黑龙江交通职业技术学院
铁道机车车辆（电力机车）专业毕业设计（论文）
黑龙江交通职业技术学院
2015年12月
毕业设计（论文）
HXD3型电力机车通风冷却系统故障处理
尤猛
黑龙江交通职业技术学院
2015年12月
毕业设计（论文）
HXD3型电力机车通风冷却系统故障处理
姓名：尤猛
指导教师：张靓
专业：铁道机车车辆（电力机车）专业学院：机车车辆学院
答辩日期：2015年12月
单位：黑龙江交通职业技术学院
摘要
电力机车是通过大功率能量转换设备，将接触网上的电能转换为动能驱动机车运行，随着电力机车的发展，这些大功率电器设备的功率越来越高，但由于电力机车重量和空间的限制，这些大功率电器设备都尽量做的重量轻、体积小。而这直接造成的结果就是这些电器设备自通风散热能力较差，这就与这些电气设备工作室不可避免要产生大量的热量发生了矛盾。因为产生的热量如不能及时散发掉，就要引起温度的升高；温升过高就将影响正常设备的工作，以至将设备烧坏，尤其一些大型的电器设备。如机车的主变压器、牵引电动机、主变流器、平波电抗器、各种辅助设备等。它们在运行中要产生大量的热，单纯依靠自然冷却，远远不能满足自然需要，为了保证这些设备的正常工作，必须装设专门的通风冷却设施，对这些设备进行强制性散热冷却，保证他们的工作温度能维持在允许的工作范围内。此专门的通风冷却设施称为电力机车的通风冷却系统。
本文是通过介绍电力机车的通风冷却系统的结构和作用，从而引出一系列的故障原因和应急处理办法。
关键词：通风冷却系统；主变压器；牵引电动机；主变流器；
Abstract
Electric locomotive is power conversion equipment, which can be converted into kinetic energy. With the development of electric power, the power of the power system is higher and higher.And this is directly caused by the results of these electrical appliances since the ventilation cooling capacity is poor, which is inevitable to produce a large number of heat and the heat of the workshop.Because the heat generated, such as not timely send out will cause temperature rise; temperature is too high will affect the equipment normal work, even will burn out equipment, especially some large electrical equipment.Such as the main engine of the main transformer, traction motor, the main converter, flat wave reactor, a variety of auxiliary equipment.They are running in order to produce a lot of heat, simply rely on natural cooling, far from meeting the natural needs, in order to ensure the normal work of the equipment, the equipment must be equipped with special ventilation cooling facilities, the mandatory cooling of these devices to ensure that their working temperature can be maintained within the allowable operating range.This special ventilation cooling system is called the ventilation cooling system of electric locomotive.
In this paper, the structure and function of the ventilation cooling system of electric locomotive are introduced, and a series of fault causes and emergency treatment methods are introduced.
Keywords:Ventilation cooling system;main transformer;traction motor;Main converter
目录
摘要.............................................................. I Abstract.......................................................................................................................................... II 第1章绪论.. (1)
1.1课题背景及研究的目的和意义 (1)
1.2 本文研究的主要内容 (1)
第2章 HXD3型电力机车通风冷却系统 (2)
2.1 HXD3型电力机车通风冷却系统的类型 (2)
2.1.1通风机的类型和特点 (2)
2.2 牵引电动机通风冷却系统 (3)
2.2.1 牵引通风机的构造及特征 (4)
2.2.2性能及额定值 (4)
2.2.4 检修项目及检查基准 (5)
2.3复合冷却器 (6)
2.4 复合冷却器通风机组 (7)
2.4.1 复合冷却器通风机组性能及额定值 (8)
2.4.2 检修项目及检查基准 (9)
2.3辅助设备通风冷却系统及机械间通风冷却系统 (9)
第3章通风冷却系统故障处理 (10)
3.1 辅助风机的故障处理 (10)
3.2 牵引通风机的故障处理 (10)
3.2.1牵引通风机故障频发原因分析 (10)
3.2.2牵引通风机故障频发解决办法 (11)
3.2.3牵引通风机应急故障处理办法 (11)
3.3 复合冷却器的故障处理 (12)
3.3.1复合冷却器的常见故障 (12)
3.3.2复合冷却器的常见故障的解决办法 (12)
3.3.2复合冷却器风机的应急故障处理方法 (13)
结论 (14)
参考文献 (15)
致谢 (16)
第1章绪论
第1章绪论
1.1课题背景及研究的目的和意义
电力机车是通过大功率能量转换设备，将接触网上的电能转换为动能驱动机车运行，随着电力机车的发展，这些大功率电器设备的功率越来越高，但由于电力机车重量和空间的限制，这些大功率电器设备都尽量做的重量轻、体积小。而这直接造成的结果就是这些电器设备自通风散热能力较差，这就与这些电气设备工作室不可避免要产生大量的热量发生了矛盾。因为产生的热量如不能及时散发掉，就要引起温度的升高；温升过高就将影响正常设备的工作，以至将设备烧坏，尤其一些大型的电器设备。如机车的主变压器、牵引电动机、主变流器、平波电抗器、各种辅助设备等。它们在运行中要产生大量的热，单纯依靠自然冷却，远远不能满足自然需要，为了保证这些设备的正常工作，必须装设专门的通风冷却设施，对这些设备进行强制性散热冷却，保证他们的工作温度能维持在允许的工作范围内。此专门的通风冷却设施称为电力机车的通风冷却系统。
1.2 本文研究的主要内容
电力机车上装有大量的电器设备，如主变压器、主变流器、牵引电动机等，这些器都是功率器件，工作时因铁耗、铜耗及其他损耗，将产生大量的热量，为使这些部件的温升不超过允许值，机车往往采用强迫通风的冷却方式降温，以确保机车可靠工作。本文对HXD3型交流传动电力机车通风系统的作用、设备布置、结构特点、故障处理等进行介绍。
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第2章HXD3型电力机车通风冷却系统
2.1 HXD3型电力机车通风冷却系统的类型
HXD3型电力机车通风冷却系统主要由4部分组成。第一部分为牵引电动机通风冷却系统，用来对牵引电动机的强迫通风冷却；第二部分为冷却塔通风系统，用来冷却主变压器油和主变流器水；第三部分为辅助设备通风冷却系统；第四部分为机械间走廊通风冷却系统，用来保证机械间工作时温度不过高，并形成正压和保证一些设备的用风。具体布置如图2-1所示。
图2-1 HXD3型电力机车的设备布置
2.1.1通风机的类型和特点
车内通风机有两种，一种是轴流式通风机（风扇），另一种是离心式通风机（鼓风机）。
轴流式通风机（风扇）：叶轮轴与风道平行，或无风道。叶轮由电动机驱动高速旋转时，由于叶片有一定的倾斜，形成空气的轴向流动。叶轮背后形成真空，不断补入外界空气。如图2-2。
轴流式通风机的特点：风压较小，风力比较分散；不适宜远距离送风；体积较小；转速较高；效率较高。
离心式通风机（鼓风机）：在蜗壳形的体内装设叶轮，叶轮由电动机驱动，在体内高速旋转，叶片间的空气被迫旋转，在离心力作用下，沿叶轮径向甩出进入风道。如图2-3。
第2章HXD3型电力机车通风冷却系统
离心式通风机的特点：风压较大，风力比较集中；可以比较远距离的送风(即风道长)；体积较大(蜗壳及风道占有较大的空间) ；转速较低(受叶轮形状的影响) ；效率较低。
这两类通风机在电力机车上均有采用：牵引电机装在车下，一般用离心式风机冷却；制动电阻位置较局限，一般用轴流式通风机冷却；司机室电扇属于没有风道的轴流式通风机。其它设备则两种风机均有采用；
一般情况下，被冷却的设备装在通风机的出风口一侧。但当一台通风机同时冷却几件设备时，可以采用通风支路的方法；也可以将被冷却设备分别布置在通风机的进风口一侧和出风口一侧。
图2-2 轴流式通风机工作原理
图2-3 离心式通风机工作原理图
2.2 牵引电动机通风冷却系统
HXD3型电力机车配有6台牵引电动机，牵引电动机通风冷却系统由6台牵引通风机来完成，每一台通风机用来冷却每一台牵引电动机。其构造为，冷却风从顶盖的通风窗处进入，在送入电动鼓风机中，然后由电动鼓风机通过通风道将
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冷却风送入电动机中进行冷却，最后排到大气中。此通风机组由RAF-60/THTF5.3型通风机和TIKK-FCKW8/YFDQ185/FVF160DL1-2/JD160型电机组成。
通风机构造请参照图2-4和图2-5。
图2-4 牵引通风机构造图（排风侧）
图2-5 牵引通风机构造图（进风侧）
2.2.1 牵引通风机的构造及特征
1）构造
电动机为单轴带脚全封闭外冷式三相感应电动机（F种绝缘），安装在鼓风机基座上，叶轮为低噪音离心轴流式，安装在电动机轴端部，为轴承是内置式构造。电源线连接在风扇罩外侧端子箱内的端子板上。
2）特征
①采用斜流风扇
②惯性分离过滤器对应必要的风量和静压增量
③外框和叶片的间距变大防止冻结
④防止噪音
2.2.2性能及额定值
性能及额定值如表2-1
第2章 HXD3型电力机车通风冷却系统
表2-1 性能及额定功率 电动机
鼓风机 方式
笼型 方式 离心轴流式 通风方式
全封闭外冷式 风量 2.35m 3/s （141m 3/min ）
相数
3? 极数
2P 额定值
连续 转速 2930r/min 输出功率
18.5kW 记事 额定性能是在20℃、1气压（760mmHg ）的值 电压
380V 电压变动范围
380V -5%～+5% 电流
35.5A 频率数
50Hz 转速
2930r/min 绝缘种类
F 种 周围温度
（保管温度）
-25℃～40℃ （-40℃～40℃） 保护方式
IP44 涂色
RAL120 80 05 总质量 298kg
2.2.4 检修项目及检查基准
1通风机的检查项目
1）通风机运转时检查有无异常声响、异常震动。检查基准要求通风机转动时无异常声响及异常震动。
2）检查各安装螺丝有无松动。检查基准要求通风机各安装螺丝无松动。
3）检查各个部件有无损坏以及灰尘附着（叶轮、外壳、导风筒等）。检查基准要求通风机各个部件无损坏及灰尘附着，并清扫各部件。
4）检查通风机叶轮静平衡。检查基准要求用手轻轻拨动叶轮，叶轮不会停在同一位置。如果停在同一位置，是叶轮不平衡的表现，因此要确认有无平衡配重，并清扫叶片。
5）检查叶轮和导风板的间隙。检查基准要求叶轮和导风板的间隙最低2mm （用塞规等工具进行测量）。
6）确认在组装后的振动情况（振幅），在振幅超过限值的情况下，确认动平衡。将通风机放于操作台上，一额定电压、额定频率运转，基风扇罩安装支架的振幅在上下、左右、轴向三个方向小于30μm ；残留不平衡量的限值在0.35g 以下（两面要一起修正）。
2 电机的检查项目
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1）电机运转时有无异常声响、异常震动。检查基准要求电机运转时无异常声响及异常震动。
检查各安装螺丝有无松动。检查基准要求各安装螺丝无松动。
2）检查定子组装及转自组装。检查基准要求定子转子无变色、损伤。
3）检查绝缘电阻。检查基准要求各端子和接地间为500V，用兆欧表测量在10MΩ以上。
4）检查轴承大修时是否更换。
5）检查蝶形弹簧装置。检查基准要求蝶形弹簧装置无损伤、疲劳等现象另外、全检时需更换。
6）检查轴承套有无磨耗。检查基准要求如有磨耗，进行修补或更换。
7）确认垫圈类部件的劣化情况。检查基准要求确认垫圈的劣化情况无裂痕等不良现象，如有裂痕更换。
2.3复合冷却器
HXD3型电力机车每台配有两台复合冷却器，复合冷却器的型号为FL220，复合型全铝合金板翅式高效冷却结构，如图2-6所示，上部为水散热器（冷却介质：50%纯水+50%乙二醇），用于冷却主变流器，下部为有散热器（冷却介质：变压器油），用于冷却主变压器。
图2-6 复合冷却器
1-水冷 2-油冷
第2章HXD3型电力机车通风冷却系统
主要技术数据：
冷却方式：强迫水、油循环风冷方式
总散热量≥220kW，其中水散热器≥100kW，油散热器≥120kW
强迫通风量 6.5m3/s；总风阻不大于1200Pa
水流量16m3/h
油流量45m3/h
进口温度风温42℃，水温66℃，油温85℃
出口温度风温不小于76℃，水温不高于60℃，油温不高于79℃
外形尺寸（1400×1050×740）mm（长×宽×高）（不包括进出水管）
重量450kg
全铝合金翅板式结构的油冷却器，具有每单位容积的传热面积大、性能优良、体积小、重量轻的优点。
空气冷却复合冷却器，会在冷却器芯子的波纹型散热片上积留灰尘，灰尘过厚将影响散热效果，因此，在每一次中修时，均应清洗冷却芯子。在堵塞严重时应进行水洗或用水蒸气进行清洗。
2.4 复合冷却器通风机组
HXD3型电力机车每台复合冷却器配有一台复合冷却器通风机组，复合冷却器通风机组是为冷却HXD3型电力机车主变压器和主变流器而被安装在机械间室内的。其构造为，冷却风从顶盖的通风窗进入，在送入电动鼓风机中，然后由电动鼓风机通过通风道送出冷却风对复合冷却器进行冷却，最后排到大气中。通风机组的构造请参照图2-7所示。
图2-7 牵引通风机组和电机
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2.4.1 复合冷却器通风机组性能及额定值
表2-2为复合冷却器通风机组性能及定值。
表2-2 复合冷却器通风机组性能及额定值 电动机
送风机 型号
TIKK-FCKW8 型号 RPF-67B 方式
鼠笼型电动机 方式 轴流式 外罩及通风方式
全闭其他扇形 风量（m 3/s ）
6.5
相数 3 极数
2 工作保证温度-25至40℃ 保管温度-40至40℃
额定值 种类 连续 输出（kW ） 20.0 电压（V ）
380 电流（A ）
38.5 频率（Hz ）
50 回转数（min -1）
2930 绝缘种类
F 种
轴承
负荷侧 6309VVC3 反负荷侧 6309VVC3 总重量（kg ） 284
第2章HXD3型电力机车通风冷却系统
2.4.2 检修项目及检查基准
1复合冷却器通风机的检查项目
1）通风机运转时检查有无异常声响、异常震动。检查基准要求通风机转动时无异常声响及异常震动。
2）检查各安装螺丝有无松动。检查基准要求通风机各安装螺丝无松动。
3）检查各个部件有无损坏以及灰尘附着（叶轮、外壳、导风筒等）。检查基准要求通风机各个部件无损坏及灰尘附着，并清扫各部件。
4）检查通风机叶轮静平衡。检查基准要求用手轻轻拨动叶轮，叶轮不会停在同一位置。如果停在同一位置，是叶轮不平衡的表现，因此要确认有无平衡配重，并清扫叶片。
5）检查叶轮和导风板的间隙。检查基准要求叶轮和导风板的间隙最低2mm（用塞规等工具进行测量）。
6）确认在组装后的振动情况（振幅），在振幅超过限值的情况下，确认动平衡。将通风机放于操作台上，一额定电压、额定频率运转，基风扇罩安装支架的振幅在上下、左右、轴向三个方向小于30μm；残留不平衡量的限值在0.35g以下（两面要一起修正）。
2 电机的检查项目
1）电机运转时有无异常声响、异常震动。检查基准要求电机运转时无异常声响及异常震动。
2）检查各安装螺丝有无松动。检查基准要求各安装螺丝无松动。
3）检查定子组装及转自组装。检查基准要求定子转子无变色、损伤。
4）检查绝缘电阻。检查基准要求各端子和接地间为500V，用兆欧表测量在10MΩ以上。
5）检查轴承大修时是否更换。
6）检查蝶形弹簧装置。检查基准要求蝶形弹簧装置无损伤、疲劳等现象另外、全检时需更换。
7）检查轴承套有无磨耗。检查基准要求如有磨耗，进行修补或更换。
确认垫圈类部件的劣化情况。检查基准要求确认垫圈的劣化情况无裂痕等不良现象，如有裂痕更换。
2.3辅助设备通风冷却系统及机械间通风冷却系统
辅助设备通风冷却系统主要包括辅助滤波柜和辅助变流器，用来冷却发热的电器元件。在机械间顶部布置了两个风扇，分别向机械见吹风，主要作用首先是保证机械见正压；其次是像空气压缩机提供所需的清洁空气；第三是赛走机械间电气设备所散发的热量。
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第3章通风冷却系统故障处理
3.1 辅助风机的故障处理
HXD3型电力机车采用独立通风技术，具有结构简单、进风面积大、风阻小、支路风分配量均匀的特点。6台牵引通风机组和2台复合冷却风机组分别对应牵引电动机和复合冷却器进行冷却，保障牵引电机、主变压器（油冷）和牵引变流器（水冷）稳定工作。牵引通风系统中采用了惯性过滤器，具有自动排尘的功能，使得冷却空气净化好，电器部件积尘少，且部分净化空气引入机械间使其保持正压，提高了工作可靠性。
3.2 牵引通风机的故障处理
HXD3型电力机车的6台牵引电机由牵引通风机组的6台牵引通风机组进行独立冷却，其安装在机械间内，当冷却风从机顶盖的通风窗口进入后，通过异径风道松日电动鼓风机中，对牵引电机进行冷却，最后排到大气中。
3.2.1牵引通风机故障频发原因分析
目前国内生产的HXD3型电力机车牵引风机驱动电机全部采用免维护轴承。尽管这种轴承在1～2年的时间内不需要给周呈增加新润滑脂，但是由于机车运行环境苛刻，机车一次运行时间长，造成周呈故障频发。影响轴承故障主要有以下几个因素。
1.轴承油脂寿命短
以牵引风机JD260电机为例，JD260电机转速3520r/min，轴承平均工作温度70℃，（轴承文均不超过50K），采用6310-2RS1-ZZC3，LHT3耐高温润滑脂，根据《SKF抽成手册》样本可知润滑脂的理论寿命不到1500h，只够机车运行2～3年时间。实际运行大约1年的风机轴承便处于缺润滑脂的状态，导致风机轴承干磨、发热致使点击烧损。如图3-1所示，左侧为牵引风机电机轴承因润滑脂磨干，轴承保持架脱落的图片。从图中可以看出，拆解后的轴承因润滑脂磨干，滚道内的滚珠间的油脂变干、变硬。
第3章通风冷却系统故障处理
图 3-1 牵引风机电机轴承磨损图
2.环境因素缩短轴承寿命
由于机车运行环境苛刻，空气中灰尘和雾霾中腐蚀性气体会进入电机轴承中，加速轴承的损毁、老化，而且机车一次运行时间长，造成轴承温度高，使机车风机轴承内油脂被磨干，出现风机异音现象。
3.牵引风机电机本身机构问题导致轴承寿命短
风机叶轮和电机轴伸之间存在间隙，下雨天雨水经高速旋转的叶轮后变成水雾，水雾在电机轴伸出凝聚成水珠，因电机是旋转体，轴伸处密封不好是水珠会进入轴承室内部，给周呈造成危害。
因为轴承内的油脂在现有级车运行条件下寿命只有1年左右，1年后又要更换轴承，且轴承更换极为麻烦。由于轴承装在风机的驱动电机内，更换轴承需要拆卸，对风机特别是电机造成很大的损伤，且增加不必要的检修成本，不但容易拉伤叶轮轮毂和转轴，也极易使端盖轴承室存在超差，同时这些部件一旦损伤还不能对其进行修理，只能更换。
3.2.2牵引通风机故障频发解决办法
根据HXD3型电力机车牵引风机的结构特点，可以与厂方协商合作，对点击安装轴承的端盖和轴承盖进行增加注油孔的改进，使其能通过注油管给轴承加油。在加油结构的改造的同时提高电机的防护等级，改善点击防水性能，从而使电机轴承寿命和电机整体寿命提高。使用猪油轴承后每三个月从风机外部注油孔给轴承加一次油，可大幅提高轴承寿命，使风机在三年检修程检修后不再每两年进行一次两年检修程，满足关于三年检修程前风机不能解体的要求，最终达到节约检修成本，提高检修质量的目的，也改善了牵引通风机故障频发的概率。
3.2.3牵引通风机应急故障处理办法
1.处理时断开主断路器，讲主手柄和换向手柄回“0”位。
2.当一组通风机故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示“牵引风机”1或2故障，并伴随有嗡鸣器的响声，断合几个响应的QA11-QA61“通风机”1-6自动开关（上排中间）再试。同时TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流
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3.器6组中有一组不工作，即故障风机相对应的牵引电动机无流，机车保持5/6的牵引力，可继续维持运行。
4.若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可人为在微机
5.显示屏上手触方法切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力维持运行。
注：通风机（牵引电机通风机和复合冷却器通风机）不工作，相应的牵引电动机仍有牵引力输出，但随着使用温度会上升，TCMS系统也会动作，将其功率输出封锁并跳主断，机车将失去牵引力。
3.3 复合冷却器的故障处理
HXD3型电力机车的复合冷却器由2台复合冷却器通风机组进行独立冷却，其安装在机械间内，当冷却风从机顶盖的通风窗口进入后，通过异径风道松日电动鼓风机中，对复合冷却器进行冷却，最后排到大气中达到对牵引变流器和主变压器散热的目的。
3.3.1复合冷却器的常见故障
HXD3型电力机车投入运用后，复合冷却器最常见的故障是复合冷却器散热器堵塞及堵塞后不能被直观的发现和观察。由于复合冷却器散热器散热片层与层之间的错位安装，散热片间间隙小，而我国大部分地区春季气候干燥，空气中的沙尘，柳絮等杂质很容易从车顶盖的通风窗进入复合冷却器散热器并吸附和卡在散热片之间，造成散热器堵塞，散热效果降低，影响复合冷却器的正常工作。同时，在风道内也无安装风速或流量传感器或风速继电器，无法直观的发现复合冷却器风速是否在规定的范围内，而风道盖板又不是透明的，不易直接观察。当复合冷却器散热器堵塞到一定程度时，就无法满足牵引变压器和主变流器的散热、冷却要求，从而造成牵引变压器和主变流器自身温度升高。当牵引变压器监测到保护动作阀值（油温动作阀值100±3℃，油流量动作阀值≤200L/min）时，在TCMS的作用下，主断路器跳闸并进行保护；同样，当主变流器监测到保护动作阀值（水温动作阀值75℃，重启温度为55℃，水流量动作阀值≤90L/min）时，主断路器跳闸进行保护，严重时将烧毁主变流器IGBT功率件，造成牵引力丧失，甚至机破发生，影响正常行车。
3.3.2复合冷却器的常见故障的解决办法
通过对复合冷却器故障原因的分析，解决复合冷却器故障的办法有以下几点。
1.在通风电机和复合冷却器散热器之间，采用即插即装的方式安装钢丝过滤
第3章通风冷却系统故障处理
2.网。采用即插即装的安装方法的目的是为了可以快速的便捷的讲较脏的过滤网拆下清洗，便于清扫后在快速的进行车上安装。
3.在通风电机和复合冷却器散热器之间，加装风速传感器和流量传感器，在显示窗口增设复合冷却器通道内的风速传感器或流量显示器窗口。以便得知复合冷却器通道内的风速及流量，能更好地预警。
3.3.2复合冷却器风机的应急故障处理方法
1.当一组冷却风机故障时，可断合几次电器开关柜上相应的QA71/QA18复合冷却器通风机1/2自动开关再试。
2.如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引。
3.注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车处理，也可切除一组风机维持运行。
结论
对于电力机车而言，通风冷却系统至关重要。电力机车的通风冷却系统主要是对机车上一些需要强迫风冷的设备进行强迫通风冷却。电力机车上装有的强电设备的工作电流和工作电压都很大，如主变压器、主变流器、牵引电动机等。这些设备在工作时会散发大量的热量，如果不及时冷却这些设备，很容易导致温度升高，对设备造成不必要的损坏。由于一些因素的制约，电力机车上的通风冷却设备设计的还不是很完善，极易因为客观原因导致故障，从而影响相关用电设备的冷却。
本文从HXD3型电力机车通风冷却系统的结构和功用角度出发，分析了各个通风系统的故障原因，整理了一些解决这些故障原因的办法，从而使通风冷却设备能稳定的工作，为电力机车运行提供良好的必要条件。
本文例举了HXD3型电力机车牵引通风机常见的故障原因和复合冷却器常见的故障原因，并从实际角度出发对牵引通风机常见的故障和复合冷却器常见的故障进行分析和提出改进建议，从而可以使HXD3型电力机车的牵引通风机和复合冷却器减少故障率，从而减小了机车运行中发生故障的概率。
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理 一、受电弓故障 1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。 2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。如低 于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使 用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。当风 压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。 3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。 4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。 5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关 置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换 弓运行。 6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位， 断合几次，防止假跳。 7、运行中换弓运行。 二、途中刮弓 1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马 上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机 姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。 2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止 时间，二人核对后记入手帐。
3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显 示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不 工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。 4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行 方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前 方网上。 5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不 可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。 6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触 网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。 7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动 按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。 8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风 试闸，升前弓运行。 三、运行中网压突然降为0 1、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应 急处理。 2、如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，远离或 越过分相绝缘地点停车。 3、停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门U77，做好防 溜防护工作。 4、接到来电通知后，开放塞门U77，升弓合闸后，充风缓解并
HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄 （大闸）调速时，遇列车管 不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微 减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位 （在抑制位停留1秒钟以 上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示，如下图所示： 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示， 操 纵台上的空压机扳键置 力 ，将 并停留 :施缓
屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”，这两个故障是 同一故障。如下图所示： 按照以 处理： 1. 了保证 行车， 小闸隔 小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为 0 kPa ，处于缓解状态， 操作小闸不起制动作用， 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元）的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码，BCU （制动控制 览制动系统正常； ： 代表BCU^现该故障。’ 厅法（同时适用于 8984和8983故障）如下： PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加）； Fl 出现此 时，可 下步骤
摘要 铁路作为远距离、大容量、全天候的陆路交通工具，以其功率大、速度快、效率高、过载能力强、适应性好的特点被广泛受到重视。中国高铁在“以稳为主、稳中求快”的宗旨指点下，取得快速发展的可喜成绩。SS3B型电力机车是第二代机车技术产物SS3型的改进产品，技术有承前启后的必然，也有被取代的必要性。 SS3B型电力机车调压方式采用了以单向半控桥式整流电路为调压理论基础的不等分三段半控整流电路，三级弱磁升速的具有弱磁与调压配合控制特的调速电路，供电方式是是转向架电机并联独立供电方式，SS3B型电力机车的制动方式是加馈电阻制动，此外，由于SS3B型电力机车的电气设备布置与电气控制等方面比SS3型电力机车设计的更加合理，这使该电力机车拥有恒流启动准恒速限压运行的调速控制特性和更优越的再生制动性能，本文重点讨论电力机车主、辅电路及电力机车的运行工况。 随着新型电力机车应用和推广工作的深入、列车技术的改进与发展，SS3B型电力机车的安全性、可靠性和节能性能等问题已经成为阻碍它继续推广的障碍。如SS3B型电力机车功率因数并不理想的不等分三段桥整流装置所产生的谐波，给正常运行的电网造成干扰乃至危害；使辅助电路系统提供电力的劈相机的启动接触器线圈经常烧坏，造成停车事故；牵引变压器渗、漏油故障等，这些情况不仅给机车的正常运行带来隐患，也增加了机车的检修成本，所以本文提出了有关故障的处理和预防方法。 关键词：SS3 B型电力机车；主辅电路；制动工况；牵引工况；
Abstract The railroad is long-distance to leave, the route on land pileup of big capacity, all - weather, with it’s power big, quick velocity, efficiency higher, the overburden capability is strong, suitability the good characteristics be extensively been valued. Chinese high speed railway points out in the aim of "with steady for lord, steady amid beg quickly" down, obtain the pleased result of rapid shape. The SS3 B type electric locomotive is the betterment product of the next generation scooter technique outcome SS3 type, technique already before accepting Inspired post - of there is also the necessity to be replaced by all means. The SS3 B type electric locomotive adjusted to press a mode to adopt with the one-way quasi control the bridge type rectification telephone for adjust the anti of pressing the theoretical basis to wait to divide three quasis to control to commutate telephone,3 stages the weak magnetic belt kick soon have weak magnetic belt and adjust to press a team work control especially of velocity modulation telephone,The power supply method is to is a bogie dynamo to merge an independent power supply method, the making of SS3 B type electric locomotive method is to apply the Feedback resistance system,In addition, the electricity equipment of the SS3 B type electric locomotive decoration controls with electricity to wait aspect to compare a SS3 type electric locomotive to design more reasonable,This makes the electric locomotive hug to have persistence to flow a start preparation the constant speed limit press velocity modulation control characteristic and more superior regenerative braking performance of run - time, this text point talks about electric locomotive lord, assist the run - time work of telephone and electric locomotive condition. But along with the new electric locomotive application and the generalize operate of thorough, train technical betterment and shape, the stability, reliability and economy energy performance question of SS3 B type electric locomotive has already become baffling it goes on to expand barrier to. Such as SS3 B type electric locomotive power factor anti the ideal anti wait to divide three bridges rectification device generate of harmonic, result in to the charged barbed wire net that the normal circulates jam is to harm; Giving the auxiliary circuit system provide the start contactor of electric wedge camera the coil to burn usually is bad, result in to park the car accident; Lead transformer to ooze, leak oil fault etc., these condition not only bring the normal run - time of scooter concealed suffer from, also raised the cost of overhaul of scooter, so this text proposed concerning fault of transaction and prevention method. Key words:SS3 B type electric locomotive，the main and auxiliary circuit; brake conditions; traction conditions;
H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动
HXD1C型电力机车常见故障与处理 摘要 HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。 关键词：HXD1型电力机车；故障；处理
第1章引言 铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。 HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。中国铁路交通事业已经得到了快速稳定的发展，与此同时，如何使得电力机车在复杂的铁路交通路况中有着相对安全的行驶是铁路事业部门的工作重心，电力机车在复杂路况上的行驶情况直接影响着机车乘务人员的生命安全以及中国国民经济的快速发展。
韶山3B型电力机车应急故障处理
一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V 原因： 1.蓄电池自动开关跳开； 2.电源柜故障。 处理： 1．重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组； 3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零 原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障； 处理： 1.闭合主断自动开关；检查蓄电池； 2.无效时，在确保行车和人身安全前提下， 可采用强迫升弓方法，维持运行。
三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因： 1.电钥匙联锁不良； 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良； 3.门联锁LK不良； 4.门联锁未顶出。 处理： 1.倒室试验或短封； 2.库用开关运行位或短封； 3.短封117－118； 4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关，不升弓 1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶； 2相应的风路塞门关闭143（144）；开放； 3.100调压阀压力低，调整；
4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁： A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否 吸合，不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。 D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角 度，开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因： 1.主断自动开关跳； 2.调速手柄不在零位； 3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不 良； 4.FZJ反（406、405）不良。 处理： 1.恢复； 2.调速手柄回零位；
第四章控制电路 第一节概述 控制电路的组成及作用 1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路； 2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等； 3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速； 4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制； 5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示； 6、照明控制电路：完成机车的外照明及标志显示。 第二节控制电源 一、概述 机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。 110V电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下： 396V+-单相交流50HZ 输入电源…………………………………25% 30% 输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A 限流保护整定值…………………………55A±5% 静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联) 基本原理框图：
取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。给机车提供稳定的110V 直流控制电源。 二、主要部件的作用 电气原理图见附图（九） 600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关 670TC—控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥 669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。 674AC—电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度，使控制电源输出电压保持在110V±5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V . 1MB、2MB—给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压 GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压 671L、673C—滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进行滤波 666QS—整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。
文章编号:1007-6042(2010)03-0013-03 HXD3型电力机车运用初期的常见故障和处理方法 李春晓 (郑州机务段 河南郑州 450000) 摘 要:分析了HXD3型电力机车运用初期的常见故障,提出了故障处理 方法。 关键词:HXD3型电力机车;故障;处理 中图分类号:U264.8 文献标识码:B HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面进入世界先进行列。 郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 1 机车走行部部分紧固螺母紧固力矩值偏低 随着32台HXD3型电力机车的完全投入运行,机车入段检查中发现3台机车的垂向油压减震器安装螺母途中丢失,此问题引起我们的高度关注,在随后的机车入段日常检查中发现,走行部部分紧固螺母松脱的现象普遍 4 结束语 实物对比试块上的人工模拟裂纹是判断车轴裂纹深浅、距离定位的当量依据,在更换探头时要重新校核实物对比试块1mm深的人工模拟裂纹,因为它是不可缺少的当量对比标准,一旦离开实物对比试块,缺少了裂纹的当量参照物,车轴的超声波探伤是相当困难的。 选择车轴实物对比试块时,一定要测量镶入部抱轴颈与轴身的尺寸,因为各部分尺寸的变化会导致固定波位置和波形的变化。正确判断固定波的位置和波形的变化,才能消除危害性大裂纹的误判,才能更好地利用对比试块来指导车轴的检测。□收稿日期:2009-11-30
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月
前言 为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震 主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项
1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、
SS8电力机车应急故障处理 SS8型电力机车故障处理 一、受电弓升不起 （1）一个受电弓升不起： 1、升弓电空阀故障。 2、升弓弹簧折断。 3、升另一受电弓维持运行. （2）两个受电弓均升不起： 1、检查52号调压阀，调整压力应在520ka以上。 2、钥匙箱故障：关闭140塞门，拆开钥匙箱来风和送风管接头，用专用风管接通，甩掉钥匙箱，开放140塞门。 3、闭合电钥匙听YV电空阀如不吸合：检查受电弓电源脱扣；在确认一、二端主回路库用闸刀正常，天窗门关闭的前提下，可短接一端端子排217－401（217YV 正端线） 4、如总风压力低时用小风泵打风（打风时关闭排水阀和97号阀）。 二、不合主断： 1、检查一、二端调速手柄是否在零位,检查司机控制器脱扣是否脱落。 2、甩欠压、短接一端接线端子463—401（463四合正端线），闭合后去掉短接线，升降弓过分相 3、人为闭合主断。 4、转换LCU。 三、闭合劈相机不启动 一、检查KM29、KM15均不吸合 a、提手柄KM1—4都不吸合时可短接一端子排441—401（主断联锁）。 b、KM1—4吸合时: 1、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位， 2、转换LCU， 3、短接一端或二端端子排542线－401线（劈相机扳钮进LCU线）。 二、检查KM29吸合，KM15不吸合： a、甩劈相机用第一通风机代替（在主断断开的情况下，将5QP置故障位，同时将劈相机转至1FD）。 b、转换LCU。 c、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位。 三、KM29、KM15均吸合，KM29甩不开： a、3秒后人为按1AK,甩KM29。 b、如甩不开，可在3秒后瞬间短接501—401（1AK联锁进LCU线）。 c、如人为甩KM29后劈相机仍不起，可转通风机。 四、如KM29、KM15同时断开，可转通风机或转LCU； 四、两压缩机均不打风 1、强泵风
HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级： 指导教师:
摘要 HXＤ3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2０0９年9月配属了３2台HXＤ３型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词：HXＤ3;常见故障;分析与处理
目录 摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。目录?错误!未定义书签。 引言?错误!未定义书签。 1．HXＤ3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。 1.1.机车主要技术性能指标?错误!未定义书签。 1.2．机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。 １．2．1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。 1.3．机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。 1.４.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4) １．４．2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。 １．4．３变流装置?错误!未定义书签。 1.4．４复合冷却器?错误!未定义书签。 2.HXD3常见的故障分析?错误!未定义书签。 2.1．受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2．主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (7) 2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。 ２.5.辅助变流器故障?错误!未定义书签。 2.6.油泵故障?错误!未定义书签。 ２．7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。 ２.8.牵引风机故障?8 2.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。 2.１0.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.１1．110Ｖ充电电源（PSU)故障 (9) 2.1２．控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。 2.1 3.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。 2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。 ２．1５.制动机系统故障产生的惩罚制动?错误!未定义书签。 3、ＨXD3应急处理?错误!未定义书签。 11 3.1．升不起弓?
一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断，按压微机复位按钮一次，如果故障不能消除，连续按压三次微机复位按钮，每次间隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实际的故障信息进行甩电机或进入机械间断相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位按钮一次，合主断维持运行，避免区间不必要的停车，若上述处理均无效，则停车，断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间“ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间“ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械间必须断相应的开关，若“辅助变流器1”故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的6、 5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。重点提示：维持运行时必须注意前方有无分相，防止速度达不到过分相最低入口速度导致掉分相。一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。 一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。
SS4G型电力机车应急故障处理办法 （一）受电弓升不起故障 故障原因：高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位，1YV故障引起。 故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”。 故障处理： 1.控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）； 2.检查高压室门，门连锁恢复位置； 3.强迫升弓（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（I端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。 处理时间：5分钟 注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。 （二）因电路故障造成的受电弓降不下故障。 故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。 故障处理： 1.将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位； 2.拔电钥匙570QS（在287YV和1YV都顶死的情况下，断电钥匙无效）。 处理时间：2分钟 （三）主断路器（空气）合不上故障 故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良，卡在中间位、隔离开关机械故障造成。 故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。 故障处理： 1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置； 2.降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断； 3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。 处理时间：4分钟 注意事项： 1.关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。 2、0956—0960机车在主断出现故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。 （四）主断路（空气）断不开故障 故障原因：603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太底或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。
HXD3型电力机车故障应急处理 现象一：受电弓升不起故障 原因： 1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa； 2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置； 3.升弓气路有关塞门应不在正常位； 4.主断控制器故障。 应急处理： 1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。 2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。 3.检查升弓气路有关塞门应在正常位： ⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位； ⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。 4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。 现象二：主断合不上 原因： 1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa； 2. 司机控制器手柄不在“0”位； 3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；
4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）； 5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位； 6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位； 7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位； 8、网压表不显示QA1跳开。 应急处理： 1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风； 2.置司机控制器手柄于“0”位； 3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。 4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。 5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。 6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。 7.置CI试验开关SA75（电器控制柜上）在正常位； 8、重新闭合QA1。 现象三：主断分不开 原因： 主断扳钮控制电路故障； 应急处理： 过分相前应及时将调速手柄回“0”位，将制动单元内的蓝色钥匙，转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。如需通过降弓区段，又遇主断分不开时，可捅紧急按钮实施紧急停车，同时采用关断蓝钥匙的方法，实施紧急降弓。