B7700
1，概述
负载敏感原理可以用于液压系统的全部控制;在这些液压系统中,其主要目的是能够与其变化的负载无关地控制执行元件的流量.该流量应当保持恒定,或是按照一个任意的比例控制信号以最小的滞后进行变化.这就是需要一个控制机构(三通流量调节阀),使流量在工作期间与变化的负载持续地匹配;该控制机构的一侧持续地作用着的负载信号和一个弹簧力,另一侧作用着系统压力.这种方法只是根据负载的情况将泵的剩余压力(控制压差P)与弹簧力互相作用,从而确定了三通流量调节阀阀芯的浮动位置。
当通往执行元件的流量通过动作滑阀的节流口时,就会产生一个所需要的与弹簧力平衡的剩余压力.三通流量调节阀阀芯随着节流口面积变化而变化,用这种方法来改变旁通回油箱的流量.
液压系统基本上有三种不同的供油方式:
1.恒压系统(节流控制)
该系统使用一个定量泵,用供油节流②的
方法进行.多余的流量通过限压阀④旁通
回油箱;泵总是在溢流压力下工作.
2.恒流量系统
该系统由一台定量①供油.通往执行元件
的流量由三通流量调节阀⑥决定:三通流
量调节阀阀芯的位置由可调节流孔⑤处
的控制压差P确定.
多余的流量直接通过三通流量调节阀⑥
中的通道返回油箱.
泵总是在执行元件的压力加上控制压差P
下工作.
3.变量泵系统
该系统使用一台变量泵⑦,在可调节流孔
⑤处产生的控制压差P影响着组合式压
力/流量控制器⑧;该控制器有作用于泵的
调节装置⑨.于是,泵就调整到它只提供所
需大流量(执行元件所需流量+泄漏量),并
且总是在执行元件压力加控制压差P下
运转.
与恒压系统⑴相比较,恒流量系统⑵,具有较少的内部损失.通往执行元件的流量越接近供油流量,损失也就越小.如果采用恒压系统,所有多余的流量将通过系统的限压阀4返回油箱,因而泵总是在全负荷下运转.与以上两种系统相比,变量泵系统的效率更高,因为避免了多余的流量.
该系统的效率主要取决于泵的效率.通常,三通流量调节阀的控制压差P(大约10bar)小于其他种类的组合压力/流量调节方式的控制压差P(大约15bar)。
2，负载敏感式比例多路换向阀
基本的情况已在第一节中叙述了.安装在供油通路上的节流孔可以控制通往执行元件的流量.其结果是:有一个恒定的流量提供给通过各换向阀连接的所有执行元件。
但是,现今的液压技术要求通往执行元件的流量按照滑阀的变位情况(从中位至行程末端)连续地变换。
因此,上述的节流孔设计成控制滑阀的锥角边控制.由于对双作用执行元件来说,需要控制油口A和B的流量.该控制滑阀具有两个不同的锥角边控制。
从执行元件通路引出的LS信号通路经过换向滑阀中的信号孔引出,然后它们联合成一个公共的LS通路,并且保证只是从某一侧获得的控制压差P作用于三通流量调节阀或压力/流量调节装置。
这些信号孔就像一个二位二通换向阀那样作用,开启或关闭取点处和三通流量阀之间的连接通道.由于设计的不同，当几个阀同时动作时,会出现以下几种情况:
z最低的压力控制着公共控制元件的压力(三通流量控制阀)(见2.1节)
z最高的压力控制着公共控制元件的压力(三通流量控制阀)(见2.2节)
z负载的压力只控制着自己的控制元件(二通流量控制阀)(见2.3节)
在大多数情况下,当所有的滑阀都处于中位时,公共的LS信号通路通过一条油路卸压.所有的三通流量控制阀和泵控制器都将无LS压力信号，此时视为无负载状态,于是使泵处于无压循环状态(定量泵)或使泵处于最小排量(变量泵).在三通流量控制阀或压力/流量控制器中安装的弹簧的特性曲线决定着无压循环的压力.该压力近似等于控制压差加上回油路的背压。
2.1样本D5700的标准型SKS换向阀
从所有阀片引出的所有LS通路①汇
合成一条公共的LS通路②;这条通路
或是通往连接块中的三通流量调节阀
③(SKS型),或是通往出口④(SKV型).
出口④与泵的流量调节器相连.当所有
的阀都不动作时,通过通路⑥卸压.节
流孔⑩安装在各自的LS通路上;它们
能够减少内部损失,并能防止流入其它
阀片较多的流量.这种最简单的负载敏
感式控制形式只是在一个阀片动作时
才能具有这种特点.对于大多数的使用
情况这已经足够了,并且经过了多年的
证实。
因为只有压力较低的LS信号起作用,因
而如果有两个或更多个与较高负载执行
元件相连的阀片也动作,则它们不会有
任何结果.三通流量调节阀或泵的流量
调节器将调整到只是向较低负载的执行
元件提供足够的流量.由于较高的LS信
号不能产生或是流到较低负载执行元件
的LS通路中,因而较高负载的执行元件
不会动作.只有当第一个执行元件到达
行程终点或是不再动作时,适用于另一
个执行元件的压力才升高到下一个较高
的数值.
2.2 样本D5700和D5700K的特殊性SKS换向阀
两个或更多个执行元件可以同时动作的SKS型换向阀是由于只有最高的LS信号作用与三通流量调节阀③或泵的流量调节器.安装在每一个LS通路中的单向阀可以防止较高的LS信号流到较低的LS信号中,从而避免了LS信号降低压力.
这种特性决定了具有较高负载的执行
元件能够无级地和不取决与负载地动作.另
一方面,具有较低负载的执行元件只能靠节
流控制进行动作.节流控制也就是从压力较
高的通路减压到压力较低的通路,它在这些
滑阀执行元件侧的控制棱边处形成.这样能
使三通流量调节阀或泵的流量调节器调节
到所有执行元件所需求的流量.
具有较小负载的各个滑阀的节流位置
必须随着控制机构每一个向上或向下的压
力变化而变换.
因而,由特殊型SKS换向阀操纵的都不
是不负载无关的.由于较高的LS信号起作用,
因而三通流量调节阀或泵的流量调节器将
调节到所有执行元件都够用的流量.
这种简单形成的负载敏感式控制已经
够用了,并且在许多类似2.1节的实例总得到
了证实.
2.3 样本D7700的PSL和PSV型负载敏感式换向阀
诸如起重机,
混凝土泵车和一
些其它的负载举
升装置在使用时
都需要几个负载
不同的执行元件
同时动作.使用
PSL(V)型多路阀
可以完全满足这
种需求。
只有那些可以对几个负载不同的执行元件同时控制的换向阀才可以把负载敏感的术语与换向阀联系起来.如同2.1和2.2节介绍的那样,三通流量调节阀或泵的流量调节器只接受最高的LS信号,并保证独立地操纵几个执行元件.根本上的差异是在LS信号通路上有梭阀2.这些梭阀位于各个LS通路和主LS通路1之间的连接处;由于对面的压力大小不同,它们或是开启或是关闭.当单独的LS通路3关闭时,主LS通路上的最高压力不能流入,因而在主通路上不会产生任何压力降。
另一个与SKS型换向阀(见2.1和2.2节)的重要区别是具有二通流量调节阀4.二通流量调节阀装在每一个单独大阀片中:它计量这进入的油液.这些进口调节阀4位于滑阀的上游,可以视为初试调节阀.滑阀上的锥形控制边缘用做二次计量装置.因为处于下游的梭阀2能够防止较高的LS信号从主LS通路1进入,因而进口调节阀4仅仅接收它本身的那个阀片的LS 信号.进口调节阀4根据LS信号不断地调整起环状间隙,以便校正系统压力6和执行元件所需压力之间的压差.因而,对较小负载的阀片也能够实现比例控制.这适用于这种类型阀组中的所有阀.
由于装着梭阀2,因而连接块中的三通流量调节阀5或泵的流量控制器只接受最大负载阀片的LS信号.因而它们将调整到提供所有动作的执行元件所需要的总流量.
如果没有阀动作,也就是所有阀的滑阀都处于中位,那么所有的LS通路3都通过回油路7卸压.在这种情况下,二通流量调节阀关闭着,而三通流量调节开启着,使P---R连通,以便泵空转循环(PSL);或是泵的流量调节阀将变量泵的流量调节到最小(PSV).空转循环的压力粗略地等于控制压差P加上回油通路的背压.
3, 结构介绍
3.1 连接块
①压力平衡
② 用来消除和平衡进油管路压力冲击的阻
尼孔M4x0.5
③ 控制弹簧,控制压力P=9bar
④ 用于压力平衡的预压和阻尼阀.在滑阀
回到中位时减少振荡和快速卸压,同时慢速
地和阻尼地进行空循环.
它由单向阀(4a),预压阀(4b),螺纹型节流
阀(4c)和节流孔(4d)组成.节流孔(4d)限
制着LS接口处控制油的流量.单向阀
(4a)用于立即封闭住压力平衡.在控制
压力的振荡小于25bar的情况下,预压阀
(4b)保持着关闭状态;于是由于压力平
衡1出现的控制油的流动必须通过螺纹
节流阀(4c).如果压力较高,多余的油流
能够绕过螺纹节流阀(4c)经过预压阀
(4b).
⑤ MVJ6型限压阀,必须松开锁紧螺母以后
再调压.
⑥ 保护减压阀⑦的过滤器
⑦ 减压阀,约25bar,在操纵方式E(EA)的情
况,用来提供内部控制油; 也可以向外部的
控制阀供油.
⑧ 如果没有内置减压阀⑦,它是外部控制
油的接口,可供入大约25-30BAR的压力;此
外,它能向遥控阀供油(最大流量2l/min).
⑨ 操纵方式E(EA)的控制压力通路
⑩ 控制油的回油通路(在终端块可由外部连
接到油箱,也可以内部连接到回油路⑿,参看
3.3节.
⑾压力油路(泵侧)
⑿ 回油油路,在原理图上只画出一条油路
在结构图上⑿上回油油路
⒀ 下回油油路
⒁ LS集成通路
⒂ 如果选择,可以安装一个WN1D或WN1F型电磁阀(参看D7470),用来使泵空转循环.
⒃ 压力表接口,用于观测泵供油侧的压力.
PSL总装图
例如: PSL41/250-3-…
PSV总装图
例如: PSV4-3-…
PSL总装图(含换向阀片) 例如: PSL4Z1/250-3-..
3，1b 规格3和5上带附加卸菏阀的连接块规格3和5 （适用于PSL5-3和PSL5（6）-5）
(1)-(4)见3，1节，此处无阻尼孔(2)（标准控
制压力ΔP=10bar；“H”型ΔP=16bar）
(5)，限压阀的先导阀
(6)-(16) 见3，1节
(17) 卸菏阀
当所有的阀芯都处于中位时，卸菏阀能
够自动降低泵的循环压力。
当负载敏感压力14降至25%的泵（剩
余）压力时，降压立即开始。
由于卸菏阀会由于面积比立即关闭，当
某一个阀芯动作时（LS信号升高），降
压将立即停止。
由于这种特点，它可以与高控制压力
（如PSL。。。H。。）一起工作。在操作
时使执行元件获得大流量；当阀芯不动
作时，获得较低的卸菏循环压力（大约
8bar）。这种较低的控制压力对电液操纵
方式使阀芯起动是足够的。
3.1.C带限压阀的连接块于规格5的PSV阀上
该阀为规格5的先导式限压阀。PSL型使用的三通流量调节阀是作为主阀使用的，但是内部连接接口不同。PSL型（定量泵）可与PSV型（变量泵）相互转换，（如下所示，不能用于无卸菏阀的PSL型）。
1，用于限压的主阀（与(5)一起使用）。
2，无
3，封闭弹簧（PSL型是标准控制弹簧）
4，PSV..S-和PSL型才有的阻尼阀
5，限压阀的先导阀
6…16见3，1节
PSV转换为PSL方法（不适用于没有卸
菏阀的PSL型）
拆下零件(17)（螺钉M4x6）
拆下零件(18)（喷嘴M4x0，5）
用头部开槽的螺钉M4x6(例如零件(17))更换零件(18)(将它重新装好并固定)
PSL总装图(含变量系统) 例如: PSL61/250-5-..
3.2 比例换向滑阀
3.2.1基本型号
1.阀体渗氮淬火,因而阀孔具有很硬的用金刚石磨的工作表面.阀孔和阀芯之间具有很
低的摩擦力,耐磨损。
2.阀芯是淬火和抛光一去毛刺的.阀孔和阀芯不是耐磨的,因而是可以互换的(例如：可
以更换不同中位机能)。
3.特殊的控制锥角设计。信号节流孔将执行元件的压力和系统泵侧之间的压差ΔP提
供给二通流量调节阀(4);此外,在执行元件侧的最大负载压力提供给连接块中的压
力补偿器(三通流量阀(参看3.1节)或是变量泵的调节器(PSV).
在阀芯移动的过程中,横截面积是变化的;其设计思路为：直到其行程终点的,它都
会使通往执行元件的流量呈线性增长.当其移动到终点时,其横截面的尺寸将限制
住通往执行元件的最大流量(参看D7700的流量特性)。油口A和B提供流量的阀
芯两侧可以具有不同的最大流量限制值。因而它可以使阀芯适应于具有各种不同
面比的执行元件.例如,如果某个执行元件的面积比φ=2(如同CETOP R10H,DIN
ISO 7181),那么流量值大关系也能设计成2,譬如80/40 l/min,或是用行程限位的方
法进行调节。
4.二通压力补偿器(流量调节阀)
5.调节阀的弹簧,调节压力ΔP大约6bar.
6.消除振荡用的阻尼流孔
7.负载压力(LS信号)的采集点
8.由负载采集点至信号通路(9)和至卸荷通路(10)的油路.信号通路(9)是通往压力补偿
器(4)的通路;压力补偿器用于调节油流.如果阀芯处于中位,油从卸荷通路(10)流至
回油路(15),于是连接块中处于卸荷循环位置,压力平衡和压力补偿器(4)处于关闭位
置.
9.如8中所述
10.如8中所述
11.
12.梭阀(从外面可以看到).阀座是淬火的.如果只有一个滑阀动作,它便启开通往LS通
路(13)的通路.如果有二个以上的滑阀动作,它就给较高压力的LS信号启开通路,而
关闭另一条LS信号(较低压力的)的通路.
13.通往连接块(PSL)中压力补偿器,或是通往泵调节器(PSV)的LS信号通路.
14.从泵来的压力油路(P)
15.回油路(R)
16.E/EA操纵方式的控制油供油通路(参看3.3节)
17.控制油回油通路(通过终端块流回油箱,参看3.2.2节)
3.2.1.a 基本形式(含二通流量压力补偿阀) 位置:1…3 参见B7700,3.2.1章节
4. 二通压力补偿阀芯
5. 调节弹簧,调节压差ΔP 约6bar
6. 装有进口流量调节阀,但有附加的阻尼作
用,专用于有脉动而引起振动的执行元件(例如:柱塞数量较少的马达) 位置:7…17 参见B7700,3.2.1章节
3,2,2执行元件侧的附加功能
3，2，2，1 次级限压
次级限压作用于进口流量阀的压力平衡，并使之将节流间隙关闭。在此位置时，压力稳定于次级压力的设定值上，，即将P口压力减到次级限压阀1的所调定的压力值。
由于次级限压阀1位于控制油路中的供油侧，而不是在执行元件侧，因此不象D5700中SKS阀用于缓冲阀。
可调限压仅与每片阀有关；另外一片阀的相同压力或较高压力没有影响。由于次级限压阀只设计成用于小流量，因而在负载压力采集口和流量阀之间有一个节流孔6
对于A，B和AB型阀，必须识别哪一侧动作。阀芯将进口节流阀控制压力侧至限压阀1的通路封死，只是通过阀芯位移将通路9和环槽接通。
1，锥形插装阀经淬火处理，该阀弹簧调压可至400bar，每转一圈静压压力变化70bar（需用压力表监测）。该阀可用无泄漏插装阀代替。
2，无泄漏插装阀；安装在A或B型阀执行元件侧，任何时候都可以用插装阀代替。
3，淬火的阀座
4，流量调节阀的控制压力侧
5，内部回油接口
6，位于8中的节流孔
7，用于一侧位移信号的环槽。图中是用于A侧的；在B侧也相同。
8，螺堵，与3，2，1节中的(8)一样；过滤器和节流孔(6)具有环状间隙
9，浅孔（使两个环槽(7)彼此相连）；两端相同；位于阀芯两端相反的两侧。
10，过滤器，保护次级限压阀，使其不受杂质损害。
A: 型号总装图(B-阀封闭)
C: 型号总装图
C:型总装原理图
A:B:型总装原理B:型总装原理图 A:型总装原理图
11，
3.2.2.2 功能开断及U和W接口
用电控功能开断的方法能够对F1,F2,F3和具有外部LS信号的S型任意地开断执行元件某一侧的功能.因此能够实现许多安全油路,诸如防止起重过载(防倾翻),或是限制回转角度.该过载信号可以在那些对过载状态敏感地执行元件处采集,诸如伸缩液压缸.如果发生过载.在任何所需要地阀处就将停止负载的继续增加,其他阀的功能不受影响.
电磁铁(1)必须持续地接通,使通断阀关闭着(安全装置).这些阀作用于节流阀,使他们将节流控制口关闭.油流从P油路通过相关的通断阀返回R回路(10)时,压力平衡才消失.
这种功能只作用在一个动作方向(一侧),不会影响另一个方向或另一个阀.由于通断阀只是设计成小流量使用,因而在负载压力采取口和流量阀之间有一个节流孔(6).
从根本上说,需要识别动作的方向P-A还是P-B.因而阀芯移位时靠通路(9)和环槽(7)将通路开启(参看3,2,2,1节).有关通断阀的所有内容也与S型的U和W接口有关.
1. 双电磁铁,12/24VDC,P20大约为22W,具有手动应急操作.
2. 插装阀,阀座经过淬火和研磨,可以用油堵代替钢球和销柱.
3. 油堵,在F1和F2型中,他安装在没有安全装置的那一侧,但是任何时候都可以换
上插装阀.
4. 节流阀的控制压力侧
5. 返回R油路(10)的内部接口
6. 位于(8)里面的节流孔
7. 供通断阀的环槽
8. 螺堵,与3,2,1节中的(8)一样,具有环状间隙的过滤器和节流孔(6)
9. 浅孔(使两个环槽(7)彼此相连);两端相同,位于阀芯两端相反的两侧.
10. R油路,从终端块无压力返回油箱.
11. 外部接口U和W,用G1/8DIN908螺堵堵死.
12. 过滤器,保护通断阀,使其不受杂质损坏.
13. 应急操作装置
F1至F3 型号总装图S型号总装图
电磁铁
规格
F1:型总装原理图F2:型总装原理图F3:型总装原理图S :型总装原理图
3.3终端块
终端块是在组合阀的尾部
有几种不同型号的终端块可以选择,其中包括具有外控油接口的,具有内控接口的和具有WN1H型二位三通阀(参见D7470)的.电磁阀可以任意地将泵循环油路锁住(使其不卸荷). 1. A和B侧R油路之间的内部连接孔.为了简化介绍,在本资料内没有额外说明连接孔和其他油路.
2. E1,E2,E3型的控制油路回油口,使控制油可以无压状态回油.如同主油路1中没有流阻和压力冲击.上述型号为优选型号.
在E4,E5和E6型中,控制油从主油路(1)中内部回油,T口用油堵封死.
注意:主回油路(1)的最大压力为10bar,参见D7700中提示!
3. E4,E5,E6型中的单向阀(D6969R中的RC1).防止主油路的回油压力波动.
4. 远程PSV型阀LS信号外部油路接口Y.
5. HFC1/4型滤芯(参见D7235),防止其不受杂质损坏.
6. WN1H-G型二位三通电磁阀.在电控下将P油路与LS油路连接,因此连接块(PSL)中压力平衡处的压力补充;使用PSV也同理.这样模拟PSL/PSV阀全负载状态,因而可以向其他油路提供压力油.为了让其他并联油路正常工作,PSL/PSV阀的所有阀片必须处于中位并且该阀处于关闭状态.
负载敏感多路阀原理 负载敏感多路阀在拖拉机化肥撒布系统的应用 采用CP2定差减压阀和CP3定差溢流阀实现多路阀多支路同时动作, 可以改善液压系统调速性能，提高效率，减少发热，减少能量消耗。通常是在多路阀中用2通定差减压阀CP2与流量阀（工作阀片）串联组合成调速阀,在多路阀的进口阀片用3通式旁通式定差溢流阀CP3通过CH 梭阀网络回路与工作阀片并联组合成旁通式溢流调速阀。 以下图为例，该阀的进口阀块内置CP3三通定差旁通溢流阀（逻辑元件），每个比例流量阀进口前置CP2二通压力补偿定差减压阀，CH负载感应梭阀。各阀功能如下： ?CP3三通旁通定差溢流阀：当多路阀停止操作，且各阀均在中位时，CP3则以补偿弹簧压力（10-13公斤）旁通泵供油流量。当某一比例流量阀（工作阀片）工作时，CP3旁通溢流阀在该执行元件负载压力作用下减少阀口开度，减少旁通流量，根据负载压力提供所需的流量，此时供油压力随负载压力变化，效率高，发热量小。 ?CH负载感应梭阀（工作阀片）：CH负载感应梭阀将各工作阀片中的最高负载压力传至进口阀块的CP3弹簧侧。 ?CP2二通定差减压阀：当一个或多个比例流量阀同时工作时，负载压力传至CP2阀的弹簧侧。此时，通过阀心的负反馈作用,来自动调节流量阀（工作阀片）阀口两端的压力差, 使其基本保持不变。在CP2的压力补偿作用下各阀的流量均保持恒定，使各流量阀的流量与其输入信号成比例，流量大小与阀的开度成正比，独立控制且不受其它负载变化的干扰，从而保证多机构同步动作。 定量泵接入进口阀块P口，油泵压力经P1口作用于压力补偿旁通阀的底部,CP3的弹簧腔与工作片阀的LS负载反馈系统的梭阀连通。
浙江高宇液压机电有限公司企业标准 Q／ZGYJJ070409－2010 分片式多路换向阀性能试验规范 编制： 审核： 会签： 批准： 二O一O年十月十六日 浙江高宇液压机电有限公司企业标准
分片式多路换向阀性能试验规范 Q／ZGYJJ070409－2010 一、适用范围：本规范适用于指导DL20系列、WJ30系列等分片式多路换向阀及其辅助阀（包括主安全阀、次级溢流阀）的出厂试验。 二、试验条件： 1.试验用油：N32 2.试验油温：50±5o C 3.试验用油液的固体污染等级不得高于ISO 4406－19/16 级。 三、引用标准 1. JB/T 53359-1998 液压多路换向阀产品质量分等 T 液压多路换向阀产品试验方法 四、试验项目、方法、步骤及要求（见表1） 序号试验项目 类 别 试验方法试验要求 1 油路型式与滑阀 机能 必 试 P口进油，各换向滑阀推拉换向，观察各油口 通油情况，检查油路型式与滑阀机能。 应符合图纸要求各位置上 能准确供油。 2 换向性能必 试 将压力调到倍公称压力，阀杆往复换向。 各阀杆应灵活、轻便，能自 动复位，定位准确可靠 3主安 全阀 性能 调压范 围与压 力稳定 性 必 试 安全阀的调节螺钉由全松到全闭，再由全闭到 全松，反复连续三次，由压力表观察压力上升 与下降情况。 压力表指针应平稳上升与 下降，不得有异常噪声和振 动,调压范围应符合规定值压力振 摆 必 试 调节安全阀到公称压力，由压力表观察压力振 摆值。 不得超过规定值开启特 性 必 试 逐渐增加系统压力，当压力升至规定的开启压 力值时，在T口测量1分钟的溢流量。 不得超过规定值闭合特 性 必 试 降低系统压力，当压力降至规定的闭合压力值 时，在T口测量1分钟的溢流量。 不得超过规定值调定安 全阀压 力 必 试 调定安全阀至规定的压力值，然后拧紧锁紧螺 母 定压准确 装入阀 中复调 必 试 以上几项是在试验阀座上进行，试好后再装 入被试阀中重新按用户要求调定压力值并拧 紧锁紧螺母。 定压准确 4 次级调压范必过载阀的调节螺钉由全松到全闭，再由全闭到压力表指针应平稳上升与
气缸直行程控制阀 使用说明书 成都欧浦特控制阀门有限公司 ChengDu OPTIMUX Control Valves Co.,Ltd
一、 概述 OPGL 气缸直行程控制阀是成都欧浦特控制阀门有限公司引进美国先进技术，集多年成功的专业制造经验而生产的产品。该系列控制阀采用高刚性、大推力的气缸式执行机构，气源压力可达1.0MPa，气缸强大的推力可克服很高的介质流体压力。(OPGL 电动控制阀所配用的电动执行机构，根据用户要求确定)。自动对中心无螺纹连接卡入式阀座，使维修工作轻而易举，简单快捷。粗壮的阀杆及与其一体式的阀芯，能够承受高压差而阀芯不致脱落。另外它还综合了传统的单座控制阀、双座控制阀和笼式控制阀的优点，泄漏量小、稳定性好、允许压差高，使OPGL 气缸直行程控制阀充分显示出其独有的特点，它代表了国际九十年代末控制阀最先进的主流，我们相信广大客户在使用OPGL 气缸直行程控制阀时很快会发现其越来越多的优点。 在安装使用和维护OPGL气缸直行程控制阀前阅读本说明书将会给你很大的帮助。安装、操作或维修阀门时，使用和维修人员一定要充分地阅读安装说明，了解它的结构特点和拆装方法步骤，才能保证其安全运行。 OPGL 电动控制阀的用户请阅读本说明书和相应配套的电动执行机构的说明书。 OPGL 气缸直行程控制阀国内独家生产，具有国家发明专利的高科技产品。 二、 结构特点 1、OPGL 气缸直行程控制阀技术先进，性能卓越。具有调节、切断、切断压差大、泄漏量小等全部功能，特别适用于允许泄漏量小、而阀前后压差较大的自控系统，可同时替代薄膜式单座阀、双座阀及笼式阀。 2、标准化、模块化设计，库存备件少、维修更方便。 3、带弹簧的双作用气缸式执行机构，材质为压铸铝合金，体积小、重量轻，配双作用阀门定位器，动作灵敏、定位精度高，活塞的上部和下部同时接受纯净的压缩空气，气缸内部免受腐蚀。气源压力最高可达1.0MPa，推力大、行程速度快、使用寿命长。气源故障时弹簧可使阀门自动关闭或打开，保证了系统的安全。特殊设计的气缸卡环结构可使气关、气开方式在现场很方便地更换。同时具备了单作用执行机构和双作用执行机构的功能和优点。 4、自动调准中心插入式无螺纹连接阀座，通过阀盖和阀笼固定在阀体内，易于拆出、维修方便，控制阀可以在线检修，阀芯阀座密封面的优化设计和超精加工无需研磨就可以达到极小的泄漏量。 5、阀芯和阀杆为一体式，阀杆较传统类型阀杆粗3~4倍，可承受高压差并消除了阀芯脱落、阀杆弯曲断裂的事故隐患。 6、双顶式导向结构，阀芯与阀笼无接触，彻底消除了阀笼导向所引起的阀芯擦伤、阀笼卡死等阀门应用问题。 7、阀笼有多种设计：分别用于一般工况和高温高压差的严酷工况。如：消除气蚀型、降噪型，保护阀芯和阀体免受气蚀的损坏，大幅度降低噪音。 8、维修简单、快捷、经济，阀体不必从管线上拆下来，只需拧下阀盖法兰上的螺母，阀盖、阀芯、阀座零件就可很方便的依次取出检查，反之亦然。
叉车比例多路阀 一、目前国内小吨位叉车的现状： 目前国内各叉车主机厂生产的小吨位叉车所使用的叉车多路阀基本上均是CDB系列，属于普通换向阀加齿轮定量泵组合模式，从能源的利用率上来讲比较浪费，与当前节能、减排、低碳的大背景格格不入。而从整车自身运转所浪费的能量而言，通过提升配套件性能来改善能量利用率从而达到节能减排的确是条可行的路。 二、现有配置情况及我们的完整解决方案： 1.现有配置模式： 目前国内主流配置的叉车多路阀如下图所示，属CDB系列，该技术已有二十几年，一直沿用至今而未作改进。该类型的阀属于普通换向阀，于操纵过程中流量会随着负载的变化而变化，于不做门架动作时，搭配的定量齿轮泵排出液压油均是于浪费能量，而且供给转向机的油路一直于供油（12L/min左右）。 2.我们完整的解决方案包括： 性能优越的变量柱塞泵（负荷传感+压力切断），流量与负载无关的LUDV 比例阀，控制阀，控制器，手柄，面向集成控制以及客户定制的关联软件。 3.我们的解决方案具备优点：
我们的比例阀如下图所示 1.此阀属于LUDV比例阀，流量大小不受负载影响； 2.于不做门架动作以及转向动作时，变量泵的排量可以达到最小，使功耗 降到最低； 3.转向油路不是常供型，只有于做转向动作时，阀的转向阀芯对转向机产 生的压力做出反馈后给再给转向机供油，此功能于发动机怠速状态下大大提高工作效率； 4.于完整解决方案之外还有多种组合模式，比例阀有手动型、液控型和电 控型，三者之间的外型除了于控制端不同之外几乎无差别，以及对应的控制阀不一样，它们可以和变量泵、齿轮泵，普通型转向机、负载反馈型转向机等进行任意组合（用两种转向机的效果相同）； 5.我们提供的方案中包括有安全模块。 三、传统叉车多路阀台架试验数据： 试验条件：系统流量80L/min 1.主溢流阀及转向溢流阀的压力测试：
比例多路换向阀的应用 比例多路换向阀根据信号电液比例阀（插装式、叠加式）一直以工作效率高，成本低而深受移动液压机械厂家的喜爱。电液比例阀根据电子摇杆的比例信号相应改变比例阀的先导压力，从而改变滑阀的位置。电液比例阀有比例流量阀、比例减压阀、比例换向阀。出于制造成本考虑，一般不配置机械／感应位置传感器，及相应的电子检测和纠错功能。所以，选用电液比例换向阀须注意：操作过程中，要完全靠操作员的视觉观察来保证操作过程的安全。在电控、遥控操作时，对外界干涉现象应注意防范。 比例伺服多路换向阀控制精度高，防护性好。近来，由于电子技术的发展使其制造成本大幅度下降，电液比例伺服阀越来越受到移动液压机械厂家的欢迎。电液比例伺服阀由比例电磁阀，位置反馈，伺服驱动器和电子模块组成，闭环位置反馈控制。电子模块配置有感应位置传感器LDVT，以及相应的电子检测和纠错功能。电液比例伺服阀是根据电子摇杆的比例信号相应改变比例伺服驱动 器的位置，从而改变滑阀的位置。当摇杆的信号与滑阀的位置行程不成比例时，则电子模块发出纠错信号，驱动器带动换向阀滑阀自动回零位，液压机构自动停止。多路阀的阀芯与伺服驱动器为机械
万向轴连接，活塞连杆推力大于60公斤，所以在操作过程中，即可以避免阀心卡死，又可有效的防范人为意外操作。手动操作时，伺服驱动机构的压力完全释放处于浮动状态，手动拉杆可操作自如。 比例伺服驱动器是大流量机械/手动多路阀电液驱动配套改造 方案中高技术、低成本的选择。比例伺服驱动器由比例电磁减压阀，伺服驱动油缸和电子模块（配有感应位置传感器LDVT，位置检测和纠错功能）组成，有法兰连接和连杆连接两种方式，可与国内、外厂家的机械换向阀匹配，是目前多路换向阀电液改造的最佳选择。
液压控制阀介绍 ——插装阀 一、概述 二通插装阀是插装阀基本组件（阀芯、阀套、弹簧和密封圈）插到特别设计加工的阀体内，配以盖板、先导阀组成的一种多功能的复合阀。因每个插装阀基本组件有且只有两个油口，故被称为二通插装阀，早期又称为逻辑阀。 1、二通插装阀的特点 二通插装阀具有下列特点：流通能力大，压力损失小，适用于大流量液压系统；主阀芯行程短，动作灵敏，响应快，冲击小；抗油污能力强，对油液过滤精度无严格要求；结构简单，维修方便，故障少，寿命长；插件具有一阀多能的特性，便于组成各种液压回路，工作稳定可靠；插件具有通用化、标准化、系列化程度很高的零件，可以组成集成化系统。 2、二通插装阀的组成 二通插装阀由插装元件、控制盖板、先导控制元件和插装块体四部分组成。图1是二通插装阀的典型结构 图1 二通插装阀的典型结构
控制盖板用以固定插装件，安装先导控制阀，内装棱阀、溢流阀等。控制盖板内有控制油通道，配有一个或多个阻尼螺塞。通常盖板有五个控制油孔：X、Y、Z1、Z2和中心孔a(见图2 )。由于盖板是按通用性来设计的，具体运用到某个控制油路上有的孔可能被堵住不用。为防止将盖板装错，盖板上的定位孔，起标定盖板方位的作用。另外，拆卸盖板之前就必须看清、记牢盖板的安装方法。 图2 盖板控制油孔 先导控制元件称作先导阀，是小通径的电磁换向阀。块体是嵌入插装元件，安装控制盖板和其它控制阀、沟通主油路与控制油路的基础阀体。 插装元件由阀芯、阀套、弹簧以及密封件组成(图3 )。每只插件有两个连接主油路的通口，阀芯的正面称为A口；阀芯环侧面的称作B口。阀芯开启，A 口和B口沟通；阀芯闭合，A口和B口之间中断。因而插装阀的功能等同于2 位2 通阀。故称二通插装阀，简称插装阀。 图 3 插装元件
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1，概述 负载敏感原理可以用于液压系统的全部控制;在这些液压系统中,其主要目的是能够与其变化的负载无关地控制执行元件的流量.该流量应当保持恒定,或是按照一个任意的比例控制信号以最小的滞后进行变化.这就是需要一个控制机构(三通流量调节阀),使流量在工作期间与变化的负载持续地匹配;该控制机构的一侧持续地作用着的负载信号和一个弹簧力,另一侧作用着系统压力.这种方法只是根据负载的情况将泵的剩余压力(控制压差P)与弹簧力互相作用,从而确定了三通流量调节阀阀芯的浮动位置。 当通往执行元件的流量通过动作滑阀的节流口时,就会产生一个所需要的与弹簧力平衡的剩余压力.三通流量调节阀阀芯随着节流口面积变化而变化,用这种方法来改变旁通回油箱的流量. 液压系统基本上有三种不同的供油方式: 1.恒压系统(节流控制) 该系统使用一个定量泵,用供油节流②的 方法进行.多余的流量通过限压阀④旁通 回油箱;泵总是在溢流压力下工作. 2.恒流量系统 该系统由一台定量①供油.通往执行元件 的流量由三通流量调节阀⑥决定:三通流 量调节阀阀芯的位置由可调节流孔⑤处 的控制压差P确定. 多余的流量直接通过三通流量调节阀⑥ 中的通道返回油箱. 泵总是在执行元件的压力加上控制压差P 下工作. 3.变量泵系统 该系统使用一台变量泵⑦,在可调节流孔 ⑤处产生的控制压差P影响着组合式压 力/流量控制器⑧;该控制器有作用于泵的 调节装置⑨.于是,泵就调整到它只提供所 需大流量(执行元件所需流量+泄漏量),并 且总是在执行元件压力加控制压差P下 运转.
与恒压系统⑴相比较,恒流量系统⑵,具有较少的内部损失.通往执行元件的流量越接近供油流量,损失也就越小.如果采用恒压系统,所有多余的流量将通过系统的限压阀4返回油箱,因而泵总是在全负荷下运转.与以上两种系统相比,变量泵系统的效率更高,因为避免了多余的流量. 该系统的效率主要取决于泵的效率.通常,三通流量调节阀的控制压差P(大约10bar)小于其他种类的组合压力/流量调节方式的控制压差P(大约15bar)。 2，负载敏感式比例多路换向阀 基本的情况已在第一节中叙述了.安装在供油通路上的节流孔可以控制通往执行元件的流量.其结果是:有一个恒定的流量提供给通过各换向阀连接的所有执行元件。 但是,现今的液压技术要求通往执行元件的流量按照滑阀的变位情况(从中位至行程末端)连续地变换。 因此,上述的节流孔设计成控制滑阀的锥角边控制.由于对双作用执行元件来说,需要控制油口A和B的流量.该控制滑阀具有两个不同的锥角边控制。 从执行元件通路引出的LS信号通路经过换向滑阀中的信号孔引出,然后它们联合成一个公共的LS通路,并且保证只是从某一侧获得的控制压差P作用于三通流量调节阀或压力/流量调节装置。 这些信号孔就像一个二位二通换向阀那样作用,开启或关闭取点处和三通流量阀之间的连接通道.由于设计的不同，当几个阀同时动作时,会出现以下几种情况: z最低的压力控制着公共控制元件的压力(三通流量控制阀)(见2.1节) z最高的压力控制着公共控制元件的压力(三通流量控制阀)(见2.2节) z负载的压力只控制着自己的控制元件(二通流量控制阀)(见2.3节) 在大多数情况下,当所有的滑阀都处于中位时,公共的LS信号通路通过一条油路卸压.所有的三通流量控制阀和泵控制器都将无LS压力信号，此时视为无负载状态,于是使泵处于无压循环状态(定量泵)或使泵处于最小排量(变量泵).在三通流量控制阀或压力/流量控制器中安装的弹簧的特性曲线决定着无压循环的压力.该压力近似等于控制压差加上回油路的背压。 2.1样本D5700的标准型SKS换向阀 从所有阀片引出的所有LS通路①汇 合成一条公共的LS通路②;这条通路 或是通往连接块中的三通流量调节阀 ③(SKS型),或是通往出口④(SKV型). 出口④与泵的流量调节器相连.当所有 的阀都不动作时,通过通路⑥卸压.节 流孔⑩安装在各自的LS通路上;它们 能够减少内部损失,并能防止流入其它 阀片较多的流量.这种最简单的负载敏 感式控制形式只是在一个阀片动作时 才能具有这种特点.对于大多数的使用 情况这已经足够了,并且经过了多年的 证实。
1. 闸阀闸阀也叫闸板阀, 是一种广泛使用的阀门。它的闭合原理是闸板密封面与阀座密封面高度光洁、平整一致, 相互贴合, 可阻止介质流过, 并依靠顶模、弹簧或闸板的模形, 来增强密封效果。它在管路中主要起切断作用。 它的优点是 : 流体阻力小, 启闭省劲, 可以在介质双向流动的情况下使用, 没有方向性, 全开时密封面不易冲蚀, 结构长度短, 不仅适合做小阀门, 而且适合做大阀门。 闸阀按阀杆螺纹分两类 , 一是明杆式 , 二是暗杆式。按闸板构造分 , 也分两类 , 一是平行, 二是模式。 2. 截止阀 截止阀, 也叫截门, 是使用最广泛的一种阀门, 它之所以广受欢迎, 是由于开闭过程中密封面之间摩擦力小, 比较耐用, 开启高度不大, 制造容易, 维修方便, 不仅适用于中低压, 而且适用于高压。 它的闭合原理是, 依靠阀杠压力, 使阀瓣密封面与阀座密封面紧密贴合, 阻止介质流通。 截止阀只许介质单向流动, 安装时有方向性。它的结构长度大于闸阀, 同时流体阻力大, 长期运行时, 密封可靠性不强。 截止阀分为三类: 直通式、直角式及直流式斜截止阀。
3. 蝶阀 蝶阀也叫蝴蝶阀, 顾名思义, 它的关键性部件好似蝴蝶迎风, 自由回旋。 蝶阀的阀瓣是圆盘, 围绕阀座内的一个轴旋转, 旋角的大小, 便是阀门的开闭度。 蝶阀具有轻巧的特点, 比其他阀门要节省材料, 结构简单, 开闭迅速, 切断和节流都能用, 流体阻力小, 操作省力。蝶阀, 可以做成很大口径。能够使用蝶阀的地方, 最好不要使闸阀, 因为蝶阀比闸阀经济, 而且调节性好。目前, 蝶阀在热水管路得到广泛的使用。 4. 球阀
怎样在液压多路换向阀应用双阀芯控制 传统换向阀的进出油口控制通过一根阀芯来进行，两油口听开口对应关系早在阀芯设计加工时已确定，在使用过程中不可能修改，从而使得通过两油口的流量或压力不能进行独立控制，互不影响。 随着微处理控制器、传感器元件成本的下降，控制技术的不断完善，使得双阀芯控制技术在工程机械领域得以应用。英国Utronics公司利用自己的技术及专利优势研制出双阀芯多路换向阀，已广泛应用于JCB、Deere、DAWOO、CASE等公司的挖掘机、*车、装载机及挖掘装载机等产品上。为适应中国工程机械产品对液压系统功能要求。稳定性以及自动化控制程度的不断提高，Utronics公司产品适时进入中国市场，现已初步完成厦工（5t）装载机、詹阳（8t）挖掘机样机调试并进入试验阶段。 1、传统单阀芯换向阀的缺陷 传统的单阀芯换向阀所组成的液压系统难以合理解决好以下功能和控制之间存在的矛盾： （1）液压系统设计时为提高系统稳定性，减少负载变化对速度的影响，要么牺牲部分我们想实现的功能，要么增加额外的液压元件，如调速阀、压力控制阀等，通过增加阻尼，提高系统速度刚度来提高系统的稳定性。但是这样元件的增加又会降低效率，浪费能源；还会使得整个系统的可*性降低、增加成本。 （2）由于换向结构的特殊性，使得用户在实现某一功能时必须购买相应的液压元件，再加上工程机械厂家会根据不同最终用户要求设计出相应的功能，这样会造成生产厂家采购同类、多规格的液压控制元件来满足不同功能要求的需要，不利于产品通用化及产品管理，同时会大大提高产品成本. （3）由于执行机构进出液压油通过一根阀芯进行控制，单独控制执行机构两侧压力是不可能的。因此，出油侧背压作用于执行机构运动的反方向，随着出油侧背压升高，为保质执行机构的运动，必须提高进油侧压力。这样会使得液压系统消耗的功能增加，效率低，发热增加。 采用双阀芯技术的液压系统，由于执行机构进出油侧阀口阀芯位置及控制方式各自独立，互不影响，这样通过对两阀芯控制方式的不同组合，利用软件编程能很好解决传统单阀系统不能解决的问题，同时还可以轻易实现传统液压系统中
负载敏感系统的流量适应、压力适应的原理 原图中的不在供货范围之内的节流阀应是用户选项的换向阀，把负载敏感多路换向阀带入图中就好理解了。 业余时间翻译的关于压力补偿负载敏感阀、泵的一篇文章，供参考。 “负载感应”通常是描述开式回路变量泵时常用的术语。之所以称之“负载感应”，是变量泵可以感应节流环的出口负载感应压力，泵可以维持节流环两端的压差恒定，并实现流量的比例调节。该节流环通常是比例换向阀，但是根据不同的应用，也可以是锥阀或固定节流环。 在液压工程机械中，流量、压力波动较大，采用负载感应回路可以实现节能，较少功耗。详见图1. 系统中流量转为有用功，输入功率的发热损耗与容积效率的损耗相当。在安装溢流阀的定量泵回路中，泵流量100%做功的工况十分有限，多数情况系统都是在部分工况或微动工况工作，大部分流量都通过溢流阀发热损耗了。如果负载压力低于溢流阀设定压力，溢流发热加上换向阀进出口压降的发热损耗，能量损耗则更加严重。 同样，装有压力补偿器的变量泵系统在部分工况或微动工况时，流量小且负载压力大大低于溢流阀设定压力时，由于这种泵是在最大压力下调节，泵流量为最大，换向阀进出口的压降导致发热损耗同样严重。 负载感应控制的变量泵基本消除了无效功的发热损耗。系统的发热损耗仅限于换向阀进出口实际流量的压降发热损耗，而且随实际系统工作压力的变化保持恒定。 负载感应回路通常包括轴向柱塞变量泵，负载感应驱动机构和配置有负载感应梭阀网络的比例多路换向阀（见图2）。负载感应网络的LS口与变量泵负载感应控制阀的X口相连。多路
换向阀中负载感应网路通过一系列梭阀与每个工作控制阀片的A口和B口相通，从而保证所感应到最高负载压力可以通过梭阀传至变量泵的控制阀。 为了说明负载感应泵和多路换向阀的配合作用。我们用一个手动换向阀和液压绞车的例子来做对比。操作员推动手动阀，滑阀行程为20%，绞车滚筒以5RPM速度旋转。为了说明原理，我们把换向阀比做固定节流环。当节流阀进出口两端的压降不断降低，流经节流环的流量则相应减少。当绞车的负载增加时，节流阀（换向阀）出口的负载感应压力亦相应增加。此时，流经节流阀环（换向阀）的压降降低，节流环的流量减少，绞车速度开始减慢。 在负载感应回路中，节流阀（换向阀）出口的负载感应压力通过换向阀的负载感应梭阀网络传至变量泵的控制阀。变量泵的负载感应控制阀即刻响应增加的感应压力，推动斜盘使泵排量缓缓增加，节流环（换向阀）进口的压力开始上升。这种作用可以维持节流环（换向阀）进出口的压力恒定，流量恒定，从而达到绞车速度的恒定。节流环（换向阀）进出口的压降delta P 维持在10-30公斤。当所有换向阀回到中位，负载感应压力释放至油箱，斜盘回到中位，泵流量全部回到油箱，泵负载感应控制阀维持在相当于或略高于设定压降值，变量泵处于起始待命状态。 由于变量泵只根据负载感应驱动器的指令大小来输出流量，负载感应控制方式无节流发热损耗，节能效应明显。正如上述例子所示，驱动控制效果明显改善。负载感应控制可以保证流量控制的恒定，而不受泵驱动轴速度变化的影响。如果泵的速度减低，负载感应控制阀推动斜盘增加排量，维持节流环（换向阀）的压差，直到排量达到最大量。
德国力士乐比例换向阀工作原理2011-1-14 来源：上海颖哲工业自动化设备有限公司第五营业部>>进入该公司展台德国力士乐比例换向阀工作原理，REXROTH比例换向阀作用，力士乐换向阀应用德国REXROTH比例换向阀是一种中高压整体式两路换向阀。可按客户要求在阀上设溢流阀、过载阀、单向阀、补油阀等。溢流阀可调节系统压力、过载阀控制单个油腔工作压力，单向阀防止油液倒流，换向阀滑阀机能有A、O、Y、P等，可任意组合。换向手柄有两种安装形式，便于不同方向的操作。该阀采用并联油路，设计有压力输出口与其它液压元件相接提供动力源。经过特殊设计的密封方式，使阀的密封性能卓越。该阀泛用于叉车、环卫车辆、小型装载机等工程机械的液压系统。液压换向阀，由左右驱动阀组成，驱动阀包括驱动阀阀体和阀芯，其特征是：所述驱动阀阀体上设有过载保护阀，过载保护阀与阀体的进出油口连接，所述过载保护阀包括主阀体、副阀体、阀针和单向阀芯，所述主阀体后端螺接有副阀体，所述副阀体内腔置有阀针，阀针后端套接复位弹簧，锥形阀针与副阀体前端的油孔触接，所述单向阀芯前端设有圆孔，圆孔与节流阀芯滑动配合，所述中心设有节流孔的节流阀芯后端设有弹簧，所述副阀体前端与单向阀芯内腔之间形成卸压腔。有益效果：实现了微动效果；增加过载保护阀，使工作系统传过来的瞬时高压在系统的溢流阀卸荷之前开启，去除峰值压力，有效保护了液压件及结构件免受到破坏性冲击，换向阀是管路流体输送系统中控制部件，它是用来改变通路断面和介质流动方向，具有导流、截止、调节、节流、止回、分流或溢流卸压等功能。REXROTH比例换向阀原理主要用来控制流体。例1个活塞向1个方向移动。要向1端充流体，另1端排流体，进的1端是高压流体，出的1端回到油箱。这1个动作要求进端阀打开，排(回)流阀关闭，另1端进端阀关闭，打开排(回)流阀关闭。活塞材能向1个方向移动。目前现成产品有2位3通，2位4通，3位5通等。换向阀原理，是根据压力系统的工作压力自动启闭，一般安装于封闭系统的设备或管路上保护系统安全。当设备或管道内压力超过安全阀设定压力时，即自动开启泄压，保证设备和管道内介质压力在设定压力之下，保护设备和管道正常工作，防止发生意外，减少损失。 力士乐比例换向阀是一种以手动换向为主体的组合阀。带有先导式安全阀和单向阀，油路形式为并联油路。该阀结构简单，泄露量小，安全阀启闭性好，滑阀机能有O、P、Y、A几种形式。定位方式有弹簧复位和钢球定位两种。主要应用于工程机械、矿山机械、起重运输机械和其它机械液压系统，用于改变液流方向，实行多个执行机构的集中控制。压力补偿元件，比例流量阀，电磁多路换向阀及各种功能阀组成，采用定量泵可实现比例多路换向控制回路，回路温升低，无载功耗少，适应于中、小型液压移动机械。德国力士乐比例换向阀工作原理，REXROTH比例换向阀作用，力士乐换向阀应用 REXROTH比例换向阀是由单向阀、安全阀、进油体、回油体和多个换向阀片组合而成的组合阀。以手动换向为主。它具有结构紧凑、工作压力高、性能优异、工作可靠等特点。油路采用并联油路。有多种滑阀技能供系统需要。阀杆复位方式采用手动换向弹簧自动复位或钢珠定位。阀片内部设单向阀，以防止油液倒流。进油阀片带有溢流阀，以控制整个系统压力。根据用户需要，换向阀两端可装有过载阀以满足不同执行机构负载需要。 力士乐比例换向阀是片式结构的换向阀，是参照多田野汽车起重机下车阀改进设计而成。它主要用于控制汽车起重机支腿的伸缩，设计除保证原有性能外，还注重考虑了通往上车的油路通道，使中位压力损失大为下降，减小了系统的发热。事实证明，该阀完全能替代多田野汽车起重机下车阀，实现了进口元件的国产化。该阀主要是由前端阀体、选择阀组、液控阀组和四联换向阀组成。其安全阀结构紧凑，启闭性能好，噪声小。该阀为手工操作，具有操纵轻便、换向灵活、定位可靠等特点。该阀还可用于其他工程机械的液压系统。每加一片增加100元。 德国REXROTH比例换向阀主要用于液压汽车起重机和液压高空作业车等型号的
调节阀的作用 调节阀有哪几个主要功能？ 调节阀的主要功能共有九个：调节、切断、克服压差、防堵、耐蚀、耐压、耐温、重量、外观。 调节阀的调节功能主要表现在哪几个方面？ 调节阀的首要功能就是调节，其主要表现在五个方面： 1.流量特性。 2.可调范围R。 3.小开度调节性能。 4.流量系数Kv。 5.调节速度（响应时间）满足系统对阀动作的速度要求。 何谓流量特性？ 流量特性是反映调节阀的开度与流量的变化关系，以适应不同的系统特性要求。如对流量调节系统反应速度快，需对数流量特性；对温度调节系统反应速度慢，需直线流量特性。流量特性反映了调节阀的调节品质。 何谓可调范围R？ 可调范围反映调节阀控制的流量范围，用R=Qmax/Qmin之比表示。R越大，调节流量的范围越宽，性能指标就越好。通常阀的R=30；好的阀，如V形球阀的R=50；全功能超轻型的R可达100-200。 调节阀的小开度工作性能应当怎样？ 有些阀爱到结构的限制，小开度工作性能差，产生启跳、振荡，R变得很小（即Qmin 很大），如双座阀、衬胶蝶阀。好的阀小开度应有微调功能，即可满足很小流量的调节，且工作又十分平衡，这类阀如V形球阀、偏心旋转阀、全功能超轻型阀。 流量系数表示阀的何种功能？ 流量系统(Kv)表示阀通过流量的能力，同口径的阀，Kv值越大越好。角行程阀(球阀、蝶阀、全功能超轻型调节阀)是直行程阀(单座阀、双座阀、套筒阀)的2-3倍。 调节阀的切断功能用什么指标来表示？ 切断功能由阀的泄漏指标来表示，切断通常指泄漏量小于0.001%，最高级别为VI级(气泡级)，它反映阀的内在质量。 调节阀的克服压差功能用什么表示？为什么旋转类阀使用会越来越多？ 调节阀的克服压差功能通常用阀关闭时的允许压差来表示，允许压差越大，此功能也就越好。如果考虑不周全，阀芯就会被压差顶开，造成阀关不到位，泄漏量越标。因此，保证阀切断就必须克服阀关闭时的工作压差。通常，单密封阀的允许压差小，如单座阀、角形阀、隔膜阀、三通阀；双密封阀和转动类阀的允许压差大，如双座阀、球阀、全功能超轻型调节阀。从泄漏量与克服压差两者来看，单密封阀泄漏小，但允许压差；双密封阀泄漏大，允许
负载敏感型比例多路阀工作原理介绍 2012-12-3 PSL 和PSV 比例多路阀产品介绍 PSV 552/220-3-42 H 80/80 /D 2-32 H 40/40 /D 2-32 H 40/40 /D 2 -32 H 25/25 C100 /D 2-E 1 一运左星轮右星轮喷雾泵 介绍的内容提纲 1 构造组成 2 负荷传感多路阀优点 3 换向阀的节流阀本质 4 负荷信号的取得---梭阀作用 5 三通流量阀原理 6 两通流量阀原理 7 对两通流量阀的多种控制 8 效率比较 9 PSV 阀与V30D 的配合方案 构造
结构组成（一） 结构组成（二）
原理构成 1 换向阀的节流作用； 2 压力传递—多执行机构压力信号的收集与逻辑比较，选高前递； 3 三通流量阀工作原理—由头板的差压溢流阀实现，定量泵用阀（PSL ）的配置； 4 两通流量阀工作原理—由换向阀片（52…、55…、32…、42…）的定差减压阀实现，复合动作要求时选用，而且控制更精准； 5 两通流量阀的其他作用:限压、限位、比例压力控制。 负荷传感多路阀优点 1 实现与负载变化无关的速度控制； 3 有减振作用，提高系统平稳性； 4 操作稳定，微动性能好； 5 压力适应，换向阀片按需取油，在变量泵系统节能效果特别好； 6 高集成性，模块设计，片式组装，节约安装空间，减轻整化机重量。 换向阀的节流阀本质 换向阀的节流阀本质 2012-12-3PSL 和PSV 比例多路阀产品介绍 阀芯中位时，有一定的掩盖量 通常型机能：、、口中位截止 阀芯移动：口几乎接通口， 口几乎接通口阀芯阀芯 阀芯移动：口接通口，开口为；口接通口，开口为 接通口、接通口前阀芯的移动 接通口、接通口，开口逐步增大 即将开口位置 开口 开口 负荷信号的产生： ---中位时负荷信号回零；换向时取工作压力
多路阀液压系统（中位闭式负载敏感和压力补偿） 一、液压传动存在的问题 液压传动是工程机械理想的传动装置，工程机械的进步和发展依赖液压技术。目前工程 机械是液压工业最大的市场，液压件一半以上用于工程机械，工程机械对液压技术提出了很高的要求，液压技术的发展主要是满足工程机械的需要，液压技术的水平主要体现在工程机械上，例如：液压件的大型化、小型化和高压化等，最高使用压力已达70MPa。工程机械和液压技术两者互相促进共同发展。 因此有必要深入分析液压传动的特点及其存在的问题，工程机械对液压传动所提出的要求，以便进一步提高和改进液压传动的性能。 液压传动通过管道连接传递能量，恰如生物血管，只需管路就能把能量输送到需要的地方。给设计布置上带来了很大的灵活性和方便性，液压传动容易实现各种运动形式，很适合工程机械多处需要动力，多作业装置，实现复杂运动的要求。 液压传动传递的功率密度大（单位体积或单位重量所传递的功率）、结构紧凑、重量轻，适合工程机械强劲有力，重型大马力的要求。 液压传动具有优良的传动性能，传动平稳，易防止过载，调速简单，具有无级变速性能，维修简单，使用寿命长等，能很好地满足工程机械的传动性能要求。 液压传动具有良好的操纵控制性能，液压是机械和电子的接口，电液控制是机电信一体化的关键技术。 但是液压传动存在着不尽人意的不足之处，有的已经改进，还有待解决的问题需进一步动脑筋。在工程机械使用过程中存在着以下需解决的问题。 1.节能要求：适应负载变化提供负载所需要的液压功率（流量和压力），尽量减少流量和压力损失，将节流调速改变为以容积调速为主，特别按负载需要提供负载所需的流量。要 求液压系统能反向吸收作业装置的能量，具有能量再生利用的储能功能。 1
工程机械液压多路阀阀体加工工艺探索研究 摘要：近年来，我国的工业化进程有了很大进展，对机械设备的应用也越来越 广泛。工程机械液压阀是控制工程机械运动的关键性元件，每年因失效退役的液 压阀数量十分巨大。再制造是再生资源利用的高级形式，是现代制造业中的新兴 产业，有利于节约能源和资源、降低制造成本和促进环保，具有非常重要的国家 战略意义。该文以多路换向阀为例，概述了液压阀再制造工艺流程中的清洗，拆解，检测，再制造修复及装配入库的技术内容和关键方法，为液压阀的再制造研 究提供了理论依据和实践基础。 关键词：液压多路阀；阀体；加工工艺；研究 引言 液压多路阀是工程机械液压系统的主要控制元件。而阀体作为液压多路阀主 要零件之一，阀芯孔、插装孔的加工质量对液压多路阀的性能和寿命有重要影响，同时阀体的加工成本、加工效率也直接决定液压多路阀的市场竞争力。 1现有多路阀阀体结构 现有多路阀阀体采用灰铁材料HT350铸造毛坯，机加工成型，该多路阀阀体 在早期开发时为保证产品可靠性，结构上过于冗余设计，阀体质量较重，壁厚不 均匀，铸造过程易出现缩松、缩孔等缺陷，有可能降低铸件的致密性，削弱阀体 强度，同时机加工量也较大，制造成本高。为此，以结构轻量化设计思想，对阀 体结构进行优化，以提高铸造工艺性，减少材料和加工成本，同时考虑随着设备 升级，优化后的多路阀要适用于更高的系统压力。 2阀体加工工艺 2.1机加工工艺 阀体的机加工质量对液压多路阀的性能和寿命有直接影响，同时阀体的加工 成本、加工效率也直接决定液压多路阀的市场竞争力。目前阀体机加工主要采用 卧式加工中心集中工序加工、卧式加工中心+普通机床分序、卧式加工中心集中 工序加工+大平面磨削加工等三种方式，其中卧加集中工序加工的夹具定位方式 主要有两种：一面两销、两面一销。1）一面两销。优点：采用一面两销组合， 两孔定位精度高。缺点：采用一面两销组合，适合不需要吊装的小零件，是壳体、盖类零件加工常用的定位方式。两个销不仅定位还受力，易折断。吊装工件装夹时，两个定位销孔不好对正。2）两面一销。优点：采用两面一销组合，适合需 要吊装的大零件。菱形销仅定位不受力。吊装工件装夹时，一个定位销孔方便装夹。缺点：采用两面一销组合，定位精度比一面两销组合定位低。 2.2阀芯孔成套化铰孔技术 常用阀体主要有两种类型，一是铸造式阀体，二是连铸式阀体，两者阀孔主 要的区别为铸造式阀体阀孔为预铸孔，各台阶成环状分步，连铸式阀体为实心孔 无预铸孔，相交孔较多，且不规则，加工难度大。针对两种阀孔，传统加工工艺 流程为：一头钻孔→另一头钻孔→一头扩孔→另一头扩孔→粗镗→半精镗→钻铰孔导引孔→精铰孔。传统工艺存在工序多、加工效率低、圆柱度精度低问题。为解 决以上问题，通过不断验证，开发了适用于不同液压阀孔、不同加工效率的加工 技术。改进后的加工工艺流程为：钻（连铸阀体需要）→钻导引孔→扩孔→铰孔。针对铸造阀孔只需钻导引孔、扩孔和铰孔3个步骤即可，加工工时可缩短为5分 钟以内。技术创新点1：将扩孔导引钻和铰孔导引钻复合在一起，两个导引孔一 起加工。技术创新点2：扩孔钻、铰孔钻采用阶梯式切削刃，实现扩孔大余量加
液压多路换向阀 7万元。襄阳汽车轴承集团轿车轴承分开始批量生产，具备为富康、捷达、北京现代、奇瑞、夏利等众多车型生产轴承的技术实力。万向集团也已形成第三代车轮轴承的批量生产能力，并且实现为国际国内多家轿车和国内各大微型车配套。 跨国轴承纷纷看好中国巨大的轴承市场，全球八大跨国轴承已在中国安营扎寨，并继续加大在华投资力度。跨国正以前所未有的势头力图控制我国轴承行业生产高端产品和高附加值产品。如日本NSK随着其在中国的地位和市场规模的扩大，表示将扩建中国区的原有工并建立新。根据NSK的预测，到2年其在中国的产品年销售额将从现有的3.25亿美元增至亿美元左右。 中国轴承行业专家指出，世界著名轴承正加快抢滩中国市场的步伐。现在的发展趋势是：一方面已建立的合资、独资企业不断扩大生产规模，加快实施人员和采购本土化，使我国本土轴承企业原有的比较优势不复存在；另一方面，加紧深入到我国轴承行业的核心层，寻找合作伙伴，甚至控股、并购。有的还在我国建设研发中心、庞大的办事机构和完善的销售络。 对于中国轴承企业来说，这不是在同一起跑线上和同一层面上的竞争。中国本土轴承自主地位正面临严峻挑战。 据了解，我国轴承业近年来一直保持快速发展态势，26年轴承产量比25年增长8.3%。今年~5月全国轴承行业保持平稳快速发展，轴承产销量 液压阀门>>电磁换向阀>>电磁换向阀 产品名称：电磁换向阀 产品型号：D4-02-2B-AC-A01 产品口径：DN6 产品压力：31.5MPa 产品材质：铸铁、铸钢、不锈钢等 产品概括：生产标准：国家标准GB、机械标准JB、化工标准HG、美标API、ANSI、德标DIN、日本JIS、JPI、英标BS生产。阀体材质：铜、铸铁、铸钢、碳钢、WCB、WC6、WC9、20#、25#、锻钢、A105、F11、F22、不锈钢、304、304L、316、316L、铬钼钢、低温钢、钛合金钢等。工作压力1.0Mpa-50.0Mpa。工作温度：-196℃-650℃。连接方式：内螺纹、外螺纹、法兰、焊接、对焊、承插焊、卡套、卡箍。驱动方式：手动、气动、液动、电动。 产品详细信息 电磁换向阀D4-02-2B-AC-A01特点 1、电磁换向阀D4-02-2B-AC-A01安装面符合ISO4401、CETOP、DIN24340、NFPA规格，互通性强。 2、电磁换向阀D4-02-2B-AC-A01浸油式设计，具有缓冲、降低噪音、消除阀心与油封间磨擦及其所引起的漏油问题，增加使用寿命。 3、电磁换向阀D4-02-2B-AC-A01同规格的阀心、线圈、白铁管可更换，安装容易，降低成本。 4、电磁换向阀D4-02-2B-AC-A01高压可测试至1500V/min，线圈绝缘H级，绝缘电阻超过100M欧，耐温180度，通过欧洲CE认证。 5、电磁换向阀D4-02-2B-AC-A01阀体采用树脂砂模锻造，并经过超音波清洗机清洗，杜绝异物残留，可靠性高。 6、电磁换向阀D4-02-2B-AC-A01白铁管采用特殊设备分三段焊接而成，防止剩磁影响，强度大，可耐高压。 电磁换向阀D4-02-2B-AC-A01型号说明 D4-02-2B2L-A15- 型号说明口径尺寸阀心机能 线圈型式频率指示灯阀位数弹簧配置阀心型式电磁铁位置
博一BONE 液压多路换向阀 Hydraulic Multi-Way Directional Control Valve 安徽博一流体传动股份有限公司 ANHUI BOYI FLUID POWER TRANSMISSION CO .,LTD
为中国流体传动与世界同步而努力 车辆用高压多路阀 High Pressure Multi-Way Control Valve for Vehicles —BDF1-220 公称压力Nominal Pressure：350bar（泵侧Pump Side） 420bar（执行器侧Actuator Side） 额定流量Rated Flow：200L/min 内容概要Content 目录Index 页码Page 特性Feature 1 技术参数Technical Data 2 订货说明Order Instruction 3 回路（举例）Return Circuit (Example) 4 外形尺寸Dimension 5 特性Feature ●一个车辆用高压多路阀有四个阀芯 Each high pressure multi-way control valve for a vehicle has four valve plugs ●卸荷功能 Unloading function ●并联回路，第四个阀芯为串联回路 Parallel circuit, the fourth valve plug istandem (series）circuit ●开中心系统，可用于变量泵 Open type center system, available for variable displacement pump 控制形式Control mode ●液压控制，可带负流量控制 Hydraulic control, available with negative flow control mode ●重复精度高，滞环低 High repeatability precision, low hysteresis ●一次和二次溢流阀 A relief valve and second relief valve ●紧凑型先导式插装阀，带补油功能 Compact and pilot type cartridge valve, with oil filling function. 结构Structure：整体式Monoblock type 应用领域Application： 1、挖掘机Excavator 2、起重机Crane 3、物料搬运机Material handling machine
比例多路阀 一.基本要点 1. 含义:用于控制多负载(多用户)的一组方向阀,外加功能阀(限压,限速,补油等) 组成的控制阀组. 2. 构成：若干方向阀组合＋安全阀，补油阀等功能阀； 3. 串并联：多路阀中每一个方向阀称为联，各联方向阀之间可以是并联的,串联 的，或并串联混合的。 4. 多路阀的组合：对于比较简单的机械，往往用一台多路阀就可满足一台机械的 所有功能要求；对于比较复杂的，有时就要用多台多路阀来组成一个完整的系统. 5. 输入方式：多数多路阀都是手动，即通过改变手柄角度来控制主阀芯的位移， 尽管其中的转换过程各异；随着电液比例技术和微电子技术的发展，近年来用电位器，微机等电信号输入方式的电液比例多路越来越广泛。 基本输入方式 A.手柄——直接—— 主阀芯运动； B.手柄——先导阀芯运动——液压力——主阀芯运动 C.电信号（电手柄、专用PLC、微机等）—电机械转换器——先导阀芯运动——液压力——主阀芯运动； （P240中的C、D、E、F从本质上归为一种） 以上A为直动型,其余为先导型. 6. 本质上是节流器：多路阀阀口实际上是一个通道（A类，相当于开关式方向 阀，只是联数多为1以上），或一个可变节流口（B类，C类）；目前广泛应用的多路阀中，最古老的A类只在要求不高的简单机械中使用，大量的是B 类。在技术比较先进，要求比较高的场合,才逐步开始应用C类，称之为电液比例控制的新型多路阀。以后的讨论中，几乎极少涉及A类开关型多路阀。 7. 由节流阀到流量阀：由第五点，多路阀属于广义流量阀的范畴。因此，从性 能的角度看，与一般流量阀一样，可区分为方向节流阀和方向流量阀。而从节流阀转变为流量阀时，与一般方向阀一样，可以通过负载压力补偿，或流量检测反馈来实现。 8. 负载敏感（负载适应，负载感知）：不论是阀控，还是泵控，由于多路阀通 常是多个负载并联工作，只能实现与最高负载联的适应，即只感知到最高负载的变化，也即只对最高负载的变化产生敏感。 二.六通多路阀基本型式与特性 1. 由液压系统传动与控制的设备，可根据其使用场合，区分为固定和行走式两 大类。对于行走式设备，其系统热交换条件较差。因而，在一个工作循环结束或其它工作停留间隙，都要使油压系统卸压，以减少系统发热。就多路阀的工作原理而言，其基本原则是：各联都回到中位时，油液通过多路阀中位通路或卸荷阀以最低压力卸荷；而当任何一联离开中位进入工作状态时，系统就起压。