天津市现代物流发展纲
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天津市现代物流发展纲要伴随着经济全球化进程的加快、现代信息网络技术的日益完善和世界经济的持续发展，现代物流业已在全球范围内迅速成长为一个充满生机、活力并具有极高价值潜力的新兴产业。作为我国北方重要的港口城市，发展现代物流是实现天津市跨越式发展以及进一步确立环渤海地区的经济中心、现代化港口城市和我国北方重要的经济中心的重要地位的有效途径，是天津市产业结构调整的一场革命，是发展第三产业的重要切入点。
鉴于天津市发展现代物流的重要性和迫切性，2000年4月28日天津市成立了以副市长王述祖为组长的《天津市现代物流发展纲要》研究领导小组，南开大学、市交委、市外经贸委、市计委、市商委等四十多个部门参加了本课题的研究。经过近一年的广泛调研和深入研究，于2001年3月完成了《天津市现代物流发展纲要》研究。
一、天津市发展现代物流的重要意义
发展现代物流对天津经济发展具有重要意义。发展现代物流不仅对增强我市的吸引力和辐射力有明显推动作用，而且可以明显提高我市宏观经济运行质量，有效改善我市投资环境，有利于我市产业结构调整和优化。
发展现代物流可以促进我市相关产业的发展。发展现代物流不仅可以有效地促进我市信息产业的发展，有利于培育有国际竞争力的物流产业群，同时还可以为我市农业、工业、商业的发展创造有利的外部环境。
发展现代物流可以提高我市企业的经济效益。对于生产企业来说，通过引进物流管理技术，引导企业剥离传统体制下的自营物流功能，通过专业化、社会化的物流服务，降低物流成本，提高企业的生产效率和经济效益，提高企业的核心竞争力。对于传统的运输、仓储等服务企业来说，通过引进物流管理技术，实现企业全面升级，进而发展成现代化的物流企业，从而提高企业的生存能力和竞争优势。
二、天津市现代物流发展现状及需求分析
天津早在80年代开始就进行了物流基础设施的建设和物流技术的引进工作，经过近20年的发展，天津市在物流基础设施建设和物流信息基础设施建设等方面取得显着成就，建立了国际物流与国内物流服务体系，一些企业也开始应用现代物流技术。但在发展现代物流的过程中，仍然存在一些问题，如：一些部门和企业对发展现代物流的重要意义仍缺乏认识，物流基础设施和设备上不能充分满足现代物流的需求，物流服务与国际先进水平相比仍有较大差距，物流的管理体制尚不完善，工商企业的物流管理水平普遍较低，相关法制体系不健全，物流管理和技术人才缺乏。
据预测，未来十年，天津市的货运量将持续增加，但增长速度呈下降趋势。1999年我市的宏观物流成本为亿元，占我市GDP的%，物流行业的增加值为135亿元，占我市GDP的%。预计到2005年，我市物流行业的增加值将会达到307亿元，占GDP的12%，比1999年增加近3个百分点；宏观物流成本达到526亿元，占GDP 的%，比1999年降低2个百分点。总之，在有利的宏观经济环境支持下和微观企业改制的推动下，预计在本世纪初，天津的物流量将会呈现加速增长的态势。
天津市发展现代物流既有优势，也有劣势，既有机遇，也有挑战。天津市将正视在物流业发展过程中出现的问题和未来可能面临的挑战，深入研究解决方法，充分利用自身的优势，抓住国际、国内经济发展为天津物流业发展带来的机遇，把我市建设成为中国重要的国际物流中心城市。
三、天津市现代物流发展的战略构想
（一）天津市现代物流发展战略的指导思想
以落实天津定位、提高天津竞争力和影响力为战略目标，以市场为导向、企业为主体、政策为引导，高起点地构建开放式的天津现代物流体系；不断完善物流市场发展软硬件环境，积极引进国际先进物流管理技术和资金，尽快培育天津物流服务品牌和有国际竞争力的物流产业群；促进我市物流体系向规范化、规模化、网络化方向发展，早日与国际惯例接轨。
（二）天津市现代物流发展战略的原则
天津市现代物流发展战略遵循五项原则，即：有利于落实天津定位，提高天津竞争力和影响力的原则；有利于加强区域协作，建立开放式现代物流体系的原则；有利于充分利用现有条件和资源，系统规划和发展的原则；有利于与国际惯例接轨，高起点建设现代物流体系的原则；全方位协调发展，共同推进建立高效的物流组织体系的原则。
（三）天津市现代物流发展战略目标
天津市现代物流发展的总体战略目标是：以落实天津城市功能定位、提高天津经济的竞争力和影响力为战略目标，依托天津交通和区位优势，合理构建天津现代物流体系，大力引进和采用先进的物流组织、物流技术和物流管理经验，培育发展有强大竞争力的物流产业群，把天津建设成为我国和东北亚地区重要的国际性物流中心城市。
围绕总体战略目标，软硬件建设、物流体系分行业建设和物流体系空间布局三个层面的具体发展目标是：
软硬件发展目标：高起点、高标准建设物流基础设施和物流信息系统，尽快制定物流产业政策，加强物流人才教育与培训，为我市发展现代物流创造良好的软硬件环境。
行业发展目标：在工业、商业、农业等各个行业推广、普及现代物流理念和管理技术，对行业内部物流系统优化整合，并加快物流服务业的发展。
空间布局发展目标：从天津市整体角度出发，按国际、国内及市内物流的不同特性，合理构建物流园区、物流中心及配送中心，形成完善的物流服务网络。
（四）天津市现代物流体系建设的战略构想
为了实现天津市发展现代物流的战略目标以及各个具体目标，天津市现代物流体系按物流体系的软硬件建设、物流体系的空间分布和物流体系的分行业建设三个层面进行构筑（见附图）。
（五）天津市发展现代物流的战略步骤和实施策略
为了实现现代物流发展目标，系统建设的阶段性战略是：三年内形成天津现代物流体系雏形，并达到国内领先水平；五年内建成较为完善的现代物流体系并具有一定的国际竞争力；十年内使天津现代物流体系从基础设施到管理体系均与国际接轨，力争成为我国和东北亚地区重要的国际性物流中心城市。
三年内发展现代物流的具体实施策略是：建立机构、统筹规划、政策引导、典型带动和重点推进。
四、构建天津市现代物流体系的规划发展思路
（一）软硬件建设的规划发展思路
1、物流基础设施规划发展思路
高起点、跨跃式地建设物流基础设施，完善综合运输体系，确立天津港的北方主枢纽港地位；实现京津航空一体化，使天津机场成为我国北方航空货运中心乃至东北亚航空储运、分拣分拨中心；天津公路建成公路主枢纽；天津铁路枢纽形成环形枢纽。初步建成海陆空综合发展的北方重要交通枢纽。
2、物流信息系统规划发展思路
以天津市现有的公共信息基础设施为通路，以本市新建成的电子商务服务平台为支撑，按照物流市场运行的要求，改变原有物流信息系统的封闭、单向、单通道的特征，建立具有开放、双向、多通道特征的，能够支持天津市物流体系高效运作的、分层次的天津市物流信息应用系统，增强物流企业服务国内外市场的能力。
3、物流人才教育培训规划思路
实施人才开发战略，建设我市现代物流人才基地，建立完善的多层次的教育体系，满足对物流人才多样化的需求。人才基地、行业协会和企业相结合，大力发展职业培训。同时，要加强物流领域的国际合作，鼓励人才交流，为物流人才创造良好的发展环境，形成拴心留人的载体。
（二）主要行业发展现代物流的规划思路
1、工商系统导入现代物流的思路
以市场为导向，以改革为动力，以降低物流成本和提高竞争力为目标，充分发挥现代物流在工商领域的作用，优化企业供应链，全面提升工商企业的物流管理水平，提高企业的国内和国际市场竞争力；同时，以辐射扩展、功能提升、网络营销为主要战略措施，强化市场体系、仓储设施、配送中心的建设，培育壮大电子商务、连锁超市、高新技术等新的商业增长点，以实现把天津建设成为我国北方最具活力和竞争力的商贸中心的目标。一年内搞好物流管理创新试点（大企业和集团核心企业）的工作，三年内大多数企业实现物流管理创新。并用三年时间在各大集团核心层企业中建立专业化的配送中心，结合全市工业的调整，在3?5年内建立起相应的社会化的工业、商业配送体系。
2、农业系统发展现代物流的思路
全面建立以生产专业化、服务社会化、经营主体多元化、产加销配送一体化为标志的农业市场体系，基本形成大市场、大流通、大贸易网络，使天津市基本成为全国农副产品的展示、集散、交易、出口中心之一。大力推广农业物流管理技术，推广农产品保鲜与配送技术，增加农业生产附加值，增强农产品市场竞争力。结合
菜篮子工程，依托蓟县全国首家县域绿色食品示范区，通过典型带动，大力发展绿色食品配送。建设一批现代化的农业物流中心和龙头企业，加强农产品配送队伍的建设，建设绿色通道，发展鲜活农产品的公路保鲜货运业。
3、运输仓储业融入现代物流的思路
以现代物流思想为指导，以天津综合运输体系为依托，高标准地建设一批专业化的、综合性的物流中心和配送中心，培育一批有竞争力的全国性名牌物流企业，全面提高物流服务水平。三年内，全面提高运输仓储业的管理水平和技术装备，建设物流网络和信息网络，并扶持一批运输仓储企业发展成为先进的物流企业，使天津运输仓储业具有面向国内外市场的专业化物流服务能力。五年内，完善物流网络系统和物流信息系统，推进企业的规范化、标准化和国际化运作，形成物流服务的知名品牌，使天津的物流服务达到国内领先水平。十年内，天津物流服务与国际全面接轨，达到同期国际水平。
4、外贸系统发展国际物流的思路
建立由外贸运输子系统、外贸商品储存子系统、进出口商品装卸与搬运子系统、进出口商品流通加工与检验子系统、商品包装子系统构成的国际物流系统和外贸国际物流中心。建立汽车、电子等专项产品的分拨中心以及服务于专项产品生产的进口原材料配送中心，满足各跨国企业对物流服务的需求。建立进口汽车销售展示服务中心，并提供相应的物流服务。利用天津港保税区发展转口贸易，建立转口贸易物流中心，利用保税区的政策条件建立保税条件下的来料加工、出口加工国际物流中心。建立进口物资分拨中心，推动进口加工企业的零库存管理。
（三）按空间布局发展现代物流的重点规划思路
1、国际物流发展思路
国际物流主要依托天津港、天津机场、天津保税区、天津经济技术开发区，建立相应的物流园区，充分利用它们的功能条件、发展基础以及现有的政策环境，主要发展面向本市国际性企业的国际物流服务以及面向“三北”腹地的外贸物流服务。
将天津港建成“南散北集”格局的海港国际物流园区。将天津港散货物流中心建设成为西北、华北、京津地区能源输入、输出的分配中心、加工中心和交易中心；将天津港集装箱物流中心建设成为具有一定规模，与全国铁路和高速公路网络方便连接的集装箱物流中心。
将天津滨海国际机场建设成为空转空、空转地的国际性综合物流中心和航空快递物流中心。建成后的天津空港国际物流中心，具有保税仓储、加工增值、分拨配送、展览展销、配套服务和管理办公等国际性综合物流功能，可方便快捷地实现航空货物的进出口和转口。
充分发挥港口和保税区各自的功能和优势，通过全面合作、协调发展，努力建设海铁、海陆、海空多式联运体系，建设物流通道和信息高速公路，把天津港建成设施先进、管理科学、功能齐全、效益领先的现代化、多功能的国际贸易主枢纽港，把保税区建成国际贸易交易中心和国际物流分拨中心，成为北方最大的国际贸易窗口和国际物流大进大出的绿色通道。通过港区联动，形成港区一体化的国际物流运作区。
开发区要针对自身的区域经济特色，在提高开发区企业物流管理水平、推进开发区物流产业健康发展的前提下，创建国际仿真物流环境，大力发展为跨国企业服务的高水准、高质量、与跨国企业生产相配套的外向型物流服务，实现跨国企业供应链的整体优化，使开发区成为天津市“现代工业物流发展示范区”。
2、国内物流规划发展思路
国内物流主要依托海河多功能区、城郊结合部和京津高速公路区，以其所处的地理条件与经济条件相结合，相应地建立不同特点、不同服务对象的物流中心，作为联接国际物流与国内物流和区域物流的转换结点。建立服务于滨海新区、新兴产业及新进入企业的国内物流服务中心，依托京津高速公路地段，着重发展天津北京经济往来的物流服务中心，以及服务于北京企事业单位和居民的生产、生活物流中心；结合公路、铁路枢纽建设货运物流网络。
3、城市物流发展思路
在全国率先建立以城市配送中心为基础、与区域物流相衔接的小型车城市物流配送体系，建立电子商务配送中心、城市生活物流配送中心、综合性和专业性配送中心，完善城市配送功能，提高城市物流配送的服务水平。
五、促进天津市现代物流发展的政策
（一）完善相关的法规体系
现代物流业的相关法规包括市场准入规则、市场行为准则、服务质量规制和物流标准等。将物流经营企业和物流咨询企业编入工商注册目录，制订现代物流企业
的准入规则,原则上不再批准设立单一从事仓储或运输业务的物流功能单一的企业。制订物流法规以规范物流市场行为，统一市场标准，建立物流服务的质量标准及行业规范，另外政府应尽快启动物流标准化工作，从物流技术、物流服务和物流管理等方面进行标准化建设。
（二）加快物流基础设施建设
鼓励国内不同所有制投资者和外商投资企业参与我市物流园区和物流中心的建设，对公益性物流基础设施的建设，在土地、资金、税收等方面提供优惠政策，在物流基础设施的建设上，除政府直接投资外，还可采用多种融资方式进行建设。
（三）培养并引进现代物流人才
建立健全物流教育体系，加强物流人才培养和物流从业人员的培训；设立专项基金，对现代物流的教学和科研人员、中高级物流管理和技术人员的出国培训、进修或聘请国外及我国香港、台湾地区的物流专家、留学人员来我市讲学和工作给予资助。
（四）加快物流科技进步
设立现代物流专项科研基金、现代物流研究机构、中外合作的现代物流合作机构，推动我市现代物流的研究与实践；对某些项目可以按照高新技术的优惠政策执行；对物流中心、现代仓储、配送、物流信息系统等建设，可列入科技、技改项目管理，在投融资方面给予支持；通过特别折旧方法，对物流产业的技术设备实行加速折旧；吸收外资，促进物流技术与物流装备的发展，并为物流产业向外向型发展提供有力的金融支持。
（五）促进提高信息化水平
工业、商业、运输、仓储特别是物流企业要积极利用EDI、互联网、GPS等技术，实现资源共享，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理；尽快着手物流信息平台的建设和抓好几个物流信息系统示范工程建设；在物流信息系统建设中，要做到系统建设和人才建设并举。
（六）扩大开放，招商引资
应允许并鼓励外商以合资、合作、独资等方式投资建设、经营物流设施项目，也可以购置已建成的此类项目的经营权，并可依照有关规定投资与物流基础设施相关的物流服务业；对外商在天津市投资建设的物流基础设施项目，在税收方面给予一定的优惠；鼓励外资在天津兴办物流经营企业和物流咨询企业。
（七）消除瓶颈环节，完善市场环境
市政府应积极与海关协调，结合“金关”工程，解决我市存在的通关问题；我市应该建立并完善产权市场，促进社会资源的合理流动；现代物流推动办公室应协调各部门的工作，为物流企业提供“一站式、一条龙”服务；制定现代物流业的指标体系。
（八）扶植重点物流企业
依据对基础设施投资和新兴产业的优惠政策，在一定时期内对现代物流业的企业所得税实行减免；要充分发挥银行及保险在扶持现代物流企业发展中的杠杆调节作用；根据我市的具体情况，重点扶植几种物流企业。
（九）有效引导国有大中型企业剥离自营物流功能
对于新建企业，不提倡企业自建物流设施；对于原有物流功能但物流成本高、经济效益低下的企业，在不影响企业正常运营的状况下，可以将企业的车队、仓库等提供物流服务的国有资产进行产权改造；对于目前尚不能剥离自营物流功能的国有大中型企业，可以建立两套指标评价体系，实现物流成本指标体系从企业效绩评价指标体系中的剥离。
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这是我们共同的物流家园!
我国现代物流业发展现状、问题及对策研究 2010.12.08 09:15:45 自2001年国务院六部委联合出台了《关于加快我国物流发展的若干意见》、2004年8月国家发展与改革委员会会同商务部等9个部门印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》以来，特别是2009年3月国务院出台了《物流业调整和振兴规划的通知》等一系列与物流相关的政策措施后，我国的物流管理体制改革取得新突破，鼓励物流业开放发展的政策措施不断深化，现代物流业已成为我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。为进一步促进现代物流业自身平稳较快发展和产业优化升级、服务和支撑其他产业的协调发展、增强经济增长的内生动力，从统计角度了解国家现代物流业的整体和区域发展状况以及物流业与其他产业关联状况具有重要意义。本课题依据全国第二次经济普查等资料，对我国现代物流业的发展现状、问题及对策进行了深入研究。 一、我国现代物流业的内涵界定 现代物流区别于传统物流，它是运用系统观念将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能与环节集成整合，实现一体化运作，从而有效地降低物流成本，提高流通效率的复合型产业。为行文方便，以下将“现代物流业”简称“物流业”。 根据社会物流统计核算与报表制度，按行业、地区代表性原则，物流业可划分为专业物流活动和自主物流活动。其中，专业物流活动涉及《国民经济行业分类》中的“铁路货物运输，货运火车站，其他铁路运输辅助活动”等21个行业小类；自主物流活动涉及《国民经济行业分类》中的“采矿业，制造业，电力、燃气及水的生产和供应业，批发和零售业”等4大行业门类，是这些行业门类中一些规模实力较大企业的选择，即这些规模实力较大企业本身承担自己企业生产产品的物流活动。本项目的研究与上述行业界定的口径是一致的。 二、我国现代物流业发展现状
新乡市现代物流业进展规划（2011-2015年） （征求意见稿）
目录 序言 (1) 第一章规划背景 (1) 第一节规划总则 (1) 一、规划目的 (2) 二、规划期限 (2) 三、规划范围 (2) 四、规划依据 (2) 第二节现代物流业进展现状 (4) 第三节现代物流业面临的形势 (5) 一、面临的机遇 (5) 二、面临的挑战 (7) 第二章进展目标和任务 (9) 第一节指导思想 (9) 第二节战略定位 (9) 第三节进展原则 (10) 第四节要紧任务 (11) 第五节战略布局 (12) 第六节进展目标 (13) 一、总量进展目标 (13) 二、结构优化目标 (14) 三、物流基础设施建设目标 (14) 四、区域性现代物流中心建设目标 (14) 第三章构建主导服务产业体系 (15)
第一节主导服务产业 (15) 一、产业筛选原则 (15) 二、制造产业筛选 (16) 三、商贸产业筛选 (18) 四、主导服务产业 (20) 第二节大力进展汽车物流 (21) 一、进展重点 (21) 二、要紧任务 (21) 三、进展目标 (23) 第三节加速进展医药物流 (25) 一、进展重点 (25) 二、要紧任务 (25) 三、进展目标 (26) 第四节做大做强家电物流 (26) 一、进展重点 (26) 二、要紧任务 (27) 三、进展目标 (30) 第五节积极进展钢铁物流 (30) 一、进展重点 (30) 二、要紧任务 (30) 三、进展目标 (32) 第六节重点培育冷链物流 (32) 一、进展重点 (32) 二、要紧任务 (33)
三、进展目标 (33) 第七节强力开发煤炭物流 (35) 一、进展重点 (35) 二、要紧任务 (35) 三、进展目标 (35) 第八节全面推动粮食物流 (36) 一、进展重点 (36) 二、要紧任务 (36) 三、进展目标 (37) 第九节稳步进展化肥物流 (38) 一、进展重点 (38) 二、要紧任务 (39) 三、进展目标 (39) 第四章打造核心物流功能组团 (40) 第一节全力打造新乡国际物流区 (40) 一、明确国际物流区功能定位 (40) 二、加快专业物流园项目建设 (40) 三、推进新乡货运东站扩能升级 (42) 四、加快地点铁路专用线建设 (43) 五、积极助推综合保税仓建设 (43) 六、全力打造内陆无水港项目 (43) 七、努力拓展国际物流业务 (44) 第二节重点建设平原新区物流高地 (45) 一、明确平原新区物流区功能 (45)
天津市现代物流业发展“十二五”规划收藏人：文鑫堂堂主 2012-03-20 | 阅：439 转：26 | 来源 | 分享 天津市现代物流业发展“十二五”规划 2011/12/27 “十二五”时期，是天津加快推进滨海新区开发开放、实现城市定位的关键时期。现代物流业作为生产性服务业的重要组成部分，是制造业、商贸业与农业发展的重要支撑，是沟通生产与消费、国际与国内市场的重要载体。科学编制和有效实施现代物流业发展“十二五”规划，对于调整和振兴物流业发展，促进天津经济结构调整与产业转型升级，提升天津市总体经济实力和竞争力，具有至关重要的意义。《天津市现代物流业发展“十二五”规划》根据《天津市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》编制。规划阐明了“十二五”时期天津市物流业发展的指导思想、原则、目标、重点任务、空间布局与保障措施，是未来五年全市物流业发展的基本纲领，是政府履行物流业管理、引导与监管职责的重要依据。 一、规划背景 (一)“十一五”时期天津物流业发展成就。 1.物流业规模和效益提高。“十一五”时期，全市物流业增加值(现价)年均增长20%。2010年，物流业增加值达到798.07亿元，占地区生产总值的8.7%，占服务业增加值的18.8%；全社会物流总费用与地区生产总
值的比率为18.4%，比“十五”末期下降0.6个百分点。 2.物流企业实力壮大。天津已经集聚了一批专业性或综合性物流企业，在仓储、运输、配送服务基础上，优势物流企业积极向流通加工、信息服务、物流金融等领域拓展。截至2010年，物流企业达到2万多家，其中运输企业1.5万多家、货代企业0.4万家、仓储企业及其他企业近0.1万家；5A级物流企业2家；60多家中外船公司挂靠天津港，在天津机场执行航班的国内外航空公司达到32家。 3.现代化综合交通网络形成。天津港与500多个港口有贸易往来，开辟了100余条集装箱航线，2010年完成集装箱吞吐量1008.6万标准箱，货物吞吐量 4.13亿吨，成为中国北方第一、全球第五的世界大港；滨海国际机场通航66个城市，开辟116条航线，2010年完成货邮吞吐量20.25万吨；公路网承担北京、东北、西北、华北和华东方向的货物流转功能；铁路网通过京山、京沪、京九线津霸联络线、津蓟线、黄万线，形成通往北京、上海、秦皇岛、蓟县、黄骅的运输通道。大陆桥运输优势明显，开通了天津港至满洲里、阿拉山口、二连浩特的集装箱班列，天津成为中国境内唯一拥有3条通道的大陆桥东部起点。 4.物流园区围绕海港和空港形成集聚区。沿海港形成了天津港散货中心、天津港集装箱中心、开发区保税物流中心等物流园区。沿空港形成了空港国际物流园区、滨海新区综合保税区、滨海中储综合物流园区等物流园区。物流园区的服务功能显著增强，东疆保税港区、滨海新区综合保税区、开发区保税物流中心等多种类型海关特殊监管区的获准设立，实现了海陆空重点物流园区保税物流功能全覆盖。
重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划 现代物流运用信息技术和供应链管理手段对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行系统整合和优化，实施一体化、专业化运作，达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。加快发展现代物流业，是落实科学发展观、构建和谐社会的重要手段，是建设长江上游经济中心的基本内涵之一，是发展现代制造业和现代服务业的重要支撑，对于改善发展环境，优化经济结构，转变经济增长方式，提高重庆经济运行质量和效益，增强经济综合实力和企业竞争力具有重要战略意义。 为促进重庆现代物流业持续、协调、快速、健康发展，根据国家发展改革委等九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》、《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》及相关规划，按照战略性、协调性、指导性、操作性的规划原则，编制本规划。规划期限为2006—2010年，展望到2020年。 第一章发展形势 第一节发展机遇 发展现代物流业是经济全球化和国民经济可持续发展的需要。当今世界，经济全球化进程加快，国际产业升级和转移加速，全球采购、全球生产、全球销售已成为企业参与国际竞争的重要方式。企业必须采用现代物流管理理念和技术，在全球范围内进行生产和营 1 / 52
销布局，扩大市场规模，提高市场反应速度，降低库存和成本，增强国际竞争力。同时，我国经济快速增长，特别是产业结构和布局调整，经济增长方式由粗放型向集约型转变，促使我国社会物流需求持续高速增长，为现代物流业发展提供了十分有利的发展机遇。 发展现代物流是区域经济协调发展的需要。物流业的协调发展是区域经济发展的重要支撑，可以有效促进市场整合，推动区域联动和区域产业提升。近年来，国内区域经济一体化进程加快，已形成京津冀、长三角、珠三角三大重点经济区。重庆与四川、贵州、云南等省市经济协作和合作进一步加强，生产要素流动更加频繁。近年来，重庆周边各地区经济持续稳定发展，对外开放进一步扩大，城镇化步伐加快，对重庆物流的需求大幅增加。 发展现代物流业是把重庆建成长江上游经济中心的必然要求。国家明确在“十一五”时期继续实施推进西部大开发，形成以东带西、东中西共同发展的格局。重庆作为长江上游综合交通枢纽和工商重镇，是国家承东启西的战略要点，担负着建设长江上游经济中心的战略任务。“十一五”时期，重庆将基本建成长江上游经济中心的总体框架，GDP预计达到5000亿元。重庆经济社会快速发展为发展重庆现代物流业创造了必要的基础条件，同时也对加快发展现代物流业提出了新的要求。要求重庆在更大空间范围内，配置资源，调整结构，强化功能，聚集要素，拓宽市场，改造传统物流业，发展现代物流业。 现代物流业快速发展已具备良好的政策环境和先进经验。现代物流业是第三利润源泉，是国家鼓励发展产业。进入21世纪，在国家引导和扶持下，我国现代物流由起步阶段开始迈向理性、务实、快速发展的新阶段，取得了较快发展。社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，社会物流总费用占GDP比率平稳下降。2005年我国社会物流总额达48万亿元，同比增长25.4%；物流业增加值1.2万亿元，同比增长12.5%；物流费用占GDP比率降为18.5%。“十一五”时期，国家将统筹规划，增加投入，抓好物流基础设施的整合与建设，并加强物流标准化、物流教育和培训等基础性工作，落实物流业发展扶
浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及 对策
浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及对策 作者：李明明 来源：《商业经济》2017年第03期 [摘要] 现代物流业作为推动市场经济深化前进的动力之一，跻身21世纪几大最具发展前景朝阳产业之列。然而其发展中还存在诸多问题：市场需求基础受限，服务质量和服务水平有待提高，基础设施和技术装备落后，现有管理体制缺乏改革创新，物流专业优秀人才匮乏。因此提出构建并完善信息平台，提高服务质量与水平，重视基础设施与技术装备建设与投入，完善管理与标准化模式并注重物流专业人才的培养等合理化建议，促进现代物流业的发展。 [关键词] 现代物流业；发展；对策 [中图分类号] F259.22 [文献标识码] A [文章编号] 1009-6043（2017）03-0086-03 Abstract： Modern logistics industry， one of the driven force for the advancement of market economy， is one of the sunrise industries of the 21st century with development prospect. However，there are problems for the development of the industry： limited market demand basis， poor service quality and standard， backward infrastructure and equipment， insufficient management system，and shortage of logistic talents. Countermeasures are proposed to solve the problems， including developing information platforms， raising service quality and standard， invest more in infrastructure development and technology equipment， sound the management and standardization pattern， focus on logistics talent cultivation， so as to facilitate the development of modern logistics. Key words： modern logistics， development， countermeasure 一、我国现代物流发展的现状分析 （一）物流基础设施建设的发展 我国的物流基础设施建设相比于发达国家起步较晚，二十世纪末才开始正式重视着手于物流基础设施的建设工作。改革开放后，我国的经济进入了发展的快车道，顺应贸易往来的商业发展趋势，形成了以铁路、公路、水运、民航和管道运输为主的基础物流运输设施体系。我国物流的基础设施建设工程量大，且发展势头迅猛。 由于起步较晚，我国的物流运输设施体系与西方发达国家相比还有一定的距离，处于发展的初期阶段。但我国的物流基础设施建设工程在短期内还是取得了傲人的成绩，铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场等公共设施工程大规模的建设起来。2003年国内以万吨级为单位的沿海港口多达六百个，港口的增设极大的优化了物流业的运输线路，同时也为作业提供了良好的外部环境条件。为了更好的促进现代物流业的发展，与之匹配的相应辅助性设施也随之涌现，物流业的主体核心设施快速的成长比如物流园区、物流中心、配送中心等等。新媒体时代互联网技术飞速进步，在科学技术的带动下互联网技术和通信技术取得了质的飞
全球现代物流业发展综述 “现代物流”的概念最早在1927年由美国学者提出，第二次世界大战期间美军应用物资管理的理念和方法解决军用物资供应，取得良好效果。故战后这一管理模式被推广到商界并逐渐普及。日本在20世纪60年代从美国引进物流概念，并迅速发展形成自己的特色；欧洲国家的物流业也是在美、日影响下发展起来的，也已达到较高水平。总体上讲，美国和日本的物流发展无论在规模总量、企业能力和先进技术应用上都代表了世界的较高水平。当前，在全球金融危机和能源环境问题引起广泛关注的背景下，低碳物流、面向高附加值和优质服务的物流以及信息化和智能化物流成为国外现代物流业的发展趋势，现代物流业发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。 第一，全球物流业市场规模持续稳定发展。据国际知名的咨询机构美国Armstrong & Associates统计，2010年，全球物流业市场规模约为万亿美元，其中美国物流业市场规模高达万亿美元，占全球的%，位居世界第一；其次是中国，物流业市场规模约为万亿美元，占全球的%；日本物流业市场规模约为4749亿美元，占全球的%，位居世界第三；德国物流业市场规模约为2752亿美元，占全球的%，位居世界第四；巴西、法国、印度、意大利、英国、加拿大等国物流业市场规模分别为2424亿美元、2376亿美元、1999亿美元、1932亿美元，1910亿美元和1558亿美元，依次位居世界第5、第6、第7、第8、第9和第10。从主要区域看，2010年，亚太地区物流业市场规模为万亿美元，占全球的%，是全球最大物流市场。中国是亚太地区最大的物流市场，占据了该地区50%的市场份额，印度、越南市场也在不断发展，预计未来10-15年全球物流业的发展仍将以亚太地区为重心；北美地区物流业市场规模为万亿美元，占全球的%；欧洲地区物流业
西安现代物流产业进展规划 现代物流产业是西安着力培育和进展的新兴产业之一。加快进展现代物流业，关于西安实现“建经济强市、创西部最佳”的奋斗目标、拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。 一、西安物流业进展现状 目前，西安现代物流业正处于起步进展时期，总体规模较小，进展水平较低，但进展潜力巨大。据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献（物流增加值）从1993年的16.15亿元增加到2002年的111 亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的 7.98 %提高到2002年的13.5 %。在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探究降低经营成本、开发新的利润源的途径，。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特不是新兴商业业态（如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利
用建立配送中心拓展了服务范围。西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西邦家食品营销公司还被列为“全国进展物流配送重点企业”。中储等第三方物流企业通过专业化改造差不多开始启动现代物流的营运。现代物流产业良好的外部环境和内在的进展动力差不多形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机差不多成熟。 目前，西安也存在一些制约现代物流业进展的因素，诸如： 1、条块分割，自成体系，传统的行业治理制约着现代物流业的规模进展。受长期打算经济的阻碍，物流被分割成多个部门治理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。 2、观念陈旧、自我封闭，造成物流专业化水平较低。部分企业固守传统的思维定式，追求大而全、小而全，不愿将物流业务托付给专业性企业完成，造成低水平的重复建设，流通成本居高不下，第三方大型龙头物流专业企业难以形成，参与国际竞争的主体实力无法增强。
关于促进我国现代物流业发展的意见的通知 国家发展和改革委员会 商务部 公安部 铁道部文件 交通部 海关总署 国家税务总局 中国民用航空总局 国家工商行政管理总局 印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知 各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府，新疆生产建设兵团： 国家发展改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合制定的《关于促进我国观代物流业发展的意见》(附后)已经国务院批准，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。 促进现代物流业发展是一项跨行业、跨地区、跨部门的综合性工作，涉及面广、政策性强，需要各地政府和各有关部门协同配合，形成合力。大力发展现代物流业，对于推动和提升相关产业的发展，提高经济运行质量和效益，增强综合国力和企业竞争力具有十分重要的意义。各地区、各部门要高度重视，努力探索，结合实际，制定相应的政策措施，加快促进我国现代物流业的协调健康发展附：关于促进我国现代物流业发展的意见
主题词：物流政策意见通知 抄送：国务院办公厅，教言部、科技部、财政部、信息产业部、人事部、劳动部、国家质检总局、目家统计局、国家外汇局、国家邮政局、国务院信息办、国家标准委、各省、自治区、直辖市、计划单列市、副省级省会城市及新疆生产建设兵团发展改革委(计委)，经贸委(经委、交委)、商务厅(外经贸厅)，公安厅(局)，交通厅(局)，国家税务局，地方税务局．商局，各铁路局(广铁集团)，海关总署广东分署、天津、上海海关特派办、各直属海关．各民航地区管理局。 附：关于促进我国现代物流业发展的意见 加快发展观代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。为进一步推进我国观代物流业的发展，在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的观代物流服务体系，特提出以下意见。 一、营造有利于现代物流业发展的良好环境 (一)调整观行行政管理方式 1．规范企业登记注册前置性审批。工商行政管理部门在为物流企业办理登记注册时，除国家法律、行政法规和国务院发布决定规定外，其他前置性审批事项一律取消。 2．改革货运代理行政性管理。取消经营国内铁路货运代理、水路货运代理和联运代理的行政性审批，加强对货运代理经营资质和经营行为的监督检查。取消国际货运代理企业经营资格审批．加强后续监督和管理。改革民航货运销售代理审批制度，由民航总局会同有关部门制定新的民航货运代理管理办法。对危险
独家发布：中国物流技术协会信息中心中国物流产品网 现代物流业是融合运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、货代和信息等行业与社会化大生产紧密结合的新型服务业，其核心是突出系统整合的理念，运用信息技术和供应链管理技术进行有机整合一体化运作，是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，对加快产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩需、调结构的总体要求，促进物流业、商贸业平稳较快发展，培育新的经济增长点，特制定本规划。 一、发展现状及面临形势 (一)发展现状。近几年来，我省现代物流业得到较快发展，发展环境和条件不断完善，服务水平显著提升，企业经济效益和社会效益逐步提高，物流业已经进入了整合、推进、提升的新阶段。全省社会物流总额63950.9亿元。从事物流业的企业5000多家，形成了由多种所有制、不同经营规模和各种服务模式构成的、具有行业特色的物流企业群体，其中有22家企业先后进入全国物流100强企业，39家企业列为全国物流税收试点企业，享受税收优惠政策，还有10个物流品牌被评为“服务名牌”。重点工业在不同环节、不同层次采用物流管理方式的企业占78.02%，运输、仓储等实施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系统、GPS全球定位系统、电子数据交换技术、信息扫描及RFID(射频识别技术)等现代管理技术在物流行业得到广泛应用，物流现代化装备利用率不断提高。商贸连锁企业476家，连锁店2.3万家，涉农服务网点8万个，限额以上批发零售企业9700个。连锁批发零售企业统一配送商品比重达到73%，在全省农村建设标准农家店4.3万处，基本覆盖全省50%以上的行政村。全省现有铁路2924.2公里，铁路货运能力达到15172万吨，铁路公用专用线260余条；公路通车里程22.1万公里，其中高速公路4285公里；民航机场8个，航线236条，其中国航线218条，国际航线18条；沿海港口23个，生产性泊位440个，货物吞吐量完成6.58亿吨，建成了至铁路轮渡，实现年货运量535万吨，形成了四通八达的交通运输线路和覆盖全省的邮电通信网络，为现代物流业发展提供了很好的服务平台。但是，现代物流服务水平与社会化大生产的物流服务需求尚不匹配；综合交通与物流业协调发展的机制尚待进一步完善和发展；物流园区建设缺乏统一标准和规划；物流公共信息网络系统建设相对滞后，信息化体系尚达不到联通共享的标准；物流现代化发展还需要政策性的支持。 (二)面临的形势。从现在到2011年，是我国物流业发展的重要时期，既面临着严峻挑战，也面临很多机遇，挑战与机遇并存。我省物流业与其他行业一样，受到国际金融危机的影响。当前，国际、国市场需求疲软，实物量增速回落，物流需求急剧减少，市场竞争加剧；企业经营困难，效益普遍下滑，大多数物流企业运输和仓储等收费价格大幅度下降，甚至出现亏损；物流企业受市场形势的影响，垫付资金回笼放慢，投资减少，发展后劲不足；外资物流企业进入国市场，物流产业竞争加剧。这种状况对物流企业发展造成了冲击，影响了现代物流业健康快速发展。现代物流业发展也有许多机遇。一是有利于物流业资源整合，调整产业结构。在当前市场形势下，抗拒风险能力弱的企业将主动退出市场，给规模以上的物流企业腾出了市场发展的空间。二是物流市场需求潜力巨大。我省是经济大省，随着全面建设小康社会步伐的不断加快，经济总量逐步增大，社会商品零售额、工农业产品、能源及原材料和进出口商品的流通规模将显著增加，对于全社会物流服务能力
天津市现代物流发展纲 要 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
天津市现代物流发展纲要伴随着经济全球化进程的加快、现代信息网络技术的日益完善和世界经济的持续发展，现代物流业已在全球范围内迅速成长为一个充满生机、活力并具有极高价值潜力的新兴产业。作为我国北方重要的港口城市，发展现代物流是实现天津市跨越式发展以及进一步确立环渤海地区的经济中心、现代化港口城市和我国北方重要的经济中心的重要地位的有效途径，是天津市产业结构调整的一场革命，是发展第三产业的重要切入点。 鉴于天津市发展现代物流的重要性和迫切性，2000年4月28日天津市成立了以副市长王述祖为组长的《天津市现代物流发展纲要》研究领导小组，南开大学、市交委、市外经贸委、市计委、市商委等四十多个部门参加了本课题的研究。经过近一年的广泛调研和深入研究，于2001年3月完成了《天津市现代物流发展纲要》研究。 一、天津市发展现代物流的重要意义 发展现代物流对天津经济发展具有重要意义。发展现代物流不仅对增强我市的吸引力和辐射力有明显推动作用，而且可以明显提高我市宏观经济运行质量，有效改善我市投资环境，有利于我市产业结构调整和优化。 发展现代物流可以促进我市相关产业的发展。发展现代物流不仅可以有效地促进我市信息产业的发展，有利于培育有国际竞争力的物流产业群，同时还可以为我市农业、工业、商业的发展创造有利的外部环境。 发展现代物流可以提高我市企业的经济效益。对于生产企业来说，通过引进物流管理技术，引导企业剥离传统体制下的自营物流功能，通过专业化、社会化的物流服务，降低物流成本，提高企业的生产效率和经济效益，提高企业的核心竞争力。对于传统的运输、仓储等服务企业来说，通过引进物流管理技术，实现企业全面升级，进而发展成现代化的物流企业，从而提高企业的生存能力和竞争优势。
中国科学技术大学 高等教育自学考试 毕业论文报告 论文题目：我国现代物流的发展现状与存在的问题 及措施分析 学员姓名：胡亚娟 准考证号： 专业：工商企业管理 工作单位: 导师姓名： 日期：2012 年 1 月 5 日
目录 摘要 (3) 关键词 (3) 一、我国现代物流发展的现状 (3) (一)、我国物流需求市场不断增长 (4) （二）、我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已经初具规模 (4) （三）、物流业促进了我国第三产业的发展 (4) 二、我国现代物流业发展的问题 (4) （一）、我国物流领域缺乏配套法规 (4) （二）、现代物流信息系统尚未广泛应用 (5) （三）、对物行业的认识水平及政策透明度不够 (5) （四）、物流专业人才匮乏 (5) （五）、缺乏统一协调的管理机构 (5) 三、我国现代物流业发展的政策建议 (5) （一）、大力培育具有竞争力的物流集团 (5) （二）、加快现代物流信息化建设 (6) （三）、加强行业标准化 (6) （四）、推进物流公共信息平台的建设 (6) （五）、加强供应链与物流一体化建设 (6) （六）、培养与引进物流专业人才 (6) （七）、设立统一协调的管理机构 (6) （八）、倡导实施绿色物流管理 (6) 【参考文献】 (7)
浅论我国现代物流业 摘要 随着经济全球化趋势的不断加强，科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生重大变化，全球范围内的采购、生产、销售及客户服务已成为趋势。构筑一个将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的成本交付给客户的高效率物流体系，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。我国推广的“全方位、多层次、宽领域”的对外开放战略，持续的经济增长，巨大的市场潜力，丰富的低成本劳动力资源，合力为现代物流业的发展创造了较好的条件。 关键词经济全球化物流现代物流业 当前，全球经济一体化进程不断加快，新技术迅猛发展，国际贸易逐步从实体交易中演变出多种形式，以满足现代经济生活的各种需求。随着信息技术的普及和电子商务的不断发展，物流不但实现了由传统向现代的快速转型，物流业更被提到了前所未有的高度，在经济发展中的重要作用和战略地位也越来越明显。 物流，最早是以二战中美国军队围绕战争物资供应建立的“后勤”（Logistics）理论为原型的。当时的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”体系被移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流，物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节的重要组成部分，被称为“第三利润源泉”。在迅猛发展的信息技术支持下，现代物流的定义不断更新（以下定义仅供参考）：现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的利润源泉。物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。 一、我国现代物流发展的现状 我国现代物流业的发展，从改革开放以后才开始起步。在发达国家，现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业。然而，我国的物流业受到传统体制影响，基础设施不完善，管理技术及水平、服务质量等方面发展不均，加上物流教育起步较晚、企业对物流认知不够等因素的限制，发展水平相对滞后，物流总体水平不高，产业总体规模不大。我国加入WTO 后，在与国际市场的交流与竞争中，为了提高竞争力、降低运营成本，生产和销售等企业不断吸收经验，对物流业的重视程度也越来越高，物流外包的需求也越来越大。 据中国仓储协会调查显示，被调查的我国450家大中型工业企业中，有45%的企业计划在两年内选择新的物流供应商，其中有超过70%的企业选择新型物流企业，有60%表示愿意
一、中国现代物流业发展的现状和问题 中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。（一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。（二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。（三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。 （四）全社会物流总成本占gdp的比重逐步降低。现代物流业的发展，促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算，2003年中国全社会物流总成本占gdp 的比重为21.4%，比1991年下降2.6个百分点，比1997年下降0.9个百分点。一批采用现代物流技术的工商企业，物流成本降低的幅度更大。总的看，中国现代物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。一是物流总成本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物流总成本占gdp的比重为10%左右，而中国物流成本比发达国家高出10个百分点左右。工业企业流动资金年周转速度不到2次，批发、零售业周转速度不到3次，大大低于发达国家的周转速度。因缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47%。二是专业化物流企业少、服务水平低。中国专业化物流服务的比重还比较低。物流服务企业规模偏小，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大。三是区域发展还很不平衡。目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很快，但在中西部地区现代物流业发展仍然较慢。四是物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要。尽管改革开放以来我国交通运输设施有了较大的发展，但与国民经济发展的需要相比仍然有较大的差距。铁路建设不能适应国民经济发展的需要，公路运输组织化程度低，专业化程度差，路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。2003年中国运输网络密度仅为1948公里/万平方公里和14.6公里/万人，美国分别为6869公里和254公里，德国为14680公里和66公里，印度为5404公里和22公里，巴西为1886公里和118公里。物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能不强，综合性货运枢纽、物流中心建设发展缓慢。造成上述问题的原因：一是体制障碍。多年来计划经济体制下形成的行业垄断、部门分割、地区封锁的状况，还没有完全根除。充分竞争的物流市场还没有完全形成，物流资源得不到有效整合。二是政策障碍。税收、工商注册、土地、收费等一些政策还不适应现代物流业发展的需要。三是技术标准障碍。物流的不同环节、不同运输方式之间的技术、信息标准不统一，
我国现代物流业的发展状况与存在问题及对策 中文摘要 随着经济全球化，信息技术的快速发展和科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生重大变化，被称为“第三利润源”的现代物流业，即全球范围内的采购、生产、销售及客户服务已蓬勃发展。构筑一个将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的成本交付给客户的高效率物流体系，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。本文在对当前国内物流业发展现状进行分析的基础上，探讨了当前我国物流发展过程中来自物流企业和社会市场方面存在的问题，提出了我国现代物流业发展中值得思考的六个具体问题，指出发展我国现代物流业是一项复杂的系统工程，并给出了发展现代物流业的若干对策。 关键词:经济全球化、现代物流业、物流现状
Abstract Along with the economic globalization, the rapid development of information technology and the science and technology make a spurt of progress, the international transfer of industrial upgrading and speed accelerate, enterprise production and management model and resource acquisition means to produce major change, known as "the third profit source " of the modern logistics industry, namely, global procurement, production, sales and customer service to flourish. To construct a proper amount of the appropriate product, at the right time and the right place, with proper conditions appropriate quality and proper cost for delivery to the customer and efficient logistics system, the implementation of our country economy development has very important significance. Based on the current domestic logistics industry development based on the analysis of present situation, discussed current our country logistics development process from logistics enterprises and social problems in the market, put forward our country in the development of modern logistics industry is worth to think of six specific problems, pointed out that the development of China's modern logistics industry is a complex system engineering，and presents some countermeasures for developing modern logistics industry. Keywords: economic globalization, modern logistics industry, the logistics current situation
东莞市现代物流业发展 规划 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
东莞市现代物流业发展规划（2010-2020） 说明书 东莞市人民政府 二〇一〇年八月
东莞市现代物流业发展规划说明书 （2010-2020） 目录
第一章规划概况 第一节规划背景 一、东莞市经济转型和经济发展的需要 改革开放30多年来，东莞市完成了由传统农业社会向工业化城市的转变，实现了经济社会跨越发展的辉煌成就。随着东莞经济社会的发展逐步进入转型期，传统的以外资外贸带动、大进大出为特征的发展模式难以为继，经济发展也难以保持以往的高速增长。从城市发展功能和定位来看，东莞不是区域中心城市或交通枢纽型城市，而是货物生成型的城市，东莞的物流业以配套制造业需求为主，同时为商贸行业和城市居民生活服务。为适应国内国际经济发展新趋势及东莞经济社会转型、产业结构调整升级等大背景、大环境的变化，东莞物流业的发展定位和策略也应进行相应的调整。 二、珠三角一体化战略提出的客观要求 2008年12月出台的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》对珠三角一体化战略提出了以下要求：支持珠江三角洲地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作，重点发展金融业、会展业、物流业、信息服务业和科技服务业等，全面提升服务业发展水平；推进一批枢纽型现代物流园区建设，完善与现代物流业相匹配的基础设施，带动广东建设世界一流的物流中心；建设以珠江三角洲地区为中心的南方物流信息交换中枢，进一步确立珠江三角洲地区的国际电子商务中心地位；大力推进交通基础设施建设，形成网络完善、布局合理、运行高效、与港澳及环珠江三角洲地区紧密相连的一体化综合交通
我国物流业的发展历程 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门， 正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。 一、中国物流产业发展的现状和主要特征 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是： １．企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采 购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 ２．专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，如丹麦有利物 流公司等。这些国际物流公司一方面为其原有的客户－－跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如，中外运集团等。 三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠灵活 的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围 绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。 ３．物流基础设施和装备发展初具规模 经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施 和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输５ 个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。 在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过３０万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和９０％的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些