第一章地理与物流经济地理概述
学习目的
1.了解地理学产生与发展及地理学分类；掌握地理学特点。
2 了解物流概念；掌握现代物流的特征及我国物流发展趋势。
3.理解物流经济地理的概念、研究对象。
4.理解并掌握物流经济地理研究内容与研究方法
重点难点
1.重点
（1）地理学特点
（2）物流经济地理研究方法
2.难点
地理学特点
【案例导入】
1.在侵越战争和海湾战争中，美国都打出了空军王牌，但结果截然相反，除政治原因外，两地自然环境不同是很重要的原因。越南地处热带季雨林带，在“胡志明小道”沿线，森林遮天蔽日，加上崎岖的山地地形，在空中很难观察到地面的军事动态。美军用电子监听等高科技手段来确定轰炸目标，也收效甚微。而伊拉克与科威特大部分地区是热带沙漠，地表平坦，植被极少，面对多国部队“地毯式”轰炸，伊军毫无隐藏可言，只有挨打的份，战斗力严重损伤，注定了吃败仗的结局。由此可见，自然带与地形，对于空袭战，起了不可小觑的客观影响。
说一说：
听过或见过的地理现象或地理趣闻。
2.数字化城市
在北京，只要登录公众出行网站就能及时看到北京市四环以内各条道路路况，新驾驶员和外地驾驶员还可通过网站提供的三维视图了解立交桥、复杂路段的路线走向。信息化方便了交通运输，也提高了社会效益。北京正在迈入数字化城市的行列。
所谓“数字化城市”，是指充分利用数字化及计算机技术和手段，对城市基础设施与生活发展相关的各方面内容进行全方位的信息化处理和利用，形成具有对城市地理、资源、生态、环境、人口、经济、社会等复杂系统的数字网络化管理、服务与决策功能的信息体系。物流经济地理的研究在现代信息技术的支持下，会更好地为物流生产服务。
试分析：
数字化给人们带来了哪些便利？
第一节地理学概述
一、地理学的产生与发展过程
（一）地理学的产生
地理学是一门具有悠久历史的科学，主要研究地球表面的地理环境中各种自然现象和人文现象，以及它们之间相互关系。地理学是一项古老的研究课题，曾被称为科学之母。
人类在地球诞生之后，出于生存的需要（如寻求安全的场所，寻找食物的来源……）和好奇心的驱使，人类就试图了解周围的环境，开始了积累地理知识和资料的过程。伴随着人类社会不断发展，地理知识成为人类生产、生活不可或缺的知识。
我国最早出现“地理”一词的是公元前4世纪成文的《易经·系辞》，里面有“仰以观于天文，俯以察于地理”的文句。解释是：“天有日月星辰谓之文，地有山川陵谷谓之理”。《汉书·地理志》是中国第一部以地理命名的著作，也是第一部疆域地理志，记载了西汉末年疆域和行政区划的演变，并以行政区为纲，记载山川、水泽等自然现象和水利、户口、聚落、物产、关塞、名胜等人文现象。
在西方，“geography”由希腊语“geographein”一词而来，它最早由古希腊学者埃拉托色尼提出。希腊语“geo”为地球、地表、土地之意，“graphein”为记载、描述之意。“地理”一词的由来和解释说明，地理学是一门“记载地表事物”或者“描述地球”的学问。
随着地理学的发展，人们对地理学的认识不断拓展和深化。1810年，德国地理学家李特尔指出，布满人的地表空间是地理学的研究领域。此后，德国地理学家李希霍芬进一步阐述，地表是具有相当厚度的一个层或者带，包括大气的下层和地壳的表层，即陆、水、气界的界面。美国地理学家哈特向指出，地球表面是岩石圈、水圈、人圈相互混合的地球外壳部分，是地理学的研究领域。
一般认为地理学是一门研究地理环境结构、分布及其发展变化规律的科学，融自然科学和社会科学于一体。简单地说，地理学就是研究人与地理环境关系的学科，研究目的是为了更好地开发和保护地球表面的自然资源，协调自然与人类的关系。
（二）地理学的发展过程
地理学是一门既古老又年轻的学科，在其发展过程中，明显地形成了古代地理学、近代地理学和现代地理学三个时期。
1.古代地理学（远古-18世纪末）
这段时期主要以描述性记载地理知识为主，而且这些记载多是片断性的，缺
乏理论体系，地理学内部尚未出现学科分化，各国的地理学基本上是在本国封闭的条件下发展起来的。在早期，中国和古希腊的成果最显著。中国的《尚书·禹贡》、《管子·地员》、《山海经》、《水经注》等著作，都是世界上比较早的地理学史料。
2.近代地理学（19世纪初-20世纪50年代）
近代地理学形成的标志是德国洪堡《宇宙》和李特尔《地学通论》两书的问世。近代地理学是产业革命的产物，是随着工业社会的发展而成熟起来的。这一时期，学说纷起、学派林立。地理学的各部门学科几乎都在这个时期出现和建立，因此这也是部门地理学蓬勃发展的时期。
洪堡和李特尔是同时代的人，是近代地理学的开拓者和奠基人。洪堡治学相当广泛，涉及自然地理、地质学、地磁学、气候学、生物地理学等各个方面，为自然地理学、植物地理学的建立奠定了基础。李特尔最重要的功绩在于他确立了地理学的概念和体系。他指出，地理学的研究对象不是整个宇宙，也不是地球的全部，而是地球表面，用他当时的话来说，就是在地球上所看到的领域。
3.现代地理学（20世纪60年代-今）
现代地理学是现代科学技术革命的产物，并随着科学技术的进步而发展，其标志是地理数量方法、理论地理学的诞生和计算机制图、地理信息系统、卫星等应用的出现。社会需求是现代地理学发展的主要动力。从20世纪中叶开始，科学技术的突飞猛进、社会的快速发展也带来了人与资源、环境与发展等一系列问题，对地理学研究提出了新的要求。同时科学技术的进步也为地理学提供了新的研究手段，使地理科学研究水平的提高得到了保证，并促使现代地理学的研究内容和研究方法发生了实质性的变化。
第一，地理学的数量革命。
20世纪60年代以来计算机的运用，使地理学从以描述为主的形式发展为以数量上的函数来取代文字上的因果说明，并进一步预测人类的空间行为和社会的空间组织的趋势。
第二，现代地理学把空间和过程研究结合起来，改变了传统地理学脱离过程、满足于静态研究的方式。
地理学研究的核心——区域地理学在这方面表现特别明显；区域地理学对位置的研究从传统对位置的描述到现在的区位因素的研究和分析，探索地表事物之间的规律性的空间关系，并以此来为人类活动有关的地面设施提出适当的安排；区域地理学所讲的分布由过去反映分布现状和揭示地域差异到现在对分布规律与分布模式的研究，为生产布局服务；区域地理学所研究的人地关系，由过去注重自然对人类的影响到现在强调人类对自然环境的利用和产生的影响。总之，区域地理学研究内容由过去重描述、解释、强调区域个性、把注意力局限于形态一
致的区域，向注重区域内各部分存在着功能上的联系的功能区域方向发展，直到现在面向实践和预测未来。
第三，现代地理学“人文化”趋势非常明显，把“人”(人类和人类社会)作为研究的中心。
应用地理学和实验地理学的发展，使地理知识与技能成为解决经济、社会、环境等实际问题（如城乡规划、土地利用、城市容量等方面）的主要研究方法之一。
二、地理学的特点与分类
（一）地理学的特点
1.综合性
现代地理学把地球表而作为“人类之家”，其研究对象为整体的“地理综合体”，即“自然-生物-人类系统”。这个综合体或系统，在形式上可以区分为自然环境和人类社会两方面，所以地理学也可区分为自然地理学和人文地理学两大部门。
自然地理学需要研究整个地球表面的自然环境，即地球的形状和运动、气候、水文、地貌、土壤、植被和动物、自然地理环境的地域分布规律和自然带等。人文地理学需要研究人类社会各种经济生活和文化现象，所以不能不研究与地理环境有关的社会、经济、政治、文化等方面。但因自然环境和人类社会之间，以及构成两者本身的各种因素之间，都有着紧密的内在联系，彼此间相互依存、相互制约、相互影响，而形成整个“地理综合体”，这就必然形成了综合性特点。
以铁路站场布局问题为例，它应属于人文地理学下属的经济地理问题，但所必需的区位条件、地形条件等却必须以自然地理为基础，那就离不开自然地理学的范畴。如果片面强调研究经济地理而不同时研究自然地理，那么又怎样对铁路站场所必需的自然条件进行综合分析研究呢？在我国，过去由于少数人过分强调自然地理和经济地理的对立性，而忽视两者之间的密切联系，因而导致经济地理有脱离现代地理科学体系而独立的趋势。
2.区域性
现代地理学除了综合性特点以外，还具有区域性的特点。从全球范围看，地理环境是一个整体，但是地球上不同的地区却存在着明显的地域分异。
由于所在地区的纬度高低不同、海陆分布不同、地形的高低起伏不同，对热量和水分的收支都有不同影响，所以可能出现不同的气候、不同的植被、不同的农业、不同的人类生活和社会现象。不同的地区存在不同的自然现象和人文现象，一种要素在一个地区呈现出的变化规律在另一个地区可能完全不同，因此研究地理区域就要剖析不同区域内部的结构，包括不同要素之间的关系及其在区域整体中的作用、区域之间的联系，以及它们之间发展变化的制约关系。各不同地区经
过综合研究，可以划分为农业区、工业区、经济特区、沿海开放城市等，突出地表现各地区的地理景观特色。
地理学研究不能脱离一定的地区，地理学特有的综合性和区域性特点是不可能分割开来的。它的综合性特点，要在地区实有的基础上才能显示出来；而它的区域性特点，则需要多学科的综合研究，才能显示出特定地区区域性的全貌。
（二）地理学的分类
1.采用两分法的分类体系
我国部分地理工作者倾向于采用两分法体系，把地理学分为自然地理学和人文地理学两大部分。
自然地理学研究自然地理环境，包括未经人类作用的天然环境和人类作用后发生变化的自然环境。自然地理学将组成自然环境的各种要素相互联系起来，进行综合研究，以阐明自然地理环境的整体、各组成要素及其相互间的结构、功能、物质迁移、能量转换、动态演变及地域分异规律。自然地理学按研究对象分为综合自然地理学和部门自然地理学。综合自然地理学即狭义的自然地理学，对自然环境整体进行系统的综合研究，阐明其历史形成、现代过程、类型特征、地域分异和发展演化，包括古地理学、热量水分平衡、化学地理、生物地理群落(生态系统)等领域，以及景观学、土地学和区域自然地理学等。部门自然地理学以组成自然地理环境的各要素为研究对象，包括地貌学、气候学、水文地理学、土壤地理学、植物地理学和动物地理学等。
人文地理学是以人地关系的理论为基础，探讨各种人文现象的地理分布、扩散和变化，以及人类社会活动的地域结构的形成和发展规律的一门学科。“人文”二字与自然地理学的“自然”二字相对应，泛指各种社会、政治、经济和文化现象。人文地理学经过长期发展已形成一个较完整的学科体系。一般可以分为综合人文地理学和部门人文地理学。综合人文地理学着重对整体社会经济活动或人文现象进行系统的综合研究，以阐明其历史形成、空间分布和发展演化规律。部门人文地理学以某一具体人文现象的空间分布特征和规律为研究对象。由于人文现象复杂多样，部门人文地理学涉及的领域十分宽广，主要包括经济地理学、城市地理学、政治地理学、文化地理学、人口地理学、行为地理学和军事地理学等。部门人文地理学根据研究对象又可进一步细分为若干学科，如经济地理学包括工业地理学、农业地理学和物流经济地理学等，文化地理学包括语言地理学、民俗地理学等。
采用两分法的地理学学科体系如图1-1所示。物流（经济）地理学属于经济地理学的范畴。
图1-1采用两分法的地理学学科体系
2.钱学森划分的现代地理学学科体系
我国著名科学家钱学森认为，地理科学包括地理学及其相关学科，具有三个层次，即基础理论层次、直接应用的技术性层次和介于两者之间的技术理论层次。基础理论层次是地球表层学，包括自然地理学、人文地理学；应用技术层次包括区域规划、资源开发、环境保护、气象和地震预报等；技术理论层次包括计量地理学、生态经济学、国土经济学、城市学、遥感学、制图学等，如图1-2所示。这一体系的划分站在现代科学角度，具有鲜明的时代性。该体系加强了应用与应用理论层次，适应了现代科学技术和生产实践的需要，是真正意义上的现代地理学学科体系。
图1-2现代地理学学科体系
第二节物流地理概述
一、物流概念及现代物流特征
（一）物流概念：
物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。
物流是人类社会发展的产物，随着商品生产和商品交换的发展而产生和发展起来的。原始社会末期人类完成了三次社会大分工，商业从社会产业中脱颖而出，物品交换成为不同社会群体的需要，产生了最为原始的物流。历经漫长的奴隶和封建社会，社会生产力发展缓慢，商品交换时空范围都极其有限。欧洲的地中海沿岸和亚洲的东南沿海以及亚欧陆桥的商贸物流曾一度繁荣、波及世界较大范围。16世纪地理大发现以来，在三次产业革命浪潮的推动下，极大地推动了社会生产力的进步，资本主义经济社会空前繁荣，商品贸易货流也空前绝后。与此同时，物流的内涵不断充实和外延持续拓展。为了提高商品流通的经济效益，要合理组织商品实体的流通，实现物流合理化。其内容包括：选择合理的运输线路，按经济区域组织流通．使商品实体以最短的运输距离从生产领域进入消费领域，从而缩短商品的在途时间，节约流通费用；选择最恰当的运输方式，例如直达运输、转站运输等；选择最方便、最经济的运输工具，提高运输工具的利用效率和综合
运输能力，建立物流中心，采用现代化的仓储设备和先进的仓库管理办法以及其他科学的物流手段，促进物流的现代化。
（二）现代物流特征
1.反应快速化
现代物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。
2.功能集成化
现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括：物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。
3.组织网络化
现代随着生产和流通空间范围的扩大，为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢，形成快速灵活的供应渠道。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。
4.经营市场化
现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务-成本”的最佳配合为总目标，谁能提供最佳的“服务-成本”组合，就找谁服务。国际上既有大量自办物流相当出色的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的例子，比较而言，物流的社会化、专业化已经占到主流，即使是非社会化、非专业化的物流组织也都实行严格的经济核算。
5.系统化
现代物流不是运输、保管等活动的简单叠加，而是通过彼此的内在联系，在共同目的下形成的一个系统，构成系统的功能要素之间存在着相互作用的关系。在考虑物流最优化的时候，必须从系统的角度出发，通过物流功能的最佳组合实现物流整体的最优化目标。局部的最优化并不代表物流系统整体的最优化，树立系统化观念是搞好物流管理，开展现代物流活动的重要基础
6.信息化
现代物流可以理解为物资的物理性流通与信息流通的结合，信息在实现物流系统化，实现物流作业一体化方面发挥着重要作用。传统物流的各个功能要素之间缺乏有机的联系，对物流活动的控制属于事后控制。而现代物流通过信息将各项物流功能活动有机结合在一起，通过对信息的实时把握控制物流系统按照预定
的目标运行。准确地掌握信息，如库存信息、需求信息，可以减少非效率、非增值的物流活动，提高物流效率和物流服务的可靠性。
7.信息电子化
现代信息技术、通讯技术以及网络技术广泛应用于物流信息的处理和传输过程、物流各个环节之间，物流部门与其他相关部门之间，不同企业之间的物流信息交换传递和处理可以突破空间和时间的限制，保持实物流与信息流的高度统一和对信息的实时处理。
8.智能化
随着科学的发展技术的发展和应用，现代物流管理由手工作业到半自动化、自动化，直至智能化，这是一个渐进的发展过程。从这个意义上来说，智能化是自动化的继续和提升，因此可以说，自动化过程中包含更多的机械化成分，而智能化中包含更多的电子化成分，如集成电路、计算机硬件软件等。
9.总成本最小化
现代物流管理追求的是物流系统的最优化，在成本管理上体现为要实现物流总成本最小化，物流总成本最小化是物流合理化的重要标志。
构成物流的各功能之间明显存在着效益背反关系。例如，减少仓库设置的数量可以节省保管费用，但是，另一方面会由于加大了运输距离和运输次数而使运输费用增加，从而有可能使物流总费用水平不但没有降低反而提高。再比如，采用高速运输会增加运输费用，但是，由于运输的迅速化会使得库存量降低，从而节省了库存费用和保管费用，最终导致物流总费用的降低。
现代物流建立在物流总成本的意识基础之上，利用物流要素之间存在的“二律背反”关系，通过物流各个功能活动的相互配合和总体协调达到物流总成本最小化的目的。
10.管理专门化
企业物流活动开始由专门的部门负责，不再是依附于其他部门，物流管理技术日趋成熟。
11.柔性化
随着消费者需求的多样化、个性化，物流需求呈现出小批量、多品种、高频次的特点。
订货周期变短、时间性增强，物流需求的不确定性提高。物流柔性化就是要以顾客的物流需求为中心，对顾客的需求做出快速反应，及时调整物流作业，同时可以有效地控制物流成本。
二、我国物流业的发展阶段与发展趋势
（一）我国物流业的发展阶段
近年来，随着国民经济继续保持快速健康发展，经济外向型程度进一步加大，
工业化和城市化进程加快，居民消费结构逐步升级，中国的物流业保持着快速增长的良好态势，并成为广受关注的一个“经济”热点。中国物流发展过程大致经历了以下五个阶段。
1.物流的创建阶段（1950-1954年）
这个阶段，是我国国民经济恢复时期，已开始了第一个五年计划。当时，由于我们是从半封建、半殖民地的压迫下刚刚解放出来，科学技术落后，经济发展很慢。有些工业、交通运输生产刚刚恢复，商业也不发达，这都制约了物流业的发展。因此，这个阶段，仅仅是我国物流业开始创建的阶段。
2.物流的初步发展阶段(1955-1965年)
这个阶段，是我国国民经济比较稳定的发展时期。工农业生产有了很大的增长。交通运输建设取得了较大的进展，社会商品流通也不断扩大，因此，我国物流业也得到了相应的发展。在物资、商业、供销、粮食、外贸等流通部门，相继建立了储运公司、仓储公司、中转站等“商物分离”型、专业性的物流企业，以及储运部、运输队、材料厂、仓库等附属于专业公司、批发站的“商物合一”型、兼营性的物流企业。就其业务活动范围来说，这些物流企业担负着国家的大多数物流业务，是我国物流业的主流。在这期间，国家对物流这一行业比较重视，我国专业性的物流企业得到了加强和发展，物流人才的培养也引起各部门的重视和关注。所以，这一阶段被称为我国物流业的初步发展阶段。
3.物流的停滞阶段(1966-1977年)
这个阶段，是十年“文化大革命”时期。科学技术不被重视，经济发展遭到破坏，国家建设停滞不前，有时甚至倒退。在这种形势下，物流业和其他行业一样，根本谈不上什么发展，仅仅是维持现状或陷于停滞状态，原有的一些设施甚至还遭到不同程度的破坏。
4.物流的较快发展阶段(1978-1990年)
由于我国实行了改革开放政策，流通体制也随之发生了重大变化，“生产自售、零售自采”的发展模式很快，原来的批发企业的作用下降，物流业得到了较快的发展，尤其是运输业、仓储业、包装业的发展较快，新建了大量的铁路、公路、港口、码头、仓库等，形成了区域型的储运、直达运输的格局。开始建立自动化仓库，国务院主管部门组织物流配送中心的试点，引导传统物流向现代物流发展，积极引进和吸收国外先进的物流理念和技术，有力地促进了物流的发展。
5.物流的高速发展阶段(1991-今)
在这一时期，随着市场经济下“买方市场”的逐渐形成，市场竞争日益激烈，很多企业面临着转型的压力。国外物流企业抢滩中国市场，让人感受到物流现实的和潜在的经济效益。零售企业、连锁商业企业在市场中的主导地位加强。特别是我国加人WTO以后，国内经济同世界经济迅速接轨，为我国物流业的发展带来
了新的机遇。我国物流系统的建设加快，向标准化、国际化方向发展，引进一批国外先进技术，各种物流机械新产品不断涌现。与此同时，随着一批“三资”储运物流企业产生和发展，一些生产、零售商退出物流领域转向市场寻求合格的物流代理商，我国物流业取得了迅速的发展。
（二）我国物流发展趋势
随着我国加人WTO后对于服务贸易业的限制逐年放宽，以及我国经济体制改革的逐年深化，根据国际物流业发展趋势以及中国社会经济发展的态势，可以预计，今后几年现代物流业在中国将会有跨越式的发展。主要表现在：
1.国际物流业先进企业将陆续登陆中国，直接在国内开展业务(如控股或独资经营)，这一方面将对我国物流业企业带来冲击与竞争，另一方面必将带动我国物流业的整体水平的提高。
2.随着大量国际先进制造业、流通业、物流业企业进入我国，现代物流发展的市场环境将得到重大改善。尤其是法规、标准、管理等方面的条件，将趋于成熟与完善。
3.通过近几年政府与企业的双向努力，我国物流供需关系的结构性矛盾有望得到缓解，物流需求(尤其是第三方物流服务需求)将逐步趋旺，物流供应(以第三方物流企业为代表)的数量与质量也将会有长足进步。
4.由于上述物流发展的影响与带动，我国物流业对社会经济发展的贡献率将十分突出，物流技术装备生产制造业也将成为重要的新兴制造业。
5.与此同时，现代物流理论研究与技术开发、人才培养培训等支持保障体系将得到发展与完善。
三、物流经济地理学科属性及研究对象
1.学科属性
物流地理学是一门新兴的学科，它是随着物流业的发展而产生和发展的。从学科属性划分是（人文）地理学的分支，是经济地理学的有机组成部分，经济地理学是研究生产力布局规律的科学，即研究社会生产在一定地域范围内空间分布形成和发展规律的科学。物流经济地理学是研究一定地域范围内生产要素时空流动和合理配置及产品的有效的时空集散、并涉及物流基础设施规划和布局问题的学科。由此，我们可以清晰地看出物流经济地理学研究范畴是包含于经济地理学之中的。随着物流业的不断发展，物流经济地理学已越来越受到社会各界的高度重视。物流经济地理学逐渐成为研究物流布局、发展条件和规律的一门重要的学科。
2.研究对象
物质资料生产是人类社会存在和发展的基础。物流则是商品经济发展的必然结果。物流的核心内容是指发生在不同空间地域或经济区域间货物的位移(考虑
到人口流动变化，在一定程度上也会影响到物流的生产力布局变化，因此，本教材将旅游产生的人流变化也放到大物流的概念中来加以研究)。不同地域或经济区域的生产力布局不同，决定了物流方向不同，引起物流资源不同配置。因此，物流经济地理是物流学和经济地理学相结合的一门综合性学科，是研究物流要素生产力布局规律的科学。随着物流业的不断发展，物流经济地理学已越来越受到政府和物流业领导的重视。
物流经济地理主要研究物流的地域布局、运输活动和地理因素的空间联系、不同物流经济发展和分布以及区际差异，具体包括：物流经济活动和地理环境之间的关系、物流经济活动地域分布规律和区域差异规律。
随着信息时代的到来，信息化已深入到社会生产和商品交换的各个领域，所以物流经济地理学的研究对象也必然与信息技术嫁接，现代物流地理信息系统(GIS )技术将不断得到发展和运用，物流地理信息系统(GIS)与物流必将成为现代物流地理学的重要研究领域
四、物流经济地理研究内容与主要研究方法
1.研究内容
物流地理学其研究内容是建立在货物学、交通运输学、物流流管理、供应链管理、自然地理学、人文地理学、经济地理学、运输地理学、中国经济地理、世界经济地理基础之上，对于从事物流经济地理研究之前必须要有相应的经济学和地理学知识和研究方法的准备。
物流经济地理地理学主要研究内容有：
（1）地理环境对物流的影响。
（2）物流空间布局。
（3）交通运输空间布局、物流活动与交通运输布局的关系。
（4）不同物流内容与经济地理空间关系。
（5）物流活动和不同经济地理区域的关系。
（6）世界物流业的地城分布特点及布局。
2.主要研究方法
在科学研究中有无正确的思维方法作指导，对于科学研究能否获得成功有着十分重要的意义。物流经济地理学的研究方法与该学科体系的研究对象和内容有关。研究方法正确与否，关系到认识与把握该学科研究对象的准确性，也直接关系到学科的未来发展。主要研究方法有以下8种：
（1）唯物辩证法
唯物辩证法是关于自然、社会和思维发展的普遍规律的科学，它对于社会科学和自然科学研究都有非常重要的指导作用。物流经济地理学是一门综合性较强的科学。由于影响物流活动的生产力布局的因素是多方面的，不同社会制度的国
家，同一国家不同经济状况的地区，其物流生产力布也是不尽相同的，因此，必须坚持辩证唯物主义和历史唯物主义的观点，分析和归纳复杂的物流活动要素，既要抓住主要矛盾，也要抓住次要矛盾，才能得出物流活动在不同经济地理空间科学合理布局的结论和观点。
（2）资料收集整理法
物流经济地理学的研究对象较为广泛，且随着社会经济及经济地理的动态变化而积累了大量的数据资料和文献资料。收集资料的方法很多，例如采用卡片资料累积法，能够把收集的新资料摘录在卡片上，分门别类地积累起来，并注明来源、时间、作者，便于日后查对、引用。文献资料的整理则是继资料搜集之后，作为科学研究程序的继续，也是对有价值信息的加工与管理。整理的目的是为了便于保存和应用，所以在开始收集资料时，就要按类别、编号、资料名称、作者、发表日期、资料来源、存档日期等项目来归纳整理，最后运用资料分析、研究学科中的重要课题，从中得出科学的结论。
（3）图表法
图表能够直观、生动地反映出各种物流经济地理的内容、形成、发展等，使研究取得良好的效果。图表法，是学习和研究物流经济地理的最基本的方法之一，这不仅能帮助理解和巩固已学过的物流经济地理内容，而且能启发大家获得新的物流经济地理知识，培养运用地图、图表进行综合分析问题的能力，提高学习效果。
（4）综合分析法
要学会从历史和现实、时间和空间、自然和社会、经济和政治等多种因素相互影响、相互运用的角度去分析有关物流经济地理现象的形成发展变化的原因和规律。
（5）对比法
通过两个或两个以上不同的物流经济地理事物的比较、分析他们之间共性及差异性，并认识其形成原因和规律。
（6）问卷调查法
企业问卷调查法是针对研究中存在的问题，通过调查找出答案，或根据已有文献和经验提出一些理论假设，通过调查数据来验证这些假设。这里是对一定数量的企业进行同样的调查，这些企业所调查的样本应具有一定的代表性。此外，调查所获取的数据应具有一定规范性，以便进行统计分析。在进行企业问卷调查时，要注意调查问卷的设计，问卷设计一般考虑以下原则：①所问问题必须符合客观实际情况；②问题数量应该适中；③所列问题必须符合被调查者回答问题的能力；④尽量避免禁忌和敏感性问题。问题的回答可采取开放式和封闭式的方式。在进行企业调查中，对调查对象的选择一般采取抽样方法和典型调查方法选择样
本企业。根据企业地理研究的实际，一般采用邮寄、传真和派人送达等方式发放问卷。对收回的问卷要科学处理。
（7）案例调查法
根据一些擅长于企业定性研究的地理工作者的经验，一般可选择所研究区域或所研究部门中的大型企业进行访问研究，因为这些大型企业在有关区域或部门中均占重要地位，且每个企业都有自己独特的历史，专门化的生产领域，不同的组织联系网络。一般来说，对企业区位变化趋势的研究，可选择大企业的战略发展规划和设施管理部门的负责人；如要了解企业与供应商的联系网络，可访问采购和原材料管理部门负责人或有关副总经理；市场营销状况可访问市场发展部；劳动力供应状况可访问人事部。
（8）实地考察法
实地考察法是学习物流经济地理的重要方法，是指组织者在考察某一经济地理环境下的物流时，派工作人员到实地调查，通过现场参观以及与当地物流经济地理方面的政府官员或企业家接触，了解该区域的物流经济地理状况。“没有调查就没有发言权”，只有通过实地考察，才能获得第一手资料，并验证理论上观点和资料数据的正确性。例如，要评价一个地区物流园区布局是否合理，一定要进行多方面的实地考察，以增强其论证资料的可靠性，可收到事半功倍的效果。
本章小结
案例分析---------------------------------------------------------
一起了解新加坡的物流业
世界地图上的新加坡只不过是个“小红点”，但它却是亚太地区领先的物流和供应链管理中心。新加坡的樟宜机场是世界第四大货运机场，每周4000航班连接57个国家的182个城市。机场内设有樟宜航空货运中心(也称物流园)，面积达47公顷，是一个24小时运作的自由贸易区。这个一站式的服务中心，提供了装卸航空货物所需的设备和服务，从飞机卸下的货物送到收货人手里，前后只需一小时。民航局不时研讨制定樟宜机场的发展规划，以确保机场有足够的能力应付亚太地区航空交通的强劲增长。
新加坡利用其优良的深水港，兴建了4个集装箱码头。新加坡港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界最大的单一箱运码头经营机构。在新加坡，200家船务公司把新加坡与123个国家的600个港口连接起来。新加坡拥有强大的海上和空中网络连接亚洲和世界各地，有超过9000家的物流企业利用新加坡作为区域转运及配运中心，包括位列全球业界前茅的17家第三方物流公司中的10家在新加坡设立亚洲总部。这里也是许多正在进入亚洲市场的跨国公司的亚洲总部。据一项调查显示，新加坡工业及商业企业运用物流组织管理技术和运用专业化的3PL服务非常普遍，约60%的新加坡企业使用3PL服务，其中有83%已经是3年以上的3PL服务客户。超过90% 的使用者认为，3PL的服务能帮助他们降低成本，并对3PL提供的物流服务十分满意，这是新加坡3PL服务产业化发展的重要基础。
此外，世界知名物流企业如敦豪、联邦快递、辛克等都在新加坡设立了区域总部。再加上与互联网结合，新加坡物流业更以电子物流的全新经营模式，整合了一套独具特色的网络供应链管理系统（IS-CM），吸引跨国企业利用新加坡物流业的优势，构建亚太地区的外包供应网，让跨国企业专注于产品研发及市场营销，提高国际竞争力，从而更加巩固了新加坡物流业的支柱地位。
政策新加坡政府扶持经济的发展在世界上既具有知名度，也是较为成功的。新加坡物流业的快速发展得益于政府的大力支持。政府支持物流行业发展的政策，主要有税收优惠、研究经费的资助和提供各项教育与在职培训计划。由于得到政府的大力支持，新加坡的物流行业投资规模较大，且有强大的推动力和持续性。新加坡物流业的发展，还在于其政策上对物流业进入、投资没有限制，而良好的物流服务环境则吸引了大批国际著名企业在新加坡驻足及设置物流运作基地。特点作为长期发展的现代物流业，新加坡物流可以用高效率、高科技、高服务、高专业，四高来形容。
问题：
请从地理学角度分析新加坡物流业如何取得今天的成就？
复习思考题
1.简述地理学的概念、发展过程。
2.地理学的特征是什么？
2.现代地理学与传统地理学对比有哪些变化？
3.什么是物流？现代物流特点是什么？
4.物流经济地理学研究对象是什么？有哪些主要研究内容？
5.物流经济地理主要研究方法有哪些？
6.简述我国物流业发展阶段及今后的发展趋势。
经济地理试题 第1页（共6页） 经济地理试题 第2页（共6页） 试卷编号：7578 座位号 浙江广播电视大学2006年春季学期期末考试 《经济地理》试题 2006年7月 一、填空题（每空1分，共20分） 1、物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始 地到消费地的有效流动与存储的 、 与 的过程。 2、物流经济地理研究方法中的企业调查法常用两种方法：一种是 ，另一种是 。 3、农业生产的特点：季节性和周期性、 、 。 4、我国棉纺织工业具有“ 、 ”的布局特征。 5、影响造纸工业布局的因素：原料因素、水源因素、 和 。 6、与国内物流相比，国际物流具有 、 、技术含量高、标准化要求较高等特点。 7、划分直接腹地的方法有 和 8、我国石油的基本流向是“ ”、“ ” 9、各种运输方式要适应物流的发展，首先必须确立 的思想。 10、商业中心形成、发展和分布的决定性因素是 和 的发展水平。 二、单项选择题（每小题1.5分，共12分） 1、“物流”一词在国内日益推广，物流概念在我国各个领域出现，这种情况是在哪一届国际物流会议在北京召开之后出现的？（ ） A. 6 B. 7 C. 8 D. 9 2、以下不属于反映城市物流发展水平的指标体系的是（ ） A.城市物流区位商 B.城市物流基地数 C.市场繁荣度 D.货运量比重 3、我国最重要的大型钢铁联合企业基地是（ ） A.上海地区 B.武汉钢铁公司 C.津京唐地区 D.鞍本地区 4、商业中心形成、发展和分布的决定性因素是（ ） A.社会生产力和商品生产的发展水平 B.人口数量、密度和分布状况 C.地理位置和交通运输条件 D.生产布局状况 5、20世纪50年代，我国在生产力布局上实行的是（ ）发展战略。 Ａ.国家投资向内地倾斜，大力支援三线建设B.均衡布局C.向沿海倾斜，提出沿海发展战略D.内陆地区发展战略 6、将成为我国电子信息产业核心发展地带的是（ ） A.珠江三角洲地区 B.以上海为中心的长江三角洲 C.环渤海湾地区 D.中西部地区 7、以下我国城市物流中心的基本布局情况表述不正确的是（ ） A.东部地带的城市群物流圈已具规模 B.西部地带城市物流起步较迟，但发展迅速 C.中部地带的城市物流基础较好，但城市物流业发展缓慢 D.中部地带完整意义的城市物流圈已经形成 8、国际物流的空间结构演变顺序是（ ） A.地中海时代—太平洋时代—大西洋时代 B. 地中海时代—大西洋时代—太平洋时代 C.大西洋时代—地中海时代—太平洋时代 D.太平洋时代—地中海时代—大西洋时代
《物流经济地理》期末测试1 一、名词解释（共5题，每题4分，共20分） 1．畜牧业 2．公路货运站 3．航线 4．海洋运输 5．公路运输 二、多项选择题（每题至少有两个正确答案，每题2分，共10题，共20分）1．海洋运输的优点是（） A．通过能力大 B.载运量大 C．运输成本低 D．速度快 2．油槽船根据所装货物种类不同，又可分为（） A．油轮 B.液化天然气船 C．干货船 D．载驳船 3．铁路运输的缺点包括（） A．机动性差 B.建设周期长 C．初期投资大 D．占地多 4．公路运输的特点有（） A．灵活 B．运量大 C．成本高 D．能够实现门到门运输 5．在我国内地，枢纽机场仅包括以下三个机场，分别为（） A．北京 B.上海 C．广州 D．昆明 6．广义国际物流中的“物”具体包括（）。 A．转运物资 B．过境物资 C．援助物资 D．进出口商品 7．国内物流中主要的运输方式包括（）。 A．铁路运输 B．公路运输 C．航空运输 D．海洋运输 8．按照商品在国与国之间的流向不同，分为（）。 A．进口物流 B．出口物流 C．转口物流 D．过境物流 9．2007年“两高一资”产品出口受到抑制，所谓“两高一资”是指（）。A．高能耗 B．高附加值 C．高污染 D．资源性 10．目前我国的出口市场仍然集中于（）等国家或地区。 A．欧盟 B．美国 C．日本 D．中国香港 三、填空题（共10空，每空2分，共20分）
1．国际贸易对物流提出新的要求体现在质量要求、安全要求、效率要求和（）。 2．按照功能和位置的不同，管道站可以分为首站、末站和（）。3．根据货物跨国运送的特性分为（）、国际展品物流、国际军火物流、国际邮政物流和（）。 4．航线按起讫点的归属不同分为（）和（）。5．按照公路在政治、经济、国防等方面的不同意义和使用性质，公路可以分为5个行政等级，分别为：省道、县道、乡道专用公路和（）。 6．按照货运范围的不同，铁路运输主要分为3种类型，分别为国内铁路运输、至港、澳的铁路运输和（）。 7．畜牧业的生产类型由牧区畜牧业、农区畜牧业、半农半牧区畜牧业和（）。 8．长江三角洲地区港口群依托（）国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。 四、论述题（共4题，每题10分，共40分） 1．影响钢铁工业布局的因素有哪些？我国的主要钢铁工业基地有哪些? 2．我国“九五”计划提出了哪七大经济区？各区经济有何特色？ 3．国际物流的特点有哪些？ 4．论述铁路运输的特点。
第一章地理与物流经济地理概述 学习目的 1.了解地理学产生与发展及地理学分类；掌握地理学特点。 2 了解物流概念；掌握现代物流的特征及我国物流发展趋势。 3.理解物流经济地理的概念、研究对象。 4.理解并掌握物流经济地理研究内容与研究方法 重点难点 1.重点 （1）地理学特点 （2）物流经济地理研究方法 2.难点 地理学特点 【案例导入】 1.在侵越战争和海湾战争中，美国都打出了空军王牌，但结果截然相反，除政治原因外，两地自然环境不同是很重要的原因。越南地处热带季雨林带，在“胡志明小道”沿线，森林遮天蔽日，加上崎岖的山地地形，在空中很难观察到地面的军事动态。美军用电子监听等高科技手段来确定轰炸目标，也收效甚微。而伊拉克与科威特大部分地区是热带沙漠，地表平坦，植被极少，面对多国部队“地毯式”轰炸，伊军毫无隐藏可言，只有挨打的份，战斗力严重损伤，注定了吃败仗的结局。由此可见，自然带与地形，对于空袭战，起了不可小觑的客观影响。 说一说： 听过或见过的地理现象或地理趣闻。 2.数字化城市 在北京，只要登录公众出行网站就能及时看到北京市四环以内各条道路路况，新驾驶员和外地驾驶员还可通过网站提供的三维视图了解立交桥、复杂路段的路线走向。信息化方便了交通运输，也提高了社会效益。北京正在迈入数字化城市的行列。 所谓“数字化城市”，是指充分利用数字化及计算机技术和手段，对城市基础设施与生活发展相关的各方面内容进行全方位的信息化处理和利用，形成具有对城市地理、资源、生态、环境、人口、经济、社会等复杂系统的数字网络化管理、服务与决策功能的信息体系。物流经济地理的研究在现代信息技术的支持下，会更好地为物流生产服务。 试分析： 数字化给人们带来了哪些便利？
广州航海高等专科学校 二〇一〇--二〇一一学年第 一 学期考试课试卷 一、填空题（15分） 1、物流经济地理学是以地理学的观点，从区域经济的角度分析（ 物流现象 ），研究各种物流的（ 地域布局问题 ）的科学。 2、经过30多年的发展，中国物流业已经取得了很大成绩，在东部地区已经形成了以（沿海大城市群 ）为中心的四大区域性物流圈格局。分别是：以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的（ 环渤海物流圈 ）；以上海、南京、杭州和宁波为中心的（长江三角洲物流圈 ）；以（ 厦门和福州 ）为中心的环台湾海峡物流圈和以广州、深圳为中心的（ 珠江三角洲物流圈 ）。 3、中国畜牧业可划分为牧区、农区、（ 半农半牧区 ）和（ 郊区 ）４种类型地区。 4、工业物流可分为重工业物流和轻工业物流，其中重工业物流研究的对象是（ 能源。。，原材料。。，机械电子。。 ）；轻工业物流研究的对象是（ 纺织。。，造纸。。，食 品。。 ）。 二、选择题（7分） 题 号 一 二 三 四 五 六 成 绩 得 分 课程： 物流经济地理 专业 物流管理 班级 091 姓名 学号 试 卷 装 订 线 考生请注意：不得将本试卷及所附的答题纸和稿纸带离考场
1．某同学在超市买到下列四种商品，其中产地标注错误的是（ D ） 2 ．某同学在署假游记中写到：那天我终于看到了“美丽的草原我的家，风吹草低遍地花，牛羊好似珍珠撒，蒙古包就像白莲花”的美景。这让我想起了我家乡的另一番景象：一年四季绿树常青，水田稻花正飘香。该游记中描述的两个地区分别是（ C ) A.北方地区、青藏地区 B ．西北地区、北方地区 C ．西北地区、南方地区 D ．青藏地区、南方地区 3 ．俗话说“一方水土养一方人”。下列景观和人文活动与我国北方地区相符的是 ( D ) A ．民居屋顶坡度大，墙体高 B ．多水田，以种植水稻、油菜为主 C ．水运仍然是人们常用的一种交通运输方式 D ．当地的一些剧种，如梆子、秦腔，唱腔高亢 4. “风调雨顺，五谷丰登”所描述的受气候影响较大的部门是．( D ) A ．航空运输 B.商业贸易 C ．工业生产 D ．农业生产 5 ．按照因地制宜的方针，我国珠江三角洲的农业生产特色为发展（ A ) A ．基塘生产 B ．绿洲农业 C ．旱作农业 D ．生态农业 6．关于可再生资源，以下说法错误的是 ( B ) A ．应合理利用，注意保护和培育，便能实现永续利用 B ．是“取之不尽，用之不竭”的，不必节约 C ．由于不合理、无限制地利用黄河水，以致黄河断流 D ．由于过度放牧、滥砍乱伐，我国成为世界上土地荒漠化最为严重的国家之一 7 ．以下一组全部是非可再生资源的是（ D ) A ．土地石油 B ．森林煤矿 C ．水铁矿 D ．天然气铜矿 三、读图分析题（14分）：读东西半球海陆分布图，完成下列各题：
一．名词解释 1生产物流 :生产过程中，原材料、在制品、半成品、产成品等在企业内部的实体流动称为生产物流。生产物流和生产流程同步，是从原材料购进开始直到产成品发送为止的全过程的物流活动。 2订货周期:又称订货提前期。从客户的角度讲，是指从准备订货到货物收到的间隔时间。 3. ABC分类管理方法:就是将库存物资按重要程度分为特别重要的库存(A类)、一般重要的库存，（B类）、和不重要的库存，（C类）三个等级，然后针对不同等级分别进行管理和控制。 4 物流结点:是物流网络中物流线路的连接点或端点。 5 绿色包装:又可以称为无公害包装和环境之友包装，指对生态环境和人类健康无害，能重复使用和再生，符合可持续发展的包装。 6 保税区:指一国海关所设置的或经海关注册的特定地区。 7 库存持有成本:指和库存数量相关的成本，它由许多不同的部分组成，通常是物流成本中较大的一部分。库存持有成本的发生主要由库存控制、包装、废弃物处理等物流活动引起。它是与库存水平有关的那部分成本，其组成包括库存商品所占用的资金成本，库存服务成本（相关保险和税收），仓储空间成本以及库存风险成本。 二，简答 1. 物流的运输方式有哪些？答：运输方式一般分为7种，（1）轨道（铁路）（2）海洋（3）航空（4）公路（5）管道（6）内河水运（7）多式联运 2. 选择供应商的要素有哪些？ 答：（1）技术水平，衡量一个企业素质高低，关键因素是企业的创新能力。影响企业创新能力的一个重要因素是技术水平，供应商技术水平的高低，决定了供应商能否不断改进产品，是否能长远发展。（2）产品的质量，供应商提供的产品质量要求能满足企业的需要，常言道：“一分钱，一分货。”质量太低，虽然价格低，但不能满足企业的需质量稳定，以保证生产经营的稳定性。要；质量太高（精度太高），价格也高，会给企业带来浪费。另外，要求供应商提供的产品质量稳定，以保证生产经营的稳定性。 （3）生产能力，要求具有一定的规模和发展潜力，能向企业提供所需的一定量的产品，且与企业的发展规模相适应。 （4）价格，价格是构成采购成本的一个重要部分。价格太高，会提高采购成本，影响企业的经济效益。当然也不是价格越低越好，这里的低价指的是在其他条件相同的情况下，选择价格低的供应商。 （5）服务水平,从现代营销观念看，企业采购回来的不仅是产品，而且还包括服务，特别是采购一些技术含量较高的产品（如机电产品）时，一定要选择能提供配套服务的供应商。（6）信誉,在选择供应商时，应该选择有较高声誉、经营稳定、财务状况好的供应商，以避免给企业造成不应有的损失。 （7）结算条件,在市场经济条件下，企业保有的现金越多，越有利于公司的周转，较长给供货商的付款时间，对于公司的营运有着正向的作用，O/A结算天数也是确定一个供应商资金雄厚能力的一个方面。 （8）快速响应能力,经济条件下，市场竞争越来越激烈，客户对企业的要求越来越高，交货期越来越短，企业要求供应商能有较好的响应能力，能及时满足企业的需要。 （9）其它，地理位置、交货准确率、提供产品的规格种类是否齐全，同行企业对供应商的评价、供应商的管理水平、供应商是否愿为企业构建库存等也是应考虑的因素。总之，要合理选择供应商，必须综合考虑以上各因素，通过一定的评价选择令人满意的供应商。 3. 主要的配送模式有哪些？
种物流的地域布局问题的学科。 简答 1-8-2学科性质：物流经济地理是一门综合性学科。它涉及自然、社会经济、技术条件等多方面的综合性问题，它同许多相邻学科存在着密切的联系，相互补充和借鉴，因而具有综合性特征。 1-8-3核心内容：生产的地域系统布局，在部门经济地理学的研究基础上，集合经济发展特点，吸收其他学科成果，用全新的物流经济理论，对其研究内容进行改革与创新，即创建了物流经济地理学。 1-8-5文件明确发展物流业P5 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》(2006年）第一次明确了物流产业的地位。《规划纲要》明确提出“十一五”期间“大力发展现代物流业”。其理论依据是，现代物流业是跨经济领域，跨部门、跨地区的复合性产业，现代物流的发展虽然有不少是可以和其他经济领域、其他产业有一定差异和区别的“个性”领域，但是更多的是“共性”或者“通性”的领域。 1-8-6产业特点P8 ①物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。 ②物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。 ③物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。 1-8-7物流业发展的重点P9 ①加强中心城市物流基础设施和管理系统的建设 ②加快物流企业改革步伐，按市场经济一般规律要求，组建具有规模经济效益的大型物流企业 ③加快物流信息系统和标准化的建设④加强有关政策的研究
经济渊源：①各类生产部门和企业所需要的空间条件上的差异性 ②地域空间上的各特定地区所具备的空间条件的差异性 ①统一计划原则 ②合理利用资源原则 经济原则 ③减少不合理运输原则 ④发展生产地域分工原则 ⑤尽可能地平衡发展原则 政治原则 ⑥缩小城乡差别原则 ⑦巩固国防原则 2-6-3中国生产力布局的重心演变经历4个阶段P23 以协调沿海与内地关系为主线， 以争取国民经济发展的总体速 工业布局由沿海向内地转移 度、宏观效益为目标，生产力 布局大幅度向东部地区倾斜 建设为中心，以备战和建设战略后方 施内陆地区 为基调，以工业布局为主体的生产力 发展战略 布局跳跃式向西推进
物流经济地理试题一及答案 一、单选题（共10题，每题2分，共20分） 1．国际贸易中最主要的运输方式是（）。 A．航空运输 B．铁路运输 C．海洋运输 D．公路运输 2．下列（）不是海洋运输的特点。 A．航期准确 B．运量大 C．通过能力强 D．运费低 3．我国《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到（）年，全国铁路营业里程达到10万公里。 A．2010 B．2015 C．2018 D．2020 4．被公认为最有前途的铁路机车是（）。 A．蒸汽机车B．内燃机车C．电力机车D．太阳能机车 5．最具灵活性的运输方式是（）。 A．公路运输B．铁路运输C．航空运输D．远洋运输 6．汽车首要的使用性能是（）。 A．动力性 B．燃料经济性 C．通过性 D．容量 7．不适合航空运输货物的是（）。 A．高附加值产品 B．紧急救援物资 C．生鲜食品 D．大宗低值物品8．在我国内地，枢纽机场仅包括以下三个机场，其中不包括（）。 A．北京 B.上海 C．广州 D．昆明 9．2007年中国的进出口总额稳居世界第（）。 A．一B．二C．三D．四 10．狭义国际物流中的“物”具体是指（）。 A．转运物资B．过境物资C．援助物资D．进出口商品 二、填空题（共10空，每空2分，共20分） 1．在城市和地区范围内，按照层次关系规划和配置物流基地、物流中心和（）。
2．目前我国建设的经济作物生产基地由棉花基地、花生基地和（）。3．我国商品粮基地大致可分四种类型，包括南方高产商品粮基地、东北低产商品粮基地、西北半干旱区商品粮基地和和（）。 4．（）被人们誉为“黄金水道”。 5．海上航线的形成主要取决于安全、货运、港口和 ( )等因素。 6．（）是机车车辆和列车运行的基础。 7．（）是铁路运输的基本动力，牵引列车运行。 8．1988年，中国建成第一条高速公路——（）高速公路，这是中国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程。 9．公路运输的经济半径通常为（）以内。 10．我国原油管道始建于（）年。 三、名词解释（共5题，每题4分，共20分） 1．物流基地 2．农业物流 3．经济特区 4．水路运输 5．国际铁路联运 四、论述题（共4题，每题10分，共40分） 1．我国农业物流的特点是什么？ 2．物流与重工业的关系是什么？ 3．国际物流的特点有哪些？ 4．地理环境对国际贸易的影响是什么？
《物流经济地理》练习题 一、单项选择题 1、绝大多数班轮都是在( D )航线上运行，在沿线港口停靠、卸载或装运集装箱货物。 A.单程 B.远洋 C.来回 D.环状 2、沿海航线是以（ C）分类的。 A运输对象 B运行组织 C所跨区域 D航行线路 3、用TEU表示货运量的航线是（ B ）。 A杂货航线 B集装箱线 C散货航线 D油轮航线 4、以下的（ A ）适合以多港口挂靠结构。 A杂货航线 B集装箱线 C散货航线 D油轮航线 5、来回式航线是以（ D ）分类的。 A运输对象 B运行组织 C所跨区域 D航行线路 6、班轮主要采取（ B ）航线。 （A）来回（B）环状（C）直达（D）中转 7、班轮航线固定挂靠的港口是( C )。 (A)目的港 (B)始发港 (C)基本港 (D)装卸港 8、我国铁路滨绥线的终点站是(D)车站。 A．满洲里 B．二连站 C．阿拉山口站 D．绥芬河车站 9、下面哪种运输方式对基础设施及运转设备方面的成本投入是最大的?( C ) A．公路运输 B．水路运输 C．铁路运输 D．航空运输 10、我国铁路发运国际联运货物的车站是(D )。 A．所有中国铁路车站 B．带国际铁路联运编码的车站 C．四等站以上的火车站 D．所有的货运站 11、大陆桥运输是一种以集装箱为媒介的多式联运方式，其基本形式为(A )。 A．海一陆一海联运 B．陆一海一陆联运 C．陆一海一空联运 D．海一陆一空联运 12、国际铁路货物联运过境运费计算依据是(A)。 A．《统一货价》 B．铁路运价 C．平均运价 D．《国内价规》 13、我国与蒙古边境铁路线的国内过境站是(B )。 A．满洲里 B．二连浩特 C．丹东 D．阿拉山口 14、目前全国正在统一治理公路运输车辆超载超限问题，下列构成超载超限的是 (A )。 A．四轴车辆，其车货总重超过40吨的 B．六轴车辆，其车货总重超过50吨的 C．AB都是 D．AB都不是 15、北疆线是我国通往(B)的铁路干线。 A．蒙古 B．哈萨克斯坦 C．朝鲜 D．越南 14、铁路运输主要承担的货运是(A )。 A．远距离、大批量 B．近距离、大批量 C．近距离、小批量 D．远距离、小批量
1. 物流经济地理 物流经济地理是物流学和经济地理学相综合的一门学科，同许多相邻的学科有着密切的关系。包括物流学、地理学、经济地理学等，是介于社会经济科学、自然科学和技术科学之间的边缘科学。 2. 地理学 地理学是研究地表的空间分布和变化规律的科学分为自然地理学和人文地理学两大学科。 3. 经济地理学 经济地理学是人文地理学的一个重要的分支，是研究各国、各地区生产力布局形成，发展条件和变化规律的学科。 4. 生产力布局 生产力布局亦成生产力配置，指生产力在地理位置上的分布和配置即在一定范围内（国家、地区、城市）生产力系统的空间分布和组合，生产力布局是一个由点、线、面、网组成的多层次、多侧面、纵横交织的网络系统。生产力布局包括工业生产布局、农业布局和交通布局等，其中最重要的是工业 5．生产力布局的基本条件 生产力布局的条件包括影响生产力布局的地理位置、自然条件、社会经济条件、生产技术条件、人力资源条件等。自然条件和人力资源的条件是生产力布局的基本条件。 6. 我国土地资源的特征 a) 绝对数量大，人均数量少 b) 类型多，区域差异显著 c) 难以开发利用和质量不高的土地比例较大 7. 我国人力资源的条件 1）人口数量 2）人口素质 3）人口结构 4）人口分布 8. 我国物流布局的概述 随着改革的不断深入，国民经济特别是城市经济发展迅速，以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局已基本形成，以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈，以上海、南京杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈，以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈，以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流圈，以中国内陆腹地的物流布局，以大城市为中心，以铁路为纽带形成的物流结，但我国的物流业经营分散，组织化程度较低，物流的布局不合理，物流技术含量
中国的工业地理分布 [摘要]:资源密集型产业作为我国的基础性产业,由于其资源依赖度高、市场内向化、产业联系强、规模效应显著,大多分布在重工业基础较好的中西部地区。随着交通替代作用的加强和对国外市场的依赖度提升,开始出现沿海化趋势。论文通过对1980—2007年典型资源密集型产业的分析,发现石油加工及炼焦业和黑色金属冶炼及压延加工业自改革开放产业政策调整后呈现地理分散趋势,但“历史基础和路径依赖”显著影响资源密集型产业的分布。 [关键词]：资源密集型产业；地理分布；区位；集聚 中国近代工业从萌芽开始到中华人民共和国成立前的百余年中，受帝国主义和官僚资本主义的控制，发展缓慢，工业结构不合理，技术水平低，地区分布不平衡。中华人民共和国成立以后，经多年的工业基本建设，工业地理分布形势发生了变化。 中华人民共和国成立后，正确处理了沿海和内地工业布局的关系。40多年来，内地工业基本建设投资占全国总投资的53%，工业固定资产原值增长64倍，工业总产值增长30倍；在同一时期，沿海工业拥有固定资产原值增长18倍，工业总产值增长19倍。以省区计，内地有9省的工业总产值超过或接近1949年全国工业总产值。即使现在仍较落后的西北5省区，其工业总产值也高出50年代以前全国工业总产值。现在内地已形成了武汉、包头、太原、攀枝花、大庆、兰州、大同、葛洲坝、哈尔滨、长春、吉林和湘中、川中等一大批综合性或专业性的工业基地。40年来相继建立了汽车制造业、飞机制造业、电子工业、核工业、航天工业、石油化学工业、化学纤维工业。具有相当规模的独立的较完整的工业
体系的建立，使中国在经济上、资源上不再依赖于别的国家。 主要工业部门的地理分布： 1、能源工业。1990年全国煤保有储量达9014.53亿吨，水力资源蕴藏量6.76亿千瓦，石油天然气也勘探出了可观的储量。三者在地区分布上虽不平衡，但在某种程度上却可以相互配合和补充。 石油开采业是中国重要能源工业之一。多年来原油产量稳定在 1.3亿吨以上，在中国一次能源构成中石油和天然气约占1/4。中国已经建成以大型油田为主体、与输油管线相联系的炼油工业生产体系。目前天然石油资源开发主要分布在沿海东部陆地。在对外合作，利用外国资金和技术开发中国海洋石油方面也有新进展。渤海、南黄海、南海珠江口、莺歌海和北部湾等海域内，已探明若干工业油气流，并已开始商业开采。 电力工业。中国1991年发电量6700亿度。全国共有装机容量在500千瓦以上的水、火电站约3000座。其中25万千瓦以上的大型电站近100座。50年代以来，按经济合理的原则建设了一批电力网，以充分利用设备能力，保证供电质量，获得较好的经济效益。 2、钢铁工业。1991年中国钢产量超过7000万吨，仅次于日本、美国，居世界第3位。已形成具有中国特色的大、中、小企业相结合钢铁工业生产体系。现有钢铁企业1200多个，其中年产100万吨以上大型钢铁工业基地11个。除上海、北京、天津3市外，鞍山、本溪、唐山、太原、包头、马鞍山、武汉、攀枝花均分布在铁矿资源附近。全国尚有年产10万吨以上中型钢铁企业35个，9个特殊钢厂及遍及全国各省、自治区（西藏除外）的小型钢铁厂。东北地区的钢铁工业基础最好， 50年代前辽宁钢产量占全国80%以上。
绪论： 物流经济地理学：是以地理学的观点，从区域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题的学科。是一门综合性学科，它涉及自然、社会、经济、技术等多方面的综合性问题，同许多相邻学科存在密切的关系，并相互补充和借鉴，因而具有综合性特征。 物流经济地理的研究方法：企业调查及分析法、实地考察法、地理信息系统法 第一章： 环境：相对于某一中心，即与某一中心事物有关的外部空间、条件和状况 物流环境：主要包括社会经济环境、自然环境和与之相关的生产力布局 自然资源：是自然环境中与人类社会发展有关的、能被用来产生使用价值并影响劳动生产率的自然要素。（它包括有形的水体、土地、动植物、矿产和无形的光、热等资源。自然资源是社会物质财富的源泉，是社会生产过程中不可缺少的物质要素，是人类生存的自然基础。）中国现有林区按地域可划分三大区域：东北林区、西南林区、南方林区，其中东北林区和西南林区是中国主要的天然林生产基地。 生产力布局：亦称生产力布置，生产力在地理位置上的分布和配置，即在一定范围内（国家、地区、城市）生产力系统的空间分布和组合。中国生产力布局的原则：经济性原则——统一计划原则、合理利用资源原则、减少不合理运输原则、发展生产地域分工原则；政治性原则：
尽可能地平衡发展原则、减小城乡差别原则、巩固国防原则。 物流布局：既是一个过程，也可以理解为物流设施利用配置的一种状态。完善物流网络布局，开发建设物流设施公共平台是推进现代物流发展的前提条件。 物流布局的基本原则：计划化原则、直达化原则、短距化原则、钟摆化原则、集中化原则、社会化原则、服务化原则、标准化原则 中国物流业在东部地区已形成以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局：①以北京、天津、沈阳、大连、青岛为中心的环渤海物流圈；②以上海、南京、杭州、宁波为中心的长江三角洲物流圈；③以厦门、福州为中心的环台湾海峡物流圈；④以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流圈。这四大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射形态，带动中国中部和西部地区的发展，激活和融通了全国范围的物流、人流、信息流。 物流基础设施的类型：专门化设施（主要功能：物流中心、配送中心、分拨中心、物流园区）；专业化设施（主要功能：各类运输场站、仓储设施） 中国具备发展物流经济的良好的社会经济环境、自然环境和一定水平的生产力布局。 第二章： 农业：也即通常所说的大农业，包括种植业、林业、畜牧业和渔业。农业物流：指从农业生产资料的采购、农业生产的组织到农产品的加工、储存、分销等，从生产地到消费地、生产者到消费者的过程中所
物流经济地理思考题参考答案要点 第1章 1.物流经济地理的研究对象 物流经济地理学是以地理学的观点，从区域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题的学科。既包括各经济部门在地域商的布局，也包括个地区经济部门的结构、规模和发展，以及地域布局和部门结构的相互联系，具有综合性特征。 2．学习《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，领会现代物流对我国经济发展的作用，思考物流经济地理对物流产业的发展与布局的影响。 2006年3月14日，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》（以下简称《规划纲要》）经第十届全国人民代表大会第四次会议批准通过。它第一次在如此重要的文件上，明确了物流产业的地位。现代物流是国民经济发展的动脉和基础产业，是降低生产和经营成本，转变经济增长方式和促进国民经济持续发展的重要因素。具体来讲：（1）物流是国民经济的基础之一；（2）物流是企业生产的前提保证；（3）特定条件下，物流是国民经济的支柱；（4）物流现代化可以改善我国的经济运行，实现质量的提升；（5）一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。 物流经济地理学是以地理学的观点，从区域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题的学科。它既包括各经济部门在地域上的布局，也包括各地区经济部门的结构、规模和发展，以及地域布局和部门结构的相互联系，具有综合性特征。《规划纲要》这个大方针之下，如何实现物流产业与第一产业、第二产业及第三产业主要部门的整合、如何加快各区域物流中心的建设与规划等都是亟待研究和解决的问题。我们相信，物流经济地理学在这些方面均可以发挥其作用，为国民经济的发展做出贡献。 3.研究物流经济地理的方法 4．试以一微观生产企业为例，分析物流在企业合理配置资源过程中发挥的作用。 具体举例企业略，请同学们自己枚举。关于物流在企业合理配置资源过程中发挥的作用，同学们可围绕以下观点作开放式回答：（1）物流为企业创造经营的外部环境。一个企业的正常运转，必须有这样一个外部条件：一方面要保证按企业生产计划和生产节奏提供和运达原材料、燃料、零部件；另一方面，要将产品和制成品不断运离企业，这个最基本的外部环境正是要依靠物流及有关的其他活动创造和提供保证的。（２）物流是企业生产运行的保证。企业生产过程的连续性和衔接性，靠生产工艺中不断的物流活动，有时候生产过程本身便和物流活动结合在一起，物流的支持保证作用是不可缺的。 5．请登录中国物流与采购联合会网站（），查找我国近几年全国物流费用与GDP的比率、社会物流总额、物流总收入等数据，并进行年度阶段对比，你会发现什么
一、单项选择 1.不属于我国土地资源的特征（） A、绝对数量大，人均占有量少 B、类型多样，区域差异显著 C、难以开发利用和质量不高的土地比例较大 D、物产丰富，人均占有量较大 2. 实现物流合理化的布局原则的首要条件是（） A、直达化原则 B、集中化原则 C、服务化原则 D、计划化原则 3. 纵贯南北铁路中轴线的京广铁路全场是（） A、2521km B、4112km C、1462km D、2332km 4．花生产量最大的地区是（）。 A、B、C、D、 5. 以下属于南北纵向的国道线是（）。 A、101国道 B、312国道 C、201国道 D、103国道 6．我国调出煤炭最多的省(区)是（）。 A B C D 蒙 7. 我国最主要的五条河航运干线是长江、珠江、淮河、京杭大运河、（） A、岷江 B、黄河 C、（包括松花江） D、嘉陵江 8. 将成为我国电子信息产业核心发展地带的是（） A.珠江三角洲地区 B.以为中心的长江三角洲 C.环渤海湾地区 D.
中西部地区 9. 生产力布局最重要的类型是（） A、工业生产布局 B、农业生产布局 C、水利生产布局 D、交通布局 10. 国家间经贸关联不包括（） A、东西关联 B、南北关联 C、南南关联 D、西南关联 11. 亚洲区域物流中心是（） A、中国 B、新加坡 C、国 D、日本 12. 中国地进口商品金额最多的来源地是（） A、北美洲 B、欧洲 C、亚洲 D、大洋洲 D、我国出生人口性别比持续升高。 13．我国沿海海上运输习惯上以（）为界，划分为北方沿海和南方沿海两个航区。 A、B、C、D、 14. 我国气候大区是以（）作为划分指标的？ A、积温 B、年极端最低温 C、季干燥度 D、年干燥度 15. 中国的地形类型复杂多样、丰富多彩，其中卡斯特地貌主要分布在（） A、华南地区 B、西北地区 C、西南地区 D、东北地区16．目前全球最大的包裹递送公司是（）。
. . . . . 广州航海高等专科学校 二〇一〇--二〇一一学年第 一 学期考试课试卷 一、填空题（15分） 1、物流经济地理学是以地理学的观点，从区域经济的角度分析（ 物流现象 ），研究各种物流的（ 地域布局问题 ）的科学。 2、经过30多年的发展，中国物流业已经取得了很大成绩，在东部地区已经形成了以（沿海大城市群 ）为中心的四大区域性物流圈格局。分别是：以北京、天津、、大连和青岛为中心的（ 环渤海物流圈 ）；以上海、、杭州和宁波为中心的（长江三角洲物流圈 ）；以（ 厦门和福州 ）为中心的环台湾海峡物流圈和以广州、深圳为中心的（ 珠江三角洲物流圈 ）。 3、中国畜牧业可划分为牧区、农区、（ 半农半牧区 ）和（ 郊区 ）４种类型地区。 4、工业物流可分为重工业物流和轻工业物流，其中重工业物流研究的对象是（ 能源。。，原材料。。，机械电子。。 ）；轻工业物流研究的对象是（ 纺织。。，造纸。。，食 品。。 ）。 二、选择题（7分） 课程： 物流经济地理 专业 物流管理 班级 091 学号 试 卷 装 订 线 考生请注意：不得将本试卷及所附的答题纸和稿纸带离考场
1．某同学在超市买到下列四种商品，其中产地标注错误的是（ D ） 2 ．某同学在署假游记中写到：那天我终于看到了“美丽的草原我的家，风吹草低遍地花，牛羊好似珍珠撒，蒙古包就像白莲花”的美景。这让我想起了我家乡的另一番景象：一年四季绿树常青，水田稻花正飘香。该游记中描述的两个地区分别是（ C ) A.北方地区、青藏地区 B ．西北地区、北方地区 C ．西北地区、南方地区 D ．青藏地区、南方地区 3 ．俗话说“一方水土养一方人”。下列景观和人文活动与我国北方地区相符的是 ( D ) A ．民居屋顶坡度大，墙体高 B ．多水田，以种植水稻、油菜为主 C ．水运仍然是人们常用的一种交通运输方式 D ．当地的一些剧种，如梆子、秦腔，唱腔高亢 4. “风调雨顺，五谷丰登”所描述的受气候影响较大的部门是．( D ) A ．航空运输 B.商业贸易 C ．工业生产 D ．农业生产 5 ．按照因地制宜的方针，我国珠江三角洲的农业生产特色为发展（ A ) A ．基塘生产 B ．绿洲农业 C ．旱作农业 D ．生态农业 6．关于可再生资源，以下说法错误的是 ( B ) A ．应合理利用，注意保护和培育，便能实现永续利用 B ．是“取之不尽，用之不竭”的，不必节约 C ．由于不合理、无限制地利用黄河水，以致黄河断流 D ．由于过度放牧、滥砍乱伐，我国成为世界上土地荒漠化最为严重的国家之一 7 ．以下一组全部是非可再生资源的是（ D ) A ．土地石油 B ．森林煤矿 C ．水铁矿 D ．天然气铜矿 三、读图分析题（14分）：读东西半球海陆分布图，完成下列各题：
物流经济地理练习答案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
《物流经济地理》练习题 一、单项选择题 1、绝大多数班轮都是在( D )航线上运行，在沿线港口停靠、卸载或装运集装箱货物。 A.单程 B.远洋 C.来回 D.环状 2、沿海航线是以（ C）分类的。 A运输对象 B运行组织 C所跨区域 D航行线路 3、用TEU表示货运量的航线是（ B ）。 A杂货航线 B集装箱线 C散货航线 D油轮航线 4、以下的（ A ）适合以多港口挂靠结构。 A杂货航线 B集装箱线 C散货航线 D油轮航线 5、来回式航线是以（ D ）分类的。 A运输对象 B运行组织 C所跨区域 D航行线路 6、班轮主要采取（ B ）航线。 （A）来回（B）环状（C）直达（D）中转 7、班轮航线固定挂靠的港口是( C )。 (A)目的港 (B)始发港 (C)基本港 (D)装卸港 8、我国铁路滨绥线的终点站是(D)车站。 A．满洲里 B．二连站 C．阿拉山口站 D．绥芬河车站 9、下面哪种运输方式对基础设施及运转设备方面的成本投入是最大的( C ) A．公路运输 B．水路运输 C．铁路运输 D．航空运输 10、我国铁路发运国际联运货物的车站是(D )。 A．所有中国铁路车站 B．带国际铁路联运编码的车站 C．四等站以上的火车站 D．所有的货运站 11、大陆桥运输是一种以集装箱为媒介的多式联运方式，其基本形式为(A )。 A．海一陆一海联运 B．陆一海一陆联运 C．陆一海一空联运 D．海一陆一空联运 12、国际铁路货物联运过境运费计算依据是(A)。 A．《统一货价》 B．铁路运价 C．平均运价 D．《国内价规》 13、我国与蒙古边境铁路线的国内过境站是(B )。 A．满洲里 B．二连浩特 C．丹东 D．阿拉山口 14、目前全国正在统一治理公路运输车辆超载超限问题，下列构成超载超限的是(A )。 A．四轴车辆，其车货总重超过40吨的 B．六轴车辆，其车货总重超过50吨的 C．AB都是 D．AB都不是 15、北疆线是我国通往(B)的铁路干线。 A．蒙古 B．哈萨克斯坦 C．朝鲜 D．越南 14、铁路运输主要承担的货运是(A )。 A．远距离、大批量 B．近距离、大批量
2017～2018学年度第二学期《物流经济地理》期末考试试卷(A卷)班级学号姓名总分 (考试形式：闭卷时间：90分钟) 适用班级： 一、填空题（每小题2分，共计20分） 1．在城市和地区范围内，按照层次关系规划和配置物流基地、物流中心和____________。 2．目前我国建设的经济作物生产基地由棉花基地、花生基地和____________。 3．我国商品粮基地大致可分四种类型，包括南方高产商品粮基地、东北低产商品粮基地、西北半干旱区商品粮基地和____________。 4．____________被人们誉为“黄金水道”。 5．海上航线的形成主要取决于安全、货运、港口和____________等因素。 6．____________是机车车辆和列车运行的基础。 7．____________是铁路运输的基本动力，牵引列车运行。 8．1988年，中国建成第一条高速公路——____________高速公路，这是中国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程。 9．公路运输的经济半径通常为____________以内。 10．我国原油管道始建于____________年。 二、单项选择题（将正确答案的序号填入括号内，每小题2分，共计20分） 1．国际贸易中最主要的运输方式是（）。 A．航空运输 B．铁路运输 C．海洋运输 D．公路运输 2．下列（）不是海洋运输的特点。 A．航期准确 B．运量大 C．通过能力强 D．运费低 3．我国《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到（）年，全国铁路营业里程达到10万公里。A．2010 B．2015 C．2018 D．2020 4．被公认为最有前途的铁路机车是（）。 A．蒸汽机车B．内燃机车C．电力机车D．太阳能机车 5．最具灵活性的运输方式是（）。 A．公路运输B．铁路运输C．航空运输D．远洋运输 6．汽车首要的使用性能是（）。 A．动力性 B．燃料经济性 C．通过性 D．容量 7．不适合航空运输货物的是（）。 A．高附加值产品 B．紧急救援物资 C．生鲜食品 D．大宗低值物品 8．在我国内地，枢纽机场仅包括以下三个机场，其中不包括（）。 A．北京 B.上海 C．广州 D．昆明 9．我国最大的乳制品出口基地是（）。 A．广州B．昆明C．兰州D．内蒙古 10．狭义国际物流中的“物”具体是指（）。 A．转运物资B．过境物资C．援助物资D．进出口商品 三、判断题（判断正误，正确的用A表示，错误的用B表示，每题2分，共20分）（）1．物流基地位于大城市周围、边、靠近交通干线具有一定规模和综合服务功能的特点区域。（）2．我国是世界资源大国，自然资源总量大，人均占有量也大。 （）3．农业是人类社会最基本的物质生产部门，是国民经济的主导产业 （）4．我国粮食作物分布具有“南麦北稻”的特点 （）5．工厂要布置在城镇或居民区盛行风的上风 （）6. 海上运输风险较大，因此，我们尽量不要运用水上运输工具。 （）7.在我国的内河运输中，黄河被人们誉为＂黄金水道＂。 （）8.重庆素有”九省通衢”之称。 （）9.黄埔港是华南第一大港，是主要外贸口岸。 （）10.京九线是指北京-香港九龙的一级双线铁路，是纵贯南北的战略通道。
物流经济地理学习收获 物流经济地理是物流学和经济地理学相结合的一门综合性学科，它涉及自然、社会、经济、技术等多方面的综合性问题，同许多相邻学科存在着密切的联系，并相互补充和借鉴；是以物流经济地理学的观点，从区域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题。物流经济地理的研究内容包括：中国物流环境和物流布局、中国区域物流地理、中国部门物流地理、港澳台地区物流地理和国际物流地理。 中国的物流环境和物流布局:中国物流的社会环境（1）国民经济实现快速增长，为物流发展提供了良好的经济基础(2)三次产业全面发展，经济结构不断优化，对物流发展提出更高的要求（3)固定资产投资快速快速增长为物流发展提供了物质保障（4）人民生活水平不断提高，物流需求不断增长（5）对外经济迅猛发展促进了国际物流的发展 中国物流的自然环境：（1）矿产资源：总量相对较为丰富，人均占有量少，优质、大宗矿产相对不足，中国矿产资源贫矿多，难选矿多，中小型和坑采矿多，大型和超大型矿与露采矿少；经济可利用的资源储量少，资源产区与加工消费区错位，成矿地质条件良好，找矿潜力大。（2）林业资源;中国现有的林区按地域可划分三大区域，即东北林区、西南林区和南方林区。其中东北林区和西南林区是主要的天然林生产基地。 中国生产力布局:生产力布局制约着物流布局，物流布局必须为生产力布局服务。我国生产力布局需遵循7个原则，其中经济原则有：统一计划原则、合理利用资源原则、减少不合理运输原则、发展生产地域分工原则，政治原则有：尽可能地平衡发展原则、缩小城乡差别原则、巩固国防原则 目前，我国生产力布局呈现良好的势态如：（1）在巩固和加强原有经济重心区的同时，逐步形成了一批具有全国意义的新的经济重心区。（2)一大批能源、原材料基地建设建立，生产力布局西移。（3）全方位开放格局逐步形成（4）生产力布局机制发生重大变化，市场机制的作用越来越明显 当然也存在着不少问题，例如：（1）生产力布局重心一度过分向东倾斜，加剧了区域经济发展的不平衡状况，并强化了“双重错位”的区域格局。（2）重复建设，重复布局严重，区域产业结构不合理趋同。（3）生产力布局机制仍不完善，计划手段与市场手段存在着“断层”。 生产力布局的种种问题，必然带来中国物流布局发展的不均衡。 中国物流布局：中国物流布局的目的是实现物流的合理化，而要实现物流的合理化必须遵循以下八个基本原则:计划化原则、直达化原则、短距化原则、钟摆化原则、集中化原则、社会化原则、服务化原则、标准化原则。 中国物流网络布局：四大区域性物流圈格局：（1）以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈（2）以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈（3）以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈（4）以广州和深圳的珠江三角洲物流圈 这四大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射形态，带动中国中部和西部地区的发