小跨径上承式连拱桥现浇拱圈施工技术
王喜军
（镇江市官塘新城路网工程A4标）
摘要：四明湖是镇江市配套新城开发建设，为美观而规划和新建开挖的人工景观湖，景观湖上设计了一座上承式5跨连拱景观桥。该座景观桥在上部结构施工时，采用的拱部现浇支撑分配梁及钢筋安装工艺和方法与其它类似拱桥施工略有不同，在本桥施工中应用的比较成功。
关键词：小跨径连拱桥现浇拱圈施工技术
一、工程概况及技术标准
1.1工程概况
四明湖桥位于拟建四明河路跨越四明湖段，该桥是四明湖的一处景观亮点，既要满足功能需要，又要成为一座适合周边环境的景观桥梁。桥梁设计采用具有现代气息的上承式5跨连拱桥结构形式作为本桥的桥型，跨径组合为9.9+13+16+13+9.9m；桥梁设计宽度：3.0m人行道+4.0m非机动车道+3.0m绿化带+15.0m机动车道+3.0m绿化带+4.0m非机动车道+3.0m人行道，总宽度35.0m。桥墩采用混凝土实体桥墩；桥台为U型重力式桥台，侧墙长5.5m；基础为群桩基础，桩基为直径1.2m嵌岩桩。
本桥上部结构为上承式连续板拱桥。拱腹线采用二次抛物线，净矢高第三跨最大，纵桥向向两侧依次降低。拱板厚度根据跨径的不同设置不同，第一、五跨跨径9.9米，拱板厚度为0.3m；第二、四跨跨径13米，拱板厚度为0.4m，第三跨跨径为16米，拱板厚度为0.5m；拱板横桥向不设置横坡。
图1.1桥跨布置图
图1.2断面构造图
侧墙及内墙设置在拱圈上，根据桥面纵坡调整其标高，其上部为行车道板，侧墙顶部纵、横向坡度与桥面坡度一致。侧墙及内墙采用钢筋混凝土结构，厚度为0.5m；行车道板厚度均为0.3m。
1.2技术标准
道路等级：城市次干道（双向四车道）；
设计行车速度：50km/h；
设计荷载标准：汽车荷载：城-A级；人群荷载：3.5KN/㎡；
最大纵坡：1.0%；
桥面横坡：机动车道及非机动车道设双向2.0%横坡，两侧人行道均设1.5%向内单向坡度；
设计安全等级：一级；
结构混凝土耐久性环境类别：Ⅱ类；
抗震设防烈度：地震基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，建筑场地类别为Ⅱ类；
设计常水位：10.0m；
通航：无通航要求。
二、施工顺序及施工工序流程
1、施工顺序
步骤一：
（1）桩基、承台、桥台及墩身全部施工完成后，台后填土至设计标高；
（2）搭设拱圈支架，并按不小于110%上部恒载预压，安装模板，绑扎钢筋。
（3）浇筑拱圈混凝土。
步骤二：
（1）侧墙及内墙施工；
（2）分块浇筑行车道板；
（3）待全桥拱圈、侧墙及内墙、行车道板混凝土达到设计值的95%时，方可拆除支架；
（4）支架应对称拆除，隔孔拆除。
步骤三：
桥面系、装饰部分及其他附属等施工。
2、施工工序流程
施工准备→地基处理→支架搭设→预压→安装拱圈→铺设底模→拱圈钢筋安装→顶模安装→拱圈混凝土浇筑；
三、具体施工方法
3.1地基处理
本桥承台基坑一、五跨开挖底标高为4.238m，二、三、四跨开挖底标高为3.238m，设计新开挖湖底标高为8.0m，为确保现浇支架地基有足够的承载力，地基处理采用块石、砖渣、灰土分层由基坑底部回填至设计湖底标高下20cm位置，最后采用C20混凝硬化至设计湖底标高，地基处理结构层如图3.1所示。具体处理方法如下：
图3.1现浇支架地基处理结构层示意图
在地基处理前，首先将基坑内的积水抽排干净，清除坑底泥浆和软弱淤泥层后，先用矿渣回填约1米厚，并用压路机碾压密实，然后按每层50cm厚填筑砖渣至6.3m标高位置（即灰土结构层底面处），每层填筑完成后采用18T带振动单钢轮压路机碾压密实，密实程度以回填层表面平整无明显轮迹为准。第二步采用6%灰土分8层（共计1.5m厚）按每层压实度不小于94%碾压填筑至标高7.8m，并在灰土层最后两层开始以桥梁中心线向左右两侧做出1.0%的横坡；第三步采用C20砼硬化至标高8.0m处，即顶部混凝土地坪厚20cm，混凝土地坪硬化要振捣密实，且表面平整，横坡与灰土层横坡一致，以确保混凝土硬化地坪层有足够的支撑强度，且表面排水通畅，不积水。地基处理宽度以两侧各超出现浇支架搭设宽度1.5m控制。
地基处理过程中，在地基两侧距离大于1m的位置开设纵向排水沟，并在纵向排水沟端头（A5号桥台处）设置集水坑，集水坑内安放抽水泵，随时抽排集水井内积水。排水沟设置为底宽30cm，上口宽50cm，深度50cm，集水坑设置平面尺寸为1.5m×1.5m，深度1.5m。现浇支架地基处理立面图及处理宽度和两侧边沟排水示意如图3.2、3.3所示。
矿渣及砖渣20cm厚混凝土地坪
C20
厚150cm
6%灰土垫层厚200-300cm 厚200-300cm
矿渣及砖渣矿渣及砖渣厚200-300cm
桥梁中心线
图3.2现浇支架地基处理立面图
图3.3现浇支架地基处理宽度及排水布置示意图
特别说明：本桥位承台施工时基坑底部为淤泥质粉质粘土，且新建人工湖已开挖注水，又是在雨水多发季节施工，存在湖区水位上涨湖水溢流至基坑内的可能；同时本项目施工时块石、砖渣等建筑垃圾资源丰富，价格低廉，因此，在设计和计算确定地基处理方案时较为保守，这里只做参考，遇其他地质和施工条件时，需再根据实际情况进行设计和计算验证。
3.2支架搭设及预压 1、支架布置
现浇支架采用Ф48×3.5mm 钢管碗扣支架搭设，根据《四明湖桥现浇支架设计计算书》，确定碗扣支架搭设纵向间距为60cm ，横向标准间距90cm ，侧墙、内墙下方横向间距30cm ，横杆步距一、五跨第二层120cm ，其余均为60cm ，第二、三、四跨第一层120cm ，其余均为60cm ，如图3.4、3.5所示；同时，在支架顶部增加设置垂直于钢管拱圈支撑的斜向钢管支撑，斜向钢管支撑长度
1.5m，纵桥向间距1.2m，横桥向与钢管拱圈横向布置间距相同，如图3.6所示；四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑，在支架内部设置水平剪刀撑，水平剪刀撑竖向间距不大于4.8m（底层第一道水平剪刀撑设置在支架最底端水平横杆处，顶层水平剪刀撑设置在支架由上至下第二层水平杆处，第一、二、四、五跨支架高度均小于4.8m，只设底层和顶层两道水平剪刀撑，第三跨支架高度为5.4m，除在顶层和底层设置两道水平剪刀撑外，在支架中部加设一层水平剪刀撑）。
图3.4现浇支架立面布置图
图3.5现浇支架横断面布置图
图3.6增加钢管斜撑布置图
2、支架搭设
根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆垂直且处于平整、牢固面上，底部无悬空现象，先全部装完一个水平作业面的立杆及横杆，再逐层向上安装，同时安装所有横杆。剪刀撑随立杆、纵横向水平杆同步搭设，并沿架高连续布置。斜杆与地面的夹角在45～60度之间。最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm以内。剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100㎝，并用不少于2个旋转扣件固定。按照支架设计布置将支架搭设完毕后，测量挂线安装顶托并调整顶托高程。
3.3拱圈支撑制作与安装（次分配梁）
1、拱圈支撑制作
本桥梁拱圈支撑采用双拼Ф48mm×3.5mm钢管按拱圈弧度弯曲制作而成。钢管拱圈支撑制作前，先在场地上按照图纸给出的设计拱腹线和预拱度值放出1:1钢管拱圈支撑加工制作弧形大样图，并焊制1：1钢管拱圈支撑弯制台架，台架制作时在钢管弧度内侧采用Φ22钢筋头沿圆弧内侧线按间距50cm焊接至操作平台钢板上，圆弧外侧在两端和钢管接头处采用插销式方法固定，如图3.7所示。
图3.7钢管拱圈支撑弯曲台架示意图
每个钢管拱圈支撑弯曲加工完成后，与大样图进行比对，发现有偏差时，及时进行调整，直至加工的钢管拱圈支撑弧度与大样图重合为止，钢管拱圈由熟练技术工人进行弯曲制作，确保制作出的钢管拱圈支撑形状和几何尺寸一致。在加工好的钢管拱圈支撑上标注与碗扣支架间距相同标记，以便钢管拱圈支撑安装定位准确，且在分段加工时，将搭接接头重叠部位预设在顶托部位。
2、钢管拱圈支撑安装
钢管拱圈支撑加工完成后，运输至现场进行安装，安装时注意钢管拱圈上的标记与支架顶托位置一一对应，定位完成后将每段间钢管支撑接头及钢管支撑与顶托采用点焊固定，防止钢管支撑滑动移位，并在钢管拱圈与顶托间形成的三角空隙采用三角木楔塞实，使顶托整个顶面均匀受力。钢管拱圈支撑横桥向布置间距与碗扣支架间距相同。
安装定位完成后，再次对高程进行核对，发现问题及时进行调整。顶托标高调整及钢管拱圈支撑加工时，要考虑拱圈预拱度，拱圈预拱度=设计预拱度+支架弹性变形值。钢管拱圈支撑安装定位如图3.8所示。
图3.8钢管拱圈支撑安装定位示意图
3.4支架预压
预压的目的一是消除支架（支墩）及地基的非弹性变形，二是得到支架（支墩）的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，三是对支架稳定性及地基承载力进行验证，确定在施工过程中支架及地基承载力的稳定性，按设计要求预压重量为上部结构重量的110%。每跨上部结构恒载及预压110%重量数据如下表所示：
钢管拱圈安装完成后，沿双拼钢管拱圈横向按中到中间距25cm布置10cm×10cm主分配梁方木，方木在钢管拱圈支撑上先采用铁丝绑扎固定。固定好后，开始进行加载预压，预压采用砂袋进行预压。
加载预压时，砂袋从拱圈中心沿横向、纵向两侧对称均匀布载，布载前要设沉降观测点。沉降观测点沿拱圈纵向每隔1/4跨径布置一个监测断面，每个监测断面在拱圈横向两侧边部、两侧各1/4处和纵向中心线处共计布置5个观测点，如图3.9所示。
预压荷载施加前，监测并记录各沉降观测点的初始标高，加载完毕后每隔24小时监测记录一次测点标高，根据监测数据计算出各点沉降量，当各监测点连续72小时累计沉降量平均值小于5mm或24小时观测沉降量平均值小于1mm，则判定支架预压合格。卸载6小时后，再监测一次各测点标高，计算各测点的弹性变形量，以确定施工总预拱度。
沉降观测点
横向轴线
纵向轴线
图3.9现浇支架预压沉降观测点布置示意图
3.5模板安装
1、底模安装
拱圈底模采用δ15mm竹胶板，预压卸载完成后，在主分配梁上铺设固定竹胶板面板，竹胶板安装拼缝间粘贴密封胶条，且在圆弧段板与板之间拼接形成的三角缝采用玻璃胶填充，保证板缝拼接平顺、紧密、不漏浆，且接缝整体纵横向顺直。底模安装完成后，对底模标高进行复核，底模标高=设计拱腹线标高+设计预拱度+支架弹性变形值。
2、侧模安装
侧模采用δ15mm竹胶板+（5cm×10cm）方木背楞，竹胶板在场地上按照拱圈侧面弧形分块制作，木背楞基本间距为20cm（中到中），垂直于底模布置。侧模安装前，先在铺设好的底模上放出侧模安装边线，将侧模沿边线垂直拼装好，中部采用双拼Ф48mm×3.5mm钢管+Ф16mm拉杆固定，拉杆间距60cm一道，上下端与顶模、底模用钢钉钉牢。如图3.10所示。
图3.10 拱圈侧模安装定位示意图
3、顶模安装
拱圈钢筋和预埋预留钢筋安装完毕后，安装拱圈顶模，拱圈顶模采用δ15mm竹胶板+（5cm ×10cm）方木背楞，加固采用加工好的弧形Φ28钢筋在外侧纵向通长布设，与拱圈主筋采用Φ16钢筋连接固定，Φ28弧形钢筋横向布置和Φ16固定连接钢筋纵向布置间距均为60cm一道，且在沿拱圈纵向按水平间距90cm预留一道5cm宽横向通长开口，拱圈混凝土浇筑将此处拱圈混凝土顶面做成5cm宽平面，以便后续行车道板浇筑钢管支撑搭设落底，如图3.11所示。在桥跨中心线两侧各1米范围不设置顶模，并在沿拱圈不超过2米高度位置通长设置一块活动模板，以便混凝土入模和振捣，混凝土浇筑至开口位置时及时封闭固定后，再继续向上浇筑混凝土。
图3.11 拱圈顶模安装定位及预留钢管支撑平台示意图
3.6拱圈钢筋加工与安装
1、钢筋加工
拱圈钢筋加工制作与钢管拱圈支撑制作方法相同，先在场地上按照1:1放出拱圈钢筋大样，每段拱圈钢筋弯曲成型后，与场地上大样进行比对，发现有偏差时，及时进行调整，直至加工的拱圈钢筋弧度与大样图完全重合为止。下料时要调整分段接头在同一断面上不得超过配筋总数的25%。制作完成后按照钢筋编号分别存放，并挂牌标识。
2、钢筋安装
拱圈主筋每段制作完成后，按设计及规范要求的型号、位置、间距和保护层厚度开始安装拱圈钢筋和铺设保护层垫块。主筋连接采用埋弧焊焊接连接。
3.7砼的浇筑、养护
1、混凝土浇筑
混凝土浇筑采用场站集中拌和，罐车运送至现场，两台汽车泵分别停至桥位左右两侧泵送入模的方法浇筑。拱圈混凝土由拱脚全宽逐层对称于拱顶向上连续浇筑，严格控制两端浇筑速度均匀一致。浇筑混凝土过程中，应经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层厚度，确保其位置正确不发生变形。并设专人检查模板、支架变形情况，如有变形、移位或沉陷应立即校正并加固。
2、混凝土养生
待初凝后，拆除拱顶模板，用土工布覆盖混凝土养生，养生过程中经常洒水，始终保持混凝土表面湿润为度，养生时间不少于14天。
3.8拱圈支架的卸落
主拱圈、侧（内）墙、行车道板砼强度达到设计强度的95%后，方可卸落拱圈支架，支架拆除应对称拆除，且应隔孔拆除。因此，支架拆除顺序为先拆第一、五跨，然后拆第三跨，最后拆第二、四跨。
支架拆除遵循“由上而下、先搭后拆”的原则进行，每孔支架拆除由拱顶向两端拱脚对称进行，在横向同时一起卸落。即先松顶托，使底模与梁体分离，随时注意观察梁底是否变形，尤其是拱脚位置的水平位移，若发生变形必须立即停止支架拆除，若未发生变形则将模板拆除，然后拆除剪刀撑、斜撑，最后拆小横杆、大横杆、立杆等。
四、总结
1、本桥上部结构施工采用了常规的支架+分配梁+竹胶板模板的施工方法，未单独制作拱架
的施工工法在小跨径现浇混凝土拱圈施工中值得推广应用，其优点主要有：一是省去了拱架制作的焊接、安装程序，可加快施工进度；二是减少拱架制作型钢的使用数量，降低施工成本。同时弧度支撑分配梁经计算验证采用双拼Ф48mm×3.5mm钢管的做法值得参考借鉴，其主要优点有：一是相对采用其他类型型钢易加工制作；二是比木质加工制作的拱圈支撑弧度圆滑顺畅；三是钢管使用完成后，可进行调直再利用（根据本项目数据统计，钢管调直可利用率达80%以上），减少浪费，节约施工成本。
2、本桥设计每跨主筋数量为668根，且均为直径Φ28钢筋，每跨主筋连接接头有2000至2500个之多，若采用电弧焊接，一是焊接速度慢，二是焊接时产生的焊渣容易将竹胶模板烫伤严重甚至发生火灾。为此，项目经焊接试件和随机取样试验验证，确定采用埋弧焊接的工艺，解决了钢筋焊接安装速度慢和预防烫伤模板板面的问题，同时也保证了焊接质量。
3、该桥施工前，涉及地基处理、支架搭设布置、主次分配梁型号和间距等施工受力结构均进行了严格的设计和计算验证，确保做到工程施工的本质安全。
五、结束语
目前，四明湖桥已安全、高效、优质建设完成，在施工过程中，也充分体现了以上施工工艺的实用性、优越性和安全可靠性，建造的四明湖桥桥轻盈美观，现已成为官塘新城建设的一道靓丽风景。为此，在市政工程越来越多为配套周边环境而设计景观桥的背景前提下，该上承式小跨径现浇钢筋混凝土拱桥拱圈的施工经验值得借鉴和探讨研究。
桥施工方案目录 1、编制依据及原则 2、工程概况 3、工程特点 4、施工总体布置 4.1 施工组织机构 4.2 质量控制 4.3 施工顺序： 4.4 阶段工期控制 4.5 施工准备 4.5.1 施工动员 4.5.2 人员、物资、设备上场4.5.3 技术准备 4.5.4 工地清理 4.5.5 创建良好的外部施工环境 4.5.6 施工总平面布置 5、工程测量控制 5.1 控制测量： 5.1.1 导线测量： 5.1.2 水准点复测： 5.2 施工测量： 5.2.1 中线恢复测量：
5.2.2 临时水准点： 5.2.3 桥梁的施工控制： 6、主要施工方法 6.1 主桥施工 6.1.1 拱桥推力墩施工 6.1.2 索道系统和扣索系统6.1.3 主拱圈施工 6.1.3 拱上建筑施工： 6.2 引桥施工 6.2.1 基础施工 6.2.2 墩、台施工 6.2.3 连续箱梁施工 6.2.4 桥面系施工 7.施工技术资料管理办法 8.施工技术管理责任制 9、工期确保措施 10、质量保证措施 11、安全保证措施 11.1 安全保证体系 11.2 安全管理 11.3 重点控制 12、现场文明施工
13、现场环境保护 14、现场防火规定 15、保安计划 16、卫生健康保护 ****市XX大桥施工方案 1、编制依据及原则 1.1 由XX县城乡建设委员会提供的XX大桥招标文件、《****市XX 大桥两阶段施工图设计文件》、《****市长寿大桥工程地质详勘报告》以及四川省地矿局****检测中心检测报告、XX县气象资料等。 1.2 现场多次实地踏勘和标前会议纪要精神和补遗书。 1.3 国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。 2、工程概况 1.1 桥梁概况： ****市XX大桥位于XX县城，跨越长江支流桃花溪，位于原有XX 大桥（桥名“新桥”）上游约50m，是三峡库区水位上涨，原XX大桥被淹后的新XX大桥，是XX县的交通要道。主桥设计为拱桥，主要考虑其作为城市桥梁，突出其美观性，在三峡水位上升后，有长虹卧波的效果。大桥全长224.556 米,主跨为100 米钢筋混凝土箱形拱，河街岸引桥为2×20 米钢筋混凝土连续梁桥，关口岸引桥为3×20 米钢筋混凝土连续梁桥，主桥及河街岸引桥位于直线内，关口岸引桥位于
钢管混凝土拱桥的施工方法 钢管砼结构，由于能通过互补使钢管和混凝土单独受力的弱点得以削弱甚至消除，管内混凝土可增强管壁的稳定性，钢管对混凝土的套箍作用，使砼处于三向受力状态，既提高了混凝土的承载力，又增大了其极限压缩应变，所以自钢管砼结构问世以来，是桥梁建筑业发展的一项新技术，具有自重轻、强度大、抗变形能力强的优点，因而得到突飞猛进的发展。在桥梁方面，已以各种拱桥发展到桁架梁等结构形式，并发展到钢管混凝土作劲性骨架拱桥。其施工方法发展很快，已经应用的有无支架吊装法，支架吊装法，转体施工法等。 1 拱肋钢管的加工制作 拱肋加工前，应依理论设计拱轴座标和预留拱度值，经计算分析后放样，钢管拱肋骨架的弧线采用直缝焊接管时，通常焊成1.2-2.0m的基本直线管节；当采用螺旋焊接管时，一般焊成12.0~20m弧形管节。对于桁式拱肋的钢管骨架，再放样试拼，焊成10m左右的桁式拱肋单元，经厂内试拼合格后即可出厂。具体工艺流程为：选材料进场材料分类材质确认和检验划线与标记移植编号码下料坡口加工钢管卷制组圆、调圆焊接非坡口检验附件装配、焊接单节终检组成10m左右的大节桁式拱肋焊接无损检验大节桁式拱肋终检 1：1大样拼装检验 防腐处理出厂。 当拱肋截面为组合型时，应在胎模支架上组焊骨架一次成型，经尺寸检验和校正合格后，先焊上、下两面，再焊两侧面（由两端向中间施焊）。
焊接采用坡口对焊，纵焊缝设在腔内，上、下管环缝相互错开。在平台上按1：1放样时，应将焊缝的收缩变形考虑在内。为保证各节钢管或其组合骨架拼组后符合设计线型，可在各节端部预留1cm左右的富余量，待拼装时根据实际情况将富余部分切除。钢管焊接施工以“GBJD05—83、钢结构施工和施工及验收规范”的规定为标准。焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查（抽样率大于5%）。焊缝质量应达到二级质量标准的要求。 2 钢管混凝土拱桥的架设 2.1无支架吊装法 2.1.1缆索吊机斜拉扣挂悬拼法 具体做法与其他拱肋的架设相似，只是钢管混凝土拱肋无支架架设方案用于较大跨度，它可根据吊机能力把钢管拱肋合成几大段进行分段对称吊装，并随时用扣索和缆风绳锚固，稳定在桥位上，最后合拢。如净跨度150m 四川宜宾马鸣溪金沙江大桥，为钢筋混凝土箱拱，分五段吊装，吊重700KN。广西邕宁邕江大桥，主跨312m的钢管混凝土劲性骨架箱肋拱，每根拱肋的钢管骨架分9段吊装，吊重590KN。四川万县长江大桥，跨径420m的钢管混凝土劲性骨架上承式拱桥，分36段吊装，吊重612.5KN。 缆索吊机斜拉扣挂悬拼法施工是我国修建大跨度拱桥的主要方法之一。施工理论成熟，施工体系结构简单，施工调整与控制较方便。但这种方法起吊端要有一定的施工场地，缆索跨度较桥跨要大，用缆索较多，主塔架与扣索塔架相互分开，存在受压杆稳定要求塔高不能过高，并且要设置各种缆风索而占地面积较大。
现浇钢筋混凝土拱桥 现浇混凝土排水沟施工方案 1 施工准备 技术准备 1.水沟施工前，必须验槽，经签认合格后方可进行下道工序施工。 2.根据设计图纸进行施工测量，定出水沟中线、高程和宽度，确定水沟变形缝的位置，并对控制桩进行加密和保护。 3.对原材料和半成品进行检验、试验。 2 材料要求 1.水泥：水泥宜采用普通硅酸盐水泥。水泥应具有出厂合格证和检验报告单，进场后应取样复试合格，其质量符合国家现行标准的规定和设计要求。 2.砂：宜选用质地坚硬、级配良好的中粗砂，其含泥量不应大于3%。 3.石子：石子最大粒径不得大于结构截面最小尺寸的1/4，不得大于钢筋最小净距的3/4，且不得大于40mm。其含泥量不得大于1％，吸水率不应大于1.5%。 4.混凝土拌合用水：宜采用饮用水。当采用其他水源时，其水质应符合国家现行标准《混凝土拌合用水标准》（JGJ 63）的规定。 2.3 机具设备 1.机械：混凝土搅拌机、混凝土搅拌运输车等。 2.机具：插人式混凝土振捣器、平板振捣器、刮杠、溜槽、铁锹、木抹子、铁抹子等。 2.4 作业条件 1.土方开挖、基坑支护已经完成，经有关方面验收合格。 2.现场“三通一平”满足施工需要。 3.沟槽一侧堆土距离槽边上口1.5m以外。 4.基坑地下水已经降至基底以下0.5m。 3 施工工艺 3.1 工艺流程 基槽开挖→底板模板安装→底板混凝土浇筑→侧墙、顶板内模安装→侧墙、顶板钢筋绑扎→侧墙、顶板外模安装→侧墙、顶板混凝土浇筑 3.2 操作工艺 1.底板模板安装 (1)模板选择：基础底板模板可采用组合钢模板或胶合板模板现场拼装。对于周转次数多或有特殊要求的部位（变形缝、后浇带等），也可采用加工专用或组合式钢模板与钢支架，以适应特殊需要。 (2)底板吊模安装：墙体下部施工缝宜留于距底板面或梗斜以上不少于200mm～300mm的墙身上，该部位采用吊模处理，吊模底部应采用同强度等级细石混凝土垫块与钢筋三角架支顶牢固。 (3)变形缝橡胶止水带加固：当结构底板变形缝部位设计有橡胶止水带时，应特别注意橡胶止水带的加固与就位正确，在结构内的部分通过加设钢筋支架夹紧，结构外的部分可采用方木排架固定。 2.底板混凝土浇筑 (1)一般要求：底板混凝土应连续浇灌，不得留设施工缝；采取压茬赶浆的方法浇筑。 (2)结构变形缝部位的浇筑：当设有结构变形缝时，应以变形缝为界跳仓施工。变形缝浇筑过程中应先将止水带下部的混凝土振实后再浇筑上部混凝土；振捣过程中不得触动止水带，振捣 时间以混凝土表面开始泛浮浆和不冒气泡为标准。 (3)吊模部位的浇筑：吊模内混凝土需待其下部混凝土浇筑完毕且初步沉实后方可进行，振捣后的混凝土初凝前应给予二次振捣，以提高混凝土密实度。 (4)压光收面：混凝土浇筑完毕，及时用平板振捣器和刮杠将混凝土表面刮平，排除表面泌水。待混凝土收水后用木抹子搓压平实，铁抹子收光，初凝后立即覆盖养生。 (5)混凝土试块的留置
一、施工准备 （一）材料 水泥：32.5号以上矿渣硅酸盐水泥或普通硅酸水泥。进场时，必须有质量证明书。砂：粗砂或中砂。混凝土低于C30时含泥量不大于5%，高于C30时含泥量不大于3%。石子：粒径0.5~3.2cm，混凝土低于C30时含量不大于2%。高于C30时含泥量不大于1%。掺合料：粉煤灰，其掺量应通过试验确定，并应符合有关标准。混凝土外加剂：减水剂、早强剂等应符合有关标准的规定，其掺量经试验符合要求后，方可使用。 （二）作业条件 1、浇筑混凝土层段的模板、钢筋、预埋铁件及管线等全部安装完毕，经检查合格符合 设计要求，并办完隐、预检手续。 2、架子及运输走道已支搭完毕并经检查合格。 3、泥、砂、石及外加剂等经检查符合有关标准要求，试验室已下达混凝土配合比 通知单。 4、磅称（或自动上料系统）经检查衡量准确灵活，振捣器（棒）经检验运转合格。 5、施工员根据施工方案对班组进行全面施工技术交底。 二、操作工艺 （一）清理 浇筑前应将模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并检查钢筋的水泥砂 浆垫块是垫好。如使用木模板时应浇水使模板湿润。柱子模板的扫除口应在清除杂物及积水后再封闭。 （二）混凝土搅拌 1、根据配合比确定每盘各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标量。在上料时车车过磅，骨料含水率应经常测定及时调整配合比用水量。 2、装料顺序：一般先倒石子，再装水泥，最后倒砂子。如需加粉煤灰掺合料时，应与 水泥一并加入。如需掺外加剂（如减水剂、早强剂等）时，粉状应根据每盘加入量应预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时加入；液状应按每盘用量与水同时装入搅拌机搅拌。 3、搅拌时间：为使混凝土搅拌均匀，自全部拌全料装入搅拌筒中起到混凝土开始卸料止，混凝土搅拌的最短时间，按规定采用。 （三）混凝土浇筑与振捣的一般要 求 1、混凝土自吊斗口下落的自由倾落高度不得超过2m，如超过2m时必须采取措施。 2、浇筑混凝土时应分段分层连续进行，每层浇筑高度应根据结构特点、钢筋疏密决定，一般分层高度为振捣器作用部分长度的1.25倍。最大不超过50cm。 3、插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做 到均匀振实。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍（一般为30~40cm）。振捣上一层时应插入下层5cm，以消除两层间的接缝。表面振动器（或称平板振动器）的移动间距，应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。
上承式拱桥施工方案 一、工程概况本合同段共有上承式钢筋砼拱桥4座，其一孔跨径为36.6m，桥梁全长54.08m,桥面总宽5.5m，组成：0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆),其中K206+120为汽车天桥，桥面净宽为7m，总宽为8m;K211+400,K214+220,K218+841均为农机天桥，桥面总宽为5.5m。主体结构：基础、台身采用C20片石混凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用C30混凝土，上部构造及拱座采用C40砼，桥面铺装采用C30防水砼，防撞栏杆采用C30混凝土。 二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇注、台身放样之用。项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身砼施工前、砼拱圈浇注前及立墙施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。⑵、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。2、基坑开挖基础采用明挖扩大基础，基坑开挖范围为：底部为基础净尺寸每侧加0.5m工作道和0.3～0.5m的排水沟，上口为底部开挖对应边加H×M（H 为开挖深度，M为坡率，土边坡采用0.75～1坡率，石方为0.2～0.5坡率）。土质基坑用挖掘机配合人工开挖。开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。当基底基岩倾斜度大于150时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于0.3m。开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。开挖完成后，要求地基承载力≥300KPa,基底摩擦系数≥0.3，各项指标符合要求即可进行基础砼施工。如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况，应采取凿除石芽、清除换填等措施进行处理。3、基础施工⑴、模板安装及校验基础模板采用大平面钢模，模板使用前用磨光机将模板表面锈迹清除干净。为使砼表面光洁，棱角整齐，在砼浇注前模板表面应涂刷脱模剂。模板加强肋木用6×8cm或6×10cm两种，竖向中至中距80cm，横向上下端各一根，中间按1米间距加密。斜撑用木料以30～60度倾角支撑，并用缆风对拉。⑵、砼浇注混凝土采用JS500强制式搅拌机供料，在开盘前，应根据理论配合比和集料含水量计算施工配合比。集料采用称重法，施工中不得随意增减。上料顺序依次是石子、水泥、砂子。拌和时严格控制搅拌时间，保证拌和料混合均匀、颜色一致。施工过程中随时检查和校正混凝土的流动性，严格控制水灰比，不得任意增加用水量。为保证第二盘混凝土的质量，第一盘应拌制同等标号的砂浆。混凝土采用手推车运输，运输道路应平顺，防止混凝土产生离析、泌水和灰浆流失现象。在砼运输过程中造成离析或拌合时间不够的砼熟料不允许入模，应重新拌制后才能使用。砼倾落高度大于2m时应采用溜管、溜槽或串筒输送。摊铺时应注意分散倾倒时滚落于一处的骨料，靠模板
现浇混凝土钢筋施工方案 钢筋混凝土框架结构是多层和高层建筑的主要结构形式。框架结构施工按设计有现浇结构施工、预制装配式吊装施工、预制与现浇结合施工等几种形式。现浇钢筋混凝土框架施工将柱、墙（剪力墙、电梯井）、梁、板（也可预制）等构件在现场按施工图浇筑。 现浇框架混凝土施工时，要由模板、钢筋等多个工种相互配合进行。因此，施工前要做好充分的准备工作，施工中要合理组织，加强管理，使各工种密切协作，以保证混凝土工程施工的顺利进行。 1、施工前的准备工作 （1）接受技术交底 框架混凝土施工前，全体作业人员应接受技术人员必要的技术交底，将技术部门编制的混凝土工程珠施工方案，在作业层进行全面的理解并实施。其内容包括： 1）工程概况和特点：框架分层、分段施工的方案，浇筑层的实物工程量材料数量。 2）混凝土浇筑的进度计划、工期要求、质量、安全技术措施等。 3）施工现场混凝土搅拌的生产工艺和平面布置，包括搅拌台（站）的平面布置、材料堆放位置、计量方法和要求等。 4）运输工具和运输路线要相适应。如为泵送混凝土时，对楼面的水平运输通道，应按浇筑顺序的先后，用钢管把输送管架至浇筑区域。用双轮车运输时，用钢管架好运输通道，高度应离板面30～50㎝。 5）浇筑顺序与操作要点，施工缝的留置与处理。 6）混凝土的强度等级、施工配合比及坍落度要求。 7）劳动力的计划与组织、机具配备等。 （2）材料、机具、工作班组的准备 1）检查原材料的质量、品种与规格是否符合混凝土配合比设计要求，各种原材料应满足混凝土一次连续浇筑的需要。 2）检查施工用的搅拌机、振捣器、水平及垂直运输设备、料斗及串筒、备品及配件设备的情况。所有机具在使用前应试转运行。 3）灌注混凝土用的料斗、串筒应在浇筑前安装就位，浇筑用的脚手架、桥板、通道应提前搭设好，并进行一次安全可靠性的检查，符合要求后方可进行混凝土的浇筑。 4）对砂、石料的称量器具应检查校正，保证其称量的准确性。 5）安排好本工种前后台劳动人员，配备值班电工、翻斗车司机、看护模板及木工和钢筋工、机械修理工、水电
大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法 1、前言 随着我国公路事业的高速发展，箱形拱桥工量少、自重轻、截面合理，近年来在大跨度钢筋砼拱桥中被广泛应用。我公司先后承建了陕西省境内的包（头）—茂（名）高速公路毛坝至陕川界MC4合同段，渝（重庆）—昆（明）高速公路云南省境内的水富至麻柳湾23合同段等工程项目，均包括大跨度钢筋混凝土拱桥结构。其中水富至麻柳湾23合同段在施工中大力开展科技攻关，不断完善施工工艺，成功的解决了主拱圈下部原地面基础处理和下沉；扣件钢管拼装满堂式拱架的搭设方法和要求；支撑主拱圈底模的1-80 米弧形杆件的材料选择与制作；主拱圈加载程序和下部支撑卸载程序；主拱圈间隔槽的预留位置；合拢温度的选择；混凝土分段和浇注顺序；拱上运输系统的布置；消除拱架形、控制主拱圈变形等关键技术难题，本工法是在总结上述成功经验的基础上形成的。 2、工法特点 公路工程大跨度钢筋混凝土拱桥，近年来的桥跨已经发展到140m现代桥梁,它是集桥梁结构学、结构力学、地质结构学与材料科学等技术为一体，具有很高的技术含量和远景发展。大跨度钢筋混凝土拱桥具有以下特点： 2.1 对原地面进行处理后采用满堂支架系统克服了传统的土牛胎易产生不均匀沉降导致支架下沉引起主拱圈变形开裂及填筑挖出土牛胎增加工程量的弊端，有效防止了拱架下沉拱圈变形，保证了施工质量。 2. 2 支撑体系和模板系统位于稳固的地基上，安全系数高，不易下沉，结构受力合理，支架、模板安装拆卸方便，操作简单，支架和模板适用
范围广，可再利用。 2.3. 拱圈采用钢筋砼分段现浇，整体性强，结构轻盈，自重小，线性美观，减少了砼用量，节约了投资。 2.4. 施工工艺完善、简便，可操作性强，降低劳动强度，便于推广。 2.5.施工速度、施工质量容易得到保证。 3、适用范围 本工法适用于公路大跨度钢筋混凝土箱形拱桥采用现浇的主拱圈，适合拱圈下部为水流不大的山谷、沟壑、坑洼、平地、河流，跨度50～140m 的钢筋混凝土拱桥施工。 4.工艺原理 大跨度钢筋混凝土拱桥设计理念先进，施工技术成熟，具有广阔的市场前景。通过混凝土原材料把关、配合比选定、埋设循环水管、混凝土搅拌、运输、浇注过程的控制，以及后期通过混凝土养护、控制水温以降低混凝土内外温差，防止大体积混凝土出现裂缝，保证大体积混凝土施工质量。 5、施工工艺 5.1 拱架地基处理 将跨径范围左右共宽13m投影面下的沟槽表层植被、浮土与挖基倾倒土全部清除后，纵横方向挖成错台，横向靠近两桥台处尤其近1号台处的自然坡度大，依土质和风化岩石层的具体情况分别处理为不同宽度及外坡的错台，清除错台废方。顺桥向左侧拱架支承面的外缘，施作一浆砌片石挡土墙, 砂浆标号M7.5.基础处理深度依地质情况而定，但不宜小于0.5m。挡墙顶宽0.8m，外坡直立，内侧背坡依挡墙高度定为1:0.3。挡墙高度在2～4 m。
福建省工程建设地方标准 钢管混凝土拱桥设计与施工规程 福州大学土木工程学院 2007年11月
前言 本规程是根据福建省建设厅闽建科【2007】×号文“关于制定福建省建设工程地方标准《钢管混凝土拱桥设计与施工规程》地通知”要求,由福州大学土木工程学院主编,会同福建省交通规划设计院、福州市规划设计研究院、福建省第一公路工程公司等参编单位编制而成.本规程地制定吸收了近年来有关单位在钢管混凝土拱桥设计与施工领域所取得地最新科研成果以及工程实践经验,充分参考和借鉴了国内外地相关规程和规范,在广泛征求意见、反复修改地基础上,最后由福建省建设厅组织专家审查定稿. 本规程共分×个章节及×个附录,主要技术内容包括： 下列标准所包含地条文,通过在本规程中地引用而构成本标准地条文,本规程出版时,所示标准版本均为有效.所有所示标准均有可能修订,使用本规程地各方应探讨使用下列标准最新版本地可能性： 1、
1、总则 1.1.1为满足桥梁工程建设地需要,使钢管混凝土拱桥地设计、施工和验收等工作符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理地要求,特制定本规程. 1.1.2本规程适用于以圆形钢管内浇筑素混凝土为拱肋地钢管混凝土拱桥. 1.1.3本规程适用于本省各级市政工程钢管混凝土拱桥地设计与施工,公路工程中地钢管混凝土拱桥可参照执行.（或写成市政工程与公路工程） 1.1.4本规程主要依据《公路工程结构可靠度设计统一标准GB/T50283》、交通部《公路工程技术标准JTG B01-2003》、《公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004》、《公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000》以及福建省工程建设地方标准《钢管砼结构技术规程DBJB-51-2003》地有关规定制定.基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计基本术语和通用符号GBJ132》和《道路工程术语标准GBJ124》地规定采用. 1.1.5荷载分市政与公路来写,各有规程 1.1.6钢管混凝土拱桥中地墩台与基础等圬工结构、钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构地设计计算与验算,可采用《公路圬工桥涵设计规范JTGD61-2005》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004》和《公路桥涵地基与基础设计规范JTJ 024-85》等规范进行设计.横撑、钢横梁等钢结构设计应符合《公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025-86》地要求.结构抗震设计应采用《公路工程抗震设计规范JTJ 004-89》；结构抗风设计应采用《公路桥梁抗风设计规范JTG\T D60-01-2004》.材料和施工质量验收应符合《钢结构工程施工质量验收规范GB50205》、《混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204》以及《公路工
上承式拱桥的施工 一、有支架施工 二、缆索吊装施工 三、劲性骨架施工 四、转体施工 五、悬臂施工
满膛支架、拱架(圬工拱桥)就地砌筑简易排架+吊装设备预制安装就地浇筑拱架梁式支架(组合体系拱 )满膛支架 劲性骨架法有支架施工斜吊式悬浇法劲性骨架与塔架斜拉联合法悬臂桁架法 塔架斜拉索法悬拼法 悬浇法悬臂法缆索吊装法 有平衡重 无平衡重 平转 竖转 竖转和平转的组合 转体施工法 无支架施工拱 桥 的 施 工 方法
一、有支架施工 在事先设置的拱架上进行拱体的砌筑、浇注、安装，最后落架并完成余部分施工。 适用情况：砖石、混凝土块、混凝土拱桥 砖石拱圈及拱上建筑砌筑 钢筋混凝土拱圈就地浇注
（一）砖石拱圈及拱上建筑砌筑 1、拱架及拱石的准备 2、拱圈砌筑顺序 3、拱圈三分法砌筑 4、拱架预压 5、分段支撑砌筑 6、拱圈合拢 7、拱上建筑安装
1、拱架及拱石的准备－拱圈施工放样 拱圈或拱架的准确放样，是保证拱桥符合设计要求的基本条件之一。 石拱桥的拱石，要按照拱圈的设计尺寸进行加工，为了保证尺寸准确，需要制作拱石样板。 一般采用放出拱圈大样的办法来制作样板，即在样台上将拱圈按1：1的比例放出大样，然后用木板或锌铁皮在样台上按分块大小制成样板，并注明拱石编号，以利加工。 样台必须保证在施工期间不发生过大变形。 对于对称的拱圈，为节省场地，可只放出半孔大样。 常用的放样方法有直角坐标法、多圆心法等。拱弧分点越多，用这种方法放出的拱圈尺寸越精确。
1、拱架及拱石的准备－拱架构造及安装拱架要求： 结构简单，稳定性好，可重复使用。 拱架在各种施工荷载作用下，其内力须经计算确定。 拱架安装时，应预先设置预拱度，以抵抗施工过程中的各种变形和下沉。预拱度值采用二次抛物线分配。 拱架的卸落时间应严格掌握，卸落设备应简单可靠。 支架基础必须稳固，承重后应能保持均匀沉降且沉降值不得超过预计范围。
现浇混凝土工程施工方法 1地基处理： 施工前，应对渠道进行施工放样，放样尺寸应按照设计图纸要求进行。放样出渠道底脚线和渠口线共四条线，然后进行土方的开挖，使地基土的水分自然风干。 2模板工程： 采用钢模。模板制作尺寸允许偏差值不得超过《水工混凝土施工规范》的规定。模板的安装必须按照设计图纸测量放样，对重要结构应多设控制点，以利于检查校核。模板要求拼装严密准确，不漏浆，表面平整，不产生过大变形。现浇混凝土模板安装净距沿渠道纵向的允许偏差值为±10mm，沿宽度方向的允许偏差值为±30mm。 3混凝土的拌制： 在混凝土的配合比确定的情况下，应按最佳配料顺序和拌制时间进行试验，经试验审核后，达到设计求方可使用，配合比单、顺序、时间，一经确定不得擅自更改，以确保混凝土的质量。混凝土的组成材料，在小渠道建设中，可将砂、石料用量折算成体积配料，但不能超过其误差。混凝土的拌和物应具有与条件相适应的和易性，在便于施工操作并能保证振捣密实的情况下，应根据结构物的条件及施工方法，采用人工或机械振捣，坍落度可选较大，反之当构件的截面尺寸较大或钢筋较疏、采用机械振捣。在有温度控制要求或高、低温浇筑混凝土时，其坍落度可根据实际情况酌量增减，可参照《水工混凝土施工规范》。混凝土拌和
物错用配料单已无法补救、混凝土配料时，任意一种材料计量大允许值，出现以上四种情况之一则按不合格处理。 4混凝土的运输： 混凝土的运输使用用胶轮车运输，且必须做到随拌、随运、随用的要求。运输设备应严密、平滑、无漏浆，每次卸料时，应将所在混凝土卸净并随时清洗车厢。在运输过程中要求做到不初凝、不分离、不漏浆，无严重泌水，无过大的温度变化，能保证混凝土入仓的温度要求，道路要平顺，无太大的颠簸。从装料到入仓卸料整个过程控制在30～60分钟之内，因故停歇超过运输时间，混凝土已初凝或失去塑性时，应按废料处理。运输过程中严禁在中途加料及卸料时水。小型水利工程中，如在运输土中发生较轻的混凝土分离现象，到浇筑地点再拌和一次，必须在允许的时间内做到拌和均匀方可使用。混凝土夏季作业时，运输时间更短，以防止混凝土水份蒸发过快，造成坍落度损失。冬季作业时，时间不宜过长，防止混凝土的热量损失过多。 5混凝土的浇筑： ①平仓与振捣：卸入仓内成堆混凝土料应及时平仓振捣，不得堆积，人工平仓，刮杠刮平。仓内若有粗骨料堆叠时，应均匀的分布到砂浆较多处不能用水泥砂浆覆盖以免造成蜂窝，在倾斜面上（倾斜的边坡）浇筑混凝土时，应从低处开始依次向上。混凝土平仓后应振捣，振捣时以混凝土粗骨料不再显著下沉，并开始泛浆为准，应避免欠振或过振，采用平面振捣器振捣时，应将混凝土按模板的高度全部铺满仓面，整平表面，即可开始振捣。施工人员分别站在渠顶和渠底，拉住平面振捣器的两端，接通电
钢管混凝土拱桥施工方案 一：工程概述 众所周知，中国有着悠久的古桥历史，早在东汉时期我国就在宜昌和宜都之间建在长江上的第一座浮桥，以及宋朝时在福建泉州修建的万安桥，清朝时修建的泸定铁索桥都显示出我国古代劳动人民高超造桥技术与智慧。而我国最杰出的石拱桥代表作是修建于隋朝河北省赵县的赵州桥，它由李春所创建，该桥设计独特，技艺精湛，结构美观，该桥是一座空腹式的圆弧拱桥， 拱圈一般有两个腹拱，这样独特的设 计不仅节省了大量材料，而且还增加 了泄洪能力。它不仅在我国桥梁史上 首屈一指，而且也是世界桥梁的一个 考证。而随着我国现代桥梁技术的进 一步发展，我国修建了许多现代化的大桥，如云南六库怒江大桥，长江湘江月亮岛大桥，以及苏通大桥，上海卢浦大桥，矮寨特大悬索桥，这些桥的建成，都标志着我国桥梁技术的日新月异。 赵州桥是我国拱桥史上的一个杰出代表作，距今已经1400多年的历史，它由隋朝李春所设计。此桥施工技术精巧，构造奇特，全桥只有一个大拱，大拱两肩各有两个小孔，这个独特的设计，不仅节约了石料，减轻了桥重，而且又便于排洪，防止洪水暴发时对桥的冲击。而随着现代桥梁技术的进一步发展，现代拱桥不仅继承了古代拱桥的优点，更有了发展。在受力方面它由拱肋承压，而且跨越大，与梁桥、
刚桥相比，可以节省大量钢材和水泥，耐久且维修费用也少。 现代拱桥技术的施工方法一般有五种，有支架施工，悬臂浇注法施工，装配式拱桥安装施工，转体施工，钢管混凝土施工等。而钢管凝土由于重量轻、刚度大、拱桥断面尺寸小吊装方便等优点，给大跨度施工带来了十分有利的条件，被广泛采用。以下将为大家简单介绍一下施工方法。 二、钢管混凝土拱桥构造特点 （1）、截面形式 钢管混凝土结构的主要特点之一就是钢管对混凝土的套箍作用，使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度与抗变形能力。因此，目前钢管混凝土拱桥基本上都采用圆形钢管组成。刚拱桥跨度较小时可以用单圆管。跨度在150米以内，采用哑铃型截面。超过150之后，一般采用桁式截面。 （2）结构形式 拱桥的形式一般都受到地质条件的影响，当地质条件教好时，一般采用有推力的中承式拱桥。当地质条件较差时一般采用中承式带两个半跨的自锚结构形式，同时也可以采用下承式系杆拱结构而且下承式也可适用于城市道路接线高度的地段，而这种系杆形式又分为两种:一种是上下部结构采用刚接联结，一种是上部结构
摘要：介绍了上海城市轨道交通明珠线特殊大桥-苏州河桥（25m+64m+25m）的三跨中承式钢管混凝土梁-拱组合体系桥的设计特点，施工阶段划分及结构分析过程和施工难点处理措施。 关键词：钢管混凝土结构; 拱桥；设计与施工；徐变控制; 1 概述苏州河桥位于上海城市轨道交通明珠线跨越既有沪杭铁路苏州河桥桥位，与苏州河正交。桥梁需跨越苏州河及两岸的万航渡路和光复西路。河道通航标准为通航水位3.5m，ⅵ级航道，净宽20m，净高&=4.5m；两岸滨河路规划全宽20m（机非混行），其中机动车道宽8m；两侧非机动车道宽各3m；人行步道宽各3m；两岸滨河路机动车道净高&=4.50m，非机动车道净高&=3.50m，人行道净高&=2.5m。桥式采用25+64+25m三跨中承式钢管混凝土梁-拱组合体系桥，桥梁全长114m，宽12.5m。外部结构体系为连续梁，即拱脚与桥墩处以支座连接，内部为由主纵梁、小纵梁和横梁及钢管混凝土拱肋的组合结构体系。 2 钢管混凝土拱桥设计 2.1桥型选择本方案设计的主导思想是在现有桥梁结构的技术水平发展的基础上有所创新，桥梁造型与周围环境相协调，桥式方案力求新颖独特，并充分体现现代化大都市的节奏与气派。拱桥是一种造型优美的桥型，它的主要特点是能充分发挥材料的受压性能，而钢管混凝土的特点是在钢管内填充混凝土，由于钢管的套箍作用，使混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度。同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，同时可作为施工模板，方便混凝土浇筑，施工过程中，钢管可作为劲性承重骨架，其焊接工作简单，吊装重量轻，从而能简化施工工艺，缩短施工工期。苏州河桥的桥型方案经过研究分析、结构优化及评估论证，最后采用25+64+25m飞鸟式钢管拱桥的设计方案。以抗压能力高的钢管混凝土作为主拱肋，以抗拉能力强的高强钢绞线作为系杆，通过边拱肋的重量，随着施工加载顺序逐号张拉系梁中的预应力筋以平衡主拱所产生的水平推力，最终在拱座基础中仅有很小的水平推力。拱脚与桥墩的连接由固接改为铰接，以避免由于轨道交通无缝线路产生的纵向水平力和温度应力引起拱脚过大的推力而导致拱脚处混凝土开裂，克服了拱桥对基础的苛刻要求。全桥总布置如图1： 2.2上部结构主桥为中承式拱桥，主拱理论轴线为二次抛物线，矢跨比为1:4，其中桥面以下部分采用c50钢筋混凝土结构，截面为带圆角的矩形截面。桥面以上部分采用钢管混凝土结构，钢管截面为圆端形，采用a3钢，钢管壁厚16mm，外涂桔红色漆，内填c55微膨胀混凝土。边拱矢跨比为1:7.4，理论轴线为二次抛物线，截面采用钢筋混凝土矩形截面，按偏心受压构件设计。拱上立柱采用圆形截面钢管混凝土立柱，下端与边拱肋固结，上端设聚四氟乙烯球冠形铰支座，与边纵梁铰接。主拱每侧设7根吊杆，间距约6.4m，吊杆采用挤包双护层大节距扭铰型拉索，吊杆钢索双护层均为高密度聚乙烯护层（pe+pe桔红色），锚具为冷铸墩头锚。吊杆上端锚固在钢管混凝土拱肋内，下端锚固在横梁底部。主拱桥面以上部分共设三道一字型风撑，每侧边拱设三道横撑，主拱设一道横撑，以增加全桥的稳定性。拱座采用钢筋混凝土结构，每墩设两个拱座。通过横撑相连。拱座施工时应预先埋好立柱钢管、主拱及边拱伸入拱座内的钢筋，准确对位。桥面系为由边纵梁、横梁、小纵梁及现浇桥面板组成。边纵梁为箱形断面，边孔与边拱肋相接部分及中拱与边纵梁连接部分为矩形断面，采用c50级部分预应力混凝土结构，在恒载及自重作用下为全截面受压构件。横梁采用c50级预应力混凝土结构，全桥共设小横梁15片，端横梁2片，中横梁与边纵梁接合处2片。全桥共设四片小纵梁（全桥通长）与横梁固结在一起形成格构体系。桥面板采用c40级钢筋混凝土板，桥面板采用在格构系上现浇的方法处理。桥面板的钢筋布置应采取防迷流措施。桥面排水原则上采用“上水下排”，即横坡加导水槽方式，在桥梁横断面内设0.5%的横坡。承轨台每隔一定的距离断开，向两侧排水。桥面上部建筑设施包括混凝土道床及轨道、通信信号电缆支架、隔音屏、防噪柱及接触网腕臂柱。桥面布置有：聚氨脂防水层、0.5%双向排水
现浇框架结构混凝土浇筑及养护施工方案 一、工程结构概况： <16搭接，≥16焊接主体结构：楼梯间和电梯间为现浇钢筋砼剪力墙，在单元隔墙和边轴有部分剪力墙结构，墙厚有200mm、250mm、300mm几种尺寸。主楼部分框架柱以600mm*600mm为主，400mm*800mm、300mm*700mm辅之。商网副楼部分均为400mm*400mm。框架梁截面尺寸有200x400、450、500、550、600、650、700、800，300x700、550。楼板厚度有110mm、130mm、150mm。基础为管桩、
承台及承台连梁，基础最深标高-3.6米，承台厚度有1.2m和1.35m两种，底标高一致。1#楼为框架剪力墙结构，地下一层，基础为整体筏板基础。 该工程结构砼强度等级从C40~C25，具体部位详见下表： 4#楼表--1
3#楼更为复杂，分为1~16轴表--2 3#楼17~21轴砼强度等级见下表表—3
工程质量目标：合格。 二、质量控制措施： 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 主体结构砼全部采用商砼。要求所使用的材料必须复试合格，并且符合国家相关规定。 2.1.2 主要机具：混凝土运输罐车、商砼汽车式泵车、尖锹、平锹、混凝土吊斗、插入式振捣器、木抹子、长抹子、铁插尺、胶皮水管、铁板、串桶、塔式起重机等。 2.2 作业条件。 2.2.1 浇筑混凝土层段的模板、钢筋、预埋件及管线等全部安装完毕，经检查符合设计要求，并办完隐、预检手续。 2.2.2 浇筑混凝土用的架子及马道已支搭完毕，并经检查合格。
2.2.3 商砼公司已经按照设计要求搅制定量混凝土，并做好发货准备。 2.2.4 工长根据施工方案对操作班组已进行全面施工技术交底，混凝土浇筑申请书已被批准。 三、工艺流程； 3.1，作业准备→混凝土搅拌→混凝土运输→ 柱、剪力墙、梁、板、楼梯混凝土浇筑与振捣→养护 3.2 作业准备：浇筑前应将模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污清除干净，并检查钢筋的水泥砂浆垫块是否垫好。如使用木模板时应浇水使模板湿润。柱子模板的扫除口应在清除杂物及积水后再封闭。剪力墙根部松散混凝土已剔掉清净。 3.3 混凝土搅拌： 3.3.1 商砼公司根据配合比确定每盘各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅秤标准。在上料时车车过磅，骨料含水率应经常测定，及时调整配合比用水量，确保加水量准确。 3.3.2 装料顺序：一般先倒石子，再装水泥，最后倒砂子。如需加粉煤灰掺合料时，应与水泥一并加入。如需掺外加剂（减水剂、平强剂等）时，粉状应根据每盘加入量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时加入；液状应按每盘用量与水同时装入搅拌机搅拌。 3.3.3 搅拌时间：为使混凝土搅拌均匀，自全部拌合料装入搅拌筒中起到混凝土开始卸料止，混凝土搅拌的最短时间，可按表4-34规定采用。 混凝土搅拌的最短时间(s) 表4- 34 搅拌机出料量(L) <250 250～500 >500 自落式 90 120 150 强制式 60 90 120 自落式 90 90 120 强制式 60 60 90 3.3.4 混凝土开始搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员，对出盘混凝土的坍落度、和易性
现浇钢筋混凝土拱桥 一、工程概况 滹沱河大桥是新城大道工程的一部分，桥梁设计起点为K0+260.5，本桥平面位于直线上，与滹沱河交角90°。桥梁全长2414.06m、分为17联，其中跨滹沱河主桥采用9×66米跨径的上承式钢筋混凝土板拱。全桥下部结构采用钻孔灌注桩基础，主桥桥墩基础采用φ1800mm的钻孔桩，矩形承台（承台高度分为2.5米与3.5米两种）。 桥梁横断面为双向8车道，两侧设置人行道，标准断面总宽度49米：2×（6.0米人行道+15.0米机动车道+0.5米防撞护栏+3米中空带），桥面铺装为10cm厚的沥青混凝土。 二、编制依据 (1)、合同文件； (2)、施工设计图纸； (3)、国家、交通部、建设部、河北省现行设计、施工规范、验收评定标准及有关文件； (4)、项目办及总监办下发的有关文件； (5)、现场实际情况及施工条件； (6)、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验；可调用到本合同段工程的各类资源。 三、主要工程数量 主拱圈采用钢筋混凝土板拱，截面高1.0m、宽221.5m，采用C40混凝土，一个主拱圈混凝土理论数量1435.3m3，全桥左右幅18个主拱圈共计25835.4m3. 四、现浇拱桥施工方案 （1）、基底处理 1、地基处理 根据桥位处水文地质情况，滹沱河河道内地下水位较高，且基本上为砂层，因此承台开挖需要采取1:1.5的边坡并采取防水措施，河
道内有水的承台采用施打钢板桩防水、开挖。 现浇拱桥在施工过程中荷载较大，因此在搭设支架前对地基进行全面处理，首先把施工区域内的淤泥、杂物及泥浆池中的泥浆清理干净，换填砂层（采用水压）。整体整平后再填筑30cm厚以上砂砾层，分层碾压成型，并做出单向横坡。处理后测试地基承载力,地基符合要求后，浇筑15cm厚C20混凝土垫层。在混凝土浇筑完成后，要进行收面、压光、必须保证砼面的平整度。在收完面以后进行洒水，并用塑料薄膜覆盖养护。 2、排水沟挖设 地基范围一米外两边挖设60×80cm的排水沟，排水沟要做防渗处理，防止雨水浸泡地基，避免地基沉陷，碗扣支架产生不均匀沉降。（2）、支架搭设 支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架要求钢管表面无锈、光滑、无裂纹，具有出厂合格证，所用钢材符合有关规定。根据主拱圈混凝土的重量，支架纵桥向间距0.6m，横桥向间距0.6m，横杆间距0.6m。考虑支架的整体稳定性，支架顶部及底部设置水平剪力撑，中部剪力撑设置间距小于4.8米；在支架的四周及中间的纵横向，由底到顶连续设置竖向剪力撑，其间距不大于4.5米，剪力撑斜杆与地面的夹角在45°—60°之间。 斜杆每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离≤150mm；当出现不能与立杆扣接的情况时可采取横杆扣接，扣接点牢固。斜杆的搭接长度不小于1m，搭接处设2个扣件，两端扣件位置距端头不小于 10cm。 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出现浇拱桥在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线由中心线向两侧对称布设碗
钢管混凝土拱桥施工 1钢管混凝土拱桥所用钢管直径超过600mm的应采用卷制焊接管，卷制钢管宜在工厂进行。在有条件的情况下，优先选用符合国家标准系列的成品焊接管。 2成品管及制管用的钢材和焊接材料等应符合设计要求和国家现行标准的规定，具备完整的产品合格证明。 3钢管拱肋（桁架）加工的分段长度应根据材料、工艺、运输、吊装等因素确定。在加工制作前，应根据设计图的要求绘制施工详图，包括零件图、单元构件图、节段单元图及组焊、拼装工艺流程图等。加工前应按半跨拱肋进行1：1精确放样，注意考虑温度和焊接变形的影响，并精确确定合龙节段的尺寸，直接取样下料和加工。 4工地弯管宜采用加热顶压方式，加热温度不得超过800℃。钢管对接端头应校圆，除成品管按相应国家标准外，失圆度不宜大于钢管外径的0.003倍。钢管的对接环焊缝可采用有衬管的单面坡口焊和无衬管的双面熔透焊。两条对接环焊缝的间距应符合设计要求，设计无规定时，直缝焊接管不小于管的直径，螺旋焊接管不小于3m。对接径向偏差不得超过壁厚的0.2倍。为减少运输及安装过程中对口处的失圆变形，应适当在该处加设内支撑。 5拱肋（桁架）节段焊接宜要求与母材等强度焊接。所有焊缝均应按规定进行强度和外观检查，宜要求主拱的焊缝达到二级焊缝标准。对接焊缝应100％进行超声波探伤，其质量检查标准可按照本规范第17章的有
关规定执行。 桁架式钢管拱主管与腹管采用相贯焊接时，宜采用自动或半自动的加工方式来保证相贯线和坡口的制作精度，对焊接材料和工艺的选择在满足焊接接头强度的原则下，应尽量提高接头的韧性指标。要力求避免和减少焊缝多次相交的不良结构细节。 6在钢管拱肋（桁架）加工过程中，应注意设置混凝土压注孔、防倒流截止阀、排气孔及扣点、吊点节点板。如拱肋（桁架）节段采用法兰盘连接，为保证螺栓连接的精度，宜采用3段啮合制孔工艺。对压注混凝土过程中易产生局部变形的结构部（如腹箱）应设置内拉杆。 7钢管拱肋（桁架）节段形成后，钢管外面应按设计要求做长效防护处理，宜采用热喷涂防护，其喷涂方式、工艺及厚度应符合设计要求。可参照有关规定执行。 二、钢管拱肋（桁架）安装 1钢管拱肋（桁架）的安装采用少支架或无支架缆索吊装、转体施工或斜拉扣索悬拼法施工的，可参照本章有关规定执行。 2钢管拱肋成拱过程中，应同时安装横向联接系，安装联接系的不得多于一个节段，否则应采取临时横向稳定措施。 3节段间环焊缝的施焊应对称进行，施焊前需保证节段间有可靠的临时连接并用定板控制焊缝间隙，不得采用堆焊。合龙口的焊接或栓接作业应选择在结构温度相对稳定的时间内尽快完成。 4采用斜拉扣索悬拼法施工时，扣索与钢管拱肋的连接件应进行设计计算。扣索根据扣力计算采用多根钢绞线或高强钢丝束，安全系数应大于