体的费用由死者家属承担。(X) 25、只有具有资质的专门机构出具的伤情鉴定才能作为认定道路交通事故受伤人员的人身伤害程度的依据。(X) 26、当事人涉嫌交通肇事犯罪并已立案侦查的，公安机关交通管理部门应当按照《公安机关办理刑事案件程序规定》，将用作证据的鉴定结论告知犯罪嫌疑人、被害人。(V) 27、财产损失数额巨大涉嫌刑事犯罪的，应当由事故受害方或者公安机关交通管理部门委托有资格的机构进行财产损失评估。(X) 28、交通肇事逃逸案件的受害人及其家属向公安机关交通管理部门询问案件侦破情况的，公安机关交通管理部门应当告知其正在开展的侦破工作。(X) 29、集体研究和公安机关交通管理部门负责人审批工作需在接到调查报告之日起三日内完成。(X) 30、逃逸交通事故尚未侦破，而受害一方当事人要求出具道路交通事故认定书的，公安机关交通管理部门因保密需要应予拒绝。(X) 31、查获交通肇事逃逸车辆和驾驶人后，公安机关交通管理部门应当重新制作编号相同的道路交通事故认定书，分别送达当事人。(X) 32、公安机关交通管理部门可以安排交通事故当事人及其代理人在指定的地点按规定查阅交通事故证据材料，但不得复制证据材料。(X) 33、对道路交通事故认定进行复核时，交通警察不得少于二人。(V) 34、原办案单位拒不执行上一级公安机关交通管理部门复核结论的，上一级公安机关交通管理部门可以按照《公安机 关执法过错责任追究规定》，对原办案单位作出的道路交通事故认定书予以撤销或者变更。(X) 35、公安机关交通管理部门按照《道路交通事故处理程序规定》第二十九条规定扣押当事人机动车驾驶证，经调查确 认需对当事人给予暂扣机动车驾驶证处罚的，扣押一日折抵暂扣期限二日。(X) 36、对给予吊销当事人机动车驾驶证并终生不得重新取得机动车驾驶证处罚的，既可由作出处罚决定的公安机关交通 管理部门录入全国公安交通管理信息系统，也可由其驾驶证的发证机关将上述决定录入全国公安交通管理信息系统。(V) 37、在事故损害赔偿调解环节中，公安机关交通管理部门经审查发现申请人资格不符的，应当制作《道路交通事故处理(不调解)通知书》，说明公安机关交通管理部门不予调解的理由和依据，送达当事人并告知其可以向人民法院提起民事诉讼。(X) 38、同一起道路交通事故中当事人为三方以上的，交通警察可以根据赔偿权利人和义务人的申请，分别组织调解。(V) 39、赔偿权利人要求按照其住所地或者经常居住地的标准计算残疾赔偿金或者死亡赔偿金等赔偿数额的， 公安机关交通管理部门应当终止调解，建议赔偿权利人向人民法院提起民事诉讼。（X） 40、在事故损害赔偿调解过程中，为确保公正，避免误导当事人，交通警察不应提出各方承担赔偿责任的比例和数额
智慧科技智掌全局https://www.doczj.com/doc/3114892640.html, 业余无线电各波段的传播规律 业余无线电频段从低频到高频被划分成许多不连续的波段，常用的有HF频段、VHF频段和UHF频段，频率再高的微波频段只用于业余卫星通讯和微波通讯实验。今天小编就和你简要的介绍一下常用的业余无线电波段的传播规律。 一、160m频段(1.80～2.00MHz) 这是业余无线电台允许使用的最低频段。这个波段的传播规律跟中波很相似，白天主要是靠地面波进行近距离的通讯，晚上可以通过电离层D层反射进行远距离通讯，最佳的通讯时机是通讯双方都处于日出日落的交界时间。在冬天的傍晚或黎明时分，是用160m频段进行远距离通讯的时候。由于这个频段频率比较低，需要架设庞大的天线，电离层对它的衰减也比较大，需要较大的功率才能达到远距离的通讯，因此，操作的人较少，并且多用CW进行联络。 二、80m频段(3.50～3.90MHz) 这个频段的传播规律与160m频段相似，主要是以F层和E层混合传播为主。夏天和白天由于D层和E层的电子密度高，这个频段以下的电波会被吸收掉而不能经电离层反射，白天只能进行100～200km 距离的通讯。同时，在夏天经常发生雷电，使频段上有很大的噪音，弱小的信号不能被听到。在冬季的傍晚或黎明时分，进行远距离通讯
智慧科技智掌全局https://www.doczj.com/doc/3114892640.html, 的效果比160m频段好，通联到远距离电台的机会也大。这个波段的天线也是比较庞大，但比起160m频段的天线已经缩小了许多，况且现在也有许多缩短型的产品天线，使这个波段架设天线的难度减低。一般简易架设多用水平半波偶极天线，缩短型的产品无线多为垂直接地型的天线，有大的架设场地和充足的资金就可以在几十米的铁塔上架设起庞大的八木定向天线!效果好的天线是既要架得高，又要长度够。 三、40m频段(7.00～7.10MHz) 这是个短波初学者的入门频段之一，也是最拥挤热闹的频段。这个频段操作范围比较窄，但几乎全年全天大多可以进行QSO，白天，可以进行几百公里的通联，在傍晚或黎明时分是开通远距离通讯的好机会，这时各国的许多电台在狭窄的频段内互相拥挤，加上本身频段的严重杂音，汇集成一幅繁华的市井图。在深夜时分，常常是洲际通讯的好时机，因此，常在这个波段狩猎珍稀电台的HAM有个“夜猫子”的美称。国内较多HAM在7.050～7.070MHz之间用L**进行通联，许多省还在某些频点上设立固定的本地网络。这个频率的天线无论是简单的偶极天线、垂直接地天线或者复杂的八木旋转定向天线都能享受其中的乐趣，甚至有人把缩短型鞭状天线夹在汽车上，在上下班途中进行穿洲过省的通联。 四、20m频段(14.00～14.350MHz)
民航通信系统无线电干扰的查找方法 随着市场经济的发展，航空业规模不断得到扩大，这满足了市场经济的发展需要。随着航空行业的不断发展，国内机场及其相关航线航班的数量不断生产，其无线电台的数量也是越来越多。在实际工作中，由于无线电干扰的影响，导致民航通信系统发生不稳定运行的现象。为了满足民航行业的发展需要，我们需要进行民航通信系统的健全，以实现其内部各个环节的有效协调，满足现实工作的需要。 标签：民航通信系统；管理深化；研究总结 前言 在实际民航通信系统运作中，影响其稳定运行的因素是比较多的，比较常见的就是无线电的干扰，其不利于航空通信系统的稳定运行。为了解决这一问题，我们需要进行无线电干扰类型的分析，通过其互调干扰模式及其串扰模式的深入分析，找到解决工作难题的方案，通过对国外的先进的监测查找模式的应用，进行无线电干扰查找环节及其监测环节的优化。 1 关于民航通信系统无线电干扰环节的分析 1.1 在日常工作中，为了实现民航通信系统的稳定运行，我们要根据相关公司的实际无线电干扰情况，进行无线电干扰类型的研究深化。互调干扰是其中普遍存在的一种干扰类型，在此设备运作过程中，电路会进行非线性特征的产生，再通过相关信号频率的影响，就容易导致信号干扰现象的产生，这种现象不利于实现通信环节的稳定运行，会影响到通信的质量，严重的会导致通信信号的失真。如果任由这种情况发展，在航空工作中，相关人员将难以保障和地面控制中心的有效联系，从而导致一系列的工作上的麻烦，不能有效促进民航地空指挥通信系统的稳定运行，严重的就会导致飞机的不安全运行，对相关人员的人身财产安全威胁极大。正是互调干扰的影响，才会导致航空设备的不稳定运行。在实际应用过程中，如果不能实现互调干扰信号现象的有效解决，就容易导致发射机的损害，更加不利于该环节的成本控制，不利于航空业的综合效益的提升。 为了实现民航通信系统的稳定运行，我们要进行相关预防措施的应用，进行互调干扰故障率的降低。为此我们需要进行发射机应用环节的优化，进行发射机的分用天线环节的控制，实现其各个天线之间的隔离距离的规范性，使其满足工作的需要，这种模式的应用，能够有效避免馈线平行敷设现象的发展，从而实现收发信号的间隔提升，促进发射机的末级功放性能的提升，满足实际工作的需要，实现对无线电干扰环节的有效控制。为了满足实际工作的需要，我们也要进行接收机应用环节的分析，进行其干扰程度的降低，积极做好衰减器接入的准备工作，降低干扰信号的电平程度。我们也可以进行多级调谐回路的优化，促进接收机运作环节的稳定性，确保其工作回路环节的正常运行，从而实现对无线电的干扰程度的降低。我们也可以进行混频器相关构件的应用，进行干扰程度的降低，避免