工程机械发动机国三标准真的来了
在节能减排的大环境下，不仅对家庭轿车排放标准日益严苛，对非道路移动机械车辆的排放也日益提高了。
2014年10月1日起，针对非道路移动机械柴油机的减排新标准———《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》。标准要求，凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机今后都必须符合标准第三阶段要求。
显而易见的是，新标准的实施会要求生产企业对现有技术的提升。在我国，目前国三标准工程机械发动机已经成熟，像潍柴、上柴、东风康明斯等都在市场上有不错的表现。比较有代表性的就是东风康明斯QSB、QSC、QSL、QSZ系列发动机。东风汽车股份公司与康明斯公司以50:50比例建立的合资公司，设计和制造康明斯80—680马力发动机。
▲QSB系列▲QSC系列
对于日益严重的环境问题，国家也在积极努力解决问题，同时也需要生产商和广大群众的支持，共建良好的生存环境，是每个人的责任。
据悉2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机。
国二到国三用了9年时间，那么国四标准会在什么时候实施？不过从全国范围来看，符合该标准第四阶段标准的柴油供应时间尚不能确定，因此标准中无法规定第四阶段全国实施的时间。
漯河职业技术学院毕业论文题目：发动机的常见故障及处理 系别：机电系 专业：汽车运用技术 年级： 11级汽运（三）班 姓名：龚书义 学号： 2011090503004 指导老师：郭贺洋
前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 (一)发动机概述及构造 发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林
发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置 发动机主要由两大机构和五大系统组成。两大机构指的是：配气机构和曲柄连杆机构，五大系统指的是燃油供给系、点火系、启动系、冷却系、润滑系。
发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。 气缸排列形式，指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。目前主流发动机气缸排列形式：L：直列，V：V型排列 其它非主流气缸排列形式：W：W型排列，H：水平对置发动机， 直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。 直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。 具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意
工程机械发动机的检修 技巧 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
工程机械发动机的检修技巧1.气缸套磨损的测量 发动机气缸套测量的一般过程是：根据气缸套的公称尺寸选择量具，即千分尺和量缸表(包括量缸表的插杆)；安装和调整量具，即先将千分尺调整到气缸套的公称尺寸，再将卡装好百分表的量缸表的测杆和插杆卡在千分尺的砧座和测杆之间，调整量缸表插杆的伸出长度，当百分表的小表针有1.5-2.0格左右的预压量时锁紧插杆锁母，并将百分表的大表盘调整到零； 确定气缸套的测量位置与方向；测量并进行数据的记录与处理，最后提出修理意采用这种方法，在安装与调整量具时，由于千分尺的砧座和测杆端面面积较小，稍有不慎或有非常微小的干扰和抖动时都将使量缸表的插杆和测杆脱出千分尺的砧座和插杆端面而使调整失败，不得不重新调整，因而调整工作费时费力、工效极低，而且使操作者给人一种"业务不熟练、动作笨拙"的感觉，既影响检验的进度和顺畅性，又影响操作者的执业形象。
针对这种情况，笔者认为，操作上可改进为：安装和调整量具时，先将干分尺调整到气缸套的公称尺寸，再将卡装好百分表和初步安装好插杆的量缸表直接卡入所测气缸套磨损最小处，调整量缸表插杆的伸出长度，使量缸表的百分表小表针有1.5-2.0格左右的预压量并将量缸表的插杆锁母锁紧，最后再将量缸表的测杆和插杆卡在千分尺的砧座和测杆之间并将百分表的大表盘调整到零。 这种调整方法是将量缸表的调整由完全卡装在于分尺上进行改为部分在于分尺上进行，而另一部分的调整是在面积相对于千分尺的砧座和测杆端面面积来说无限大的气缸套内进行，从而有效地缩短了量缸表在千分尺上的调整时间，避免了上述传统调整方法的费时费力问题，使量具调整工作的抗干扰性和可操作性得以显着提高。 2.气缸套和活塞配合间隙的测量一般认为，发动机气缸套和活塞配合间隙的测量方法至少有以下3种： (1)传统做法是，分别测量气缸套的内径和活塞裙部的外径，其差值即为发动机气缸套和活塞的配合间隙。
发动机常见故障分析与处理 一、故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理（以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素，仅为检修人员提供参考的流程）： 1、启动困难或不能启动。（电气控制的原因见电气故障，这里不再叙述） 原因分析及处理：（前五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查） A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动机启动后立即断开（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。
文件编号：RHD-QB-K7748 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 工程机械发动机减振方 法标准版本
工程机械发动机减振方法标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 振动和燥声是工程机械工作时的两大公害。发动机是工程机械主要振动源。发动机振动的传播直接影响到工程机械的整机可靠性和使用寿命，同时也使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率，必须采取一些有效方法来减少振动。 一、振源控制 振源控制贯穿于设计、制造乃至使用的全过程，体现在诸如改善发动机平衡性能、动力学性能、零部件的加工与装配精度等。发动机在工作中产生振动的形式是多样的，主要原因有：发动机重心周期性移动，往复运动件沿气缸上下作用的惯性力，所有旋转
运动件的离心惯性力，气体压力交替作用引起曲轴回转周期变化等。这些不平衡力和力矩通常可以通过改变发动机结果设计参数来调整系统的固有频率避免结构共振，改进系统共振特性，如通过对机体的模态分析和有限元计算来研究机体的固有频率的振型等。削弱机振源和避免共振首先应从设计阶段考虑，要在整体设计中贯穿系统工程思想，充分应用现代设计方法，如有限源设计、可靠性设计、稳健设计、优化设计、计算机辅助设计以及智能系统和专家系统设计。 二、振动的隔离 1、橡胶隔振 传统的发动机采用弹性支承降低振动，隔振装置结构简单，成本低，性能可靠。橡胶支承一般安装在车架上，根据受力情况分为压缩型、剪切型和压缩剪切复合型等。压缩型结构简单，制造容易，应用广泛
工程机械发动机的七种转速控制方法 为使工程机械发动机输出功率充足、转速稳定，并具有良好的经济性，需配置适宜的转速控制方法。今天修哥给大家介绍7种发动机转速控制方法。1.机械拉杆控制传统机械式喷油泵调速器的发动机通常采用手动拉杆调节发动机喷 油泵调速器，以控制油门的开启量，进而控制发动机转速，其控制原理如图1所示。这种方法结构简单、成本低廉、可靠性高。但是扳动拉杆时需要有一定的力度，转速控制精度较低，无法实现自动控制。 2.电位计比例控制配置电喷式发动机的工程机械，发动机转速采用油门电位计（也称油门旋钮）控制，电位计可由驾驶员控制，输出比例电压或电流控制信号给发动机控制器（ECM），控制器根据接收的电比例信号，向发动机喷油泵、喷油器输出相应的油量信号，对发动机转速进行控制，其原理如图2所示。这种控制方法操纵轻便、转速控制精度高，依靠发动机自带的控制器控制转速，增加的成本不多。但是没有与工程机械的控制系统实现通信联系，无法实现自动控制。 3.CAN总线控制CAN总线在工程机械控制器中应用越来越广泛，其方便的数据交换与处理方式，可使发动机转速控制信号与工程机械控制信号实现交互传递，操作人员通过油门
电位计将发动机转速信号传送给工程机械控制器，工程机械控制器接收到转速控制信号后，将其转化为数字量，再将控制信号通过CAN总线发送给发动机控制器（ECM）转速控制单元，发动机控制器根据接受的转速请求信号，将发动机控制在相应的转速。采用CAN总线控制原理如图3所示。CAN总线控制方法可以使发动机转数控制更加可靠、精确，同时减少了工程机械及发动机的控制线。 4.一键怠速控制设有一键怠速的工程机械，当发动机空载、操作人员短暂离机或等待作业时，操作人员可以启动一键怠速按钮，工程机械控制器接收到一键怠速指令后，将设定的发动机怠速值通过CAN总线传送给发动机控制器（ECM），发动机控制器根据“一键怠速”请求的怠速值，控制发动机处于怠速状态。一键怠速控制原理如图4所示。工程机械设置一键怠速，可避免发动机高速空载运行，能够方便的将发动机转速降至怠速值，可起到环保节能作用。 5.自动怠速控制工程机械工作时，很多时候处在断续负荷状态，设置自动怠速功能，可以让发动机在空载时自动在怠速状态下运行。自动怠速的关键是判断启动怠速的条件，通常由压力传感器检测工作装置控制阀进口压力，如果压力传感器检测到控制阀进口压力低于设定值，压力传感器将信号传递给工程机械控制器，工程机械控制器即可判断应将发动机从工作状态转变为怠速状态。工程机械作业中的每个动作，
一、实习目的与要求 实习目的： ⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌锻炼和培养学生的动手能力。 实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 二、实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。 （一）变速器的拆装 先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。 （二）离合器的拆卸 在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。 仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。 （三）发动机的拆装 在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
总结分析发动机缺火故障的检修及原因 在检修发动机故障时，特别是检修发动机怠速抖动或废气排放超标的故障时，维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机缺火，对此我们应该有正确的认识。发动机缺火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高，严重时会使三元催化器损坏。下面以丰田车系为例，对发动机缺火故障进行分析。 (1)发动机缺火的监测 为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火，用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时，发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。 (2)发动机缺火的分类 发动机缺火可简单分为两种情况，一种是完全缺火也就是没有燃烧，另一种是部分缺火，也就是燃烧不稳定。OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平。 ①A型缺火是最严重的缺火，接近损坏三元催化器。如果检测到，发动机故障警告灯会闪烁，提醒驾驶者立即修理，并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。 ②B型缺火出现时，废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。 ③C型缺火是程度最轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标。
发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火，B、C型缺火在两次行程中连续发生，发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯。空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火，如果有任何一方面出现问题，燃烧就会过早结束，从而产生缺火。 (3)发动机缺火的检修 在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。 ①缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。 ②点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN 数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测(图1)，例如可以用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性；用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏；用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接；用兆欧表检测火花塞的电阻；用万用表检测高压线的阻值。 图1 ③喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。 很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障，虽然笔者不推荐这样做，但是有时这样做也能够快速排除故障。如果采用换件法进行检查，建议使用下列的换件方法。例如1缸失火，我们可以将2缸的缸线和1缸对换，将3缸喷油器和它调换，火花塞可以与4缸互相调换，这样更换后我们再试车，直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火，则是缸线的问题，如是3缸失火则是喷油器的问题，以此类推。如果故障没有转移，则考虑机械故障或其他元件故障。 其实，发动机缺火的故障检修并不复杂，通常是点火系统的故障较多，有时故障点也会出现在机械方面或发动机电控方面。下面，笔者结合2个具体的故障案例来简要说明缺火故障的检修。 案例1
工程机械发动机空气滤清器的选择和使用工程机械发动机空气滤清器的选择和使用 一、空气滤清器的功能 空气滤清器是工程机械发动机非常重要的配套产品之一，它保护发动机，滤除空气中的硬质灰尘颗粒，向发动机提供清洁空气，防止灰尘造成发动机磨损，对发动机的可靠性和耐久性起关键作用。因此，工程机械发动机空气滤清器的选择和使用必须重视以下几个方面：１．空气滤清器的结构和容量必须满足发动机的使用性能和工作条件。 ２．空气滤清器的质量必须达到国家的检验标准。 ３．与空气滤清器相连的管路及接口必须保证严格密封，不得漏气，并必须保证可靠耐久。 ４．空气滤清器进气管入口的位置，应设在尘土最少、不进雨或雪、温度低、无热气及废气的部位，并具有相应措施。 ５．空气滤清器必须进行定期保养及更换滤芯。 ６．在尘土大的环境及地区中使用，必须选用加大容量的空气滤清器，同时滤芯的更换周期应相应缩短。 上述各点如果得不到重视，将对工程机械发动机造成严重损害：例如导致发动机气缸的早期磨损，继而使发动机窜气窜机油，动力下降，使发动机提前进入大修等等。 二、空气滤清器产品的基本参数和选用原则 空气滤清器最基本的技术参数是空气滤清器的空气流量，简称流
量，单位以每小时立方米计（ｍ／ｈ），它表示允许通过空气滤清器的最大空气流量。一般空气滤清器的允用流量越大，则其外形尺寸及滤芯的过滤面积越大，相应容纳灰尘的容量也越大。 选择空气滤清器的基本原则是：空气滤清器的额定空气流量必须大于发动机在额定转速及额定功率下的空气流量，即发动机的最大进气量。同时，在安装空间允许的前提下，适当采用大容量和大流量的空气滤清器是必要的，这有助于减小空气滤清器的阻力，增大储尘能力和延长保养周期。 发动机在额定转速和额定负荷下的最大进气量与下列因素有关：发动机的排量 发动机的额定转速 发动机的吸气形式。由于增压器的作用，增压型发动机的进气量远大于自然吸气型 增压机型的额定功率。增压程度越高或采用增压中冷型，则发动机的额定功率越大，进气量也相对越大。 三、空气滤清器的基本结构和使用维护 以上海弗列加滤清器有限公司生产的空气滤清器为例，其基本结构如图 １．旋流片（叶片环） 空气通过旋流片后产生旋转，８０％以上的灰尘在离心力作用下分离，把尘土沉积在积尘盘内，使达到滤纸上的较细尘土约为吸入量的２０％左右。
●汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法。发动机无法启动或者是发动机不运转，以及发动机运转但不工作。解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出"哞呀、哞呀"的声音。如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处发出"咕吱、咕吱"的移动声音，则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。小技巧如果发动机也未卡死，
可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型， 3 挡)，用左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速，因此要学会用手刹来控制。发动机在运转过程中，发出难闻的味道。解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出"叭哩、叭哩"的异响。离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高，甚至超过红线。解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即加冷水（防止变形开裂）。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损
工程机械发动机常见故障及诊断方法 900T轮胎提梁机使用的发动机是德国道依茨水冷柴油发动机，型号为BF6M1015C。由于工程量较大，使用频繁导致其经常出现故障，下面就简述发动机常见故障及诊断维修方法。 1 通过异响诊断故障 在工作中，我们主要靠发动机异响来诊断故障。发动机异响标志发动机某一结构的技术状态已发生变化，主要是因为有些零件磨损过甚或装备不当引起的，有些异响尚可预告发动机将可能发生事故损伤。因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开发动机维修之前，先进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响进行特性分析，可以基本诊断异响的部位，避免拆检的盲目性。 900T轮胎提梁机发动机发生异响和故障噪声主要有：气门机构噪声；活塞和活塞环噪声；主轴承噪声；连杆轴承噪声；飞轮异常响声；发动机爆燃噪声；发动机排气噪声；风扇噪声和发动机轮系噪声等。其诊断方法如下： 一、诊断气门机构噪声： 发生症状：运行中听到柴油机上部有明显的异常响声，响声大小和频率随发动机转速增大而加大，响声一旦发生如不采取补救措施很难自行消除。 原因：1、发动机漏机油，使气门机构中的挺杆无油，气门间隙加大，气门机构运动不正常； 2、机油盘中油面过低，机油压力过低或机油黏度过稀； 3、液压挺杆故障； 4、摇臂轴磨损； 5、气门卡滞； 6、气门座偏斜或积碳过多等 排除方法：运行中注意柴油机机油压力，发现柴油机无油压时应停车检查。如机油漏光没有被发现，在以后的运行中会听到气门机构异响，且声音越来越大，此时如检查，消除漏机油原因，加注机油发动后异响消失则可继续运行。还可检查并调整气门间隙；检查并更换摇臂；维修气门机构；维修气缸盖和气门座。 二、诊断活塞和活塞环噪声： 发生症状：柴油机气缸体上部和汽车缸盖发出“哒哒哒”的研磨声，响声和频率随发动机转速增大而加大；并可能伴有柴油机排气冒蓝烟；发动机功率低。 原因：1、活塞环不标准，研磨过剧，环隙过大；活塞环损坏； 2、气缸壁上端磨出凸肩，与活塞环相撞击；活塞环与环槽间隙过大； 3、活塞与缸壁间隙过大，产生活塞撞击噪声； 4、活塞裙部损坏； 5、活塞销安装不当或活塞销磨损； 6、连杆与活塞安装位置不对或窜动。
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 汽车发动机的常见故障维修分析 (最新版)
汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一，在社会经济快速发展的今天，汽车的保有量逐年攀升。随着汽车普及，汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部位。发动机是汽车的核心部件，是汽车的动力源泉，因此确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手段之一，而在低碳环保化的今天，低故障率的汽车还能够为国家的环保建设做出一定的贡献。 汽车发动机简介 发动机是汽车的动力提供装置，其主要工作系统包括燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统，主要的工作结构为曲柄连杆机构与配气机构。燃料供应系统主要包括与燃油供应的主要装置，如油箱油表、油管油泵等；点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件；冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等，而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。 汽车发动机常见故障原因分析
1、 燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞上方的容积为燃烧室容积（Vc） 气缸工作容积及计算：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排 量；Vh=(π／4)×D2×S×10‐6 （升） 气缸总容积（Va） ：气缸工作容积与燃烧室容积之和；Va?=?Vh?+?Vc 压缩比：气缸总容积与燃烧容积之比；ε=Va/Vc=1+Vh/Vc 发动机的排量及计算：多缸发动机各缸工作容积的总和称为发动机工作容积或发动机的 排量；VL?=?i(缸数)×Vh （升） 发动机的有效功率: 发动机在单位时间内对外实际做功的大小 （Pe） ;Pe=Te(2πn/60)*?10‐3 =Ten/9550(kw) 耗油率及各自的计算:柴油机平均每发出 1KWh 的功所消耗的燃油料量，称为耗油率，用 ge 表示 ge=1000G/Pe （g/kwh） 2、 熟悉国产发动机的标号，并说明 12V135K‐8 型及 6135AZK‐12 型柴油机标号中各符号的 含义。 答：12V135K‐8:12 缸，V 型，四冲程，缸径 135mm，水冷，复合型燃烧室 6135AZK‐12：6 缸，四冲程，缸径 135mm，增压活塞行程为 150mm，复合型燃烧 室 3、 叙述活塞连杆组的功用及组成；叙述活塞的结构，铝合金活塞为什么要加工有锥度和椭 圆度 答：活塞连杆组组成：由活塞、活塞环、活塞销及卡环、连杆及连杆螺栓、(小头) 衬套、(大头)轴瓦等组成。 活塞连杆组的功用是： 活塞与气缸套、 气缸盖一起组成燃烧室； 承受燃气压力， 并把它传递给连杆，由活塞环密封气缸，防止缸内气体泄漏入曲轴箱和曲轴箱内机油窜 入燃烧室；传递热量，将活塞顶部接受的热量通过气缸壁传给介质，连杆用来连接活塞 和曲轴，传递动力把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动。 活塞的结构：由顶部、头部（防漏部） 、裙部、销座等四部分组成。 铝合金活塞之所以加工成有锥度和椭圆度是为了保证活塞与缸壁间均匀而合理的配合 间隙，这样当活塞受热后，其截面恰好为圆形。 4、叙述气环的作用；锥面环及扭曲环的优点、扭曲环安装注意事项。 答：气环的作用：主要起封气和导热的作用； 锥面环优点：磨合性好，刮油、均布油膜的能力高，封气性较好 扭曲环的优点：改善了润滑、封气、磨合性，消除了“泵油作用”的害处 安装注意事项：具有内切口的扭曲环切口应向上安装（多用于第一道环） ； 具有外切口的扭曲环切口应向下安装（多用于第二、三道环） 。若装反则发动机“窜机油” 5、 绘出六缸四行程发动机的工作循环表及曲拐布置图 （工作顺序 1‐5‐3‐6‐2‐4 及 1‐4‐2‐6‐3‐5） 答： （1‐5‐3‐6‐2‐4）
33个汽车常见维修保养方面的知识大全 1、排气管冒黑烟 故障判定：真故障。 原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修;熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔;空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾 故障判定：真故障。 原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高;气缸与活塞间隙是否过大;活塞环是否装反;进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏;气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了 故障判定：假故障。 原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感 故障判定：使用类故障。 原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定 故障判定：真故障。
工程机械发动机保养及维护分析 一、工程机械发动机保养及维护的内容要点发动机保养及维护工作的内容要点主要包括以下六方面： （一）对发动机进行清洁。清洁主要是包括对发动机外表进行清洁，并需要对滤清器以及水管道、气管道、油管道内部进行清洁。（二）对发动机进行检查。检查是保养及维护工作的重点和基础。维护工作的进行一般都要依靠检查结果操作。检查工作主要包括两个方面：一是检测诊断，二是人工检视。 （三）对零部件进行紧固。紧固主要是指检查完毕后，按照规定的顺序以及力矩把外接件的螺母以及螺栓拧紧。 （四）为发动机提供补给。按照相应的需求对冷却液、润滑剂以及燃料进行添加。 （五）对发动机进行润滑。润滑主要是指按照实际需要和相关要求对发动机机油进行更换或者是为润滑点添加润滑剂。 （六）对发动机进行调整。调整主要是指按照相关规定，对发动机相关部件需要调节的部位进行相应的调整。 二、工程机械发动机保养及维护中的注意事项 （一）通过声音判断发动机是否发生故障。一般比较有经验的维修人员都可以通过声音，来对发动机是否出现故障进行判断，同时对出现故障的原因以及种类进行分析，从而运用最适合的方式对其进行处理和解决。现阶段对维修人员的素质有了更高的要求，从业人员必须要能够通过声音对发动机的故障进行准确判断。在
众多故障中，最需要引起注意的声音是：发动机运转时，如果曲轴箱里面发出金属撞击声，并且较大，就说明曲轴和连杆瓦间间隙过大，活塞销和铜套间缝隙较大，或者是连杆与铜套间的间隙过大。如果发生这种情况，要马上关闭发动机，不然就会产生缸体被连杆击穿的现象，导致总机需要报废。 （二）对水滤芯进行及时更换。如果发动机里面出现水滤芯，一定要对水滤芯进行及时的更换。这样做主要是因为具有水滤芯的发动机一般缸体壁比较薄，并且水滤芯里面含有一种特别的活性物质，会对冷却液的pH值进行相应的调节，以使冷却液具有的防腐性质得到确保。曾经有很多因为不及时更换水滤芯，而使缸体产生锈穿的现象。 （三）发动机不工作时要及时维修。如果发动机不能进行正常的运转，并且飞轮不能撬动，产生这种状况的原因主要是气门或者是瓦烧掉入缸内，从而产生活塞顶死的现象。还有一种原因就是齿轮箱或者是飞轮因为异物的原因导致卡死。如果产生这类问题，那么就不需要对发动机解体，然后进行检查。 （四）运行条件与温度环境之间的关系。对发动机造成影响的运行条件以及温度环境之间是相互联系的。如果产生温度过高的情况，就不能立即停止工作，而是需要一步步的进行。如果不按照相关要求进行，就会产生粘缸的现象，从而导致使用时间的持续性受到影响。如果产生温度过低的情况，则应该先让其进行低速运转，然后再慢慢进行提速。不然将会使发动机的磨损情况越来
卡特发动机常见故障故障方法—活塞敲缸 卡特发动机常见问题处理方法—活塞敲缸 卡特，卡特发动机，卡特故障，卡特维修，卡特发动机故障，卡特发动机维修，卡特维修方 法，卡特故障维修，卡特活塞敲缸，活塞敲缸 活塞敲缸是卡特发动机的常见问题之一，尤其是铝合金活塞，在发动机冷态时，配合间 隙大，容易出现敲缸现象，因此在活塞的设计中出现了活塞销偏置技术，该技术可以明显减 弱活塞敲缸现象。 在卡特发动机的维修过程中，如果选用了劣质的配件，配合间隙过差，磨损严重，也是出现 出现活塞敲缸的主要原因。 如果您是卡特发动机的车主，若果出现以下现象，说明可能是活塞敲缸响： 柴油机怠速时，在气缸的上部发出“嘎嘎”的敲击声。冷车时响声明显，热车时响声减弱或 消失。该缸断油后，响声减弱或消失。 若出现以上现象，则有可能是以下原因造成的： 活塞与气缸壁间隙过大，活塞在气缸内摆动导致撞击汽缸壁而发出响；活塞销与连杆衬 套装配过紧；活塞顶碰到气缸衬垫；连杆变形。
活塞敲缸的诊断方法： （1）柴油机初启动时，低温运转，发出有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，将柴油机转速控 制在最明显的范围内，然后缓慢加速至中速及中速以上若响声减弱或消失，可初步诊断为活 塞敲缸响。 （2）将柴油机转速控制在声响最明显的范围内，然后逐缸断油，若某缸断油后响声减弱或 消失说明此缸响。若柴油机温度升高后其响声减弱至消失，即可断定活塞裙部与气缸壁间隙 过大。为进一步证实其诊断结论可将该缸喷油器拆下，向气缸内注入少量润滑油（20~25mL）， 慢慢转动柴油机，使润滑油付于汽缸壁与活塞之间，立即装上喷油器启动柴油机查听，其敲 击声减轻或消失，运转短暂时间后又出现敲击声，则说明该汽缸与活塞间隙确实过大。 （3）若柴油机温度低时不响，待温度上升后，在中速时，发出极速而有节奏的“嘎嘎”的 明显响声，温度越高，响声越大，并易分出前中后部位，做断油试验时，其声音没有多大变 化，即可诊断为连杆轴颈与主轴颈不平行或连杆衬套轴向偏斜、连杆弯曲引起的活塞敲缸响。
工程机械发动机的实用 检测技术 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
工程机械发动机的实用检测技术发动机的实用检测技术是根据发动机在正常与非正常两种状态下的某些指标的对比及变化趋势，对发动机的技术状况和故障隐患进行定性、定量的分析，为故障的诊断和决策提供科学的依据的一种技术。此技术可用以确定发动机修理时机和手段，以实现其寿命周期内使用费用最经济的目的。 随着科学技术的发展，现代柴油机更多地采用了电控技术、信息传感技术、故障自动监控技术和工况自动选择技术等。 但目前对发动机的技术状况分析、故障判断和维修方式等，依然沿用几十年前的落后手段，轻者延误维修时机，重则出现恶性损坏。 为了适应现代柴油机使用维修的需要，必须以检测诊断技术为基础，加强故障潜伏期的监控，实现状态监控下的针对性维修。
一、发动机检测诊断技术的应用现状 1．检测诊断技术的开发研制与用户之间缺乏沟通 我国自20世纪80年代以来，对发动机检测诊断技术进行了不断地研究开发，但由于缺乏使用维修人员的参与，对发动机真实运用情况了解不够，使检测诊断技术与实际应用之间相互脱节。因此，一些看似先进的检测设备仪器却因其不能直观地确定故障的性质、部位和评定发动机的技术状况而一时难以找到用户，距简单适用、针对性强以及重复性好的要求仍有较大的差距。 2．对发动机检测诊断技术的应用存在育gJ性
有些单位在对要解决的具体问题尚心中无数，对检测诊断设备的用途、性能的需要以及使用维修人员技术水平等缺乏深入了解、分析的情况下，却盲目地购进检测设备仪器，甚至只为贪大求洋，装饰门面，迎合上级的验收，结果导致了大量检测设备仪器的闲置。这充分反映了有的企业领导对这个问题的错误认识及做法。 3．对检测诊断技术的应用缺乏推广和交流 几十年来，检测诊断技术的推广应用在企业间是不平衡的，有的起步较早，有的还处于探索阶段。如果行业之间能经常组织一些经验交流活动，或者进行一些检测诊断技术的学术活动以及现场观摩，将会加大该技术的推广应用，同时也会促进检测设备仪器的研制和开发。 二、常用的发动机实用检测诊断手段
第一章 1、四行程柴油机的工作原理和工作过程： 进气行程，由曲轴旋转通过连杆带动活塞自上止点移向下止点，在此期间进气门开启，排气门关闭。由于活塞上方空间不断扩大，气缸内压力降至大气压力以下，新鲜空气经进气门不断被吸入气缸。 压缩行程由曲轴继续旋转推动活塞自下止点移向上止点，在此期间进排气门都关闭。由于气缸内容积不断减小，空气受压缩后温度、压力随着升高，为下步柴油的燃烧准备了有利条件。作功行程当压缩行程接近终了时（即活塞接近上止点时），喷油器以高压将油雾迅速喷入气缸，油雾进入高温气体后，边混合边蒸发，迅速形成可燃混合气并自行着火燃烧，燃烧产生的大量热能使气缸内的温度和压力急剧升高，此时由于进、排气门仍都关闭着，高压气体将活塞从上止点推向下止点，并通过连杆推动曲轴旋转。随着活塞下移，气缸容积不断增大，气体的压力和温度也逐渐降低，这一过程实现了化学能变热量、热能变机械能的两次能量转换。 排气行程曲轴继续旋转，又将活塞自下止点推向上止点，在此期间排气门开启，进气门关闭，燃烧后的废气经排气门排出气缸外。 至此，柴油机经历了进气、压缩、作功、排气四个过程，完成了一个工作循环。由于曲轴一端装有飞轮，依靠飞轮旋转的惯性将使曲轴继续旋转，则下一个工作循环又开始，如此周而复始，使柴油机得以连续不断地运转 2、气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示。 ε=Va/Vc＝(Vh+Vc)/Vc＝１+Vh/Vc 它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，则压缩终了时气缸内气体的压力和温度就越高。Va气缸总容积，Vh汽缸工作容积（气缸排量），Vc燃烧室容积。 3、四行程汽油机与四行程柴油机工作过程的主要区别在于： 1)汽油机进气行程吸入气缸的不是纯空气，而是在气缸外部已初步形成的可燃混合气。方法是在进气通道上装一汽化器（图1-4），当高速气通过汽化器喉管12时，由于汽油粘度小，挥发性好，汽油从喷孔13被吸出并吹散，吹散的汽油滴在气流中一边汽化一边与空气混合，成为可燃混合气进入气缸。 2)由于汽油机压缩行程所压缩的是可燃混合气而不是纯空气，所以压缩比要小得多，一般压缩比ε=6~9，否则容易自燃，使着火时刻失去控制。 3)由于同样的理由，汽油机必须采用电火花点火，由专门机构准确控制点火时刻。 4)由于汽油机的可燃混合气经过进气和压缩两个行程的准备，汽油充分汽化，油气混合均匀，比柴油机的准备过程充分得多，一旦着火，燃烧速度极快，因而一般汽油机的转速比柴油机高。 4、柴油机两大机构、四大系统：曲柄连杆机构和机件组件、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、启动装置（汽油机：燃料供给系中，在进气管路中串连一个制备汽油混合气的装置——化油器。汽油机中有点火系统。） 5、发动机的主要性能指标有动力性指标和经济性指标。动力性指标包括有效扭矩、有效功率及升功率等；经济性指标，也叫燃料经济性指标，指的是发动机的有效燃油消耗率（也称比油耗）和有效热效率。 发动机的曲轴飞轮组件驱动工作机械的力矩称有效扭矩 发动机在单位时间内对外实际作功的大小称有效功率 在标定工况下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率称为升功率 发动机每工作一小时所消耗的燃料重量称为耗油量
毕业（设计）论文 系（部）汽车工程系 专业汽车检测与维修技术 班级09级汽车检测与维修三班 指导教师 姓名学号
汽车发动机常见故障诊断与排除方法 【摘要】本文阐述了汽车发动机的常见故障诊断和排除方法，由于新技术在发动机上的运用，发动机的故障更加的复杂化。发动机的故障也是汽车故障中故障率最高、难点最高的组成部分。现对曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、润滑系、起动系、冷却系以及点火系的常见故障进行分析和排除。主要对燃油供给系、润滑系、起动系作了详细的讲解。 【关键词】配气机构点火系润滑系冷却系故障排除检修
【目录】 第一章发动机的总体组成和作用 (1) 1.1发动机组成 (1) 1.2作用 (1) 第二章曲柄连杆机构的常见故障及排除 (2) 2.1曲柄轴承异响 (2) 2.2连杆轴承异响 (2) 第三章配气机构的常见故障诊断与排除 (3) 3.1凸轮轴异响 (3) 3.2气门脚异响 (3) 3.3气门弹簧异响 (4) 3.4气门座圈异响 (4) 第四章冷却系的作用、组成及常见故障与排除 (5) 4.1作用及组成 (5) 4.2常见故障与排除方法 (5) 4.2.1冷却液充足但发动机过热 (5) 4.2.2 冷却液不足引起发动机过热 (6) 第五章点火系的常见故障的诊断与排除 (7) 5.1故障分类 (7) 5.2点火时间过早 (7) 5.3点火时间过迟 (7) 5.4发动机的回火及放炮 (7) 5.5发动机爆震和过热 (8) 第六章润滑系作用、组成及常见故障与排除 (9) 6.1作用和组成 (9) 6.2润滑系常见故障及排除 (9) 6.2.1 机油压力过低 (9) 6.2.2 机油压力过高 (10) 6.2.3 机油消耗过多 (10) 第七章燃油供给系的常见故障排除及检修要点 (11) 7.1电控燃油供给系统的组成 (11) 7.2不来油或来油不畅 (11)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 工程机械中发动机飞车事故处理(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8544-38 工程机械中发动机飞车事故处理(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 在机械维修实践中，常常遇到柴油发动机因高压油泵调速齿条或齿圈卡在最大供油位置，或因各种原因导致调速器失去调速特性，及气缸中进入其它燃料，特别在同时起动发动机或换档、去除负荷等时，发动机出现飞车故障。 飞车后，若采取紧急措施，如：堵塞进气管，将减压手柄拉到减压位置，使用排气制动，迅速松开各缸高压油管停止供油等，可制止飞车事故。若飞车后采取措施不及时，发动机长时间超速运转，将可能发生连杆螺栓拉断、打破机体等恶性事故，也可能使调速器飞锤或钢球甩脱、碰撞或打烂调速器壳体，喷油泵凸轮轴转动受到限制，油泵不再供油，发动机自动熄火停转。
在调速器壳体被打烂的飞车故障中，除需按常规校正喷油泵及对发动机各运动部件的联接可靠性、配气机构杆件的弯曲变形进行校正外，还要重调供油正时。因为当飞锤甩脱卡滞时，喷油泵凸轮轴被飞锤端强制停转，喷油泵停止供油，汽缸内不再爆发作功，但飞车后高速运转的发动机不能立刻停转，在巨大惯性作用下将继续运转一段时间，同时通过正时齿轮间的传动带动喷油泵正时齿轮轴继续转动。这样，正时齿轮将对油泵驱动轴施加一驱动其继续旋转的冲击扭矩，因凸轮轴飞锤端转动受阻，联轴器胶木联接块可能被挤碎，喷油泵正时齿轮与齿轮轴间的联接键可能被剪断，而错离原装配位置。同时，作为铸件加工成的油泵凸轮轴，其直径大于作为细长杆件的油泵正时齿轮轴，当飞锤甩脱打烂调速器壳体油泵被强制停转时，正时齿轮轴在发动机继续高速旋转造成的巨大冲击扭矩作用下将产生扭曲变形，凸缘盘端转角滞后于正时齿轮端转角。所以在发生调速器打烂壳体的情况下，若是简单的修校好高压油泵就装车发动，常常失