钢筋砼拱桥施工技术
一、概述
拱桥在我国桥梁建筑史上占有很重要的地位，尤其是石拱桥，不仅历史悠久，分布较广，而且有的迄今仍在发挥作用。我国建于公元282年（西晋）洛阳七里涧上的单跨半圆形石拱桥，是现有历史记载中最早的石拱桥，至今仍在使用。我国闻名于世的古代石拱桥有：河北赵县的安济桥（即赵州桥），建于595-605年（唐朝），是世界上第一座空腹石拱桥；苏州的宝带桥，建于819年（唐朝）；北京的卢沟桥，建于1192年（南宋）。以上三座桥均列为全国重点文物加以保护。
十九世纪九十年代我国开始生产水泥，随着水泥的问世，砼的应用日益广泛，于1905年我国建成第一座砼拱桥（沈阳——丹东间的十四鸡里沟桥）；1909年建成第一座钢筋砼拱桥（广州——深圳间的清水河桥），从石拱桥——砼拱桥——钢筋砼拱桥，经历了一千六百二十七年的漫长岁月。
不论是石拱桥或砼拱桥，两者的跨越能力有限，随着桥梁跨度的发展，以钢筋砼拱桥取代前者是必然的趋势。
1934～1936年，我国在湘粤两省交界处修建了五大钢筋混凝土拱桥，拱桥的最大跨径已达40米。中华人民共和国成立初期，修建的钢筋混凝土拱桥仍沿袭实腹式板拱,到50年代中期开始采用空腹式肋拱，这是我国拱桥发展史上的一个转折点，为钢筋混凝土拱桥向大跨度发展奠定了基础。
拱桥的基本特点：梁式结构在竖向荷载作用下，支承处仅仅产生竖向支承反力，而拱式结构在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且产生水平推力。
拱圈中的弯矩比相同跨径梁的弯矩小很多，因而使整个拱圈主要承受压力，可利用抗压性能较好而抗拉性能较差的圬工材料（石料、混凝土、砖等）来修建拱桥，这种由圬工材料修建的又称为圬工拱桥。
拱桥主要由桥跨结构和下部结构组成，而桥跨结构又由桥跨结构、拱圈、拱上建筑组成，下部结构由桥墩、桥台、基础组成。
拱桥的主要类型：
①按主拱圈（肋、箱）所使用的建筑材料可为：圬工拱桥、钢筋砼拱桥、钢拱桥。
②按拱上建筑的形式可分：实腹式拱桥、空腹式拱桥。
③按主拱圈采用的拱轴线形式可分：圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥。
④按结构受力体系可分：简单体系拱桥、组合体系拱桥。
⑤按主拱圈截面形式可分：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱形拱桥。
拱桥的优点：
①跨越能力大。
②能充分做到就地取材，降低造价，并且与钢桥和钢砼梁式桥相比，可以节省
大量的钢材和水泥
③耐久性好，养护和维修费用少，承载潜力大。
④外形美观。
⑤构造较简单，尤其是圬工拱桥，有利于普及和广泛采用。
拱桥的缺点：
①自重大，相应的水平推力也较大，增加了下部结构的工程量，对地基要求高。
②对于多孔连续拱桥，为了防止其中一孔破坏而影响全桥，还要采取特殊的措
施，如设置单向推力墩以承受不平衡的推力。
③在平原地区修建拱桥，由于建筑高度较大，使桥两岸接线的工程量增大，亦
使桥面纵坡加大，对行车不利。
④圬工拱桥施工需要劳动力较多，建桥工期较长等。
二、钢筋砼拱桥
现以光华东街东进工程护城河桥（现已改名为紫金桥）为例谈谈钢筋砼拱桥的施工技术。
Ⅰ、工程概况
桥型布置
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
拱桥全长130.6米，宽33米，分为南北两半幅（南、北半幅各宽16.5米）。
设计荷载：城—A级汽车荷载，人行荷载3.5KN/m2
结构型式：九跨实腹式圆弧拱桥，矢跨比为f/L=1/3.6136
跨径布置(m)：11.9+12.9+13.9+14.9+15.4+14.9+13.9+12.9+11.9
下部结构为桩柱式桥墩和墙式框架桥台，拱上填料为级配碎石，填料碎石和二灰碎石间铺一层无纺土工布，要分层夯实，达到密实要求。桥台台后填土为含灰量
6％的石灰土，应分层填筑夯实。
钻孔灌注桩桩尖嵌入④—2（中风化）或④—3（微风化）层应不小于 1.5m，孔底沉渣厚度应小于5㎝。
上部拱圈采用满堂木支架现浇，待砼强度达到设计强度的85％方可落架（注意：不是拆架），再进行拱脚预留槽口处钢筋的焊接，然后进行侧墙、护脚砼浇筑和拱上填料的施工。
注意事项：
①拱架应先进行48小时预压，预压重量为主拱圈总重的1.1倍；
②主拱圈施工立模定位应准确，浇筑砼应低温合拢，高温松架；
③桥台施工完成，桥台台后填土到位，方可落架，落架应对称均衡进行；
④拱上填料要全桥分多次对称加载，注意逐孔之间连拱影响；
⑤主拱圈砼浇筑时先拱脚后拱顶，全桥完成后方可落架和拆架。
Ⅱ、拱桥基础
拱桥基础的特点：拱桥基础一般座落在岩石上，因为它除承受上部结构传递的垂直荷载外，还须承受较大的水平推力，要求基础不变位、不下沉。如为桩基础，则必须考虑到以上两个特性。现以光华东街东进工程护城河桥（紫金桥）为例阐述拱桥基础施工的要求：
本桥设计为钻孔灌注桩基础，钻孔桩直径分为两种，桥台桩基直径为φ1.0m，每台10根，桥墩桩基直径为φ1.2m，每墩5根，现以跨径最大的第五孔（净跨14.2m）为例验算桩基安全承重。桥墩桩按每墩5根布置，桩长为22m，桩尖嵌入④—2（中风化）1D以上。
上部传递的竖向力=13640KN
桥墩自重:1527KN
单桩自重:315KN
单桩承受荷载:P=（13640+1527）/5+315=3348.4KN=334.84t
单桩安全荷载 :
【p】=148.46×0.5×3.1416×1.2+8.7×100×0.5×3.1416×0.62
=279.84+491.97=771.8t>p （可以）
桩基为嵌岩桩，桩尖嵌入中风岩或微风化岩须满足1D（桩径）以上，沉渣厚度<5㎝。桩身砼等级为C25。
桥台基础桩桩径为φ1m，每台下10根桩，主筋直径为φ22㎜，每桩主筋共18根。
桥墩基础桩桩径为φ1.2m，每墩下5根桩，主筋直径为φ22㎜，每桩主筋共24根。
每根桩成桩后均需进行小应变检测，检查桩身的完整性，同时按4～6%的桩数抽查做大应变检测，检查单桩承载力。
Ⅲ、上部结构（拱圈）
拱圈一般采取半圆形，以减少对桥墩的水平推力，按弹性原理求得各部位在活载、静载及气温等变化情况下产生的内力，务使求得的内力低于材料的容许应力。
当跨径一定，拱的水平推力与矢跨比成反比，所以大跨度拱用较大的矢跨比；小跨度拱用较小的矢跨比，使恒载作用下，拱的水平推力接近平衡，矢跨比一般为1/4～
1/8。本桥拱圈为实腹式板拱，采用的矢跨比为1/3.6136。
Ⅳ、拱圈支架
ⅰ支架基础：
该桥采用水上平台施工方案，水上平台开始做为钻孔桩施工平台，后作为拱圈支架基础。因此，对水上平台承受荷载能力的要求较高，水上平台基础采用木桩，木桩直径、长度、小头直径、每根桩能承受的荷载须进行设计计算。
地质情况
以最大净跨为14.2米的第五孔为例：
拱轴线长：17.431m
拱圈重Q=17.431×0.45×15.65×2.5=306.88t
上部结构传递来的力为306.88t（拱圈重量）
平台及拱架木结构重为14.2t
平台木桩采用小头直径φ12㎝桩，桩尖入②—1中1m以上
单桩容许承载力［P］=6.5t×1.3÷2×0.12×3.14=1.59 t/根
总桩数n=（306.88 t+14.2t） /1.59 t =202根
桥宽15.65 m，按17行布置，桩间间距为98㎝
顺桥向按12排布置，桩间距：（14.2-1.2）/11=1.18 m
实际桩数为12×17=204根
单桩受力P=（306.88t+14.2t）/204=1.57t〈［P］=1.59 t〈可〉
ⅱ拱圈支架：
拱圈支架须进行施工图的设计，并应编写搭设方案，对拱架的承载力和稳定性进行验算。目前支架构件已逐步向标准化、系列化和通用化的方向发展，国内已生产有多种规格的钢管支架及其扣件，减少了对木材的使用，提高了拱架安装的质量和速度。
本桥拱圈支架采用满堂木结构支架，为保证拱圈轴线竣工后尺寸的准确，拱架应预留施工拱度，在确定施工预留拱度值时应考虑下列因素：
①拱架承受施工荷载和结构重量所引起的弹性变形；
②超静定结构砼的收缩、徐变及温度变化而引起的挠度；
③由于结构重力引起的拱圈弹性挠度，以及1/2的汽车荷载（不计冲击力）引起的拱圈弹性挠度。这是因为如全部不考虑动荷载，则拱所设置的施工上拱度太小，遇到动荷载时，拱会下挠过大；如按全部荷载考虑，则当荷载未上去时，拱会上凸过大。因此，规定按1/2的动荷载计算设置施工拱度，以防拱圈下挠或上凸过大；
④承受水平推力的墩台，由于墩台的水平位移所引起的拱圈挠度；
⑤受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；
⑥支架基础在受载后的非弹性变形。
ⅲ木拱架搭设的具体要求：
①木拱架的接头是受力的弱点，故规定应尽量减少，相邻立柱的接头如设在同一水平面上，对承受水平方向的力很不利，故规定尽量分设在不同水平面上。压力杆在接头处最易受压失稳，故规定主要压力杆接头应采用对接并用夹板夹紧，以弥补其弱点，节点联结应力求简单。
②安装拱架前，对拱架立柱和拱架支撑面应详细检查，准确调整拱圈支撑面和顶部标高，并复测跨度，确认无误后方可进行安装。
③各片拱架间须设置纵、横水平联结系外，还应设置剪刀撑，使支架成为一个稳定的结构，拱架联结系可采用扒钉连结。
④拱架应稳定、坚固，能抵抗在施工过程中有可能发生的偶然冲撞和振动，安装时应注意以下几点：
a拱架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑砼后不发生超过允许的沉降量；
b施工用的脚手架和便桥，不应和拱圈的模板支架相连接，以免施工振动时影响浇筑砼的质量；
c应注意对支架的防护；
d在支架顶面应设置沉降观测点，并在加载前测定标高并详细记录；
e应考虑预拱度的设置和落架时的方便。为便于拱架的落架和拆除，应根据结构形式、承受荷载的大小及需要的落架量，在拱架的适当部位设置相应的木楔、木马、砂筒或千斤顶等落架设备。拱架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联结及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进入下道工序施工。一般用木楔落架时，每个支点处必须有两个木楔对击，木楔小头厚度不应小于4cm，所用木楔的材料应尽量做到一致。
ⅳ拱圈支架预压：
①预压的目的：
a检验支架的承载能力；
b消除支架的非弹性变形；
c消除支架基础的非弹性变形；
d掌握支架的弹性变形值；
e为设置拱的沉降量和预留预拱度提供依据和数据。
②具体要求：
a在拱架搭设完成后，铺设底模，按设计标高及经验数据调到施工标高，并做好观测点，最后进行一次全面检查验收，验收合格后进行加载。
b加载重量为拱圈重量的1.1倍，一般用沙袋堆载预压。
c加载顺序应从两侧拱脚开始，同时均匀对称进行，先拱脚后拱顶。
d加载前应在拱圈底模上和基础顶面的适当部位设置多个观测点进行观测，观测分下列阶段进行：
⑴加载前测量各观测点高程，并做好详细记录（时间、温度、高度、观测人）。
⑵加载中进行沉降观测，同时应检查支架的稳定和变化情况，并做好记录。
⑶加载完成后立即进行一次沉降观测，以后每4小时观测一次，同时注意检查支架稳定性和节点变位。
⑷支架预压时间一般不少于48小时,沉降停止后（指8小时内的沉降在2㎜左右）进行卸载，卸载顺序应从拱顶到拱脚均匀分层进行。
⑸卸载完成后应立即观测支架的回弹量，一小时后再观测一次，并做好记录。
⑹支架预压后，应认真检查支架的变化情况，尤其检查各节点的变位，根据检查情况对支架进行适当加固，并根据观测数据确定预留施工预拱度，据此调整好底模标高。
Ⅴ、拱圈模板和钢筋制安
ⅰ拱架试压完成后，对底模应进行清理，并应根据试压结果所取得的数据按设计标高（加预留拱度和沉降量）调整好底模施工高程，以确保拱圈轴线符合设计要求。拱圈轴线是否符合设计要求，对拱圈的受力情况非常重要，因此，拱圈底模标高的调整必须高度重视。
ⅱ拱圈底模标高调好后即可进行钢筋安装，钢筋规格、数量、位置安装后必须符合设计图和规范规定。
ⅲ钢筋安装完成后，经验收合格，安装侧模，并准备好盖模。
ⅳ模板与钢筋安装完成后，进行一次全面检查，应确保砼灌注时不变位，并应符合设计和规范要求后进入下道工序施工。
Ⅵ、拱圈砼的浇筑
砼浇筑前必须制定上部结构施工方案，对全桥的浇筑顺序、单拱的浇筑顺序、每层浇筑厚度都必须有详细的安排和明确规定，施工过程应严格按照已批准的方案进行。
ⅰ对拱圈砼的要求：
①.砼配合比必须经监理签认，砼的强度须满足设计要求并有一定的安全储备，有较好的级配，较好的和易性，坍落度能满足施工要求。
②砼应连续供应而不间断，如因特殊情况其间断时间不超过30分钟。
③砼到达现场后应进行验收，符合要求时方可使用。
ⅱ拱圈砼浇筑：
①要严格按已批准的浇筑方案进行施工；
②浇筑顺序：
全桥共九孔因采用的是满堂支架，故浇筑顺序为：1＃孔、3＃孔、或7＃孔、9＃孔、再2＃孔或8＃孔、然后4＃孔、6＃孔、最后5＃孔。基本是间隔浇筑（因拱圈砼荷载基本由支架承受，对桥墩台的水平推力很小）。
③单跨浇筑顺序：先拱脚后拱顶，即从两侧拱脚开始对称均匀浇筑，每层浇筑的
高度（厚度）不超过50cm，每层必须振捣密实。
④在浇筑前每侧拱脚先安一层盖模，用对拉螺栓固定,内侧用钢筋头支撑以保证拱圈的厚度，每盖一层模板浇筑一层砼，浇筑砼与安盖模紧密配合，拱圈砼宜在低温时合拢。
⑤拱顶最多宜留5m长度的裸拱不盖模板，裸露部分应分两层浇筑，底层用插入式振捣器，顶层用平板式振捣器振实。对于裸露部分应分两次收浆、抹平，收浆的好坏，对防止砼产生收缩裂纹起着至关重要的作用。
⑥如拱跨较大，应考虑分成对称几段，分段分次浇筑，使拱架均匀受力。为防止两侧砼浇筑时受压而使拱顶抬高，在浇筑最初两段时，在拱顶模板上应加压砂袋。每段拱圈的端部应做成砼接榫的槽形接头，以免减弱接缝力量。
⑦浇筑过程中应指派专人负责对拱圈支架的稳定进行观测，发现问题应及时处理。对拱圈砼浇筑过程中支架的沉降观测应详细记录。
ⅲ砼养护：
拱圈砼的养护十分重要，砼初凝后应及时用草袋覆盖浇水养护，防止砼因缺水而产生收缩裂纹，一旦发生收缩裂纹应用环氧树脂进行封闭，以防渗水对拱圈钢筋锈蚀，钢筋一旦被锈蚀，不但会降低钢筋应力，而且对拱圈的安全受力影响较大，因此，拱圈砼的养护应引起足够重视。
①砼浇筑成型后，由于其中水泥的水化作用，砼逐渐开始凝结硬化。砼拌合物中所含水分足够水化作用的需要，但由于硬化是逐渐进行的，当空气中相对湿度较小时，砼中水分就会不断的被蒸发掉，造成砼由表到里逐渐脱水（失水），极易产生干燥收缩裂纹。同时失水过多还会阻滞砼的继续硬化甚至停止硬化。
为使砼有适宜的硬化条件，使强度不断增长，并避免发生干燥收缩裂纹，及时对砼进行养护是不容忽视的。
②当气温低于+5℃时，砼中水泥水化凝结速度大为降低，其中的水分也不易蒸发出来，砼不会发生脱水（失水）现象，故不用在砼表面洒水，而应覆盖保温，以加快砼中水泥水化凝结速度。
③决定砼养护所需时间的原则，是以砼获得正常强度，停止养护后表面不再产生干缩裂纹时为标准。砼正常强度值的大小与水泥品种、气候条件及养护方法有关。根据经验，在正常温度下，洒水养护时间一般不得少于7天。
Ⅶ、落架和拆架
拱圈的落架时间，一般应根据结构物的特点、砼的强度及设计要求决定。落架必须在稳定的支架进行，因此，落架时不得拆除纵、横平联及剪刀撑。
落架是将拱圈支架各支点与拱圈底模脱离。落架的过程是一个应力转换的过程，是将拱圈由支架支撑逐步转移到由墩台支撑，同时拱圈由于自重原因亦产生内应力，并对桥墩产生较大的水平推力。因此，落架前须对拱圈强度及产生的水平推力大小进行计算，并应采取相应的措施，以确保落架时拱圈的安全。
落架的原则：要求对称、少量逐渐完成，并应防止拱圈在落架过程中开裂等质量事故。
ⅰ落架的一般规定：
①跨度小于10m的小拱桥，宜在拱上建筑物全部完成后落架；
②中等跨径的实腹式拱，宜在护拱完成后落架；
③大跨度空腹式拱，宜在拱上小拱横墙砌好（未砌小拱）时落架；
④落架前应在卸落设备上划完每次卸落量的标志；
⑤满布式拱架落架时一般应从拱顶向拱脚依次循环、对称、均衡卸落；
⑥拱式拱架应在两支座处同时卸落；
⑦多孔拱桥落架时，若单孔允许承受单孔施工荷载，可单孔卸落，否则应多孔同时卸落，或各连续分阶段卸落；
⑧当需要进行裸拱落架时，应对裸拱进行截面强度及稳定性验算，并采取必要的稳定措施。因为当拱上建筑或护拱未砌筑时，进行裸拱落架，拱圈的自由长度较大，容易产生顺桥向压曲失稳或横桥向摆动失稳，有时还会因拱圈应力超过允许值而发生危险。
⑨无论是一次落架或多次落架，落架前应对拱圈砼的强度、质量、拱轴线的坐标尺寸、落架设备情况、气温引起拱圈变化情况、台后填土情况等进行全面检查，符合要求后可进行落架。
ⅱ本桥的落架程序和要求：
由于本桥属裸拱落架，在落架前，设计院已对拱圈的截面强度及稳定性进行了验算，施工现场同时检算了拱圈对桥墩所产生的水平推力，并据此制定了落架的方案和要求。
①拱圈对桥墩产生的水平推力计算（以最先落架的第七孔为例）
拱轴线所对圆心角θ=116ο07'52”
拱轴线弧长L=15.644m
拱圈重Q=15.644×0.45×15.65×2.5=275.43t
拱轴线合力方向与垂直分力的夹角为α=31ο56’4”
水平推力τ=Q/2×sin31ο56’4”=275.43t/2×0·5289=72·84t（单侧）
平均每根桩所承受的水平推力为72·84/5=14·6t
为保证拱的安全，在两支撑墩间安装了5根ф28mm拉杆，以平衡落架时所产生的水平推力。
②由于本桥拱架是满堂支架且不是连续拱，而且采取了平衡水平力的措施，拱圈较厚、强度较高，故可以单孔裸拱落架。
③为了安全，全桥落架顺序仍定为间隔落架，即先7#孔或3#孔，再9#孔或1#孔，后8#孔、或2#孔，然后6#孔，4#孔，最后5#孔。
④单孔落架顺序：先拱顶后拱脚，分多次均衡对称进行。具体做法：先拱的横向中线支点，从南北向中间落，再分别向拱脚方向，逐排对称进行，开始卸落量应小，在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。第二次加大，第三次使支点与拱完全脱离，即完成落架工作。
⑤落架应在一天中最高温度时进行，一般在下午2时进行，并要求在一个小时内落完；
⑥落架时，应安排专人用仪器观测拱圈挠度、墩台位移情况并详细记录，以免发生变形过大，产生裂纹等质量事故是完全必要的。作出记录积累资料可总结经验，以指导今后的施工，并可做为本桥养护时的原始资料。
ⅲ本桥落架情况：
本桥定为单孔裸拱落架，先落第7#孔，落架选在2003年4月15日当天气温最高的下午3时进行（拱圈混凝土强度达到设计强度的86%），落架顺序按原定方案进行，在落架过程中分别用仪器监视墩位位移和拱圈挠度变化情况，落架共用了一小时十五分钟，经监测墩位位移及拱圈挠度均为零，落架过程和最终结果均达到了预期效果。
ⅳ拆架：
一般落架后如设计无特殊要求即可拆架。
Ⅷ、拱上建筑施工
ⅰ边墙施工：
在全桥落架完成后，进行拱脚预留槽口的清理和钢筋焊接，验收合格后即可进行侧墙施工，侧墙施工应注意以下几点：
①全桥侧墙的顺直度及垂直度；
②侧墙的断面尺寸，钢筋规格、数量、尺寸；
③侧墙在墩中心的伸缩缝及拱顶处的伸缩缝；
④各伸缩缝间传力杆的正确安装；
⑤排水管的安装；
⑥外装饰预埋件的安装等。
ⅱ护脚砼浇筑：
侧墙浇筑后，即可进行护脚砼浇筑。
ⅲ拱上填料施工：
拱上填料为级配碎石，拱上填料应全桥分多次对称加载，同时须注意逐孔间的连拱影响。
ⅳ桥面结构层施工：
桥面结构层施工按《公路桥涵施工技术规范》和《市政道路工程施工技术规范》要求进行。
三、结束语
该桥于2003年10月1日正式建成通车，该桥不仅造型美观，而且受力合理，充分发挥了不同建筑材料和拱桥形式的特长，该桥建成通车前，有关设计、科研等单位，对该桥进行了一次全面的静载和动载鉴定试验，结果证明施工质量和技术状态良好，各部分工作正常，基本符合设计要求。
随着我国城市桥梁建设的发展，桥梁的结构和形式在不断进步，拱桥在市政工程中应用越来越多，中等跨度的拱桥已成为桥梁建设的一个重要发展方向。
桥施工方案目录 1、编制依据及原则 2、工程概况 3、工程特点 4、施工总体布置 4.1 施工组织机构 4.2 质量控制 4.3 施工顺序： 4.4 阶段工期控制 4.5 施工准备 4.5.1 施工动员 4.5.2 人员、物资、设备上场4.5.3 技术准备 4.5.4 工地清理 4.5.5 创建良好的外部施工环境 4.5.6 施工总平面布置 5、工程测量控制 5.1 控制测量： 5.1.1 导线测量： 5.1.2 水准点复测： 5.2 施工测量： 5.2.1 中线恢复测量：
5.2.2 临时水准点： 5.2.3 桥梁的施工控制： 6、主要施工方法 6.1 主桥施工 6.1.1 拱桥推力墩施工 6.1.2 索道系统和扣索系统6.1.3 主拱圈施工 6.1.3 拱上建筑施工： 6.2 引桥施工 6.2.1 基础施工 6.2.2 墩、台施工 6.2.3 连续箱梁施工 6.2.4 桥面系施工 7.施工技术资料管理办法 8.施工技术管理责任制 9、工期确保措施 10、质量保证措施 11、安全保证措施 11.1 安全保证体系 11.2 安全管理 11.3 重点控制 12、现场文明施工
13、现场环境保护 14、现场防火规定 15、保安计划 16、卫生健康保护 ****市XX大桥施工方案 1、编制依据及原则 1.1 由XX县城乡建设委员会提供的XX大桥招标文件、《****市XX 大桥两阶段施工图设计文件》、《****市长寿大桥工程地质详勘报告》以及四川省地矿局****检测中心检测报告、XX县气象资料等。 1.2 现场多次实地踏勘和标前会议纪要精神和补遗书。 1.3 国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。 2、工程概况 1.1 桥梁概况： ****市XX大桥位于XX县城，跨越长江支流桃花溪，位于原有XX 大桥（桥名“新桥”）上游约50m，是三峡库区水位上涨，原XX大桥被淹后的新XX大桥，是XX县的交通要道。主桥设计为拱桥，主要考虑其作为城市桥梁，突出其美观性，在三峡水位上升后，有长虹卧波的效果。大桥全长224.556 米,主跨为100 米钢筋混凝土箱形拱，河街岸引桥为2×20 米钢筋混凝土连续梁桥，关口岸引桥为3×20 米钢筋混凝土连续梁桥，主桥及河街岸引桥位于直线内，关口岸引桥位于
石拱桥施工方案
XX石拱桥施工方案 一、工作内容 进行各个工程的放线、基础开挖、拌浆、试验、砌筑（桥台基础-台身-拱圈-侧墙等）、勾缝、养护、质量检查等各施工作业所需的各项工作。 石拱桥施工主要为砌石工程，砌石工程用人工操作，耗时耗力，对工程进度的影响很大。在施工过程中，尽早提供砌筑工作面，并尽可能地多个工作面同时施工，以确保工程施工进度。 二、土方开挖 土方开挖采用人工进行开挖，脚轮车运输。 三、土方回填 土方回填采取人工装脚轮车运输，人工平整，蛙式打夯机进行夯实，压实度达到设计要求。 四、材料选择 1、块石质量 ①块石从平阴购取，砌筑工程的石料在经监理人批准的料场进行购买。砌体所选石料材质坚实新鲜、无风化剥落或裂纹，表面无污垢、水锈等杂质，用于砌体表面的石材，色泽均匀。石料的物理力学指标必须符合施工图纸及规范要求。 ②毛石砌体：毛石应呈块状，中部厚度不小于20cm，最小重量不小于25kg。规格小于要求的毛石，可用于塞缝，但用量不得超过该处砌体重量的10﹪。
③料石砌体：用于挡墙外层的粗料石应棱角分明、各面平整，其各面加工要求满足GBJ50203-98的规定，长度大于50cm，宽、厚大于20cm，外露面修琢加工，砌面高差小于5mm。并根据监理人的指示进行试验，容重大于25 KN/m3，抗压强度大于100Mpa。 ④砌体所用块石以使用大、中块石为主。 大块石：石块的上下两面平行，且大致平整，无尖角，薄边，块厚不小于20cm。 中块石：单块重应大于25kg，中部厚度不小15cm。 小块石：其用量不得超过该处砌体重量的10%。 2、砌筑用砂的选择 浆砌石所用的砂料质量符合SD120-84规定，要求粒径为0.10—3mm，细度模数为2.5—3.0。 3、水泥和水选择： 砌筑工程采用的水泥品种为聊城山水P032.5级普通硅酸盐水泥，到现场水泥按品种、标号、出厂日期分别堆放，受潮结块的水泥禁止使用。拌制砂浆采用的水质达到饮用水的标准，未经处理的工业污水和沼泽水，不得使用。对水质怀疑时，可做砂浆抗压强度试验，28天龄期强度低于90%时，禁止使用。 4、水泥砂浆 ①砂浆的配合比满足施工图纸规定的强度、和易性要求，配合比经过试验确定。施工中改变砂浆的配合比时，重新试验，报
游仙涪江4号特大桥1-56m 系杆拱施工、安全技术交底 一、工程概况 1、桥型布置 本系杆拱桥为游仙涪江4号特大桥的174#～175#墩之间跨越绵江路而设，为一孔预应力钢筋混凝土箱型系杆拱桥。系杆拱设计跨径56m ，箱梁全长58m 。 本系杆拱桥位于3500m 的左曲线（圆曲线段）上，采用曲梁直做，梁部按平分中矢布置；174#、175#梁端在左线中心线上梁缝分别为10和15，系杆拱段左、右线间距为4.730m （174#）~ 4.722m （175#）。 因曲梁直做，桥面防护墙内侧净距加宽至8.8m ，故在174#墩端2m 将防护墙与简支梁顺接。 本桥位于-4.7‰的纵坡上，梁体整体竖转角度为：【-0°16′9.44″】。 2、构造尺寸 50厚横隔板，在箱梁端部设3.0m 端横梁，横隔板、端横梁及跨中箱室腹板中部设有供检查人员通过的进人孔洞。
拱肋为钢筋混凝土构件，箱形截面，高1.8米，拱趾处加高至2.0米，拱肋宽1.0米。两拱肋之间设置五根钢筋混凝土横撑与拱肋连接。 吊杆采用柔性吊杆，圆形截面，在拱肋顶进行单端张拉。吊杆下端设置长效型光纤光栅压力环传感器。 3、预应力体系 箱梁纵向预应力束采用9-15.2钢绞线布置于顶、底板及边腹板内，塑料波纹管成孔，两端250B型千斤顶张拉。 箱梁横向预应力束采用3-15.2和4-15.2钢绞线布置于顶、底板内，塑料波纹管成孔， 240Q型千斤顶单端张拉。 拱脚竖向预应力束采用25高强精轧螺纹粗钢筋，铁皮管成孔，60A穿心式千斤顶单端张拉。
二、施工工艺流程图
三、主要环节施工注意事项 1、测量放样 由于本桥为曲梁直做，在按里程计算好梁轴线端点坐标后，系杆拱其余细部放样按放样点与梁轴端点的平面相对关系进行放样。 由于本桥位于-4.7‰的纵坡上，系杆拱结构为整体竖转，在放样不同高程的点位时，先按水平尺寸计算，再考虑竖转影响进行坐标调整后放样。基准平面以跨中箱梁顶面标高为准。 2、支撑体系及跨路防护设施 ①系梁支撑体系及跨路防护： A、路面范围采用螺旋钢管柱焊接成的三排支墩，上放2×15m跨的带加 强弦杆贝类片作梁。施工时注意按梁轴线为基准向两侧布置，且支 点处必须位于贝雷片的端竖杆。贝雷片拼装好后，必须在主销前端 的孔中穿开口销或其他防退构件。因贝雷梁与支墩夹角达60°，故 贝雷梁的横向连接较困难，应采取横向每3~4片用角钢连接成组， 组间再用角钢进行连接成整体。 B、公路两侧三角区采用扣件式钢管支撑架，布置间距为0.6×0.6× 0.6m，注意不要遗漏纵向、横向、水平剪刀撑及扫地杆，扣件螺栓 的扭矩应控制在40—65N·m，立杆垂直度≤0.75%且≯60，上顶托外 露自由长度不应大于30，其他应满足扣件式钢管脚手架搭设的相关 规定。 C、在贝雷梁下方用竹胶板设一防护棚，以防止施工中固体杂物坠落造 成交通事故，应注意防护棚必须全封闭，且在铁路左右侧设不低于 30的挡板。贝雷梁顶部应在铁路两侧贯通布置人行道，人行道外侧 护栏不低于1.2m并挂安全网，挡板高不低于0.6m，确保此作业层无 固体杂物坠落至路面。 ②拱肋支撑体系及跨路防护： A、拱肋支撑体系全部采用碗扣式钢管支撑架支撑，布置宽度为拱肋或
现浇钢筋混凝土拱桥 一、工程概况 九通大桥是长富大道工程的一部分，桥梁设计起点为K1+020，本桥平面位于直线上。桥梁全长25m、分为3联，其中跨河道主桥采用7×8（或6）米跨径的上承式钢筋混凝土板拱。全桥下部结构采用旋挖桩基础，主桥桥墩基础采用φ1200mm的旋挖桩，矩形承台（承台高度为1.8米。 桥梁横断面为双向6车道，两侧设置人行道，标准断面总宽度42米：2×（6.0米人行道+15.0米机动车道+0.5米防撞护栏+3米中空带），桥面铺装为12cm厚的沥青混凝土。 二、编制依据 (1)、合同文件； (2)、施工设计图纸； (3)、国家、交通部、建设部、省现行施工规及相关文件； (4)、现场实际情况及施工条件； (5)、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验。 三、主要工程数量 主拱圈采用钢筋混凝土板拱，截面高2.87m、宽8m，采用C35混凝土，一个主拱圈混凝土理论数量24,5m3，全桥1个主拱圈、2个副拱圈，共计63.7m3. 四、现浇拱桥施工方案 （1）、基底处理 1、地基处理 根据桥位处水文地质情况，河道地下水位较低，且基本上为淤泥质粉质粘土层，因此承台开挖需要采取钢板桩并采取防水措施。 现浇拱桥在施工过程中荷载较大，因此在搭设支架前对地基进行全面处理，首先把施工区域的淤泥、杂物及泥浆池中的泥浆清理干净，
换填砂层50cm。整体整平后再填筑30cm厚以上砂砾层，分层夯实，并做出单向横坡。处理后测试地基承载力,地基符合要求后，浇筑20cm 厚C30混凝土垫层。在混凝土浇筑完成后，要进行收面、压光、必须保证砼面的平整度。在收完面以后进行洒水，并用养护毯覆盖养护。 2、排水沟及集水坑挖设 地基围一米外两边挖设50×60cm的排水沟、100×80cm集水坑，排水沟要做防渗处理，防止雨水浸泡地基，避免地基沉陷，支架产生不均匀沉降。 （2）、支架搭设 支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，径4.1cm。支架要求钢管表面无锈、光滑、无裂纹，具有出厂合格证，所用钢材符合有关规定。根据主拱圈混凝土的重量，支架纵桥向间距0.6m，横桥向间距0.6m，横杆间距0.6m。考虑支架的整体稳定性，支架顶部及底部设置水平剪力撑，中部剪力撑设置间距小于4.8米；在支架的四周及中间的纵横向，由底到顶连续设置竖向剪力撑，其间距不大于4.5米，剪力撑斜杆与地面的夹角在45°—60°之间。 斜杆每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离≤150mm；当出现不能与立杆扣接的情况时可采取横杆扣接，扣接点牢固。斜杆的搭接长度不小于1m，搭接处设2个扣件，两端扣件位置距端头不小于 10cm。 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出现浇拱桥在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线由中心线向两侧对称布设碗扣支架。 2、碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。
上承式拱桥施工方案 一、工程概况本合同段共有上承式钢筋砼拱桥4座，其一孔跨径为36.6m，桥梁全长54.08m,桥面总宽5.5m，组成：0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆),其中K206+120为汽车天桥，桥面净宽为7m，总宽为8m;K211+400,K214+220,K218+841均为农机天桥，桥面总宽为5.5m。主体结构：基础、台身采用C20片石混凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用C30混凝土，上部构造及拱座采用C40砼，桥面铺装采用C30防水砼，防撞栏杆采用C30混凝土。 二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇注、台身放样之用。项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身砼施工前、砼拱圈浇注前及立墙施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。⑵、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。2、基坑开挖基础采用明挖扩大基础，基坑开挖范围为：底部为基础净尺寸每侧加0.5m工作道和0.3～0.5m的排水沟，上口为底部开挖对应边加H×M（H 为开挖深度，M为坡率，土边坡采用0.75～1坡率，石方为0.2～0.5坡率）。土质基坑用挖掘机配合人工开挖。开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。当基底基岩倾斜度大于150时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于0.3m。开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。开挖完成后，要求地基承载力≥300KPa,基底摩擦系数≥0.3，各项指标符合要求即可进行基础砼施工。如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况，应采取凿除石芽、清除换填等措施进行处理。3、基础施工⑴、模板安装及校验基础模板采用大平面钢模，模板使用前用磨光机将模板表面锈迹清除干净。为使砼表面光洁，棱角整齐，在砼浇注前模板表面应涂刷脱模剂。模板加强肋木用6×8cm或6×10cm两种，竖向中至中距80cm，横向上下端各一根，中间按1米间距加密。斜撑用木料以30～60度倾角支撑，并用缆风对拉。⑵、砼浇注混凝土采用JS500强制式搅拌机供料，在开盘前，应根据理论配合比和集料含水量计算施工配合比。集料采用称重法，施工中不得随意增减。上料顺序依次是石子、水泥、砂子。拌和时严格控制搅拌时间，保证拌和料混合均匀、颜色一致。施工过程中随时检查和校正混凝土的流动性，严格控制水灰比，不得任意增加用水量。为保证第二盘混凝土的质量，第一盘应拌制同等标号的砂浆。混凝土采用手推车运输，运输道路应平顺，防止混凝土产生离析、泌水和灰浆流失现象。在砼运输过程中造成离析或拌合时间不够的砼熟料不允许入模，应重新拌制后才能使用。砼倾落高度大于2m时应采用溜管、溜槽或串筒输送。摊铺时应注意分散倾倒时滚落于一处的骨料，靠模板
石拱桥施工专项方案 石拱桥施工的主要工序步骤为：施工准备→基坑开挖→基础及墩台施工→拱架施工→拱圈施工→拱桥上部施工→拱架拆卸。 一、基坑开挖 基坑开挖的一般程序是：基坑放线→改河及排水→基坑开挖及坑壁加固→基底清理。 1．基坑放线是确定基坑开挖范围的工作。其方法是：先根据基底平面尺寸，考虑基坑开挖要求的宽度，以及由基坑土质确定的坑壁坡度计算出基坑开挖的长度和宽度。再根据桥墩、台中心桩和轴线，用皮尺和花杆放线，即可确定基坑开挖的边线。 2．改河及排水是确保基坑施工的重要工序。通常基坑开挖选择在枯水季节施工。改河排水常采用以下两种方法：当河沟水流较小时，可将河沟或渠道位置适当改移，先在干涸的河道上施工架桥，待桥梁建成后，再改移河道将水流接通。当河面较宽，水流较大时，可考虑用土坝或草袋围堰，构筑成导流堤，把水导向河沟一侧，基坑施工后，再改移导流堤施工另一侧基坑。 3．基坑开挖及坑壁加固是同时交叉作业的两个工序。当坑壁土质较好，渗水较少时，可采取无支撑施工。为确保安全，当坑深大于5米时，坑壁上应设有0.5～1米的护坡道。 4．基底清理是挖基的最后一道工序。基坑挖至设计高度后，如系岩石基底，应将表面风化层除去，冲洗干净，并将表面凿毛。如系土质基底，应经基底承载力检测，符合设计要求后方可进行下一道工序。 二、基础及墩台 石拱桥的基础及墩台由浆砌块和片石构成，其施工要点可归纳为
“五个掌握好”： 1．掌握好砌筑顺序。砌筑时应大致按水平面分层自下而上进行，每层应从四周向中间方向砌筑，并注意外露面的平整美观。 2．掌握好砌体表面坡度。砌筑过程中应根据已立好的样架经常挂线检查，逐层校对，确保墩台的设计坡度和表面的平整。 3．掌握好桥台转角、桥墩圆头的砌筑。用于桥台转角和桥墩圆头的石料应挑选上下面大致平行、形状大致为方形的石料，并应进行上钻加工，桥台转角石（又叫角子石）应按桥台总高度和石料尺寸，基本确定每一层砌筑的高度，合理配料，以便控制砌筑总高度的尺寸。 4．掌握好施工砌缝工艺。砌缝应形成不规则的“花缝”，上下左右应错开，避免竖缝上下垂直贯通。 5．掌握好拱脚的砌筑工艺。拱脚是承受拱圈推力的重要部分，砌筑要领包括严格控制设计高度、正确安砌五角石、掌握控制拱斜面、严禁砌缝呈水平。 三、拱架 拱架是支撑拱圈砌筑的临时构造物，对于确保拱圈形状以及施工安全十分重要，拱架有木拱架、钢拱架和土牛拱胎。这里只介绍钢拱架的施工。 1．拱架搭设。主拱圈施工在搭设的拱架上进行，根据拱桥的拱圈自重和相关的施工荷载，按施工要求，以经济合理又安全可靠为首选方案。拱架搭设前，先将所在河床位置的地面整平后，沿支架纵横方向以一定间距（一般为1m）采用手锤将加有铸铁桩尖的钢管打入河床内，以连续锤击无进展为止。再横向靠地面用钢管加扣件将已打入地下的管头连续起来作为支架基础。为保证其稳定和砌拱时具有足
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术 马卫明 （如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500） 1 工程概况 如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线K10+729处，上跨通扬运河。主桥采用80m钢管砼系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。 拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。 系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。 吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。拉索内穿集束钢丝，承受拉力。吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。 风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。全桥共设5道风撑。 全桥横梁分为中横梁和端横梁。中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。中横梁采用预制安装、端横梁采用现浇施工，横梁预应力张拉应分批进行。 桥面板为22㎝厚的实心板，纵向搁置在横梁上，桥面板之间横向铰接，纵向主筋采用焊接，辅以22㎝厚现浇混凝土接头及10㎝混凝土桥面现浇层，构成桥面整体连续体系。桥面铺装为10㎝沥青混凝土。 2 施工难点 通扬运河为本市境内重要的水运通道，水上运输繁忙，来往船只多，给水上作业带来一定的困难。 钢管砼系杆拱桥工序多，交叉作业多。 系杆采用预制吊装技术，吊装长度16m，吊装重量达70t;拱肋采用分三段吊装，最大吊装长度29m，吊装重量达21t。 施工现场场地狭小，桥梁施工区外侧有民用码头，吊装条件差。 3 施工流程 下承式钢管砼系杆拱桥采用先梁后拱的少支架施工工艺，具体施工流程如下： （1）主墩基桩定位放样，搭设基础施工平台，安装钻机，进行桩基础施工，并对基桩进行无破损
田东县城西湿地公园 景观桥梁施工方案 编制： 审核: 审批: 编制单位：广西城建建设集团有限公司
目录 第一章工程概况 ............................................................................................... - 3 -第二章编制说明................................................................................................... - 3 -第三章施工总体部署 ........................................................................................... - 5 -第四章桥梁施工技术 ........................................................................................... - 12 - 一、下部结构工程施工 .................................................................................... - 12 - 二、上部结构(拱圈施工) ................................................................................ - 25 - 三.附属结构施工 .............................................................................................. - 36 -第五章、质量确保措施............................................................................................ - 38 -第一节、质量控制体系 .................................................................................... - 38 -第二节、质量保证措施 .................................................................................... - 38 -第六章、安全保证措施............................................................................................ - 41 -第一节、施工安全管理目标 ............................................................................. - 41 -第二节、安全保证体系:见下图 ........................................................................ - 42 -第三节、人员安全............................................................................................ - 42 -第四节、设备安全............................................................................................ - 43 -第五节、消防设施、现场警示 ......................................................................... - 43 -第六节、安全施工保证措施 ............................................................................. - 45 -第七章、文明施工措施............................................................................................ - 50 -第一节、推行施工现场标准化管理 .................................................................. - 51 -第二节、改善作业条件，保障职工健康........................................................... - 51 -第三节、不扰民及妥善处理地方关系 .............................................................. - 51 -第八章环保与环卫管理...................................................................................... - 52 -第一节、管理体系及组织机构 ......................................................................... - 52 -第二节、生态保护及水土保持措施 .................................................................. - 54 -
大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法 1、前言 随着我国公路事业的高速发展，箱形拱桥工量少、自重轻、截面合理，近年来在大跨度钢筋砼拱桥中被广泛应用。我公司先后承建了陕西省境内的包（头）—茂（名）高速公路毛坝至陕川界MC4合同段，渝（重庆）—昆（明）高速公路云南省境内的水富至麻柳湾23合同段等工程项目，均包括大跨度钢筋混凝土拱桥结构。其中水富至麻柳湾23合同段在施工中大力开展科技攻关，不断完善施工工艺，成功的解决了主拱圈下部原地面基础处理和下沉；扣件钢管拼装满堂式拱架的搭设方法和要求；支撑主拱圈底模的1-80 米弧形杆件的材料选择与制作；主拱圈加载程序和下部支撑卸载程序；主拱圈间隔槽的预留位置；合拢温度的选择；混凝土分段和浇注顺序；拱上运输系统的布置；消除拱架形、控制主拱圈变形等关键技术难题，本工法是在总结上述成功经验的基础上形成的。 2、工法特点 公路工程大跨度钢筋混凝土拱桥，近年来的桥跨已经发展到140m现代桥梁,它是集桥梁结构学、结构力学、地质结构学与材料科学等技术为一体，具有很高的技术含量和远景发展。大跨度钢筋混凝土拱桥具有以下特点： 2.1 对原地面进行处理后采用满堂支架系统克服了传统的土牛胎易产生不均匀沉降导致支架下沉引起主拱圈变形开裂及填筑挖出土牛胎增加工程量的弊端，有效防止了拱架下沉拱圈变形，保证了施工质量。 2. 2 支撑体系和模板系统位于稳固的地基上，安全系数高，不易下沉，结构受力合理，支架、模板安装拆卸方便，操作简单，支架和模板适用
范围广，可再利用。 2.3. 拱圈采用钢筋砼分段现浇，整体性强，结构轻盈，自重小，线性美观，减少了砼用量，节约了投资。 2.4. 施工工艺完善、简便，可操作性强，降低劳动强度，便于推广。 2.5.施工速度、施工质量容易得到保证。 3、适用范围 本工法适用于公路大跨度钢筋混凝土箱形拱桥采用现浇的主拱圈，适合拱圈下部为水流不大的山谷、沟壑、坑洼、平地、河流，跨度50～140m 的钢筋混凝土拱桥施工。 4.工艺原理 大跨度钢筋混凝土拱桥设计理念先进，施工技术成熟，具有广阔的市场前景。通过混凝土原材料把关、配合比选定、埋设循环水管、混凝土搅拌、运输、浇注过程的控制，以及后期通过混凝土养护、控制水温以降低混凝土内外温差，防止大体积混凝土出现裂缝，保证大体积混凝土施工质量。 5、施工工艺 5.1 拱架地基处理 将跨径范围左右共宽13m投影面下的沟槽表层植被、浮土与挖基倾倒土全部清除后，纵横方向挖成错台，横向靠近两桥台处尤其近1号台处的自然坡度大，依土质和风化岩石层的具体情况分别处理为不同宽度及外坡的错台，清除错台废方。顺桥向左侧拱架支承面的外缘，施作一浆砌片石挡土墙, 砂浆标号M7.5.基础处理深度依地质情况而定，但不宜小于0.5m。挡墙顶宽0.8m，外坡直立，内侧背坡依挡墙高度定为1:0.3。挡墙高度在2～4 m。
绥江县城至永善青胜港区公路改建工程黄龙溪至象鼻子一期工程 危 桥 加 固 方
案 云南九巨龙建设投资集团有限公司 绥江县城至永善青胜港区公路改建工程 黄龙溪至象鼻子一期工程项目部 2019-5-10 目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (3) 三、工程概况 (4) 四、施工方案及方法 (5) 五、质量检验及质量标准 (11) 六、工程质量保证措施 (15) 七、安全保证措施 (15) 八、文明施工措施 (16) 九、环境保护措施 (16)
一、编制依据 a.绥江县城至永善青胜港区公路改建工程黄龙溪至象鼻子一期工程 危桥加固设计图。 b. 本标段工程现场考察情况和临时用地情况。 c. 我公司以前施工过类似工程的技术经验资料和有关技术新成果等。 d. 我公司现有可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金实力。 e. 有关国家的规定、规范、规程、本地区的操作规程和预算定额。 二、编制原则 a. 认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。 b. 遵循建筑施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序和施工顺序。 c. 采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续地施工。 d. 科学地安排季节性施工，保证生产的均衡性和连续性。 e. 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 f. 尽量采用国内、外先进施工技术，科学地制定施工方案；提高工程质量，确保安全施工；缩短施工工期，降低工程成本。 g. 尽量减少临时设施，合理储存物资，减少物资运输量；科学地布置施工平面图，减少施工用地。
三、工程概况 3.1桥梁简介 ①K6+003漂水岩桥（1-8米）石拱桥、建成于上世纪八十年代，距今年代久远，桥长21米，桥面全宽6.2米，其中形成道宽5.5米，两侧各设0.35米宽的示警墩，为1孔净跨8米的实腹式拱桥。 ②K7+760刺桑河坝桥全长56.5m，桥面全宽6.2m，其中行车道宽 5.5m,两侧各设0.35m宽的示警墩，为2孔净跨径20m的空腹式石拱桥 ③K9+239双河桥全长53m，桥面全宽6.2m，其中行车道宽5.5m,两侧各设0.35m宽的示警墩，为2孔净跨径10m的实腹式石拱桥。 ④K10+470铜厂河桥全长30m，主拱圈宽7m，桥面全宽7.2m，其中行车道宽6.5m,两侧各设0.35m宽的示警墩，为1孔净跨径20m的实腹式石拱桥。 以上四座建成至今已30余年，随着交通量的不断增加，现有交通量和汽车荷载远超过原设计量荷载，造成桥梁不同程度的损坏，主要存在以下病害： 1、主拱圈部分位置渗水明显，局部砂灰脱落，少数位置拱圈砌体表层轻微风化剥落。 2、拱上侧墙砌石局部松动破坏，甚至个别侧墙砌体位移、掉落，砌体。 3、桥台前墙接及侧墙部分位置灰缝砂浆脱落，局部出现小空洞；基础个别砌块缺失，桥台与岩层间出现小空洞。 4、桥面积水、桥面铺装层破坏，安全防护差等。
拱桥施工方案 1、工程简介 大桥总长210米，双向2车道，标准宽度14米，渐变至主桥16.4米宽，标准断面形式为：2米人行道+10米机动车道+2米人行道，主桥采用三跨预应力连续梁拱组合结构，跨径组合为20M+70M+20M,引桥采用四跨25米变简支为连续梁结构。 2、主桥支架施工方案 2.1支架基础 支架小桩是承载上部结构总重量的关键，为达到上部结构施工不产生较大沉降和变形，小桩必须打入岩石之下3-5m。根据设计，项目部共设置10排钢管桩，其中1#、2#、3#、8#、9#、10#支架设置在现有桩基承台之上，由桩基分担荷载，施工承台时即进行预埋钢板。4#、5#、6#、7#支架位于1#墩与2#墩之间水中河床上，通过打设小桩，小桩上设置临时盖梁。 1）由于1#、2#主墩之间水深在1.5m~2m之间，小桩施工时须对场地基础周围进行筑岛，水中筑岛和小桩施工安排在枯水季节施工。 2）小桩基础采用冲击钻施工，C30钢筋混凝土浇筑，桩基上部设置盖梁。 3）盖梁及承台在浇筑时应提前预埋钢板，预埋的位置需精确测量，以免钢管桩位置偏移，导致支架钢管无法安装或不在最佳受力点。预埋钢筋与钢板焊接必须牢固，预埋钢板应保持水平，以保持立焊钢管的竖直度。 2.2钢管桩连接 1）钢管桩之间采用12型小槽钢横向、纵向交叉连接加固。钢管桩预埋前应检查桩体情况，是否弯曲、有裂痕。检查好桩体后，根据计算标高截下钢管桩长度。在桩顶用气割对称地割出三角小孔，以方
便吊车竖直起吊，将钢管桩吊起置放于预埋钢板上，调整好竖直度后将桩底与预埋钢板之间满焊，且周边焊接六块加筋肋板。若钢管桩长度不满足要求，可将用相同规格的钢管桩进行焊接补长。在焊接过程中保证对接管桩中心在同一轴线上，对接完好后满焊，并在连接焊缝周边均匀焊接四块连接钢板，连接钢板尺寸不得小于15*20cm。 2）待砼强度达到要求后应立即进行管桩间剪刀撑连接，使钢管桩形成稳定排架结构。同时可在钢管桩顶部放置顶板与卸落沙筒，沙筒在装沙时应选用干燥沙粒，同时要密封好，以免浸水导致拆除难以卸沙。上好沙筒后可放置工字钢横梁。将两根水平并排放置的45#工字钢并焊好，保证连接钢度与水平度。横梁就位后将横梁与沙筒、钢桩顶板三者牢固焊接成一个整体。 2.4贝雷主梁架设 贝雷主梁在平整场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。根据每跨跨径和组距确定每组贝雷组拼装的长度和排数，用相应的支撑架和支撑架螺栓将单排贝雷片连成整体。为保证梁的刚度，贝雷、支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于贝雷片接头变形产生的主梁位移。连接贝雷片的所有螺栓螺帽必须拧紧，涂上黄油的贝雷销子穿到位后，必须插好保险销。 3、主桥箱梁施工方案 1）箱梁施工前，应对支架进行预压，预压荷载为箱梁自重的120%，搭设支架时要预留支架弹性和非弹性变形量。支架沉降量由沉降观测确定，桥梁纵断面每隔5m横断面设置一排观测点，每个横断面沉降观测点不少于3个，预压前测出沉降观测点标高，砂袋堆放完后，测出沉降观测点的标高，每隔24小时再测一次；测出支架的变形量，以此计算托架弹性变形和非弹性变形，支架弹性变形量加桥梁预置预拱度作为模板预抛高值。
拱桥施工方案 一.工程概况： 本桥为地方路上跨沪蓉西高速公路，交角90度.平面位于直线段上，。 二.施工方案： 一）.扩大基础施工：拱桥桥台基础位置处于湿的泥土中，其基础施工直接采用明挖基坑，并根据基坑状况采取相应措施后，在其上安装模板，浇注明挖扩大基础混凝土。 1、开挖基坑 ①基坑开挖采用机械开挖，并辅以人工找平。基坑的开挖尺寸要求根据扩基的尺寸，支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素确定。 ②基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定。 ③基坑顶面设置防止地面水流入基坑的措施，如设置截水沟等。 2、开挖基坑到设计标高时对其进行强度检验，是否满足设计强度。 3施工放样：模板安装前，应先测量放出基坑边四个角，技术员按四个角放出基坑轮廓线，弹出墨线，放完后内部监理进行检查，合格后安装模板。 4模板安制：采用定型钢模板，扩大基础采用大面积模
板。 扩基模板应按轮廓墨线安装，模板采用定型大模板，模板表面均需刷脱模剂。模板安装不得与脚手架连接，以免引起模板变形。模板的各部支撑，螺栓要紧固拧牢。模板的各尺寸标高均应符合设计要求，按图纸和规范施工，纵横轴线不得有误。 5、砼施工： 施工前将砂石料清理干净（去除杂草、土块等），砼按配合比通知单进行拌合。各种材料数量过称计量，砼搅拌设专人监督控制。 浇注砼前模板内的杂物清除干净，模板面洒水润湿，但模内不得有积水。砼灌注从低处开始逐层扩展升高，并保持水平分层。振捣时使用插入式振动器，其分层厚度为30cm。振动器插入的距离以直线行列插捣时，不得超过作用半径，振动器应尽量避免与模板发生碰撞。 二）、台身.台帽施工 1.基础（台身）凿毛：当基础（台身）砼强度达到 2.5MPa时，基础（台身）顶面和台身（台帽）相接处凿毛，凿毛后冲刷掉多余砼，并保温养生，直到台身砼浇筑开始。 2.施工放样：模板安装前，应先测量放出台身（台帽）中轴线，技术员按轴线放出台身（台帽）轮廓线，弹出墨线，放完后内部监理进行检查，合格后安装模板。
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
一、工程概况 竹鹅溪综合治理工程（南支）第四合同段0+729处设计有一座30m 跨石拱桥，桥宽10.5m。主拱圈为等截面悬链线，厚度为80cm，净矢跨比1/5，主拱圈矢高6m，腹拱圈为等截面圆弧，厚度35cm，净矢跨比为1/5，矢高70cm，腹拱墩拱圈为等截面圆弧，厚度30cm，净矢跨比为1/2，矢高60cm，桥梁下部为重力式U型砌石桥台，桥台基础放置在除去风化层的新鲜岩层上，并嵌入新鲜岩层60cm以上。该桥设计荷载为车行道单向限载重10t，主拱圈、腹拱圈、腹拱墩拱圈材料为M10砂浆砌粗料石，桥台为M10砂浆砌块石（片石）、桥立面为M5砂浆砌块石（片石），石料标号不小于30MPa。 二、施工方案选择 （一）方案选择 本石拱桥支架采用扣件式支架，拱架采用型钢焊接支架，支架搭设完毕后进行了预压。 主拱圈砌筑分环砌筑，每环分六段，每段按水平均匀分割，水平长度为5m，先砌筑拱脚部位，再砌筑拱顶部位，最后砌筑1/4跨径处。 卸架同排同时进行，分三个循环卸落。 （二）工程工艺流程 （1）围堰（2）基坑开挖（3）基础底板（4）浆砌桥台（5）拱架基础（6）拱架搭设（7）搭架预压（8）拱圈砌筑第一环（9）拱圈砌筑第二环（10）拱上横墙（11）卸载（12）卸架（13）腹拱圈砌筑 (14) 护拱 (15)拱上填料 (16)拱上附属构筑物
三、施工准备 1、人员及设备准备 人员安排：管理人员：15名，各施工队施工人员70名。 机械设备配置：挖掘机：1台；电焊机：2台；8t吊车：1台；10t 自卸汽车：5台；20KW发电机：2台；潜水泵：3台；水准仪：2台；全站仪：1台；砂浆搅拌机：2台；运输砂浆拖拉机：2台；铁皮：300平方。 2、施工技术组织 根据设备需求及施工精度布设控制网点，补充施工需要的水准点、桥梁轴线、桥梁控制桩。为保证施工测量放样作好准备。 作好原材料的检验和配合比的选定。 3、材料准备 砂、石料、水泥、枕木、木材、沥青、脚手架、钢材等在柳州可以采购，质量能达到要求。 4、平面布置 桥梁处在河道上，因采用满堂拱架施工，施工前，应将上游河水通过围堰栏截进拓污管道，再将河道淤泥清除，用片石挤淤，使基础满足搭设搭架基础承载力。挤淤宽度为桥宽两侧加宽5m，5m作为外墙架及便道使用，并将现场场地进行平整，作为材料堆放和施工活动场地。 施工用水、电采用就近租用居民及厂矿的自来水。电不能满足时采用发电机发电。 5、现场管理 （1) 施工标志牌、围护 进场后，在施工现场明显处设置施工标志牌及配合比牌，施工标志
石拱桥工程施工方 案方法
一、石拱桥工程施工方案、方法 1工作内容 进行各个工程的放线、基础开挖、拌浆、试验、砌筑( 桥台基础-台身-拱圈-侧墙等) 、勾缝、养护、质量检查等各施工作业所需的各项工作。 石拱桥施工主要为砌石工程, 砌石工程用人工操作, 耗时耗力, 对工程进度的影响很大。在施工过程中, 尽早提供砌筑工作面, 并尽可能地多个工作面同时施工, 以确保工程施工进度。 .2土方开挖 土方开挖采用人工进行开挖, 脚轮车运输。 .3土方回填 土方回填采取人工装脚轮车运输, 人工平整, 蛙式打夯机进行夯实, 压实度达到设计要求。 .4材料选择 .4.1块石质量 ①块石从怀远购取, 砌筑工程的石料在经监理人批准的料场进行购买。砌体所选石料材质坚实新鲜、无风化剥落或裂纹, 表面无污垢、水锈等杂质, 用于砌体表面的石材, 色泽均匀。石料的物理力学指标必须符合施工图纸及规范要求。 ②毛石砌体: 毛石应呈块状, 中部厚度不小于20cm, 最小重量不小于25kg。规格小于要求的毛石, 可用于塞缝, 但用量不得超过该处砌体重量的10﹪。
③料石砌体: 用于挡墙外层的粗料石应棱角分明、各面平整, 其各面加工要求满足GBJ50203-98的规定, 长度大于50cm, 宽、厚大于20cm, 外露面修琢加工, 砌面高差小于5mm。并根据监理人的指示进行试验, 容重大于25 KN/m3, 抗压强度大于100Mpa。 ④砌体所用块石以使用大、中块石为主。 大块石: 石块的上下两面平行, 且大致平整, 无尖角, 薄边, 块厚不小于20cm。 中块石: 单块重应大于25kg, 中部厚度不小15cm。 小块石: 其用量不得超过该处砌体重量的10%。 .4.2砌筑用砂的选择 浆砌石所用的砂料质量符合SD120-84规定, 要求粒径为0.10—3mm, 细度模数为2.5—3.0。 .4.3水泥和水选择: 砌筑工程采用的水泥品种为蒙城县万佛塔P032.5级普通硅酸盐水泥, 到现场水泥按品种、标号、出厂日期分别堆放, 受潮结块的水泥禁止使用。拌制砂浆采用的水质达到饮用水的标准, 未经处理的工业污水和沼泽水, 不得使用。对水质怀疑时, 可做砂浆抗压强度试验, 28天龄期强度低于90%时, 禁止使用。 .4.4水泥砂浆 ①砂浆的配合比满足施工图纸规定的强度、和易性要求, 配合比经过试验确定。施工中改变砂浆的配合比时, 重新试验, 报送监理人批准。
沪杭甬客运专线上海至杭州段（88+160+88）m自锚上承式拱桥 施工监控方案 中铁第五勘察设计院集团有限公司 二○○九年九月
目录 1 工程概况 (3) 2 施工监控的目的、依据、原则和方法 (4) 2.1 施工监控目的 (4) 2.2 施工监控依据 (5) 2.3 施工监控原则 (5) 2.4 施工监控方法 (5) 3 施工监控工作的主要内容 (7) 3.1 施工过程仿真计算 (7) 3.2 与施工监控有关的基础资料试验数据的收集 (7) 3.3 施工过程结构变位、应力应变和温度观测 (8) 4 施工控制精度与监控要求 (12) 4.1 施工控制精度 (12) 4.2 施工监控要求 (12) 5 组织机构 (12) 5.1 机构组成 (12) 5.2 各单位分工 (13) 5.3 施工控制工作程序 (14) 6 施工监控注意事项 (14)
1 工程概况 沪杭客运专线跨沪杭高速公路特大桥位于上海市金山区和浙江省嘉兴市境内，沿途穿越上海市金山区，浙江省嘉兴市嘉善县，桥位处地形平坦。沪杭客专于嘉善县内由沪杭高速公路南侧跨到北侧，交点处客专里程为DK59+247。 线路设计为双线，线间距5.0m，本桥位于直线上。设计速度350km/h。 桥梁方案： 本桥采用自锚上承式拱桥，孔跨组成为（88+160+88）m，立面布置如图1所示。拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，中跨拱肋拱顶截面高为4m，拱脚截面高为6m，拱肋横向宽度7.5m，采用单箱单室截面。 为简化结构构造及受力，拱肋上设置三个拱上立柱，支承（20+22+22+20）m连续梁，为配合拱肋曲线变化，连续梁边跨截面高度采用变截面，梁端截面高度4m，跨中截面高度采用3m，连续梁与拱肋结构分离。 施工方法： 主桥采用“支架现浇，转体就位”的施工方案，即主拱及拱上连续梁先顺公路方向支架现浇，然后拆除支架进行转体施工。具体施工步骤如下： 1、主墩桩基础、下层承台、平转球铰、上层承台、拱座施工；边墩桩基础、承 台、墩身施工。 2、顺公路方向搭设支架、并预压，在支架上现浇拱肋。 3、浇拱上立柱、支架现浇拱上连续梁，本阶段连续梁支承在临时支座及支架上， 与永久支座悬空5cm。 4、张拉临时系杆。 5、拆除拱上连续梁现浇支架、落梁，通过调整支座下板底无收缩水泥砂浆厚度， 使连续梁各支点下落高度一致。 6、用素混凝土填实连续梁端与拱圈之间的梁缝、张拉临时预应力索将拱圈与连 续梁固接。 7、拆除现浇拱肋支架，做好拱肋平转准备工作。 8、拱肋平转到位，封铰。 9、支架现浇边跨并合龙。 10、合龙中跨，解除拱肋与连续梁的临时固结索，拆除梁缝内的素混凝土塞缝。