中环线（浦西段地面快速路）噪声治理工程（一期）声屏障屏体工程（2标）
交通组织方案及对应的保证措施
1、交通组织方案及对应的保证措施
1.1.交通组织编制依据
(1)《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)
(2)《城市道路养护技术规程》（DGJ08-92-2000）
(3)《城市道路养护维修作业安全技术规程》（SZ-51-2006）
1.2.本工程实施范围
本工程实施范围见下表所示
1.3.本工程施工工期
根据招标文件要求及本标书的施工进度计划安排，本工程施工时间为2012.1.1至2012.3.28，施工周期为88天。
施工时间段：夜间施工(22:00-05:00)
1.4.施工区域道路交通现状调查与分析
吴中路-宜山路区段中环线主线断面为机动车双向8车道，在吴中路进出匝道处双向各增加1根车道，吴中路进出匝道分别为1根车道。西侧辅道（上匝道-宜山路）为机动车北向南2车道，至虹许路/宜山路交叉口处渠化为4车道。
天山路-北虹路区段中环线主线断面为机动车双向8车道，内圈仙霞路下匝道为南向北1-2车道。
西侧辅道（仙霞路-外圈上匝道）为机动车北向南2车道及非机动车道；西侧辅道（外圈上匝道-虹古路）为机动车北向南2车道及非机动车道。东侧辅道（虹古路-内圈下匝道）为机动车南向北1车道及非机动车道；东侧辅道（内圈下匝道-威宁路）为机动车南向北3车道及非机动车道；东侧辅道（威宁路-仙霞路）为机动车南向北2-3车道及非机动车道。
同时我们对该路段的交通流量进行了调查，流量数据见下表：
根据流量数据分析，本区段流量有以下特点：
?白天12小时（7点-19点）流量占全天流量的四分之三，夜间交通压力相对较轻；
因此从以上分析来看，本区段交通组织方案主线施工时夜间主线封闭一根车道和辅道封闭一根车道。
由于旅专小区、四方西郊花园的人行道较宽，因此该处实施围墙屏障时，屏体施工仅需临时占用人行道，且预留1.5m人行通道。对主线车道和辅道及行人基本没有影响。在施工期间做好对行人及居民的宣传告示工作；同时根据土建基础施工封交作业计划，可由其统一组织协调，适当延长封交时日，屏体安装紧跟其施工进度进行，逐段施工逐段恢复交通。
1.5.交通组织原则
①在摸清施工区域中环路和周围地面道路的交通情况前提下，制定合理的
施工组织设计、交通组织方案和总平面布置，在尽可能减少对交通的影
响下，来满足施工的要求。
②根据基础施工单位的交通组织,服从统一协调管理。
1.6.施工组织方案
为了尽量减少施工对交通和周围环境带来的影响，我方在现场踏勘基础上，结合以往类似工程施工经验，对需要进行临时封交施工的路段，编制施工围封交通组织计划，最终需待交警等相关部门审批。
(1)施工时间
根据招标文件要求及本标书的施工进度计划安排，本工程施工时间为
2012.1.1至2012.3.28，施工周期为88天。
施工时间段：夜间施工(22:00-05:00)
(2)施工内容
本工程现场施工内容主要为声屏障构件的运输、吊装。
(3)施工段落划分
根据路段位置不同，划分为吴中路-宜山路路段及天山路-北虹路路段。
(4)施工封道需要
●主线路段施工:需临时围封施工区域内主线和辅道各一根车道；
●围墙段施工:需占用人行道。
(5)封道形式
●施工区域设置连续封闭的98-II护栏围封,将施工区域与非施工区域
进行分隔;
●每天施工结束后撤除所有封闭设施,恢复交通。
1.7.交通组织方案
根据声屏障屏体工程施工作业区域需要并结合基础施工单位作业封交计划，针对屏体规格及设置位置分别制定二类交通组织方案。
第一类：夜间临时封闭中环路主线一车道和地面辅道一车道（即主线屏体安装、上下匝道口、地道挡墙屏体安装）的交通组织方案。
第二类：封闭中环线名都城围墙人行道和第一根地面辅道的交通组织方案（辅道围墙屏体施工）。
以下将对二类交通组织方案分别进行叙述。
第一类：夜间封闭主线一车道和辅道一车道
第一类交通封闭方案将根据道路上下匝道口及主线道路的不同，对主线道路围封，上匝道口围封，下匝道口围封分别进行组织。
（一）主线道路封道施工封交方案
1）主线道路屏体施工方案
主线道路屏体施工包括路基段，路基挡墙段，地道段屏体施工。施工时需对此路段主辅各一根车道夜间进行封闭，封闭时间为22：00-05：00，直至施工结束。同时我公司将与基础施工单位密切配合，在基础立柱砼强度达到70%后服从基础单位交通组织的统一安排下即刻进场安排进行声屏障立柱和屏体的安装工作。该施工方案和基础工程的施工不会产生冲突，有利于现场工作的紧张有序地开展。
2）交通组织方案
①、在中环路主线从施工起点位置前1600m开始，设置“前方施工1.6公里”和“减速80”标牌；并每隔400m左右分别设置“前方右道封闭车辆慢行”“前方施工”提示标志及“减速60（40）”限速标牌，在封闭施工路段的前方150米设置“前方施工”“右道封闭”提示标志及“减速30”限速标牌，在起点位置设置“道路施工”向左变道的提示标志。
②、在辅道封闭施工路段的前方警告区100m处设置“前方施工”标志，75m处设置“前方左道封闭，车辆慢行”施工标志，50m处设置“减速30”标志；在施工区起点设置“道路施工”“向右变道”的提示标志。
③、在封闭施工路段的前面75m的区域设置反光软管及爆闪灯。
④、在施工区域设置连续封闭的98-II护栏围封，并在施工围封的98-II护栏上每隔10米设置夜间施工警示灯，警告灯应能反映作业区的轮廓。施工警告灯遇雨、雪、雾天时开启，在其他天气条件下在傍晚前开启。
⑤、封道人员在封道车保护下，依照先横后纵的顺序摆放封道设施，横向封道设施摆放路锥及闪光灯的角度为30o，间距为1米，纵向封道设施摆放路锥及闪光灯的间距为3米，封道段端口路中摆放禁入牌，靠车行道旁摆放限速牌，然后依次摆放施工牌、导向牌、施工护栏，封道车箭指灯指向旁侧行车道；
⑥、封闭路段的道口，专业安全管理人员现场督管，并指挥作业车辆进入施工现场；
⑦、施工结束，封道车压道，让施工人员与车辆先撤离作业区，安全设施根据先放后撤、后放先撤的原则进行；
⑧、封道完毕后，施工作业人员方可进入施工作业区作业，施工作业人员撤退后，才能撤除封道设施，作业人员必须严格遵守。施工作业人员不准随意变更安全保护区或扩大作业区。施工作业人员不得走出安全保护区，不得将任何施工机具和材料置放于安全保护区外；
⑨、施工作业人员必须穿着桔红色带反光标志功能的工作套装，配戴安全帽，对颜色和反光标志陈旧的工作套装须及时更换。管理人员必须穿着带有反光标志的桔红背心。
详见“交通组织示意图一”
（二）、出口施工交通组织
1）、封道施工方案
在上匝道口声屏障施工区域的左侧封闭中环路一车道，右侧封闭地面道路一
车道。将施工区域与非施工区域用围栏进行隔离。封闭后该上匝道口将无法通行，因此在上匝口的后面或前面（根据现场情况定）55m拆除原中环路隔离墩及1根路灯杆，新开一处进口，连续施工直至工程结束，结束后恢复原拆除的中环路设施。该方案实施前我公司将和基础施工单位的交通组织方案进行服从协调处理，在新开进口的位置保持一致。
2、交通组织
①、在中环路主线封闭施工路段的前方设置4000mm×2400mm 的“中环出口前方50m施工”的提示标志。
③、其他同“主线上匝道口交通组织”
详见“交通组织示意图二”
第二类、围墙式施工交通组织
1）、封道施工方案
我们对围墙屏障施工现场进行了踏勘，该处人行道宽度较宽，可以满足吊装施工的作业面要求。因此在围墙式声屏障施工时，封闭人行道（预留人行道1.5m 宽），用围栏将施工区域与非施工区域进行隔离，连续施工直至工程结束。
2）、交通组织
占用人行道（预留1.5m区域工行人通行），施工区域的前方设置反光软管、爆闪灯。
详见“交通组织示意图三”
6.8交通配合保证措施
①开工前，主动和交警部门联系，请交警部门给予支持、指导、改进、完
善上述交通组织方案，制定实施细则。
②施工区域与非施工区域严格分开，采用全封闭施工措施，工地进出口位
置经交通部门审批后决定，主要出入口设置交通指令标志和示警灯，以
保护车辆和行人的安全。同时服从基础施工单位的统一管理。
③设专职的交通协管员，负责在施工区域主要的路口、封道段配合交警维
持交通秩序。
④考虑到封道施工势必对沿线的单位、小区居民出行带来不便，开工前，
对对沿线的单位、小区进行走访，施工期间在施工区域与非施工区域临
时封闭设施上布置宣传告示、指路牌等，尽可能得到周边单位、小区居
民的谅解。
⑤制定合理的施工进度计划，计划有变动要事先告知沿线的单位、小区居
民，取得谅解，工程结束及时恢复道路交通，拆除施工期间的各类标志、标牌及标线。
⑥在施工作业时，封道用的隔离护栏及其他设施须有专人进行维护和校正，
保证车辆和行人的正常通行。
⑦在施工现场进行交通指挥与隔离措施维护的巡视人员必须身着发光马
甲，更不得擅离施工区域、不得横向穿越马路。
在施工作业前，与基础施工单位积极协调进度计划，及时跟进；划分好施工段落，做到“逐段施工，开工一段、完工一段”，同时在每段完工后做到“工完、料净、场地清”。
地面道路
图一交通组织示意图一
反光软管及暴闪灯
图三 交通组织示意图三
地面道路
图四交通组织示意图四
皮带运输保证措施 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
皮带运输保证措施保证南阳坡分公司安全工作稳定开展，确保分公司安全生产目标的实现，结合皮带队实际，切实做好皮带运输工作，确保一线生产，特制定以下实施方案： 一、加强皮带维护管理 切实实现检修制度，严格按检修时间进行检修，检修时间为每天早班10:00-13:00，每班提前做好准备工作，准备好检修所需的材料、工器具，人员的组织，做好检修工作，保证皮带安全、无故障运行。 两条主要运输皮带（主斜井皮带及盘区皮带），每班都配维护人员，电工1人，钳工1人，跟班班长总负责。发现问题及时处理，确保一线采煤运输需求。皮带正常运行时维护人员巡视到位，至少每小时机头至机尾巡回一次，特别是盘区皮带，重点检查皮带的上下托辊，皮带的跑偏情况，各滚筒运行情况，皮带清扫器是否损坏等。盘区皮带机尾重点盯防，及时清理机尾下皮带浮煤。 二、增强职工责任心
开好班前会，对每位职工加强教育。对要害场所工种严禁“三违”，强化班前“六必讲”，做好“一日一题，一周一案”本记，跟班班长做好巡查工作，如发现违章者一律停工并检讨检查。皮带司机应熟练掌握本业务知识，增强操作技能。技术员做好讲解培训工作，不定时考查司机操作的各项技能及各设备的功用，仪器、仪表的运用能力。增强司机的发现问题能力，并能及时处理问题的能力。做到省时增效。严格执行各岗位工种的各项规章制度。做好职工心理疏导工作，严禁职工带情绪工作。跟班班长在井下巡视过程中如发现带情绪工作或注意力不集中及时调整人员，及时沟通了解解决问题，确保要害场所司机集中精力，安全做好每项工作。 三、加大奖惩力度 对正常运行八小时的班组，给予每人50至100元的不等奖励。表现较为突出的个人，给予100至200元奖励。对发现问题没有及时处理或消极待工扣除当班效益工资并给予处罚100至200元。 四、加强现场管理 各班队长做好巡查工作，皮带机头机尾人员及时做好各项记录，各班队长监督到位。严禁弄虚作假。加强各班队长组强协调能力，发现问题，
杭州绕城下沙互通至江东大桥景观照明工程交通组织方案及应急保障措施 浙江浙大中控信息技术有限公司 杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程 景观照明工程项目经理部
第一节工程概况 1.杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程景观照明项目，项目起点位于杭州绕城下沙互通，终点拟定为江东大桥东桥头，接江东大桥东接线，线路全长约 6.432公里，其中新建高速公路里程 2.782公里，新建复合互通1处，K2+782-K6+432段全长 3.65公里为已建的江东大桥及接线。 根据设计原则和定位： 2.在路灯风景线的基础之上，通过LED线条灯等其它灯具的设置增添桥梁整体的美感； 3.以表现结构为重点。通过夜景灯具的投射能够在夜间衬托出桥梁整体的结构； 4.体现城市特色。景观亮化设置的主题要贴近整个城市的标志性特征，通过这些标志性特征的融入，让城市的特色更加明显。 5.本着经济可行，实用美观实施原则。 第二节交通组织机构 在项目部内成立安全保证小组，负责本项目的安全生产工作，落实安全生产的保证措施。安全生产保证小组人员组成如下： 组长：项目经理-郭永红 副组长：总工-张莉 组员：程祥华、陈瑛、王学强 第三节施工计划 根据设计要求，本项目需要在安装双向洗墙灯L1：5880套，单向洗墙灯 L2:432套，投光灯R1:8套，庭院灯R2: 16套。计划从2016年2月20日至2016年4月10日，计划工期为50天。跨文海路通车路段施工工期预计3个工作日可完成。 第四节交通组织方案 此次施工是在占用慢车道的情况下进行施工作业，作业区域附近交通流量大，车速快，施工及通车环境具有重危性、恶化性、突发性、集中性、随机性、连锁
组织供应、运输方案 若我公司在本次招标中中标，在接到买方中标通知书后，我公司将提供详细的生产及运输方案给买方，并保证供应服务计划得到有效的实施。一．组织供应方案 1．交货地点：招标人指定地点。 2. 交货时间：按合同要求。我方将严格按交货期组织生产、运送及服务。 3.组织供应：我公司每月可生产牵引变压器36台，按买方目前的工程进度要求，变压器的生产有非常充裕的时间，但考虑到公司的生产库存及资金周转的实际情况，一般按交货期提前2个月来组织生产供应：在收到中标通知后到合同正式签订前均为技术及生产准备时间，期间的主要工作安排是对产品进行设计，并与买方及设计单位进行设计联络，确认产品生产的图纸，同时预订生产所需的原材料及外购的零部件。接到交货通知后的第一个月第1天至第18天为产品制造期，包括铁心叠装、线圈绕制、油箱焊接及其他组件的生产。第一个月第19天至第25天进行产品主体的装配、干燥及总装，期间买方可组织有关人员来厂进行监造。第26天--第31天对产品进行试验，期间买方有关人员到厂进行工厂验收。第二个月第1天-第4天对产品进行油压试验（检验变压器是否有渗漏油的现象）、产品出厂前的二次吊芯（确保现场不用吊芯检查），再进行起运前的气压试验（防止变压器运输中有水蒸气进入本体），第5天-第10天日对产品零部件的装箱，汽车运输计划准备等。产品进行装车（包括附件及添加油）。第11天开始起运产品主体及附件，从昆明运到买方指定的地点所约需10天时间，即产品在第二个月中下旬能运到目的地。
组织供应的应急预案及措施：如我公司能中标，在收到中标通知后公司将在第一时间进行技术准备，期间的主要工作安排是对产品进行设计，并与买方及设计单位进行设计联络，确认产品生产的图纸。即使因工程进度原因要求我公司提前交货，由于公司财务状况良好，原材料库存充分，加之我公司目前有足够的剩余产品生产能力，合同签完后完全可以在第一时间投产，因而，公司完全能够确保该项目中标后产品的交货时间。 二. 运输方案： 1、在产品起运前15天公司将派有经验的相关人员对产品运输沿线及产品安装现场进行实地勘查。现场勘查完毕后形成完整的运输方案报告，报公司运输部门审核，最终明确产品的运输路线及运输方案。产品主体及附件到货后，并及时与接收单位联系，同时按买方要求办理产品交接手续。 2、我公司负责办理变压器在运抵目的地途中的运输和保险，保险办理为“一切险”，公司将变压器完好无损地运送到招标人指定的收货地点。变压器在运输途中的毁损、灭失的风险由公司办理理赔事宜。根据买方的指令双方明确产品的发运时间。 3、我公司在变压器发运日期之前10天以传真形式将物资名称、数量、备妥待运的日期通知买方，同时用挂号信把详细的物资清单一式四份，包括合同号、物资名称、规格、数量、箱数、总毛重、总净重、总体积、每箱尺寸、单价、总金额、发运站名、备妥待运的日期、和物资在运输、储存中的特殊要求和注意事项等通知买方。 4、我公司将按交货期负责组织设备的安全运输（具备长途运输的条件）。标明合同号、收货单位、到站，并标明防雨、防潮、防颠覆、防碰撞及堆高
交通组织方案 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
交通组织方案 一、工程概况 1、工程概况 我公司承建工程为道路维修工程。工业路位于中心城区，呈东西走向。本工程西起xx路，东至xx路，道路施工长度xx米。 道路现状：工业路道路现状人行道宽度约3~15米。现状两侧人行道为彩色扒砖，因车辆碾压造成扒砖和小路口损坏严重；紧邻建筑物的人行道部分为砼路面，路面高低参差不齐影响美观；且人行道结构也不符合目前焦作市实施的海绵城市项目的要求。 建设方案：本次维修将原有扒砖及基层拆除，新做透水砖及透水基层。改造后使整个人行道从外观上看美观且整齐划一；更换人行道缘石；更换球墨铸铁雨水篦，更换排水、给水、电信、燃气（天然气）检查井盖。工期为xx日历天。 ２、现状交通情况 现状工业路为焦作市中心城区主要道路，路面宽为双向二车道，车辆流量大。两侧都为居民区，生活区及厂区交叉路口较多，交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。因此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本工程的重点和难点。 3、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。为了保障施工期间我司施工人员、行人和通行
车辆安全通行，我公司的工业路（民主路—塔南路）人行道维修改造工程项目部特别制定了该施工路段的交通安全疏导方案，以实现施工期间交通组织目标。 二、交通组织措施 开工前拟定详细的交通组织方案，制定切实可行的安全措施，经交通主管部门、监理工程师批准后方可实施。成立以项目经理为组长的交通组织小组，负责本标段的交通工作。在施工前与市交警支队协商，采取切实有效的防护措施，确保行人和行车安全。拆除旧的构造物时，需临时中断行车的地段，在施工段两端设标志并派专人看护，严禁车辆和行人通行。拆除后立即清理影响行车的障碍，保证道路行车安全畅通。施工中为保证交通畅通，各种施工机具、材料、设备等不得堆放在道路上，任何人不得在道路交叉口处逗留，阻碍交通。 用于本工程的车辆要严格管理，严格遵守城市交通规则。在运输繁忙的道口，设置移动安全护栏，慢行或禁止通行的标志牌，以及插红旗和晚上设置红灯。同时设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。统计分析车流量的规律，尽量安排在车辆流量少的时间施工。 三、交通组织保障措施 1、组织措施 加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组”。由项目经理和技术负责人分别任正、副组长，工程师、安全负责人，全面负责指挥
运输安全保证措施 一、车务部门安全保障措施 1、接发列车前，车站值班员要认真确认区间空闲后方可办理闭塞，接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲（发车前检查确认进路道岔位置正确），影响进路的调车作业已停止。 2、接发列车时，严格执行行车凭证二人确认制度。 3、指示发车或发车前，要认真确认行车凭证已交付，列检作业完毕、防护信号已撤除，作业人员处于安全位置后方可指示发车或发车。 4、调车作业计划内容必须正确、齐全、清楚。没有计划、计划不清、口头传达未复诵不准作业。变更计划必须按规定停车传达清楚。 5、作业前必须彻底预检线路、道岔和停留车状况，未经预检不得作业。 6、作业中必须按规定显示信号，通话用标准用语。没有信号不准动车，信号不清立即停车。没有十、五、三车距离信号不准挂车（单机除外）。严禁臆测作业。 7、越区、转场必须联系好，两台机车同时接近一个进路道岔，要先防护一台，敌对进路未消除不得撤除防护。 8、推送车辆必须试拉。引导必须到头，了望不准间断，不准超速连挂、以撞代顶、提活钩。 9、车辆停留必须按规定采取防溜措施。车辆在中间站停留时，无论停留时间长短和线路坡度如何，均应按规定采取防溜措施。被连挂
车组距警冲标不足50米或被连挂车组距尽头线终端不足10米，必须一度停车。 10、调车作业必须实行单一指挥，少于2人不许作业，严格执行防溜措施的交接班检查和室内提示板揭示制度。调车人员必须熟悉调车设备、周围环境和规章制度，未经考试定职人员不准单独作业。 11、扳动道岔必须执行“四程序”，未确认道岔开通位置，不准还道。 12、在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车顶调车作业，在带电接触网线路上调车作业时，严禁登上棚车、敞车使用手制动机。 二、机务部门安全保障措施 认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》、昆明铁路局《行车组织规则》及铁道部、局所公布的决定、命令，制定落实《乘务员一次出乘作业标准》、《了望及呼唤应答制度》等基本制度，并制定下列安全措施，组织乘务员学习并贯彻执行。 1、防止冒进信号措施 ①出乘前充分休息、睡眠，不得饮酒，出乘后保证精力充沛。 ②出乘前认真阅读并抄写行车命令和运行达示，听取值班员的指示。 ③机车出入段前认真检查制动机性能和电阻制动装置作用良好，鞲鞴行程符合标准。列车无线电台必须作用良好，运行中严禁关机。
交通组织方案及措施2017 1、工作目标 保质保量的顺利完成施工任务，在施工时严禁发生堵车现象，保障过往车辆的畅通，保证安全生产。 2、施工现场环境概况 本工程处于芜湖县各交通道路上进行，车辆多，流量大，交通维护对车辆和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设 置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合实际车流量，本着“交 通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和城镇道路交通管理规范的要求，有针对性的制定实 施本方案。 本工程是对城区污水管网进行CCTV检测和疏通清淤，由于污水管网基本与城市道路并行，且我方施工全部工作内容均使用国内先进的仪器和设备，如CCTV佥测车、高压清洗车、吸污车等，所以在施工过程中需临时占用部分车道，而且随时变换施工位置。本 项目施工具有较强的临时性、流动性。 3、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长，安全员、技术员、施工队和施工
班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正 和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全。从而保证在安全为 先的前提下，保质保量的完成施工任务。 4、交通安全组织方案 道路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道路畅通；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 由于本工程路线较长，范围广，为尽量缩短施工运距，更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，本工程以污水管网主管道检查井为施工地，组织施工队施工。交通维护采用半 幅道路施工（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，每段长2000~3000米, 采用平行流水作业。 4.1各种安全设施及其作用以及具体部署位置 在施工期间占用主管道检查井所在车道或临近车道，留其余一个车道通车，确保左右幅双向车道通车，施工区域范围内采用路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，同时在来去车方向设置 施工预告牌，从而更好的提醒车辆已进入工程施工区域。 1）预告标志
专项运输方案 1 运输方案设计原则 ●安全可靠性:安全可靠是运输方案设计的首要原则，为此在配车装载、道路运输、捆绑加固、装卸实 施等方案设计中，运用了科学分析和理论计算相结合的方法，确保方案设计科学，数据准确真实，操作实施万无一失； ●经济适用性:为了维护业主方的经济利益，在本运输方案的设计过程中，工程项目经理部对多套运输 方案进行筛选优化，采取最优化的技术方案，采用最适合的车辆设备，降低运输费用，最大限度的减少运输成本，确保本方案的经济适用性； ●可操作性:在运输方案制作和审定过程中，认真细致地做好前期准备，对各种可能出现的风险进行科 学评估，确保设备装载、道路运输、卸车等作业能够顺利展开，以此建立本方案的可操作性； ●高效迅速性:由于这批设备的运输质量要求高、现场路况较为复杂等情况，因此调动最适用的设备、 人员，结合我公司操作类似项目的成功经验，保证按照双方既定的施工方案及相关规定执行运输操作，高效完成运输任务。 2 运输方案设计依据 ●设备技术参数； ●中华人民共和国颁发的现行有关行业标准及规范； ●类似项目的成功经验。 3组织机构 HSE 组织机构
领导班子 经理：方希阳 书记：苏清发 安全经理：刘凤军 财务：马文慧 后勤：苏清发 生产机构财务 经理：方希山组长：方希阳 业务组长：熊立萍组员：马文慧 业务员：李晓波出纳：刘凤梅 郑玉环统计：孟令玉 一队队长：崔井波 二队队长：李国锋 三队队长：方希伦 加油员：祝长友 安全机构后勤 经理：刘凤军经理：苏清发 安全员：李晓燕组长：李亚华 王君丽组员：季伟丽 抢救组组长：韩立东苏凤兰 组员：陆桓迈 李阳 担水组组长：张崇贵 组员：贺成龙 孙德峰 破坏组组长：蔡德富 组员：万一 李冬冬 4运输组织方案 4.1运输组织设计 为了安全、优质、按时完成设备运输，成立专门的运输部门，作为项目部的一个机构代表项目部行使权力，全面负责该机构的对外业务联系和内部协调组织管理，确保大件设备在运输作业过程中处于受控状
临沂弘达亚飞运输有限责任公司 服务质量保证措施 第一章公司概况 （临沂弘达亚飞运输有限责任公司成立于 2011年 5月 20日，注册资金为200万元，经营范围是普通货运：货物专用运输（集装箱、冷藏保鲜、罐式），法定代表人是王京法。临沂弘达亚飞运输有限责任公司已购置500辆（厢式货车/集装箱/罐式货车）。 第二章安全生产责任制度 总则 安全生产是关系到国家、企业和人民群众生命财产的大事，为了加强机动车和驾驶员的安全管理 , 消除各种隐患 , 防止行车事故的 发生 , 提高运输的经济效益和社会效益。根据本公司的运输工作实际情况, 制定本制度。本公司属下各运输安全管理部门及所有从事道路货物运输人员都必须严格遵守本制度。 细则 一、管理机构及工作职责 公司安全生产第一负责人是王京法职务：经理，主要工作职责是： 1、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规定 , 组织各项活动、技术培训。 2、根据上级要求和企业实际制订的安全工作计划和有关管理措施，
修订本公司安全管理规章制度和安全考核标准并负责组织实施。 3、组织召开安全会议 , 总结、分析各阶段的安全生产情况 , 并针对存在问题制定相应的防范措施。 第二负责人历成林职务：安全科长，主要工作职责是： 、布置和检查公司各部门工作人员的安全学习。1 2、负责驾驶员的安全考核、培训及安全奖罚，参与公司重大生产、交通事故的调处及善后工作。 3、负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证的换发、年检审 业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。 4、培训驾驶员掌握汽车基本原理 , 及对交通事故有一定的分析水平和现场处理能力。 驾驶员的岗位职责 : 1、遵守交通法规和操作程序 , 抵制违章行为 , 维护交通秩序 , 确保安全行车。 2、积极参加各项学习活动 , 提高安全行车意识和技术水平。 3、严格执行公司安全管理规章制度 , 遵守劳动纪律 , 服从指挥 , 按时、按质完成运输任务。 4、遵守车辆管理和保修制度 , 自觉做好车辆三清例保 工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车辆、证件齐全和完好。 5、熟悉车辆性能、熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律。
交通组织方案及措施三篇 组织策略是整合所学新知识之间、新旧知识之间的内在联系，形成新的知识结构的策略。 交通组织方案及措施1合巢芜高速公路在安徽省公路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。 在高速公路交通流量巨大的高速公路上进行这种“边施工，边通车”的维修工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定安全生产交通组织方案: 施工现场需封闭的路段，提前将施工交通封闭方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。 一、交通组织遵循原则 (1)不中断交通原则要求在施工期间不中断交通，保证各方向在各个时段内通行。 (2)少影响原则要求对交通的影响程度减少到最低(包括影响强度最小;影响时间最短)。 (3)严格按国家标准《道路交通标志标线》(GB-5768-1999)设置各种交通安全标志牌，封闭一条行车道或超车道除国家标准设置外，还应当增加灯排一个，并增加“前方施工16m”、“前方施工8m”、“限速6㎞/h”、“变道标志牌”、“解除限速6㎞/h”预告标志及封闭施工区的各种安全防护、警示、照明等。 严格遵守《安徽省高速公路管理条例》;严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》施工作业;广泛征求交警、路政等部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。 (4)不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰，更不能在行车区放置障碍物，确保交通安全。 (5)只开一个作业面，施工完一段开放一段。 二、交通标志设置 1、在各施工段按规范设置标志牌，告知过往车辆前方施工，须封闭车道位置和时间等情况。 2、请合巢芜高速公路路政办协助在距封闭起点最近的可变情报板显示“前方施工，右道封闭(施工外侧时)或前方施工，左道封闭(施工内侧时)”信息，除紧急情况特殊需要外不转换其他信息。 3、在施工区域前15m开始收道封闭，然后依次设置紧急停车带和施工机械停放在施工区
一、安全保证措施 1、严格贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全工作方针，严格执行落实有关法律、法规和民航保证安全的方针、政策及规章、程序、标准。 ①、正式开工前，项目部组织施工人员进行安全教育，认真学习民航机场“不停航施工管理规定”及有关法规，做到文明施工，统一着装，确保飞行区安全。根据不同的施工地段，制定详细的实施细则，做到安全教育落实到全体作业人员。 ②、项目经理是建设工程施工安全责任人，项目部建立施工安全保障组织机构，成立以项目经理为组长的不停航施工安全领导小组，并指定专职安全员负责施工安全。 ③、进入飞行区从事施工作业人员、机具和车辆必须按规定佩带证件进入飞行区，施工人员进入特殊施工区施工之前，必须事先取得机场相关部门的同意方可进入特殊施工区。当日施工结束后，施工单位必须清理恢复施工现场，并将施工人员、机具、车辆撤离，经项目部现场值班人员和现场机场值班人员检查现场合格并办理签字手续后撤出。施工期间，施工人员及车辆一律不准进入非施工段的飞行带内。 ④、施工区域一律设置明显标志，施工区域四周用警示带围成相对独立的区域。机具停放场地和料场堆放区域白天插红旗，夜间亮红灯。临时围挡必须符合机场安全运行的标准并且具有一定的抗风吹拂能力。 ⑤、施工现场严禁吸烟，严格禁止乱扔废弃物，未经机场管理部门检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。
⑥、施工作业区凡临近夜航灯处必须有专人看守，防止损坏或弄上灰尘而影响灯光亮度，影响飞行。 ⑦、设在区域内的施工材料，必须分门别类，堆放整齐，必要时采取覆盖措施，以免被风吹入飞行区或被飞机气流吹散。 ⑧、必须了解掌握机场的消防设施、应急通道在施工段内的部位，由安全员巡视看守，并通知施工人员不在该处停留，不在该地段停放车辆、机具。 ⑨、安全员必须在飞行区管理部门备案，并接受相应的安全教育培训，通过考试获得安全员资格方可上岗。 ⑩、所有进入飞行区的施工人员、机械操作人员、车辆驾驶员必须经安全教育培训并经考核合格方可入场。 2、生产安全保证措施 安全生产是施工企业生产经营的永恒主题，它是企业稳定与发展的基础。我单位坚持把安全作为企业工作的“永恒主题”，当作工程施工管理中的头等大事，一以贯之，常抓不懈。 ①严格按照业主要求实施安全防护措施。 ②健全各级各类人员安全生产责任制度，全员承担安全生产责任，把安全工作引入竞争机制，纳入承包内容，逐项签订安全责任状，明确分工，责任到人。 ③施工队每周进行一次安全检查，项目部每月组织一次安全生产分析、评比总结活动。经常对施工人员进行安全施工重要性的教育，使其树立安全责任感和使命感，从而提高全体施工人员的安全意识和执行安全规章制度的自觉性。经常开展安全预想活动，不断提高施工
10.2.1交通组织方案及交通组织保证措施 10.2.1.1交通导行原则 （1）安全原则：根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。 （2）便民原则：道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。 （3）分离原则：占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。 （4）连续性、一致性原则：施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。 （6）施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。 （7）满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。 （8）有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。 （9）应与现场平面布置图协调一致。 10.2.1.2交通导行方案 本工程四条路夏朱路、八板路、西元路、中环路均为农村道路畅通工程改建
工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。对于本工程利用既有老路路段采取
“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种： （1）单侧拓宽交通组织方案 第一步：老路正常通行。在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速40km/h，确保双向两车道的通行条件。 单侧拓宽第一步分流示意 第二步：改建老路部分。待新拓宽路幅主体工程实施完成，进行换幅施工，对现状老路进行改建，其保通分流同第一步。
中环线（浦西段地面快速路）噪声治理工程（一期）声屏障屏体工程（2标） 交通组织方案及对应的保证措施
1、交通组织方案及对应的保证措施 1.1.交通组织编制依据 (1)《道路交通标志和标线》(GB5768-2009) (2)《城市道路养护技术规程》（DGJ08-92-2000） (3)《城市道路养护维修作业安全技术规程》（SZ-51-2006） 1.2.本工程实施范围 本工程实施范围见下表所示 1.3.本工程施工工期 根据招标文件要求及本标书的施工进度计划安排，本工程施工时间为2012.1.1至2012.3.28，施工周期为88天。 施工时间段：夜间施工(22:00-05:00) 1.4.施工区域道路交通现状调查与分析
吴中路-宜山路区段中环线主线断面为机动车双向8车道，在吴中路进出匝道处双向各增加1根车道，吴中路进出匝道分别为1根车道。西侧辅道（上匝道-宜山路）为机动车北向南2车道，至虹许路/宜山路交叉口处渠化为4车道。 天山路-北虹路区段中环线主线断面为机动车双向8车道，内圈仙霞路下匝道为南向北1-2车道。 西侧辅道（仙霞路-外圈上匝道）为机动车北向南2车道及非机动车道；西侧辅道（外圈上匝道-虹古路）为机动车北向南2车道及非机动车道。东侧辅道（虹古路-内圈下匝道）为机动车南向北1车道及非机动车道；东侧辅道（内圈下匝道-威宁路）为机动车南向北3车道及非机动车道；东侧辅道（威宁路-仙霞路）为机动车南向北2-3车道及非机动车道。 同时我们对该路段的交通流量进行了调查，流量数据见下表：
根据流量数据分析，本区段流量有以下特点： ?白天12小时（7点-19点）流量占全天流量的四分之三，夜间交通压力相对较轻； 因此从以上分析来看，本区段交通组织方案主线施工时夜间主线封闭一根车道和辅道封闭一根车道。 由于旅专小区、四方西郊花园的人行道较宽，因此该处实施围墙屏障时，屏体施工仅需临时占用人行道，且预留1.5m人行通道。对主线车道和辅道及行人基本没有影响。在施工期间做好对行人及居民的宣传告示工作；同时根据土建基础施工封交作业计划，可由其统一组织协调，适当延长封交时日，屏体安装紧跟其施工进度进行，逐段施工逐段恢复交通。 1.5.交通组织原则 ①在摸清施工区域中环路和周围地面道路的交通情况前提下，制定合理的 施工组织设计、交通组织方案和总平面布置，在尽可能减少对交通的影 响下，来满足施工的要求。 ②根据基础施工单位的交通组织,服从统一协调管理。 1.6.施工组织方案 为了尽量减少施工对交通和周围环境带来的影响，我方在现场踏勘基础上，结合以往类似工程施工经验，对需要进行临时封交施工的路段，编制施工围封交通组织计划，最终需待交警等相关部门审批。 (1)施工时间
编号：SM-ZD-31959 设备及材料运输安全保证 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
设备及材料运输安全保证措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 (1) 装车前必须进行下列检查工作，装运的专用托车必须销子齐全，插销、三环链等连接装置磨损不超限，捆绑设备必须使用φ15.5钢丝绳和手拉葫芦，不得用铅丝、铁丝、棕绳代替。 (2) 吊装设备时必须搭配好，使设备重心与矿车的重心相重合，不得偏离一边，以免在运输过程中翻车。 (3) 运电缆时，推车时要注意手脚和身体部位的防护，在联络巷推车要注意运行的前方接近道岔、弯道、巷道口、风门以及运行前方有障碍物时要及时发出信号，进出风门后要及时关好风门，并且不能同时打开两道风门，发现任何障碍物，要及时排除，推行时要发出信号，过道岔时要推车慢行，以免料车翻倒压伤人，挂车时由前往后挂，由两人同时挂车，必须一人挂链，一人推车相互配合好，以免挤伤人，倾斜巷道向下放重车或空车，必须利用提升机的钩头把车挂
1.1交通组织措施 1.1.1交通组织原则 为顾及社会影响，交通组织方案要做到：减少堵塞，确保畅通，安全施工。具体原则如下： （1）保持现状交通的原则。维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。 （2）自然分流与管制分流相结合的原则。通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量。 （3）交通大于施工的原则。施工前要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。 1.1.2交通组织目标 （1）施工期间内，全线不断流、合理分流。 （2）施工期间，各施工段外围分别封闭，在端部设置进出口。 （3）不出现因施工造成的重大拥堵。 （4）施工范围内设置应急车道并保证其畅通，在发生施工路段拥堵时，负责交通组织的专职管理人员及协管员应在10分钟之内到场疏导，并采取有效手段。 1.1.3交通组织管理体系
1.1.4交通组织计划 施工运输车辆基本属于大型货车，为降低其行驶过程中对道路交通的影响，对其行驶时间、行驶空间加以限制，具体如下： （1）施工车辆的材料运输尽量在夜间进行，基本保证错开高峰时段进行，砼运输车除外。 （2）施工车辆的通行、停靠尽量利用施工围挡内的空间。靠中央围挡的内侧车道作为“施工优先车道”，非高峰期施工车辆在此车道行驶、停靠，高峰期施工车辆不占用围挡外车道，提供给社会车辆通行。 （3）做好施工运输车辆车况、行驶路线等管理工作，施工运输必须服从城市特殊时期交通需求。 1.1.5交通组织措施 （1）成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，与宝安交警大队、建设单位、监理单位一起成立相应的交通协调管理小组。 交通协调管理小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。（2）安排10人以上担任交通协管员。协管员着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对施工单位违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。 （3）各施工队协调一致，各负其责，共同做好施工期间的交通安全工作。
大型炼油设备公路运输组织方案 摘要根据大型炼油设备的特点、运输线路的情况和起吊条件以及对外交通 概况，对各种运输方案进行了分析，认为水运是最简单的可能运输方案。由于结合营口与青岛的地理位置，如果采用水路结合可能造成成本的增加、组织方案的复杂 1 大型炼油设备概况 运送三种炼油设备，其总运输重量为321T,这些设备均要从营口运至青岛 运送设备如下表。 2、营口对外交通状况 营口位于码头附近，水运业发达且成熟，码头设备非常众多且精确率很高。又由于青岛也具有水运方便的优势，结合双方的特殊地理位置，采用水运 3、运输线路 通过对营口和青岛地理位置的观察，它们两者同时位于河港地带，介于这点分析其他运输方案都不是最理想的运输线路，因此排除铁路运输、公路运输、空运。 综上所述，水运约束限制条件最少，航道通畅，途中运输无约束；有良好的水运条件；运营成本合理，尤其是大件、重件运输的首选方案。 4、运输工作的组织 1)为保障货物的安全，必须在运输前将货物用防水蓬布完全包住，以防止在路 上遇到大雨、下雪天气，对货物造成损坏。 2)建立以运输总负责人为质量第一责任人的组织保证体系，层层把关、人人设 防、签字上岗、严格遵守变压器的运输技术要求，保证超限设备在运输过程中的各项指标控制在规定范围内。 3)运输技术负责人在运输前应向参加运输全体人员，认真细致进行运输措施交 底，无措施或未交底，严禁作业 4)在运输装卸过程中，积极与业主沟通征求意见，互相协助，接受业主单位的 监督。 5、注意事项
1)施工时必须做到五个明确；工作任务分工明确；施工方法明确；施工作业步 骤明确；自身职责明确；安全注意事项明确。 2)作业时负责人指挥信号应清晰、醒目、明确、及时、果断。 3)作业中施工人员必须坚守岗位，做到思想集中，听从调配，严禁私自行动或 吵闹和谈笑。 4)作业时安全员应负责严密检查，确认各部分情况良好时才继续作业，如有不 妥之处应及时指出纠正，否则不允许继续作业。
目录 1、项目区位工程概况 2、施工范围及工期要求 3、施工区域现状分析 4、现状交通分析与评价 5、交通组织原则及思路 6、施工围挡情况 7、社会车辆组织交通方案 8、具体实施方案 9、交通组织保障措施
第十一章交通组织方案 一、项目区位工程概况 旭光路一期全长450米，向北100米左右为同一走向的高速路，旭光路终点为刚建好的雄州西路，雄州西路走向为南北方向，下穿高速路，旭光路为新建道路工程，全长450米。商城路一条垂直于旭光路的新建道路，全长465米，终点与龙池路相接。通过周边1.1 项目区位及工程概况 项目区位现状图片（南北走向为高速路、直线方向道路为雄州西路） 项目区位现状图片（该小路走向东西方向，从雄州西路往将建设的商城路）二、施工范围及工期要求 本工程施工范围为：西侧为高速路、南侧为雄州西路、北侧为商城路、东侧为龙池路，旭光路北侧有一条将整治的河道与新建不久的泵站相连，河道呈L
型，一直延伸至商城路南侧。 本次工程采用道路及河道均采用明挖的施工方法，工期为300个日历天，三、现状分析 施工范围附近道路，只有雄州西路，走向东西方向，可具备重型车辆通行，从雄州西路往南，只有一条村间小路，满足不了重型车辆通行，周边地貌有菜地、河沟、房屋等。施工区域内，道路两侧多为农田及民房，随着建设开发逐步推进，大部分沿线企业及居民已拆迁。 四、现状交通分析与评价 雄州西路是目前施工地区南北向唯一的贯通性道路，承担着大量的通过性及到达性交通枢纽，施工期间一定要保证道路的可达性。 五、交通组织原则及思路 确保工程的正常施工，尽可能为施工提供良好的外部环境；尽可能减小由于施工对项目周边道路及整个路网体系造成的不利影响；公共交通优先，公交线路尽量不做太大的调整，按最短绕行路径通行；保证行人、非机动车的正常出行，尽量不绕行；保证施工影响区域内居民和单位的正常出行。 六、施工围档情况 本次施工采用标准式围挡对与周边道路相接处、村民房屋处进行全封闭围挡。提供村民临时便道围挡，夜晚提供霓虹彩灯照明，提醒村民行走安全。 七、社会车辆交通组织方案 施工期间，交通主要通过雄州西路进出，施工范围内到达性交通通过施工便道通行。对于通过施工区域的车辆，须载重总质量20吨以内的车通行，施工范围附近提供一条便民便道供村民出行，确保施工便道与便民便道分开。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 运输安全保证措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9495-46 运输安全保证措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、车务部门安全保障措施 1、接发列车前，车站值班员要认真确认区间空闲后方可办理闭塞，接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲（发车前检查确认进路道岔位置正确），影响进路的调车作业已停止。 2、接发列车时，严格执行行车凭证二人确认制度。 3、指示发车或发车前，要认真确认行车凭证已交付，列检作业完毕、防护信号已撤除，作业人员处于安全位置后方可指示发车或发车。 4、调车作业计划内容必须正确、齐全、清楚。没有计划、计划不清、口头传达未复诵不准作业。变更计划必须按规定停车传达清楚。 5、作业前必须彻底预检线路、道岔和停留车状况，未经预检不得作业。
6、作业中必须按规定显示信号，通话用标准用语。没有信号不准动车，信号不清立即停车。没有十、五、三车距离信号不准挂车（单机除外）。严禁臆测作业。 7、越区、转场必须联系好，两台机车同时接近一个进路道岔，要先防护一台，敌对进路未消除不得撤除防护。 8、推送车辆必须试拉。引导必须到头，了望不准间断，不准超速连挂、以撞代顶、提活钩。 9、车辆停留必须按规定采取防溜措施。车辆在中间站停留时，无论停留时间长短和线路坡度如何，均应按规定采取防溜措施。被连挂车组距警冲标不足50米或被连挂车组距尽头线终端不足10米，必须一度停车。 10、调车作业必须实行单一指挥，少于2人不许作业，严格执行防溜措施的交接班检查和室内提示板揭示制度。调车人员必须熟悉调车设备、周围环境和规章制度，未经考试定职人员不准单独作业。 11、扳动道岔必须执行“四程序”，未确认道岔开
组织供应、运输、售后服务应急预案 致：铁道第三勘察设计院集团有限公司 产品供应、运输、售后服务是保证工程质量、满足工期要求、成功交付使用最为关键的三个环节。太原先元科技有限公司以高度负责的态度，组织各相关部门认真研究了贵公司关于新建兴保铁路一期工程冯家川煤炭储运装系统设备采购(第一批)的招标文件的各项具体要求，特别针对招标文件对于产品供应、运输、售后服务的要求，明确各部门责任，建立产品生产、供应、运输、售后服务快速通道，并制定以下相应具体的保障措施和应急预案，确保产品及时供应、运输、售后服务。我们一定严格控制工期，严保设备质量，努力把该工程建成精品工程。 一、生产计划应急预案 生产车间负责人为产品供应、运输应急第一责任人： 1、有权立即停止其它品类产品生产，调动公司一切人力、物力第一时间完成电子汽车衡订单生产。生产车间跟单人员作为应急生产现场实施责任人，密切跟踪应急产品生产交货进度。 2、做好电子汽车衡正常生产八台所需的所有备件库存，紧急情况下有权立即停止其它类产品生产，第一时间组织应急产品部件生产。 3、对于本项目应急生产计划，车间负责人需于1周时间内组织：检测、质检、加工、组装等，项目负责人及库管人员进行生产评审，并制定落实排产计划，任何阻止或拖延计划实施的人员，车间负责人有权将其就地免职或开除。 4、加强生产设备的日常点检和维修保养，保证设备运转良好。 二、备品、配件物料保证应急预案 采购部负责人为备品、配件、物料供应、运输应急第一责任人，密切跟踪应急产品生产交货进度，根据物料供应周期情况： 1、有权立即增加生产周期较长的部分零配件后备供应商数量，大力开发后备零配件供应商，每种部件最少保证有3家以上的后备供应商。
目录 一、工程概况 (2) 二、交通组织原则 (3) 三、交通环境概述 (3) 四、交通运输组织 (4) 五、防止交通拥堵措施 (4) 六、交通组织保证措施 (5) 七、现场交通安全文明保证措施 (6)
交通运输组织方案 一、工程概况 工程名称：杭政储出(2013)111号地块商品住宅(设配套公建)一标段工程 建设单位：杭州昆盛房地产开发有限公司 设计单位：汉嘉设计集团股份有限公司 勘察单位：浙江省化工工程地质勘察院 基坑围护设计单位：浙江省建筑设计研究院 监理单位：杭州大江建设项目管理有限公司 施工单位：杭州鼎业建筑工程有限公司 工程地点：浙江省杭州市江干区九堡镇三卫村，用地范围南起规划支路六，北至九华路，西至九福路，东临九恒路。 本工程一标段由7幢塔楼（1#楼、2#楼、5#楼、6#楼、7#楼、9#楼、10#楼）及周边地下车库组成，总建筑面积为99785.5 m2，其中7幢塔楼建筑面积为69347.2m2，地下车库面积为26902 m2，地下夹层建筑面积为3536.6m2。 其中1#楼建筑面积为6343.7m2，地上16层，建筑主体高度为48.80m。2#楼建筑面积7453.5㎡，地上17层，建筑主体高度为49.90m。5#楼建筑面积5911.1㎡, 地上16层，建筑主体高度分别为48.80m。6#楼建筑面积12441.5㎡, 地上17层，建筑主体高度分别为49.90m。7#楼建筑面积12442.5㎡, 地上17层，建筑主体高度分别为49.90m。9#楼建筑面积12316.1㎡, 地上17层，建筑主体高度为49.90m。10#楼建筑面积12438.8㎡，地上17层，建筑主体高度为49.90m。 本工程±0.000 相当于绝对标高(黄海系高程)6.80m，地下室基坑
珠海市和润物流股份有限公司 船运保障方案 根据华润水泥投资有限公司提供资料，华润水泥投资有限公司广西各生产基地至广西、广东中转或水边客户的水泥、及回程煤灰船舶运输业务，做出以下保障措施。 建设方案 一、运行安全控制 1、GPS监控机制 船舶在运输过程中必须进行严密管制，全程进行GPS监控； 2、运行时间 船舶运行时间，在航船舶是24小时运行，分2班操作，正副轮机长轮流操作； 3、运行速度;正常运输速度必须控制在下航12Km/h内、上航10Km/h 内；航道狭窄的路段速度必须控制在4Km/h以下；通过浅水区的速度控制在3Km/h以下； 4、船舶启动前的检查; 船舶启动前必须对遮盖货物油布和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除； 5、运行过程中的检查 5．1弯道检查：通过弯道大于90°的河道，必须慢行，确保设备处于相对水平的状态； 5．2浅滩检查：通过较小河道浅水区时，对船舶慢行校正，确保设备处于相对水平状态；
二、运输保障控制 对准备运输的水泥、煤灰做好防护措施，以防损伤。对运输的控制应该分四步进行： 7.1装载前的验证:装载前，必须对要运输的货物进行核对验收； 7.2有效地执行细则——执行防雨加固方案；——到货后立即执行接收条款。 7.3选取和维护运输工具——正确选用运输工具；——对运输工具进行维护； 7.4正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件与实际情况相符等）。 7.5人员的安排和考核——明确人员的职责——进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。 三、技术安全措施 采取项目经理负责制；对参加该项目的操作人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底；船舶人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施；针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输设备工具；在装、卸港口作业时，项目部将派遣专业技术人员会同货主有关人员在港口负责监装、监卸等工作；在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录；运行