新手学摩托车步骤（循环档）
条件
首先你必须会骑加点的电瓶车。否者先学电瓶车
1.一部125cc摩托车。
2 .还有70块钱的汽油，没有汽油就用身份证去加油站加7升（事先买好油壶）。
3.你需要步行去周围的未知或者已知路段，去踩点。观察人流量不多的路段。作为场地。
理论1 观察车子的构造，关键功能的学习。左手刹车是离合器。右手的手柄是油门。右手的刹车是前刹车。左脚踩的是档位切换器。右脚踩下就是刹车。就是说你必须四肢和大脑完美配合起来才能行。
2 档位功能的认识。档位的档杆踩下去一下就是加一个档位它踩下去会自动复原。踩上来也回自动复原。踩上来是退一个档位。档位的作用简而言之就是不同的速度需要切换不同的档位。速度之间的平稳转换是骑好摩托车的关键。换档的目的是为了根据不同的路径让发动机提供不同的力量和速度。
3 离合器就是分离齿轮和发动机接触的一个工具。离合器的作用就是配合档杆切换档位。离合器的分离要快。合起的时候要先快后慢的松开。新手就慢慢的松离合。刹车的作用就是让车子停止。
实践
练习时最好选一个较平的位置。
准备3个小时时间
1.拉紧离合器把车子推到合适的位置。坐好，然后拉离合挂入1档看前面的档位指
示灯显示1，如果不显示的话就稍微推动一下就好了。右手油门转3毫米，把右边
脚启动的杆子放下来。用力踩到底。踩到底时收腿要慢。这个步骤一般2-3下就打
着火了。
2.收好启动杆，左手缓慢地松，松到某个位置摩托车开始轻微的向前移动时。就不要
再松了。这时候右边的油门在加6毫米的距离。看一下摩托车的速度是否增加的
较快。如果比较慢离合器再松2毫米。车子跑起来人走路那么快时后就松掉离
合器，油门加小一点就起步了。然后拉离合器踩二档，慢松离合器车子就可以慢
速的跑了。
第二部练习需要练习1个小时。
3 练习起步时候的转弯。这个过程一定要注意离合器慢松。快松的话可能会摔倒受伤。
拉离合挂入1档看前面的档位指示灯显示1，左手缓慢地松，松到某个位置摩托车开始轻微的向前移动时，轻微加点油，让车子慢慢的转弯。转好之后。拉紧离合器休息一会，再重复练习原地打圈。连8次必会。
4 半坡起步的练习。这是最难的。半坡起步必须车子支持电子打火。首先右脚撑地，右手拉前刹车，左手拉离合，挂入一档，然后左脚撑地，右脚踩刹车按下打火按钮2秒。打着之后，缓慢松离合器至发动机声音变小，快要憋死时候，慢松右脚刹车。加油门，速度起来一些后松一点离合。速度完全起来后松开离合器。这样一直骑上坡。练习半坡起步5次基本就熟悉了。
5.降档位。上坡时候需要降档，当你发现车子越跑越慢时候估计不能爬上坡时需要降档，口诀，拉离合降档，补油门，松离合。
6高档位的使用我就不说了。孰能生巧。
最后注意，摩托车的使用涉及到你的安全。大家要定期检查刹车轮胎链条等部件。确保自己的安全。选择摩托车可以省油，省时间。省空间。我是小智再见。
初学期货心得体会总结 通过初学期货总结，用一些简单的技术分析已经足以应付市场的很多状况了，正如当初感觉这么被万人传诵的“道氏理论”为啥仅仅三条一样的心得体会总结。下面是学习啦小编为大家收集整理的初学期货心得体会总结，欢迎大家阅读。 初学期货心得体会总结篇1 期货投资是这学期我接触的一门很新奇的科目：作为一个学管理的学生，对于会计、投资、股票、风险、期货等一系列的经济名词自然不陌生，但是实战或是具体操作从来也没尝试过。期货实验进行了短短4周的时间，我个人觉得学会了一点儿东西，不仅仅是关于如何进行期货交易，还包括个人对生活态度的剖析。 第一节课，老师为了培养大家对期货投资的兴趣，要大家做游戏，随着价格波浪的起伏，我们可以选择买卖，而且还要记录盈亏，大家做的都很认真。最后我核算了结果，发现自己赚了3000多块钱，心里感觉还是挺美的，也对这个实验有了期盼。紧接着我们开始了真正的期货投资：老师给每个同学的账户里存50万，可以利用它进行买卖。老师让我们先进行农产品买卖，引文价格波动小，风险相对要低。我买的是连玉米1106、沪铜1106和大豆，但是手数都很少，误打误撞在下课平仓之前赚了1万多。最开始下单后，始终眼睛紧盯着持仓明细的界面，时不时的刷新，
看着各项交易盈亏的起落，心都悬着，也有些明白了电视剧中股票投资者的心理。赚了高兴，亏了心急，大家第一次操作都很兴奋，教室里净是些“哎，涨了，涨了，赶紧平仓啊!”，“完了，跌了，我刚买的!”。周围有同学开玩笑说：“幸亏不是自己的钱，这要是心脏不好，可千万不能玩这个!”总之，第一节课，非常的尽兴。 一、“短线与长线的比较” 课后，我大概了解了一些期货交易具体时间，抽课余时间时不时进行一些交易。由于前一次买的铜和玉米成功了，我继续做这两种期货的交易。开始脑袋总是转不明白——一直是先买，看到价位合适就卖出，也许这就是初入行的通病。和很多同学一样，在期货投资中我喜欢天天到实验软件里看看，同时看见有的期货种类赔了喜欢留仓，盘算着“放长线钓大鱼”——例如沪铜1106，我买入了20手，在开始买进经历了一次小小的价格上涨后一直在跌，看着亏了13万，我想总会涨上来的，但最后跌了2000多，还同时持有其他种类的期货，占用的保证金太多，我被平仓了。开始以为是系统出了问题，后来很多同学都出了这个问题，经过交流才明白，我的账户也由54万变成了38万。 看着那个空荡荡界面有种说不出的感觉——这也就是成也萧何败也萧何!我不仅没钓到大鱼，连鱼竿也折了。因此，我认为，现在我们毕竟对期货认识还不够深刻，做“长
地信网手把手教程之二 从零开始学MAPGIS6.7视频教程终极版（2011）提纲 章节时长（分钟）讲师内容概要备注 第1课30MAX 一、地信网及软件简单 二、视频教程介绍 三、课程计划 四、数据处理的基本流程 五、PHOTOSHOP中处理图像 第2课33MAX了解MAPGIS67的一些基础概念 第3课30MAX 一、把扫描影像转换为MSI影像并校正到空间位置 二、DRG图件生产 第4课57MAX 一、MAPGIS系统设置 二、点线区文件的生成、打开和保存等 三、MAPGIS工程文件制作 四、编辑子系统点图元的输入编辑 五、特殊点图元的输入 1、上、下标 2、分数 3、空心字 4、特殊代号 第5课48MAX 一、熟悉线编辑菜单 二、画定长的直线、旋转直线 三、自动赋值等高线高程值 第6课37MAX 一、渐变线的制作 二、制作矩形表格 三、直角坐标系 第7课34MAX 一、区编辑菜单功能详介 二、了解弧段和线不同 三、常用的造区方法 四、拓扑造区流程 第8课60MAX 实战训练1：画一张简单的地形图 一、PS精准处理 二、制作自定义图框 三、影像校正 四、点线区的绘制 五、打印输出，生成图片 第9课40MAX 输入编辑中其他内容 1、交互矢量化（附加：PS中制作二制图） 2、图层菜单 3、系统库的使用（子图、颜色、线型） 4、设置菜单命令 第10课31MAX 一、忽视的重点——图例板的制作和使用 1、制作图例板 2、自动提供工程图中的图例 3、图例版的使用 4、自动生成工程图例 二、MAPGIS工具箱和窗口中左键菜单的使用
第11课30MAX MAPGIS升级和输出 1、文件升级（低版本和高版本文件的互转） 2、图片输出 3、windows打印输出 4、光栅化处理和光栅输出 5、制作拼版文件，批量或打印大图 第12课鼠马象鸡1、投影变换 2、图框生成 第13课19MAX 一、图形裁剪 1、通过“实用工具”——“图形裁剪”模块 2、通过工程文件中的“工程裁剪” 二、合并同类型的点线区文件 1、工程中合并 2、复制粘贴来合并 第14课62MAX 检验你的水平：实战训练2 利用之前学到的知识，矢量化一张标准分幅的1比5万地形图 流程： 1、图框制作 2、图像分析及校正 3、制作工程文件和图例板 4、点线区矢量化 5、打印输出 第15课38MAX 一、误差校正 1、普通的定位校正（四点法） 2、精准校正法 二、图形文件比例变换 1、编辑子系统中整图变换 2、误差校正中变换 第16课38MAX 检验你的水平：实战训练3 1、校正14课训练中的5万地形 2、在该5万地形图中造区 第17课22MAX 1、属性库的管理和应用 2、编辑属性结构、修改属性 3、属性挂接 4、求任意图斑面积 第18课22MAX 影像库的管理和应用 1、生成标准图框 2、校正影像 3、拼接入库 4、任意裁剪 5、编辑子系统中导入 6、打印出图 第19课21MAX 一、等高线的的绘制 1、绘制等高线 2、等高线高程属性赋值 3、高程点属性赋值 二、空间分析之等高线加密 1、通过有高程值的线图元提取高程生成等高线(Tin) 2、通过有高程值的点图元提取高程生成等高线(Tin) 3、通过等高线栅格化生成新等高线(Grd) 4、生成的新等高线如何处理并投入使用
摩托车基础知识培训材料 一、我国摩托车的发展简史及现状 自从改革开放以来，我国的摩托车工业发展大致经历了以下几个阶段：（1）从1980年至1989年是初步形成阶段，通过引进、仿制，吸收国外先进技术，推动了摩托车工业的发展，较好地满足了国内市场的需要，使一些企业赢得了生存和发展的空间，且产品排量、品种迅速增加，具有从50mL到750mL 等九个排量近百个车型。 （2）从1990年至1996年是摩托车工业迅速崛起阶段，新上马企业倍增，合资合作浪潮汹涌，产品更新、改进速度加快，产量大幅增长。 （3）从1997年开始至2002年是整合阶段，摩托车产销量虽然增长，但速度明显放缓，竞争加剧，行业整体利润下滑，部分老牌企业更是亏损严重，但同时民营企业迅速发展，部分企业在行业中具有了举足轻重的地位。 （4）从2003年至今，随着国家一系列相关政策的出台，如强制性产品认证、摩托车生产准入管理和摩托车实行国二排放标准以及即将实行的国三排放标准等，使得整个行业的竞争更加激烈。尽管整个行业的产销量每年都在上升，但行业利润却十分微薄，这也使得摩托车行业进入了整合的高速期，摩托车企业必须走向集团化、规模化、差异化才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 随着国家“十一五”规划的实施，在今后一段时期内，我国将继续保持稳定的经济发展态势。摩托车工业的发展标志着社会的进步，人民生活水平的提高。摩托车快速、灵活、适应人们快节奏生活频率的需要，给人们出行提供了极大方便。中国摩托车工业自上世纪九十年代开始快速发展，已经连续13年
位居世界产量第一。在我国幅员辽阔、人口众多的农村地区，摩托车具有交通工具、生产工具、休闲工具“三位一体”的巨大优势和旺盛需求，是“新农民”扩大行动半径、运输农业产品、改善生活质量的最佳选择之一。此外，世界能源供应日趋紧张，油价不断上涨，人们对轿车的使用将受到费用的制约，对摩托车的需求也将大大提高。因此，摩托车的市场前景依然十分广阔。 二、摩托车的基本构成与作用 一般情况下，摩托车由发动机、传动部分、行车部分、操作制动部分、驾驶室货厢部分、电气仪表部分等六部分组成。 （1）发动机：主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、点火系统、排气和冷却系统等组成。发动机是摩托车的心脏部位，也是其动力源，其作用是使燃料在气缸内燃烧，将热能转变为驱动摩托车行驶的机械能。 （2）传动部分：主要由离合器、变速器和传动机构等组成。其作用是将发动机输出的动力传给驱动轮，驱使摩托车行驶。常见的传动方式有链传动、轴传动和皮带传动，即传动系统。 （3）行车部分：主要由车架总成、悬挂总成和车轮总成等组成。其作用是将摩托车构成一个整体，支承全车重量并保证车辆行驶。 （4）操作制动部分：主要由操纵总成和制动总成组成，如制动器、油门拉索、离合器拉索、制动臂、制动杆等。其作用是直接控制行车方向、行驶速度、照明和信号等。 （5）驾驶室货厢部分：主要由驾驶室总成、边斗总成、车厢总成和车座总成等构成（主要指三轮摩托车）。其作用是保证乘员乘座舒适、装载货物等。
摩托车使用机油专业知识讲义(doc 11页)
摩托车使用机油专业讲解： 无论是壳牌喜力还是其它品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。 SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE 等级代表油品的粘度等级。SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。以壳牌特级喜力机
别是两种分类方法的典型代表。 按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。 按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列(即S系列)和柴油机油系统(即C系列)，三、机油的分类及不同特征 朋友在选择机油时，经常只考虑价格，而忽略其性能，认为机油都具有相似的品质。造成这种误解的原因是大家对机油的分类及各类机油的不同特性了解较少。 机油的特性及区别 目前，机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛，它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机油的。其中“S”类用于汽油发动机，从“SA”一直到“SH”，每
期货新手入门知识问答 《11》为什么说在期货市场三个月依然赚钱是靠智慧？ 根据我的经验，对于初入市场的新人而言，总是面临着更多的适应问题 初入市场而能坚持一个月没有伤筋动骨已难能可贵 在这样一个激烈搏杀的市场，如果你能连续三个月依然赢利，已经是非同一般了。我敢肯定你一定有不同凡俗的独到之处。也许是敏锐的直觉准确的判断，也许是更加合理的资金分配。总之你不是稀里糊涂或凭着本能与市场拼杀，你肯定是有了一定的思考、运用了一定的理性智慧。 《12》为什么说仅仅靠智慧是远远不够的？ 因为常年的打拼还要靠操盘手法 操盘手法包括：随行情变化的单量增减变化规律，每波行情提前设定的有规律可寻的盈亏比例，按一定比例遵循一定规律的资金分配方法等。 因为这些不仅仅是在考验我们的智慧，还考验我们严格执行这些智慧结晶的理性结论时的坚定信心、严明的纪律。所以我称之为手法。 如果你在一年以上仍在赢利那你肯定是有可取的操盘手法——严明的纪律，灵活而不乏理性的操盘技法做你始终如一的后盾。
因为，我们每个人的智慧都是有限的，不存在无限的智慧。而且这点有限的智慧还要受我们的生理状况、心理状况、生物周期等变数的影响。我们无法像机器一样，像始终高效运转的市场一样从始至终地不把我们的弱点暴露出来。 但我们却可以运用我们的理性为自己制定在市场中将要运用的有效手法和必须遵守的规则使我们少犯错误，在市场表现出更多的理性。 我不敢保证你的理性一定能让你赚钱，但如果你在市场搏杀了一年账面依然赢利。那我敢保证，你已经具备了一定的合理操作手法和比较严明的市场纪律，不要骄傲，继续完善，大有可为。 《13》为什么说有许多行情我们看不懂？但并不等于应该不做？ 康德说过我们认识的只是世界的表象，只是现象界。而作为事物的本质即“物自体”我们是认识不到的。 我感兴趣的是，他很严肃冷静地让我们意识到人类认识的局限性。这种意识放到期货市场又是很准确的并有助于我们思考。 比如，我们真的知道每次行情要涨还是跌吗？真的知道每次的涨跌最终都是由什么因素决定的吗？是市场的供求还是大户的任意炒作？市场供求是由几种原因决定的？是不是又出现了一个不为人知的因素？大户是由哪几家的合
新手学摩托车步骤（循环档） 条件 首先你必须会骑加点的电瓶车。否者先学电瓶车 1.一部125cc摩托车。 2 .还有70块钱的汽油，没有汽油就用身份证去加油站加7升（事先买好油壶）。 3.你需要步行去周围的未知或者已知路段，去踩点。观察人流量不多的路段。作为场地。 理论1 观察车子的构造，关键功能的学习。左手刹车是离合器。右手的手柄是油门。右手的刹车是前刹车。左脚踩的是档位切换器。右脚踩下就是刹车。就是说你必须四肢和大脑完美配合起来才能行。 2 档位功能的认识。档位的档杆踩下去一下就是加一个档位它踩下去会自动复原。踩上来也回自动复原。踩上来是退一个档位。档位的作用简而言之就是不同的速度需要切换不同的档位。速度之间的平稳转换是骑好摩托车的关键。换档的目的是为了根据不同的路径让发动机提供不同的力量和速度。 3 离合器就是分离齿轮和发动机接触的一个工具。离合器的作用就是配合档杆切换档位。离合器的分离要快。合起的时候要先快后慢的松开。新手就慢慢的松离合。刹车的作用就是让车子停止。 实践 练习时最好选一个较平的位置。 准备3个小时时间 1.拉紧离合器把车子推到合适的位置。坐好，然后拉离合挂入1档看前面的档位指 示灯显示1，如果不显示的话就稍微推动一下就好了。右手油门转3毫米，把右边 脚启动的杆子放下来。用力踩到底。踩到底时收腿要慢。这个步骤一般2-3下就打 着火了。 2.收好启动杆，左手缓慢地松，松到某个位置摩托车开始轻微的向前移动时。就不要 再松了。这时候右边的油门在加6毫米的距离。看一下摩托车的速度是否增加的 较快。如果比较慢离合器再松2毫米。车子跑起来人走路那么快时后就松掉离 合器，油门加小一点就起步了。然后拉离合器踩二档，慢松离合器车子就可以慢 速的跑了。 第二部练习需要练习1个小时。 3 练习起步时候的转弯。这个过程一定要注意离合器慢松。快松的话可能会摔倒受伤。 拉离合挂入1档看前面的档位指示灯显示1，左手缓慢地松，松到某个位置摩托车开始轻微的向前移动时，轻微加点油，让车子慢慢的转弯。转好之后。拉紧离合器休息一会，再重复练习原地打圈。连8次必会。 4 半坡起步的练习。这是最难的。半坡起步必须车子支持电子打火。首先右脚撑地，右手拉前刹车，左手拉离合，挂入一档，然后左脚撑地，右脚踩刹车按下打火按钮2秒。打着之后，缓慢松离合器至发动机声音变小，快要憋死时候，慢松右脚刹车。加油门，速度起来一些后松一点离合。速度完全起来后松开离合器。这样一直骑上坡。练习半坡起步5次基本就熟悉了。 5.降档位。上坡时候需要降档，当你发现车子越跑越慢时候估计不能爬上坡时需要降档，口诀，拉离合降档，补油门，松离合。 6高档位的使用我就不说了。孰能生巧。 最后注意，摩托车的使用涉及到你的安全。大家要定期检查刹车轮胎链条等部件。确保自己的安全。选择摩托车可以省油，省时间。省空间。我是小智再见。
一、档位名词解释 国际档 国际档档位的空档位于一档与二档之间，所以车辆起步时，以空档为起始的档位打法为： 空档→一档(下踩)→二档(上勾)→三档(上勾)→四档(上勾)→五档(上勾)，依车型而异有些车辆为六档。 循环档 循环档以空档为起始档位打法则为： 空档→(各档均往下踩)一档→二档→三档→四档→五档→六档→空档。 二、档车骑乘要领 档车车把构造包含右边的油门控制把手与前煞拉杆，左边则是离合器拉杆。右脚踏板为后轮煞车，左脚的踏板则为打档踏板。初学者可适量的将油门加大，接着将离合器缓缓的放开，车辆即会慢慢地前行，此时再缓缓的将离合器全部放开，车辆开始呈现顺畅行进，待转数达到引擎转数负荷时(此时引擎呈现较大声响或转数达到约极限转数的三分之一)即可换档。停车则是先行煞车并慢慢将车速降低，同时将档位降低即可。 档车换档需配合离合器拉杆的握法及操作要领，离合器拉杆没有确实拉到底，会让换档频频不顺畅。另外有些循环档车辆的脚踏档杆的后端也会有踏板，可用于退档，骑乘实可善用车辆特性才能将档车驾驭的轻松自如。另外，转弯时记得将速度及文件位先降低，保持后轮的动力输出即可过弯。初学者容易犯的错误是，于过弯前或于弯道中将离合器拉回，用滑行的方式过弯，这样是相当危险地，因为过弯时速度的降低，会使得出弯补油加速时
的扭力不足甚至导致失速；反之如果过弯时速度增快，出弯时档位跟不上车辆速度，后轮容易发生打滑的情况，相当的危险！ 三、如何牵档车 取车牵车 ?把手与车身保持垂直，双手握住方向把手。 ?提起前轮，使后轮着地，顺势向前推出。 ?中脚架弹起瞬间拉起手煞车，防止车辆滑行。 四、挡车倒地处理－腰腹推车法 摩托车车稳定性差，难免会有倾倒的情发生，当车辆倾倒时，安全、省力、正确是其处理的基本原则，亦是必要的。 1.关电门入档以防止车辆滑行。 2.放出侧脚架，扶起时，可直接利用侧脚架架车，安全又方便 3.骑士至机车倾方，将内侧方向把手转至倾跌侧。一手握住靠近身侧之方向把手，一手则抓住同一边之机车拖架。 4.车身稍侧扶起，双膝进入车隙间。 5.利用手脚、腰部同时拖力将车顶起。扶正车身。 6.车扶起后，应确实检查无安全之虑后再行上路。
EMCM简述新手入门基础知识 EMCM认为，美元对黄金市场的影响首要有两个方面,一是美元是世界黄金市场上的标价钱银,因而与金价出现负相关.假定金价自身价值未有变动,美元跌落,那金价在价格上就表现为上涨.另一个方面是黄金作为美元资产的替代出资东西.实际上在2005年之前的几年，金价的不断上涨，一个首要因素就是美元连续三年的大幅跌落。 从近30年的历史数据核算来看，美元与黄金坚持的大约80%的负相关关系，而从近十年的数据中美元与黄金的关系越来越趋近于—1%。因而，咱们在剖析金价走势时，美元汇率的变动是一重要的参考。 美元指数： 一般咱们剖析美元走势的东西是美元指数，美元指数是归纳反映美元在世界外汇市场的汇率状况的指标，用来衡量美元对一揽子钱银的汇率改变程度。它经过核算美元和对选定的一揽子钱银的归纳的改变率，来衡量美元的强弱程度，然后间接反映美国的出口竞争能力和进口成本的变动状况。假如美元指数跌落，阐明美元对其他的首要钱银贬值。美元指数期货的核算准则是以全球各首要国家与美国之间的交易结算量为根底，以加权的方式核算出美元
的全体强弱程度，以１００为强弱分界线。在１９９９年１月１日欧元推出后，这个期货合约的标的物进行了调整，从十个国家减少为六个国家，欧元也一跃成为了最重要的、权重最大的钱银，其所占权重达到了57.6%，因而，欧元的动摇对于美元指数的强弱影响最大。 美元指数USDX是参照1973年3月六种钱银对美元汇率改变的几何平均加权值来核算的。以100.00为基准来衡量其价值。105.50的报价是指从1973年3月以来，其价值上升了5.50%。 1973年3月被选作参照点是因为其时是外汇市场转机的历史性时间。从那时首要的交易国容许本国钱银自由地与另一国钱银进行浮动报价。该协定是在华盛顿的史密斯索尼安学院达成的，标志着自由交易理论家的胜利。史密斯索尼安协议代替了大约25年前的在新汉普郡布雷顿森林达成的并不成功的固定汇率体系。 当时的USDX水准反映了美元相对于1973年基准点的平均值。到现在目前为止，美元指数曾高涨到过165个点，也低至过80点以下。该改变特性被广泛地在数量和改变率上同期货股票指数作比较。
新手请驾驶好你的大排车 起步：作为高功率，大扭矩的超级跑车，起步平稳性直接影响驾驶者的驾驶心理。初次驾驶者必须要合理的控制油门与离合器的配合。根据****常的驾驶经验，要求起步时分离离合器，怠速状态下挂入一档，略微加油把引擎的转速控制在2000转/分范围内（R1可以略高）慢慢的平稳放松离合器。这时你会感觉到车辆有往前冲的趋势。这时你无须加油，但是仍要轻柔的平稳的慢松离合器，这时车辆就会在你的掌控之中平稳起步了。此时操作车辆值得注意的是；超级摩托车起步时出现因转速过低而熄火的几率很小，对于初骑者来说，油门与离合器的配合至关重要，否则要么是转速过高，要么是离合器放松的过快，结果是轻则甩尾，重则抬头，最终导致人仰车翻。对于离合器的操纵，要根据传动方式的不同略加仔细，本田CBR1100XX和铃木GSX1300R是液压传动，川崎ZX12和R1是刚琐来动，手感上略有不同。 加速；骑行中的加速对于生疏的驾驶者来说也是很重要的。因为超级摩托车生性猛烈，加速凛冽，爆发力强，很多驾驶者都以骑中小排量的驾驶风格来操纵他，这样是不可取的。大排量超级摩托车在运动中的稳定性对于油门的反应是特别敏感的，很多初次接触的人很不适应，特别是一些骑两冲程跑车的朋友，喜欢一上车起步就急加油门也不换档，然后又急收油，这样的驾驶方法对于操控大排极其危险。因为高功率，大扭矩的摩托车急加油的时候后轮在一瞬间会由于高速旋转失去抓地力，从而产生空转导致后轮左右摇摆，加之车身本来就重，很容易造成车轮打横，心情紧张，结果难控制。急收油的时候，引擎的转速已经降下来了，而后轮依然还有高速时产生的惯性推动着他飞速前进，很容易因为控制不好平衡发生摔车。因此驾驶超级摩托车加速是一定要柔和，减速时最好用刹车来辅助。 制动；对于加速敏捷的超级摩托车来说，制动系统大都敏捷有力。这些车来年辆的前制动都配备了高效的大直径的双蝶的刹盘，后制动也都是采用的碟刹，这为你的减速和停止提供了足够的信心，特别是本田的CBR1100XX配备的是独创的CBS前后联动制动系统。更加有效的分配前后制动力，使车辆在制动时更加的稳定。但是一般的车辆在高速行驶时还是要注意，高速运动中的车体控制不要单独使用前刹或后刹，单独使用前制动会削弱制动力，效果不明显单独使用后制动会容易产生侧滑。最好不要在高速行进中随便紧急制动。因为此时车辆因为惯性会对人体产生很大的对抗力，加上车身沉重，很难把车辆控制住的。最有效的方法就是右脚半采后制动，右手对前制动实行点刹，这样才能较好的缓冲车辆制动时对人体的冲击力，制动起来也更加的稳定。值得强调的是遇到沙石路面要提前减速，不要等到轮胎轧到沙石上面时再制动，更加不要急刹，不然不用我说大家也应该知道！！！！！！切记切记啊 弯道；低身过弯驾驶是每个车迷都最渴望而又最惧怕的事情。如果你过弯是能够保证人车合一宛如行云流水般的划一条优美的弧线的话，那自然最好不过，对于旁观者来说，也的确是赏心悦目，让人羡慕。对于驾驶超级摩托车的你来说，做到这一点也不是很难，因为高性能的配置加上稳定的车身会使你非常有信心完成这一过程。川崎2X-12R和铃木GSX1300R都配备了前120后180的专业跑车胎，本田CBR1100XX也配备了前120，后180邓禄普原厂胎，在加上转向系统上安装了助力泵（以ZX-12R和GSX1300为例），所以弯道非常轻松灵活，有点CBR250驾驶的感觉。只要你有一定的弯道基础，你可以防心大胆的压弯（（路面无沙子，黄泥））但是应该强调的是，对于初驾者，进入弯道前最好还是提前减速，快中求稳寻找一个合适的档位入弯道。过弯时不要轻易使用刹车，尤其是后刹车，也不要在弯道中加油，这样都很危险。值得提醒的是如果你的身材单薄，腰力有限的骑士最好不要盲目的告诉过弯。因为如果有足够的力量，在高离心力的作用下把庞大的车体压下来，其结果是将高速冲出路面，或者压弯过激车辆横着在路面划出一道优美的弧线！！！！！！！！！！！！！！！！！！！切记切记 停车；这是一个看似简单其实很非常关键的问题。首先要在视线良好的范围内。确保路面平
摩托车基础知识 什么是1匹马力? 1匹马力既是在1秒钟内把重75公斤（kg)的物体拉高1米（m)的里,便称为1匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力. rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写. 什么是扭力? 扭力又叫转矩.是使轴旋转的力矩.在XX扭力的常用单位是kg-m,（国际单位是Nm). 为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳手的长度为1m的话,在起子或扳手的一端加上1kg的力,则螺丝的拧紧扭力为1kg-m.如果起子或扳手的长度为0.5m的话,为了得到1kg-m的扭力,必须施加2kg的力.反过来也是一样,如果驱动扭力相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小. 四冲程发动机的工作原理. 四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下： 1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内 . 2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。 3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。 4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出. 如何计算引擎排气量的? 要了解计算公式的意义，先要明白有关公式的描述单位 . 发动机部分 1．气缸直径气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。 2．活塞行程活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示. 3．上止点活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。 4．下止点活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。 5．气缸工作容积气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或c m3表示。 6．压缩比气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。 7．有效压缩比发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。 8．曲轴箱压缩比曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值. 9．工作循环由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。10．往复活塞式汽油发动机以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。11．二冲程发动机由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。 12．四冲程发动机由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机. 13．扫气过程借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。
期货入门基础知识视频 1、只用你赔得起的钱： 如果以家计中的资金来从事期货商品投资,那注定要失败的,因为如此,你将不能从容运用 心智上的自由作出稳健的买卖决定。期货商品买卖的成功要素之一,就是心态独立;也就是说：“买卖的决定,必须不受赔掉家用钱的恐惧感所左右。” 2、认识自己： 你必须具有冷静客观的气质,控制情绪的能力,并且在持有一笔买卖合约时不会失眠。虽然这种功夫能够训练出来,但成功商品买卖者似乎向来就能在交易进行当中处之泰然。“在期货商品市场中,每天都有许多令人激奋的事情发生,所以你必须要有决断的心态,有能力应付市场短期的状况,不然你会在短短几分钟之内,数度改变你的心意和合约方向。” 3、资金不要投入超过1/3： 最好的方法,就是你的交易资金常保持三倍于持有合约所需的保证金。为了遵循这个规则,必要时减少合约口数也无妨。这个规则可帮助你避免用所有的交易资金来决定买卖,有时会被迫提早平仓,但你会因而避免大赔。 4、交易判断不要建立在希望上： 不要太过希望立刻有所进展,否则你会根据希望进行买卖。成功者能够在买卖中不受情绪影响。“虽然在生活的其它领域中希望是一种美德,但在期货商品买卖中,它却会成为真正的障碍。”一个新手盼望市场会转变成对他有利时,往往会违反基本的买卖规则。 5、要有适当的休息：
每天买卖会使判断力钝化。休息一下,你会对市场有一个较为超然的看法;它还会帮你以另一个心境来看自己以及下一个目标,使你有一个更好的视野来观察市场诸多因素。 6、赚钱合约不轻易平仓,要让利润持续： 将赚钱的合约卖出,可能是导致商品投资失败的原因之一。“只要有钱赚,就不会破产”的口号将不适用于商品投资。其理由为：假如你不能让利润继续滋长,则你的损失将会超过利润把你压垮。成功的交易者说,不可只为了有利润而平仓;要结掉一个赚钱的合约,你必须有个理由。 7、学着喜爱损失： “学着喜爱损失,因为那是商业的一部份。如果你能心平气和地接受损失,而且不伤及你的元气,那你就是走在通往商品投资的成功路上。”在你成为一位买卖好手之前,务须去除你对损失的恐惧感。 8、避免以市价进出： 成功的交易者认为,依市价买卖是缺乏自律功夫表现,除非是要平仓才用市价买卖,否则“你应朝着尽量不用市价单的目标走。
从零开始学VC系列教程一.信息显示实验 题外话:第一次写教程,不知道该怎么开始.以前见过的教程可能都会介绍比较多的理论然后才开始讲实际操作,我想对于VC,理论讲得太多大家可能更糊涂,所以选择了这个方案,我们先一步步照着做,每一次只介绍一两个知识点,并且把理论放在后面说明,希望大家能喜欢这种方式,并对这种方式提出意见和建议,以便以后章节更适合大家的学习. 或许我写的还不能称之为教程,只是一些操作步骤及说明,通过这些练习,希望能使大家对VC 有一个新的认识.VC的功能是十分强大的,但我们一般并不会用到所有的功能,就像大家熟悉的KeilC一样,其实Keil功能也是很多的,平时也没见谁把Keil的功能都用到了.基于此,我写的这个教程可能在VC专业人士看来比较简单.不是要班门弄斧,而是希望推行上位机技术,形成一个氛围让大家来学习交流,PC机与下位机结合毕竟也是发展的一个方向.望高手谅解小辈的不自量力.同时,我们结合单片机编程,让大家明白上位机控制方法及原理,当然这是今后章节的内容了. 本节内容:学会在文本框中显示文本,学会弹出式对话框使用. 学习目的:信息显示是人机交互的基础,同时,信息显示也为以后的程序调试打下基础. 1.新建工程.打开VC6.0点击[文件]->[新建],弹出如下对话框. 在工程选项中选择MFC AppWizard[exe],选择好工程存入的位置,然后在工程名称中填入工程的名称,例如Eg01,填入Eg01后.VC会在我们选择的路径后自动加入一个以工程名命名的文件夹作为工程目录.完成按[确定]就会进入工程向导,出现以下的提示.
在这个我们选择[基于对话框]就行了.单文档及多文档方式会在以后详细介绍.这里也简要说明一下.①单文档.程序一次只能处理一个文档对象(文件).像写字板,记事本等.②多文档.程序一次可以处理多个对象(文件),像word之类的,可以同时打开多个文件.③基本对话框.程序一般用于处理一些比较小的,工具型的软件.像双龙的ISP下载软件,Easy 51Pro等都是基于对话框.一些不是很复杂的工业软件也通常可以用基于对话框的形式,这种方式的优点是所见即所得,一些控件可以像VB一样拖到工作区就行了.选好以后直接按[完成]就可以了.至于[下一步]的向导,这里我们先不管.然后会进入以下的画面.其中红色及绿色是我的标注,看不清图片可以下载图片放大. 选中静态文本框[TODO:在这里设置对话框控制],单击指标右键,在弹出的快捷菜单中选择[属性Properties]菜单项,弹出如下对话框 修改IDC_STATIC为IDC_FIRSTLABEL,标题可以写为”第一个应用程序”然后关闭这个对话框,就可以看到刚才的静态文本框内容变为”第一个应用程序”了. 在刚才的操作中,我们将静态文本框的ID改为了IDC_FIRSTLABEL,在VC中,ID是控件的标志,不能有相同的ID出现,但允许多个名为IDC_STATIC的ID号.所以,一般并不把文件名命为 IDC_STATIC,除非以后我们不想在程序中改变这个控件的属性.有一些控制,例如GroupBox一般并不在程序中改变什么,所以不改变其ID号.ID是程序访问控件的标识,所以一个应用程序中不能有重复ID. 按下来我们要添加一个按钮. 用鼠标将控件条上的按钮拖到对话框上,可以看到对话框上多了一个按钮.?用上叙方法,改变按钮ID为IDC_BTN1,标题改为”显示”,这样就做好一个按钮了.下面我们为按钮添加代码. 双击按钮,会出现以下的提示框. 按[OK]为按钮添加响应函数,出面以下画面 void CEg01Dlg::OnBtn1()
做做好事，好让期货菜鸟新手们入门快点。 先说做期货，不会做短线的就不会做长线，当然这里说会做，指的是能通过短线或长线达到稳定盈利的水平。信不信由你，不想多解析。 下面是日内炒单手法，认真看，不要东张西望。 第一步，学会止损。止损没学会，就不可能稳定盈利。 第二步，炒单。 1、确定操盘K线操作周期。如一分钟K 线或三分钟K线。注意：你用一分钟线操盘就用一分钟线操盘，不要再看三分钟线，其他任何K 线都不要看了。 2、开仓。一分钟K线创新高，指创出前一根一分钟K线的新高，开仓买入。反之，一分钟K线创出上一根K线新低，开仓卖出做空。 3、平仓。需要学点盘感。若开仓后能强势上涨，就等等。发现涨势由强变弱了就平仓。 4,止损。开仓K线的最低或最高点就是止损点。对于多头来说，开仓K线的最低点是止损点，对于空头来说，开仓K线的最高点是止损。 炒单总体方法就如此了，其他细节，盘
感等，慢慢悟。 炒单是个力气活，做久了就不行了，身体吃不消。但高楼平地起，日内炒单可过渡到日内波段，日内波段可过渡到周内，月内，道理一个样。 能做好期货的人本来就是万中选一，很多人的看法也是见怪不怪了。人不能太无知。 做期货其实简单到你不相信，就是趋势未改变之前不能做相反方向的单。先给大家理解趋势这个概念。这点非常非常非常非常重要，自己领悟一下。 设某K线图，这个K线图可以是一分钟或三分钟或五分钟K线图，取决于你自己，若K 线能不断创新高，表明多头趋势一直延续，直到出现一根创新低的K线，注：是和前面一根K 线相比，则表明趋势反转。 如，随意寻找一根3分钟K线，将这根K 线设为K1，紧跟着第二根3分钟K线设为K2，如果K2创出K1的新高，表明从第一根3分钟K 线开始的上涨趋势仍在继续，要做多，不宜做空。K3，K4……一直创新高，就一直做多。直到某根K线创出上一根K线新低，记住是和前面一
摩托车基本驾驶入门 培训目的：通过理论和实作培训，了解摩托车驾驶的基本要求 和规范，为试验及开发人员开展相关工作起到辅助作用。 一：基本驾驶姿势 二：几种特殊路面的驾驶要点 三：驾驶预见性 一、基本姿势： 要想成为优秀的摩托车手，必须要掌握好正确的驾驶姿势，无论骑什么样的车，每个骑手应该做到以下几点： 1、保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜； 2、身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住手把不要死死按着，否则就不能很好控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性，除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活； 3、在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势，如转向时，身体可随车体的倾斜而变换姿势（就尤如平常说的正压弯或反压弯），正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向前或后，两手轻扶车把，肘部稍弯曲。 骑车时两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致状态，两脚自然放在踏板上，离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把，刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话就无法转动油门。 4、启动发动机： 先将摩托车变到空挡，最好先关闭电源，空踩几下脚启动杆，如果有风门开关，先将风门关小，打开电源；如果是电启动，那么启动时间最好<3秒，启动不了应该等一会再启动。发动机启动后，不要立即加大油门，应该让发动机温度升高后再行驶，否则会损伤发动机。 5、起动、换挡和停车： 发动机启动后，先检查灯光及开关是否正常（白天不用开灯），然后收起脚架，注意观察前后左右情况，打开左转向灯，握离合，挂挡后左脚撑地，右脚放在制动踏板上，逐渐加大油门，慢慢松离合器，感觉离合完全接合后再加大油门（如果熟练了，以上动作可一气呵成）。建议：在起步后，最好先试一试刹车性能。 起步先打开左转向灯，并鸣号，随着速度的加快，就要用高挡了，换挡时，左手迅速握紧离合器，关小油门，左脚挂挡后，松开离合，然后加油，完成从低挡到高挡的过程。如果要停车，应减挡至低挡并应减小油门，正常情况下，应先打开右转向灯，减速换低挡，停车。 6、刹车： 大家知道摩托车均有前、后制动器，在刹车时，身体会向前移动，此时，前轮承载了较大的重量，前轮与地面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此在制动时，前轮起主要作用。根据不同车速前、后轮制动力分配比例应该是不同的，车速较慢时，前后制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例为7：3，速度特别快的时候一般为8：2或9：1，所以在制动时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿夹紧车体，防止身体飞出去。另外必须注意的是在制动时，要防止前轮“抱死”，前轮“抱死”后无法控制方向，尤其是在弯道上，而且前轮“抱死”并非最好的制动效果，最好的制动效果应该是车轮快要“抱死”而非“抱死”状态。7、弯道技术：有三种转弯技术： 1、以上讲的正压； 2、反压；
摩托车的保养方法 由于摩托车在使用的过程中，各运动机件会因为时间 问题逐渐磨损和受到外界条件的影响，造成零部件车型不 同程度自然松动及机械的损伤，出现这些问题之后就会导 致摩托车的动力性以及机械性变坏，同时整车的安全可靠 性也会同时降低，最直接的影响就是摩托车的使用寿命。 所以摩托车的保养就非常关键了，首先大家一定要做的就 是新车磨合期的保养，新车虽然各零件的加工表面符合加 工精度的要求，但是与磨合好之后的相比，还是略显粗糙，组装的空隙也比较小，各接触面不平，造成了零件处于高 速的磨损阶段。而且在运动的时候磨擦脱落金属屑较多， 就糊导致摩托车的零件表面温度较高，润滑效果较差的情 况出现了，为了可以有效减少零件初期的磨损速度，延长 零件的使用寿命，所以摩托车都有个磨合期，一般为 1500km。 磨合期除了要按照说明书的正确使用外，还要遵守如下几 方面的规则： 1、不能长时间使用一个挡位或一种车速行驶； 2、尽量不用高速行驶，特别是长时间高速行驶，同时还要 注意时速一般不要超过40km/h；
3、应避免油门全开； 4、不要让发动机在超大负荷中行驶，避免造成发动机过热； 5、新车行驶300km后，应及时更换机油，并清洗机油滤网。完整的磨合期可以推迟到5000km。因为5000km之后，各零部件才磨合成熟，磨损率达到最小，在1500至5000km，虽然零件的磨损率比前期降了许多，但仍是磨损率较大的不 成熟期，所以此时一定要注意保养。 正常行驶期摩托车的保养，主要有以下几个方面： 一、定期更换机油 发动机是摩托车的心脏，机油则是发动机的血液。机油的 作用不单是在各运动件的摩擦表面形成润滑油膜（用液体 间的摩擦代替固体间的滑动和滚动摩擦）进行润滑，减少 机件的摩擦阻力，而且还起到清洗、冷却、防腐等作用。 机油使用久后会发生变质，因为未燃烧的汽油会从活塞环 的间隙中流到曲轴箱内，使机油变稀；机油会清洗机件磨 损后的金属屑及燃烧后形成的积碳，使机油变脏；变质的
期货新手入门手册 （一）期货专有名词释义 熊市：处于价格下跌期间的市场。 牛市：处于价格上涨期间的市场。 套利：一种交易技术，即在某市场买进现货或期货商品，同时在另一个市场卖出相同或类似的商品，并借两个交易产生的价差而获利,叫做跨市套利。此外,还有跨期套利、期现套利等。 投机：为获取大量利润进行风险性买卖，不是为了避险或投资。 期货合约：由交易所统一制定的、规定在将来某一特定的时间和地点交割一定数量标的物的标准化合约。 保证金：期货交易者按照规定标准交纳的资金，用于结算和保证履约，一般为合约价值的10%—15%。交易所和期货公司有权调整保证金的收取比例。 开盘价：某一期货合约开市前五分钟内经集合竞价产生的成交价格。集合竞价未产生成交价格的，以集合竞价后第一笔成交价为开盘价。 开盘集合竞价：在某品种某月份合约每一交易日开市前5分钟内进行，其中前4分钟为期货合约买、卖指令申报时间，后1分钟为集合竞价撮合时间，开市时产生开盘价。 收盘价：某一期货合约当日交易的最后一笔成交价格。 结算价：某一期货合约当日成交价格按照成交量的加权平均价。当日无成交的，以上一交易日的结算价作为当日结算价。
最小变动价位：某一合约的单位价格涨跌变动的最小值。 持仓量：期货交易者所持有的未平仓合约的双边数量。 开仓：交易者新买入或新卖出一定数量的期货合约，也称为“建仓”。与股票市场不同，期货实行双向交易，既可以先买入也可以先卖出。买入期货合约后持有的头寸成为多头头寸，简称“多头”。卖出期货合约后持有的头寸成为空头头寸，简称“空头”。 平仓：投资者建仓后，可选择在合约到期日前通过一笔数量及交割月份相同、方向相反的同品种期货合约来冲销原有的期货合约，以此完成期货交易的行为。期货是T+0交易方式，日内随时可以平仓。 强行平仓：当投资者违反《期货经纪合同》和交易所相关业务规定时，交易所及会员对其违规持有的相关合约持仓予以平仓的强制措施。 限仓：交易所规定会员或投资者可以持有的，按单边计算的某一合约投机头寸的最大数额。套期保值头寸实行审批制，不受限仓数量限制。
摩托车种类虽然很多，但它拉的基本结构都大同小异，其主要结构组成部份包括：动力装置－－－－- 发动机、传动装置、行动与操纵装置及电气装置与仪表等。摩托车的主要性能有动力性、经济性、制动及安全性、操纵及稳定性、振动（包括舒适性）与噪声及通过性等。 摩托车分类 按车辆速度和发动机气缸的工作容积将摩托车分为轻便摩托车和摩托车两大类；然后又按其用途、结构形式和道路条件将其摩托车分为两轮车、正三轮及边三轮车等。 轻便摩托车：英文MOPED。最高设计车速不超 50km/h,其气缸总工作容积不超过50ml。 摩托车：英文MOTORCYCLE。空车质量不超过400kg。最高设计车速超过50km/h或发动机气缸工作容积超过50ml。 摩托车分为三大类十五种车型： （一）两轮车：普通车、微型车、越野车、普通赛车、微型赛车、越野赛车 （二）边三轮车：普通边三轮车、特种边三轮车（警车、消防车） （三）正三轮车：普通正三轮（客车、货车）、专用正三轮车（容罐车、自卸车、冷藏车）车型的定义如下 两轮车：装有一个驱动轮与一个从动轮的摩托车。 普通车：骑式或坐车架，轮辋基本直径不小于304mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 微型车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不大于254mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 越野车：骑式车架，宽型方向把，越野型轮胎，剩余垂直轮隙及离地间隙大，适应在非公路地区行驶的两轮车。 普通赛车：骑式车架，狭窄方向把，座垫偏后，轮辋基本直径不小于304 mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。 微型赛车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不小于254mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。 越野赛车：具有越野性能，装有大功率发动机，专用于非公路地区竞赛车速的两轮车。 特种车：经过改装之后用于完成特殊任务的两轮车。例如开道用警车。 边三轮车：在两轮车的一侧装有边车的摩托车。 普通边三轮车：用于载运乘员或货物的边三轮车。 特种边三轮车：装有特种装备，用于完成特殊任务的边三轮车。例如警用边三轮车。 正三轮车：装有与前轮对称分布的两个后轮的摩托车。 普通正三轮车：用于载运乘员或货物的正三轮车。 专用正三轮车：装有专用设备，用于完成指定任务的正三轮车。 我国于1982年开始先后制定了轻便摩托车和摩托车的命名方法标准。按标准规定摩托车的命名由商标代号、规格代号、类型代号、设计序号及改进序号组成。 图示如下：